Vienas iš vidurio lyderių kainų kategorija, labai populiarus vietinė rinka ir pakeitė Lacetti, Chevrolet Cruze iki šiol tebėra ledkalnio viršūnėje. Rusijoje automobilis pirmą kartą pasirodė 2009 m., o jo gamyba buvo pradėta „General Motors“ gamyklose Šušario mieste, Leningrado srityje, ir „Avtotor“ Kaliningrade.
Iš pradžių automobilis buvo pristatytas tik sedane, tačiau po 2 metų jis buvo išleistas ir 5 durų hečbekas. Kalbant apie ilgai lauktą universalo pasirodymą, jo pardavimas prasidėjo tik 2012 metų antroje pusėje, tad modelio „suformavimas“ užtruko beveik 4 metus. Verta paminėti, kad per masinės „Cruz“ gamybos metus automobilis buvo atnaujintas du kartus 2012 ir 2014 m., kurių metu pasikeitė priekinio buferio, radiatoriaus grotelių, PTF ir optikos forma.
Nuo pat pardavimo Rusijoje pradžios automobilis buvo aprūpintas benzinu atmosferiniai varikliai, darbinio tūrio 1,6 ir 1,8 litro, vardinė galia 109, 124 ir 141 AG. Tačiau 2013 metais variklių liniją papildė 1,4 litro tūrio turbokompresorinis variklis, išleidęs 140 „arklių“.
Pirkėjo pasirinkimu tradiciškai yra dviejų tipų transmisijos – 5 ir 6 greičių mechaninės pavarų dėžės bei įprasta sukimo momento keitiklio automatinė su 6 greičiais.
Kalbant apie važiuoklę ir pakabą, tai ne paslaptis chevrolet cruze dalijasi viena platforma su Opel Astra J dviem. Automobilio priekyje panaudota siūbuojamojo stelažo arba, kitaip tariant, MacPherson, technologija, o gale – elastinga priklausoma H formos sija.
Jei lyginsime su konkurentais, tai dauguma klasės draugų naudojasi automobilio gale nepriklausoma pakabaįjungta skersiniai. Kodėl dizaineriai pasirinko šį sprendimą vis dar nėra aišku, tačiau faktas, kad paprastumas tik padidino automobilio patikimumą, išlieka aiškus.
Pagrindinės „Chevrolet Cruze“ problemos
Elektrinių trūkumų apžvalga
Bazinis variklis F16D3, kurio tūris yra 1,6 litro, 109 AG, yra gerai žinomas „Chevrolet Lacetti“ savininkams, Deo Nexia ir kai kurie Opel modeliai. Paties variklio resursas gana aukštas ir dažnai be kapitalinio remonto siekia 400–450 tūkstančių kilometrų ribą.
Štai toliau silpnos vietos
Tarpiklio nutekėjimas vožtuvo dangtelis. Šis gedimas prasideda nuvažiavus maždaug 70-80 t.km. Tikėtina, kad taip nutinka dėl to, kad karteryje padidėja oro slėgis, o oro recirkuliacijos vožtuvas pamažu ima užsikimšti, o tai sulaužo tarpinę.
Alyvos sandariklio nuotėkis alkūninis velenas. Maždaug už 150 tūkstančių kilometrų gali atsirasti alyvos dėmių. Alyvos sandariklius rekomenduojama keisti planinio sankabos ir paskirstymo diržo keitimo metu.
Hidraulinių keltuvų „gyvenimas“ retai viršija 200 tūkst. Jų gedimą galima suprasti iš būdingo variklio ošimo šaltu metu.
Ecotec F16D4 ir F18D4 varikliai (1,6 ir 1,8 darbinio tūrio) turi vieną bendrą trūkumas, su movomis vožtuvo laiko pokyčiai. Kaip ir „Opel Astra“, jie nedažnai pasirūpina didesniu nei 100 tūkst.
Elektroninis termostatas aušinimo sistemoje, vaikų opa vis dar neišgydytas iki šių dienų. Jo darbe neretai pasitaiko gedimų, taip pat netinkamai veikia temperatūros jutiklis, dėl kurio ventiliatorius arba nuolat veikia, arba visai neįsijungia. Pats termostato sandarinimo žiedas taip pat neblizga patikimumu, antifrizo dėmės gali atsirasti jau važiuojant 15 tūkst.
