Pažvelkime į keturias iš labiausiai paplitusių tinkami variantai: nuosavas automobilis; asmeninį automobilį, atsižvelgiant į metinį visų miesto mokamų stovėjimo aikštelių abonementą; ir karšeningas. Skaičiavimams pasirenkame vieną iš populiarių automobilių B klasės užsienio produkcija, kuris dažniausiai randamas Rusijos keliai kaip kaip asmeninis automobilis mobiliuoju, taksi ir.
Sudėtinginkime užduotį ir pridėkime dar keletą sąlygų. Tarkime, mūsų ilgalaikiame, ketverių metų eksperimente dalyvauja trys draugai, iš kurių vienas retai naudosis automobiliu ir važiuos vidutiniškai iki trijų valandų per savaitę: namai–darbas–namai plius retkarčiais išvykos į parduotuvę savaitgaliais. Antrasis verslui ir reikalams skirs iki šešių valandų per savaitę, galiausiai trečiasis mieliau vadovausis aktyviam „automobiliniam“ gyvenimo būdui, automobilyje praleisdamas iki septyniolikos valandų per savaitę: darbe, vaikų skyriuose, parduotuvėse, fitnese, kavinėse, kamščiuose, kelionėse į šalį dėl kitų priežasčių. Dabar palyginkime jų išlaidas.
Nuosavas automobilis į naudą pasirodė tik trečiam draugui, o tai reiškia visiems automobilininkams, kurie per dieną kelias valandas praleidžia kelyje ir važiuoja didelius atstumus, 50-100 km. Ši nauda ypač pastebima po pirmųjų nuosavybės metų. Atkreipkite dėmesį, kad gana intensyvios operacijos kaina nuosavas automobilis 4-aisiais metais ji siekė tik 678 000 ₽ – praktiškai patraukliausias „nepriklausomo“ judėjimo po miestą būdas finansiniu požiūriu.
Taksi paslaugos pasirodė patogios vykdant epizodines keliones, ypač kai trūksta laiko, arba tiems, kurie dar nepraleido savo „teisių“. Tačiau nepamirškite, kad taksi išlieka gana brangi paslauga, net nepaisant daugybės privalumų, tokių kaip didžiulis pasirinkimasįmonių, automobilių užsakymas visą parą ir pristatymas tiesiai į paskirties vietą. Kainų problema paaštrėja kelionių piko valandomis metu, kai kaina išauga kelis kartus. Kitas svarbus važiavimo taksi trūkumas – žmogiškasis faktorius. Visada yra galimybė susidurti su vairuotoju, kuris prastai vairuoja, nemoka nuvažiuoti reikiamu adresu arba tiesiog ryte atsikelia ne ta koja.
Kitais atvejais galime drąsiai teigti, kad automobilių dalijimasis vienu ar kitu laipsniu išgelbėjo visus tris draugus, nesvarbu, kiek laiko jie praleido prie vairo. Idealiai tinka privačioms trumpoms kelionėms po miestą, ypač derinant su kelionėmis asmeniniu automobiliu ir visomis kitomis transporto rūšimis. Tiesa, pastaruoju metu kalbama apie tokią dalijimosi automobiliais nelaimę kaip tarnybinių automobilių naudojimas. prekyboje narkotikais.
Tačiau jei vis tiek norite keliauti verslo reikalais nuosavas automobilis, gal verta pažiūrėti biudžeto segmentas sutaupyti tiek nuo pirkimo kainos, tiek nuo tolimesnės jo priežiūros. Ir bet kuriuo atveju mokykis visko vyriausybės programos paskolos automobiliui, pačių automobilių gamintojų programos, kurios padės sutaupyti pinigų ir įsigyti automobilį su dideliu pelnu.
„Automobilių dalijimasis suteikia mūsų klientams puikią ir lanksčią galimybę išbandyti automobilius realiomis kasdieninėmis vairavimo sąlygomis ir įvertinti jų pranašumus“, – sako Andrejus Čirkovas, Rusijos vadovas. - Leiskite jums priminti, kad šiandien Datsun yra atstovaujama kelių miestų, įskaitant Maskvą, dalijimosi automobiliais. Jei automobilis jums patinka, šiandien jį įsigyti tapo dar patogiau, nes atsirado nauja internetinė funkcija „Panaudos skaičiuoklė“. Ši programa padės ne tik lengvai pasirinkti tinkamas modelis Datsun ir apibrėžti specifikacijas būsimo automobilio, bet ir gauti kuo daugiau pelningas pasiūlymas su optimalia kaina.
Be to, paleidome nauja programa paskolos su likutine įmoka, kuri sumažės mėnesinis mokestis beveik du kartus. Taip, perkant automobilį
Iš pradžių verta suprasti, kaip naudojatės ar ketinate naudoti automobilį. Paprastas žmogus naudojasi asmeniniais arba tam, kad ryte atvyktų į darbą ir vakare grįžtų namo.
Kitas automobilio naudojimo atvejis – kelionė į ilgas atstumas aplankyti gimines, draugus ar tiesiog turistinė kelionėį kokį nors miestą ar vietą.
Remdamiesi tuo, šiame straipsnyje nenagrinėsime tų atvejų, kai žmogus visą dieną darbe turi naudotis automobiliu.
