Vokietijos kompanijos Daimler-Benz Mercedes Sprinter yra lengvųjų sunkvežimių padalinio transporto priemonė. Modelis aktyviai naudojamas komercinėje srityje kaip verslo asistentas. gavo automobilį įvairios modifikacijos, tarp kurių: keleivinis mikroautobusas, krovininis furgonas, šaldytuvas ir specialios transporto priemonės. Visi .
Be to, naujausios šeimos platformoje įmonė pristatė prabangius biurus ir prabangius butus ant ratų, kuriuose įrengtos naujausios technologijos. Išvaizda kartu su technine dalimi Mercedes-Benz Sprinter nuolat tobulėja, o tai leidžia daryti šį automobilį labai populiarus daugelio šalių rinkose.
Mašinoje yra keturi kėbulo variantai, trys ratų bazės ir trys stogo aukščio parinktys, yra dvigubi arba pavieniai ratai galinė ašis. Keliamoji galia – iki 3050 kilogramų.
mercedes benz Sprinter Classic
Tiek Europos šalyse, tiek Rusijoje masiškai išplito MB Sprinter permontavimo ir tobulinimo iš šono praktika. Iš viso buvo pagamintos 2 Mercedes Sprinter kartos. Daugelis, nepaisant naujų Mercedes Sprinter 515 ir tt modelių, nori naudoti seną gerą Mercedes Benz Sprinter Classic.
Automobilio istorija
Pirmoji karta
„Sprinter“ buvo pristatytas 1995 m. Jis buvo lengvasis sunkvežimis pilna masė kuri yra nuo 2600 iki 4600 kilogramų. Jis buvo sukurtas įvairioms sritims pritaikyti įvairiose srityse – nuo patogaus keleivių srautas, į statybinių medžiagų pervežimą įmonėse ir namų ūkio sklypuose.
Panašių automobilių sąraše „Mercedes Benz Sprinter“ išsiskiria universalumu ir ekonomiškumu. Bazė veikė kaip „Sprinter“ kūrimo platforma mažo tonažo mašina T1, kuris buvo gana populiarus nuo devintojo dešimtmečio pradžios.
Pirmos kartos Mercedes-Benz Sprinter Automobiliui pavyko ne tik išsaugoti aukštą buvusio automobilio kartelę, bet net tapti sėkmingesniu. Debiutinė karta buvo išleista 9 standartinis kur buvo dyzelinas, benzininiai varikliai ir dujų įranga.
Mašinos kūrimas prasidėjo tolimais 1992 m. Priešserijinių kopijų bandomieji bandymai trejus metus vyko trijų šalių – Vokietijos, Prancūzijos ir Ispanijos – bandymų aikštelėse.
Pirmos kartos Mercedes-Benz Sprinter furgonas „Sprinter“ gamybai įmonė sutelkė visas jėgas ir visą sukauptą patirtį mažo tonažo srityje. komercinių transporto priemonių. Pirmoji mažo sunkvežimio karta buvo aprūpinta jėgos agregatais nuo 80 iki 160 „arklių“, o 6-osios serijos keliamoji galia svyravo nuo 750 kg iki 3500 kg.
Vokiečiai žengė reikšmingą žingsnį į priekį – schemą paliko su priklausoma pakaba, iš esmės pagerino valdymą ir sumažino posūkio spindulį 15 procentų.
Spyruoklinė pakaba buvo kapitaliai suremontuota, priekyje panaudota skersinė spyruoklės, o gale – kintamo storio išilginės spyruoklės. Visa tai leido padidinti pakabos išteklius pusantro karto.
Dėl drąsaus eksperimento dėl anglies pluošto spyruoklės įvedimo į priekinę pakabą buvo galima visiškai pakeisti metalinius elementus 2-osios kartos „Sprinter“ konstrukcijoje.
Kurdami vairo mechanizmą, inžinierių darbuotojai nusprendė visiškai atsisakyti vairo pavaros. Vietoje to buvo sumontuotas stovas ir privalomas hidraulinis vairo stiprintuvas.
Dėl tvirtinimo per tylius blokus prie sijos buvo galima sumažinti triukšmą ir padidinti ir taip didelius transporto priemonės išteklius. Jei mes kalbame apie pavarų dėžę, tada guminės-metalinės sankabos joje nebebuvo naudojamos.
Nusprendėme naudoti dvigubos masės smagratį su integruotu amortizatoriumi. Ilgos ratų bazės automobiliai gavo dizainą su pora išoriniai guoliai. Po to kardaninis velenas nuvažiavo vidutiniškai 500 000 kilometrų.
Priekyje sumontuota pakaba buvo sukurta nuo nulio, nes vietoj jų sumontuotų šarnyrų amortizatorių statramsčiai su rutuliniais guoliais, o viršutinė dalis buvo gumos-metalo rutulinės jungtys. galinė pakaba pagamintas toks pat kaip ir T1, tik buvo atnaujintas.
Pirmos kartos Mercedes-Benz Sprinter furgono nuotrauka Daugelis elementų buvo išbandyti laiko ir pasitvirtino teigiamai, todėl jie buvo perkelti į naują produktą, modifikuoti iki minimumo. Pakeitimai palietė ir ašių velenų išorinius guolius ant ašių su vienračiais – jei anksčiau tai buvo vienos eilės rutuliniai guoliai, tai dabar – dvieiliai kūginiai.
Dėl to, kad automobilį buvo planuota naudoti įvairios sąlygos eksploatavimo, iš pradžių techninės įrangos komplektas turėjo rakinamą diferencialą galinė ašis, kuriame buvo galimybė įjungti automatiniu režimu.
Pirmos kartos Mercedes-Benz Sprinter mikroautobuso nuotrauka Kiek vėliau šviesą išvydo modeliai su visų varančiųjų ratų sistema. Tai buvo automobiliai, kurie turėjo priekinę įkišamą ašį, ir modeliai, kuriuose buvo sumontuota nuolatinė visų varančiųjų ratų sistema su reduktoriumi pavarų dėžėje.
Pirmajai kartai pavyko atsiimti „Metų furgono“ apdovanojimą, kuris jai buvo įteiktas pirmaisiais gamybos metais.
