4 matic visų varančiųjų ratų sistemą visiškai sukūrė Mercedes-Benz automobilių koncerno specialistai.

4matic ką tai reiškia?

Automobilyje sumontuota 4 matic transmisija, o tai reiškia, kad užstrigus galiniams varantiesiems ratams sukimo momentas perskirstomas priekinės ašies ratams. Toks 4matic visų varančiųjų ratų sistemos veikimas atsiranda dėl sankabos diskų sąveikos laipsnio pasikeitimo per automobilio centrinės elektroninės sistemos hidraulinę pavarą. Po to palaipsniui perskirstomas sukimo momentas ašiai, kuri turi geresnį kontaktą tarp ratų ir kelio dangos. Kaip parodė praktika, 4matic visų varančiųjų ratų sistema turi didelių pranašumų prieš kitas galinių arba priekinių ratų pavaros sistemas. Tačiau jis turi gana sudėtingą struktūrą ir didelę kainą.

Tai kodėl aš?

Daugeliui žmonių šiais laikais sunku versle. Žinoma, tai 99% priklauso nuo emocinio fono, bet vis tiek. Pakilimai, nuosmukiai, konkurencija, sankcijos, valiutų kursai ir kt. sąrašas yra begalinis.

O kaip su 4matic?

Kaip jau pastebėjote, mano svetainė vadinasi, ir aš noriu, kad viskas jumyse ir mano gyvenime būtų kaip šio automobilio visų varančiųjų ratų sistemoje! Juk verslas – tai kur kas daugiau nei tik „sėklų pardavimas rinkoje“, tenka kontroliuoti daugybę darbo procesų. Kai kurie dalykai veikia geriau, kiti blogiau, kai kurie dalykai neveikia visai. Pradinėse vystymosi stadijose tai normalu, daugelis netgi taip gyvena visą savo gyvenimą. Bet kai pradedate didinti mastelį, jūs tiesiog negalite visko sekti, ir jums reikia įveikti šią juostą! Tada galėsite važiuoti kaip tankas bet kokiu reljefu, žinodami, kad turite stiprią komandą ir viskas veikia kaip „visų varančiųjų ratų sistema“, jums nereikia žiūrėti atgal, nes valgote labai greitai į priekį.

Aš ir toliau kalbu apie nesuprantamus sutrumpinimus ant įvairių automobilių modelių, ir taip atsitiko, kad šis išsamus straipsnis bus apie Mercedes (pirmame). Tačiau šiandien mes kalbėsime apie tokią sąvoką kaip 4 MATIC. Tokį užrašą galima rasti ant kai kurių koncerno modifikacijų, pavyzdžiui, GL, ML ir net ant C klasės. Taigi ar tai reiškia ir kodėl tai taikoma kūnui? Skaityti daugiau…

Pradėkime nuo nedidelio apibrėžimo.

4 MATIC (Firmatic) - Tai „Mercedes“ automobilių visų ratų pavaros žymėjimas. Jei iššifruosite šį užrašą, paaiškės - 4 ratų pavara ir automatinė - 4 ratų pavara ir automatinė pavarų dėžė.

Kaip matote, mūsų buitiniuose automobiliuose tai yra beveik 4 X 4 žymėjimas, vienintelis skirtumas yra tas, kad naudojama automatinė pavarų dėžė, o „Mercedes“ tai gali būti sukimo momento keitiklis arba robotas.

Trys kartos 4MATIKA

Šios sistemos atsiradimo aušroje, būtent 1986 m., bendri „Mercedes-Benz“ ir „Steyr-Daimler-Puch“ inžinieriai buvo išrasta pirmoji šios pavaros karta.

Pirmoji karta

Pirmą kartą jis buvo sumontuotas W124 modelyje (moderni E klasė), čia pirmą kartą buvo panaudota visų ratų pavara ir automatas. Reikia pažymėti, kad nebuvo nuolatinės visų varančiųjų ratų pavaros, tačiau buvo vadinamasis „plug-in“. Visi 4 ratai buvo įjungti užrakinant centrinį ir galinės ašies diferencialą. Tačiau pirmosios kartos 4 MATIC elektronika valdė dvi hidraulines sankabas. Iš karto atskleidė pirmuosius įrenginio pliusus ir minusus.

privalumus :

• Kai nereikėjo visų varančiųjų ratų, dirbo tik galinė ašis, tai taupė degalus.
• Atitinkamai padidėjo konstrukcijos ištekliai.
• Movos buvo pagamintos iš itin tvirtų medžiagų, kurios praktiškai jų neištrynė slystant ratams.