Išoriniai kūno elementai
Kaip ir dauguma biudžeto chevrolet automobiliai, dažymas lieka ne Aukštos kokybės. Vidutinis jo storis yra apie 80-120 mikronų, o pati danga yra minkšta ir prastai atspari kelių žvyrui ir smėliui. Visų pirma, drožlės atsiranda ant gaubto, radiatoriaus grotelių srityje ir priekinis bamperis. Kiek vėliau toje vietoje nusilupa dažai ratų arkos, dažniausiai pirmieji pėdsakai atsiranda nubėgus 80-100 tūkst. Guodžia tik tai, kad kėbulas turi antikorozinį apdorojimą, o drožlių pėdsakai ilgai neaugina rūdžių.
Užsegamos buferinės prijuostės nėra patikimumo standartas. Esant menkiausiam kontaktui su buferiu ant išorinės užtvaros, jis iškart išskrenda iš įprastos vietos.
Pavarų dėžė, važiuoklė, pakaba
Kaip jau minėta aukščiau, automobilio galinės dalies pakaba netenkina, tačiau priekyje ji neapsiėjo be minčių. Nuvažiavus apie 80–100 tūkst. km, sugenda galiniai tylūs svirčių blokai.
Didelis pliusas, kad norint jas pakeisti nebūtina pirkti viso svirties mazgo, kaip ir daugeliui klasės konkurentų. Užtenka tik paties vyrio, ir jie keičiasi be problemų, bet kuriame servise.
Mechaninė 5 greičių transmisija D16, pasižymi dideliu patikimumu ir laiku priežiūra. Pagrindinė silpnoji vieta yra alyvos sandariklio nuotėkis CV jungčių tvirtinimo vietose. dėmės pavarų dėžės alyva gali nuvažiuoti jau iki 60-70 tūkstančių kilometrų. Veleno sandariklis sankabos korpuse, geriau keisti kas 100-120 tūkst, kitaip skysčio nutekėjimas gali pažeisti frikcinį diską.
6T30 / 6T40 automatinė pavarų dėžė garsėja savo kaprizingumu ir trapumu. Retas atvejis, kai automobiliai be remonto buvo eksploatuojami daugiau nei 120 tūkst. Plombų nutekėjimas čia, kaip ir kitur, išlieka įprastas dalykas. Kai kurie automobilių remonto srities ekspertai ne be reikalo ją pavadino „snargliu“.
Interjero erdvė
Chevrolet Cruze apdailos kokybė ir vidaus medžiagų atsparumas dilimui nesukelia didelių priekaištų. Silpnoji pusė, galima tik skambinti odinė pynė vairas ir pavarų perjungimo svirtis, kuri pakils po 1-2 metų naudojimo automobiliu. Svarbu pažymėti, kad ši medžiaga labai bijo vandens, o nuo drėgmės patekimo dažai iškart ima dėmėti vairuotojo rankas.
Saugos diržo skląsčio srityje priekinių sėdynių šoninė sienelė nubręsta maždaug iki 100 tūkstančių kilometrų. Automobiliais po taksi arba su didelė rida, šioje vietoje galite pamatyti skylę.
Šiam „Chevrolet“ modeliui ne išimtis ir svirpliai. Daugelis savininkų skundžiasi šia problema, tiesiogine prasme iškart po automobilio pirkimo. Pagrindinė bėda čia slypi durų kortelės ir centrinė konsolė, klijavimas specialios medžiagos, kartais leidžia atsikratyti diskomforto.
Išvada
„Chevrolet Cruze“ populiarumas Rusijos rinkoje yra stabilus, net nepaisant to, kad aktyvūs naujų GM automobilių pardavimai buvo sustabdyti 2015 m. Perkant naudotą automobilį, ekspertai rekomenduoja rinktis komplektaciją su mechanine pavarų dėže ir F18D4 varikliu. ši parinktis patikimiausias ir nepretenzingas.
Jis buvo labai populiarus tarp rusų. Maža kaina, trys kėbulo tipai, erdvus salonas pagal klasės standartus padarė savo darbą.
Kėbulas ir elektra
Kėbulas cinkuotas ir sėkmingai atsparus korozijai. Tačiau dažai nėra patys atspariausi. Jau nuvažiavus 30–40 tūkstančių kilometrų, paviršius gali būti pažeistas didelė suma traškučiai. Pakanka net mažo akmens, kad prasibrautų pro dažų dangą ir pasiektų žemę. A plonas metalas skatina įlenkimus net nuo lengvo kontakto.
Vidus taip pat nėra patvarus. Sėdynės apmušalų audinys netenka reprezentatyvi išvaizda po dvejų nuosavybės metų. Tuo pačiu metu salone apsigyvena „svirpliai“. Viena iš pagrindinių silpnybių galima pavadinti bagažinės atleidimo mygtuką, kuris dažnai sugenda po pirmųjų žiemų. Žinoma, tuomet bagažinę galima atidaryti ir mygtuku ant rakto. Tačiau geriau neatidėlioti remonto ar keitimo, nes sugedęs „atidariklis“ gali visiškai iškrauti sveiką akumuliatorių, o jūs tiesiog negalėsite užvesti automobilio.