Po tokios sėkmingos pradžios sekė ne mažiau sėkmingas tęsinys, ką iškalbingai liudija išleistų egzempliorių skaičius (apie 500 000 vnt.), beveik dvigubai padidinęs bendrą T1 tiražą. Iš pradžių automobilis buvo parduodamas tik Europos šalyse.
Skirtingi Sprinter modeliai buvo aprūpinti trimis 2,3 ir 2,9 litro turbokompresoriumi, kurie veikė dyzelinu. Be to, buvo pateikta benzininė 2,3 litro variklio versija. Visi jėgos agregatai sinchronizuojami su 5 greičių pavarų dėže – automatine ir mechanine.
Pirmos kartos Mercedes-Benz Sprinter vaizdas iš priekio 2000 metais automobilis buvo atnaujintas. Visų pirma buvo nutraukta ankstesnių dyzelinių variklių gamyba, o jų vietoje atsirado ekologiškesni ir ekonomiškesni 2,1 l ir 2,7 l varikliai. Kartu su transmisija buvo atnaujinta ir benzininė versija.
Dabar maitinimo blokas turėjo tiesioginio įpurškimo funkciją bendrasis geležinkelis. Daugiau šios laidos automobilių rado vieną CDI indeksą. Be to, specialistai supažindino su įranga nuosavos mašinos elektroninė stabilizavimo sistema.
1995 Mercedes-Benz Sprinter Kitais, 2001-aisiais, automobilis buvo pradėtas prekiauti Šiaurės Amerikos ir Japonijos rinkose. Jungtinėse Amerikos Valstijose mikroautobusas/furgonas buvo gaminamas pavadinimu Freightliner Sprinter, o Japonijoje – Mercedes-Benz Transporter T1N.
Dar po 2 metų (2003 m.) Vokietijos įmonė nusprendė sudaryti sutartį su amerikiečių įmone „Dodge“ dėl bendros šio automobilio, kuris nuo to laiko buvo parduodamas Šiaurės Amerikos rinkoje Dodge Sprinter pavadinimu, gamybos.
1997 metų Mercedes-Benz Sprinter nuotrauka Iš viso per 11 pirmosios kartos metų buvo parduota 1 300 000 Sprinter automobilių. Taip pat 2003 metais „Mercedes-Benz Sprinter“ patyrė dar vieną patobulinimą, kuris paveikė didžiąją dalį modelio išvaizdos.
Be to, į modelių asortimentą įtraukus naujus aukštųjų technologijų jėgos agregatus ir aukštos kokybės elektroniką, mikroautobusas tapo dinamiškesnis ir „išmanesnis“, įgydamas tikrą inžinierių intelektą.
Antroji karta
Antroji šeima garsių automobilių Europoje pristatytas 2006 m. Gerbėjai pamatė automobilį šešiais kėbulo sprendimais – mikroautobusu, furgonu, borto versijomis su dvejomis ir keturiomis durimis. Be to, išskirtinis bruožas Antroji šeima galėjo rinktis iš trijų ratų bazių tipų.
Modelis su trumpiausia platforma gavo 3000 milimetrų, jo ilgis – 5070 milimetrų, o plotis – 1933 milimetrai. Posūkio spindulys buvo 11,2 metro. Ilgiausias ratų bazė Sprinteris – 4025 milimetrai, o vidutinis – 3550 milimetrų.
Antros kartos Mercedes-Benz Sprinter Pokyčiai turėjo įtakos ir kūno išvaizdai. Pavyzdžiui, chromuotos plieninės radiatoriaus grotelės, masyvūs buferiai, tvarkingos formos priekiniai žibintai, ratų arkos„raumeninio tipo“, oro įsiurbimo angos didelis dydis, kas leido automobiliui atrodyti žiauriau ir solidžiau.
Kaip minėta anksčiau, furgonas, be visko, gavo ir sistemą valiutos kurso stabilumas, hidraulinio tipo vairo stiprintuvas ir elektriniai langai su elektrinė pavara. Daugeliui vairuotojų tai yra gerai žinomas „Mercedes Sprinter Classic“.
Antrosios kartos Mercedes-Benz Sprinter nuotrauka Galingiausias buvo 3,5 litro benzininis variklis, išvystantis 285 arklio galias. Jis sinchronizuojamas su automatine 5 greičių pavarų dėže, taip pat turi pavarą galiniai ratai.
Miestuose tokiam galingam varikliui reikia apie 17,3 litro 100 kilometrų, o važiuojant greitkeliu sąnaudos nukrenta iki 10,3 litro šimtui.
Tačiau „reprezentatyviausias“ dyzelinės linijos jėgos agregatas yra trijų litrų 190 arklio galių variklis, turintis ir galinių ratų pavaros sistemą, tačiau suporuotas su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže.
Atnaujinimas 2013 m
Išorė
2013 metų rudenį (rugsėjo mėn.) Vokietijos įmonė atliko vieno populiariausių komunalinių automobilių keitimą, kuris šį kartą turėjo įtakos automobilio išvaizdai ir jo apsaugos sistemoms.
Ryškiausios naujovės yra atnaujintas lanko kėbulo dizainas, kuris apima naujos groteles radiatorius ir priekiniai žibintai, kurių stilius primena vokiečių firmos automobilius. Be to, transporto priemonė gavo unikalų gaubtą ir atnaujinta sistema priekinis apšvietimas.
Atnaujintas Mercedes-Benz Sprinter Padidinti pasipriešinimą šoniniam vėjui pavyko dėl modifikuotos prošvaisos, kuri tapo 3 centimetrais mažesnė. Kad vizualinis automobilio suvokimas būtų ypatingas, prie darbo prisijungė Laurent'o Bouley vadovaujama dizaino komanda, kuri padarė viską, kas įmanoma, kad Mercedes suteiktų šiai klasei netipiškų savybių.
Kėbulo forma pasikeitė, ji tapo labiau supaprastinta nei jo pirmtakas. Be to, modelis turi dideles U formos groteles, kur yra dvi plačios chromuotos „briaunos“, skiriančios jį horizontalia kryptimi. Priekiniai žibintai tapo didesni, įgavę rombo formos išvaizdą su užapvalintais kampais.
Mikroautobusas Mercedes-Benz Sprinter 2013 m Dabar gaubtas yra labiau įspaustas, išgaubtas, o viršuje yra dvi ventiliacijos angos. Struktūriškai pakeistas priekinis bamperis- pradėjo turėti platų oro įleidimo angą centre apverstos trapecijos formos ir lašo formos skylių šonuose, kuriose sumontuoti rūko žibintai.
