Vakuuminis stabdžių stiprintuvas. Stabdymas

Šiandien retai kas gali įsivaizduoti stabdžių sistemos veikimą be vakuuminio stabdžių stiprintuvo. Toliau kalbėsime apie aptariamo įrenginio gedimus ir remonto būdus. Technologiniu požiūriu vakuuminio stabdžių stiprintuvo remontas nėra sudėtingas, net jei nuspręsite procedūrą atlikti patys.

Tik rekomenduojama atsižvelgti į konkretaus automobilio modelio dizaino ypatybes, paties remonto pagrindinis principas yra panašus visiems modeliams.

Prieš atliekant tiesioginį remontą ar pakeitimą, patartina susipažinti su šio įrenginio struktūra.

Vakuuminis stabdžių stiprintuvas

Struktūriškai vakuuminis stabdžių stiprintuvas yra sujungtas su GTZ į vieną įrenginį. Asmeniui, turinčiam išsivysčiusį intelektą, nagrinėjamo elemento veikimo schema nesukels jokių sunkumų. Kėbulas padalintas į dvi dalis: atmosferinė dalis yra stabdžių pedalo šone, o vakuuminė – pagrindinio stabdžių cilindro šone.

Naudojant atbulinį vožtuvą, vakuumo kamera yra prijungta prie įsiurbimo kolektoriaus, kuris savo ruožtu yra vakuumo šaltinis. Elektrinis vakuuminis siurblys dažnai naudojamas dyzeliniuose varikliuose, kad būtų užtikrintas nuolatinis vakuuminio stiprintuvo veikimas.

Kai variklis sustoja, vakuuminis stabdžių stiprintuvas atjungiamas nuo kolektoriaus veikiant atbuliniam vožtuvui, todėl vakuuminis stabdžių stiprintuvas gali veikti tik esant aktyviam varikliui. Aptariamo elemento gedimo ar gedimo atveju įvyksta panašus atjungimas.

Dėl sekančio vožtuvo atmosferos kamera pradinėje padėtyje yra sujungta su vakuumine kamera ir atmosfera, kai įjungiamas stabdžių pedalas. Prie stabdžių pedalo prijungtas stūmiklis, dėl kurio juda sekimo vožtuvas. Vakuuminės kameros šone prie GTZ strypo prijungta diafragma, kuri palengvina stabdžių skysčio siurbimą per stūmoklį į darbinius cilindrus.

Dėl grįžtamosios spyruoklės stabdymo pabaigoje diafragma pasislenka į pradinę padėtį. Stiprintuvo konstrukcija taip pat gali turėti elektromagnetinio strypo pavarą. Aktyvus stabdžių stiprintuvas naudojamas ESP sistemoje, o jo pagrindinė paskirtis yra apsisaugoti nuo apvirtimo.

Apskritai, vakuuminio stabdžių stiprintuvo veikimas pagrįstas slėgio skirtumu atmosferinėje ir vakuuminėje kamerose. Būtent dėl ​​šio skirtumo įsijungia stūmiklis ir skatina GTZ stūmoklio koto judėjimą.

Vakuuminio stabdžių stiprintuvo gedimai.

Pirmas dalykas, kurį verta pabrėžti, yra tai, kad aptariamo įrenginio gedimai negali prisidėti prie visiško stabdžių sistemos išjungimo. Dėl to vairuoti automobilį tampa sunkiau, o vairuotojas yra priverstas labiau stengtis spausti stabdžių pedalą. Tradiciniai gedimai yra šie:

• Pačiame vakuuminio stiprintuvo viduje yra gedimas, pavyzdžiui, sensta vožtuvo guma arba plyšo diafragma. Tokiu atveju iš vožtuvo pradės tekėti oras.
• Žarnos, jungiančios variklio kolektorių su vakuuminiu stabdžių stiprintuvu, nutrūkimas arba slėgio sumažėjimas. Tokiu atveju galėsite išgirsti atitinkamo elemento šnypštimą. Būtinai patikrinkite spaustukų ir pačios žarnos sandarumą, ar nėra įtrūkimų ar įtrūkimų.

Kaip patikrinti vakuuminį stabdžių stiprintuvą?

