Draugiška išvaizda, praktiškumas, geras valdymas maži automobiliai patiko Senojo pasaulio gyventojams. Nebrangus užsienio automobilis akimirksniu pelnė rusų simpatijas. Iš karto po jo pasirodymo prekiautojų salonuose prie naujo produkto nusidriekė eilės!
Šis hečbekas yra 3 ir 5 durų variantai. Mūsų rinkoje vyrauja penkių durų automobiliai.
Apskritai
Aukšto korpuso dėka pasviręs priekinis stiklas, tarsi tęsdamas variklio dangčio liniją, Getz profiliu primena mikroautobusą. Nepaisant matmenų apribojimai klasės, salonas gana erdvus. Plačios durų angos palengvina įlipimą, du galinėje sėdynėje sėdintys keleiviai jaučiasi patogiai, o trečią galite pasiimti į trumpą kelionę. Bagažinė nėra per didelė, bet jei laukia ilga kelionė ar apsipirkimas, antros eilės galą galite sulankstyti, padidindami garsumą krovinių skyrius nuo originalaus 254 iki maksimalaus 1130 litrų.
Prieš atnaujinant, variklių asortimentas Hyundai Getz komplekte 4 cilindrai benzino vienetų tūriai 1,1 (62 AG), 1,3 (82 AG) ir 1,6 litro (105 AG), taip pat 1,5 litro 82 AG turbodyzelinis variklis. Modifikacijos su benzinu 1,3 ir dyzelinu į Rusiją nebuvo tiekiamos. Po 2005 m. pabaigoje atnaujinto modelio pasikeitė priekinis skydas, optika ir buferiai. Atnaujinimai paveikė prietaisų skydelį, centrinės konsolės dizainą ir apmušalų medžiagas. 1,1 l variklio galia padidėjo iki 66 AG, o 1,6 l – iki 106 AG. 1,3 litro variklis buvo pakeistas 1,4 litro varikliu, išvystančiu 97 arklio galias. Vietoj 3 cilindrų dyzelinio variklio „Getz“ po gaubtu pradėjo montuoti 4 cilindrų 1,5 litro (88 arba 110 AG). Ir svarbiausia, kad atnaujintas Getz atsikratė daugelio „vaikystės ligų“.
Variklis: pagrindiniai rūpesčiai
Rusiškai antrinėje rinkoje didžiausias paskirstymas Gavome 1.4 ir 1.6 versijas, patikimas ir neapsunkinančio turinio. Labiausiai tikėtina, kad pagrindinės antrojo savininko bėdos įprastinė priežiūra. Dėl Getz varikliai tai gana tradicinė: keičiant alyvą ir oro filtras kas 15 tūkst. km, kuro filtras (bake) - po 60 tūkst. Beveik neabejotinai, atvykę atlikti kitą techninę priežiūrą, turėsite sumontuoti naujas uždegimo žvakes, kurios dėl sąlyčio su ne per daug aukštos kokybės benzinas Jie retai pasiekia reikalingus 30 tūkstančių kilometrų.
Visų Getz jėgos agregatų dujų paskirstymo mechanizmas yra varomas diržu, kuris keičiamas kas 60 tūkst. km kartu su alyvos sandarikliais ir ritinėliais. Ši procedūra bus atlikta specializuotame „Hyundai“ techniniame centre už 11 100 rublių. (įskaitant dalių ir darbo kainą).
Vandens siurblys yra tikras ilgaamžis, jo tarnavimo laikas paprastai viršija 200 tūkstančių km. Bet pas aukštos įtampos laidai uždegimo sistemos yra tikra „alergija“ ledą šalinančioms medžiagoms. Pavažiavus žiemiškomis miesto gatvėmis variklis dažnai pradeda dirbti nestabiliai, „tvarstyti“, mirksi lemputė Patikrink variklį... Apskritai, atsarginis aukštos įtampos laidų komplektas bagažinėje nebus nereikalingas.
Žiemos chemikalai aktyviai koroduoja pagrindinį vamzdį žemas spaudimas oro kondicionierius, taip pat apatinis radiatoriaus bakas – tokiu atveju teks keisti visą įrenginį. Pastaraisiais metais į surinkimo liniją ir į atsargines dalis patenka patvaresni naujo tipo radiatoriai.
Kai kur nuvažiavus 60–80 tūkstančių kilometrų, gali tekti pakeisti hidraulinius kompensatorius, o tai pasijus palietus įkaitusį variklį. Tačiau tai nėra lėtinė Getzo liga. Tačiau ekspertai primygtinai rekomenduoja atkreipti dėmesį į alyvos lygį. Deja, įjungta Hyundai varikliai jo "degimas" yra gana pastebimas, todėl geriau dažniau žiūrėti į matuoklį.
Perdegęs duslintuvo išmetimo vamzdžio gofravimas gali sukelti daug problemų. Būdingi simptomai – sportiškas variklio burzgimas ir išmetamųjų dujų kvapas salone... Be diskomforto važiuojant tokiu „automobiliu“ apninka dar viena bėda: ima gulėti už gofruoto įtaisytas antrasis lambda zondas. Visa tai gali sukelti klaidingą receptą. degus mišinys(automobilis tampa vis gašlesnis) ir neišvengiama katalizatoriaus mirtis.
Užkrato pernešimas
Varikliai komplektuojami su 5 greičių mechanine arba 4 greičių automatine pavarų dėže. Iš esmės jums nereikia jaudintis dėl santykinai naujų automobilių transmisijos būklės. Abi dėžės yra gana patikimos ir patvarios, jei nepamiršite periodinės priežiūros.
Ir vis dėlto kruopšti mechaninės pavarų dėžės diagnostika perkant 2002–2003 metų automobilį nepakenks: „pirmagimiui“ kartais trečia ir atbulinė pavara. Kaip paaiškėjo, įtraukimo trūkumo priežastis buvo gamybos brokas. 2004 metais defektas pašalintas.
Kai kur nuvažiavus 60–70 tūkstančių kilometrų, pavarų perjungimo trosai gali plyšti (mechanizmo pavaroje jų yra du), tačiau „Getz“ savininkai su šia problema susiduria retai.
Kalbant apie sankabą, ji vidutiniškai atlaiko 80–90 tūkstančių kilometrų, o čia daug kas priklauso nuo vairavimo stiliaus. Jis pakeičiamas kaip visuma: diskas, krepšys, atleidimo guolis. Originalus rinkinys kainuoja apie 9000 rublių, už darbą firminėje stotyje turėsite sumokėti apie 6400 rublių.
Išankstinio pertvarkymo modeliuose automatinė pavarų dėžė periodiškai pateikia nemalonių staigmenų. Pavyzdžiui, sukimo momento keitiklio siurblio įvorės sukasi. Tačiau net ir dabar kai kurie savininkai skundžiasi „automatinės mašinos“ nervingumu ar jo perėjimu avarinis režimas(Automatinė pavarų dėžė užstringa įjungus trečią pavarą) – dažniausiai dėl įėjimo/išėjimo greičio jutiklių gedimo.
