Šiame straipsnyje mes apsvarstysime klausimus ir atsakymus apie automatinės pavarų dėžės veikimą. Kas yra overdrive ir kickdown, kaip naudoti automatinę pavarų dėžę?
Ką reiškia pozicijos simboliai?
Diapazono pasirinkimo svirtis (RVD) turi keletą padėčių, kurios turi abėcėlinį ir skaitinį žymėjimą. Šių pozicijų skaičius skirtingų modelių automobiliams yra skirtingas, tačiau ant visų automobilių aukšto slėgio žarna turi turėti pozicijas, pažymėtas raidėmis „P“, „R“ ir „N“.Padėtis "P"- Jis pasirenkamas, kai automobilis stovi ilgą laiką. Šioje padėtyje visi automatinės pavarų dėžės valdikliai yra išjungti, o jos išėjimo velenas yra užblokuotas, todėl judėjimas yra neįmanomas. Šis režimas leidžia užvesti variklį.
Padėtis "R"- Atvirkščiai. Vairuojant svirtį perkėlus į „R“ padėtį, galite sugadinti transmisiją. Šioje RVD padėtyje variklio užvesti neįmanoma.
Padėtis "N"- transmisijoje visi valdikliai yra išjungti arba tik vienas įjungtas. Išjungtas išėjimo veleno užrakto mechanizmas, t.y. automobilis gali laisvai judėti. Šis režimas leidžia užvesti variklį.
Transporto priemonėms su keturių greičių transmisija, nuotolio žarna turi keturias važiavimo į priekį padėtis: "D", "3", "2" ir "1" ("L"). Jei svirtis nustatyta į vieną iš šių padėčių, variklio užvesti negalima.
"D" diapazonas- pagrindinis režimas. Jis užtikrina automatinį perjungimą iš pirmos į ketvirtą pavarą. Įprastomis vairavimo sąlygomis jis naudojamas.
Diapazonas "3"- judėjimas leidžiamas pirmaisiais trimis greičiais. Rekomenduojama naudoti vairuojant dažnai sustojant.
Diapazonas "2"- Judėjimas leidžiamas tik pirma ir antra pavaromis. Naudojamas kalnų keliuose. Perjungti į trečią ir ketvirtą pavaras draudžiama.
Diapazonas "1"- Judėti leidžiama tik pirmąja pavara. Leidžia maksimaliai išnaudoti variklio stabdymo režimą. Pavyzdžiui, važiuojant stačiais šlaitais.
Kai kuriuose automobiliuose leidimas naudoti ketvirtąją, greitaeigę, pavarą suteikiamas naudojant specialų mygtuką „OD“. Jei jis yra įleidžiamoje padėtyje, o svirtis yra "D" padėtyje, tada leidžiama perjungti pavarą aukštyn. Priešingu atveju draudžiama įtraukti ketvirtąjį greitį. Sistemos būseną šiuo atveju atspindi indikatorius "O/D OFF".
Overdrive reiškia overdrive. Žymi kaip "OD", arba D, arba D apskritime. Overdrive naudojamas ekonomiškam važiavimui greitkelyje.
Kam skirtas ekonomiškumas, sportas ir žiemos režimas?
Dauguma automatinių pavarų dėžių turi keletą pavarų valdymo galimybių. Tai apima - ekonomiškas, sportinis, žieminis.ekonomine programa. Programa sureguliuota taip, kad būtų užtikrintas judėjimas su minimaliomis degalų sąnaudomis. Judėjimas sklandus ir ramus.
Sporto programa. Programa nustatyta taip, kad maksimaliai išnaudotų variklio galią. Automobilis išvysto, palyginti su ekonomiška programa, žymiai didesnius pagreičius.
Ekonominei ar sportinei programai įgyvendinti prietaisų skydelyje arba šalia svirties yra specialus mygtukas arba jungiklis, kuris gali būti užrašytas „POWER“, „S“, „SPORT“, „AUTO“.
Elektroniniai valdymo blokai turi specialią programą, skirtą pradėti važiuoti slidžiu keliu ( žiemos programa). Norėdami jį suaktyvinti, yra specialus mygtukas, kuris gali būti pažymėtas „WINTER“, „W“, „*“. Jo veikimo atveju galimi įvairūs automatinės pavarų dėžės veikimo algoritmai, tačiau paprastai visais atvejais užvedimas atliekamas iš antros arba iš trečios pavaros.
Ar galima perjungti svirtį keliaujant?
Tai įmanoma, bet ne visose pozicijose. Judant į priekį griežtai draudžiama perkelti svirtį į „P“ ir „R“ padėtis. Svirtį į abi šias padėtis galima perkelti tik tada, kai mašina visiškai sustoja. Šios taisyklės pažeidimas gali sugadinti transmisiją.Vairuojant nerekomenduojama svirties perkelti į „N“ padėtį, nes nutrūksta ryšys tarp ratų ir variklio, o staigus stabdymas gali sukelti slydimą. Ir visose kitose pozicijose galite saugiai versti. Kai kuriais atvejais rekomenduojama tai daryti tyčia. Taigi perkėlus svirtį iš padėties „3“ į „2“ padidės variklio stabdymo efektyvumas.
Ar sustojus svirtis turi būti perkelta į "N"? Tai prasminga tik ilgai sustojus kamščiuose karštu oru, siekiant sumažinti šilumos susidarymą ir išvengti alyvos perkaitimo dėžėje. Kitais atvejais tai nėra būtina.
Ar man reikia naudoti stovėjimo stabdį, jei svirtis yra "P" padėtyje?
Norint patikimai pritvirtinti mašiną gana plokščiose vietose, pakanka automatinio transmisijos išėjimo veleno fiksavimo mechanizmo. Jei automobilis stovi nuokalnėje, tuomet reikia įjungti rankinį stabdį. Be to, pirmiausia reikia priveržti rankinį stabdį ir tik tada nustatyti svirtį į „P“ padėtį. Taigi jūs atleidžiate nuo papildomos naštos, susijusios su automobilio noru riedėti.Kaip vilkti automobilį su „automatu“?
Vieno atsakymo į klausimą, kaip tinkamai vilkti automobilį su automatine pavarų dėže, nėra. Kai kuriems automobiliams taikomi griežti apribojimai. Transporto priemonės su trijų greičių automatine pavarų dėže gali būti tempiamos 40 km/h greičiu 25 km, o su keturių greičių – 72 km/h greičiu – iki 160 km.Sugedus transmisijai, geriau naudoti vilkiką. Faktas yra tas, kad automatinėje pavarų dėžėje tepimas atliekamas priverstinai, t.y. kiekvienai trinties porai esant slėgiui tiekiama alyva. Jei transmisija yra sugedusi, nėra tikrumo, kad yra sutepimo.
Vilkite, kai variklis veikia ir svirtis yra "N" padėtyje.
Ar man reikia sušildyti dėžę prieš važiuojant?
Šaltuoju metų laiku prieš judėjimo pradžią nepakenks šiek tiek pašildyti aliejų. Būtina perkelti svirtį į visas pozicijas, kiekvienoje iš jų pabūti keletą sekundžių. Tada įjunkite vieną iš judesių diapazonų ir laikykite automobilį keletą minučių su stabdžiu, kol variklis turėtų veikti tuščiąja eiga.Kokie pagrindiniai privalumai ir trūkumai?
Automobilyje su automatine pavarų dėže sumontuota pasyvios saugos sistema, kuri neleidžia užvesti variklio ne „P“ ir „N“ padėtyse. Taip pat apsaugo nuo spontaniško automobilio judėjimo, kai jis pastatytas ant nelygaus pagrindo, tk. Raktą iš uždegimo jungiklio galima išimti tik esant aukšto slėgio žarnos „P“ padėčiai.
Trūkumai yra mažesnis efektyvumas nei mechaninė pavarų dėžė, o tai padidina degalų sąnaudas. Tačiau šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės kai kuriais važiavimo režimais gali pasiekti didesnį efektyvumą, palyginti su mechaninėmis pavarų dėžėmis, išlaikant optimalius variklio sūkius ir „protingai“ valdant sukimo momento keitiklio blokavimą.
Kitas trūkumas – prasčiausios automobilio dinaminio įsibėgėjimo charakteristikos. Skirtumas nėra toks didelis ir daugumai vairuotojų yra nereikšmingas. Be to, automobilis su automatine pavarų dėže negali būti užvestas nebent naudojant starterį.
Kas yra kickdaunas?
Jei važiuodami iki galo nuspausite dujų pedalą, pavarų dėžė perjungs vieną ar dvi pavaras žemyn. Šis režimas rekomenduojamas dideliam įsibėgėjimui, o tai naudinga lenkiant.
Atbulinės eigos pavarų perjungimas aukštyn galimas tik tada, kai variklis pasiekia didžiausią apsukų skaičių. Jei atleisite dujų pedalą, pavarų dėžė grįš į normalų darbą.