1. Jei variklis pradeda gesti, diagnozuokite vakuuminio stiprintuvo tinkamumą naudoti. Slėgio mažinimas dažnai lydimas oro įsiurbimo į įsiurbimo kolektoriaus vamzdį, todėl oro ir degalų sistema, patenkanti į variklio cilindrą, smarkiai pablogėja.
2. Kaip antrą diagnostikos parinktį, atlikite maždaug penkis smūgius naudodami stabdžių pedalą, kai variklis neveikia. Tada viduryje takto užfiksuokite pedalą ir užveskite variklį. Jei paleidimo metu pedalas nukrenta, vakuumo stiprintuvas veikia. Jei jis nejuda, tuomet reikia pakeisti arba suremontuoti vakuuminį stabdžių stiprintuvą.
3. Atliekant vizualinę apžiūrą, primygtinai rekomenduojama atkreipti dėmesį į tai, ar ant vakuuminio stiprintuvo korpuso gali atsirasti dėmių.
4. Vakuuminis stabdžių stiprintuvas turi būti periodiškai reguliuojamas.

Remontui ar keitimui būtina paruošti standartinį įrankių komplektą arba atitinkamą komplektą.

Žingsnis po žingsnio remonto procedūra:

1. Išstudijuokite automobilio vadovą ir nustatykite pagrindinius vakuuminio stiprintuvo dizaino niuansus.
2. Atjunkite atitinkamo elemento pavaros strypą nuo stabdžių pedalo, esančio po vairo velenu.
3. Nuimkite GTZ variklio skyriuje.
4. Atsižvelgiant į gedimą, pakeiskite arba suremontuokite šį įrenginį.

Vakuuminio stabdžių stiprintuvo veikimo principas

Kaip veikia vakuuminis stabdžių stiprintuvas? Sprendimas yra gana elegantiškas ir naudoja išteklius, kurie yra „po mūsų kojomis“, tiksliau, „virš mūsų galvų“. Ar prisimenate Ostapą Benderį, kuris kalbėjo apie didelį oro stulpelį, kuris slegia kiekvieną žmogų? Taigi, jis gana rimtai daro spaudimą viskam, kas jį supa. Mes to nepastebime dėl to, kad turime vidinį spaudimą. Turime pripūsti padangas, kad sukurtume didesnį slėgį nei atmosferos slėgis. Ar prisimeni, kas nutinka skardinei, jei iš jos išsiurbi orą? Teisingai – atmosferos slėgis iš to padarys „bandelę“. Arba Magdeburgo pusrutuliai, kurių negalėjo atskirti dvi žirgų komandos? Atmosferos slėgio jėga yra labai didelė. Pabandykime panaudoti taikiems tikslams – stabdžiams sustiprinti. Jūs jau supratote, kad norint jį naudoti ir jis pradėjo veikti, iš tam tikros kameros turi būti pašalintas oro slėgis arba, paprasčiau tariant, jis turi būti išpumpuotas. Arba vienoje kūno pusėje reikia sukurti mažesnį nei atmosferinį slėgį (beje, taip skrenda lėktuvai, todėl pagal tą patį principą lenktas rutulys skrenda lenkta trajektorija). Priešingu atveju, pagal trečiąjį Niutono dėsnį, veikimo jėga bus lygi reakcijos jėgai ir nieko neatsitiks. Dabar paimkime sandarią kamerą ir aprūpinkime ją membrana, padalindami kamerą į 2 dalis. Į vieną pusę įstatykime savotišką „išmanųjį vožtuvą“, kuris atsidarys, kai mums jo prireiks, sujungdamas šią kameros pusę su atmosfera. Uždarykite šį vožtuvą. Taip pat membranoje padarysime vožtuvą, kuris iš pradžių bus atidarytas. Tie. abi pusės bendraus laisvai.