Automobilio alternatyva
alternatyva asmeninis automobilis gali aptarnauti viešąjį transportą, draugą ar pažįstamą su savo automobiliu ir taksi. Panagrinėkime kiekvieną iš šių variantų išsamiau.
Dauguma mūsų skaitytojų negyvena Europoje. Ir tai reiškia viešasis transportas mūsų šalyse palieka daug norimų rezultatų. Nėra darbo grafiko, kada atvykti norimą autobusą, nuolatinis sendaikčių turgus, purvas ir grubumas. Tačiau didelis pliusas yra kaina. Rusijoje, Ukrainoje ir kitose šalyse buvusi SSRS bilieto kaina yra 10 kartų mažesnė nei, pavyzdžiui, Vokietijoje.
draugas su savo automobiliu- Tai puikus variantas. Bet tik tuo atveju, jei esate kelyje ir jūsų tvarkaraščiai atitinka. Jei tokio draugo neturite, tuomet jūsų paslaugoms yra daug paslaugų, kurios leidžia už nedidelį mokestį susirasti jums tinkantį kompanioną. Kartais net ir nemokamai, jei automobilio savininkas ieško įmonės, su kuria bus smagiau kibti į darbą. Bet kokiu atveju bilieto kaina mažesnė kaina taksi, bet brangesnis nei viešasis transportas.
Ir paskutinis variantas - Taksi. Patogumu jis prilygsta bendrakeleivio variantui, tačiau savo kaina gerokai jį lenkia. Kartais net du ar tris kartus. Laimei, konkurencija yra, o taksi kainos mažesnės nei galėtų būti.
Paskaičiuokime išlaidas
Kiek kainuoja turėti automobilį? Vidutiniškai 9 litrai degalų 100 km. Taip pat yra automobilio nuvertėjimo klausimas. Nusidėvėjimo skaičiavimas yra labai prieštaringas klausimas, tačiau jei skaičiuojate ne įmonei, o sau, tuomet įprasta kuro sąnaudas padvigubinti.
Rusai už 9 litrus degalų turės sumokėti 300 rublių, ukrainiečiai – 200 grivinų. Bendros išlaidos be force majeure, atsižvelgiant į nusidėvėjimą, yra atitinkamai 600 rublių ir 400 grivinų 100 km Rusijai ir Ukrainai.
Kiek kainuoja taksi? Iš Raudonosios aikštės į Mitiščius (atstumas - 30 km) galite išvykti už maždaug 500 rublių. Tai yra, jis išeis maždaug tris kartus brangesnis nei tuo atveju, jei naudotume asmeninį automobilį. Kijeve už 25 km teks sumokėti apie 110 grivinų, tai maždaug prilygsta asmeninio automobilio naudojimo išlaidoms.
Viešasis transportas ir bendrakeleivio galimybė negali būti svarstomi dėl aiškiai daugiau žemos kainos kelionėms.
Ką visi pamiršta
Kol kas paaiškėjo, kad Rusijoje turėti automobilį yra absoliučiai pelningiau nei keliauti taksi. Kalbant apie Ukrainą, išlaidos bus maždaug tokios pačios. Tačiau visi pamiršta apie papildomas automobilio išlaidas ir paslėptas transporto priemonės nuosavybės problemas:
- Reikia galvoti apie parkavimą. Megamiestų gyventojai iš pirmų lūpų žino, kad automobilių statymas mieste yra didelė ir dažnai neišsprendžiama problema. Be to, dažnai reikia susimokėti už parkavimo vietą. Ir daug pinigų: Maskvoje Vidutinė kaina automobilių stovėjimo aikštelė per valandą yra 40 rublių.
- Reikia galvoti, kur pastatyti automobilį naktį. Ne visi turime asmeninį garažą ar automobilių stovėjimo aikštelę, kur galime palikti savo automobilį ir nesijaudinti, kad jis bus sugadintas ar pavogtas. Ir net už stovėjimą reikia mokėti.
- Automobilis turi polinkį gesti. Bet kuriuo metu galite patekti į skylę kelyje ir turėsite sumokėti gana didelę sumą, pavyzdžiui, už naujas diskas. Ir tai bus vienas pigiausių remonto darbų Jūsų automobiliui. Viskas gali būti daug blogiau. Tu gali skristi Degalų sistema, pakaba ar net variklis.
išvadas
Jei automobilio reikia tik norint nuvykti į darbą ir iš jo, tuomet turėtumėte 10 kartų pagalvoti, ar verta jį pirkti. Automobilio turėjimas yra labai brangus ir taip pat didelis reikalas galvos skausmas. Dėl ilgos kelionės galite naudotis autobusais, traukiniais, lėktuvais ir kt transporto priemonių. Kraštutiniu atveju galite išsinuomoti automobilį.
Gera taksi paslaugų plėtra ir sveika konkurencija sukūrė labai palankias sąlygas tiems, kurie gali sau leisti automobilį, bet moka skaičiuoti pinigus.
Naudotis taksi – mažiau didelių išlaidų, mažiau rūpesčių dėl parkavimo, mažiau nervų eikvojama dėl kamščių ir įvairių eismo situacijų.
Taip pat yra psichologinis momentas. Galų gale, jei jums reikia patekti į netoliese esančią metro stotį, greičiausiai neiškviesite taksi, o naudosite viešąjį transportą. Ar net eikite pėsčiomis, o tai turės teigiamą poveikį jūsų sveikatai.
Ar vis dar norite nusipirkti automobilį?