Kyla klausimų dėl šildymo sistemos efektyvumo – priekinių langų užšalimas ir rasojimas yra gana dažnas reiškinys. Kaip vanduo ant priekinio dešiniojo keleivio kilimėlio. Kondicionieriaus nutekėjimo vamzdis eina tiesiai po priekiniu skydeliu, o jam nušokus ar užkimšus išleidimo angą vanduo iškart patenka į saloną.
Variklis
Daugelis kruizų aprūpinti senu geru 1,6 litro F16D3 agregatu, žinomu iš Lacetti ir Aveo. Variklis yra gana nepretenzingas ir patikimas. Be įsikišimo jis ramiai slauga 250-300 tūkstančių kilometrų. Tokiu atveju visi remonto darbai paprastai yra pakeičiami vožtuvo koto sandarikliai. Renkantis automobilį su tokiu varikliu, profilaktikai geriau nedelsiant pakeisti paskirstymo diržą. Pagal reglamentą jis slauga 60 tūkstančių kilometrų, o lūžus vožtuvai neišvengiamai sulinks. Tada brangus remontas garantuotas. Kituose varikliuose diržas keičiasi kas 150 tūkstančių kilometrų, tačiau ramybės dėlei šį intervalą reikėtų sumažinti iki 100 tūkst.
Verta klausytis variklio veikimo. Daugelis atvejų nusideda pašalinis triukšmas, kuris yra kaltininkas įtempimo volelis paskirstymo diržas, per įtemptas diržas. Be to, tame pačiame variklyje „Lacetti“ tokių problemų neturėjo. Cruz modifikavo įtempiklio skriemulį, padidino spyruoklių greitį. Todėl daugelis savininkų arba uždeda „Lacetti“ volelį, arba rankiniu būdu atlaisvina spyruoklę. Vargo išmeta ir užsikimšęs vožtuvas USR sistemos, kuris neišvengiamai veda prie padidėjęs vartojimas kuro. Jei jums nelabai rūpi aplinka, užuot taisę sistemą, galite ją programiškai išjungti. Taip pat patikrinkite, ar nepasikeitė lambda zondas. Tai galima drąsiai priskirti eksploatacinėms medžiagoms, nes net garantiniu laikotarpiu dažnai pasitaiko gedimų.
Yra daug automobilių su Ecotec serijos varikliais, kurių darbinis tūris yra 1,6 ir 1,8 litro (atitinkamai F16D4 ir F18D4 indeksai), kurie taip pat yra daugelyje „Opel“. Pirmųjų gamybos metų automobiliuose neretai kyla problemų dėl CVCP vožtuvų paskirstymo sistemos, kuri labai jautriai reaguoja į tepimo sistemos būklę ir lygį. variklio alyva. Dėl naftos badas mechanizmo krumpliaračių lūžimas dėl smūginių apkrovų – įprastas dalykas. 2009 metų pabaigoje problema buvo pašalinta įrengus sustiprintus sistemos elementus. O 2011 metais pasirodė šiek tiek modifikuota F16D4 versija su 124 AG. (padidėjimas buvo 10 AG).
Taip pat sutinkame automobilius su 1,4 litro kompresoriniu varikliu, pažįstamu iš Opel Astra J. Tačiau tokių kopijų rinkoje nedaug. Taip pat dyzelinių modifikacijų.
Užkrato pernešimas
Kaip „Chevrolet Cruze“ pavarų dėžė buvo naudojama 5 greičių mechaninė arba 6 greičių automatinė. Dėl mechaninė dėžė charakteristika, atsirandanti po 70–80 tūkstančių kilometrų trūkčiojimo perjungiant iš pirmos į antrąją pavarą. To priežastis – sankabos disko gedimas dėl amortizatorių spyruoklių geometrijos pažeidimo, kuris siejamas su klaidingu gamykliniu skaičiavimu. Daugelis savininkų, atsiradus simptomams, pakeitė savo gimtąją sankabą į neoriginalią sankabą ir problema išnyko. Vis dėlto mechanikai yra linkę į pavarų dėžės alyvos nelaikymą. Alyvos sandarikliai gali nutekėti nuvažiavus 20-25 tūkstančius kilometrų. Todėl būtinai apžiūrėkite patinkančią kopiją, ar nėra dėmių.