Kokie yra automatinės pavarų dėžės būklės tikrinimo metodai?
Pirmiausia patikrinkite alyvos lygį ir jos kokybę. Antra, pavaros įjungimo laikas perjungiant svirtį iš "N" į "D" arba "R" neturėtų gerokai viršyti 1–1,5 sekundės. Perdavimo įtraukimas gali būti vertinamas pagal būdingą stūmimą. Perjungimo metu neturėtų būti „smūgių“, vibracijos ir pašalinio triukšmo. Perjungimo momentas neturėtų būti kartu su variklio sūkių skaičiaus padidėjimu. Patyręs vairuotojas apie automobilio elgesį kelyje gali padaryti preliminarią išvadą apie automatinės pavarų dėžės būklę.Kaip atliekamas trikčių šalinimas?
„Elektroninių“ automatinių pavarų dėžių veikimas valdomas borto transmisijos kompiuteriu, kuris gali būti pagamintas kaip atskiras įrenginys arba derinamas su valdymo bloku. Transmisijos kompiuteris gauna signalus iš įvairių jutiklių, esančių automatinėje pavarų dėžėje ir už jos ribų. Ji apdoroja šią informaciją ir, remdamasi analize, duoda komandas pavaroms. Taigi valdomas automatinės pavarų dėžės darbas.Kompiuteris atlieka ir kitą funkciją – stebi ir diagnozuoja gedimus. Visiems įvesties signalams yra leistinos jų kitimo ribos. Jei kuris nors signalas yra už diapazono ribų, kompiuteris įrašo į atmintį tam tikrą skaičių seką - kodą (Diagnostikos gedimo kodas - DTC), atitinkantį šį gedimą.
Norint nuskaityti kodus esančius kompiuterio atmintyje, reikalinga speciali diagnostinė įranga – skaitytuvas. Skaitytuvas leidžia ne tik nuskaityti kodus, bet ir juos ištrinti, taip pat galima nustatyti įvairių jutiklių rodmenis. Gedimų nuskaitymo ir nustatymo pagal kodus procedūra dažnai vadinama kompiuterine diagnostika.
Iškilus rimtoms problemoms, valdymo sistema persijungia į automatinės pavarų dėžės apsaugos režimą. Avarinis režimas turi skirtingus pavadinimus: Limp In, Limp Home, Safe Mode. Valdymo sistemos veikimo algoritmus avariniu režimu daugiausia lemia perdavimo modelis. Kai kuriais atvejais sistema nustoja stebėti jungiklių kokybę ir jie atsiranda su „nelygumais“. Kitais atvejais dėžė įjungia antrą arba trečią pavarą, o visi pavarų keitimai yra draudžiami.
Kai kuriuose automobiliuose avarinį režimą lydi mirksintis arba nuolatinis vieno iš signalų rodymas: „Hold“, „S“, „Check AT“, „OD OFF“. Taip pat signalas gali būti „Patikrinti variklį“ arba simbolis variklio kontūro pavidalu. Jei skydelyje nedega nė vienas iš šių signalų, tai nereiškia, kad kompiuterio atmintyje nėra gedimų kodų. Bet jei yra signalas, vadinasi, kompiuterio atmintyje yra kodai.
Avarinis režimas neapima mašinos veikimo, jis skirtas tik patekti į servisą ir pašalinti gedimą. Jei tai nebus padaryta, gali pasirodyti, kad dėl nedidelio gedimo, kuris nebuvo laiku pašalintas, sugenda visa dėžutė.
Kas yra adaptyvios transmisijos?
Šis terminas labiau reiškia valdymo sistemą, o ne pačią automatinę pavarų dėžę. „Elektroninių“ transmisijų kūrimas paskatino adaptyvių pavarų dėžių atsiradimą. Sukurti valdymo algoritmai tampa išmanesni, o tai lemia naujų charakteristikų atsiradimą. Borto kompiuteris stebi vairuotojo vairavimo stilių, atitinkamai prisitaikydamas prie jo.
Be to, darbo algoritmas atsižvelgia į trinties valdiklių susidėvėjimą. Visa tai ne tik padidina kelionės komfortą, bet ir padidina jos išteklius bei efektyvumą.
Kas yra Autostick arba Tiptronic?
Tai automatinės pavarų dėžės valdymo sistema, kurioje kartu su automatine numatytas ir pusiau automatinis valdymo režimas, kuriame vairuotojas duoda komandą perjungti pavaras, o šių perjungimų kokybę užtikrina valdymo sistema.Šis režimas turi skirtingus pavadinimus (Autostick, Tiptronic). Automobiliuose su tokia sistema svirtis turi specialią padėtį, kurioje įjungiamas Autostick režimas. Kalbant apie šią padėtį, yra dvi priešingos, nefiksuotos automatinės pavarų dėžės svirties padėtys. Šios padėtys atitinkamai pažymėtos „+“ („Aukštyn“) ir „-“ („Dn“), kad būtų galima perjungti aukštyn arba žemyn.
Paprastai automatinės pavarų dėžės gedimų priežastis yra neraštinga jų priežiūra ir naudojimas. Užvedus variklį, kad automatinė pavarų dėžė įgautų darbinę būseną, prieš pradedant judėti reikia palaukti apie minutę. Taigi, pereikime prie šio straipsnio temos: važiavimas su automatine pavarų dėže .
Automatinės pavarų dėžės valdymas
P diapazonas (Park) – parkavimo režimas.
Šis režimas pasirenkamas, kai mašina stovi ilgą laiką. Šioje padėtyje valdikliai yra išjungti dėžėje, užblokuotas išėjimo velenas, todėl mašinos judėjimas yra neįmanomas (varantieji ratai užblokuoti, blokavimas nesusietas su stovėjimo stabdžiu ir yra automobilio viduje). pati dėžutė). Leidžiama užvesti variklį šiuo režimu.
Ar stovėdamas turiu naudoti stovėjimo stabdį? Lygiose vietose, atsižvelgiant į tinkamumą naudoti, užtenka užblokuoti dėžutės išėjimo veleną, kad būtų galima patikimai pritvirtinti. Sustojus nuokalnėje patartina naudoti stovėjimo stabdį. Tokiu atveju pirmiausia reikia patraukti rankinį stabdį, o tik tada perjungti pavarų perjungimo svirtį į P režimą. Taip pašalinama papildoma apkrova nuo automatinės pavarų dėžės išėjimo veleno blokavimo mechanizmo.
Diapazonas N (neutralus) – neutralus režimas.
Šiuo režimu valdikliai išjungti. Tuo pačiu metu, kai išėjimo veleno blokavimo mechanizmas yra išjungtas, automobilis gali laisvai judėti. Taip pat leidžiama užvesti variklį šiuo režimu. N režimas naudojamas velkant automobilį trumpais atstumais, taip pat trumpam sustojimui.Kartais kai kuriems vairuotojams kyla klausimas:
Ar prie šviesoforo reikia išversti automatinę (automatinę pavarų dėžę) į N?
Tikslinga automatinę pavarų dėžę perjungti į neutralų režimą tik ilgai sustojus kamščiuose karštu oru, kad pati automatinė pavarų dėžė neperkaistų. Kitais atvejais tai visai nebūtina.
Range R (Reverse) – atbulinės eigos režimas.
Bandymas įjungti R režimą judant į priekį neišvengiamai sukels automatinės pavarų dėžės ir kitų transmisijos elementų gedimą (transporto priemonėse, kurių transmisijose nėra atitinkamo užrakto, griežtai draudžiama įjungti R režimą, kol jis visiškai sustoja). Taip pat neįmanoma užvesti variklio, jei pavarų svirtis yra šioje padėtyje.
Keturių greičių automatinės pavarų dėžės, skirtos judėjimui į priekį, turi keturis režimus: D, 3, 2 ir 1 (L). Čia reikia pažymėti, kad variklio užvesti negalima, jei įjungtas vienas iš išvardytų režimų.
Diapazonas D (Drive) – pagrindinis judėjimo į priekį režimas.
Šis režimas atlieka automatinį nuoseklų pavarų perjungimą (šiuo režimu dažniausiai įjungiamos visos pavaros, išskyrus perjungimus aukštyn). Šis režimas rekomenduojamas įprastomis vairavimo sąlygomis.
3 diapazonas(3 kai kurių tipų automatinėse pavarų dėžėse) – važiuojant įjungiamos pirmosios trys pavaros. Šis režimas aktyvus, puikiai tinka miesto eismui, išsijungia išjungus degimą. Ypač esant dideliam automatinės greičių dėžės greičiui, tai neveiks taupyti degalų, šis režimas neleidžia pakartotinai užsiblokuoti-atsirakinti sukimo momento keitiklio sankabą važiuojant plyšus mieste (ne daugiau kaip 80 km.val.), Jis taip pat iš dalies blokuojamas perjungiant aukštesnes pavaras. Labiausiai tinka važiuoti, kai neišvengiami dažni sustojimai ir važiuojant keliais, pilnais nusileidimų ir pakilimų. Šiuo režimu galima stabdyti varikliu.