Šoninių ir galinių durų dizainas taip pat pasikeitė – jos padidėjo ir įgavo supaprastintas formas. Stiklinimo plotas tapo didesnis dėl padidintų šoninių langų ir U formos langų ant galinių durų.
Mercedes-Benz Sprinter vaizdas iš šono Šoninė kėbulo dalis yra apdovanota šiandien madingu štampavimu, kuris sklandžiai plečiasi nuo priekinių šoninių durelių, praeina galinę kėbulo dalį ir sustoja prie gale sumontuotų durų.
Restyling pristatė plačius plastikinius apsauginius elementus kėbulo komplekto pavidalu per visą kūno perimetrą. Išvaizda galiniai žibintai pagerėjo, dabar jų padaugėjo, bet liko vertikalioje padėtyje.
Interjeras
Modernizuoto automobilio interjeras taip pat buvo gerokai pakeistas. Vairuotojo darbo vieta dabar atrodo visiškai kitaip. Sumontavo naują prietaisų skydelį po dideliu pusrutulio formos skydeliu. „Tvarkingas“ turi masyvų tachometrą ir spidometrą, tarp kurių yra tvarkingas nedidelis borto kompiuterio „langelis“.
Vairas gavo vidutinio dydžio ir keturis stipinus. Centrinėje dalyje buvo sumontuota masyvi stačiakampė konsolė, į kurią vairuotojo pusė uždėkite pavarų dėžės svirtį. Sėdynės reguliuojamos išilgai ir aukštyje. Aukščiausios konfigūracijos turi juosmens atramos reguliavimo funkciją.
Mercedes-Benz salonas Sprinteris Viršutinėje konsolės dalyje yra skyrius įvairiems smulkmenoms, o apačioje – blokelis multimedijos sistema su plačiu ekranu. Konsolės apačia skirta imtuvui klimato sistema ir aptarnavimo mygtukai.
Viršutinę dešinę prietaisų skydelio dalį užima gili niša, kurioje galima sulankstyti įvairius popierius. Po juo yra erdvus pirštinių skyrius. Inžinierių komanda patobulino vairuotojo ir keleivio sėdynių dizainą.
Salonas Mercedes-Benz Sprinter Visos sėdynės turi aktyvias galvos atramas ir saugos diržus. Keleiviai gali patekti į saloną naudodami šonines arba vidurines stumdomas duris. Bagažo skyrius gavo kuklų tūrį – 140 litrų su devynių vietų vidaus išdėstymu.
Pasidarė daug geriau vidinė erdvė automobiliai. Interjeras dabar yra elegantiškesnis ir stilingesnis dėl daugybės chromuotų elementų, o kėdės turi puikią, praktišką aukštos kokybės apmušalą.
Mercedes-Benz Sprinter salono nuotrauka Vairo kolonėlė turi „putlų“ kontūrą, kuris patinka daugeliui vairuotojų. Todėl labai išaugo ergonominė vairo kolonėlės dalis. Neįmanoma nepastebėti modernesnės garso ir navigacijos sistemos.
Specifikacijos
energijos vienetas
Jei kalbėtume apie techninę įrangą, o konkrečiau – variklius, jie išliko tie patys. Nors jėgos agregatai išliko tokio paties tūrio, jie išgyveno nedidelius patobulinimus, kurie leido mašinoms atitikti griežtus Euro-6 aplinkosaugos standartus. Yra pora 2,1 litro dyzelinių variklių su turbokompresoriumi, kurie išvysto 109 ir 150 arklio galių.
Mercedes-Benz Sprinter City variklis Benzino versija taip pat gavo 2 versijas – 56 ir 258 „arkliams“. Didelis procentas nuodingos dujos neutralizuojamos įpurškiant karbamidą į katalizatorių. Tokia naujovė buvo pavadinta - BlueEFFICIENCY ir suteikė automobiliui galimybę pretenduoti į pirmojo automobilio, visiškai atitinkančio „naujojo laiko“ aplinkosaugos standartus, titulą.
Mercedes-Benz Sprinter Worker variklis Standartinės komplektacijos jėgos agregato sąnaudos yra tokios: mieste 15,8 - 16,3 litro 100 km, užmiestyje 10,7-11,2 litro 100 kilometrų, o kombinuotos sąnaudos yra 13,3-13,8 litro kas 100 kilometrų.
Užkrato pernešimas
Dyzeliniai varikliai sinchronizuojami su 6 greičių mechanine EcoGear, o benzininiai – su 6 greičių automatine pavarų dėže. Po kurio laiko jie pradėjo montuoti 7 greičių automatinę pavarų dėžę 7g-Tronic Plus. Automobilio pavara yra galinė / pilna.
Keleivinės automobilių ir furgonų modifikacijos pateko į pertvarkymą, ir tai iškalbingai rodo, kad dauguma „Mercedes-Benz Sprinter“ automobilių ir toliau bus paklausūs ir populiarūs tarp pirkėjų daugelyje pasaulio šalių.
Nebūtų nereikalinga prisiminti, kad atnaujintas „Sprinter 2013“ bus gaminamas Gorkyje automobilių gamykla. Dėl to jų kainos sumažėjo 20 proc. Europoje pagamintų gaminių kainos.
Saugumas
Vokietijos įmonė savo veikloje atkreipė dėmesį į saugumo klausimą atnaujinta versija Mercedes-Benz Sprinter maksimalus dėmesys. Inžinieriai išbandė ir aprūpino modelį daugybe atitinkamų sistemų, elektroninių asistentų.
Pavyzdžiui, skersvėjo pagalbinė funkcija, leidžianti užtikrinti papildomą apsaugą nuo šoninio vėjo įjungiant stabdymo įrenginius. automatinis užsakymas. Taip pat, kaip atskira parinktis, kaip atskira parinktis montuojama „Highbeam Assist“ sistema (tolimųjų šviesų apšvietimo pritaikymas), „Collison Prevention Assist“ (apsaugo nuo susidūrimų) ir „Blind Spot Assist“ (pagalbinė priemonė keičiant eismo juostą).