Patikrinta 6 greičių 6 greičių hidromechanika 6T30 buvo naudojama kaip automatinė dėžė „Cruise“. Tarp šešių žingsnių tai bene vienas patikimiausių transmisijų. Tačiau ji turi silpnybių. Būtinai eikite į bandomąjį važiavimą aukštesnes pavaras. Nuvažiavus 150–160 tūkstančių kilometrų, kai kurie automobiliai gali patirti nuosmukių perjungiant ketvirtą, penktą ir šeštą pavaras. Kartais aukštesni lygiai netgi gali būti „pamesti“. Taip yra dėl susidėvėjusių vožtuvo korpuso kanalų. Brangų mazgą galima pataisyti, tačiau net ir tokiu atveju išlaidos bus didžiulės. Todėl profilaktikai verta dažniau keisti alyvą, o tokiu atveju transmisija tarnaus ilgai.
Važiuoklė
„Chevrolet Cruze“ yra sukurta remiantis pasauline Delta II platforma, kuria dalijasi su „Opel Astra J“ ir „Chevrolet Aveo“. Todėl ne tik agregatai, bet ir važiuoklė su jos problemomis. Dauguma (jei ne visi) automobiliai kenčia nuo smūgio priekyje. stabdžių apkabos. Tai sukelia kreipiamųjų pirštų atstumas. Pakeiskite, jei tai padeda, tada neilgai. daugiausia efektyvus būdas kova bus taikoma kreiptuvams storio tepalas. Nors tai bus tik laikinas sprendimas. Kitas silpna grandis stabdžių sistema - greitas nusidėvėjimas priekyje stabdziu diskai pagaminti iš ne pačios aukščiausios kokybės metalo. Juos gali reikėti pakeisti 30 tūkstančių kilometrų.
Stabdžių apkabos nėra vienintelis pašalinių garsų šaltinis važiuoklėje. Amortizatoriai taip pat kalbantys tiek priekyje, tiek gale. Taip yra dėl klaidingo apėjimo vožtuvų skaičiavimo. Apie sveikatą nemalonus garsas tai visiškai neįtakoja. Problema pirmiausia būdinga automobiliams, kurie buvo paruošti iš anksto. Tačiau Cruzas neatsikratė priekinio stabilizatoriaus statramsčių smūgio. Atraminiai guoliai patikimesni, tačiau kai kurie automobiliai turi savo dėklus priešlaikinis išėjimas neveikia.
Vairas nepasižymi savo klasei išskirtiniu patikimumu, tačiau iki 100 tūkstančių kilometrų nėra ko jaudintis. Svarbiausia yra klausytis vairo stiprintuvo siurblio veikimo. Jo guoliai pasirodė silpni, todėl atsiranda būdingas dūzgimas ir mikroplyšimas. Dėl to sukuria ir taip ne pats produktyviausias padalinys nepakankamas slėgis sistemoje, o tai gali sukelti priešlaikinis nusidėvėjimas vairo stovas. Padėtį apsunkina sudėtingos formos vamzdynai, kurie taip pat neprisideda prie patikimos naftos cirkuliacijos.
Nepaisant sąrašo būdingos opos, Chevrolet Cruze negalima vadinti kaprizingu automobiliu. Be to, jį palyginti nebrangiai remontuoti ir prižiūrėti. Nenuostabu, kad Cruz išpopuliarėjo tarp taksi vairuotojų. Tad rinkdamiesi automobilį saugokitės automobilių su neskaidria serviso istorija. Didelė tikimybė, kad galite susidurti su aplamdytu taksi, kurio rida yra susukta.
Vidutinė Chevrolet Cruze rinkos vertė, priklausomai nuo pagaminimo metų
| Išleidimo metai | Kainų diapazonas, rub. |
| 315 000 - 440 000 |
|
| 320 000 - 465 000 |
|
| 335 000 - 510 000 |
|
| 360 000 - 600 000 |
|
| 400 000 - 680 000 |
|
| 465 000 - 720 000 |
|
| 550 000 - 800 000 |
Šiandien toliau antrinėje rinkoje didžiulis skaičius naudoto Chevrolet Cruze pasiūlymų, ir tai toli gražu ne dėl to, kad norima atsikratyti šio automobilio – priešingai, automobilis įsitvirtino kaip labai geras kainos ir kokybės santykis, todėl Kruizų skaičius mūsų šalyje šiandien siekia šimtus tūkstančių. Tačiau ar verta pirkti Chevrolet Cruze ir kaip išsirinkti tinkamą modelį pirkti?