Vakuuminio stiprintuvo vakuumo šaltinis yra variklis

Dabar išsiurbkime orą iš kameros. Ten bus sukurtas vakuumas, vienodas abiejose pusėse dėl atviro vožtuvo. Nieko nebus. Dabar vienu metu uždarykite vožtuvą tarp kameros pusių ir išleiskite atmosferą į vieną iš pusių. Nesunku atspėti, kad visa atmosferos jėga bus nukreipta į membraną ir pradės spausti jai būdinga kiek daugiau nei 10 tonų (!) kvadratiniam metrui jėga. Membrana judės ir atliks mums reikalingą darbą dėl atmosferos slėgio jėgos, o ne mūsų pačių. Kokie gudrūs tu ir aš. Dabar belieka pritvirtinti strypą prie membranos ir prijungti prie pagrindinio cilindro, kuris tiekia stabdžių skystį į darbinius cilindrus, kurie savo ruožtu judina stabdžių trinkeles. O antroje membranos pusėje pritvirtinsime strypą prie pedalo ir savo atmosferos vožtuvo. O dabar mums reikia labai mažai jėgos, kad atidarytume vožtuvus. Turėsime net sustiprinti, kad pajustume stabdymo jėgą.

Dabar, kai stabdymas baigtas, tereikia uždaryti atmosferos vožtuvą pedalo judesiu atbuline eiga ir atidaryti vožtuvą, jungiantį mūsų puses. Ar vėl bus pumpuojamas oras iš kamerų? ir visoje kameroje bus atkurtas vakuumas. Sistema vėl paruošta stabdyti! Belieka tik išsiaiškinti, kaip išlaikyti vakuumą. Vidaus degimo variklis sunaudoja ar net „įsiurbia“ orą, kad degintų degalus su didžiuliu riebumu. Atitinkamai, įsiurbimo kolektoriuje (tai vamzdis, per kurį variklis įsiurbia orą) bus tinkamas vakuumas. Dabar tiesiog prijunkite jį per „protingus“ vožtuvus prie stiprintuvo kameros. O kai prireiks, atidarysime vožtuvą, o pats variklis išsiurbs visą orą iš stiprintuvo kameros. Elegantiškai? Neabejotinai. Tačiau kartais jie vis tiek sumontuoja specialų vakuuminį elektrinį siurblį, kad būtų pašalintas netolygus oro įsiurbimas iš kolektoriaus, ypač dyzeliniams varikliams, kur neigiamas slėgis yra labai mažas. Kas atsitiks, jei išjungsime variklį arba išjungsime vakuuminį siurblį? Prisiminkime, kad membrana yra sujungta ir su pagrindiniu stabdžių cilindru, ir su pedalu. Mechaninis (kinematinis) ryšys neprarandamas! Mūsų pedalas tiesiogiai judės pagrindinį cilindrą, kaip ir anksčiau, tuo pačiu sukeldamas dabar nenaudingą atitinkamų vožtuvų atidarymą / uždarymą. Pastiprinimo nebebus. Abiejose membranos pusėse bus vienodas slėgis dėl specialaus atbulinio vožtuvo, kuris išjungs vakuumo liniją išjungus variklį ar elektrinį siurblį. Taip, pastangos bus ženkliai didesnės, bet spėsite patekti į servisą.

Stabdžių stiprintuvo grandinės schema

Dabar, kai viską žinote, pažiūrėkite į tikrą stiprintuvo grandinę

1 - antgalio tvirtinimo flanšas; 2 - strypas; 3 - diafragmos grąžinimo spyruoklė; 4 - pagrindinio cilindro flanšo sandarinimo žiedas; 5 - pagrindinis stabdžių cilindras; 6 - stiprintuvo kaištis; 7 - stiprintuvo korpusas; 8 - diafragma; 9 - stiprintuvo korpuso dangtelis; 10 - stūmoklis; 11 - apsauginis vožtuvo korpuso dangtelis; 12 - stūmikas; 13 - stūmiklio grąžinimo spyruoklė; 14 - vožtuvo spyruoklė; 15 - sekantis vožtuvas; 16 - strypų buferis; 17 - vožtuvo korpusas; A– vakuuminė kamera; IN– atmosferos kamera; C, D– kanalai.

Deja, straipsniuose periodiškai randama klaidų, jos taisomos, straipsniai papildomi, tobulinami, ruošiami nauji. Prenumeruokite naujienas, kad būtumėte informuoti.
Kas yra detonacija? Kaip tai atsiranda, pasireiškia vidaus degimo variklyje...