Važiuoklė
„Hyundai Getz“ pakaba subalansuota, nors konstrukcija paprasta – McPherson statramsčiai priekyje, U formos sija gale. Paprastumas yra raktas į patikimumą. Bet kokiu atveju apgailėtina pagrindinių važiuoklės elementų būklė, kurios rida yra apie 90 tūkstančių km, aiškiai byloja apie automobilio avarijų istoriją arba neapgalvotą jo savininko prigimtį. Bet kokiu atveju geriau nedelsiant atsisakyti įsigyti tokią kopiją.
Galinėje pakaboje nėra nieko ypatingo sulaužyti. Greičiausiai čia pirmieji pasiduos amortizatoriai. Jau nuvažiavus 40 tūkstančių kilometrų apie neišvengiamą jų mirtį gali signalizuoti sugedusi tuščio automobilio pakaba. Tokiu atveju amortizatoriai pakeičiami modifikuotais su specialiais skirtukais. 30–50 tūkstančių km diapazone dažnai sugenda stabilizatoriaus statramsčiai ir įvorės.
Daugumoje Getz modifikacijų yra vairo stiprintuvas. Yra vienas, ne per rimtas, skundas dėl hidraulikos - kartais „prakaito“ vamzdžių jungtys ir siurblio sandarikliai.
Pirmųjų dvejų gamybos metų automobiliuose elektrinis vairo stiprintuvas kartais sugenda (1.6 versijos prieš pertvarkymą funkcija). Nuvažiavus 50–60 tūkstančių km, greičiausiai teks keisti vairo antgalius.
Stabdžių sistema klausimų nekelia. Priekinės trinkelės atlaiko iki 50 tūkstančių km, diskai – apie 80 tūkstančių km. Diskas arba būgniniai stabdžiai. „Būgnai“ aptarnauja daugiau nei 100 tūkstančių km. Originalus komplektas priekinės trinkelės kainuoja 3200 rublių, galinės trinkelės, skirtos būgniniams mechanizmams, kainuoja 1800 rublių. Pakeitimas kainuos 800 ir 1920 rublių. atitinkamai.
Ekspertai rekomenduoja keisti stabdžių skystį sistemoje kas 30 tūkstančių kilometrų.
kūnas
Rimtų kūno problemų nepastebėta. Tačiau ant senesnių nei ketverių metų automobilių korozijos centras gali atsirasti po penktąja durų rankena – vieta, kur kaupiasi apsaugos nuo apledėjimo priemonė.
Kai kuriais atvejais ant slenksčių ir apatinio durų krašto gali atsirasti rūdžių. Priešingu atveju Hyundai kėbulas„Getz“ gana patikimai atlaiko Rusijos oro ir kelių tarnybų smūgį – galvaninio cinko turintis gruntas taupo. Tačiau atminkite: viskas, kas pasakyta, galioja Europos versijos modeliai. Korėjos vidaus rinkos automobiliai beveik visiškai neturi atsparumo korozijai.
Vokiečių apžiūra
Pagal vokiečių tarnybą techninė kontrolė TUV, atliekanti transporto priemonių apžiūras Vokietijoje, rimtų gedimų buvo aptikti 5,6% trejų metų Hyundai Getz. Su šiuo rodikliu automobilis yra patikimumo reitingo viduryje ir užima 78 vietą iš 125 galimų. Penkerių metų senumo automobilių statistika kur kas geresnė: jie laikosi 49 pozicijoje (iškritimo procentas - 7,2). TUV ekspertų teigimu, problemos „Getz“ savininkui gali sukelti variklio valdymo bloko gedimus, o aukštos įtampos laidų izoliacijos pažeidimas apsunkina užvedimą šlapiu oru.
TUV reitingas
Kėbulas, važiuoklė
Kėbulas atsparus rūdžių susidarymui. Jokių ypatingų komentarų apie vartojimą transmisijos alyva ir galinės pakabos dalys.
Elektra
Priekiniai žibintai ir galiniai žibintai jie sugenda maždaug du kartus dažniau nei laivyno vidurkis.
Stabdžiai
Stabdžių sistema ypatingų netikėtumų nepateikia. Kartais vamzdynai sugenda per anksti.
Ekologija, išmetimas
Variklio maitinimo sistemos problemų skaičius artimas automobilių parko vidurkiui. Išmetimo sistemoje dažnai perdega priėmimo vamzdžio gofravimas.
Mano nuomone...
Redaktorius:
Korėjiečiai sukūrė praktišką ir nepretenzingą miesto bėgimą. Apskritai vartotojų savybes ir patikimumu nenusileidžia daugumai europietiškų klasiokų. Renkantis kopiją antrinėje rinkoje, geriau pasirinkti „Getz“ po atnaujinimo, kuriame nėra daugumos „vaikystės ligų“.
➖ Dinamika
➖ Tvirta pakaba
➖ Ankštas interjeras
➖ Triukšmo izoliacija
➖ Dizainas
privalumus
➕ Kompaktiški matmenys
➕ Patikimumas
➕ Valdomumas
Hyundai Getz pranašumai ir trūkumai nustatyti remiantis apžvalgomis tikrieji savininkai. Išsamesnė nauda ir Hyundai trūkumai Getz 1.1, 1.4 ir 1.6 su rankiniu ir automatiniu režimu galite rasti toliau pateiktose istorijose:
Savininkų atsiliepimai
Getz yra pirmasis automobilis mūsų šeimoje. Pirkau daugiausia savo žmonai. Iki 60 000 km juos aptarnavo pareigūnai, tada pradėjau tai daryti pats. Praėjusį kartą eksploatacinių medžiagų (alyvos, filtrų, uždegimo žvakių) kaina siekė apie 4000 rublių, iš kurių didžioji dalis yra alyva - pilu MOTUL ir salono filtrą.
Nepaisant 102 000 km ridos, automobilis nenuvilia nei žmonos, nei manęs. Getz yra tai, ko tikitės ir vėliau gaunate mainais už išleistus pinigus!
Visi komponentai ir mazgai yra patikimi ir laiko patikrinti. Jokių CVT, robotų ar kitų darbą apsunkinančių šūdų. Vidus gana erdvus, priekyje su savo ūgiu (186 cm) telpa be problemų, nors gale patogiai gali sėdėti tik vienas žmogus. Dažų kokybė priimtina, priekinė šviesa puiki. Pagrindinis kriterijusįvertinimai – patenkinta žmona, vairuojanti „Getz“.
P.S. Šiame automobilyje, kaip tikiu, yra gera idėja- patikimo ir paprasto automobilio idėja.