Cruze dažai nėra pernelyg patvarūs. Tačiau daugelis automobilių nesunkiai randa drožles ir įbrėžimus. Tačiau Ši problema būdingas beveik visiems modernių automobilių, o Cruz kaltė čia kaip akmentašio kaltė, kad ant rankų atsirado nuospaudų. Yra skundų dėl chromo apdailos. Laikui bėgant ji praranda savo iš pradžių patrauklumą išvaizda. Tą patį vaizdą galima stebėti ir pirmosios kartos „Cruze“ salone. Pavyzdžiui, oda ant vairo pradeda luptis nuvažiavus 20-30 tūkstančių kilometrų. Oda ant sėdynių laikosi šiek tiek ilgiau. Paprastai jis praranda savo išvaizdą nuvažiavęs 60–70 tūkstančių kilometrų. Ne be pretenzijų į kitą silpną Kruzo vietą - salono plastikas. Jis ne tik labai lengvai subraižo, bet ir laikui bėgant pradeda girgždėti. Tačiau vėlgi, ši problema būdinga daugumai automobilių.
Nepatingėkite patikrinti visų darbų prieš pirkdami elektronines sistemas. Ypatingas dėmesys tuo pat metu atkreipkite dėmesį į radijo ir centrinio užrakto veikimą. Jie turi įprotį „nepavykti“. Gali kilti problemų su degalų lygio jutikliu. Jo parodymai ne visada patikimi. Bet kitaip didelių problemų elektros pusėje neturėtų būti.
Patikimiausias ir nepretenzingas „Chevrolet Cruze“ siūlomas variklis yra 1,6 litro benzininis jėgos agregatas, kurio galia yra 109 Arklio galia. Dauguma pretenzijų jam iš „Cruze“ savininkų kyla dėl suodžių atsiradimo ant vožtuvų, dėl kurių pastarieji laikui bėgant gali pakibti. Kitas būdingas silpnumas šis variklis- alyvos nutekėjimas iš po vožtuvo dangčio. Be to, dangčio užveržimas dažniausiai problemos neišsprendžia. Kai kurie „Cruze“ su 1,6 l varikliu savininkai turėjo progą susidurti su tuo, kad perjungiant pavarų dėžę į neutralią pavarą, variklis staiga užgęsta. Dažniausiai ši problema iškildavo, kai buvo pasiekta 50-60 tūkstančių kilometrų rida. Pardavėjai dar neišsiaiškino tokio elgesio priežasties, nors dauguma jų sąžiningai bandė išspręsti problemą valydami droselio vožtuvas ir mirksi elektroninis blokas variklio valdymas.
1,8 l benzininis variklis (141 arklio galia) atrodo pirmenybė pagal dinamiką, tačiau patikimumu jis vargu ar bus geresnis už mažiau galingą jėgos agregatą. Pagrindinė silpnoji vieta yra suvartojimas ir išmetimo skirstomasis velenas. Maždaug vienas iš trijų Kruzo savininkas su 1,8 litro varikliu apie juos žino iš pirmų lūpų. Dažniausiai pavaros sugenda dėl alyvos bado arba solenoidinio vožtuvo gedimo.
Įjungta mechaninė pavarų dėžė Cruze problemos nepristato. Tik keli savininkai jau skundėsi, kad „mechanika“ per daug triukšminga. Daugiau problemų kyla su „automatu“. Dažnai net ir automobiliuose su maža rida Automatinė pavarų dežė pavarų perjungimas pradeda slysti ir perjungia pavaras su trūkčiojimais. Laimei, dažniausiai problema buvo išspręsta sumirksėjus elektroniniam pavarų dėžės valdymo blokui. Tačiau padidėjus ridai, vargu ar pavyks taip lengvai išlipti.
„Chevrolet Cruze“ pakabą patikimumo požiūriu galima vadinti stipriu vidutiniu valstiečiu. O jo „eksploatacinių medžiagų“ kaina yra gana adekvati automobilio klasei. Taigi vieninteliai tikrai nuviliantys yra beldžiantys. amortizatorių statramsčiai. Nuostabiausia, kad GM žino, kad dėl aplinkkelio vožtuvas gali pradėti skleisti amortizatoriai pašaliniai garsai jau nuvažiavus 15-20 tūkstančių kilometrų, tačiau neskuba jų modifikuoti ar keisti tiekėjo.
Pirmos kartos „Chevrolet Cruze“ stabdžių sistema yra patikima. Kas 25-30 tūkstančių kilometrų reikės keisti priekinę dalį stabdžių kaladėlės, o galines trinkeles keisti reikės net nuvažiavus 60 tūkst. Maždaug tuo pačiu metu prasminga pakeisti ir stabdziu diskai. Tačiau jei po intensyvaus stabdymo susidaro gilios balos, stabdžių sistemos peržiūrą teks atlikti daug dažniau. Buvo atvejų, kai „Cruze“ stabdžių diskus tekdavo keisti kone kas 10 tūkstančių kilometrų.