Kai turėjau automobilį, niekada negalvojau, kiek man tai kainuoja. Automobilis nuolat traukdavo pinigus: benzinas, parkavimas, padangų keitimas, draudimas, remontas. Kažkuriuo metu visa tai paskaičiavau ir supratau, kad man važiuoti bus pigiau viešasis transportas ir taksi.
Asmeninis automobilis yra naudingas, jei reikia reguliariai keliauti daug ir toli. Tai bus naudinga, jei gyvenate už miesto ar atokiose Maskvos vietose, o kiekvieną dieną turėsite vaikščioti po miestą. Bet jei jūsų kelionės nereguliarios arba gyvenate mažame miestelyje, tai privatus automobilis yra net brangesnis nei taksi! Taip, mažuose miesteliuose, kur taksi pigūs, o atstumai nedideli, nuosavo automobilio turėti visai nereikia. galite saugiai išsiversti be automobilio, kasdien važinėdami taksi, ir tai bus pelningiau!
Akivaizdu, kad visi mano skaičiavimai yra labai sąlyginiai! Kiekvienas žmogus turi savo maršrutus, savo išlaidas. Bandžiau įsivaizduoti ir suskaičiuoti kelis standartinius scenarijus.
Leiskite man atsakyti į keletą klausimų dabar:
Taip, bet ar į vasarnamį taip pat vyksite taksi?
– Viskas priklauso nuo to, kur yra namelis. Mano vasarnamis yra 100 km nuo Maskvos centro, netoli Klino, kelionė taksi ten kainuos apie 2000 rublių. Be to, už 2000 rublių per dieną galite išsinuomoti bendrą automobilį (Delimobil, Belka). Teoriškai galima susirasti vairuotoją ir derėtis individualiai. Tai vis tiek bus pigiau nei važiuoti nuosavu automobiliu.
Bet automobilis yra laisvė!
– Tiesą sakant, tai yra laisvės iliuzija. Automobilis nuolat skauda galvą. Kur laikyti? Kur dėti, jei išvykstate ilgam? Esate pririštas prie stovėjimo vietos. Maršrutai patogesni be asmeninio automobilio. Pavyzdžiui, jei susidarė kamštis, įšokai į metro, pravažiavai porą stotelių, išlipai, sėdai į taksi ir važiuoji toliau. Ir taip toliau.
Maskvoje perkamiausi modeliai buvo 2016 m Hyundai Solaris Ir „Kia Rio“.. Prie jų prisijungia visa Rusija Lada Granta. Pirmieji du modeliai be nuolaidų ir akcijų kainuoja 650 000 - 700 000 rublių, Lada Granta - vidutiniškai 400 000 - 450 000 rublių.
Taigi, dabar paskaičiuosime, kiek kainuoja turėti paprastą (tai yra nebrangų) automobilį maskviečiui ir ne maskviečiui!
Įsivaizduokime, kad turime maskvietį, gyvenantį Maskvos šiaurės rytuose ir vairuojantį 2016 metų „Solaris“. Jis turi modelį su automatine pavarų dėže ir 1,6 litro varikliu, kuris miesto cikle sunaudoja 9,3 litro 100 km. Reikia benzino iš oktaninis įvertinimas ne mažesnis kaip 92. Tarkime, mūsų vairuotojas renkasi vidutinės kokybės degalus, AI-95. Maskvoje šiandien beveik visur kainuoja daugiau nei 39 rublius.
Mūsų maskvietis gyvena Torfyanka parko rajone, 1 name Magadanskaya gatvėje, o dirba kažkur Sukharevkoje, tarkime, Daev Lane. Tai 14 kilometrų į vieną pusę. Sutikite, ne pats ilgiausias atstumas Maskvai.
Per dieną jis nuvažiuoja mažiausiai 28 km. Atsižvelgiant į bet kokias keliones kitais reikalais, bandymus aplenkti kamščius, apsilankymus parduotuvėse, kavinėse ir pan. šis atstumas lengvai išauga iki 40 km per dieną, ir tai yra minimumas. Sekmadienį mūsų maskvietis visą dieną (0 km) būna namuose, o šeštadienį ar penktadienio vakarą važiuoja į vasarnamį / už miesto / į pakraštį apsipirkti. Todėl leiskite automobiliui savaitgalį nuvažiuoti 60 km. Iš viso per savaitę nuvažiuojame 260 km.
Per metus turime 52 savaites, tai yra automobilio rida per metus jau bus 13 520 km. Tai yra 135,2 karto 100 km. Taigi per metus automobilis miesto cikle suvalgys mažiausiai 135,2 * 9,3 = 1257 litrus benzino. Tai kainuos automobilio savininkui 49 000 rublių.
Dabar apie kitus išlaidų straipsnius.
2016 metais Maskva iš automobilių stovėjimo aikštelių ir baudų uždirbo daugiau nei 17,5 mlrd. Iš viso sostinėje registruota apie 5,6 mln. Tai reiškia, kad vidutinis sostinės vairuotojas automobilių statymui ir baudoms per metus išleidžia apie 31 250 rublių. Suapvalinkime iki 30 tūkst.
Transporto mokestis savo „Solaris“, kurio galia 123 AG. bus 3075 rubliai. OSAGO politika jam kainuos mažiausiai 10 000 rublių metais.
