„Kia Rio“ variklio suspaudimo laipsnis yra 1,6. Kokie varikliai sumontuoti „Kia Rio X-Line“? Kurie varikliai yra populiariausi

Nebrangių transporto priemonių savininkams naudinga sužinoti „Kia Ria“ automobiliuose sumontuotų jėgos agregatų ypatybes.

Būsimas tyrimas skirtas šių variklių pranašumams ir trūkumams, tinkamos priežiūros ir priežiūros rekomendacijoms. Siūlomas leidinys padės nustatyti tinkamą kurą ir alyvą.

Kas yra blogai ir kas yra gerai apie „Kia Rio“ variklį.

Patarimas savininkams už tinkamą priežiūrą

Ne kiekvienas vairuotojas gali sau leisti įsigyti pirmaujančių Europos gamintojų verslo klasės automobilį.

Dauguma tenkinasi mažai, renkasi vietinius automobilius.

Yra ir kitas biudžeto variantas Rusijos rinkai tiekia Korėjos automobilių įrangos tiekėjai. Šis straipsnis jums pasakys, koks variklis yra iš tikrųjų „Kia Rio“., ir kokios priemonės padės savininkui ilgą laiką išlaikyti pirmines įrenginio savybes.

Jėgainės „Kia Rio“ charakteristikos

Korėjos gamintojai pasirūpino Rusijos vairuotojų patogumu. Jų kūryba puiki vidaus keliams. Tai palengvina šios maitinimo bloko charakteristikos:

• galimybė papildyti AI-92 benziną. Daugeliui nebrangių transporto priemonių savininkų pirmiausia kyla taupymo klausimas, taigi, naudojant pigu svarbus kuras;
• sunkiomis Rusijos kelių sąlygomis, specialus antikorozinis junginys, apsauganti kūno apačią nuo buitinio nešvarumų poveikio;
• atšiaurus klimatas netrukdo užvesti variklį. Kūrėjai suteikė galimybę užvesti variklį esant temperatūrai iki -35 C. Todėl automobilis puikiai pasitvirtino net ir šiaurinių regionų sąlygomis;
• buitinės komunalinės įmonės kovoja su žiemos kelių apledėjimu, dosniai juos barstydami druska. Korėjos gamintojai pritvirtino radiatorių, apsaugant jį specialia kompozicija, apsaugančia nuo tokių bėdų.

Pažymėtina, kad „Kia Rio“ numato jėgos agregatų montavimą du tipai skiriasi tūriu ir galia. Kiekvienas iš jų reikalauja atskiro svarstymo.

1,4 litro Kia Rio variklio savybės

Pirmiausia pažymime, kad šis maitinimo blokas yra pagrindinis. Jo ypatybė yra gebėjimas 6300 apsisukimų per minutę variklio galiai išvystyti, laikoma lygiaverte 107 Arklio galia. Atsižvelgiant į AI-92 naudojimą, tai yra labai geras rodiklis. Mechaninė transmisija leidžia tiesiog 11.5 sekundžių, kad automobilis pasiektų 100 km/h greitį.

Atviroje trasoje toks variklis sunaudoja tik 4.9 l kuras. Važiuojant miesto gatvėmis padidėja benzino įsisavinimas iki 7.6 l. Judėjimas kombinuotame cikle pasižymi degalų sąnaudomis 5.9 l.

Kitoje matavimo sistemoje 1,4 l atitinka 1396 cm3 tūrį. Variklis turi keturi aktyvūs cilindrai. Kiekvienas iš jų turi 4 vožtuvus. Stūmoklio darbo eiga nustatoma pagal vertę 75 mm 77 mm skersmens cilindro viduje.

Visiškai išnaudodamas „Kia Rio“ variklio išteklius, vairuotojas gali pasiekti iki 190 km/h greitį. Tokie rodikliai yra labai priimtini šalies vairuotojams, kurie renkasi greitą vairavimą su minimaliomis degalų sąnaudomis.