Pirmosios kartos „Cruze“ konstrukcijoje yra trūkumų, tačiau jų toli gražu nėra tiek daug, kiek daugumos konkurentų. Ir jei jūs taip pat žinote apie juos, periodiškai atlikdami profilaktinę pačių įnoringiausių mazgų apžiūrą ir priežiūrą, „Chevrolet Cruze“ visiškai nepateiks netikėtų nemalonių staigmenų. Belieka tik rasti pavyzdį geros būklės. Laimei, rinkoje yra pakankamai pasiūlymų.
Verdiktas
Silpnos / probleminės sritys:
- Vidutinio atsparumo išorės poveikiui lako danga
- Silpnai girgždantis saloninis plastikas
- Degalų lygio jutiklis – dažnai rodo klaidingus duomenis
Stiprybės / patikimos pusės:
- Varikliai (ypač 1,6 litro versija)
- Mechaninė pavarų dėžė
- Stipri pakaba
- Stabdžių sistema
Daugelis automobilių, kurie technologijų pasaulyje pasirodo su dideliais lūkesčiais ir gamintojų tikėjimu laiminga ateitimi, pasirodo, yra akivaizdžiai neapdoroti ir nebaigti, nestabilios kokybės automobiliai. Kalbama apie tokį amerikiečio pasiūlymą Chevrolet prekės ženklas Korėjos versija ir Rusijos asamblėja, mes kalbėsime šiandien.
Surinkę tam tikras Chevrolet Cruze automobilių savininkų nuomones ir atsiliepimus, nusprendėme, kad šis pasiūlymas turi daugiau minusų nei teigiamų pusių. Todėl šiandien jūsų dėmesys kviečiamas į „Chevrolet Cruze“ bandomąjį važiavimą ir pagrindinių šio automobilio trūkumų aprašymą.
Modelio išleidimo istorija – pirmieji trūkumai jau čia pat
Korėjos filialas 2012 m General motors paskelbė apie visiškai naujo automobilio išleidimą, kuris turėjo būti pakeistas modelio linija Chevrolet Lacetti- Gana pasenęs sedanas. Tai buvo tos pačios klasės sedanas su gana įdomia „Chevrolet Cruze“ išvaizda. Kaip vėliau paaiškėjo, būtų geriau, jei korėjiečiai ir toliau gamintų patikimą ir mylimą visame pasaulyje. biudžetinis automobilis Lacetti.
Ankstyvieji Cruz pirkėjai buvo gražaus dizaino ir gana įspūdingo prekės ženklo aukos. Tada jie neturėjo galimybės perskaityti „Chevrolet Cruze“ anti-bandomojo važiavimo ir nustatyti, kokios yra automobilio silpnybės. Tačiau išsamiai ištyrus modelio paruošimo išleidimui istoriją, galima rasti tokių trūkumų:
- automobilio įranga buvo paimta iš „Hyundai“ koncerno, o modelio išleidimo metu variklis jau buvo 10 metų senumo;
- pavarų dėžė taip pat migravo iš kito Korėjos koncerno, o anksčiau ji išgarsėjo blogas įtraukimas kai kurie pervedimai;
- vairas ir pakaba praktiškai nepasikeitė nuo Lacetti, o tai reiškė vienodai ekonomišką važiavimo kokybę;
- atsižvelgiant dideli matmenys automobilį, gamintojas galėtų pasiūlyti didesnę bagažinę, ir vietos galiniai keleiviai labai mažai.
Čia yra C klasė, kurią Korėjos įmonė sukūrė paskubomis. Tai buvo pagrindinė Chevrolet Cruze pardavimo nesėkmių priežastis iki šiol. Visi potencialūs pirkėjai jau turi prieigą prie sąrašo Cruze trūkumai, nes automobilių pardavimas 2014 m. Be to, kaina padidėjo, todėl pirkėjai buvo nukreipti į kitus prekės ženklus.
Pradėkime nuo nedidelės nuotraukų apžvalgos:
Svarbiausi korėjietiško „Chevrolet Cruze“ trūkumai Rusijos asamblėjoje
Žinoma, negalime mesti visų akmenų į korėjiečių įmonės sodą. Verta pabarti agregatą, kuris gaminamas gamykloje Sankt Peterburge. Įdomu tai, kad Europoje, kur automobilis pristatomas tiesiai iš Korėjos, daugumos šių problemų automobilyje nėra.