Nusidėvėjimas. Tos pačios kartos, bet 2014 metais pagamintas „Solaris“ dabar kainuoja mažiau nei 500 tūkstančių rublių. Tai yra, per trejus metus automobilis atpigo 200 tūkst., tegul būna 65 000 metais.
Kadangi automobilis naujas, tai apžiūros ir naujo komplekto kaina vasarines padangas galima nepaisyti. Bet jūs vis tiek turite nusipirkti žiemines padangas, tai yra dar mažiausiai 12 000 rublių. Po ne daugiau kaip trejų metų naudojimo jis turės būti pakeistas, tai yra po metų 4000 rublių.
Padangų montavimas (2 kartus per metus) ir padangų remontas pradūrus kainuos 5000 rublių metais. Prie to pridėkite automobilio plovimo kainą. Kompleksinė automobilių plovykla Maskvoje tai kainuoja nuo 1000 rublių, tai yra, tai užtruks mažiausiai metus 12 000 rublių.
Techninė priežiūra Hyundai Solaris 2016 kainuoja 8730 rublių. pirmus metus – 12 437 rubliai. už antrą ir 8 730 rublių. už trečią. Vidutiniškai išeina apie 10 000 rublių metais.
Neatsižvelgiame į avarijas, gedimus, kamščius (ir per dideles degalų sąnaudas), taip pat nebrangias eksploatacines medžiagas, tokias kaip alyva ir antifrizas (ir tai sunku apskaičiuoti). Tik pats minimumas.
Minimalios biudžetinio automobilio įsigijimo išlaidos Maskvoje (rubliai per metus):
65 000 - nusidėvėjimas;
49 000 - benzinas;
30 000 - stovėjimas ir baudos;
12 000 - automobilių plovykla;
10 000 - OSAGO (metams);
10 000 - išlaikymas;
5000 - "per-valgyti" padangas;
4000 – žiemines padangas;
3000 - mokestis;
Iš viso: 188 000 rublių.
Pasirodo, naujos ekonominės klasės automobilio, kuris nepatenka į avariją, negenda, nepažeidžia ir beveik nestovi spūstyse, savininkas Maskvoje per metus jam išleidžia mažiausiai 188 000 rublių, arba daugiau nei 15 tūkst. Tiesą sakant, metinė suma greičiausiai bus linkusi 200 000 .
Beje, mokama automobilių stovėjimo aikštelė iš karto smarkiai padidina nuosavo automobilio kainą. Parkavimas mūsų hipotetinio maskviečio darbo vietoje, Daev Lane, jam kainuotų mažiausiai 760 rublių per dieną. Tai yra 3800 r. per savaitę arba beveik 200 tūkstančių per metus! Bet čia galite būti tikri, kad mūsų vairuotojas arba pasistatys automobilį kokiame nors kieme, arba tiesiog uždengs numerį popieriumi ir daug sutaupys.
Dabar įsivaizduokite, kad tas pats vairuotojas pinigus išleidžia ne automobiliui, o viešajam transportui ir taksi.
Net jei jis kasdien važinėja į darbą ir iš darbo taksi, tai jam kainuos 4000-5000 rublių per savaitę, tai yra apie metus. 208 000 - 260 000 rublių. Metinė vienkartinė kelionės kortelė jam kainuotų 18 200 rublių. Jei iš namų į metro važiuotų taksi, tai jam kainuotų 250 rublių per dieną arba 1250 rublių per savaitę, 65 000 per metus. Susumuojame su metro bilieto kaina ir gauname 83 200 rublių. Galima suapvalinti iki 100 000, jei įskaičiuotos nenumatytos taksi išlaidos. Jūs netgi galite pridėti dar 20 000 už taksi savaitgalį. Mes gauname 120 000 , ir vis tiek tai bus pusantro karto pigiau nei turėti ekonominės klasės automobilį.
Maskvos automobilių dalijimasis kainuoja 8 rublius už minutę. Norėdami patekti iš Magadanskaya 1 į Daeva juostą, turite praleisti 40 minučių kamščiuose arba 23 minutes be kamščių. Paimkime vidurkį, tai yra 32 minutės. Pasivažinėjimas dalijimosi automobiliu kainuos 256 rublius. Beje, tai daug pigiau nei taksi. Mūsų vairuotojas per dieną išleis 512 rublių, per savaitę važinėjimui į darbą ir atgal – 2560 rublių. Automobilio dalijimosi kaina per metus bus 133 000 rublių.
Kitų tipų kelionėms nepatartina naudoti dalijimosi automobiliais, nes kamščiai Maskvoje yra gana nenuspėjami. Be to, yra akivaizdi problema: šalia namo gali tiesiog nebūti dalijimosi automobiliu. Šie trūkumai kompensuojami papildomos išlaidos taksi – iš viso apie 160 000 .
Apsvarstykite šiuos automobilius kainų kategorija- automobiliai, kurių vertė apie 1 milijoną rublių. 2016 m. Rusijos pardavimų top 25 sąraše šis baras yra arti Skoda Octavia Ir Nissan Qashqai.
Paimkime vidutinį „Škodą“ su ginklu ir benzininis variklis 1,4 litro tūrio, 150 AG galios. (1 177 000 rublių) arba paprastas Nissan su bepakopis variatorius ir 1,2 litro variklis, kurio galia 115 AG. (1 123 000 rublių). Pirmosios degalų sąnaudos miesto cikle bus 6,9 litro 100 km, antrosios – 9,2 litro.