2 diapazonas(Skaičius 2 ant automatinės pavarų dėžės) – šiuo režimu leidžiama įjungti tik antrą ir pirmą pavaras. Labiausiai tinka naudoti kalnų vingiuotuose keliuose. Draudžiama perjungti ketvirtą ir trečią pavaras.
1 diapazonas(L arba Low) – žema pavara. Šiuo režimu judėjimas leidžiamas tik pirmąja pavara. Variklio traukos galimybės šiame diapazone yra maksimaliai realizuotos, nes sukimo momentas, perduodamas ratams tik pirmąja pavara, yra didžiausias. Ypač efektyvus stabdymas varikliu šiuo režimu. Važiuoti stačiais nusileidimais ir pakilimais reikia įjungus pirmą pavarą.
Overdrive (O/D)
Kai kuriose automatinėse pavarų dėžėse nustatytas režimas, kuriame galima automatiškai perjungti aukštesnę pavarą. O/D mygtukas (Overdrive) naudojamas tai sujungti automatinės pavarų dėžės režimas. Jo įleidžiama padėtis, kai įjungtas režimas (Drive), leidžia perjungti aukštesnę pavarą. Jei atleisite šį mygtuką, perjungti paskutinę pavarą vėl taps neįmanoma. O/D OFF indikatorius rodo valdymo sistemos būseną. Jei indikatorius dega, tada naudoti Overdrive režimą neįmanoma, kitaip tai įmanoma.
Rekomenduotina naudoti overdrive daugiausia greitkelyje, kad judėjimas būtų ekonomiškesnis ir pamatuotas. Įdomu tai, kad kai kurios keturių greičių automatinės pavarų dėžės (pavyzdžiui, (toyota) aisin 241e) gali išjungti 4 pavarą, kai pavarų skaičius yra 1, o tai taip pat nėra perteklius!
Vienas iš skirtumų tarp automatinės pavarų dėžės ir mechanikos yra nesugebėjimas stabdyti varikliu kiekvienu režimu. Važiuojančiose sankabose, režimais, kurie neleidžia stabdyti varikliu, pavarų dėžė slysta ir automobilis juda „vairuotu“. O kai pasirenkama 1 vairuotojo padėtis, stabdymas varikliu įjungiamas nuo pirmos pavaros. Pirmąja pavara D padėtyje toks stabdymas negalimas.
Kaip pradėti automobilio su automatine pavarų dėže judėjimą?
Paprastai automatinės pavarų dėžės gedimų priežastis yra neraštinga jų priežiūra ir naudojimas. Užvedus variklį, kad automatinė pavarų dėžėpavara įgavo darbinę būseną, prieš pradėdami judėti, turite palaukti apie minutę. Prieš pradedant judėti nespaudžiant droselio pedalo, būtina nuspausti ir palaikyti stabdžių pedalą perjungiant pavarų perjungimo svirtį į D arba R režimą.Palaukę lengvo paspaudimo, galite pradėti judėti atleidę stabdžių pedalą ir užlipę koja spausk akceleratoriaus pedalą. Kurį laiką po judėjimo pradžios reikėtų vengti dinaminio važiavimo, kad alyva visuose komponentuose ir mazguose pasiektų savo darbinę temperatūrą. Prieš pradedant judėti, norint efektyviau apšildyti automatinę pavarų dėžę, pavarų perjungimo valdymo svirties rankenėlę reikia perkelti į skirtingas padėtis, kiekvienoje iš jų tam tikrą laiką pabūti. Tada, įjungę vieną iš važiavimo režimų ir nuspaudę stabdį, palaikykite automobilį kelias minutes, variklis šiuo metu turėtų veikti.tuščiosios eigos režimu. Esant žemai aplinkos temperatūrai, esant R padėčiai, nepriimtina pradėti judėti visiškai neįkaitinus automatinės pavarų dėžės, nes tai (dėl didelio skysčio klampumo transmisijoje) gali pažeisti planetinį mechanizmą.
automatinė pavarų dėžė, kaip naudoti vaizdo įrašą
Automobilio vilkimas su automatine pavarų dėže
Sugedęs automobilis tempiamas N režimu, tačiau nepamirškite, kad tai įmanoma tik palyginti nedideliais atstumais. Dėl to, kad tuščiosios eigos variklyje alyvos siurblys taip pat veikia tuščiąja eiga, labai pablogėja automatinės pavarų dėžės komponentų ir elementų tepimas. Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, aktualu gabenant automobilį dideliais atstumais. Todėl iškilus būtinybei gabenti sugedusią transporto priemonę su automatine pavarų dėže, tai daryti reikia ne didesniu kaip 70 km.h greičiu. ir ne didesniu kaip 70 kilometrų atstumu. Priešingu atveju būtų idealu naudoti vilkiką.
Ar galima slysti ant automatinės pavarų dėžės?
Automobiliui su automatine pavarų dėže sustoti sunkiau nei automobiliui su įprasta „mechanika“. Bet jei tai vis dėlto atsitiko, automobilio „siūbavimas“ perjungiant pavarų dėžę iš priekinės padėties į atbulinės eigos padėtį ir atvirkščiai yra tiesiog nepriimtina. Tokiu atveju reikia naudoti žemesnį diapazoną, jis neįtraukia perjungimo į aukštesnes pavaras, o šiuo režimu pabandykite įveikti purvo sritį naudodami stabdį kaip sankabą. Beveik tokiu pat būdu (nepakartodami dujų ir nežaisdami kartu su stabdžiu) jie atlieka manevrus ribotoje erdvėje.
Ar įmanoma perjungti pavaras keliaujant?
Leidžiama perjungti vairavimo režimus keliaujant, tačiau ne visose padėtyse. Taigi, pavyzdžiui, judant į priekį nepriimtina įjungti P ir R režimus. Šie režimai įtraukiami visiškai sustojus automobiliui. Šios taisyklės nepaisymas neišvengiamai sukels rimtų pasekmių. Taip pat nepageidautina važiuojant pavarų perjungimo svirtį perjungti į N režimą, nes šiuo režimu nutrūksta variklio ir ratų jungtis ir staigiai stabdant gali slysti automobilis. Galite persijungti į bet kurį kitą automatinės pavarų dėžės režimą kelyje. Kai kuriais atvejais tai netgi būtina. Pavyzdžiui, perjungus iš 3 režimo į 2 režimą, pagerėja variklio stabdymo efektyvumas.
Papildomi automatinės pavarų dėžės režimai
Vėlesnių modelių automatinėse pavarų dėžėse, kur yra daugiau veikimo diapazonų, yra papildomų darbo režimų. Automatinės pavarų dėžės valdymo sistemoje jie yra mygtukų jungiklių pavidalu. Patyręs vairuotojas moka naudotis automatinės pavarų dėžės režimai, tad pažiūrėkime į viską patys.
Ekonominis režimas(„Eco“ arba „E“) – užtikrina minimalias degalų sąnaudas važiuojant, nes kiekviename etape variklio sūkių diapazonas yra ribojamas. Taigi bendras variklio ir automatinės pavarų dėžės darbas vyksta taip, kad kiekvienoje pervargimo metu variklis realiai užsiveda iš tuščiosios eigos, jas dar labiau padidindamas, bet ne iki maksimumo. Šiuo režimu automobilio judėjimas yra ramus ir sklandus.
Sportinis režimas(„S“) – šiuo automatinės pavarų dėžės veikimo režimu maksimaliai išnaudojama variklio galia. Kiekviena paskesnė pavara įjungiama dažniu, artimu maksimaliam sukimo momentui. Greitėjant toliau, alkūninio veleno sukimasis pasiekia maksimumą ir taip variklis išvysto visą savo galią ir pradeda dirbti visu efektyvumu. O automobilis šiuo režimu juda kur kas didesniu pagreičiu, lyginant su ekonominiu režimu. Specialus jungiklis, skirtas sportiniam ar ekonominiam režimui įgyvendinti, dažniausiai yra šalia pavarų svirties ir gali turėti įvairius pavadinimus, tokius kaip - POWER, S, SPORT, AUTO, A / T MODE ir kt. Taip pat plačiai paplito sportinės automatinės pavarų dėžės, kurios turi kiek kitokius transmisijos valdymo algoritmus. Tokiu atveju perjungimas tarp skirtingų darbo režimų gali būti atliekamas tiek selektoriaus pagalba, tiek atitinkamų funkcijų mygtukų pagalba, kai automatinės pavarų dėžės svirties padėtis išlieka nepakitusi.
kickdown- režimas, leidžiantis variklio valdymo sistemai ir automatinei transmisijai pasiekti aukštas pagreičio vertes, pavyzdžiui, aplenkti. Automatinė pavarų dėžė į šį režimą pereina staigiai paspaudus akceleratoriaus pedalą, perjungdama į vieną ar dvi žemesnes pavaras. Iš variklio į ratus perduodamas sukimo momentas padidės, o variklio sūkių diapazonas yra toks, kad jo grąža yra beveik didžiausia. O kai pasiekiamas didžiausias variklio sūkių skaičius, mašina persijungia į kitą greitį. Jei akceleratoriaus pedalas atleidžiamas, automatinė pavarų dėžė grįš į įprastą darbą. Kartais, kai „Overdrive“ išjungtas, „Kickdown“ išjungiamas. Būtina atsižvelgti į veiksnį, kad ant slidžios dangos priverstinai perjungiant pavarą varomųjų ratų slydimas ir tolesnis slydimas yra neišvengiami.