Priekinis, galinis, visų ratų pavara. CV jungtis Kardanas. Kardaninis velenas. Priešais...
Priekiniai, galiniai ir visų ratų pavara. Pavaros elementai: CV jungtis, kardanas, pavarų dėžė...

Užkrato pernešimas. Mechaninė pavarų dėžė. Mechaninė pavarų dėžė. Principas...
Perdavimo įrenginys. Užkrato pernešimas....

Vidaus degimo variklio gedimai. Neužsiveda. Neįtraukti...
Automobilio variklio gedimų apžvalga. Nepradės, nepradės...

Papildomą saugumą vairuojant automobilį, be kelio dangos kokybės, sukuria tinkamai veikianti stabdžių sistema. O tokiems dideliems automobiliams kaip VAZ jo veikimą reikėtų stebėti ypač atidžiai. Kuo trumpesnis automobilio stabdymo kelias, tuo jis bus saugesnis. Vakuuminis VAZ 2110 stabdžių stiprintuvas leidžia jį sumažinti ir pagerinti sukibimą su kelio danga.

Tai įtaisas, užtikrinantis normalų automobilio stabdymo procesą, sukuriant papildomą jėgą stabdžių pedalui per iškrovą. Šis mechanizmas prisideda prie sklandaus stabdžių sistemos veikimo, o kartu palengvina jos valdymą. Tai sumažina mašinos susidėvėjimą ir vairuotojo nuovargį.

Vakuuminio stiprintuvo trikčių šalinimas

Skirtingų gamintojų prietaisai gali skirtis savo savybėmis ir kokybe, taip pat gali skirtis ir vakuuminio stiprintuvo VAZ 2110 kaina. Kadangi jo mechanizmo veikimas turi įtakos kitų dalių ir komponentų, o visų pirma automobilio variklio veikimui, neverta to daryti. taupyti ir atidžiai stebėti jo tinkamumą naudoti.

Jei iš po variklio dangčio pasigirsta šnypštimas, salone jaučiamas apdegusios alyvos kvapas, o stabdžiai kaip sustojęs automobilis veikia tik kelis kartus koja paspaudus stabdžių pedalą, tuomet reikia nedelsiant kreiptis į autoservisą. šio prietaiso diagnostikai ir, jei reikia, pakeitimui.

Galite patys išbandyti „dešimties“ vakuuminio stabdžių stiprintuvo veikimą. Norėdami tai padaryti, išjungę variklį kelis kartus paspauskite stabdžių pedalą. Šiuo metodu patikrinamas slėgio vienodumas ertmėse. Viskas gerai, kol vožtuvo korpusas neužstringa.

Tada, kai laikote koją ant stabdžių pedalo, variklis užsiveda. Jei pedalas perkeliamas į priekį kartu su koja, tada stiprintuvas veikia. Priešingu atveju turite įsitikinti, kad problema yra ši, o ne antgalio flanšo ar jo tvirtinimo problema.

Pedalas vis tiek gali tinkamai neveikti dėl netinkamo variklio išmetimo vamzdžio jungties su žarna. Tai taip pat turi neigiamos įtakos stabdžių sistemos veikimui ir jos efektyvumui.

Problemų sprendimas

Kai nustatyti ženklai rodo vakuuminio stabdžių stiprintuvo VAZ 2110 gedimą, pirmąją pagalbą savo automobiliui galite pabandyti suteikti patys. Esant normaliai būklei, stabdžių sistema turi išlaikyti ją 25° pasvirimu į horizontalų paviršių. Jei jis nesusidoroja gerai, atlaisvinkite fiksavimo veržlę ir priveržkite laidą.

Tada reikia patikrinti visą svirties eigą, būtina, kad tai būtų maždaug 2-4 dantys. Tvirtai priveržus fiksavimo veržlę, verta atlikti keletą apsauginių stabdžių, tuo pačiu metu stebint svirties eigą. Be to, ratų sukimasis, kai svirtis nuleidžiama iki galo, turėtų būti laisvas, be jėgos. Jei toks bandymas atskleidžia, kad stiprintuvas nesugeba susidoroti su stabdymu, tai reiškia, kad jį reikia pakeisti.