Akivaizdu, kad jie suvalgys mažiau benzino. Jei jie važiuos tiek, kiek „Solaris“ vairuotojas (13 520 km per metus), tada „Skoda“ savininkas kurui išleis apie 36 000 rublių per metus, o „Nissan“ - 48 500. Suapvalinkime iki 40 000 .
Panašus „Nissan Qashqai 2014“ kainuos apie 950 000 rublių. Per trejus metus automobilis praras 173 000 rublių kainą 58 000 per metus. Skoda turi skirtumą tarp naujas automobilis o treji metai yra daug daugiau, taip yra dėl pastarojo kainų padidėjimo. Suapvalinti metinį nusidėvėjimą iki 60 000 .
Kadangi automobilis kainuoja daugiau nei milijoną, vairuotojas greičiausiai norės pridėti Kasko prie OSAGO. Toks draudimas kainuos 43 000 rublių. „Skoda“ transporto mokestis bus didesnis dėl daugiau galingas variklis(5250 rublių prieš 2850 rublių). Vidutiniškai 4000.
„Nissan“ priežiūra kainuos 8600 rublių. už pirmus ir trečius metus ir 18 700 rublių. antram vidutiniškai išeina apie 12 000 metais.
Minimalios automobilio įsigijimo išlaidos, kurių kaina yra 1 milijonas rublių Maskvoje (rubliai per metus):
60 000 - nusidėvėjimas;
43 000 - Kasko + OSAGO (metams);
40 000 - benzinas;
30 000 - stovėjimas ir baudos;
12 000 - išlaikymas;
12 000 - automobilių plovykla;
5000 - "per-valgyti" padangas;
4000 - žieminės padangos;
4000 - mokestis;
Iš viso: 210 000 rublių.
Iš dar aukštesnės kainų kategorijos automobilių patenka į 25 geriausių parduodamų automobilių sąrašą Toyota Camry ir Toyota RAV4. Jie kainuoja nuo 1,5 milijono rublių paprastoje konfigūracijoje.
Paimkime, pavyzdžiui, „Camry“ su 2 litrų varikliu (150 AG) ir 6 laipsnių automatine pavarų dėže. Tai kainuos 1 557 000 rublių. Degalų sąnaudos miesto cikle - 10 litrų 100 km.
Čia 53 000 eis tik už benziną, Kasko draudimą + OSAGO ir mokesčius - dar 37 000, plius priežiūra regione 10 tūkst. Brangiausias iš 2014 metų automobilių panašios komplektacijos kainuoja 1 200 000 rublių. Tai yra, nusidėvėjimas bus didesnis nei 100 000 rublių metais!
Minimalios automobilio įsigijimo išlaidos, kurių kaina yra 1,5 milijono rublių Maskvoje (rubliai per metus):
100 000 - nusidėvėjimas;
53 000 - benzinas;
32 000 – Kasko + OSAGO;
30 000 - stovėjimas ir baudos;
12 000 - automobilių plovykla;
10 000 - išlaikymas;
5000 - "per-valgyti" padangas;
5000 – mokestis;
4000 - žieminės padangos;
Iš viso: 251 000 rublių.
Su brangesniais automobiliais sunku viską suskaičiuoti, ten per daug priklauso nuo komplektacijos. Dažniausiai žmonės, perkantys brangesnius nei 2 milijonus automobilius, negaili benzino ir panašiai (išskyrus tai, kad kukliai pakabina numerį mokamoje aikštelėje su lapeliu), o mes kalbame apie taupymą.
Bet galima manyti, kad perkant brangus automobilis sunkiau atspėti su nusidėvėjimu. Greičiausiai didžioji dalis metinių išlaidų atiteks šiam stulpeliui (nebent taip prabangus automobilis ribotas leidimas kurių vertė laikui bėgant tik didės.
Ką mes gauname dėl to? Kaip matote iš infografikos, galite daug sutaupyti, net jei po Maskvą važinėsite tik dalijimosi automobiliais ir taksi. Jei taksi ir dalijimąsi automobiliu derinsite su viešuoju transportu, tai išeitų dar pigiau. Maskvoje prasminga pirkti nebrangų automobilį, bet tik tuo atveju, jei visą laiką važiuojate griežtai apibrėžtais maršrutais. Menkiausias nukrypimas nuo normos – ir pradedi permokėti.
Dabar pažiūrėkime į vairuotojo pavyzdį mūsų mylimoje Tuloje!
Jis nusprendė šiek tiek sutaupyti automobilio, todėl važiuos ne „korėjietišku“, o iš pasididžiavimo vidaus automobilių pramonė, Lada Granta vidurinėje konfigūracijoje ir su ginklu. Toks automobilis dabar kainuoja apie 500 000 rublių. Degalų sąnaudos miesto cikle yra 9,9 litro, benzinas ne mažesnis kaip 95.
Norėdami kažkaip pateisinti automobilio turėjimą tokiame mieste kaip Tula, įsivaizduokime, kad mūsų vairuotojas gyvena kažkur pakraštyje, bet dirba centre. Tarkime, jam reikia važiuoti iš namo Nr. 13 Puškino gatve Kosaya Gora kaime iki Puškinskajos gatvės, bet jau pačioje Tuloje. Tai 10 kilometrų.