Minusai :

• Kištukinis diskas nebuvo toks efektyvus kaip nuolatinis.
• Gebėjimai bekelėje, švelniai tariant, nebuvo įspūdingi.
• Dizainas pasirodė sudėtingas ir labai brangus, gedimo atveju reikėjo gerai išsišakoti.

Todėl „Mercedes“ inžinieriai dirbo prie antrosios kartos, kuri galiausiai labai skyrėsi nuo pirmosios.

Antroji karta

Vėliau 1997 m. antrosios kartos 4 MATIC buvo pristatytas W210 modelyje. Ši sistema pasirodė patvaresnė ir našesnė, buvo daug skirtumų.

• Tai nuolatinė keturių ratų pavara, automatiškai neprijungta.
• Diferencialai (tarpašiai ir tarpračiai) nebebuvo aprūpinti mechaniniais užraktais. Čia pirmą kartą buvo įdiegta 4ETS (Electronic Traction System) traukos kontrolės sistema, kuri praktiškai visiškai pašalina blokavimą.

Kokią naudą tai suteikė?

• Dizainas buvo supaprastintas, todėl remontas buvo pigesnis.
• Nuolatinė pavara atliko savo darbą, nepaisant ratų slydimo, tai yra, jautėsi užtikrintai tiek sausame kelyje, tiek bekelėje.
• Žymiai pagerėjo eksploatacinės savybės bekelėje (vėlgi, jei neimsite automobilių, čia visi 4 ratai suteikė pasitikėjimo trasoje lenkiant, posūkyje ir pan.)
• Puikus darbas su automatine pavarų dėže.

Apskritai dizainas buvo sėkmingas, tai buvo savotiškas „darbas prie klaidų“, o nuo šiol 4MATIC bus tik „nuolatinis diskas“.

Trūkumai - jų nėra daug, jei tik atsižvelgsime į tai, kad kuro sąnaudos, lyginant su pirmos kartos, padidėjo, o dabar susidėvi visa konstrukcija, tai yra visada nuolat veikia. Tačiau, kaip tikina „Mercedes“ inžinieriai, resursai čia tikrai dideli.

trečioji karta

Pasirodo 2002 m., iškart ant daugelio C, E ir S klasių automobilių. Kūrėjai neatsisakė sėkmingos antrosios versijos, bet padarė ją „išmanesnę“, privertė 4ETS dirbti kartu su tokia sistema kaip ESP.

Esmė labai paprasta – dabar projektuojant pradedami naudoti vadinamieji laisvieji diferencialai, kurie veikia kartu su elektronine ESP sistema. Kelio ir bekelės kontrolė dabar beveik baigta:

Kai vienas ratas slysta, sistema pradeda jį „stabdyti“, padidintą greitį perkeldama kitiems ratams, kurie yra įjungę geresnę pavarą.

Tokios sistemos privalumai akivaizdūs – pralaidumas padidėjo apie 30 – 40%. Taip pat padidinta kelio kontrolė esant dideliam greičiui (dreifas, staigūs posūkiai ir kt.). Pažymėtina, kad 4 MATIC gavo daugybę apdovanojimų.

Sukimo momento paskirstymas

Svarbu pažymėti, kad ši pavara gali automatiškai reguliuoti ir perduoti ratams nevienodą sukimo momentą.

Pavyzdžiui, lengvųjų automobilių (išskyrus prabangią S klasę) santykis yra maždaug 35/65. 35% tenka priekiniams ratams, bet 65% galiniams.

Visureigiai (SUV) GL, ML ir R klasės turi vienodą 50% ir 50% santykį.

Prabangūs automobiliai (S klasė) – sureguliuotas 45% (priekyje) ir 55% (galinėje) santykiu.