Mercedes-Benz Sprinter 2017 m Sprinter dabar aprūpintas dar viena apsaugine funkcija, kuri, kai avarinis stabdymas važiuojant 50 km/h greičiu, automatiškai pradeda veikti automobilio stabdžių žibintai mirgėjimo režimu. Jeigu avarinis stabdymasįvyksta važiuojant 70 km/h greičiu, sistema automatiškai įjungia signalizaciją.
Kaip minėta aukščiau, didelis dėmesys buvo skiriamas aktyviam saugumui, nes visa apkrova ir ekstremalios sąlygos reikalauja ypatingo našumo. Numatoma priekinių ir šoninių oro pagalvių montavimui.
Mercedes-Benz Sprinter vaizdas iš galo Šis mažo tonažo automobilis turi daugybę sistemų, atsakingų už tinkamą keleivių gyvybės ir sveikatos saugos lygį. Visi ratai diskiniai stabdymo įtaisai, kurie puikiai veikia net stipriai stabdant maksimaliai pakrautą automobilį.
Įranga apima ABS/ABD. Kaip atskira parinktis, kartu su ABS montuojama ASR traukos kontrolės sistema, kuri padeda išvengti ratų slydimo ir garantuoja patikimą sukibimą ant šlapios ir slidžios kelio dangos.
Nuotrauka atnaujintas Mercedes-Benz Sprinteris Naudojimui sudėtingomis sąlygomis yra versijų, kurios išjungia visų varančiųjų ratų sistemą. Nepamirškite pasirūpinti Duo-Servo hidrauliniu stovėjimo stabdžiu galiniai ratai kuris veikia nepriklausomai nuo darbinio stabdžio.
Naujovė pasižymi geromis deformacinėmis savybėmis – dėl sustiprintos rėmo nosies konstrukcijos ji patiria didžiąją dalį smūgio jėgos priekinio susidūrimo metu.
Norėdami geriau apsaugoti automobilį, Mercedes-Benz Sprinter galite sumontuoti oro pagalves vairuotojui ir šalia jo sėdinčiam keleiviui, o ant visų sėdynių – trijų taškų saugos diržus.
Avarijos testas
Naujasis modelis išlaikė trijų tipų priekinio susidūrimo testus. Pirmasis yra privalomas pagal ECE R12 standartus. Reikia pagreitinti automobilį iki 48,3 kilometro per valandą greičio ir atsitrenkti į kietą užtvarą.
Be to, vokiečiai savo mikroautobusą išbandė pagal ECe R94 standartus – važiuojant 56 km/h greičiu įvyksta susidūrimas su deformuojamu barjeru su 40 procentų persidengimu. Bendrovė taip pat atliko nelaimingo atsitikimo mieste modeliavimą - 15 km / h greitį, standų barjerą be persidengimo.
Pasak kūrėjų, pavyko patobulinti pasyvioji sauga transporto priemonė. Vairo kolonėlė Sprinteris smūgio metu vystosi trijose srityse vienu metu. Oro pagalvės šaudo ne tik iš priekio, bet ir iš šoninių skydų (pagal pageidavimą jas galima įmontuoti).
Priekinės pakabos rėmas gali „išmušti“ iš specialiai sukurtų laikiklių ir sulenkti. Priekiniai špagatų galai pradeda spausti kaip akordeonas, kuris leidžia jiems sugerti susidūrimo jėgą.
Įdomu tai, kad „Mercedes“ specialistai specialiai sukūrė keičiamus šoninių elementų elementus, kurie montuojami ir virinami, o ne išlyginami. Atlikus susidūrimo testą, paaiškėjo, kad smūgio metu jie elgiasi ne prasčiau nei numatytieji.
Pasirinkimai ir kainos
Jei imsi Vidutinė kainaįjungta vokiškas automobilis furgono gale, tada modelis surinktas teritorijoje Rusijos Federacija, kainuos nuo 1 170 000 rublių už standartinę įrangą. „Corporate Bus“ versijos „viršutinio“ varianto kaina prasidės nuo 1 590 000 rublių. Keleivių modifikacijos vertinamos nuo 1 450 000 rublių.
- Furgonas, kurio ratų bazė yra 3550 arba 4025 mm, kainuoja nuo 1 220 000 rublių;
- Modeliai fiksuoto maršruto taksi už 17+1 sėdynė atsargų konfigūracijoje - nuo 1 458 000 rublių, „Advanced“ versijoje - 1 483 000 rublių;
- 20+1 vietų mikroautobuso versija kainuoja nuo 1 544 000 rublių.
Antrinėje rinkoje už 2014–2015 m. modelius turėsite mokėti nuo 1 300 000 rublių. Žinoma, 2008–2009 m. kopijos yra pigesnės - nuo 700 000 rublių.
Mercedes-Benz Sprinter 2015 m Nepamirškite, kad pirkti automobilį krovinine versija yra daug geriau nei keleivio versija. Tai gana paprasta paaiškinti – keleivių pasirinkimai skiriasi ypatingu veikimo būdu – jie naudojami kaip fiksuoto maršruto taksi, todėl turi daugiau veikimo laiko greitėjimo/lėtėjimo režimu. Furgonai valdomi švelnesniu režimu.
Privalumai ir trūkumai
Mašinos privalumai
- Dėl naujausio pertvarkymo automobilis atrodo stilingesnis ir modernesnis;
- Patobulinta priekinė optika;
- Malonios stilingos kūno linijos;
- Yra modifikacijų su visų varančiųjų ratų sistema;
- Patobulinti jėgos agregatai;
- Didelis transporto priemonių modifikacijų pasirinkimas;
- Galima rinktis iš įvairių variklių ir pavarų dėžių;
- Įvairios elektroninės sistemos, skirtos padėti vairuoti automobilį;
- Geras saugumas;
- Patobulintas automobilio interjeras;
- Geros dinaminės charakteristikos;
- Kokybiškas surinkimas;
- Ilgalaikis daugelio techninės įrangos elementų veikimas;
- Vidutinės degalų sąnaudos;
- Furgono gale patogu gabenti įvairius krovinius;
- Ergonomiškas salonas;
- Centrinėje konsolėje yra spalvotas ekranas;
- Geras valdymas;
- Atsarginių dalių paplitimas;
- talpa;
- Patikima pakaba.