Pasirodo, 20 km per dieną į darbą ir atgal, prie šio 5 km pridėkite kitoms reikmėms. Savaitgaliais mašina važiuoja pagal tą patį modelį kaip maskvietis: vieną dieną ilsisi, kitą įveikia dvigubą atstumą (50 km). Iš viso per savaitę automobilis nuvažiuoja 175 km.
Per metus rida bus 9100 km. Tam reikės 900 litrų benzino, kurio kaina yra 39 rubliai / litras (kuro kainos Maskvoje ir Tuloje yra beveik vienodos), iš viso turėsite išleisti 35 100 rublių.
Dabar prie nusidėvėjimo. Lada Granta su Automatinė pavarų dežė 2014 m. kainuoja vidutiniškai 330 000 rublių. Per trejus metus automobilis prarado 170 000 rublių kainą. Net jei atstatysime iki 160 tūkst., nusidėvėjimas bus bent 55 000 per metus.
Jei manytume, kad turime reikalą su sąmoningu vairuotoju, kuris per dieną išleidžia net 80 rublių mokama automobilių stovėjimo aikštelė Tuloje tai yra papildomi 20 800 rublių per metus. Bet mes dar negalime į juos atsižvelgti, nes niekas nemoka už stovėjimą Tuloje) Tarkime, kad iš viso Tula išleidžia baudoms ir parkavimui 10 000 rublių metais.
OSAGO kainuos 7500 rublių, žiemines padangas – tais pačiais 12 tūkst 4000 per metus), transporto mokestis bus 2700 rublių. Padangas 2 kartus per metus – dar 4 tūkst.
Automobilių plovimas - apie 600 rublių per mėnesį, tai yra minimumas per metus 7200 .
MOT „Lada Granta“ kainuoja 3700 rublių. už pirmuosius veiklos metus, 4900 r. už antrą ir 3700 už trečią. Vidutinis – 4100 per metus.
Minimalios biudžetinio automobilio įsigijimo išlaidos Tuloje (rubliai per metus):
55 000 - nusidėvėjimas;
35 000 - benzinas;
10 000 - stovėjimas ir baudos;
7500 - OSAGO (metams);
7200 - automobilių plovykla;
4100 - priežiūra;
4000 - "per-valgyti" padangas;
4000 - žieminės padangos;
2700 - mokestis;
Iš viso: 133 500 rublių.
Iš viso mūsų Tula automobiliui išleis apie 133 000 rublių už kiekvieną pirmąjį trys metai nuosavybės, o vėliau nuosavybės kaina tik pakils į viršų. Tiesą sakant, metinės išlaidos bus apie 150 tūkst.
Kelionė taksi iš Puškino, 13 iki Puškinskajos, 13 kainuoja 160 rublių į vieną pusę arba 320 rublių per dieną. Tai 83 200 rublių metais. Tai yra, net jei mūsų tūlas pasipuikuotų ir kasdien į darbą važiuos taksi, tai vis tiek bus pigiau nei turėti nebrangų automobilį. Jei atsižvelgsite į taksi kainą savaitgalį, galite suapvalinti iki 100 000 . Bet kam tada mums reikia vargo su draudimu, technine apžiūra, batų keitimu, kamščiais, automobilių stovėjimo aikštele ir viskuo kitu, jei tiesiog visada gali sėsti į taksi ir išleisti tik pinigus, o ne pinigus kartu su nervais ir laiku? Ir tuo pačiu sutaupykite iki 50 000 rublių per metus.
O mūsų vairuotojas iš savo gyvenamosios vietos į darbovietę taip pat galėjo nuvykti 28 autobusu ir išleisti 30 rublių per dieną kelionės kortelei arba 7800 rublių metais.
Apie kokią laisvę tu kalbi? Automobilis – tai tik papildomos išlaidos ir galvos skausmas, tiek.
Pasirodo, tokiame mieste kaip Tula automobilio visai nereikia. Maskvoje prasminga imtis biudžetinis automobilisįprastoms tolimoms kelionėms, bet už kiekvieną neteisingą posūkį permokėsite ir kiekvieną dieną jis sensta.
Jei pažiūrėsime į kitus miestus, paaiškėja, kad ką mažesnis miestas, tuo didesnis atotrūkis tarp jūsų automobilio kainos ir metinio taksi „prenumeratos“. Pasirodo, automobilis – tikrai prabanga. Net jei vairuojate atsargiai, neišleisite pinigų remontui ir nepatiriate jokių papildomų išlaidų, menkiausia klaida akimirksniu padidins jo naudojimo kainą. Bauda, avarija, duobė kelyje - ir jūs nepasieksite minimumo.
Taigi mūsų miestuose viešasis transportas kartu su taksi ir (Maskvai ir Sankt Peterburge) dalijimusi automobiliu nesunkiai atstoja asmeninį automobilį.
Paskaičiuokite, kiek per metus išleidžiate automobiliui ir palyginkite su tuo, kiek išleistumėte taksi ir viešajam transportui! Papasakokite mums komentaruose, kas atsitiko.
Dar šiek tiek ir savo transporto priemonių mylėtojai gali atsisveikinti su savo automobiliu, faktas, kad teks pilnai sumokėti už esamas ir naujas kelio statybas, taip pat už automobilių stovėjimą ir aikšteles. Žinoma, ne tiesiogiai, o netiesiogiai: degalai automobiliams tik brangs, apmokestinti keliai bus dar viena priežastis, dėl kurios sumažės vairuotojų, tas pats pasakytina ir apie automobilių stovėjimo vietas bei stovėjimo vietas.