1,6 litro variklio savybės

Tačiau palyginti mažas tūris leidžia jėgos blokui išvystyti variklio galią, prilygstančią pastangoms 123 žvalūs arkliai. Tai leidžia vairuotojui pajusti nepajudinamą pasitikėjimą transporto priemonės patikimumu.

Asmeniškai aš pilu tik į tokio variklio dujų baką AI-95. Šiuo atveju labai neprotinga taupyti pildant kurą pigesniu kuru, nes tai gali neigiamasįtakos Kia Rio variklio veikimui.

Kitas išskirtinis „Kia Rio“ variklio bruožas yra laiko pavara, pavaizduota grandinės mechanizmu. Tai labai supaprastina keitimo procesą ir padidina įrenginio patvarumą. Nors paskirstymo grandinė prisideda prie tam tikro vairavimo standumo ir triukšmo padidėjimo salone, šiuos trūkumus visiškai kompensuoja padidėjęs jėgos agregato patikimumas ir ištvermė.

Važiuojant po miestą 1,6 litro variklis sunaudoja maždaug 8 l kuro. Jei ketinate važiuoti atviru greitkeliu, degalų į baką reikia pilti greičiu 5 l. Kiek sunkiau nustatyti, kiek benzino reikės važiuojant kombinuoto tipo reljefu. Patyrę mišraus ciklo atsargų vairuotojai 6,6 l.

Variklio dinamiškumas yra panašus į ankstesnį modelį. Skiriasi tik stūmoklio eiga ir cilindro skersmenys. 1,6 litro jėgainei jie yra atitinkamai 85,4 ir 87 mm.

1,6 litro variklio defektai

Turėdamas pakankamai teigiamų charakteristikų, nagrinėjamas variklio modelis taip pat turi gana reikšmingą trūkumai. Jie nusipelno ypatingo dėmesio:

• apribojimas variklio skyriaus erdvė su pakankamai dideliu varikliu labai apsunkina prieigą prie kai kurių komponentų. Todėl tam tikras dalis galima remontuoti tik papildomai išmontavus elektrinę;
• kadangi variklio temperatūra veikia gana didelio našumo, problemų gali kilti dėl cilindro galvutės gamybos medžiagos. Kaip žinote, aliuminis netoleruoja šiluminių šuolių. Tačiau šį trūkumą kompensuoja technologinio lydinio našumas;
• reikia pakeisti uždegimo ir dujų paskirstymo sistemas tik komplekte. Tai supaprastina variklio kapitalinį remontą, sumažina darbo sąnaudas, tačiau neleidžia iš dalies pakeisti šių mechanizmų dalių;
• bene svarbiausias svarstomų jėgos agregatų trūkumas mažas techninis aptarnavimas. Netgi specializuotų servisų profesionalai labai nenoriai imasi kapitalinio remonto sugadinus pagrindinius komponentus.

Šie trūkumai nesumenkina neginčijamų šio variklio pranašumų. Taip pat verta apsvarstyti juos išsamiau.

Jėgos bloko privalumai 1,6 l

Dauguma šiuolaikinių vairuotojų mieliau perka automobilius su tokiu varikliu. Renkantis, atsižvelgiama į šiuos teigiamus variklį apibūdinančius aspektus:

• taupymas dėl mažesnių degalų sąnaudų. Saikingai važiuojant kombinuoto ciklo maršrutu reikia tik 6 litrų degalų. Asmeniškai aš visada pyliau benziną iš šio skaičiavimo;
• patrauklus yra ypatingas pagrindinių funkcinių mazgų patikimumas, užtikrinantis be problemų Kio Rio sedano variklio veikimą daugiau nei 200 tūkstančių kilometrų;
• aukštas dinamiškumas, pasižyminti galimybe įsibėgėti iki 100 km/h vos per 10,3 sekundės;
• optimalus našumo paskirstymas tarp variklio ir transmisijos sukuria puikų elektrinės elastingumas. Tai suteikia vairuotojui pasitikėjimo sunkiausioje eismo situacijoje.