Automobilio minusai
- Didelė atsarginių dalių kaina
- Silpnas atsparumas korozijai;
- Reikalavimai kurui;
- Žiemą nepatogu naudoti galinių ratų pavaros parinktis;
- Silpna triukšmo izoliacija.
Apibendrinant
Mercedes-Benz Sprinter aktyviai naudojamas komerciniais tikslais ir kaip verslo asistentas. Net pačios pirmosios kartos automobiliai buvo labai populiarūs tarp daugelio šalių vairuotojų. vokiska kokybe visada traukė pirkėjus. Sprinter yra gana mobilus, universalus ir gali būti naudojamas įvairiems tikslams.
Tuo pačiu metu jis pasižymi geromis dinaminėmis savybėmis ir sunaudoja ne tiek daug degalų. Paskutiniai atnaujinimai žymiai pagerino modelį, suteikdami jam modernesnę išvaizdą. išvaizda, gerinant interjerą ir didinant saugumo lygį.
„Mercedes-Benz“ automobiliai tarnauja ilgai, ne išimtis ir „Sprinter“. Jei laikysitės visų priežiūros reikalavimų ir tinkamai eksploatuosite automobilį, jis galės Jums tarnauti. ilgam laikui be didelės žalos.
Video peržiūra
Visi puikiai žinome tokią sąvoką kaip „sprinteris“. Ne, dabar mes nekalbame apie lengvąją atletiką. Šiandien kalbėsime apie komercines transporto priemones – Mercedes-Benz Sprinter Classic. Šį automobilį matė visi, važiavę keleive arba joje krovininė versija. Daugelis tai vadina vokiška „Gazele“. „Sprinter“ yra rimtas konkurentas mažo tonažo transporto srityje. Įjungta Šis momentas gaminami antrosios kartos automobiliai (vadinamasis „delfinas“). Tačiau neseniai vokiečiai nusprendė atgaivinti legendą. Kartu su „Dolphin“ gaminama ir klasikinė mikroautobuso versija – „Mercedes-Benz Sprinter Classic“. Norėdami sužinoti technines specifikacijas ir apžvalgą, skaitykite toliau mūsų straipsnyje.
Dizainas
Išorinių pakeitimų nebuvo padaryta. Automobilis gaminamas tokios pat formos kaip ir 2006 m. Mes ėmėme kaip pagrindą atnaujinta versija pirmasis „Sprinteris“ – su apvalia optika ir baltais posūkio signalais. Buferis vis dar nedažytas kėbulo spalva.
Ratai - štampuoti, tokie patys išmatavimai (16 colių). Automobilis turi kuklią ir glaustą išvaizdą. Net ir vėliau Mercedes-Benz metų„Sprinter Classic“ nesijaučia kaip senas „dinozauras“. Automobilis lengvai pasimeta upelyje modernios mašinos. Remiantis apžvalgomis, „Mercedes-Benz Sprinter Classic“ turi aukštos kokybės dažų dangą. Kūnas, kaip ir anksčiau, nepūva – žinoma, jei prieš tai nebuvo nukentėjęs.
Salonas
Viduje viskas taip pat kukliai, bet ergonomiškai, – rašoma atsiliepimuose. Automobilis turi kaimišką interjerą. Tačiau interjeras apgalvotas iki smulkmenų. Pavarų perjungimo svirtis yra prietaisų skydelyje. Tai leido padidinti laisvą erdvę nepakenkiant automobiliui. Taip, ir pasiekti tokią svirtelę patogiau – rankena visada po ranka. Sėdynės – kaip visada kietos, bet su ryškia šonine ir juosmens atrama. Taip pat yra porankis. Atsiliepimai teigia, kad automobilis puikiai tinka važiuoti vidutiniu atstumu.
Vairas – su daugybe reguliavimų, bet be papildomų raktelių (viskas kaip 2000-aisiais). Prietaisų skydelis vis dar yra patogus ir informatyvus. Centre – didžiulis spidometras, šalia – tachometras, rodyklės, rodančios vidaus degimo variklio temperatūrą ir kuro lygį. Žemiau esančios klaidos lemputės greitai neužsidega (žinoma, jei automobilis buvo reguliariai tikrinamas priežiūra). Be to, apžvalgose pažymimas geras matomumas dėl kapitono nusileidimo. Priklausomai nuo modifikacijos, „Sprinter“ gali priimti nuo dviejų iki šešių keleivių. Tai yra, jei mes kalbame apie krovinių versiją. Keleivinis mikroautobusas „Mercedes“ skirtas 19 vietų, neįskaitant vairuotojo.
Specifikacijos
„Mercedes“ savo tradicijų nekeičia. „Sprinter“ jėgos agregatų linija - tik iš dyzelinių variklių. Be to, abiejų tūris yra toks pat - 2,1 litro. Skirtingai nuo pirmosios serijos dyzelinių variklių (kurie buvo gaminami „nuliniu“), šie varikliai yra patobulinti pagal Euro-6 aplinkosaugos standartą. OM-646 variklis buvo paimtas kaip bazė.
Iš esmės Mercedes-Benz apdailos lygiai„Sprinter Classic“ išvysto 109 arklio galias. Pažymėtina, kad variklyje yra oru aušinamas turbokompresorius ir elektromagnetiniai purkštukai. Šio agregato sukimo momentas yra 280 Nm. Ši modifikacija gavo indeksą 411.
Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 versija aprūpinta 136 arklio galių varikliu. Šis variklis sukuria 320 Nm sukimo momentą. Sukibimas pasiekiamas nuo 1,8 iki 2,2 tūkstančio apsisukimų. Tarp trūkumų galima paminėti aukštus reikalavimus degalų kokybei ir keitimo grafikui Prekės(oro ir kuro filtrai). Jei filtras labai užsikimšęs, gali kilti problemų su turbina. Jis negalės į cilindrus įstumti ankstesnio oro tūrio, todėl sistemoje susidarys vakuumas.
Užkrato pernešimas
Abiejų „Mercedes“ mikroautobusų modifikacijose sumontuota 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė. Netgi nėra automatinės mašinos. Nepaisant to, ši dėžė savininkų skundų nesukelia. Tai liudija daugybė atsiliepimų. Transmisija gerai atlaiko apkrovas, net viršijančias normą.