„Strategija 2020“ – Vyriausybės programa (vienas iš galutinių variantų), prie kurios nenuilstamai dirbama ištisus metus. Ir kad ir kiek šis dokumentas būtų perrašytas, kai kurie punktai bus neliečiami, belieka laukti patvirtinimo el. aukščiausio lygio. O kalbant apie Rusijos vairuotojus, tai tiesiogiai paveiks juos.
Bus padidintas mokestis naftos produktams, panaikinti eksporto muitai naftai, o muitai naftai – visiškai panaikinti.
Egzistuoja kelios šio scenarijaus versijos, iš kurių blogiausia – benzino pabrangimas daugiau nei dvidešimt procentų. Ir, žinoma, pagrindiniai šio proceso protai nori kuro akcizus padidinti didesne suma, tai yra pakelti iki septynių ar aštuonių rublių už litrą. Federalinė antimonopolinė tarnyba, siekdama išlaikyti kainas degalų rinkoje, parodė savo išradingumą, įvesdama „plaukiojančius“ akcizus.
Kadangi dauguma vairuotojų yra „valstybės tarnautojai“, čia atsidūrė mokesčių tarnyba, jų manymu, naštą reikėtų gerokai padidinti“, – sako, atsipalaiduoti nereikia. „Strategijos-2020“ autoriai mano, kad apmokėti tik pusę išlaidų yra labai neįtikinamas ir neefektyvus pinigų švaistymas, o šis mažas rodiklis turėtų būti perkeltas į naują šimtaprocentinį lygį.
Automobilių savininkai įsitikinę, kad už naudojimąsi keliais skiria nemažą pinigų sumą, tokias kaip: (transporto mokesčio sumokėjimas ir labai brangus benzinas). Pasak vairuotojų, valdžia nemato, kas vyksta keliuose, nuolatinės spūstys didmiesčiuose, bekelėje. Ir, žinoma, tai, kad vairuotojai nėra atkreipiami į tai, kad ant kelių infrastruktūra sumokama tik penkiasdešimt procentų, o tai savo ruožtu yra pateisinami degalų ir transporto akcizai.
Daug vairuotojų yra antra grandis po mūsų pensininkų, didžiausia biudžeto paramos grandis. Užsienio praktikoje ši situacija neturi analogų – patvirtinta m vyriausybės programa. Ką jau kalbėti apie beprotišką idėją mokėti už kiekvieną automobiliu nuvažiuotą kilometrą. O kaip galima nežiūrėti į savo bendražygius iš užsienio, „Strategijos-2020“ autoriai tiesioginį pavyzdį ėmė iš Nyderlandų, seniai apsisprendę „Jeigu daug keliauti – mylėk ir mokėk daug!“. Norėdami tai padaryti, automobiliai registruojami Rusijos Federacija bus prikimštas be nesėkmės GLONASS sistemos (Global Navigation Palydovinė sistema), pagal šią sistemą bus skaičiuojama įmokos suma, po kurios vairuotojai atsikratys tokio dalyko kaip „transporto mokestis“.
Na, o po viso to, kas pasakyta, kaip neišmušti vairuotojų retro automobilis: galima įvesti dalinį tarifų diferencijavimą ( ašinė apkrova, matmenys, galia ir pan.), o kas savininkų kategorijoms nesvarbu – technologijų stebuklas. Automobilių stovėjimo aikštelės ar stovėjimo vietos vieta bus vertinama pagal jos vietą, t.y. įvažiavimas į centrą taps brangus malonumas, o automobilių stovėjimo aikštelė ar stovėjimo vieta didžiųjų miestų pakraščiuose išliks sąlyginai nemokama. O brangų „turtą“ valdys savininkai, tai yra mūsų „Rūpestinga valdžia“.
Pradines sąlygas priėmiau taip: kiekvieną darbo dieną važiuojame į darbą 7 km atstumu. Savaitgaliais išvažiuojame aplankyti ar parkuotis miesto viduje - du kartus per savaitę.. Kartą per mėnesį važiuojame tarpmiestiniu keliu 120 km spinduliu (tarkim, Miasuose).
Apskaičiavau išlaidas dviejų tipų asmeniniams automobiliams: biudžetiniam naujam, kurio kaina 350 tūkstančių rublių (tebūnie Lada Granta) ir vidutinei 700 tūkstančių rublių kainai (pvz., Citroen C4, Ford Focus arba Volkswagen Golf). Taksi taip pat paėmė dvi rūšis: pigiau (privatūs prekybininkai) ir visavertį.
Aišku, kad skaičiai sąlyginiai – kiekvienas turi savo situaciją, ir dėl kiekvieno parametro galima ginčytis. Bet mane domina net ne tiksli vertė, o dydžių tvarka.