Jei pridėsite visus automobilio gautus trūkumus Rusijos surinkime, bus surinkta neįtikėtinai daug trūkumų. Dažniausios „Chevrolet Cruze“ problemos, apie kurias kalba kas antras automobilio savininkas, yra šios:
- plaukiojantis variklio greitis Tuščia eiga- pastebimas elektronikos ar paties įrenginio trūkumas;
- problemos su dėžute - daugelyje modelių pirmoji pavara įjungiama daug pastangų;
- neįtikėtinas sankabos pedalo atmušimas į šonus;
- blogai veikia oro kondicionieriaus ir šildomų sėdynių įjungimo mygtukai;
- baisus plastiko tvirtinimas priekiniame skydelyje.
Yra daug informacijos, kad keliaujant firminiais Rusijos keliais viršutinis skydelis virš prietaisų skydelio praktiškai išnyksta ir baisiai beldžiasi. Tokios problemos tiesiog žudo korporacijos įvaizdį, o patyrusiam ir išrankiam pirkėjui automobilio pirkimą padaro neįmanomą.
Verta pasakyti, kad „Chevrolet Cruze“ pasirodė labiausiai blogoji pusė tarp daugumos užsienio automobilių Korėjos produkcijos. Šis automobilis yra ne tik senos technologijos ir gana kuklus techniniai rodikliai, bet ir banalios kokybės stoka, kurios tikimės iš užsienio prekių ženklų.
Kainos ir variklis – dar du „Chevrolet Cruze“ trūkumai
Šiandien salone jie jūsų paprašys 668 tūkstančių rublių bazinė versija Chevrolet Cruze. Įranga palyginti gera, tačiau pinigai šiam automobiliui tiesiog didžiuliai. Hečbekas kainuos dar brangiau. Įdomu tai, kad gamintojas siūlo daug papildoma įranga už nekuklius pinigus.
Automobilio variklis akivaizdžiai nevertas pinigų, kurių už jį prašoma. 1,6 litro energijos vienetas 109 arklio galių galia šiandien negali nustebinti puikių technologijų išlepintų pirkėjų. Mašina, kuri siūloma 30 tūkstančių rublių brangesnė, taip pat nedžiugina savo savybėmis. Pagrindiniai technikos trūkumai yra šie:
- pasenę vienetai, kurie nėra būdas parodyti gerą našumą;
- padidėjusios degalų sąnaudos dėl senų variklio technologijų;
- nepakankama galia, ypač universalui;
- didelės priežiūros ir remonto išlaidos;
- variklio ir kitų „Chevrolet Cruze“ komponentų patikimumas kelia abejonių.
Taip korėjietiško Chevrolet Cruze sedano anti-bandomasis važiavimas parodė pagrindinius šio pasiūlymo trūkumus. Jei vis dar norite išeiti ir nusipirkti šį automobilį, vienintelis privalumas yra gražus dizainas – jis jums labai patiko.
Apibendrinant
Bandomasis „Chevrolet Cruze“ važiavimas parodė tikrus šio automobilio trūkumus, apie kuriuos kalba daugelis pirkėjų. Tačiau nepamirškime ir tų šimtų ir tūkstančių vairuotojų, kurie liko patenkinti korėjietišku sedanu. Iš karto reikia pažymėti, kad keičiasi sena buitinis automobilisįjungta Korėjos kruzas būtų puikus pasirinkimas vairuotojui.
„Chevrolet Cruze“ pirmą kartą buvo išleistas Rusijos rinka 2008 m., tačiau iki šių dienų šio automobilio dizainas išlieka tendencija. Jis priklauso C klasei. Jo komplektacijose yra 1,6 l, 1,8 l, 1,4 l turbo varikliai su dėžėmis: šešių greičių automatinė, penkių greičių mechanika. Kaip ir visi automobiliai, „Chevrolet Cruze“ turi privalumų ir trūkumų.
Chevrolet Cruze privalumai
Visų pirma, tai agresyvus išorės dizainas. Jo išvaizda tikrai puiki. Masyvus buferis, beje, is apacias apsaugotas nuo ivaziavimo i kelkraščio guminėmis trinkelėmis, kurias iš principo galima nuimti, jei norisi, gražios formos priekiniai žibintai, didelės grotelės radiatorius – visa tai šiam automobiliui suteikia reprezentatyvios išvaizdos.