Hyundai Getz 1.6 apžvalga apie 2003 m. mechaniką.
Video peržiūra
Automobilis puikus, negaliu būti laimingesnis. Naudoju apie metus, be problemu tiek vasara tiek ziema. Gana patogus ir erdvus pagal savo dydį, patogu sėdėti automobilyje. Aš turiu pilna komplektacija. Salonas gana erdvus.
Vartojimas vidutinis. Kalbant apie vairavimo charakteristikas: pakaba yra šiek tiek atšiauri, tačiau ji gerai stovi kelyje, geras manevringumasŽiemą beveik niekas neprilimpa.
Minusai: trumpa pavarų dėžė, galiniai keleiviai kratosi kaip ant ožio dėl mažo galo svorio.
Dmitrijus, Hyundai Getz 1.4 mechaninės pavarų dėžės apžvalga 2007 m.
Apie patikimumą ir kainas rašau pirmiausia todėl, kad mašina to nusipelnė. Įjungta Šis momentas Rida 89 500 km, o pamenu tik porą apsilankymų parduotuvėje dėl atsarginių dalių. Rimta žala buvo tik vienas iš 85 tūkstančių: žiemą plyšo žarna aukštas spaudimas prie vairo stiprintuvo leidimo kaina, įskaitant pakeitimo darbus, naujos žarnos pagal pavyzdį gamybą ir naują vairo stiprintuvo skystį yra 1950 rublių. Daugiau nieko automobilyje neremontuota ir nekeista!
Kai jį nusipirkau, mane sužavėjo 1,6 variklis su mechanine pavarų dėže. Pavarų perjungimas vienas malonumas, labai tikslus. Pavarų skaičiai pasirinktas be gedimų, tačiau važinėti po miestą, bet užmiestyje 5 pavara 110 km/h jau 3000 aps./min. Ketvirta pavara labai trumpa, būtų ilgesnė, o penktą būtų galima nustumti toliau, tada užmiestyje būtų ekonomiškiau. Bet apskritai aš tuo patenkintas.
O kaip tu, gyvendamas Sibire, nerašysi apie šaltus startus? Mano akumuliatorius naujas, bet su maža paleidimo srove užšąla prie -25, todėl sėdi ant automatinio paleidimo prie -10 C. Du kartus buvau sadistiškas ir užvedžiau automobilį neįšilęs prie -32 po paros neveiklumo, ant a. šiltas akumuliatorius iš buto su 7 "užtrauktuku" Įsijungė ir pirmą, ir antrą kartą.
Salonas. Apie dydį kalbėti neverta, pati automobilio klasė reiškia, kad dramblio nėra kur vaikščioti. Vienintelė maloni staigmena galinės sėdynės: Jei Prioroje man sunku atsisėsti už savęs ir net atremiu galvą į lubas, tai Goetz nėra jokių problemų ar diskomforto.
Atlošai galinės sėdynės turi pasvirimo kampo reguliavimą. Apdailos medžiagos be klausimų. Sėdynės lengvai valomos, plastikas nesibraižo. Svirplių nėra. Tik šaltu oru šiek tiek girgžda 5-os durys. Bet viryklė gana silpna. Negalima sakyti, kad man kada nors buvo šalta, bet 82 laipsnių termostatas jaučiasi trumpuose pasivaikščiojimuose po miestą.
Hyundai Getz 1.6 (106 AG) apžvalga su mechanika 2007 m
Išvaizda. Iš pradžių Goetzui niekada nepatiko jo išvaizda, jis laikė jį pernelyg paprastu. Po metų, manau, tiesiog pripratau prie jo, ir jis net atrodo mielas. Iš minusų - priekinis bamperis Turi didelę perdangą, su juo galima braižyti bortelius ir kasti sniegą. 130 mm prošvaisa labai maža, pilnai pakrautas į vasarnamį labai sunku nuvažiuoti, žiemą taip pat prilipi prie duobių arba su apsauga, arba su lūpa.
Vidinis pasaulis. Triukšmo nėra – faktas. Viską girdi, ypač triukšmingą iš nugaros, triukšmas sklinda iš arkų. Vidaus apdaila asketiška, plastikas kietas, mygtukai ir jungikliai paprasti. Sėdynės patogios, šoninis atramas geras, vairuotojo sėdynės pagalvėlė kiek trumpoka, po 3 valandų už vairo labai norisi sustoti ir išlipti.
Važiavimo kokybė. Turbūt reikėtų pradėti nuo to, kad Getz yra daugiausiai dviejų žmonių automobilis, o tai pasireiškia ne tik interjero ergonomika, bet ir vairavimo našumas. Automobilis paprastai yra žaismingas, o trasoje nėra jokių problemų, tačiau visa tai galioja automobiliui, kuriame yra tik du žmonės. Kai tik reikia eiti į vasarnamį ir automobilyje yra keturi suaugę žmonės, jūsų judrumas ištirpsta ir 1,4 variklis nustoja užtekti, o jei įjungi kondicionierių ir sumeti daiktus į bagažinę, tai yra visiškas. nesėkmė.
pakaba labai kieta, lygus kelias Tai, žinoma, yra pliusas - nėra siūbavimo, tačiau ant nelygybių ir duobių vairas ir užpakalis reaguoja. Jis gerai valdo. Vairo stiprintuvas leidžia vienu pirštu pasukti vairą stovėjimo aikštelėje, tačiau važiuojant greičiu jis pasunkėja. Nulis ant vairo gana aiškus, vairas linkęs gana greitai į jį sugrįžti, o „vairavimu“ užmiestyje automobilis nevargina.
Hyundai Getz 1.4 (97 AG) su automatine pavarų dėže apžvalga 2008 m
„Gesha“ vidus tuščias kaip būgnas. Plastikas yra ąžuolinis, bet man tai niekada netrukdė. Interjeras ne azijietiškas, paprastas, erdvus, kvadratinis ir praktiškas. Su geru matomumu. Dėl konfigūracijos labai trūksta dešiniojo lango pakėlimo ir dešiniojo veidrodėlio reguliavimo. Ir taip pat oro kondicionierius. Salono filtro nėra, gal galite jį įdėti, bet aš šio klausimo neuždaviau.
Kai lyja, langai prakaituoja ir, norint sušilti, reikia nuleisti šildytuvą. Žiemą sušilti užtrunka ilgai, bet tai manęs nelabai vargina.
Lauke. Iš tam tikrų kampų tai atrodo normalu. Iš kitų atrodo neproporcingai (dėl didžiulių priekinių durų). Likusi dalis yra kvadratinė ir nepretenzinga.
Išnaudojimas. Mašina naudojama įvairiems poreikiams. Varau jį nuo uodegos iki karčių, bet visada tinkamai prižiūrėdamas ir savalaikis pakeitimas vartojimo reikmenys. Išvykome į ilgą kelionę į Krymą. Taigi Tverė, Tula, Belgorodas, Sankt Peterburgas yra įprasti atstumai kelis kartus per metus. Daug kelionių po Maskvą ir regioną.