Veikimo charakteristikos
„Sprinter“ yra labai greitas mikroautobusas. Įsibėgėjimas iki 80 kilometrų per valandą yra 13 sekundžių. Didžiausias greitis yra 173 kilometrai per valandą. Automobilis puikiai pritaikytas trasai. Optimalus greitis jai – 100–120 kilometrų per valandą. Tiesa, trūksta šeštos pavaros. Su ja būtų lengviau – sakoma atsiliepimuose. „Ne miesto“ režimu automobilis sunaudoja apie aštuonis litrus šimtui. Miestuose šis skaičius išauga iki dešimties.
Iš teigiamų aspektų savininkai pažymi gerą sukibimą. Su šia mašina perkrovos nejaučiamos – ji užtikrintai ima įkalnę ir stabiliai didina greitį. Sukimo momento „Sprinteriui“ pakanka su jo galva. Mikroautobuso „Mercedes-Benz Sprinter Classic“ pakabos schema taip pat nepasikeitė. Žiūrėkite jo aprašymą žemiau.
Važiuoklė
Automobilio priekyje sumontuota nepriklausoma pakaba („MacPherson“ statramsčiai). Spyruoklių nėra. Vietoj to yra vienalapė spyruoklė ir stabilizatorius. Už - priklausoma pakabos schema su ištisine ašimi. Pastaroji „remiasi“ ant smulkialapių spyruoklių. Vairavimo sistema- stovo tipas (skirtingai nuo GAZelle, kuris naudoja archajišką pavarų dėžę). Hidraulinis stiprintuvas jau yra pagrindinė konfigūracija. Stabdžių sistema aprūpinti įvairiais asistentais – ABS, EBD ir kt. Priekiniai ir galiniai diskiniai stabdžiai. Beje, ant priekinės ašies jie taip pat ventiliuojami.
keliamoji galia
Automobilis turi daug modifikacijų ir ne visada tinka „B“ kategorijai. Taigi versijų su indeksais 411 ir 413 keliamoji galia yra 2290 kilogramų. Iš viso didžiausias leistinas svoris – apie 4,5 tonos.
Tačiau yra modifikacijų 311 ir 313. Jų keliamoji galia siekia 1300 kilogramų (be dvigubų ratų gale) ir yra įtraukta į PTS kaip „B“ kategorijos automobilis. Išimtis yra keleivių 19 vietų modifikacijos – čia tik „D“ kategorija. Atkreipkite dėmesį, kad visose aukščiau išvardintose versijose sumontuoti tie patys 2,1 litro varikliai. Tačiau šie varikliai nekelia jokių skundų. Automobilis puikiai susitvarko su kroviniu ir džiugina degalų sąnaudomis.
Kaina, įranga
Siekdamas atkreipti vežėjų dėmesį į buvusį modelį, gamintojas sumažino „Mercedes Benz Sprinter Classic“ kainą. Skirtingai nuo „Delfino“, kaina yra vidutiniškai 500 tūkstančių rublių mažesnė. Pradinė mikroautobuso „Mercedes Benz Sprinter Classic“ kaina yra 2 milijonai 5 tūkstančiai rublių. Už keleivių versiją teks sumokėti 184 tūkstančius rublių. „Bazėje“ yra viena oro pagalvė, stumdomos dešinės durys, plaunamas krovinių skyriaus apmušalas, 12 V cigarečių žiebtuvėlis, hidraulinis stiprintuvas, medžiaginiai apmušalai, centrinis užraktas ir traukos kontrolės sistema.
„Mercedes Benz Sprinter Classic“ „keleivinio mikroautobuso“ ir „Advanced“ konfigūracijos metu siūloma už 2 milijonus 540 tūkstančių rublių. Verta paminėti, kad tai gana gerai įrengta automobilio versija. Į šią kainą įeina:
- Šildomi išoriniai veidrodėliai ir vairuotojo sėdynė.
- Du elektriniai langai.
- Garso sistema.
- Įėjimo ir išėjimo apšvietimas.
- Medinės grindys.
- Vidiniai turėklai keleiviams.
- Oro kondicionierius.
- Pagalbinis ir skysčių šildytuvas.
Papildomai siūloma metalizuota kėbulo spalva bei montavimas:
- trijų tonų keliamoji vilkimo priemonė ir 13 kontaktų lizdas;
- papildoma baterija ir 180 amperų generatorius;
- galinė kojų atrama.
Išvada
„Mercedes Benz Sprinter Classic“ yra puikus šios linijos papildymas komercinis transportas. Kaip sakoma, senas arklys vagos negadina. Mašina pasižymi geromis savybėmis, tuo tarpu ją galima įsigyti ir daugiau demokratine kaina. Tai puikus variantas tiems, kuriems reikalingas nebrangus ir patikimas transportas kasdieniam naudojimui.
Mercedes Sprinter yra lengvasis krovininis furgonas, kurį gamina Daimler-Benz. Pirmas šis modelis rinkoje pasirodė 1996 m. Iki šiol jis vis dar užima lyderio poziciją, o tai paaiškinama jo patikimumu, universalumu ir ekonomiškumu.
Bendras krovininio furgono Sprinter aprašymas
Mercedes-Benz Sprinter pritaikymas labai įvairus. Jis gali būti naudojamas tiek keleiviams vežti, tiek vežti Statybinės medžiagos. Automobilio dizainas yra labai paprastas ir funkcionalus. Yra tvirtas laikantis kėbulas, variklis sumontuotas priešais automobilį, yra galinių ratų pavara.
Krovininis furgonas gana talpus. Jo kruopščiai apgalvota konstrukcija labai palengvina pakrovimą, o tai taip pat pasiekiama dėl stumdomų durų. Yra keletas sprinter modifikacijų, kurios viena nuo kitos skiriasi kai kuriais parametrais. Tai yra centro atstumo dydis, krovinių skyriaus parametrai ir dydis ir kt.
Tolimųjų šviesų pagalbinė priemonė
„Mercedes-Benz Sprinter“ turi „HighBeam Assist“ funkciją. Tai labai naudinga transporto priemonės valdymui, nes leidžia perjungti tolimąsias šviesas, kai kelyje yra atvažiuojantys automobiliai. Ši sistema veikia dėl to, kad ant priekinio stiklo yra jutikliai.