Nepaisant tam tikrų sunkumų, kylančių dėl to, kad neįmanoma iš dalies pakeisti tam tikrų dujų paskirstymo mechanizmo elementų ir uždegimo sistemos, profesionaliems specializuotų servisų mechanikams „Kia Rio“ variklio remontas yra gana sudėtingas. verslas kaip įprasta. Tokių paslaugų kaina taip pat laikoma gana priimtina.

Jėgos bloko resurso išskirtinumą patvirtina automobilių savininkai, kurie per penkerius metus įveikė virš 300 tūkstančių km. Nuostabus faktas yra tai, kad sedanas neparodė jokių apčiuopiamų variklio problemų.

Gamintojas numato techninės apžiūros būtinybę pravažiavus kas 10 tūkstančių km. Net ir vidutines pajamas gaunantys automobilių savininkai gali sau leisti naudotis specializuotų dirbtuvių paslaugomis. Prieinamos priežiūros išlaidos yra dėl maitinimo bloko konstrukcijos paprastumo.

Yra keletas paslapčių, kurios gali pailginti variklio tarnavimo laiką:

• Automobilio eksploatavimo trukmė labai priklauso nuo kokia alyva pilama į variklį„Kia Rio“. Rekomenduojama rinktis prekių ženklus patikrinta gamintojų, be abejo, atsižvelgiant į naftos produkto sezoniškumą. Taip pat būtina reguliariai atnaujinti „Kia Rio“ variklio alyvą, būtinai pakeiskite alyvos filtrą. Gamintojai nustatė maksimalią to paties tepalo ridą, kurią nustato 15 000 km. Tačiau patyrę vairuotojai bando kiekvieną kartą keisti alyvos produktą 7000 km;
• benziną reikia pilti tik į specializuotas degalinės. Tai padės nenaudoti žemos kokybės kuro. Pigūs padirbti degalai gali greitai išjungti visiškai tinkamą maitinimo bloką;
• Paskutinis patarimas susijęs su vairavimo stiliumi. Ramus išmatuotas važiavimas gelbsti automobilį daug ilgiau nei neapdairumas.

Žiūrėkite įdomų vaizdo įrašą šia tema:

Rusijos rinkai skirti KIA Rio automobiliai aprūpinti skersiniais keturių taktų keturių cilindrų benzino įpurškimo 16 vožtuvų DOHC CWT varikliais, kurių darbinis tūris yra 1,4 ir 1,6 litro. Variklių, kaip galios bloko dalies, išvaizda parodyta toliau pateiktuose paveikslėliuose.

Kia Rio variklis (vaizdas iš priekio): 1 - kronšteinas, skirtas tvirtinti dešinę jėgos agregato pakabos atramą; 2 - pagalbinis pavaros diržas; 3 - generatorius; 4 - kintamo vožtuvo paskirstymo sistemos (CWT) solenoidinis vožtuvas; 5 - alyvos užpildymo kaištis; 6 - cilindro galvutės dangtis; 7 - alyvos lygio indikatorius (alyvos matuoklis); 8 - kuro bėgis; 9 - įleidimo vamzdis; 10 - žvakių šulinių dangtelis; 11 - skirstomojo veleno padėties jutiklis; 12 - droselio mazgas: 13 - vandens skirstytuvas; 14 - pavarų perjungimo ir pasirinkimo mechanizmas; 15 - pavarų dėžė; 16 - alkūninio veleno padėties jutiklis; 17 - starteris; 18 - alyvos karteris; 19 - slėgio jutiklis; 20 - alyvos filtras; 21 - cilindrų blokas; 22 - užpildymo lygio indikatoriaus vadovas; 23 - termostato korpusas; 24 - alyvos išleidimo kaištis; 25 - alyvos indas.