Žiemos režimas(Snaigė) - norint įjungti šį režimą, pateikiamas specialus mygtukas arba jungiklis su tokiais pavadinimais: žiema, W, laikymas (arba sniegas). Kad varantieji ratai neslystų slidžiame kelyje pradedant važiuoti, iš variklio ratams perduodamas sukimo momentas turi būti minimalus. Tai daroma užvedant automobilį iš antros ar trečios pavaros - tai gali sukelti automatinės pavarų dėžės perkaitimą, todėl nuolat važiuoti šiuo režimu draudžiama.
Avarinis režimas- šis automatinės pavarų dėžės veikimo režimas įjungiamas, jei valdymo sistemoje arba transmisijoje atsiranda gedimų, dėl kurių gali atsirasti. Valdymo bloke yra transmisijos apsaugos programa ir tai leidžia automobiliui pačiam patekti į autoservisą. Paprastai avariniu režimu perjungti pamainas draudžiama ir veikia bet kuri pavara. Tokios pavaros skaičius paprastai atitinka pavarą, kurioje perjungimo solenoidai yra išjungti. Be to, suveikiant sukimo momento keitiklio blokavimas yra draudžiamas ir nustatomas didžiausias slėgis pagrindinėje linijoje.
Prisitaikančios automatinės pavarų dėžės režimas (automatinė pavarų dėžė) | Automatinės pavarų dėžės pritaikymas.
Prisitaikančios pavarų dėžės atsirado dėl pažangos kuriant elektronines automatines pavarų dėžes. Valdymo algoritmai tampa protingesni, todėl tose pačiose transmisijose mechanikos požiūriu atsiranda naujų savybių. Dabar borto kompiuteris stebi vairuotojo ypatybes ir vairavimo stilių bei tinkamai jiems sureguliuoja automatinės pavarų dėžės ir variklio darbą. Sklandžiai judėdamas, kompiuteris, atlikdamas atitinkamus pakeitimus, nesukuria variklio iki maksimalių galių, o tai žymiai sumažina degalų sąnaudas. Jei vairuotojas renkasi aštrų, „gūsingą“ vairavimo stilių, lydimą dažno akceleratoriaus pedalo spaudimo, kompiuteris akcentuoja dažną akceleraciją ir intensyvų greitį bei padidina variklio greitį. Siekdama kuo dinamiškesnio įsibėgėjimo, valdymo sistema perjungia dviem, kartais trimis laipteliais žemiau. Įdomu, kad automatinės pavarų dėžės trinties elementų susidėvėjimas jau įtrauktas į veikimo algoritmą. Kas palankiai veikia ne tik tokio automobilio vairavimo komfortą, bet ir padidina jo efektyvumą bei.
Automatinės pavarų dėžės režimas AUTOSTICK („StepTronic“, „TipTronic“)
Tokia automatinė pavarų dėžės valdymo sistema, kurioje numatyti ir automatiniai, ir pusiau automatiniai valdymo režimai (pirmasis buvo įdiegtas Porsche), čia perjungimo komandą duoda vairuotojas, o valdymo sistema užtikrina tokio perjungimo kokybę. Šis režimas, priklausomai nuo gamintojo, gali turėti skirtingus pavadinimus: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Jis prieinamas tik automobiliuose su elektronine automatinės pavarų dėžės valdymo sistema ir net tada visai ne.
Kas yra „TipTronic“ (vaizdo įrašas)
Automobilių su šia sistema perjungimo rankenėlė turi specialią padėtį, kurioje įjungiamas AUTOSTICK režimas. Šis režimas turi dvi neužfiksuojančias padėtis, pažymėtas UP ,+ ir DN ,-, reikalingas norint perjungti žemą arba aukštą pavarą. Pavarų pasirinkimą šiuo režimu vairuotojas atlieka rankiniu būdu, pavarų svirtis stumiama kryptimi, -, arba, +, - perjungia pavaras aukštyn arba žemyn. Kai variklio sūkiai nukrenta iki tuščiosios eigos, pavarų perjungimas žemyn automatiškai atliekamas tik pagal kanoninę konstrukciją. Kai kurie pavarų dėžių gamintojai automatiškai padidina pavaras, kai variklio sūkiai yra didžiausi.
Tokios dėžės mechaninė dalis niekuo nesiskiria nuo įprastos automatinės dėžės, pakeista tik valdymo automatika ir selektoriaus svirtis. Tokioms automatinėms pavarų dėžėms būdinga išpjova, skirta perjungti pavarų svirtį H raidės pavidalu ir simboliais +, ir -,. Visgi šis režimas (AUTOSTICK) yra labiau pusiau automatinis nei rankinis, nes pavarų dėžės kompiuteris valdo vairuotojo veiklą ir neleis pasirinkti leistinus variklio sūkius viršijančios pavaros arba neleis pajudėti iš aukštesnės pavaros. Likusi dalis sukuria įspūdį, kad naudojama mechaninė pavarų dėžė. Jei kyla toks noras, galite lengvai grįžti į įprastą automatinės pavarų dėžės režimą, perjungę greičio režimo perjungimo rankenėlę į D padėtį, todėl tai labiau tikėtina važiavimas ant automatinės pavarų dėžės nei „pakišti“ rašikliu.
Galingose automobilių modifikacijose sumontuotos sportinės automatinės pavarų dėžės, kuriose yra mechaninė pavarų perjungimo funkcija. Be to, toks rankinis pavarų perjungimas gali būti atliktas ne tik judinant selektorių aukštyn ir žemyn, bet ir ant vairo esančių mažų mentelių pagalba, kurias paspaudus galima nuleisti ar padidinti žingsnius. Tai gana populiaru sportiniuose automobiliuose ir aukščiausios klasės sedanuose, kuriuose sumontuoti galingi varikliai.
Audi, VW, Skoda sumontuota 4 greičių automatinė pavarų dėžė. Šios dėžės yra elektroninės, jų darbas daugeliu atžvilgių priklauso nuo automatinės pavarų dėžės, vidaus degimo variklio, ABS, jutiklių, esančių ant variklio ir dėžės, elektroninių mazgų, todėl reikalinga išankstinė kompiuterinė diagnostika. Jei dėl diagnostikos klaidų kodai neaptinkami, o automatinė pavarų dėžė neveikia tinkamai, reikia remonto. Klaidos rodo, kad mechaninė problema yra remontas.
Išimame, išardome, jokių subtilybių ardant šias automatines pavarų dėžes nėra, išskyrus vieną. 097 ir 01N gale yra 2 kištukai, vienas dengia pavarų dėžės įvesties veleno veržlę paveikslėlyje - 4198. Reikia antro, kurį išmušame plaktuku ir kaltu.
097 ir 01N nuotrauka
01P - tas pats, tik 885 kotas trumpas, išmuštas plaktuku ir kaltu (labai galingas kamštis). 75 kotas nėra toks. Vietoj to dangtelis tvirtinamas 3 varžtais. Po juo reikia nuimti kamštį ir spidometro pavarą. Po to galite atsukti ir nuimti varpelį.
Visos šios automatinės pavarų dėžės turi skirtingą pavarų dėžės vietą, o mechaninė dalis yra 2 tipų: 096, 097, 098, 099 ir 01M, 01N, 01P
Skirtumas tas, kad 096, 097, 098, 099 pavarų dėžėse H/T užraktas daromas pačioje automatinėje pavarų dėžėje, paveikslėlyje esantis velenas 22 įstatomas į H/T spyruokles ir yra standžiai sujungtas su alkūniniu velenu per amortizatoriaus spyruokles. . 2-ajame variante stūmoklis, kuris blokuoja g/t, yra pats savaime ir yra valdomas alyvos slėgiu per turbinos ir reaktoriaus velenus.
Ši dalis yra vienoda visiems tipams:
26, 43 - alyvos siurblys (yra skirtumas - 2 tipai)
839 – 2 ir 4 pavarų stūmoklis
593, 829 - 2 ir 4 sankabos paketas
78 - Sankabos korpuso atbulinės eigos įėjimas
762 – sankabos stūmoklio atbulinės eigos įėjimas
189, 975 – atbulinės eigos sankabos paketas
7185 - tarpinės.