Daugelis automobilių servisų šiandien teikia tokią aktualią paslaugą kaip VAZ 2110 stabdžių sistemos derinimas; agregato kaina pakeitimo atveju vis tiek yra didesnė nei jo tobulinimas. Tai paliečia ir galinius stabdžių diskus, be stiprintuvo, kuris atnaujinamas sumontavus specialią poveržlę. Ši, atrodytų, nereikšminga detalė gali turėti didelės įtakos stiprintuvo veikimui ir visam stabdymo procesui.

Vairuotojui paspaudus stabdžių pedalą, per poveržlę einantis strypas pradeda spausti pagrindinį stabdžių cilindrą. Dėl šios priežasties aplinkkelio vožtuvai pradeda veikti šiek tiek vėliau. Taigi sumontavus poveržlę stabdymas tampa sklandesnis, pedalas minkštesnis, o jo reakcija staigaus stabdymo atveju nesikeičia.

Bet jei jau pasigirdo šnypštimas, variklis užgęsta paspaudus stabdžių pedalą arba jis labai užsispaudė, reikia keisti mechanizmą. Priešingu atveju vairuoti tokį automobilį tampa nesaugu sau ir aplinkiniams. Ruošiantis pakeisti šį įrenginį, reikia išardyti užpakalinę variklio skyriaus dalį ir nuimti elastingą sandariklį, apdailą ir garbaną.

Procesas prasideda atjungiant trinkelių laidus nuo jutiklio, rodančio stabdžių skysčio lygį. Palaikydami atbulinį vožtuvą, atjunkite žarną nuo stiprintuvo. Tada atsukite abi stabdžių sistemos pagrindinio cilindro tvirtinimo veržles. Jis sklandžiai nusukamas nuo stiprintuvo iki atstumo, reikalingo pastarajam nuimti, ir tai daroma nenuimant stabdžių vamzdelių.

Po prietaisų skydeliu, esančiu keleivių salone, reikėtų atsukti visas keturias stabdžių pedalo laikiklio tvirtinimo veržles, o tai gana sunku dėl nepatogios jų padėties. Tada laidai, laikiklis ir pats stiprintuvas pašalinami variklio skyriuje tuo pačiu metu kaip ir stabdžių pedalo mazgas.

Atjungę dvi tvirtinimo veržles, atsuktuvu nuimkite tvirtinimo kaiščio fiksavimo plokštę ir, išstumdami, atskirkite stiprintuvo stūmiklį nuo pedalo. Iš pedalo agregato atsukus pažeistą stiprintuvą, į jo vietą dedamas naujas. Be to, būtina užtikrinti, kad jo vieta būtų teisinga: pedalas turi būti apačioje, o žarnos jungtis – viršuje. Po to visos anksčiau atliktos operacijos atliekamos priešinga nei pašalinimo tvarka.

Vakuuminis stabdžių stiprintuvas yra labiausiai paplitęs stiprintuvo tipas, naudojamas šiuolaikinio automobilio stabdžių sistemoje. Dėl vakuumo jis sukuria papildomą stabdžių pedalo jėgą. Pastiprintuvo naudojimas labai palengvina automobilio stabdžių sistemos veikimą ir taip sumažina vairuotojo nuovargį.

Struktūriškai vakuuminis stiprintuvas sudaro vieną bloką su pagrindiniu stabdžių cilindru ir apima korpusą, diafragmą, sekimo vožtuvą, stūmiklį, pagrindinio stabdžių cilindro stūmoklio strypą ir grįžtamąją spyruoklę.

Stiprintuvo korpusas yra padalintas diafragma į dvi kameras. Kamera, nukreipta prieš pagrindinį cilindrą, vadinama vakuumine kamera. Priešais jį esanti kamera (stabdžių pedalo pusėje) yra atmosferinė.