Pažvelkime į interjerą. Salone irgi viskas visai verta, visai padoraus plastiko, nelabai brangu, bet ir nepigu. Daug vietos priekyje. vairuotojo sėdynė reguliuojamas tiek vertikalioje, tiek horizontalioje plokštumose. Patogios ergonomiškos formos vairas su atbrailomis nykščiams. Jis taip pat reguliuojamas dviem plokštumomis.
„Chevrolet Cruze“ nugara taip pat gana patogi, jūsų keliai nepailsės, net jei jūsų ūgis viršija 180 cm, geras atsiliepimas V šoninis stiklas, yra patogus porankis su puodelių laikikliais, žiebtuvėlis. Netgi minimali konfigūracija yra garso sistema, maitinimo priedai, keturios oro pagalvės, o LT ir LTZ komplektacijos lygiuose MyLink informacinė ir pramogų sistema su bluetooth, daugiafunkcis vairas, be to, maksimalioje komplektacijoje sumontuota galinio vaizdo kamera.
Sėdynės šildymas yra trijų lygių. Skydelio viršuje yra talpus pirštinių skyrius, kuris uždaromas raktu, taip pat mažas pirštinių skyrius smulkiems daiktams. Bagažinėje yra gana įspūdingi tūriai – 413 litrų hečbeko, 450 litrų sedano, 500 universalo. Yra pilno dydžio atsarginė padanga.
Patikima važiuoklė, paimta iš Opel Astra G, priešais „MacPherson“ su hidrauliniais guoliais, nors ir šiek tiek brangoka priežiūra, patikima sija gale.
„Chevrolet Cruze“ avarijos testai parodė gana gerus saugumo rezultatus ir tai yra svarbiausias rodiklis perkant automobilį.
Be to, gana patraukli kaina - maksimali įranga jums kainuos šiek tiek daugiau nei milijoną rublių. Ir nepamirškite, koks tai C klasės automobilis.
Dabar apie minusus
Masyvi buferio iškyša sumažina prošvaisą. Šiame automobilyje jis yra tik 160 mm. Išorinės rankenos išsikiša už kūno ir į vidų Blogas oras iš karto aptaškytas purvu, vanduo su smėliu irgi lekia iš apačios galiniai ratai tiesiai ant buferio. Radiatoriaus grotelės turi dideles kameras, pro kurias praskrenda smulkus žvyras ir kyla pavojus prasibrauti pro kondicionieriaus radiatorių, būtina įrengti papildomą tinklelį.
Bagažinės ir degalų bako liukas atidaromas raktu, iš salono jo atidaryti neįmanoma. Plovimo bakas stovi šalia elektronikos, yra galimybė užpildyti. Varikliai iš esmės yra patikimi, tačiau fazių keitikliai dažnai sugenda. Be to, 1,6 litro variklis tokiems yra gana silpnas sunkiasvorė transporto priemonė ir nesuteikia Cruz pakankamai uolumo, taip pat šis variklis turi paskirstymo diržą vietoj grandinės.
Važiuoklė, kaip sakėme, kelias prižiūrėti. Dažnai trinkteli priekinių ratų apkabos. Eime į saloną. Yra nedidelių trūkumų, tačiau mes juos apibūdinsime. Sėdynės neturi juosmens atramos, todėl bus nepatogu ilgos kelionės. Kai sulankstytas galinės sėdynės pasirodo žingsnis, ne visada patogus. Porankis priekyje išsitiesia, bet nėra fiksuotas ir grįžta po ranka. Mažas galinio vaizdo veidrodėlis.
KAM Chevrolet trūkumai Cruze taip pat taikoma tai, kad Mechaninė pavarų dėžė neįsijungia pirmą kartą atbulinis greitis. Triukšmo izoliacija taip pat šią transporto priemonę ne iki par. Taip pat „Cruz“ turi silpną artimųjų žibintų šviesą, šalia automobilio lieka neapšviesta vieta. Vienos zonos klimato kontrolė, jei tikrai rasite gedimų, juk C klasė.
Pirmiau minėtų dalykų rezultatai
Pabaigoje parašysime, kad juk šis automobilis mūsų rinkoje yra paklausus ir dabar ne be priežasties. Atsižvelgdami į viską, pastebime, kad minusai lieka minusais, bet daug daugiau pliusų. Taip, jis pralaimi C klasės automobiliams DM, o japonai greičiausiai jį aplenks, tačiau Chevrolet Cruze už kainą yra daug prieinamesnis. Jo ryškus dizainas, tiek išorėje, tiek viduje, o po metų gali konkuruoti su kitais savo klasės prekių ženklais. Taip, galbūt vieniems Cruz bus per paprastas, bet kiti sakys, kad kuo paprastesnis, tuo patikimesnis.