Balta buvo uždėta 096, 097, 098, 099, o žalia - 01.
61 - Sankabos korpusas į priekį su turbinos velenu, veikia 1, 2 ir 3 pavaromis
22 - Sankabos korpusas 3-4 pavaros. Jis taip pat atlieka g / t blokavimo funkciją.
61 - Sankabos korpusas į priekį, veikia 1, 2 ir 3 pavaromis
267 - Sankabos stūmoklis į priekį
607, 211 – priekinės sankabos paketas
22 - Sankabos korpusas 3-4 pavaros su turbinos velenu.
809 - Sankabos stūmoklis 3-4 pavaros.
Viskas panašu:
792, 445 - Sankabos paketas 3-4 pavaros
824 – eigos sankabos separatorius.
346 - Atbulinės eigos sankabos stūmoklis
384, 882 - Atbulinės eigos sankabos paketas
planetinė pavara
27 - Planetinė pavara
74 - Epiciklas
Pastaba: reduktorius yra atskiras konteineris. Aliejus yra čia.
Kas be klaidų pasikeičia taisant šią automatinę pavarų dėžę:
Dalykai, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį (dažnai nepavyksta):
Dėmesio! Norėdami pamatyti paslėptą tekstą, užsiregistruokite svetainėje arba prisijunkite naudodami savo prisijungimo vardą.
Galite atsisiųsti šių automatinių pavarų dėžių vadovus .
Remontuojant šią automatinę pavarų dėžę, būtina sukurti elektrinį slėgio reguliatorių, jame esantis stūmoklis turi laisvai judėti arba būti pakeistas nauju.
Norėdami tai padaryti, reikia ištraukti mašinos zondą, kai variklis veikia. Paprastai jis skiriasi nuo variklio alyvos lygio matuoklio rankenos forma raudono cilindro su plyšiu viduryje. Ant matuoklio yra dvi poros žymių, pirmoji – šaltam varikliui, antra – pašildytam iki darbinės temperatūros. Atitinkamai, alyvos ženklas turi būti tarp vienos ar kitos poros.
Alyvos užpildymas labai pavojingas dalykas. Neleiskite. Netiesiogiai apie nepakankamą užpildymą rodo dulkių siurblio garsas iš zondo angos, kai variklis veikia. Perpildant, siurblys pumpuoja alyvą kartu su oru, dėl to sumažėja linijos slėgis linijose, sumažėja frikcinių sankabų prispaudžiamoji jėga ir dėl to diskai slysta bei pagreitėja jų susidėvėjimas. Galimi gedimai perjungiant pavaras.
Alyvos perpildymas yra ne mažiau pavojingas. Kai alyvos lygis yra aukštas ir judančios dalys pradeda liestis su paviršiumi, aliejus pradeda putoti. Dėl to, kaip ir ankstesniu atveju, sistemoje sumažėja linijos slėgis. Galimi gedimai perjungiant pavaras. Be to, gali būti išspausti alyvos sandarikliai ir gali atsirasti alyvos nuotėkių.
Dėl trinties diskų paslydimo sparčiau susidėvi, užsidega ir išsilieja, o tai savo ruožtu sukelia alyvos filtro užsikimšimą ir mašinos linijinio slėgio solenoido pakabą ir vėlgi linijinio slėgio kritimą. Prasideda grandininė reakcija. Kai kuriose mašinose filtras pagamintas iš veltinio ir užsikemša aktyviau nei tinklinis, jį reikia pakeisti remonto metu.
P-R-N-D-S-L, laikykite, galia Tai yra mašinos veikimo režimai. Juose taip pat gali būti raudonas mygtukas šalia selektoriaus ir režimo užrakinimo mygtukas ant selektoriaus. Raudonas mygtukas perjungus arba paspaudus leidžia įjungti mašiną, kai išjungtas degimas.
P- PARKAVIMAS - skirtas automobilio laikymui aikštelėje. Į šį režimą galite perjungti tik visiškai sustojus automobiliui. Atsitiktinis įtraukimas blokuojamas mašinos selektoriaus mygtuku.
R- REVERSE - atvirkščiai. Į šį režimą galite perjungti tik visiškai sustojus automobiliui. Atsitiktinis įtraukimas blokuojamas mašinos selektoriaus mygtuku.
N- NEUTRAL - neutrali pavara. Ne visai tas pats kaip ant rankinių dėžučių. Naudodami šią pavarą, negalėsite ilgai riedėti į nuokalnę arba vilkti automobilio su išjungtu varikliu, nerizikuodami sugadinti mašiną. Alyvos siurblys yra ant automatinės pavarų dėžės įvesties veleno, todėl tokioje situacijoje neveikia ir dėžė lieka be alyvos.
D- DRIVE - elementariausias veikimo režimas - važiuoti leidžiama visomis pavaromis, o mašinoje jų yra 4, pirma (1), antra (2), trečia (3), ketvirta arba pervaroma (4). ketvirtoji pavara yra panaši į penktąją mechaninėse dėžėse, tai yra, ji yra greita pavara, skirtingai nei trečioji, kuri yra tiesioginė pavara
Važiuodami niekada neperjunkite mašinos selektorių iš vienos padėties S-D-N spausdami ant jo esantį mygtuką. Gali netyčia įsijungti L arba R.
S- šiame režime yra tik 1-2-3 pavaros. Šį režimą galite naudoti varikliu stabdydami nuo įkalnių, kai važiuojate maždaug 80 km/val.
L- LOAD - šiame režime yra tik 1-2 pavaros. Galima naudoti varikliu stabdant nuo įkalnių važiuojant apie 60 km/h greičiu. Atsitiktinis įtraukimas blokuojamas mašinos selektoriaus mygtuku.
LAIKYTI- turi tiesioginės įtakos režimams D-S-L, žymime juos kaip palauk(skydelio lemputė dega) atitinkamai Dh-Sh-Lh. Šį režimą galima naudoti rankiniu būdu perjungiant 1 ir 2 pavaras.
Dh- įtrauktos tik 2-3 pavaros. Automatinė pavarų dėžė tampa dviejų greičių. Judėjimas pradedamas nuo antrosios pavaros. Perjungimas į trečią įvyksta esant didesniam sūkių dažniui nei įprastai, o atgal į antrąjį esant mažesniam. Šį režimą galite naudoti varikliu stabdydami nuo įkalnių, kai važiuojate maždaug 80 km/val. Važiuojant po miestą galima išvengti nepagrįsto perjungimo. Tačiau pagrindinis jo panaudojimas yra važiavimas slidžia arba puria žeme žiemą. Važiuojant nuo antros pavaros, sumažėja varomųjų ratų sukimo momentas ir atitinkamai sumažėja vieno iš jų paslydimo tikimybė.
Sh- įjungta tik 2 pavara. Pagrindinė taikymas važiuojant sulėtintu greičiu 40...60 km/h greičiu
lh- įjungta tik 1 pavara. Pagrindinis naudojimo būdas yra važiavimas spūstyse mažu greičiu, norint stabdyti varikliu ir nespausti kojos ant stabdžių pedalo.
Kad paspaudus mygtuką nebūtų viršytas didžiausias variklio sūkių skaičius laikykite vis tiek perjungiama į aukštesnę pavarą ir grįžtama atgal.
GALIA- Mašinos veikimo režimas, kai visos pavaros įjungiamos esant didesniam variklio sūkių dažniui. Šiuolaikinėse mašinose jis neįdiegtas, iki galo paspaudus dujų pedalą, mašina vis tiek persijungia didesniu greičiu.
Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, taikoma „Mazda“ mašinoms. „Toyota“ automobiliuose darbo logika skiriasi. Ten selektoriaus padėtys riboja perjungimą aukštyn iki pavaros, nurodytos ant selektoriaus. Tai yra, esant 1, įjungiama tik pirmoji pavara, esant 2, tik 1 ir 2. Esant 3, 1, 2, 3 įjungiami, o jei OD įjungtas, tada 4. Jei OD yra išjungtas, 4 yra neįjungtas.
Tik tai, kas nurodyta gamintojo. O „Mazda“ nurodo ATF M III („Dexron III“ pagal klasifikaciją M o bil t.y. Mercon III). Ne visi Dexron aliejai yra vienodi. Alyvos taupymas automatinėje pavarų dėžėje negali būti lyginamas su jos remonto išlaidomis. Pavyzdžiui, geri aliejai M o bil.
Nepilkite Dexron II vietoj Dexron III. Kol alyva šalta, mašina veiks be komentarų, tačiau sušilus dirbs neadekvačiai. Tada jis sugrius.