Vakuuminė kamera yra prijungta prie vakuumo šaltinio per atbulinį vožtuvą. Vakuumo šaltinis dažniausiai yra variklio įsiurbimo kolektoriaus vieta po droselio sklendės. Siekiant užtikrinti nepertraukiamą vakuuminio stiprintuvo veikimą visais transporto priemonės darbo režimais, kaip vakuumo šaltinis gali būti naudojamas vakuuminis elektrinis siurblys. Dyzeliniuose varikliuose, kur vakuumas įsiurbimo kolektoriuje yra nereikšmingas, vakuuminio siurblio naudojimas yra privalomas. Atbulinis vožtuvas atjungia vakuuminį stiprintuvą ir vakuumo šaltinį, kai sustoja variklis arba sugenda vakuuminis siurblys.

Atmosferos kamera su tolesniu vožtuvu turi tokią jungtį:

• pradinėje padėtyje - su vakuumine kamera;
• nuspaudus stabdžių pedalą – su atmosfera.

Stūmiklis užtikrina sekančio vožtuvo judėjimą. Jis prijungtas prie stabdžių pedalo.

Vakuuminės kameros šone diafragma yra prijungta prie pagrindinio stabdžių cilindro stūmoklio koto. Membranos judėjimas judina stūmoklį ir priverčia stabdžių skystį į ratų cilindrus.

Grįžimo spyruoklė, baigusi stabdyti, perkelia diafragmą į pradinę padėtį.

Norint efektyviai stabdyti avarinėje situacijoje, į vakuuminio stabdžių stiprintuvo konstrukciją galima įtraukti avarinio stabdymo sistemą, kuri yra papildoma elektromagnetinio strypo pavara.

Tolesnis vakuuminio stabdžių stiprintuvo tobulinimas yra vadinamasis. aktyvus stabdžių stiprintuvas. Tai užtikrina, kad stiprintuvas veiktų tam tikrais atvejais ir padidintų slėgį be vairuotojo įsikišimo. ESP sistemoje naudojamas aktyvus stabdžių stiprintuvas, kad būtų išvengta apsivertimo ir pašalintas per didelis pasukimas.

Vakuuminio stabdžių stiprintuvo veikimo principas yra pagrįsta slėgio skirtumo vakuuminėse ir atmosferinėse kamerose sukūrimu. Pradinėje padėtyje slėgis abiejose kamerose yra toks pat ir lygus vakuumo šaltinio sukurtam slėgiui.

Paspaudus stabdžių pedalą, jėga per stūmiklį perduodama tolesniam vožtuvui. Vožtuvas uždaro kanalą, jungiantį atmosferos kamerą su vakuumine kamera. Toliau judant vožtuvui, atmosferos kamera atitinkamu kanalu prijungiama prie atmosferos. Atmosferos kameroje vakuumas mažėja. Slėgio skirtumas veikia diafragmą ir, įveikdamas spyruoklės jėgą, judina pagrindinio cilindro stūmoklio kotą.

Vakuuminio stiprintuvo konstrukcija suteikia pagrindinio stabdžių cilindro stūmoklio kotui papildomą jėgą, proporcingą stabdžių pedalo paspaudimo jėgai. Kitaip tariant, kuo stipriau vairuotojas spaus pedalą, tuo efektyviau veiks stiprintuvas.

Stabdymo pabaigoje atmosferinė kamera vėl sujungiama su vakuumine kamera, o slėgis kamerose išlyginamas. Veikiant grąžinimo spyruoklei, membrana pasislenka į pradinę padėtį.

Maksimali papildoma jėga, kurią suteikia vakuuminis stabdžių stiprintuvas, paprastai yra 3–5 kartus didesnė už jėgą, kurią veikia vairuotojo koja. Tolesnis papildomos jėgos kiekio padidėjimas pasiekiamas padidinus vakuuminio stiprintuvo kamerų skaičių, taip pat padidinus diafragmos dydį.

Svarbus Jūsų automobilio stabdžių efektyvumas – jei stabdžių sistema neveikia efektyviai, gali įvykti avarija. Siekiant užtikrinti tikslius stabdžius, visuose šiuolaikiniuose automobiliuose sumontuotas stiprintuvas, kuris užtikrina, kad paspaudus pedalą automobilis akimirksniu sustos.

Vakuuminio stabdžių stiprintuvo remontas reikalingas, jei stabdžiai „kliba“ ir norint stabdyti reikia didele jėga spausti pedalą.