Automobilio išlaidos, metinės, rub.
|
Išlaidų punktas |
Automobilis už 350 tūkstančių rublių |
Automobilis už 700 tūkstančių rublių |
|
Kuras (rida - 11 tūkst. km, degalų kaina - 33 rubliai, sąnaudos - 10 l / 100 km) | ||
|
Parkavimas (1500 rublių per mėnesį) | ||
|
Priežiūra | ||
|
Padangų montavimas | ||
|
Nėra | ||
|
Vertės praradimas (pirmaisiais metais) | ||
|
Kiti (grandikliai, poveržlė ir kt.) | ||
|
Transporto mokestis | ||
|
Iš viso | ||
Šiame skaičiavime aš remiu ridą, apskaičiuotą pagal aukščiau nurodytas sąlygas. Aišku, kad turėdami automobilį kartais galime pasirinkti ir išvykti. Tačiau kelionių į Sočį ar Vladivostoką automobiliu nematau: galų gale asmeninio automobilio poreikis tokioms kelionėms paprastai yra labai prieštaringas - kartais lėktuvas bus optimalesnis kainos / laiko / rizikos atžvilgiu. Trumpai tariant, atsižvelgiu į būtinus minimalius reisus, kad sąlygos būtų palyginamos.
Taksi išlaidos, metinės, rub.
|
Biudžetinis taksi(siuntimo tarnyba) |
Pilnas taksi (su nuosavu parku) |
|
|
Dienos kelionės (kaina x kelionė į abi puses x dienų skaičius) |
120x2x250 = 60 000 |
180x2x250 = 90 000 |
|
Savaitgalio kelionės (kaina x kelionė į abi puses x dienų skaičius) |
160x2x100 = 32 000 |
220x2x100 = 44 000 |
|
Tarpmiestinės kelionės (kilometro kaina x kilometrų skaičius x kelionių skaičius) |
8 x 240 x 12 = 23 000 |
12 x 240 x 12 = 34 560 |
|
Iš viso |
Mano apytikslis skaičiavimas rodo, kad automobilio ir taksi išlaidos yra daugiau ar mažiau palyginamos. Čia iš karto turiu pripažinti, kad pasirinkau ne paties mobiliausio Rusijos piliečio tvarkaraštį, o jei kieno darbas susijęs su nuolatiniu keliavimu, taksi klausimas iš esmės nevertas. Kuo pigesnį automobilį pasiimame, tuo mažiau juo rūpinamės ir kuo toliau važiuojame, tuo didesnis asmeninio automobilio ekonominis efektyvumas.
Žinoma, be kainos, visiems rūpi ir patogumas. Žemiau esančioje lentelėje aš surašiau važiavimo taksi privalumus ir trūkumus, neatsižvelgiant į malonumo kainą.
Taksi privalumai ir trūkumai
|
Patiekiama prie įėjimo Žiemą nereikia šildyti vidaus ir gramdyti ledo Galite vairuoti neblaivus Kelionėje galite užsiimti savo reikalais arba miegoti Minimalus priežiūros vargo Minimalus vargas dėl avarijos ar rimta žala Galima efektyviai derinti su kelionėmis viešuoju transportu, pėsčiomis ar dviračiu Jokių problemų su parkavimu |
Reikalauja didelių organizacinių pastangų: planuoti dieną, skambinti iš anksto, laukti Didesnė rizika vėluoti Galimos problemos su stipriu skambučiu oro sąlygos (kietas šalnas, staigus sniegas) Sunkumai keliaujant su vaikais Kūdikio kėdutė) Kyla pavojus susidurti su netinkamu vairuotoju arba sugedusiu / apgailėtinu automobiliu Reikia iškęsti kito žmogaus buvimą salone Ribotos spontaniškų kelionių galimybės, ypač dideliais atstumais Ne toks prestižinis/įdomus |
Kaip matau, beveik visi pažymėti taksi trūkumai (išskyrus paskutinį) yra ne pačios transporto rūšies trūkumai, o vietinių operatorių problemos. Įsivaizdavus kažkokią civilizuotą paslaugą, kuri vertina ir nuolatinius klientus, beveik visus trūkumus galima sumažinti iki nieko. Galiausiai asmeninis automobilis gali sugesti kelyje arba sningant įstrigti aikštelėje.
Ši nedidelė analizė leidžia daryti išvadą, kad taksi iš principo galėtų būti alternatyva asmeniniam automobiliui. Tiesa, kurią reikia pakeisti iš priemonės į ekstremaliomis situacijomisį kasdienį transportą, taksi turi vystytis. Tarkime, operatoriai turėtų pasirodyti su savo laivynu iš identiški automobiliai. Turi būti vairuotojo kontrolė. Turėtų būti patogi taksi užsakymo ir atsiskaitymo sistema (pavyzdžiui, per elektroninę paraišką – jos yra). Galbūt jums reikia angliško stiliaus taksi su atskiru keleivių salonu, kuriame beveik nematysite vairuotojo. Tada, matai, įprastose kelionėse jiems kas nors būtų patikėjęs savo gyvybę.
Bet mano skaičiavimai veikia, jei žmogus iš esmės atsisakė pirkti asmeninį automobilį taksi naudai. Bet kokį pasitikėjimą taksi dėl to turėtų įgyti? O ar toks taksi nebus daug kartų brangesnis už tas pusiau oficialias paslaugas, kuriomis naudojamės dabar? O jei turi nuosavą automobilį, tai mokėti už jį aikštelėje atrodo visiškai kvaila.
Neraginu visų parduoti automobilį ir veržtis į taksistų glėbį. Tačiau iš esmės efektyvi taksi paslauga galėtų būti vienas iš būdų pažaboti motorizaciją. Pavyzdžiui, geras taksi vietoj antro automobilio šeimai – kodėl gi ne?