Dėl savo dydžio (mažiau nei 4 metrų ilgio) Maskvoje parkavimas yra patogus. „Goetz“ taip pat gabena įvairius daiktus, kurie puikiai tinka, kai sėdynės yra nulenktos. Apskritai prietaisas nėra išgalvotas. Patvarus kėbulas ir patvari, nesuardoma pakaba.
Hyundai Getz 1.1 (67 AG) MT 2010 apžvalga
„Hyundai Getz“ buvo varomas tik priekiniais ratais, o pavaros konstrukcija buvo itin paprasta. Taigi galima rinktis tik tarp automatinės pavarų dėžės ir penkių greičių mechaninės. O jei CV šarnyrai ir pavaros čia gana patikimos (bent jau iki ridos 200-250 tūkst.), tai greičių dėžės visos kupinos netikėtumų.
Jei girdite, kad „Getz“ mechaninės pavarų dėžės buvo nesėkmingos tik prieš atnaujinant stilių, netikėkite šiomis istorijomis. M5AF3 transmisijos nėra ypač geros bet kokio senumo automobiliams. Dėl dizaino problemų nėra – juk tai yra Mitsubishi palikimas minimalūs pokyčiai, bet egzekucija nevykusi.
Daugiausia sugenda guoliai. Atlaisvinimo guolis dažnai pradeda kaukti, kai ridos kiek daugiau nei 60 tūkst., ir nesavalaikis pakeitimas yra kupinas ne tik krepšelio žiedlapių susidėvėjimo ir išjungimo kištuko pažeidimo, bet ir dėžutės korpuso pažeidimo. Toliau eilėje yra pirminės ir antriniai velenai. Daugumos automobilių guoliai yra tik šimto tūkstančių kilometrų senumo. įvesties velenas Jie jau kelia triukšmą. Antrinis velenas pradeda kelti triukšmą vėliau, tačiau jis prasideda beveik neišvengiamai, todėl jei remontuojate mechaninę pavarų dėžę, reikia viską pakeisti.
Dėl alyvos užteršimo kenčia ir diferencialo, ir pavarų dėžės pavaros. Jei atidėliojate remontą, dažnai nebelieka ką taisyti: užstrigęs diferencialas sulaužys korpusą ir pagrindinę porą.
Priežastis greitas nusidėvėjimas slypi ne tik prastos kokybės originalios dalys, bet ir kaip sandarikliai: dėžė nesandari, o alyvos lygį reikia stebėti abiejuose. Ypač nesiseka 1,6 ir 1,4 litro variklius turinčių automobilių savininkams: jie turi savo pavarų dėžes, kitokias nei dėžės su „Accent“ ir kitais „Hyundai“, todėl atsarginių dalių trūksta.
Vienintelė patikimu būdu dėžės remontas - pertvara su naujų guolių montavimu. Siekiant sumažinti remonto išlaidas, dažnai naudojamos „naudotos“ dalys, nes originalūs velenai ir pavaros nėra tokios brangios (5-8 tūkst. rublių už veleną), tačiau pilno mechaninės pavarų dėžės kapitalinio remonto kaina gali lengvai viršyti automobilio kainą. Standartinis variantas remontas - naujo veleno montavimas su naudotomis krumpliaračiais, pavyzdžiui, iš daugiau ar mažiau veikiančios Accent pavarų dėžės. Tada (1,4 ir 1,6 litro variklių atveju) viskas surenkama į seną dėžės korpusą. Dėžutes 1,1 ir 1,3 litro varikliams taip pat galima palikti su „akcentiniu“ kėbulu. Toks remontas kainuoja 12-30 tūkstančių rublių, o tai daugeliui yra gana priimtina.
Be problemų su mechanine pavarų dėže, taip pat yra problemų su jos pavara. Iš pradžių tai nedžiugina ypatingu aiškumu, tačiau su amžiumi perjungimo kokybė prastėja dėl kabelių tempimo, jungo rutulinių jungčių spaustuvų gedimų ir tiesiog jungties rutulio susidėvėjimo. Ašies susidėvėjimas skersinis svirtis išilginiai judesiai ir jo vyrių susidėvėjimas taip pat labai veikia perjungimo aiškumą. Pažangiais atvejais turite pakeisti pačią svirtį, laimei, ji vis tiek tiekiama kaip atsarginės dalys ir kainuoja mažiau nei tūkstantį rublių.
Nuotraukoje: „Hyundai Getz“ 5 durų „2005–2010 m
Daug rūpesčių sukelia ir kabeliai. Jų kaina yra gana didelė, apie 5000 rublių, tačiau jūs galite išsiversti su nedidelėmis išlaidomis: daugiausia variklio skyriuje susidėvi amortizacinės traukos įvorės. Šios detalės kainuos mažiau nei 500 rublių, tačiau norint jas pakeisti teks nuimti laidus ir pačių įvorių ieškoti Mitsubishi Lancer IX (dalių kodai 2460A108 ir 2460A109) kataloguose. Beje, „Mitsubishi“ mechaninėms pavarų dėžėms tinka ir guoliai bei sinchronizatoriai, tačiau kokius būtent, ekspertai laiko prie širdies.
Jei turite vilties, kad automatinė pavarų dėžė yra čia patikimesnis už mechaniką, tada aš tave nuvilsiu. Iš esmės A4AF3/A4BF2 serijos KM šeimos dėžės su 1,3 ir 1,4 litro tūrio varikliais ir A4CF1/A4CF2 serijos dėžės su 1,4 ir 1,6 litro varikliais laikomos gana patikimomis. Tačiau praktiškai, arčiau šimto tūkstančių ridos, pradeda veikti dėžės, pagamintos iki 2008 m., o ypač prieš atnaujintų automobilių, pagamintų iki 2006 m., dėžės. Naujesnės automatinės pavarų dėžės važiuoja kur kas ilgiau, kol pasirodo pirmieji nesklandumai, mažiausiai 180-200 tūkstančių kilometrų, o kai kurios pavarų dėžės kopijos gali jaustis visai normaliai, kai rida viršija 300.
Konstruktyviai žiūrint, trūkumai yra minimalūs ir akivaizdūs silpnos vietos ar ne, arba jie atsiranda tada, kai ilgi bėgimai. Tačiau A4AF3 dėžė buvo apdorota perkeliant gamybą į Hyundai gamyklas, o gamybos koregavimas paveikė kokybę. Trumpas solenoidų ir jutiklių tarnavimo laikas, perkaitimas dėl silpnos aušinimo sistemos ir su tuo susiję alyvos nutekėjimai blogai veikia automatinės pavarų dėžės darbą. Galime manyti, kad dauguma pirmųjų visų serijų mašinų leidimų jau praėjo vidutinė renovacija bent jau su vožtuvo korpuso remontu, o mėgstantiems važiuoti "iki paskutiniųjų" dėžė buvo pilnai suremontuota.
Be problemų, susijusių su alyvos lygio kritimu, naftos badas ir hidraulinio mazgo gedimų, yra nemažai kitų nemalonių savybių. Pavyzdžiui, silpni diferencialo ir dujų turbinos variklio blokavimo antdėklai, kurie, agresyviai važiuojant, nuvažiavus šimtus tūkstančių kilometrų gali nusidėvėti iki lipnios sluoksnio. O išorinės alyvos linijos turi blogus, korozuojančius spaustukus, dėl kurių kartais gali nutekėti alyva.
Senesnės dėžės A4AF3/A4BF2, kurios daugiausia randamos automobiliuose iki 2007 m., yra Hyundai gaminamo Mitsubishi palikimas.
Silpnoji mechaninės dalies vieta yra „Shell/Kickdown“ būgnas. At sunkių krovinių nutrūksta jo spygliai, o būgno sankabos blokas dažniausiai perdega.
Taip pat daug problemų kyla dėl tiesioginės sankabos būgno. 046 įvorė lūžta, ypač prieš atnaujinant automobilius su A4AF3 pavarų dėže, dėl ko gali prasidėti rimtas alyvos nuotėkis, taip pat dažniausiai pažeidžiamas alyvos siurblys.
Jei judate per aktyviai, Overdrive stebulės guolis lūžta gana anksti.
Tipiški vožtuvo korpuso gedimai yra vožtuvų 364420 gedimai, laidų ir greičio jutiklių pažeidimai.
Būgnų gedimų, deja, pasitaiko dažnai, o nuvažiavus apie 200 tūkst., jie beveik neabejotinai pasireikš net ir daugiau ar mažiau atsargiems vairuotojams. 046 įvorė sugenda rečiau nei Shell būgnas, tačiau pasekmės pastebimai brangesnės.
Daugiau nauja automatine transmisija A4CF1/A4CF2, pasirodęs po 2005 m., „Getz“ buvo plačiai naudojamas tik po 2008 m. Ankstyvieji jo išleidimai, kuriuos galima rasti su iš anksto pakeistu 1,6 litro varikliu, sukelia daug rūpesčių. Tačiau versijos po 2008 m. praktiškai neturi jokių mechaninių problemų. Šios dėžės vožtuvo korpuso ir jos elektronikos gedimai yra palyginti nebrangūs, nors dėžutė nėra ypač patvari ir be problemų. Prieš kapitalinį remontą keičiant dujų turbinos variklio blokavimo įdėklą, didžiąją dalį solenoidų ir peržiūrint sankabas bei siurblio įvores, galima skaičiuoti vidutiniškai 200-250 tūkstančių kilometrų. Pagrindinė mechaninė problema – ankstyvas alyvos siurblio gedimas dėl prasto alyvos filtravimo ir reto alyvos keitimo. Taip pat reguliariai eksploatacijos metu standartiniu alyvos keitimo intervalu sugenda linijos slėgio solenoidas. Jo pakeitimo pranašas yra smūgiai, kai įjungiami D ir R režimai.
Nuotraukoje: „Hyundai Getz“ 5 durų „2005–2010 m Taip pat verta patikrinti solenoidų laidus, kurie yra gana trapūs ir labai jautrūs vibracijai (laiku pakeiskite variklio ir pavarų dėžės laikiklius). Perjungiklio solenoidinis blokas retai kada visiškai sugenda, tačiau tikimybė vis dar toli nuo nulio. Kaina apskritai yra juokinga - apie 10 tūkstančių rublių už visą „lovą“, tačiau mažai žmonių juos keičia, o jei jau pakeitėte linijinį solenoidą, laidai yra nepažeisti ir vis dar yra smūgių, tada patikrinkite. ant suoliuko.
Norint pagerinti šios dėžės veikimą, verta sumontuoti išorinį alyvos filtrą. Su juo jis tampa pastebimai patikimesnis.
Bendra taisyklė yra nepirkti iš anksto pertvarkytų automobilių su automatine pavarų dėže, ypač automobilių su 1,6 litro varikliu. Jei reikia automato, tai žiūrėkite automobilius su A4CF1/A4CF2 pavarų dėžėmis po 2008 metų su 1,4 litro varikliu. Tai bus gana patikimas ir ekonomiškas pasirinkimas.
Pirkti net naujesnę A4AF3/A4BF2 automatinės pavarų dėžės versiją nėra labai gera mintis. Esant standartinei šių automobilių ridai, pavarų dėžė beveik neabejotinai jau buvo nuvaryta ir suremontuota. Remontuoti pigu, bet tarnavimo laikas iki sekantis remontas bus mažas net ir kruopščiai prižiūrint.
Varikliai
Automobilio biudžetas beveik neturėjo įtakos Getz variklių kokybei. G4E serijos variklius sukūrė Mitsubishi ir jie praktiškai neturi bendrų problemų. SOHC varikliai su 12 vožtuvų cilindrų galvutėmis buvo montuojami daugiausia prieš pertvarkant; 1,1 litro G4HG ir 1,3 litro G4EH varikliai sutinkami retai ir daugiausia ant labai senų automobilių. Po pertvarkymo į variklių liniją buvo įtrauktas 1,4 DOHC variklis, kuris buvo suporuotas su 1,6 litro varikliu (atitinkamai 1,6 G4ED ir 1,4 G4EE serijos). Šie varikliai yra labai patikimi.
Ketaus blokas, paskirstymo diržo pavara, hidrauliniai kompensatoriai ir gana masyvi stūmoklių grupė užtikrina gerą saugos ribą bet kokio stiliaus darbui. Tačiau ištekliai nėra neriboti ir dėl dizaino stūmoklių grupė nedidelis aliejaus apetitas jau yra arčiau šimto tūkstančių ridos. Jis labai padidėja perkaitus dėl mirties vožtuvo koto sandarikliai ir variklio sandariklių nuotėkis. Be to, karterio vėdinimo sistema yra paprasta, todėl variklis nuolat „prakaituoja“. Paprastai po 200 tūkstančių ridos variklis pasiekia tokią būseną, kai dėl alyvos sąnaudų jį geriau perstatyti. O jei apvirsite dar 60–70 tūkst., tuomet turėsite padaryti visavertį „kapitalą“ sumontuodami remonto stūmoklį ir pilnas restauravimas cilindro galvutė.
Nuotraukoje: „Hyundai Getz“ 5 durų „2002–2005 m Diržas turėtų būti atnaujinamas kas 60 tūkstančių kilometrų ar net anksčiau. Šaltuose regionuose 16 vožtuvų varikliuose, arčiau 150–180 tūkstančių ridos, būtina pakeisti grandinę, jungiančią skirstomuosius velenus ir jos amortizatorius.
Hidraulinis kompensatorius
kaina uz originala
535 rubliai
Ir vis dėlto eksploatacijos metu gali kilti daug smulkių nesklandumų, o kuo senesnis variklis, tuo daugiau vargo. Plaukiojantis greitis dėl nešvaraus droselio ir reguliatoriaus tuščiąja eiga ant senų variklių tai įprastas dalykas, juos reikia nuplauti. Nešvarus gėrimas taip pat nėra neįprasta. Nuvažiavus daugiau nei šimtą tūkstančių, paskirstymo diržas gali belstis dėl hidraulinių kompensatorių gedimų, kurie čia nėra visiškai sėkmingi (biudžetinio remonto gerbėjams tai apima VAZ kompensatorius Ina). Variklių nuopelnas – problema daugiausia susijusi su retais alyvos keitimais arba žema kokybe.
Nuvažiuojant daugiau nei nuo šimto iki pusantro tūkstančio kilometrų, reguliariai atsiranda ritinių, aukštos įtampos laidų, jutiklių ir laidų gedimų. Geri atsiliepimai patikimumas dažniausiai susijęs su automobiliais, kurių rida yra iki 100, maksimaliai 150 tūkstančių kilometrų. Tada variklis vis tiek juda, bet pradeda vis atkakliau reikalauti dėmesio. Matyt, toliau didesnis išteklius Korėjos gamintojas Aš tuo tikrai nesitikėjau.
Nuotraukoje: „Hyundai Getz“ 5 durų „2002–2005 m Nuvažiavus maždaug 150 tūkstančių kilometrų, verta rimtai diagnozuoti katalizatorių. Tikimybė, kad jis pradės „rinkti dulkes“, yra gana didelė, o variklis po to tarnaus neilgai: jie jau gana minkšti stūmoklių žiedai jie to nepakęs. Beje, variklis taip pat labai jautriai reaguoja į oro filtro montavimo kokybę, o jo konstrukcija leidžia daryti montuotojo klaidas.
Nuotraukoje: „Hyundai Getz“ 3 durų „2005–2010 m Nereikėtų vaikytis SOHC variklių: eksploatuojami jie nėra pigesni nei 1,4 ir 1,6 litro varikliai, o didesnių variklių tarnavimo laikas paprastai yra šiek tiek ilgesnis. Remonto kainos skirtumas yra nežymus, kaip ir sutartinio vieneto kainos skirtumas.
Santrauka
Suvilioti mažos atsarginių dalių kainos, daugelis daro išvadą, kad „Hyundai Getz“ eksploatuoti apskritai bus taip pat pigu. Bet ne – jei jo priežiūra pigesnė nei kitų užsienietiškų automobilių, tai nelabai. Problema ta, kad automobilio patikimumas daugiausia buvo būdingas mažai ridai. Iki 150 tūkstančių kilometrų automobilis beveik nereikalauja investicijų, tačiau už to prasideda nedidelės ir nelabai rimtos problemos. Ir jei automobiliams pasisekė su varikliais, tai su mechaninėmis ir automatinėmis pavarų dėžėmis, pagamintomis iki 2008 m., – nelabai. O organizmas mūsų klimato sąlygomis pastebimai pūva, o jei nesiimama drastiškų priemonių, tai daro gana greitai. Galų gale viskas pasirodo ne taip pigiai, ypač jei patys nedarote smulkių darbų, o pasikliaujate tik paslaugomis ir dėl to sugenda koks nors gedimas.
Getz turi daug privalumų, tačiau gerai pagalvokite prieš pirkdami šį automobilį. Ir nepamirškite apie kruopščią kūno diagnostiką.
Eksperto nuomonė
„Hyundai Getz“ turi daug privalumų, išskiriančių jį iš kitų subkompaktinių automobilių: biudžetinė kaina, palyginti pigi paslauga ir rimtų ligų nebuvimas. Tai puikus variantas kiekvienam vairuotojui, kuris nesivaiko didelių gabaritų ir nekelia didesnių reikalavimų automobilio vairavimo savybėms.
Dėl tam tikrų priežasčių „Hyundai Getz“ jau seniai garsėjo kaip grynai moteriškas automobilis. Tiesą sakant, tai tik stereotipas. Pagal mūsų praktiką, beveik pusė šiuos automobilius perkančių ir parduodančių savininkų yra vyrai.
Raskite žodį „korėjiečių“. idealios būklės labai sunku, nes automobilis nebuvo gaminamas nuo 2011 m. ir jau gyveno įtemptą gyvenimą. Visų pirma, gali kilti problemų su kūnu. Mažiausiai jūsų laukia drožlės, įbrėžimai ir susidėvėjimas. Šiuo atveju jums netgi pasisekė. Kita dažna problema yra pakaba, ypač stabilizatoriaus statramsčiai. Ir dėl to kaltas ne pats automobilio dizainas, o savininkai, kurie dažniausiai kelionę į servisą atideda paskutinei minutei. Tuo pačiu metu visas problemas galima lengvai ir nebrangiai pašalinti.
Nuotraukoje: „Hyundai Getz“ 5 durų „2002–2005 m Nepaisant to, kad „Hyundai Getz“ yra „senas žmogus“ rinkoje, jo paklausa yra nuolat didelė. Ir automatinis ir rankinis. Dar vakar į mūsų filialą Rostove prie Dono atėjo du pirkėjai ir abu norėjo įsigyti 2010 metų Hyundai Getz su mechanine pavarų dėže.
Hečbeko kainos labai priklauso nuo pardavimo regiono. Jei atsižvelgsime į paskutinių gamybos metų atnaujintus automobilius su populiariausiu 1,4 varikliu (97 AG), tada Vidutinė kaina Maskvoje ir regione automobiliams su automatine pavarų dėže yra 320 tūkstančių rublių, su mechanine pavarų dėže - 300 tūkstančių rublių. Tačiau pasiūlymai Krasnodaro regiono rinkoje yra daug brangesni: su automatine pavarų dėže - 350 tūkstančių rublių, su mechanine pavarų dėže - 320 tūkstančių rublių.
Ar pirktumėte Hyundai Getz?
Hyundai Getz- kompaktiškas, patogus, geras vairuojamas automobilis, jį galima įsigyti už mažiau nei 10 000 USD. Kai šie automobiliai pirmą kartą pasirodė prekyboje, jie labai greitai pradėjo rasti savininkus ne tik dėl mažos kainos.
„Hyundai Getz“ turi tikrai be problemų variklius, vienintelis dalykas, kuris gali nutikti, yra nuvažiavus 60 tūkst. rida– tai dabartiniai alkūninio veleno alyvos sandarikliai. Dažnai sugenda uždegimo žvakės 30 000 km. ir dėl jų užsidega „Check Engine“ lemputė. Todėl vos užsidegus šiai lemputei nereikėtų gaišti laiko ir nedelsiant pradėti keisti uždegimo žvakes, nes to nepadarius gali sugesti deguonies jutiklis ir net brangus (800 USD) neutralizatorius. Taip pat pastebėta, kad maždaug po 4 metų ateina laikas keisti gofrą išmetimo sistema, kuris gali perdegti arba prasiskverbti, ypač jei nelaikysite jo švarios variklio skyrius. Vietoj gofravimo taip pat galite naudoti akordeoną.
Po Goetzo pačiūžos 80000 km. Atėjo laikas keisti variklio laikiklius, kurie kainuoja apie 60 USD. Paprastai viskas prasideda nuo vibracijos, tada atramose atsiranda smūgis, jei šiame etape jos nebus pakeistos, vienos iš atramų korpusas sugrius, o po to variklis gali nukristi ir sugadinti ratų pavarą.
Taip pat nepamirškite, kad paskirstymo diržą reikia keisti. kartą per 60 000 km, kad būtų išvengta rimtų pasekmių. Yra 1,3 litro tūrio, taip pat 1,4 litro, taigi pastarieji yra išrankesni degalų kokybei. Jei degalų kokybė yra žema, variklis užges, kol automobilis sušils, arba atsitinka, kad automobilio greitis svyruoja. Šias situacijas galima ištaisyti gana paprastai – perkraukite valdymo bloką; tokia operacija kainuos apie 100 USD, jei automobiliui netaikoma garantija.
Taip pat turite stebėti droselio korpuso švarą, jei šis blokas tampa purvinas, tada plūduriuojantis greitis pasirodys visuose Getz varikliuose. Droselio korpuso užteršimo kaltininkas yra karterio ventiliacijos sistema, todėl valymas turi būti atliekamas periodiškai, o darbas yra gana subtilus, jį reikia patikėti profesionalams. Taip pat pageidautina kartą per 15 000 km. pakeiskite oro filtrą, laimei, tai galite padaryti net patys. Ir žinoma, kartą per 60 000 km. reikia keisti kuro filtras, kuris yra dujų bake.
Po to 100 000 km. rida Aušinimo radiatoriai dažnai sugesdavo, nes pradėjo tekėti apatiniai bakai. Po pertvarkymo buvo pradėti montuoti stipresni rezervuarai.
Be to, Hyundai automatinės pavarų dėžės, kurios buvo sumontuotos Getz automobiliuose pirmaisiais gamybos metais, nėra ypač patvarios, dažnai pasitaikydavo atvejų, kai šios transmisijos jau buvo susidėvėjusios. 100 000 km. rida. Taip pat pasitaiko atvejų, kai sugenda įvesties ir išėjimo velenų greičio jutikliai, dėl to kyla problemų su automatinės pavarų dėžės elektronika, po kurios automobilis pradeda trūkčioti, o ateityje Automatinė pavarų dežė pereina į avarinį režimą – visada bus įjungta 3 pavara. Laimei, šios dėžės remontas yra nebrangus – apie 200 USD. O jei sekate langelį ir kartą per 45 000 km. pakeisk tepalus ir filtrą, tada problemų nebus.
Daugeliu atvejų montuojamas „Hyundai Getz“. Mechaninė pavarų dėžė pavarų, tai taip pat gali prireikti šiek tiek remonto nuvažiavus 60 tūkst. – suplyšę pavarų perjungimo pavaros trosai, kaip ir varomam sankabos diskui jau genda po 120 000 km. rida. Naujas kainuoja 90 USD. Maždaug 100 000 km. rida Dažniausiai reikia keisti pavaros sandariklius, ašies veleno tarpinį guolį, atpalaidavimo guolius.
Sustabdymas
Netgi galinė pakaba veikia tinkamai, tada skleidžia daug garsų. Pavyzdžiui, viršutiniai amortizatorių laikikliai beldžiasi, jei jie nespėjo sušilti. Tai, žinoma, nieko, bet jei šie garsai jus vargina, standartinius amortizatorius galite pakeisti minkštesniais.
Galiniai amortizatoriai gali atlaikyti ne daugiau 70 000 km. rida. Įvorės ir stabilizatoriaus statramsčiai turi tą patį resursą. Kalbant apie priekinius amortizatorius, jie gali tarnauti ilgiau – apie 100 000 km, po to juos teks keisti, o kainuoja 90 dolerių.
Dažniausiai reikia nedelsiant keisti ir atraminiai guoliai, kiekvienas guolis kainuoja 10 USD. Taip pat galite pakeisti ratų guolius, vairo antgalius, tylius blokus, rutulinės jungtys priekinės svirtys.
„Getz“ taip pat turi bėdą – jie turi gana silpnas smeiges, tvirtinančias ratus prie stebulių. Tačiau gerai tai, kad šios smeigės yra nebrangios – 1,50 USD – ir jas galima lengvai pakeisti.
Beveik visi „Hyundai Getz“ turi vairo stiprintuvus, tačiau senesnėse versijose, dar iš anksto perstatytose, su 1,6 litro varikliu, yra elektrinis vairo stiprintuvas.
Hidrauliniame stiprintuve vamzdžių jungtys gali rasoti, o ant elektrinio stiprintuvo gali pasigirsti trenksmas. sliekinis velenas kai automobilis važiuoja kartu blogas kelias. Bet visa tai yra nesąmonė. Jei yra koks nors atsakas po 120 000 km, tada jį galima reguliuoti. Sukant vairą taip pat gali pasigirsti nedidelis traškėjimas, o tai reiškia, kad laikas pakeisti vairo veleno guolį už 20 USD.
Stabdžiai
Stabdžiai „Getz“ tarnauja gana ilgai – laikosi priekinės trinkelės apie 40 000 km, priekiniai diskai - 100000 km. Ant galinių ratų yra būgnai, trinkelės ant jų laikosi maždaug tiek pat. Automobiliuose, kurių tūris yra 1,6 litro, yra diskiniai stabdžiai ant galinių ratų.
Getz kūnas
Hyundai Getz kėbulas gerai atsparus rūdims, jei dažymas tvarka. Po dažais padengiamas galvaninio cinko turintis gruntas. Bet pats metalas nėra pakankamai geras, todėl kai tik atsiranda drožlių ar įbrėžimų, juos reikia nedelsiant nudažyti, kad neaugtų rūdys.
Išankstinio pertvarkymo automobiliuose dažai nėra ypač patvarūs, o po 7 metų naudojimo gali išsipūsti ant durų, bagažinės ir slenksčių.
Salonas
Interjeras ilgą laiką išlaiko savo išvaizdą, naudojamos biudžetinės medžiagos, tačiau sėdynių audinys nesusidėvi. Kartais salone girgžda. Automobilyje yra kondicionierius, tačiau jį reikia krauti kas 4 metus. Bagažinėje galite sutalpinti nemažą kiekį bagažo teisinga forma bagažo skyrius.
Kaina
„Hyundai Getz“ yra nebrangus automobilis, tačiau jis yra paklausus ir per metus praranda apie 9% pradinės kainos. Dabar padorų automobilį su 1,1 darbinio tūrio ir 3 durų kėbulu galima nusipirkti už maždaug 240 000 rublių, tačiau jis yra šiek tiek ankštas ir negalite labai įsibėgėti. Tačiau greičiausias 1,6 litro modifikacijas galima nusipirkti už maždaug 300–350 tūkstančių rublių. Bet jie turės mechaninę pavarų dėžę, o norintys automatinės, turės pridėti dar 30 000 rublių. Tačiau populiariausi yra modifikacijos su 1,4 litro varikliu, jų rinkoje galima įsigyti už maždaug 250–340 tūkstančių rublių. Hyundai Getz yra skystas automobilis, jį visada galima parduoti vėliau, nes biudžetinių automobilių visada yra paklausūs.
Variklis Hyundai Getz 1,4 litro 97 AG su 16 vožtuvų paskirstymo mechanizmu pasirodė gana patikimas ir patvarus įrenginys. Variklis gavo gamyklinį pavadinimą G4EE. Kruopščiai eksploatuojant variklis galėtų lengvai nuvažiuoti iki 300 tūkstančių kilometrų. Nedidelis šalto variklio hidraulinių kompensatorių trenksmas nėra priežastis nerimauti, tačiau paskirstymo diržą reikia pakeisti laiku. Šiandien mes jums išsamiai papasakosime apie visas variklio savybes.
In-line įpurškimo varikliai ALFA serija turi daugybę modifikacijų. Tai keturių cilindrų keturtakčiai benzininiai varikliai skysčio aušinimas, su vertikaliu cilindrų išdėstymu linijoje ir 16 vožtuvų cilindro galvute. Variklis turi hidraulinius kompensatorius ir nereikalauja vožtuvų tarpo reguliavimo.
Hyundai Getz 1,4 litro variklis
„Hyundai Gets“ variklio cilindrų blokas yra vienas ketaus liejinys, kuris sudaro cilindrus, aušinimo gaubtą ir alyvos linijos kanalus. Blokai gaminami iš specialaus didelio stiprumo ketaus, cilindrai gręžiami tiesiai į bloko korpusą. Cilindrų bloke yra specialūs įvorės, flanšai ir skylės detalėms, mazgams ir mazgams tvirtinti, taip pat kanalai pagrindinei alyvos linijai. Cilindrų bloko apačioje yra penkios pagrindinės guolių atramos. alkūninis velenas su nuimamais dangteliais, kurie prisukami prie bloko. Variklio pagrindinių guolių dangteliai yra apdirbti kartu su bloku ir nėra keičiami.
Goetz cilindro galvutė 1,4 litro
Getz 1.4 cilindro galvutė, pagaminta iš aliuminio lydinio, yra bendra visiems variklio cilindrams. Apatinėje cilindro galvutės dalyje yra išlieti kanalai, kuriais cirkuliuoja skystis, vėsinantis degimo kameras. Vožtuvų lizdai ir kreiptuvai įspaudžiami į galvą. Priėmimas ir išmetimo vožtuvai kiekvienas turi vieną spyruoklę, pritvirtintą per plokštelę su dviem krekeriais. G4EE variklis turi du skirstomuosius velenus. Užteks įdomus dizainas, pažiūrėkite žemiau esančią nuotrauką -
1 – krumpliaračio tvirtinimo varžtas skirstomasis velenas;
2 – skirstomojo veleno alyvos sandariklis;
3 – dangtelis priekinis guolis skirstomasis velenas;
4 – įsiurbimo skirstomasis velenas;
5 – įsiurbimo skirstomojo veleno pavaros grandinė;
6 – išmetimo skirstomasis velenas;
7 – hidraulinio vožtuvo stūmiklis (hidraulinis kompensatorius);
8 – cilindro galvutė
Paskirstymo pavaros įtaisas Hyundai Getz 1,4 litro
Paskirstymo mechanizmo pavara yra kombinuota, nes ji vienu metu naudoja ir paskirstymo diržą, ir mažą grandinę. Diržas perduoda sukimo momentą iš alkūninio veleno skriemulio į vieną skirstomąjį veleną, o priešingoje pusėje yra maža grandinėlė, kuri per žvaigždutes jungia antrąjį skirstomąjį veleną ir taip sinchronizuoja laiką.
1,4 litro Getz paskirstymo diržą reikia pakeisti kartą per 60 tūkstančių kilometrų, grandinę reikia keisti kartą per 120 kilometrų. Paprastai ištemptos grandinės barškėjimas girdimas jau nuvažiavus 90-100 tūkst.
Schema Hyundai paskirstymo diržas Getz 1.4 litrų toliau. 
1 – dantytas skriemulys išmetimo skirstomojo veleno pavara;
2 – varžtas;
3 – tarpinis volas;
4 – paskirstymo diržas;
5 – žyma ant priekinio cilindrų bloko dangčio;
6 – ženklas ant alkūninio veleno dantyto skriemulio;
7 – variklio alkūninio veleno krumpliaratinis skriemulys;
8 – įtempimo ritinėlio varžtas;
9 – įtempimo ritinėlio tarpiklis;
10 – įtempimo ritininė spyruoklė;
11 – įtempimo volelis;
12 – žyma ant dantyto skriemulio;
13 – žyma ant skirstomojo veleno atramos
Hyundai Getz 1,4 litro variklio charakteristikos
- Darbinis tūris – 1399 cm3
- Cilindrų skaičius – 4
- Vožtuvų skaičius – 16
- Cilindro skersmuo – 75,5 mm
- Stūmoklio eiga – 78,1 mm
- Paskirstymo pavara - diržas (DOHC)
- Galia AG (kW) – 97 (71) esant 6000 aps./min. per minutę
- Sukimo momentas – 125 Nm esant 3200 aps./min. per minutę
- Maksimalus greitis – 174 km/val
- Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 11,2 sek
- Kuro tipas – benzinas AI-95
- Suspaudimo laipsnis – 11
- Degalų sąnaudos mieste – 7,4 litro
- Degalų sąnaudos užmiestyje – 5 litrai
- Kuro sąnaudos į mišrus ciklas– 5,9 litro
Kartu su šiuo varikliu galima rasti 5 greičių mechaninę arba 4 greičių automatinę pavarų dėžę. Daugiau galingos versijos Getz sumontavo 1,6 litro G4ED su 105 AG. Apie šį variklį jau rašėme išsamiai.