Šis sukimo momento santykis patikrintas daugeliu bandymų, taip pat kėbulo struktūra ir ypatumai. Būtent šie rodikliai daro automobilius stabilesnius, saugesnius ir patogesnius vairuoti.

Dabar pažiūrėkime trumpą vaizdo įrašą.

VIDEO

Daugelis vairuotojų visų ratų pavarą laiko visureigių transporto priemonių sinonimu. Ne paslaptis, kad keturių ratų sukibimo pasiskirstymas padidina automobilio sukibimą su keliu, tuo sumažindamas galimybę paslysti, taip pat padidina automobilio valdymą ir laikymąsi kelyje net ir slidžiame kelyje.

Visų ratų pavara iš Mercedes

Iki praėjusio amžiaus devintojo dešimtmečio ne visureigių, o paprastų automobilių visų varančiųjų ratų pavara buvo vertinama kaip savotiškas techninis kuriozas.

Visų varančiųjų ratų transmisija – tai ne tik papildomi dizaino komponentai, kurie prideda automobilio svorio, bet ir sistema, kuri automobilį daro triukšmingą, jautrų įvairioms vibracijoms.

Keturių ratų pavara reikalauja tam tikrų lėšų priežiūrai, o automobilio svorio padidėjimas ir mechaninis papildomų komponentų praradimas lemia neefektyvumą, palyginti su panašiomis mašinomis ant vienos ašies.

„Mercedes“ kompanijos kūrėjai nusprendė atsisakyti ilgamečio partnerio paslaugų ir išrado savo visų varančiųjų ratų pavarą, nes manė, kad ši plėtra yra labai rimtas dalykas.

Nuolatinis visų varančiųjų ratų kompleksas Mercedes 4 Matic(Formatic), kuris prireikus pajungiamas, galėjo užtikrinti maksimalų automobilio ratų sukibimą važiuojant apledėjusiu, apsnigtu, šlapiu ir blogu keliu.

4 Matic savybės ir privalumai:

• išlaikant maksimalų saugumą dėl nuolatinės sistemos veiklos, kuri akimirksniu reaguoja į sudėtingas sąlygas;
• harmoningas Formatika derinys su varikliu, pavarų dėže užtikrina puikią automobilio dinamiką;
• didelis 4 Matic efektyvumas, nes naudojamos papildomos elektroninės sistemos, užtikrinančios rekordinį sukibimą ir išlaikančios automobilio stabilumą;
• unikalus gebėjimas išlaikyti sukibimą.

4 Matic veikimo principas iš pirmo žvilgsnio gana paprastas, kai gerame kelyje pirmaujantys tapo galiniai ratai. Na, o slydimo atveju išmanioji automatika siunčia signalą į pagrindinį kompiuterį, kuriame yra kelių plokščių sankaba, perskirstant sukimo momentą priekiniams ratams. Kaip rodo praktika, ši sistema pasirodė ne prastesnė nei visavertė visų ratų pavara, kurios vienintelis trūkumas, ko gero, yra didelė kaina ir gana sudėtinga konstrukcija.

Naujos kartos 4 Matic iš Mercedes

2013 metais Mercedes kūrėjai pasauliui pristatė naujos penktos kartos 4 Matic sistemą su įvairiais visų varančiųjų ratų transmisijos variantais.

Kita karta 4 Matic iš Mercedes gamintojų yra visiškai naujas dizainas. Jei anksčiau galinės ašies galia buvo perduodama į priekį, tai dabar įskiepio Formatik veikimo principas yra kiek kitoks.

Patys kūrėjai savo darbą vertina kaip išeitį į naują lygį. Ir jie didžiuojasi, kad sugebėjo pasiekti optimalų energijos naudojimo, dinamikos ir saugumo balansą. Penktoji versija yra ne pakaitalas, o papildymas ankstesnėms Formatik versijoms.

Įprastomis sąlygomis automobilis važiuoja tik ekonomiška priekinių ratų pavara. Patekus į sudėtingas sąlygas, sistema automatiškai perduoda sukimo momentą galiniams ratams, iš kurių išlipus, galia per kelias minutes įvyksta priešinga kryptimi.

Naujoji visų varančiųjų ratų sistema turi šiuos privalumus:

• sumažintas sistemos svoris;
• didelis efektyvumas;
• aukšta ekonomika.