Vakuuminio stabdžių stiprintuvo VAZ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 remontas

VAZ transporto priemonių vakuuminis stabdžių stiprintuvas (sutrumpintai VUT) palengvina vairuotojo darbą – sustiprina stabdžių sistemos (TS) pedalo paspaudimo efektą. Šį įrenginį sudaro šios pagrindinės dalys:

• vožtuvas;
• metalinis korpusas;
• diafragmos;
• stūmoklis;
• strypas;
• galinga grąžinimo spyruoklė;
• stūmiklis, jungiamas prie stabdžių pedalo;
• apsauginis dangtelis;
• flanšas atbuliniam vožtuvui sumontuoti.

Įrenginio korpusas yra padalintas į dvi dalis membrana, o pagrindinis stabdžių cilindras sumontuotas toje pusėje, kur susidaro vakuumas. Sujungiant šią korpuso dalį prie vidaus degimo variklio įsiurbimo kolektoriaus susidaro vakuumas (vakuumas), o kai variklis neveikia, kanalas uždaro VUT flanše sumontuotą atbulinį vožtuvą. Oras (vakuuminis) strypo ir stūmoklio pagalba paspaudus stabdį sustiprina stabdymo efektą, taip palengvindamas vairuotojo darbą – nereikia spausti pedalo didele jėga. Atleidus pedalą, galinga grąžinimo spyruoklė leidžia korpuso viduje esančiai diafragmai grįžti į pradinę padėtį. Išjungus variklį sistemoje nesusidaro vakuumas ir neveikia vakuuminis stabdžių stiprintuvas.

Automobiliuose VAZ-2106-07 ir VAZ-2108-10 montuojami stabdžių stiprintuvai, kurie skiriasi išvaizda, tačiau įrenginių veikimo principas yra tas pats. VUT tinkamumą naudoti patikriname taip: paspauskite stabdžių pedalą ir užveskite variklį - jei pedalas „nukrenta“ (nusileidžia spaudžiant koją), VUT veikia.

Pagrindinė vakuuminio stiprintuvo problema yra diafragmos pažeidimas. Plyšus diafragmai oras iš išorinės korpuso dalies prasiskverbia į vakuuminę ertmę, o vakuumas įrenginyje nesusidaro. Tačiau gedimas nebūtinai gali slypėti pačiame įrenginyje - dažnai VUT neveikia dėl oro nuotėkio ar dėl kitų priežasčių:

• "Vakuuminis" atbulinis vožtuvas yra sugedęs;
• yra oro nuotėkis iš žarnos, jungiančios įsiurbimo kolektorių su stabdžių stiprintuvu;
• vidaus degimo variklio cilindre, iš kurio atsiranda vakuumas, nėra suspaudimo.

Reikėtų pažymėti, kad VAZ 2106-10 transporto priemonių vakuuminis stabdžių stiprintuvas yra prijungtas žarna prie ketvirtojo variklio cilindro.

VAZ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 vakuuminio stabdžių stiprintuvo remontas turėtų prasidėti išmontuojant šį įrenginį, tada VUT reikia išardyti.

Nuimti VUT ant VAZ klasikinio automobilio yra gana paprasta, o jei turite minimalių santechnikos įgūdžių, šį darbą atlikti nėra sunku. Mes pašaliname įrenginį taip:

Išardyti VUT 2108-2109 nėra sunku, tačiau norint išardyti įrenginį būtina pataisyti. Mes išardome mazgą tokia tvarka:

Paprastai vakuuminio stiprintuvo VAZ-2109 remonto rinkinyje yra diafragma, manžetė, bagažinė, dangteliai (2 vnt.) ir vožtuvas. Visos dalys turi būti pakeistos, kad vėliau nereikėtų perdaryti darbo. Surinkdami vakuuminį stiprintuvą, geriau nedelsiant pritvirtinti diafragmą ant plastikinio korpuso, tai palengvins įrenginio montavimą.

Nesvarbu, į kurią pusę dedama spyruoklė, tačiau surenkant stiprintuvą teks pasistengti, kad korpuse esančios skylės būtų ant smeigių.