Variklio skyriaus plokštelėje po raidžių ATF (Automatic Transmission Fluid) galite rasti alyvos markę. Šis pavadinimas paprastai randamas du kartus, vairo stiprintuvui ir automatinei pavarų dėžei. Vairo stiprintuvui dažniausiai naudojamas Dexron II.
Geri rezultatai pasiekiami naudojant priedą mašinoje, vadinamoje TransX. Kai kuriais atvejais leidžia pratęsti sugedusios automatinės pavarų dėžės veikimo laikotarpį prieš remontą metams.
Kaip pakeisti alyvą mašinoje?Žinau tris būdus, kaip pakeisti alyvą.
Pirmas. Dažniausiai. Aliejus tiesiog išpilamas per mašinos išleidimo kaištį arba nuimant indą. Ir pilamas per angą matuokliui. Trūkumas tas, kad tokiu būdu nusausinama beveik tik pusė tūrio. Taigi, norėdami visiškai pakeisti, turite pakartoti procedūrą keletą kartų. Be to, yra galimybė sugadinti tarpiklius.
Antra. Tam reikalinga speciali įranga ir naudojama alyvos keitimo stotyse. Lygiui valdyti per matuoklį įkišama plona žarna, per kurią siurblys išsiurbia alyvą. Trūkumas yra tas, kad, kaip ir pirmojo metodo atveju, nėra visiškai pakeista alyva. Nuleidžiant žarna ant keptuvės remiasi ne žemiausioje savo vietoje, be to, alyvos lieka sukimo momento keitiklyje ir radiatoriuje. Norėdami visiškai pakeisti, turite pakartoti procedūrą keletą kartų. Vienintelis privalumas, kad pakeitimui nereikia duobės ir jokio išmontavimo.
Trečias. Šį metodą naudoja mašinų remonto specialistai. Kiekvienos mašinos variklio radiatoriuje yra alyvos aušinimo grandinė. Sukimo momento keitiklyje esanti alyva yra esant aukštam slėgiui ir aukštai temperatūrai, ji turėtų užvirti, kai išeina iš sukimo momento keitiklio. Norėdami to išvengti, alyva nedelsiant siunčiama į radiatorių aušinti. Pakeitimo procedūra yra tokia:
Žarna nuimama (atsukama) nuo mašinos prie radiatoriaus ir į jos vietą įkišama panaši, bet ilgesnė, kurios antras galas nuleidžiamas į tinkamą indą. Variklis užvedamas ir alyva nuteka veikiant mašinos siurbliui. Variklis išsijungia iš karto po ištuštinimo.
Pirmoji skardinė (4 l) alyvos automatinėms mašinoms pilama per matuoklį (tam naudojame piltuvą su žarna). Tai yra praplovimo etapas, todėl galite naudoti pigiausią alyvą, pvz., Mitsubishi. Variklis vėl užvedamas ir ši alyva išleidžiama. Tik per paskutinį pusę litro bus pastebėta, kad aliejus yra švarus! Variklis išsijungia iš karto po ištuštinimo.
Viskas susukama į vietą ir pilama švari gero gamintojo alyva, kontroliuojanti matuoklio rizikas. Įpylus pirmuosius 3 litrus, paleidžiame variklį.
Nereikia nė sakyti, kad tai yra pats išsamiausias alyvos keitimas ir sukimo momento keitiklio praplovimas. Alyvos keitimo stotys naudoja šį metodą M o bil naudojant specialią prekės ženklo įrangą Wynn's alyvos užpildymui. Be to, kaip šalutinis poveikis, matuojamas slėgis padėtyje N Automatinė pavarų dežė. Pagal jo dydį galite spręsti apie dėžutės būklę.
Eikite į servisą 8-)) Na, žinoma, tai pokštas. Kas eis į servisą, jei pats visko neišbandė. 8-))
Netrukus aprašysiu mašinos diagnostiką kodais. Tačiau kol kas juos tik skaičiuojame.
Būtina rasti diagnostinę jungtį po variklio gaubtu ir sujungti kontaktus su trumpikliu TAT(išbandyk automatinę pavarų dėžę) ir GND(Žemė). Įjunkite degimą (neužveskite variklio). Rodiklis LAIKYTI turėtų užsidegti vieną kartą kelioms sekundėms ir užgesti. Tai reiškia, kad gedimų kodų nėra.
Jei po to ir toliau mirksi ilgais ar trumpais impulsais, skaitome kodus. Ilgas signalas reiškia dešimtis, o trumpas – vienetus. Pavyzdžiui, vienas ilgas ir 2 trumpi - 12 kodas - droselio padėties jutiklio gedimas. Tada po pauzės ateina kitas kodas.
Eksploatuojant automobilį pasitaiko atvejų, kai jį užvedus, tinkle smarkiai nukrenta įtampa (esant silpnai baterijai, prastiems kontaktams jo gnybtuose ir pan.). Tokiu atveju tiek automatinės pavarų dėžės, tiek variklio kompiuteriuose pasirodo klaidingi kodai. Jie turi būti ištrinti.
O jei kas tai žinotų... Būna atvejų, kai sugenda pagal visus kanonus eksploatuojama ir jau seniai veikianti automata, kurios priežiūrai visiškai nebuvo kreipiamas dėmesys.
4 pavara išjungiama, kai alyvos temperatūra žemesnė nei -10 laipsnių.
Užrakinimo (užrakinimo – sukimo momento keitiklio užrakto) nėra, kai alyvos temperatūra žemesnė nei +40 laipsnių ir važiuojant mažesniu nei 120 km/h greičiu, kai droselis uždarytas.
Iš šių dviejų punktų darytina išvada, kad atsargumo priemonių, skirtų naudoti automatinę pavarų dėžę esant žemai temperatūrai, jau buvo imtasi ir IMHO nereikia imtis kitų (pašildyti automatinę pavarų dėžę). Taip, ir man atrodo sunku tai padaryti tuščiąja eiga. Pirma, alyvos slėgis tuščiąja eiga yra apie 4,5, palyginti su 11 važiuojant į priekį ir 18 važiuojant atbuline eiga. Antra, alyva praeina per variklio aušinimo sistemą, kuri vis dar yra užfiksuota vidinėje grandinėje ir yra šalčiausios būsenos, tai yra, aušinimas yra intensyvesnis.
Pačiame selektoriuje yra užrakinimo mygtukas, kuris apsaugo nuo netyčinio įjungimo R,P arba L. Kad išvengtumėte problemų įprasto pavarų perjungimo metu S<->D<->N niekada nespauskite selektorių užrakto mygtuko. Jei paspausite kiekvieną kartą perjungdami pavarą, galite netyčia įjungti (pavyzdžiui, stipriai stabdant perjungimo metu) pavaras, kurios turėtų būti įjungtos arba visiškai sustojus ( R Ir P), arba mažu greičiu ( L).
Siekiant išvengti variklio per didelių apsukų per palauk vis tiek perjungiama į aukštesnę pavarą ir grįžtama atgal. Nedideli skirtingų tipų mašinų variantai.
Automatinė pavarų dėžė turi greičio jutiklį ne tik antriniam, bet ir pirminiam velenui. Jei greitis nesutampa, kompiuteris įjungia šio perdavimo apėjimo programą.
Internete yra veikimo taisyklės (60 proc. jų, mano nuomone, gana prieštaringos). Dauguma punktų seka vienas po kito ir, matyt, parašyti tik tam, kad būtų panaudotos visos abėcėlės raidės nuo A iki Z. Išskyriau tik tikrai kenksmingas.
Sunaikinti automatinę pavarų dėžę:
Žemas ir aukštas alyvos lygis
velkant automobilį su automatine pavarų dėže dideliais atstumais ir dideliu greičiu, 50x50 principas laikomas normaliu režimu, tai yra, ne daugiau kaip 50 km ir ne daugiau kaip 50 km / h.
varoma žemos kokybės ar sena alyva arba neatitinka vadovo nurodymų (pavyzdžiui, „Dexron-II“ vietoj „Dexron-III“)
važiuojant perkaitusiu varikliu, taigi ir perkaitusia pavarų dėže
Pridedu savo taškus:
vairuoti automobilį su išsikrovusiu arba prastos būklės akumuliatoriumi, jei dėžė valdoma elektroniniu būdu.
vilkimas lengvuoju automobiliu su automatine sunkvežimio pavarų dėže.
giluminių vandens kliūčių įveikimas, kai automatinės pavarų dėžės alsuoklis patenka į vandenį. Tokiu atveju dėl staigaus kūno atšalimo vanduo patenka per alsuoklį. Dėl drėgmės yra atskirtos frikcinės sankabos ir sukimo momento keitiklio blokavimo sankaba.
Yra daug skirtingų tikrinimo būdų, tačiau mes sutelksime dėmesį į penkis pagrindinius.
1. Alyvos lygis ir būklė. Lygis turi atitikti rizikas tam tikroje temperatūroje. Aliejus neturi kvepėti kaip aštrus nudegimas, jis turi būti grynai raudonas (gal šiek tiek patamsėjęs), o patrynus ant piršto nuo matuoklio neturi būti pastebimų nešvarumų. Jei aliejus nupilamas į indą, jį maišant neturėtų likti balkšvų dryžių.
2. Paruošimo laikas. Įkaitiname variklį iki normalaus tuščiosios eigos greičio. Stovi ant stabdžių jungiklio N-->D Ir N-->Dh ir atkreipkite dėmesį į laiką iki stūmimo, nurodant, kad mašina įsijungė, šis laikas turėtų būti 0,5 s ... 1 s. Panašiai perjungiame N-->R taip pat atkreipkite dėmesį į laiką, jis turėtų būti trumpesnis nei 1,2 s. Laikas, didesnis nei nurodyta, rodo frikcinių sankabų susidėvėjimą. Panašiai N-->Dh. Toyota automobiliuose šis laikas yra ilgesnis 0,2 ... 0,3 s.
3. parkavimo testas. Įsitikinkite, kad variklio tuščiosios eigos greitis ir uždegimo laikas yra teisingi. Išjunkite visus energijos vartotojus (oro kondicionierių, radiją, sėdynių ir galinio lango vėdinimą ir šildymą, priekinius žibintus). Tuo pačiu metu paspaudžiame stabdžio koją, perjungiame selektorių į padėtį D ir paspauskite dujų pedalą prie grindų. Tachometre pastebime didžiausią variklio sūkių skaičių. Negalite išlaikyti šio režimo ilgiau nei 5 sekundes.
Pereiti prie S, R Ir L ir kartoti. Palyginkite su lentele. Pertraukos tarp bandymų turi būti bent minutės!
| Modelis | Min | Maks |
| RX7 | 3000 | 3300 |
| 929 | 1950 | 2250 |
| B2200 | ||
| karbiuratorius | 1800 | 2200 |
| EGI-FI | 1850 | 2250 |
| B2600 | 2100 | 2500 |
| „Miata“ (MX-5) | ||
| 1993 m | 2600 | 3000 |
| 1994 m | 1900 | 2100 |
| MPV | 1800 | 2200 |
4. Bandymas kelyje. Norint atlikti šį testą, pageidautina lygi ir tiesi kelio atkarpa nėra valdoma kelių policijos radarais.
Patikrinkite selektoriaus padėtį ir jo indikaciją prietaisų skydelyje.
Perjunkite parinkiklį į D. Pagreitinkite, o tada pristabdykite automobilį visu ir puse droselio. Įsitikinkite, kad perjungiate 1-->2 , 2-->3 , 3-->4 Ir 4-->3 , 3-->2 , 2-->1 .
Persikėlus į 4 pavarą, perjunkite selektorių į padėtį S ir įsitikinkite, kad perjungimas įvyksta nedelsiant 4-->3 .
Įjunkite režimą Dh. Patikrinkite, ar jungiklis veikia 2-->3 Ir 3-->2 ir jokio įtraukimo 1 Ir 4 .
Sulėtinkite automobilį. Įsitikinkite, kad įjungtas variklio stabdys 3 Ir 2 pavaros esant 1/8 droselio angos ar mažiau.
Persikėlus į 2, 3 Ir 4 pavaras, įsitikinkite, kad negirdite neįprasto triukšmo (šlifavimo) ar vibracijos, kai lengvai spaudžiate dujų pedalą 40 ... 60 km/val.
5. Diagnostika pagal kodus. Būtina rasti diagnostinę jungtį po variklio gaubtu ir sujungti kontaktus su trumpikliu TAT Ir GND. Įjunkite degimą (neužveskite variklio). Lemputė LAIKYTI turėtų užsidegti vieną kartą kelioms sekundėms ir užgesti. Jei po to ir toliau mirksi ilgais ar trumpais impulsais, automatinę pavarų dėžę reikia taisyti. Eksploatuojant automobilį, pasitaiko atvejų, kai užvedus jo įtampa tinkle smarkiai nukrenta (esant silpnai baterijai, prastiems kontaktams jo gnybtuose ir pan.). Tokiu atveju tiek automatinės pavarų dėžės, tiek variklio kompiuteriuose pasirodo klaidingi kodai. Taip reikia su jais elgtis.
Pateikiame automatinės pavarų dėžės diagnostikos santrauką. Diagnostikos kodai aprašyti išsamiau. Geriausi rezultatai diagnozuojant mechaninę automatinės pavarų dėžės dalį gaunami prie dėžės prijungus manometrą ir tikrinant slėgį linijoje visais režimais. Tačiau tai reikalauja specialios įrangos ir turi būti atliekama specializuotose dirbtuvėse.
Čia gautų rezultatų sąmoningai neinterpretuoju, nes tai jau automobilių remonto specialistų reikalas. Pastebėsiu tik tiek, kad jei jis neatitinka normalių parametrų, tai automobilio su tokia automatine mašina geriau nepirkti, nes reikia remonto. Tačiau jei tikrai norite, tuomet galite. Bet tada jo remontui reikia gauti nuolaidą. Vladivostoke automatinės mašinos remontas kainuoja nuo 200 iki 500 USD. Kai kuriose paslaugose iki 1000 USD, tačiau tai neturi įtakos remonto kokybei. Naudota mašina kainuoja nuo 150 USD. Montavimas ant automobilio - 1000 rublių. ATF kainuos apie 100 ... 150 rublių už litrą.
Tuo pačiu taip pat negalima teigti, kad su visus testus išlaikiusiu kulkosvaidžiu važiuosite bent metus.
Norėdami apsaugoti automatinę pavarų dėžę, japonų inžinieriai numatė keletą darbo režimo apribojimų:
4-oji pavara (OD) išjungiama, kai alyvos temperatūra yra žemesnė nei -10 laipsnių.
nėra blokavimo, kai alyvos temperatūra žemesnė nei +40 laipsnių.
Iš šių dviejų punktų darytina išvada, kad jau buvo imtasi atsargumo priemonių naudojant automatinę pavarų dėžę žemoje temperatūroje ir IMHO nereikia šildyti automatinės pavarų dėžės. Taip, ir beveik neįmanoma to padaryti tuščiąja eiga. Pirma, alyvos slėgis tuščiąja eiga yra apie 4,5, palyginti su 11 važiuojant į priekį ir 18 važiuojant atbuline eiga. Antra, alyva praeina per variklio aušinimo sistemą, kuri vis dar yra užfiksuota vidinėje grandinėje ir yra šalčiausios būsenos, tai yra, aušinimas yra intensyvesnis.
Tai nereiškia, kad galite staigiai važiuoti ant šaltos dėžės. Kadangi alyva vis dar šalta ir klampesnė, perjungimas įvyksta su didesniu vėlavimu ir dėl to slysta diskas arba diržas. Kas nėra gerai, bet ir nėra mirtina. Šaldymo dėžės perjungimo operacijų skaičius turėtų būti ribotas. Pavyzdžiui, judėjimas režimu laikykite, ar net 1h->2h->3h kol išvažiuosite iš garažo ar automobilių stovėjimo aikštelės ir variklis dar šiltas.
Dėžės įkaitinimo į įprastą režimą kriterijus gali būti pavaros įjungimo laikas. Jei tai normalu, vadinasi, mašina pakankamai šilta. Priminsiu, kad „Mazda“ jis yra 0,5 ... 1 s, o „Toyota“ - 0,8 ... 1,3 s.
Pati klausimo formuluotė, susijusi su automatine pavarų dėže, yra neteisinga.
Pagrindinis automatinės pavarų dėžės elementas nėra velenų rinkinys su pavarų poromis, kurios įsijungia mechaninio pavarų perjungiklio judėjimo metu, kaip tai daroma mechaninėse transmisijose. Automatinės pavarų dėžės pagrindas yra planetinė pavarų dėžė. Ir tik viena iš planetinių pavarų dėžių savybių yra ta, kad kai įjungiama sankaba arba stabdžių juosta, sklandžiai
dėžės perdavimo skaičiaus pasikeitimas pilno veikimo metu (0,5 ... 1 s). Ir atitinkamai sukimo momento perdavimas iš variklio į ratus nesustoja net sekundės daliai.
Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, taikoma automobilio su automatine pavarų dėže stabdymui varikliu. Tai yra, stabdymo jėga keičiasi sklandžiai, be pertrūkių sekundės daliai, tinkamais vairuotojo veiksmais.
Automatinė pavarų dėžė – tai įrenginys, leidžiantis savarankiškai, tai yra be tiesioginio vairuotojo dalyvavimo, pasirinkti vieną ar kitą judėjimo pavarą. Mes stengsimės papasakoti viską apie automatinę pavarų dėžę, pradedant nuo kūrimo istorijos, baigiant tuo, kaip teisingai naudoti automatinę pavarų dėžę.
Kaip suveikė automatinė pavarų dėžė
Šiuolaikinė automatinė pavarų dėžė atsirado dėl trijų mechanikos krypčių, kurios buvo sukurtos nepriklausomai viena nuo kitos ir vėliau tapo vienu agregatu, leidžiančiu automatiškai perjungti pavaras, priklausomai nuo automobilio greičio.
Pirmoji plėtra šia kryptimi buvo planetinės pavaros, kuri tapo pagrindiniu mechanizmu, atsiradimas Ford T automobiliai net XX amžiaus pradžioje. Šio įrenginio veikimo esmė buvo užtikrinti, kad dviejų pedalų pagalba pavaros įsijungtų sklandžiai. Vienas iš jų veikė aukštyn ir žemyn, o kitas įjungė atbulinę pavarą. Tais laikais tai tikrai buvo naujovė, nes tada automobilių transmisijose dar nebuvo naudojami sinchronizatoriai, užtikrinantys sklandų perjungimą.
Antroji kryptis buvo pirmosios pusiau automatinės pavarų dėžės pasirodymas praėjusio amžiaus 30-aisiais, kai hidraulinė sankaba pradėjo valdyti planetinį mechanizmą. Tuo pačiu metu sankabos naudojimas automobilyje nebuvo atšauktas. Šis išradimas priklauso gerai žinomai kompanijai General Motors.
Na, naujausias išradimas buvo skysčio jungties taikymas tokio tipo transmisijoje, kuri sumažino trūkčiojimų atsiradimą. Be to, šį kartą, be 2 žingsnių, pirmą kartą buvo įvestas overdrive – overdrive, kai pavarų skaičius neviršijo vieneto.
Šią naujovę 1930-aisiais pristačiusi „Chrysler“ pristatė naujo tipo transmisiją – pusiau automatinę, nors dabar ji laikoma mechanine.
Galiausiai automatinė pavarų dėžė tokia forma, kokią esame įpratę matyti, pasirodė XX amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje ir ją sukūrė „General Motors“. Tuo pačiu laikotarpiu bendrovė atsisakė skysčio jungties ir pradėjo naudoti specialų sukimo momento keitiklį, kuris pašalino elemento paslydimo galimybę. Vėliau buvo pristatytas standartas, numatęs penkias automatinių pavarų dėžių selektorių pozicijas: "D", "L", "N", "R" ir "P".
Automatinės pavarų dėžės įtaisas ir veikimo principas
Automatinės dėžės dizainą sudaro šie elementai:
- sukimo momento keitiklis- atlieka sankabos vaidmenį ir užtikrina sklandų mechanizmo veikimą. Pagrindine sukimo momento keitiklio funkcija laikomas sklandus sukimo momento perdavimas iš smagračio į automatinės pavarų dėžės veleną.
- Planetinės pavarų dėžės- nuoseklus sukimo momento perdavimas.
- Frikcinio tipo sankabos. Kitaip jie vadinami „paketais“. Pateikite pavarų keitimą. Užtikrinkite ryšį tarp pavarų mechanizmų ir jį sulaužykite.
- Laisva eiga. Jis atlieka sinchronizatoriaus vaidmenį ir sumažina apkrovą, kuri atsiranda, kai „paketai“ liečiasi. Be to, kai kuriose konstrukcijose automatinės pavarų dėžės neleidžia stabdyti varikliu, o tai neleidžia veikti.
- Velenai ir būgnai sujungti visas dėžutės dalis.
Nepriklausomai nuo automatinės pavarų dėžės konstrukcijos, jie perjungia pavaras pagal tą patį principą. Visi perjungimai atliekami perkeliant alyvą automatinės pavarų dėžės viduje, įjungiant tam tikras rites. Ričių valdymas gali būti dviejų tipų: elektrinis arba hidraulinis.
Hidraulinė pavara naudoja alyvos slėgį, kurį sukuria išcentrinis reguliatorius, prijungtas prie pavarų dėžės veleno. Be to, slėgis susidaro tuo metu, kai vairuotojas paspaudžia dujų pedalą. Taigi automatika gauna informaciją apie akceleratoriaus padėtį ir atlieka reikiamus ritių perjungimus.
Elektrinėje pavaroje naudojami solenoidai, kurie sumontuoti ritėse ir prijungti prie automatinės pavarų dėžės valdymo bloko. Daugeliu atvejų šis blokas yra glaudžiai susijęs su . Pasirodo, pavarų perjungimas bus atliekamas priklausomai nuo droselio padėties, dujų pedalo, automobilio greičio ir daugelio kitų parametrų.
Kaip teisingai naudoti automatinę pavarų dėžę + Vaizdo įrašas
Be jokios abejonės, automatinė pavarų dėžė suteikia vairavimo komfortą, nors daugelis vairuotojų vis dar renkasi mechaninę pavarų dėžę, jaučiant automobilį ir visiškai valdant transmisiją. Nepaisant to, vis dar yra didelis procentas tų, kurie tikrai įsimylėjo automatinę pavarų dėžę.
Jei tik planuojate įvaldyti naujo tipo transmisiją, tuomet turite atsižvelgti į keletą niuansų, kurie išgelbės jus nuo ankstyvo mazgo gedimo, nes planetinės pavaros yra labai jautrios mechaninėms perkrovoms.
Iš viso yra keletas selektorių pozicijų:
- "N" - neutrali pavara A. Komentuoti nereikia, tai tokia pati kaip įprasta mechaninė dėžė.
- "P" - "parkavimas". Ši padėtis leidžia blokuoti varančiuosius ratus ir neįtraukti automobilio riedėjimo galimybės statant automobilį.
- « D "- naudojamas automobiliui pajudinti į priekį. Tiesą sakant, tai yra pagrindinė selektoriaus padėtis, kuri yra atsakinga už visą automatinį perjungimą.
- „L“ – perjungimas žemyn. Tai mechaninės pavarų dėžės pirmosios pavaros analogas. Sukurta įveikti kelio atkarpas, kuriose važiuoti dideliu greičiu nepriimtina.
- « R“ – atbulinė pavara. Naudojamas automobiliui pastumti atgal.
Išnagrinėjus parinkiklio nuostatas, laikas išmokti teisingai juo naudotis. Visų pirma, variklį galima užvesti „P“ arba „N“ padėtyse ir iki galo nuspaudus stabdžių pedalą. Norėdami perjungti į „D“ padėtį, neatleisdami stabdžio, nuimkite koją nuo dujų ir paspauskite selektoriaus užrakto mygtuką, pastumkite jį ir pradėkite judėti.
Tuo pačiu metu reikia nepamiršti, kad bet kokiu atveju pakeitus selektoriaus padėtį, jokiu būdu nespauskite dujų pedalo.
Keletas svarbių punktų:
Automatinei pavarų dėžei „sūpynės“ metodas įveikiant sniego barjerą yra nepriimtinas. Taip yra dėl to, kad perjungiant selektorių iš padėties „D“ į „R“, būtina visiškai sustabdyti automobilį. Priešingu atveju galite tiesiog padaryti visą perdavimo mechanizmą nenaudojamą.
- Judėti galima tik žiemą geros žieminės padangos su pakankamai dideliu protektoriaus raštu. Tokiu atveju turite nustatyti selektorių į padėtį „W“ arba „1“, „2“, „3“. Taip yra dėl to, kad kai ratai atsitrenkia į ledą, automatika „galvoja“, kad automobilis neapkraunamas ir įsibėgėja, o tai natūraliai priveda prie pavarų perjungimo. Taip gaunamas staigus automobilio slydimas.
- ir rekomenduojama tik vilkikuose arba iš dalies apkraunant varančiuosius ratus. Faktas yra tas, kad greičių dėžės alyvos siurblį varo vidaus degimo variklis, o jį išjungus išjungiamas alyvos tiekimas, o tai atitinkamai lemia pavarų dėžės mechanizmų susidėvėjimą. Tačiau kūrėjas atsižvelgė į šį veiksnį, palikdamas keletą vilkimo taisyklių. Pavyzdžiui, tai, kad greitis neturi viršyti 40 km/h (nors galimos ir išimtys), dėžė turi būti pilama ne kaip įprasta alyva, o iki pat kaklo ir maksimalus vilkimo atstumas neturi viršyti 30 km. Tuo pačiu metu būtina sustoti ir duoti laiko mechanizmui atvėsti, nes šiais momentais jis labai perkaista. Daugelio modelių su automatine pavarų dėže išvis negalima vilkti, pavyzdžiui, visų varančiųjų ratų. Nors galima atjungti kardaną ir panardinti priekinius ratus.
- Automatinė pavarų dėžė ne ekstremaliam vairavimui ir jokiu būdu netoleruos tokių triukų kaip dujų ir stabdžių pedalų spaudimas vienu metu. Visa tai sukels įrenginio perkaitimą ir vėlesnį gedimą.
Tai viskas, ką reikia žinoti apie automatinę pavarų dėžę.