Kai važiavimo greitis viršija 40 km/h, tolimosios šviesos automatiškai persijungia į artimąsias. Tačiau kai jutiklis neaptinka artėjančios transporto priemonės, buvęs režimas darbas atnaujinamas.
Vėl įsijungia tolimosios šviesos ir viskas vyksta automatiškai.
Mercedes-Benz Sprinter eksploatavimo taisyklės
Automobilis tarnaus ilgai ir nenuvils pačiu netinkamiausiu momentu, jei griežtai laikysitės gamintojo rekomendacijų dėl eksploatacinių medžiagų keitimo:
- reikia keisti kas 15 tūkst stabdžių skystis, Alyva;
- reikia valyti arba pakeisti kas 2 metus oro filtras, patikrinkite stabdžių trinkelių susidėvėjimą;
- kas 60 tūkst.km tikrinkite būklę kardaninis velenas, kuro filtras, sankaba, pakeiskite alyva automatineje pavaru dėže.
Pagrindiniai techniniai parametrai
Mercedes-Benz Sprinter krovininis furgonas turi šias specifikacijas:
| Vidutinio kūno ilgio | Su prailgintu kūno ilgiu | |
| Automobilio keliamoji galia (t) | 1,315 | 1,435 |
| Kūno tūris (kubiniais metrais) | 13,4 | 10,4 |
| Ratų bazė (mm) | 3550 | 4025 |
| Pakrovimo ilgis (m) | 3,265 | 4,215 |
| Pakrovimo plotas (kv.m) | 5,2 | 7 |
| Eksploatuojamas tūris (kubiniais metrais) | 10,4 | 13,4 |
| Transporto priemonės svoris (t) | 3,5 | 3,5 |
| Priekabos svoris | 6,3 | 6,3 |
| Keliamoji galia (t) | 1,4 | 1,3 |
| Leidžiamas krovinio svoris vilkiant su/be stabdžių (kg) | 2800/750 | 2800/750 |
| Posūkio skersmuo (m) | 12,8 | 14,3 |
Mercedes-Benz varikliai
Sprinter krovininiai furgonai dažniausiai komplektuojami su keturių cilindrų turbodyzeliniu varikliu, turinčiu tarpinį aušintuvą. Ši parinktis laikoma ne tik ypač populiaria, bet ir patikima. Tokio variklio galios charakteristikos:
- galia- 150 l. Su.;
- sukimo momentas- 330 Nm;
- variklio sūkių diapazonas– 1200–2450 aps./min.
Nuo 2009 m krovininis sprinteris pradėtas aprūpinti galingesniais varikliais. Šių modelių darbinis tūris – 2,1 litro, o galia – 160 litrų. Su. Jų sukimo momentas siekia 360 Nm, apsisukimų skaičius – 1400 aps./min.
keliamoji galia
Mercedes-Benz Sprinter, priklausomai nuo modifikacijos, gali turėti nuo 0,75 iki 6 tonų keliamąją galią.Todėl š. automobilis tiksįvairių prekių gabenimui. Jei jis skirtas keleiviams vežti, tuomet furgono salone gali tilpti devynios sėdimos vietos.
Transporto priemonės pavaros sistema ir pakaba
Ant daugelio Mercedes-Benz modeliai Sprinter komplektuojamas su šešių cilindrų dyzelinėmis pavaromis, kurių posvyrio kampas yra 72°. Tokiuose varikliuose yra ne mažiau kaip 3 litrai degalų, o tai leidžia pasiekti 190 litrų galią. Su. ir 440 Nm sukimo momentas.
Yra keletas „Mercedes-Benz“ visų ratų pavaros variantų benzininiai varikliai. Galingiausias iš jų – šešių cilindrų, 258 litrų. Su. Visi šie automobilių varikliai komplektuojami su penkių ar septynių laipsnių mechanine arba automatine pavarų dėže.
Sprinteriniai varikliai, kruopščiai naudojant ir nuolat prižiūrint, be kapitalinio remonto gali nuvažiuoti mažiausiai 500 tūkst. Tačiau turbinos alyvą ir degalus reikia keisti kur kas dažniau – nuvažiavus 120 tūkst. Norint sumažinti turbininio variklio susidėvėjimą, rekomenduojama jį paleisti tuščiąja eiga 1-2 minutes, tada išjunkite.
Mercedes-Benz Sprinter yra Daimler-Benz lengvųjų sunkvežimių šeima.
„Sprinter“ buvo pristatytas 1995 m. pradžioje. Šis lengvasis sunkvežimis, kurio bendroji masė nuo 2,6 iki 4,6 tonos, yra sukurtas universaliam naudojimui įvairiose srityse nuo patogus transportavimas keleivių į statybinių medžiagų gabenimą, darbe ir namų ūkio sklypuose. Tokių automobilių segmente jis išsiskiria universalumu ir ekonomiškumu.
Mercedes Sprinter gali būti tiekiamas kaip mikroautobusas ar furgonas, taip pat važiuoklė, bortinė arba savivartė važiuoklė, aukštas ir standartinis stogas, dviguba kabina ir trys ratų bazės: 3000, 3550 ir 4025 mm. Automobilis buvo sukonstruotas pagal naudingiausią principą šioje svorio kategorijoje: laikantis kėbulas, pusiau variklio dangčio schema, išilgai priekyje sumontuotas variklis, galinių ratų pavara. Kartu su Vito „Sprinter“ dvejus metus iš eilės buvo pripažintas „Metų mikroautobusu“.
Ši mažo tonažo transporto priemonė yra gana talpi: naudingas uždaros tūris Van Sprinteris svyruoja nuo 7 kubinių metrų (trumpas pagrindas, įprastas stogas) iki 13,40 kubinių metrų ( ilgas pagrindas, aukštas stogas). Ilgo pagrindo versija gali būti lengvai pakrauta su 4 m lentomis arba 4 euro padėklais. Dėka stumdomų šoninių durų arba per visiškai ištraukiamas galinės durys krauti krautuvu gana patogu. Versijose su borto platforma arba savivarčio kėbulu transporto priemonės keliamoji galia svyruoja nuo 750 kg (bruto masė 2,59) iki 3715 kg (6 tonos), vežant iki 7 žmonių komandą galite užsisakyti „Sprinter“ su dviejų eilių kabina. Vežant keleivius kombinuotais arba keleivinis mikroautobusas be vairuotojo patogiai telpa iki 9 žmonių.
Mercedes Sprinter XXL yra dviejų durų autobusas (vienos durys skirtos tik vairuotojui), kurio bendras ilgis 7200 mm, salono plotis 1930 mm, patogiomis sąlygomis veža 15-17 žmonių. Jo korpuso rėmas suvirintas iš stačiakampio skerspjūvio plieninių vamzdžių ir aptrauktas plieno lakštais, turinčiais mažą polinkį į koroziją. Stogas, bagažo skyriaus pamušalas, esantis galinėje iškyšoje ir galas korpusai pagaminti iš ypač tvirto plastiko. Kaip šoninių kėbulo dalių dalis buvo suklijuotas beveik trijų metrų aukščio tamsintas stiklas be orlaidės, todėl reikėjo įrengti valdomą termostatą centriniam vandens šildymui bei ant stogo įrengti ventiliacijos ir avarinius liukus su nuotoliniu būdu valdomais kėlimo mechanizmais. . „Sprinter XXL“ ypatybės yra stelažai (lentynos) su uždaromomis durelėmis virš sėdynių, dėl kurių padidėjo tūrinis kėbulo tvirtumas, taip pat galimybė pasirinktinai sumontuoti stalą tarp sėdynių, šaldytuvą, vaizdo grotuvą.
Visi Sprinter modeliai yra kruopščiai paruošti bet kokiam transporto užduotis. Dėka standartinio vairo su stelažas ir krumpliaračio mechanizmas ir vairo stiprintuvą, jie puikiai valdo net ankštose miesto gatvėse. Priekyje sumontuota nepriklausoma spyruoklinė pakaba, galinė ištisinė ašis pakabinama ant parabolinių spyruoklių. Norint dirbti sunkesnėmis kelio sąlygomis, automobiliai gaminami su visų varančiųjų ratų pavara. Yra transmisijos su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara arba su prijungta priekine ašimi ir perdavimo dėklas su laipteliu žemyn. Varančiose ašyse su skirtingais galutiniais pavaros skaičiais papildomai sumontuoti fiksavimo mechanizmai.
Vienas reikšmingų Sprinter modelio privalumų yra ekonomiški varikliai – keturi nauji dyzelinis CDI ir vienas pažangus benzinas, kurio galia nuo 60 kW (82 AG) iki 115 kW (156 AG). Sprinteriniai automobiliai vystosi maksimali galia diapazone nuo 1400-1600 aps./min. iki 2400-2600 aps./min. Pasirenkama automatinė mechaninė transmisija su rankinio perjungimo funkcija leidžia optimaliai išnaudoti didelį sukimo momentą. Palyginti su ankstesniais varikliais, degalų sąnaudos sumažėja 3-5%. tiesioginis įpurškimas. Pagal pageidavimą galima sumontuoti automatinę variklio užvedimo/išjungimo sistemą, kuri išjungia variklį praėjus 3 sekundėms po automobilio sustojimo, tai sutaupys net ir prie šviesoforo, taip sumažinant degalų sąnaudas dar 2-8%. Tuo pačiu metu padidėjo ridos ištekliai ir dėl to variklių patvarumas. Common rail sistema sumažina kenksmingų teršalų išmetimą į aplinką ir variklio triukšmą. Klientui pageidaujant, „Sprinter“ gali būti komplektuojama su „Assyst“ aktyvaus aptarnavimo sistema, kuri reguliuoja alyvos keitimo intervalus, priklausomai nuo faktinės transporto priemonės eksploatacinės apkrovos.
Aktyviam saugumui Sprinter automobiliuose skiriamas didelis dėmesys, nes darbas su pilna apkrova ir ekstremaliomis sąlygomis reikalauja maksimalaus efektyvumo. Šis mažo tonažo automobilis turi daugybę sistemų, atsakingų už keleivių gyvybės ir sveikatos užtikrinimą. Visų ratų diskiniai stabdžiai yra veiksmingi net stipriai stabdant pilnai pakrautą automobilį. Įranga apima standartinį ABS/ABD. Pasirenkama ASR traukos kontrolė kartu su antiblokavimo sistema ABS sistema užkirsti kelią ratų sukimuisi ir garantuoti patikimą sukibimą ant šlapios ir slidūs keliai. Norint dirbti sudėtingomis kelio sąlygomis, yra modifikacijų su perjungiama visų varančiųjų ratų pavara. Yra Duo-Servo hidraulinis stovėjimo stabdys, nepriklausomas nuo darbinio stabdžio galiniams ratams. „Sprinter“ pasižymi geromis deformacinėmis savybėmis – sustiprintas priekinio rėmo dizainas sugeria didžiąją dalį energijos susidūrimo iš priekio metu. Siekiant didesnio saugumo, automobilyje gali būti trijų taškų oro pagalvės su įtempikliais vairuotojui ir priekiniam keleiviui, taip pat trijų taškų saugos diržai ant visų sėdynių keleivių salone.
2002 m. Mercedes savo „transporterį“ aprūpina elektronine stabilumo programa (ESP). Toks „Sprinter“ pirmą kartą visuomenei pasirodė specialiųjų transporto priemonių parodoje Hanoveryje 2002 m. rugsėjį.
Kaip tapo žinoma, „Mercedes“ ruošiasi naujas Sprinteris. Naujos kartos komunaliniai automobiliai Mercedes autobusai„Sprinter LT3“ turėtų pasirodyti 2006 m.
Sprinter autobusai pasirodė itin populiarūs Europoje ir JAV, pagrindinė jų gamybos gamykla Diuseldorfe dirba 3 pamainomis ir per metus pagamina daugiau nei 150 tūkst. Pristačius naujuosius LT3, „Mercedes“ žada toliau didinti autobusų gamybą. JAV Sprinter modeliai žinomi kaip Freightliner. Šiuo pavadinimu jie bus parduodami iki naujo modelio, kuris rinkoje pasirodys kaip Dodge Sprinter, pristatymas. Automobiliai nuriedės nuo surinkimo linijos „DaimlerChrysler“ 720 mln. USD vertės gamykloje, kuri statoma Gruzijoje.
Tuo pat metu „Mercedes“ pradeda „Sprinter“ gamybą Kinijoje, kur jis bus parduodamas kaip „Vitos“ ir „Viano“ keleivių ir krovinių versija.