Nepakankamo arba per didelio pasukamumo sąlygomis, tai yra, jei automobilis netelpa į posūkius ar slysta, traukos momentas paskirstomas taip, kad būtų pasiektas maksimalus automobilio stabilizavimas kelyje. Esant neveiksmingoms priemonėms, naudojama adaptyvi elektroninė stabilizavimo sistema arba traukos kontrolės sistema kartu su Formatik sistema, kad automobilis kuo ilgiau išlaikytų pageidaujamą trajektoriją.

Naujasis diskas yra dar vienas ankstesnių 4 Matic versijų papildymas. Dabar kiekviena klasė turės savo optimalų 4x4 pavaros variantą – nuo ​​CLA iki visureigių. Naujoji Formatik konstrukcija sukurta taip, kad maksimaliai sutaupytų energiją kartu su puikia dinamika ir dideliu saugumu.

Keliais žodžiais atsakius į klausimą, ką reiškia 4matic (4 ratų automatas, firmatik), galima teigti, kad taip vadinasi patentuota nuolatinė visų varančiųjų ratų sistema, paskirstanti trauką visiems transporto priemonės ratams. Išsamiau apžvelgsime vienetų reikšmę ir galimybes pagal šią santrumpą.

Ši sistema leidžia kontroliuoti automobilio valdymą ant slidžios ir purios kelio dangos, stabilizuoja stabdymą, pravažiuojant staigius posūkius, pavojingas atkarpas ir neleidžia ratams slysti, perskirstant darbinį momentą nuo probleminio tilto į elementus, kurie turi patikimą sukibimą su keliu.

Technologiją sukūrė Vokietijos koncerno „Daimler“ inžinieriai, dalyvaujant „Mercedes-Benz“ specialistams. Kiti gamintojai turi nagrinėjamos sistemos analogus: Volkswagen – 4 motions, BMW – xDrive. Dauguma firminių automobilių yra su automatinėmis pavarų dėžėmis. Sistema montuojama įvairių klasių modeliuose ir skirstoma į dvi grupes: lengviesiems automobiliams ir džipams.

Prietaisas ir veikimo principas

Ką reiškia 4matic, sistemos galimybės, jos aprašymai ir kūrimo laikotarpiai pateikiami žemiau. Nagrinėjamas dizainas veikia sinchroniškai su elektroniniu transporto priemonės dinamikos valdymo bloku, leidžiančiu optimaliai sureguliuoti aktyvų momentą ant visų 4 ratų, padidinant sukibimą net ir keičiantis reljefui.

Naujausios klasės „firmatik“ įrenginys:

• Automatinės pavarų dėžės ir paskirstymo blokas;
• Kardaninis pranešimas ant abiejų ašių;
• Pagrindinės pavaros į diferencialus;
• Galinių ratų ašys.

Svarbiausias 4matic sistemos mazgas yra perdavimo blokas, kuris sklandžiai transformuoja sukimo jėgą išilgai transporto priemonės ašių. Šiame bloke taip pat yra pavarų dėžė, krumpliaračiai ir pavaros velenai.

Ketvirtosios kartos nagrinėjamoje sistemoje naudojamas cilindrinis diferencialas, suderinamas su dviejų plokštelių sankaba. Ši konstrukcija leidžia pagreitinti automobilį ant lygaus slidžios dangos ir stabilizuoti transporto priemonės stabilumą. Esant dideliam priekinės ir galinės ašių darbinio sukimo momento skirtumui, įjungiama elektroninė valdymo sistema, leidžianti aiškiai „pagauti“ posūkius ir išvengti ratų slydimo.

Penktosios kartos 4matic yra naujausias priekinių ratų pavaros dizaino su skersai sumontuota jėgos pavara.

Veikimo principas

• Sistema įjungiama griežtai pagal poreikį;
• Jei eismo sąlygos neleidžia automobiliui judėti tik priekinių ratų pavara, sukimo momentas iš karto perduodamas galinei ašiai;
• Stabilizavus transporto priemonę, judėjimas vyksta standartiniu režimu;
• Galios kilimą, jei reikia, atlieka specialus padalinys, kuriame dalyvauja elektroninis valdymas;
• Įprastomis eksploatavimo sąlygomis sukimo momentas perduodamas ašims proporcijomis nuo 100/0 iki 50/50.