Vakuuminio stabdžių stiprintuvo UAZ remontas

UAZ transporto priemonių vakuuminio stiprintuvo problemas galima nustatyti pagal šiuos simptomus:

• variklis kenčia, o kadangi UAZ varikliuose vakuuminė žarna eina į pirmojo cilindro kolektorių, jei VUT yra sugedęs, šis konkretus cilindras nėra komplektuojamas;
• po gaubtu pasigirsta šnypštimas - diafragma nuodija orą;
• stabdžių pedalas kietas ir nespaudžia užvedant variklį;
• Tarp turbokompresoriaus ir stiprintuvo yra šlapio nuotėkio (bėga stabdžių skystis).

Jei VUT srityje aptinkamas stabdžių skysčio nuotėkis, būtina skubiai pakeisti arba suremontuoti GTZ, tačiau jei skystis jau pateko į vakuuminį stiprintuvą, greičiausiai teks taisyti ir VUT.

Kitas dažnas stabdžių sistemos gedimas yra atbulinio vožtuvo gedimas. Šį paprastą mechanizmą labai lengva patikrinti – tereikia į jį papūsti. Vožtuvas turi būti laisvai pučiamas viena kryptimi (kai iš kolektoriaus tiekiamas retas oras), tačiau priešinga kryptimi oras teka labai sunkiai. Jei vožtuvas sugedęs, jis laisvai pučiamas į abi puses.

Uljanovsko automobilių gamyklos gaminamuose automobiliuose stiprintuvas pašalinamas tuo pačiu principu kaip ir VAZ automobiliuose. Apsvarstykime galimybę pakeisti VUT naudodami automobilio UAZ-31519 pavyzdį:

dvi apatinės stiprintuvo laikiklio veržlės yra automobilio salone, jos yra raktų 17, atsukite šį tvirtinimą;

UAZ vakuuminių stiprintuvų remonto ypatybės

Skirtingai nuo VAZ automobilių vakuuminių stiprintuvų, UAZ automobilių VUT korpusas yra labai patvarus, o jį perpus sumažinti visai nėra lengva. Iškyšas galite sulenkti naudodamiesi atraminiu strypu ir plaktuku, tačiau tokiu būdu darbas atliekamas pažeidžiant technologiją - pagal instrukcijas reikia pasukti vieną pusę kitos atžvilgiu. Didžiausia problema išmontuojant yra kėbulo „perpusėjimas“ – kartais šios dalys užverda tiek, kad surinkimo išardyti neįmanoma. Automobilių savininkams patariama jokiu būdu nespausti vieno kėbulo į kitą – tuomet sukti tikrai nepavyks.

Kita problema taisant „vakuuminius mazgus“ yra žema remonto komplekto atsarginių dalių kokybė, kartais sumontuotų dalių neužtenka šešiems mėnesiams. Vairuotojai pataria nedaryti remonto, o pirkti naują atsarginę dalį, nors yra dar vienas trūkumas – VUT tokiems automobiliams kaip UAZ-469 ar UAZ-452 nėra pigus, apie 3 tūkst. Pasirinktinai automobilių išmontavimo dirbtuvėse galite pasiimti „vakuumą“ iš svetimo automobilio, kurio tvirtinimai tinka pagrindiniam stabdžių cilindrui, ir sumontuoti jį ant automobilio. Rezultatas pigesnis ir patikimesnis – importuotos detalės, net ir naudotos, tarnauja kelerius metus be priekaištų.

Dažnai pakeitus VUT iškyla problemų, automobilis nebestabdo taip gerai, kaip anksčiau, turint veikiančią „vakuuminę sistemą“ - stabdžių pedalas nusiima pačiame gale arba sistema nevisiškai atleidžia stabdžius. Visa esmė čia yra strypas, kuris spaudžia GTZ stūmoklį – jis gali būti nesureguliuotas iš gamyklos. Šis strypas turi reguliavimo varžtą, kuris tvirtinamas fiksavimo veržle. UAZ automobiliuose (neatsižvelgiame į „Patriot“ modelį) strypo reguliavimą tikriname taip:

Netgi „UAZ Hunter“ pedalas gali „paimti“ pačioje pabaigoje ir turi didelę laisvą laisvumą. Būtina atkreipti dėmesį į pedalo padėtį - jei jis yra per žemai nuo grindų salone, jį reikia sureguliuoti: