Goetz varikliai pasirodė nepaprastai neproblema. Taip, nuvažiavus 60–70 tūkstančių kilometrų, iš karto po šalto užvedimo pradeda bakstelėti hidrauliniai keltuvai, tačiau įšilus trankymas aprimsta ir su laiku neprogresuoja. Nuvažiavus 50–60 tūkstančių kilometrų, dėl „Sent Elmo gaisrų“ gali nutekėti alkūninio veleno alyvos sandarikliai. aukštos įtampos laidai kyla problemų su užvedimu šlapiu oru, uždegimo žvakes dažnai reikia keisti du kartus anksčiau nei nuvažiavus 30 tūkstančių kilometrų, dėl to dažniausiai įsijungia Check Engine indikacija. Ignoruoti bus brangiau – galite „gauti“ pakeisti ne tik deguonies jutiklį (140 USD), bet ir neutralizatorių (800 USD). O po trejų ar ketverių metų dažnai tenka keisti apdegusią ar pradurtą (nepamirškite variklio skyriaus apsaugos!) „gofruotę“. išmetimo sistema(150 USD), nors jo vietoje galite suvirinti universalų „akordeoną“.
Nuvažiavus 80 tūkstančių kilometrų, variklio laikikliai pradeda pavargti (50–70 USD). Pirmasis „varpas“ yra padidintos vibracijos, antrasis - smūgis į atramas. Trečiasis, kai griūva vienos iš atramų kūnas, geriau nelaukti – nukritęs energijos vienetas pažeisti ratų pavarą. Ir neveržkite keisdami paskirstymo diržą - jo nutrūkimas nuvažiavus 60 tūkstančių kilometrų jokiu būdu nekelia grėsmės draugiškam vožtuvų susitikimui su stūmokliais, ypač 12 vožtuvų vožtuvuose, kurių tūris yra 1,3 litro. O degalų kokybei išrankiausi pasirodė 1400 kub.cm varikliai: šiek tiek - variklis užgęsta po šalto užvedimo arba pradeda „žaisti“ greičiu. Tai padeda „mirksėti“ valdymo bloką - jei automobiliui vis dar galioja garantija, tada jis nemokamas, o pasibaigus garantinis laikotarpis Už operaciją turėsite sumokėti apie 100 USD.
Tačiau jei blokas yra užterštas droselio vožtuvas posūkiai plauks bet kuriame iš variklių. Kalta karterio ventiliacijos sistema. Skalbimą geriau patikėti išmanančių žmonių. Oro filtrą geriau keisti kiekvienos priežiūros metu nuvažiavus 15 tūkst. Tai lengva padaryti savarankiškai – skirtingai nei pakeitus degalų bake paslėptą kuro filtrą (30 USD), kurio reikia kas 60 tūkstančių kilometrų.
Aušinimo radiatoriai (250 USD) dėl nesandarumo apatiniuose bakuose dažnai buvo keičiami pagal garantiją ir dažnai neišgyveno iki 100 tūkstančių kilometrų - patikimesni pasirodė tik pakeitus. Pirmųjų gamybos metų „Goetz“ ne per patvarus, taip pat buvo žinomas kaip „automatinis“. pagamino Hyundai– kartais dėl priešlaikinis nusidėvėjimas juos reikėjo sutvarkyti prieš 100 tūkstančių kilometrų. O su valdymo elektronika problemų yra ir dabar – sugenda įvesties ir išėjimo velenų greičio davikliai, dėl ko „automatas“ nuvažiavus 50-60 tūkstančių kilometrų gali pradėti trūkčioti ar net įjungti. avarinis režimas(lieka trečia pavara). Tačiau remontas kainuoja ne daugiau kaip 200 USD, o kitu atveju rūpinimasis „mašina“ tenka keisti alyvą kas 45 tūkstančius kilometrų, o filtrą – po 60 tūkstančių kilometrų.
Nuvažiavus 50-60 tūkstančių kilometrų gali prireikti įsikišimo ir mechaninė dėžė krumpliaračiai – tiksliau, suplyšę pavarų perjungimo pavaros trosai (po 80 USD). Sankabos varomas diskas (90 USD) gali atlaikyti iki 120 tūkstančių kilometrų, o prieš tai gali tekti pakeisti pavaros sandariklius, tarpinį ašies guolį ir porą atlaisvinimo guolius(40 USD), švilpdami įspėjo apie gresiančią jų „mirtį“.
A galinė pakaba garsus ir geros būklės. Nešildomų amortizatorių viršutiniai laikikliai svirduliuoja – ir dažniausiai tai ne guminės įvorės. Jei pakabos „balso veikimas“ erzina, „vietinius“ atšiaurius „Mando“ amortizatorius galite pakeisti minkštesniais (pavyzdžiui, tinka japoniškos „Kayaba“ firmos). Amortizatorių resursas yra iki 60-70 tūkstančių kilometrų. Įvorės ir stabilizatoriaus statramsčiai „gyvena“ tiek pat. Priekinius amortizatorius (po 90 USD) reikia atnaujinti nuvažiavus 90–100 tūkstančių kilometrų – dažnai kartu su atraminiais guoliais (jie parduodami atskirai nuo atramų tik už 10 USD). Kartu su jais prasminga keistis ratų guoliai(50 USD), vairo antgaliai (25 USD), tylūs blokai (40 USD už pusę) ir rutulinės jungtys(25 USD) priekinės svirtys – abi keičiamos atskirai.
Specifinė Goetzo problema – trapios smeigės, skirtos ratams pritvirtinti prie stebulių – neturi amžiaus. Tačiau, tarsi numatydami būsimas problemas, korėjiečiai padarė smeiges nebrangias (po 1,5 USD) ir lengvai keičiamas.
Dauguma „Getz“ yra aprūpinti vairo stiprintuvu, o iš anksto suprojektuotuose automobiliuose su 1,6 varikliu taip pat yra MDPS (Motor Driven Power Steering) elektrinis vairo stiprintuvas, esantis ant vairo veleno. „Elektrikuose“ galima belstis sliekinis velenas ant iškilimų, "hidraulikoje" prakaito vamzdžių jungtys ir siurblio sandarikliai - nei vienas, nei kitas nėra kritinis. Nedidelis atstumas įjungiant pavarą ir vairo stovą nuvažiavus 120 tūkstančių kilometrų, pašalinamas reguliuojant, o traškėjimas sukant vairą išnyksta pakeitus vairo veleno guolį (20 USD).
Stabdžiai taip pat pasirodė ilgaamžiai: priekinės trinkelės dažnai atlaiko ilgiau nei 40 tūkstančių kilometrų, o diskai – iki 100 tūkstančių kilometrų. Galinėje dalyje esantys trinkelės taip pat tarnauja bent tiek pat. būgniniai stabdžiai(automobiliams su 1,6 litro varikliu mūsų rinkoje jie yra diskiniai - jų trinkelės „vaikšto“ pusantro karto mažiau).
Goetzo kūnas sėkmingai atsparus korozijai, kol jo danga yra nepažeista: po dažų sluoksniu - galvaninio cinko turintis gruntas. Bet metalas ne geriausia kokybė- nepatingėkite iš karto atspalvinti drožles ir įbrėžimus, kitaip per kelias dienas pražys rūdys. Dažai, ypač skirti automobiliams, kurie buvo suprojektuoti, nėra labai patvarūs ir po šešerių ar septynerių metų pradeda pūstis ant bagažinės dangčio, durų, slenksčių... plastikiniai buferiai o durų rankenos gali pradėti slinkti dar anksčiau.
Bet salone viskas gerai. Biudžetinis apmušalas nenuvalytas, sėdynės nesėdi. O interjeras girgžda net šviežiuose automobiliuose. Ne per daug patikimi sėdynių ir elektrinių langų šildymo mygtukai gali erzinti, o „patentuota“ langų rasojimo šlapiu oru problema net nepadeda. dažnas keitimas salono ventiliacijos filtras. Kondicionierius taupo, tačiau po trejų ar ketverių metų jį reikės įkrauti dėl laipsniško aušalo nuotėkio.
Vidutiniškai "getzik" per metus praranda 8-9% pradinės kainos. Geros būklės trejų ketverių metų senumo automobilį galima nusipirkti tik už 220-240 tūkstančių rublių – tačiau tai bus trejų durų su 1,1 litro varikliu ir „mechanika“, tinkama tik laisvalaikiui. vairuoti vienas. Galingiausi ir brangiausi 1600 cc automobiliai (iki ketvirtadalio pasiūlymų) su mechanine pavarų dėže kainuoja 270-350 tūkstančių rublių, su "automatika" - 20-30 tūkstančių rublių brangiau. O populiariausios versijos su 1,4 varikliu vertinamos 250–340 tūkstančių rublių. Ir parduoti tokius automobilius galite be problemų – paklausa yra.
Straipsnio įvertinimas
Hyundai Getz - kompaktiškas, patogus, geras valdomas automobilis, galite nusipirkti už mažiau nei 10 tūkstančių dolerių. Kai šie automobiliai pirmą kartą pasirodė rinkoje, jie labai greitai surado savininkus ne tik dėl mažos kainos.
„Hyundai Getz“ varikliai veikia tikrai be problemų – vienintelis dalykas, kuris gali atsitikti nuvažiavus 60 tūkst. rida– Tai dabartiniai alkūninio veleno sandarikliai. Labai dažnai sugenda uždegimo žvakės 30000 km. ir dėl jų užsidega „Check Engine“ lemputė. Todėl vos užsidegus šiai lemputei nereikėtų gaišti laiko ir nedelsiant pradėti keisti žvakes, nes to nepadarius gali sugesti deguonies jutiklis ir net brangus (800 USD) neutralizatorius. Taip pat pastebėta, kad maždaug po 4 metų laikas keisti išmetimo sistemos gofruotę, kuri gali perdegti arba prasilaužti, ypač jei nesilaikysite švaros variklio skyrius. Taip pat vietoj gofruoto galite įdėti akordeoną.
Po Goetzo pačiūžos 80000 km. atėjo laikas keisti variklio laikiklius, kurie kainuoja apie 60 USD. Dažniausiai viskas prasideda nuo vibracijos, tada guoliuose atsiranda trankymas, jei jie šiame etape nepakeisti, tai korpusas sugrius ant vieno iš guolio, po to variklis gali nukristi ir sugadinti ratų pavarą.
Taip pat nepamirškite, kad paskirstymo diržą reikia keisti kartą per 60 000 km, kad būtų išvengta rimtų pasekmių. Yra 1,3 litro tūrio, taip pat 1,4 litro, taigi pastarieji yra išrankesni degalų kokybei. Jei degalų kokybė yra žema, variklis užges, kol automobilis sušils, arba atsitinka, kad automobilio greitis plaukia. Šias situacijas galima ištaisyti gana paprastai – iš naujo paleiskite valdymo bloką, tokia operacija kainuos apie 100 USD, jei automobiliui netaikoma garantija.
Taip pat būtina stebėti droselio korpuso švarą, jei šis blokas užsiteršia, tada plūduriuojantis greitis bus rodomas visuose „Goetz“ varikliuose. Dėl droselio vožtuvo bloko užteršimo kalta karterio vėdinimo sistema, todėl ją būtina periodiškai valyti, be to, darbas gana subtilus, jį reikia patikėti profesionalams. Taip pat pageidautina kartą per 15 000 km. atlikti pakeitimą oro filtras Laimei, jūs netgi galite tai padaryti patys. Ir žinoma, kartą per 60 000 km. reikia keisti kuro filtras kuris yra dujų bake.
Po to 100000 km. rida aušinimo radiatoriai dažnai sugesdavo, nes pradėjo tekėti apatiniai bakai. Po naujo stiliaus jie pradėjo montuoti stipresnius bakus.
Taip pat „Hyundai“ automatinės dėžės, kurios buvo sumontuotos pirmųjų gamybos metų „Getz“, ypatingu patvarumu nesiskiria, dažnai pasitaikydavo atvejų, kad šios dėžės jau buvo susidėvėjusios. už 100 000 km. rida. Vis dar pasitaiko atvejų, kai sugenda įvesties ir išėjimo velenų greičio jutikliai, dėl to kyla problemų su automatinės pavarų dėžės elektronika, po kurios mašina pradeda trūkčioti, o ateityje Automatinė pavarų dežė pereina į avarinį režimą – 3 pavara visada bus įjungta. Laimei, šios dėžutės remontas yra nebrangus - apie 200 USD. O jei sekate langelį ir kartą per 45 000 km. pakeisk tepalus ir filtrą, tada problemų nebus.
Daugeliu atvejų „Hyundai Getz“ montuojama mechaninė pavarų dėžė, ją taip pat gali prireikti šiek tiek remontuoti nuvažiavus 60 tūkst. - pavarų perjungimo pavaros trosai suplyšę, kaip ir sankabos varomo disko, tai jau genda po 120000 km. rida. Naujas kainuoja 90 USD. Maždaug už 100 000 km. rida dažniausiai reikia keisti pavaros tarpiklius, ašies veleno tarpinį guolį, atpalaiduojančius guolius.
Sustabdymas
Net jei galinė pakaba yra geros būklės, ji skleidžia daug garsų. Pavyzdžiui, viršutiniai amortizatorių laikikliai beldžiasi, jei nespėja sušilti. Tai, žinoma, nieko, bet jei šie garsai erzina, tuomet įprastus amortizatorius galite pakeisti į švelnesnius.
Galiniai amortizatoriai tarnaus ne daugiau 70 000 km. rida. Įvorės ir stabilizatoriaus statramsčiai turi tą patį resursą. Kalbant apie priekinius amortizatorius, jie gali tarnauti ilgiau - apie 100 000 km., Po to juos reikės pakeisti, o kiekvienas kainuoja 90 USD.
Dažniausiai reikia nedelsiant keisti ir traukos guoliai, kiekvienas guolis kainuoja 10 USD. Taip pat galite pakeisti ratų guolius, vairo antgalius, tylius blokus, priekinių svirčių rutulinius guolius.
Vis dar yra tokia problema su Getz - tai gana silpnos smeigės, skirtos ratams pritvirtinti prie stebulių. Bet geras dalykas yra tai, kad šios smeigės yra nebrangios - 1,5 USD ir jas galima lengvai pakeisti.
Beveik visi „Hyundai Getz“ turi vairo stiprintuvus, tačiau senesnėse versijose, dar iš anksto suprojektuotose, su 1,6 litro varikliu, yra elektriniai stiprintuvai.
Vamzdžių jungtys gali rasoti hidrauliniame stiprintuve, o sliekinio veleno smūgiai gali atsirasti ant elektrinio stiprintuvo, kai automobilis važiuoja. blogas kelias. Bet visa tai nesąmonė. Jei yra atsakas po 120000 km, tada jį galima reguliuoti. Sukant vairą taip pat gali šiek tiek traškėti, vadinasi, laikas keisti vairo veleno guolį už 20 USD.
stabdžiai
Stabdžiai Goetz tarnauja gana ilgai – tarnauja priekinės trinkelės apie 40 000 km, priekiniai diskai - 100000 km. Įjungta galiniai ratai yra būgnai, trinkelės ant jų tarnauja maždaug tiek pat. Mašinose, kurių tūris yra 1,6 litro diskiniai stabdžiai ant galinių ratų.
Getzo kūnas
„Hyundai Getz“ kėbulas gerai atsparus rūdijimui, jei dažai tvarkingi. Po dažais padengiamas cinkuotas cinko turintis gruntas. Tačiau pats metalas nėra pakankamai geras, todėl, kai tik atsiranda drožlių ar įbrėžimų, jie turi būti nedelsiant nudažyti, kad neaugtų rūdys.
Ant iš anksto sutvarkytų automobilių dažai nėra itin atsparūs, o po 7 metų eksploatacijos gali išsipūsti ant durelių, bagažinės ir slenksčių.
Salonas
Salonas išlaiko savo išvaizda, naudoja nebrangias medžiagas, bet sėdynių audinys nesitrina. Kartais salone girgžda. Automobilyje yra oro kondicionierius, tačiau jį reikia įkrauti kas 4 metus. Į bagažinę galima įdėti nemažą kiekį bagažo, dėka teisinga forma bagažo skyrius.
Kaina
„Hyundai Getz“ yra nebrangus automobilis, tačiau jis yra paklausus, per metus praranda apie 9% pradinės kainos. Dabar padorų 1,1 tūrio ir 3 durų kėbulo automobilį galima nusipirkti už maždaug 240 000 rublių, tačiau jis šiek tiek perpildytas, ir jūs nelabai įsibėgėsite. Tačiau vikriausias 1,6 litro modifikacijas galima nusipirkti už maždaug 300–350 tūkstančių rublių. Bet jie turės mechaninę pavarų dėžę, o norintiems automatinės teks pridėti dar apie 30 000 rublių. Tačiau modifikacijos su 1,4 litro varikliu laikomos populiariausiomis, jas galima įsigyti rinkoje už maždaug 250–340 tūkstančių rublių. Hyundai Getz yra skystas automobilis, tada jį visada galima parduoti, nes biudžetinių automobilių visada yra paklausūs.
Variklis 1,4 l., mechaninė pavarų dėžė, elektriniai langai, kondicionierius, viena oro pagalvė, šildomos priekinės sėdynės, galiniai būgniniai stabdžiai.
Persikėlė į Getz c VAZ 21093 i, kuris važiavo 4 metus. Iš karto padarysiu rezervaciją - po 1 metų eksploatacijos 21093 variklis buvo priverstas. Užbaigta ir pristatyta cilindro galvutė sportinis skirstomasis velenas 52, kas jai pridėjo judrumo. Buvo patirtis vairuojant tokius automobilius: Niva, Didysis džipasčerokių, Honda susitarimas juosta S (mechanika 190 AG).
Rinkomės ilgai, su žmona perskaitėm visus testus žurnaluose ir iš pradžių pasirinkome Akcentą, nes jis mums tiko pagal kainą/kokybę. Bet tada Goetzas pasirodė ir iš naujo perskaitė visus testus, o tada pasivažinėjome ir nusprendėme jį atlikti. Naudotas 1 metus, rida 30 000 km. paleisti.
Dabar jis turi 37 000 km.
Kai pardavėjas mums pirmą kartą pavažinėjo Goetze, tik mes su žmona geri įspūdžiai, ypač po 21093. Variklio triukšmas salone atsiranda tik po 3000 aps./min. Plokštės plastikas, žinoma, „ąžuolinis“, bet niekas nebarška. Salonas gana asketiškas, tačiau visos svirtys ir valdymo mygtukai išdėstyti patogiose vietose.
Mane maloniai nustebino aukšta vairuotojo ir keleivių sėdėjimo padėtis, kai niekas nesiekia jo galvos iki lubų. Galinių sėdynių keleiviams yra daug daugiau nei devintoje ir akcentas. Nenuostabu, kad apie šį automobilį jie sako, kad viduje jis didesnis nei išorėje.
Variklis - nuo žemų apsukų eina taip ir taip. Jei sklandžiai pereinate iš vietos į 1-ąją, o po to staigiai spaudžiate dujas prie grindų, tada automobilis sekundę pagalvoja ir pradeda lėtai įgauti pagreitį. 21093 šito nebuvo - paspaudžiau ir ji iš karto ėjo žvaliai (net prieš priverčiant). Nors iš žemų apsukų girdėjau, kad 16 vožtuvų subkompaktiniams varikliams nelabai sekasi, tad labai nenustebau. Bet jei sankabą atleisite staigiau, ji pradės veikti taip, kaip turėtų, ir mano buvęs 21093 negali jos neatsilikti. Beje, Getz variklis savo charakteriu labai panašus į Honda acord tape S, automobilių nelygiu, bet kalbu apie variklių prigimtį - jie nelabai geri apačioje, bet galingumas atsibunda po paaukštinimo.
Trasoje „Getz“ pasirodė tik iš gerosios pusės, ypač lyginant su 21093. Svorio skirtumas apie 100 kg (Getz yra sunkesnis) ir 97 arklio galių variklis, „Getz“ daug geriau elgiasi tokiose disciplinose kaip pagreitis ir pasiekiamumas Maksimalus greitis 176 km/h (su 3 keleiviais + vairuotojas, pilna bagažinė, dalis krovinio gulėjo ant kelių galiniams keleiviams).
Nors Getz yra 18 cm trumpesnis už 21093, bet stebėtinai daug mažiau „ožka“ nelygioje trasoje, manau, dėl mažesnės prošvaisos (bent kai kur tai padeda) ir geresnės aerodinamikos.
Pakaba gana kieta, bet man patinka, nes. automobilis gerai elgiasi kelyje (nerieda), vairas labai geras ir apskritai vikrus.
Tačiau mechaninė pavarų dėžė yra dvejopa. Pavaros ilgos, o variklio darbas – mechaninė pavarų dėžė labai elastinga. Viena vertus, tai patogu. Perjungti pavaras galite rečiau, ypač mieste. Bet kita vertus, tai nužudė sprogstamąjį automobilio personažą, nors tokių gerbėjų kaip aš nėra daug. Mano žmona keliauja ir yra laiminga. O karštesnio mėgėjams reikia imti 1,6 litro variklį, yra visi diskiniai stabdžiai, nors žinoma – šiek tiek brangūs.
Beveik pamiršau – man labai patiko matomumas šoniniai veidrodėliai, jie yra pusrutulio formos.
Gedimai - tik vienas, hidraulinio stiprintuvo įtempiklio guolis švilpia, bet kol kas nepasikeitė.
Geras automobilis šiaip buitinių automobilių negaliu lyginti su ja.
Išvaizda mažasis Hyundai„Getz“ nepriverčia širdies plakti greičiau, o daugelis, eidami pro šalį, šio automobilio net nepastebi. Tačiau tai turi savo privalumų tiems, kurie nėra įpratę išsiskirti.
Modelio istorija
Pirmasis serijinis Hyundai Getz buvo išleistas 2002 m. Išskyrus Pietų Korėja automobilis buvo surinktas Indijoje, Malaizijoje ir net Venesueloje. Subkompaktas buvo siūlomas daugelyje rinkų, todėl turėjo keletą pavadinimų. Pavyzdžiui, Korėjoje ir Sirijoje - Click, Indijoje - Getz Prime, o Japonijoje - TV. Venesueloje kūdikis paprastai buvo prieinamas netikru vardu – Dodge Brisa II.
Po trejų metų pasaulinės gamybos modeliai įgavo visą greitį, korėjiečiai nusprendė pakeisti stilių. Automobilis gavo suapvalintus priekinius žibintus, atnaujintas groteles ir galiniai žibintai. Nuo dabar getz modelis buvo parduotas nepakitęs iki 2009 m., kai į vietą užėmė Hyundai i20. Tačiau daugelyje šalių modelio gamyba vis dar buvo tęsiama, visų pirma, Getz buvo tiekiamas Rusijai iki 2011 m.
Varikliai
Benzinas:
R4 1.1 (63–66 AG)
R4 1,3 (82–85 AG)
R4 1,4 (97 AG)
R4 1,6 (105–106 AG)
Dyzelinas:
R3 1,5 CRDi (82 AG)
R4 1,5 CRDi (88–101 AG)
1,1 litro 12 vožtuvų benzininis variklis.
Šio segmento transporto priemonėje pasirinkimas dešinysis variklis pirmiausia lemia ekonomika. Dėl šios priežasties pagrindinis benzininis variklis. Tik atrodo mažas vienetas sutaupys degalų. Norint bent šiek tiek pagreitinti automobilį, teks stipriai „pasukti“ variklį, o tai neišvengiamai padidins degalų sąnaudas. Ir nors apetitas nebus per didelis, jis bus proporcingas 1,3 ir 1,4 litro darbinio tūrio variklių suvartojimo lygiui.
Bazinis 1,1 litro agregatas turi mechaninį vožtuvo tarpo kompensavimą, kurį reikia periodiškai stebėti (kartą kas 30 000 km) ir kompleksinį reguliavimą. 1,3 litro variklis savo konstrukcija yra panašus į pagrindinį bloką, tačiau jame yra hidraulinių vožtuvų tarpo kompensatoriai. Deja, hidrauliniai keltuvai gana greitai susidėvi, todėl iškart po užvedimo variklis labai triukšmauja. 1,6 litro variklis turi kintamą vožtuvų paskirstymo sistemą ir du skirstomuosius velenus bloko galvutėje. Visi benzininių agregatųįrengta paskirstymo diržo pavara, kurią reikia keisti kas 60 000 km.
Ar verta svarstyti apie „egzotiškos“ dyzelinės modifikacijos įsigijimą? Šių dienų kainomis ir kokybe dyzelinis kuras nėra pats geriausias sprendimas. Dyzeliniai agregatai CRDi šeima, ypač kai ilgi bėgimai, yra linkę į gedimus, brangu taisyti. Vienas iš dažniausiai pasitaikančių gedimų yra pripūtimo slėgio jutiklio gedimas. Tačiau yra ir pliusų – dyzeliniai varikliai yra lankstesni ir vartoja mažiau degalų- 5-7 l / 100 km. Verta paminėti, kad 3 cilindrų blokas nesiskiria darbo minkštumu: jis stipriai urzgia ir vibruoja.
Su amžiumi nuteka daug dalių variklio alyva per alyvos karteris ir alkūninio veleno sandarikliai. Nepaisant to, nereikia ardyti variklių rimtam remontui nuvažiavus 200–300 tūkst.
Dizaino elementai
„Hyundai Getz“ turi du kėbulo tipus: 3 ir 5 durų. Populiariausios, žinoma, yra 5 durų versijos. Deja, daugelis pirmųjų gamybos metų automobilių yra labai prastai įrengti ir net neturi oro kondicionieriaus, ABS ir vairo stiprintuvo. Paskutiniai du pateko į serijinės įrangos sąrašą po atnaujinimo 2005 m.
Šios klasės automobiliuose beveik niekada nėra vietos pakabai. sudėtinga schema arba technologiškai pažangi transmisija. Ši tezė tinka ir „Hyundai Getz“. Priekinė pakaba yra klasikinė MacPherson statramstis, o galinė - sukimo sija. Buvo siūloma rinktis 5 greičių mechaninę arba 4 greičių automatinę. Pagal avarijų testų rezultatus EuroNCAP Hyundai Getz pelnė 4 lenktynes.
Tipiškos problemos ir gedimai
Goetzas patikimumo požiūriu galbūt yra vienas iš geriausi automobiliai prekės ženklo istorijoje. Tačiau jis toli gražu nėra pagarsėjęs japonų nepriekaištingumas. Kas gali nepavykti? Visų pirma, pakaba, kuri yra įjungta Rusijos keliai- Įprastas dalykas. Priekyje gana greitai išmušami stabilizatoriaus statramsčiai ir įvorės, taip pat tylūs svirčių blokai. Už – per anksti susidėvi amortizatoriai, o dulkiniai kartais pradeda trankyti. Dėl atskiro spyruoklių ir amortizatorių išdėstymo pastaruosius pakeisti pigiau ir paprasčiau. Su amžiumi būgniniai stabdžiai taip pat gali barškėti.
„Getz“ savininkai skundžiasi nepatenkinama kokybe dažymas, kuris yra pažeidžiamas menkiausių įbrėžimų, o kartais net pleiskanoja. Tačiau dėl 90% kėbulo cinkavimo nėra korozijos epidemijos protrūkio. Kitokia situacija su porėmiu ir išmetimo sistema kurios dažnai rūdija. Senesniuose automobiliuose korozijos pėdsakų galima rasti variklio skyriuje, ant dugno, važiuoklės ir stabdžių sistemos elementų.
Kartais kyla problemų su valdikliu elektrinė arba atsisakyti aukštos įtampos laidai. Likę trūkumai paprastai yra nedideli. Problemos su centriniu užraktu, bagažinės durelių užraktu, ABS jutikliai(kontaktų oksidacija) ir neryškūs durų sandarikliai – kita tipiškos oposšis modelis.
Rinka yra pakankamai aprūpinta atsarginėmis dalimis: jos yra prieinamos ir labai pigios. Todėl Goetz gali būti rekomenduotas pradedantiesiems vairuotojams. Trikčių šalinimas ir pasekmės galimos avarijos bus greita ir paprasta.
Išvada
Visiškai įmanoma rinkoje rasti dar jaunų ir jau nebrangus Hyundai getz. Be puikaus kainos ir amžiaus santykio, „Getz“ savo klasei suteikia tinkamą komforto lygį ir pakankamai vietos. Bet, deja, automobilis turi ir minusų, tarp kurių gana prasta įranga ir ne pačios geriausios kokybės apdailos medžiagos. Tačiau kompaktiškas pagal patikimumą lenkia daug geresnės reputacijos konkurentus. Taip yra puikus pasirinkimas racionalaus požiūrio žmonėms, kuriems reikalingas patikimas, nebrangus ir praktiškas automobilis.
Tipiški gedimai:
1. Variklio nelygumus dažniausiai sukelia sugedę aukštos įtampos laidai.
2. Didelis triukšmas išmetimas atsiranda, kai susidėvi išmetimo sistemos vamzdžių lanksti jungtis.
3. Trumpalaikis galiniai amortizatoriai yra lengvai keičiami ir turi platų nebrangių pakaitalų asortimentą.
Specifikacijos Hyundai Getz
|
Versija |
1,1 12V |
1,3 12V |
1,4 16V |
1,5 CRDi |
1,5 CRDI 16V |
|
Variklis |
Benzinas |
Benzinas |
Benzinas |
Turbodis. |
Turbodis. |
|
Darbinis tūris |
1086 cm3 |
1341 cm3 |
1399 cm3 |
1493 cm3 |
1493 cm3 |
|
Cilindrai / vožtuvai |
R4/12 |
R4/12 |
R4/16 |
R4/8 |
R4/16 |
|
Maksimali galia |
63 AG |
82 AG |
97 AG |
82 AG |
88 AG |
|
Maksimalus sukimo momentas |
94 Nm |
117 Nm |
125 Nm |
191 Nm |
215 Nm |
|
Dinamika |
|||||
|
Maksimalus greitis |
148 km/val |
164 km/val |
170 km/val |
170 km/val |
173 km/val |
|
Įsibėgėjimas 0-100 km/val |
16,1 s |
11,5 s |
11,2 s |
13,8 s |
12,1 s |
|
Vidutinės degalų sąnaudos l/100 km |
|||||
Hyundai Getz 1,4 litro variklis 97 AG su 16 vožtuvų paskirstymo mechanizmu pasirodė gana patikimas ir patvarus įrenginys. Variklis gavo gamyklinį pavadinimą G4EE. Kruopščiai eksploatuojant variklis galėtų lengvai nuvažiuoti iki 300 tūkstančių kilometrų. Nedidelis hidraulinių keltuvų smūgis ant šalto variklio nėra priežastis nerimauti, tačiau paskirstymo diržą reikia pakeisti laiku. Šiandien mes jums išsamiai papasakosime apie visas variklio savybes.
Inline įpurškimo varikliai serija "ALFA" turi daugybę modifikacijų. Tai keturių cilindrų keturtakčiai benzininiai varikliai skysčio aušinimas, su vertikaliu cilindrų išdėstymu linijoje ir 16 vožtuvų cilindrų galvute. Variklis turi hidraulinius keltuvus ir nereikia reguliuoti vožtuvo tarpo.
Hyundai Getz 1,4 litro variklis
„Hyundai Getz“ variklio blokas yra vienas ketaus liejinys, kuris sudaro cilindrus, aušinimo gaubtą ir alyvos linijos kanalus. Blokai gaminami iš specialaus didelio stiprumo ketaus, cilindrai gręžiami tiesiai bloko korpuse. Ant cilindrų bloko yra pagaminti specialūs antgaliai, flanšai ir skylės, skirtos tvirtinti detales, mazgus ir mazgus, taip pat pagrindinės alyvos linijos kanalus. Cilindrų bloko apačioje yra penkios pagrindinės guolių atramos. alkūninis velenas su nuimamais dangteliais, kurie prisukami prie bloko. Variklio pagrindinių guolių dangteliai yra apdirbti kartu su bloku ir nėra keičiami.
Cilindro galvutė Getz 1,4 litro
Cilindro galvutė Getz 1.4, pagaminta iš aliuminio lydinio, bendra visiems variklio cilindrams. Apatinėje cilindro galvutės dalyje išlieti kanalai, kuriais cirkuliuoja skystis, kuris aušina degimo kameras. Sėdynės ir vožtuvų kreiptuvai įspaudžiami į galvą. suvartojimas ir išmetimo vožtuvai per plokštelę dviem krekeriais pritvirtinkite vieną spyruoklę. G4EE variklis turi du skirstomuosius velenus. Užteks įdomus dizainasžiūrėkite žemiau esančią nuotrauką -
1 – dantyto skriemulio tvirtinimo varžtas skirstomasis velenas;
2 – skirstomojo veleno epiplonas;
3 - dangtelis priekinis guolis skirstomasis velenas;
4 – skirstomasis velenasįleidimo vožtuvai;
5 – įleidimo vožtuvų skirstomojo veleno pavaros grandinė;
6 – galinių vožtuvų skirstomasis velenas;
7 - hidraulinio vožtuvo keltuvas (hidraulinis kompensatorius);
8 - cilindro galvutė
Paskirstymo pavaros įtaisas Hyundai Getz 1,4 litro
Paskirstymo pavara yra kombinuota, nes ten vienu metu naudojamas ir paskirstymo diržas, ir maža grandinė. Diržas perduoda sukimo momentą iš alkūninio veleno skriemulio į vieną skirstomąjį veleną, o priešingoje pusėje yra maža grandinėlė, kuri per žvaigždutes jungia antrąjį skirstomąjį veleną ir taip sinchronizuoja laiką.
Paskirstymo diržą pakeisti 1,4 litro Goetz reikia kas 60 tūkstančių kilometrų, grandinę reikia keisti kas 120 kilometrų. Įprastai ištemptos grandinės barškėjimas girdimas jau nuvažiavus 90-100 tūkst.
Schema Paskirstymo dirželis Hyundai Getz 1.4 litrų toliau. 
1 – dantytas skriemulys išmetimo skirstomojo veleno pavara;
2 - varžtas;
3 - tarpinis volas;
4 - paskirstymo diržo pavara;
5 – etiketė ant priekinio cilindrų bloko dangtelio;
6 - ženklas ant alkūninio veleno krumpliaračio skriemulio;
7 – variklio alkūninio veleno krumpliaratinis skriemulys;
8 – įtempimo volo varžtas;
9 - tarpiklio įtempimo volelis;
10 - įtempimo ritininė spyruoklė;
11 - įtempimo volas;
12 - ženklas ant dantyto skriemulio;
13 - ženklas ant skirstomojo veleno atramos
Variklio charakteristikos Hyundai Getz 1,4 litro
- Darbinis tūris - 1399 cm3
- Cilindrų skaičius - 4
- Vožtuvų skaičius - 16
- Cilindro skersmuo - 75,5 mm
- Eiga - 78,1 mm
- Paskirstymo pavara – diržas (DOHC)
- AG galia (kW) - 97 (71) esant 6000 aps./min per min.
- Sukimo momentas – 125 Nm esant 3200 aps./min. per min.
- Maksimalus greitis – 174 km/val
- Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 11,2 sekundės
- Kuro tipas - benzinas AI-95
- Suspaudimo laipsnis – 11
- Degalų sąnaudos mieste - 7,4 litro
- Degalų sąnaudos užmiestyje – 5 litrai
- Kuro sąnaudos į kombinuotas ciklas– 5,9 litro
Kartu su šiuo varikliu galima sutikti 5 greičių mechaniką arba 4 juostų automatą. Daugiau galingos versijos Goetz sumontavo 1,6 litro G4ED su 105 AG. Apie šį variklį jau rašėme išsamiai.