Vystymosi istorija

Pradinė 4matic sistemos plėtra pasirodė 1986 m. ir buvo sumontuota ant modelio, panašaus į dabartinę E klasę. Konstrukcija – įkišama pavara per diferencialo užraktus. Pirmosios kartos elektroninė dalis veikė dvi skysčių jungtis.

Šios sistemos pranašumai objektyviai apima:

• Degalų taupymas, kai papildoma pavara išjungiama be reikalo;
• Tinkamas darbinis sistemos išteklius;
• Movos pagamintos iš itin stiprios medžiagos, kuri neleidžia joms nusidėvėti net ir esant stipriam slydimui.
• Akivaizdūs pirmosios kartos trūkumai buvo šie:
• Mažas efektyvumas, palyginti su nuolatine pavara;
• Žemas gebėjimas įveikti rimtą bekelę;
• Dizainas yra sudėtingas ir brangus remontas.

Naujos kartos firmos kūrėjai pristatė 1997 m. Pagrindiniai skirtumai nuo pirmtako buvo šie rodikliai:

• Nejungiama stabili visų ratų pavara;
• Įdiegta elektroninė traukos kontrolė 4 ETS, minimizuojanti;
• Dizainas tapo lengviau valdomas ir taisomas;
• Padidėjusios elgsenos bekelėje savybės;
• Puiki sąveika su automatine pavarų dėže.

Pagal minusus galima priskirti, kad dėl nuolatinio agregato veikimo padidėjo degalų sąnaudos ir detalių susidėvėjimas.

Trečioji nagrinėjamos sistemos karta žinoma nuo 2002 m. Nemokamų diferencialų naudojimas, suderinamas su elektroniniu valdymu, leido užtikrinti maksimalų stabilumą kelyje. Apibendrinant, ką reiškia trečios kartos 4matic, galime pastebėti šios konstrukcijos galimybę tolygiai perkelti sukimo momentą nuo slydančio rato į kitus elementus, kurie turi patikimą sukibimą su paviršiumi ir padidina automobilio pralaidumą iki 40%. Šioje sistemoje sumontuoti skirtingų klasių automobiliai.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(tai , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Kas yra 4MATIC „Mercedes-Benz“ automobiliuose?

Dažnai galite susidurti su nuomone, kad su visų varančiųjų ratų pavara automobilis automatiškai gali būti laikomas visureigiu. Tai, žinoma, nėra visiškai tiesa, tačiau nepaisant to, apkrova, paskirstyta visiems ratams, neabejotinai kelis kartus pagerina galutinį kroso sugebėjimą.

Jei pažodžiui iššifruosime santrumpą 4matic, gautume keturių ratų pavaros ir automatinio apibrėžimą. Kalbant rusiškai, tai reiškia, kad automobilis yra varomas keturiais ratais. Beveik visada yra bendras montavimas su automatine pavarų dėže. Mūsų mašinose 4X4 žymėjimas reiškia maždaug tą patį.

Tai gana sudėtinga sistema, paveikianti daugumą transporto priemonės komponentų (abi ašis, skirstytuvą, diferencialus, ašių velenus, kardaninio veleno jungtis). Visas šis dizainas derinamas su automatine pavarų dėže (mechanika tiesiog negali susidoroti).

Ilgalaikių bandymų dėka buvo išaiškinti būtini parametrai norint perkelti apkrovą į ratus skirtingų klasių transporto priemonėms.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(tai , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Šiuolaikinė 4matic sistema suteikia optimaliausias galimybes:

• Automobiliai. Šiai klasei pagrindinė apkrova (65%) tenka galinei ratų porai, o likusieji 35% paskirstomi priekiniams;
• Visureigis arba visureigis. Šiose kategorijose jis pasiskirsto absoliučiai tolygiai (po 50%);
• prabangūs modeliai. Čia skirtumas tarp priekinių ir galinių ratų yra minimalus (55% eina į galą, o 45% - į priekį).

Šiuo metu koncerno „Mercedes-Benz“ plėtra buvo patobulinta ir atnaujinta:

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(tai , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");