Abu varikliai yra beveik visiškai identiškos konstrukcijos ir skiriasi tik alkūninio veleno alkūninio veleno spinduliu (skirtinga stūmoklio eiga: 1,4 l varikliui - 74,99 mm, o 1,6 l - 85,44 mm) ir bloko aukščio cilindrais. Šiuo atžvilgiu visi variklio remonto ir priežiūros darbai šiame skyriuje aprašyti variklio, kurio darbinis tūris yra 1,6 litro, pavyzdžiu. Darbas su varikliu, kurio darbinis tūris yra 1,4 litro, yra visiškai panašus.

Variklis (vaizdas iš galo): 1 - pavarų perjungimo ir pasirinkimo mechanizmas; 2 - atbulinės eigos šviesos jungiklis; 3 - transportavimo akis; 4 - cilindro galvutė; 5 - cilindro galvutės dangtis; 6 - žvakių šulinių dangtelis; 7 - valdyti deguonies koncentracijos jutiklį; 8 - kolektoriaus šiluminis ekranas; 9 - alyvos užpildymo dangtelis; 10 - vairo stiprintuvo tiekimo vamzdynas; 11 - laikiklis, skirtas tvirtinti dešinę maitinimo bloko pakabos atramą; 12 - pagalbinis pavaros diržas; 13 - alyvos karteris; 14 - cilindrų blokas; 15 - vairo stiprintuvo slėgio vamzdynas; 16 - kolektorius; 17 - transporto priemonės greičio jutiklis; 18 - pavarų dėžė.

Variklio darbinis tūris (tūrinis) yra vienas iš svarbiausių vidaus degimo variklių (ICE) projektavimo parametrų (charakteristikos), išreiškiamas litrais (l) arba kubiniais centimetrais (cm3). Variklio darbinis tūris daugiausia lemia jo galią ir kitus veikimo parametrus. Jis lygus visų variklio cilindrų darbinių tūrių sumai. Savo ruožtu cilindro darbinis tūris apibrėžiamas kaip cilindro skerspjūvio ploto ir stūmoklio eigos ilgio sandauga (nuo BDC iki BMT). Pagal šį parametrą išskiriami ilgatakčiai varikliai, kurių stūmoklio kodo ilgis viršija cilindro skersmenį, ir trumpatakčiai, kurių stūmoklio eiga yra mažesnė už cilindro skersmenį.Taigi, cilindro skersmuo 77,0 mm, bendras abiem varikliams , 1,4 litro darbinio tūrio variklis yra trumpataktis, o 6 l – ilgataktis.

Varikliai - su vertikaliu cilindrų išdėstymu linijoje, aušinimas skysčiu. Variklių skirstomieji velenai yra varomi grandine.

Išskirtinis KIA Rio automobilio variklio bruožas yra elektroninė kintamo vožtuvo laiko nustatymo (CWT) sistema, kuri dinamiškai reguliuoja įsiurbimo skirstomojo veleno padėtį. Ši sistema leidžia nustatyti optimalų vožtuvo laiką kiekvienam variklio veikimo momentui, todėl padidėja galia, gerėja degalų sąnaudos ir sumažėja išmetamųjų dujų kiekis.

Ant įsiurbimo skirstomojo veleno sumontuotas vožtuvo laiko keitimo mechanizmas elektroninio variklio valdymo bloko signalu pasuka veleną reikiamu kampu pagal variklio darbo režimą.

Kintamo vožtuvo paskirstymo mechanizmas yra hidraulinis mechanizmas, prijungtas prie variklio tepimo sistemos. Alyva iš variklio tepimo sistemos kanalais patenka į dujų paskirstymo mechanizmą. 2 rotorius (pav. žemiau) pasuka skirstomąjį veleną variklio valdymo bloko nurodymu.

Vožtuvo laiko keitimo mechanizmas: 1 - fazių keitimo mechanizmo korpusas; 2 - rotorius; 3 - alyvos kanalas.

Norint nustatyti momentinę skirstomojo veleno padėtį, paskirstymo veleno padėties jutiklis yra sumontuotas paskirstymo veleno gale. Padėties jutiklio žiedas yra ant skirstomojo veleno kakliuko.

Ant cilindro galvutės pritvirtintas solenoidinis vožtuvas, kuris hidrauliškai valdo mechanizmą. Solenoidinį vožtuvą savo ruožtu valdo elektroninis variklio valdymo blokas.

CWT mechanizmo naudojimas užtikrina sklandų įsiurbimo skirstomojo veleno montavimo kampo pasikeitimą į dujų paskirstymo vožtuvų 3 ankstyvo ir vėlyvojo atidarymo padėtis (pav. žemiau), Valdymo blokas nustato įsiurbimo skirstomojo veleno padėtį nuo skirstomojo veleno padėties jutiklio ir alkūninio veleno padėties jutiklio signalus ir duoda komandą pakeisti padėties veleną.

Vožtuvo laiko keitimo procesas: A - įsiurbimo skirstomojo veleno nustatymas į ankstyvą dujų paskirstymo vožtuvų atidarymo padėtį; B - įsiurbimo skirstomojo veleno nustatymas į vėlyvojo dujų paskirstymo vožtuvų atsidarymo padėtį; 1 - skirstomasis velenas; Z yra vožtuvo laiko keitimo mechanizmas; 3 - vožtuvo laiko valdymo sistemos solenoidinis vožtuvas.

Pagal šią komandą solenoidinio vožtuvo ritė 2 (pav. žemiau) juda, pavyzdžiui, didesnio įsiurbimo vožtuvų atsidarymo kryptimi. Tai priverčia suslėgtą alyvą per kanalą paskirstymo dėžėje į CWT korpusą ir paskirstymo veleną sukasi norima kryptimi. Pajudinus ritę ta kryptimi, kuri atitinka ankstesnį vožtuvų atsidarymą, vėlesnio jų atidarymo kanalas automatiškai prijungiamas prie išleidimo kanalo. Jei skirstomasis velenas pasisuko reikiamu kampu, solenoidinio vožtuvo ritė pagal valdymo bloko komandą nustatoma į padėtį, kurioje alyva palaikoma esant slėgiui abiejose sankabos rotoriaus menčių pusėse. Jei reikia pasukti skirstomąjį veleną link vėlesnio vožtuvų atsidarymo, valdymo procesas atliekamas tiekiant alyvą priešinga kryptimi.

Solenoidinis vožtuvas kintamam vožtuvo laikui: A - ertmė, šiluma sujungta cilindro galvutės dangtelyje su vožtuvo laiko keitimo mechanizmo skysčio movos pirmąja darbo kamera; B - ertmė, sujungta kanalu cilindro galvutės dangtelyje su antrąja vožtuvo laiko keitimo mechanizmo darbo kamera; 1 - elektromagnetas; 2 - vožtuvo ritė; 3 - žiedinis griovelis, sujungtas kanalu cilindro galvutės dangtelyje su antrąja vožtuvo laiko keitimo mechanizmo darbo kamera; 4 - žiedinis griovelis alyvos nutekėjimui; 5 - žiedinis griovelis, sujungtas kanalu cilindro galvutės dangtelyje su pirmąja vožtuvo laiko keitimo mechanizmo darbo kamera; 6 - anga alyvai tiekti iš pagrindinės linijos; 7 - vožtuvo spyruoklė; 8 - alyvos išleidimo anga.

CWT sistemos elementai (solenoidinis vožtuvas ir dinaminis skirstomojo veleno padėties keitimo mechanizmas) yra preciziškai pagaminti komponentai, šiuo atžvilgiu atliekant kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistemos techninę priežiūrą ar remontą, leidžiama keisti tik visos sistemos komponentus.

Variklio cilindro galvutė pagaminta iš aliuminio lydinio pagal skersinį cilindro prapūtimo modelį (įleidimo ir išleidimo kanalai yra priešingose ​​galvos pusėse), sėdynės ir vožtuvų kreiptuvai įspausti į galvutę.

Variklio blokas yra vienas specialaus aliuminio lydinio liejinys, kuris sudaro cilindrus, aušinimo apvalkalą, viršutinę karterį ir penkis alkūninio veleno guolius. Apatinėje bloko dalyje padarytos penkios pagrindinių guolių lovos. Ant cilindrų bloko yra pagaminti specialūs antgaliai, flanšai ir skylės, skirtos tvirtinti detales, mazgus ir mazgus, taip pat pagrindinės alyvos linijos kanalus.

Alkūninis velenas sukasi pagrindiniuose guoliuose su plonasieniais plieniniais įdėklais su antifrikciniu sluoksniu. Variklio alkūninis velenas nuo ašinių judesių fiksuojamas dviem pusžiedžiais, sumontuotais vidurinio pagrindinio guolio guolio grioveliuose.

Smagratis yra ketaus, sumontuotas ant galinio alkūninio veleno galo per montavimo įvorę ir tvirtinamas šešiais varžtais. Variklio užvedimui starteriu ant smagračio prispaudžiamas krumpliaračio ratlankis. Automobiliuose su automatine pavarų dėže vietoj smagračio sumontuotas sukimo momento keitiklio pavaros diskas.

Stūmokliai pagaminti iš aliuminio lydinio. Stūmoklio galvutės cilindriniame paviršiuje yra padaryti žiediniai grioveliai alyvos grandikliui ir dviem suspaudimo žiedams, stūmokliai papildomai aušinami alyva, tiekiama per švaistiklio viršutinėje galvutėje esančią angą ir užpurškiama ant stūmoklio dugno.

Stūmokliniai kaiščiai įmontuojami į stūmoklio įvores su tarpu ir įspaudžiami į viršutines švaistymo strypų galvutes, kurios su apatinėmis galvutėmis per plonasienius įdėklus sujungiamos su alkūninio veleno švaistiklio kakliukais, kurių dizainas panašus į pagrindinių.

Švaistikliai plieniniai, kaltiniai, su I sekcijos strypu.

Kombinuota tepimo sistema.

Uždara karterio vėdinimo sistema tiesiogiai nesusisiekia su atmosfera, todėl kartu su dujų išmetimu visais variklio darbo režimais karteryje susidaro vakuumas, kuris padidina įvairių variklio sandariklių patikimumą ir sumažina toksinių medžiagų emisiją. į atmosferą.

Sistema susideda iš dviejų šakų – didelės ir mažos.

Varikliui dirbant tuščiąja eiga ir esant mažos apkrovos režimams, esant dideliam vakuumui įsiurbimo vamzdyje, karterio dujos įsiurbiamos įsiurbimo vamzdžiu per karterio ventiliacijos vožtuvą, sumontuotą ant cilindro galvutės dangčio. Vožtuvas atsidaro priklausomai nuo vakuumo įsiurbimo vamzdyje ir taip reguliuoja karterio dujų srautą.

Esant pilnos apkrovos režimams, kai droselis atidarytas dideliu kampu, vakuumas įsiurbimo vamzdyje sumažėja, o oro tiekimo žarnoje padidėja, karterio dujos per didelę atšakos žarną, sujungtą su galvutės dangtelio jungtimi, daugiausia patenka į tiekimo žarna ore, o po to per droselio mazgą - į įsiurbimo vamzdį ir į variklio cilindrus.

Variklio aušinimo sistema sandari, su išsiplėtimo baku, susideda iš liejimo būdu pagaminto aušinimo gaubto ir juosiančio cilindrus bloke, degimo kamerų ir dujų kanalų cilindro galvutėje. Priverstinę aušinimo skysčio cirkuliaciją užtikrina išcentrinis vandens siurblys, varomas alkūninio veleno poli V formos diržu, kuris kartu varo ir generatorių. Norint palaikyti normalią aušinimo skysčio darbinę temperatūrą, aušinimo sistemoje sumontuotas termostatas, kuris uždaro didelį sistemos ratą, kai variklis šaltas ir aušinimo skysčio temperatūra žema.

Variklio maitinimo sistemą sudaro degalų bake sumontuotas elektrinis kuro siurblys, droselio mazgas, smulkus kuro filtras, esantis kuro siurblio modulyje, kuro slėgio reguliatorius, purkštukai ir degalų tiekimo linijos, taip pat oro filtras. ir uždegimo žvakės. Uždegimo rites valdo variklio valdymo sistemos elektroninis blokas (valdiklis). Veikiant uždegimo sistemai nereikia priežiūros ir reguliavimo.

Jėgos agregatas (variklis su greičių dėže, sankaba ir galutine pavara) sumontuotas ant trijų atramų su elastingais guminiais elementais: dvi viršutinės šoninės atramos (dešinė ir kairė), kurios suvokia pagrindinę jėgos agregato masę, ir galinė, kuri kompensuoja. transmisijos sukimo momentui ir apkrovoms, atsirandančioms užvedant automobilį iš stovėjimo, greitėjant ir stabdant.

Labai dažnai tenka skaityti klausimus – „papasakokite apie „Hyundai Solaris“ ir „KIA RIO“ variklius, ar jie patikimi, ar ne, kiek laiko veikia (išteklius), kokios problemos, privalumai ir trūkumai ir pan. Juk šie korėjietiški automobiliai yra vieni perkamiausių ir jais sulaukiama didelio susidomėjimo. Ilgą laiką neįrašiau šio vaizdo įrašo (maniau, kad viskas jau buvo pasakyta šimtuose vaizdo įrašų ir straipsnių), tačiau skaitytojai nori būtent mano nuomonės, todėl nusprendžiau parašyti šiandien. Kaip įprasta, pabaigoje bus vaizdo versija ...

Verta paminėti, kad šie jėgos agregatai yra daugumoje kitų aukštesnės klasės korėjietiškų automobilių, tokių kaip KIA CEED ir CERATO, taip pat Hyundai Elantra, I30 ir CRETA. Jie taip pat paplitę Rusijoje, todėl informacija bus įdomi jų savininkams.

Nekantraujantiems noriu pasakyti vieną dalyką – ŠIE VARIKLIAI PATIKIMI KAIP PLAKTUKAS, DABAR SU JOMIS NEBŪNA JOKIŲ BENDRŲ PROBLEMŲ. Nedvejodami imkite.

Bet tiems, kurie nori daugiau sužinoti apie šių korėjiečių agregatų variklius, skaitykite toliau.

Kokie varikliai sumontuoti?

Pradėkime nuo senų automobilių (2010 - 2016 m.), juose buvo tik du jėgos agregatai, kartos GAMMA 1,4 litro (107 AG) ir 1,6 litro (123 AG)

Šiuo metu (nuo 2017 m.) tiek „Solaris“, tiek „RIO“ komplektuojami su dviem variklių pasirinkimais – tai vadinamieji. KAPPA (tūris 1,4 litro – 100 AG) ir GAMMAII (1,6 litro – 123 AG) .

„KAPPA“ karta buvo pradėta montuoti „prastose“ naujos kartos automobilių versijose tik 2017 m., Aukštuose apdailos lygiuose yra modifikuotas GAMMAII variklis (neišsakytas pavadinimas).

VariklisGAMMA (G 4FA irG 4FC)

Galbūt pradėsiu nuo šių variklių aprašymo, taip pat nuo konstrukcinių ypatybių (analizė bus labai išsami, todėl apsirūpinkite arbata):

Kur jie gaminami: Gamykla yra Kinijoje (Beijing Hyundai Motor Co). Dažnai labai išankstinis požiūris į šią šalį, kad „sako“ viskas nekokybiška ir pan. Tačiau nepainiokite pogrindinės ir gamyklinės gamybos (tai didžiulis skirtumas). Ir štai akimirką IPHONE taip pat gaminamas Kinijoje.

Kuro sistema, rekomenduojamas benzinas ir suspaudimo laipsnis : Purkštukas, angos įpurškimas (MPI). Tai laikau pliusu, nes ši sistema labai paprasta, purkštukai neturi kontakto su degimo kameromis (kaip su GDI tiesioginiu įpurškimu), čia jie integruoti į įsiurbimo kolektorių. Jų savikaina pigesnė, slėgis mažesnis (įpurškimo siurblio analogo nėra), o išsivalyti galite patys. Apskritai patariu perskaityti, viskas paprasta ir ant pirštų. Benzino galima įpilti, jis puikiai veikia (tai dar vienas pliusas). – 10.5.

variklio blokas : Dabar ilgai nekalbėsiu - TAIP TAI ALUMINIUMAS su plonasienėmis sausomis ketaus rankovėmis (jos liejamos gamybos metu). Kiek „šaukia“ (įvairiuose forumuose), kad jėgos agregatas vienkartinis ir „prieplauka“ nuvažiavo 180 000 km ir viską meta (šiek tiek vėliau). Tačiau, kaip rodo praktika, šie varikliai puikiai suremontuoti. Internete yra daug filmukų, kur šios senos susidėvėjusios rankovės išmetamos lauk, o į jų vietą dedamos naujos (na tada stūmoklis ir pan.). Taigi rusų meistrai gali daug – TAI FAKTAS!

Cilindrai, stūmokliai, alkūninis velenas: 4 vienetai iš eilės, lengvi alyvos grandiklio stūmokliai ir įprasto dydžio suspaudimo žiedai (nors galėtų būti ir storesni). Alkūninis velenas ir jo įdėklai nekelia jokių nusiskundimų, jie veikia labai ilgai (šis blokas nėra probleminė grandis)

Laiko nustatymo sistema : SOLARIS - RIO variklyje sumontuoti du skirstomieji velenai, 4 vožtuvai cilindre (tai yra 16 vožtuvų). - NE, sumontuoti tik stūmikliai. Stovas, su hidrauliniu grandinės "įtempikliu". Ant įsiurbimo veleno yra vienas.

: Įsiurbimas - plastikinis, su įsiurbimo geometrijos keitimo sistema (VIS). Graduacija – nerūdijantis plienas. Tiesą sakant, viskas yra labai paprasta.

Alyva: Keisti leidžiama kas 15 000 km, rekomenduojami sintetiniai 5W30, 5W40. Tūris yra apie 3,3 litro. Darbinė temperatūra - 90 laipsnių Celsijaus

Gamintojo deklaruoti ištekliai : apie 200 000 km.

Skirtumas tarp 1,4 ir 1,6 litro variklių : Silpna versija yra sutrumpinta G 4 FA (1,4 l-107) , senesnė versija žinoma kaip G 4 FC (1,6l-123) . Varikliai beveik identiški, skirtumas tik tas, kad galingesnės versijos stūmoklio eiga siekia 85,4 mm, o silpnosios – 75 mm (kitas alkūninis velenas). Taigi „1.6“ tiesiog įsiurbia didesnį kuro kiekį – VISKAS KITA NEBUSIKIA (video versijoje bus labai detalu).

skirtumasGAMMA irGAMMAII (G4FG)

Kaip jau rašiau aukščiau, GAMMA variklių kartos buvo montuojami ne tik HYUNDAI SOLARIS ir KIA RIO, bet ir CEED, CERATO, ELANTRA, I30 ir tarkime CRETA. Tai tik jei ant SOLARIS (RIO) galingumas siekė 123 AG, tai tarkime įvairiuose SID, ELANTERS ir kitose C klasėse buvo 128-130 AG. Kodėl taip?

VISKAS YRA PAPRASTA:

Užkulisiuose yra toks skirtumas kaip GAMMA ir GAMMAII, varikliai:

GAMMA - tai galios blokai su vienu įsiurbimo fazės keitikliu, 1,4 litro tūrio (kodo žymėjimas G4FA) ir 1,6 litro ( G4FC).

GAMMAII - iki 2016 metų jie buvo montuojami tik CEED, i30, CERATO, ELANTRA ir kt. (galia svyravo nuo 128 iki 130 AG). Nuo 2017 metų jie taip pat montuojami SOLARIS, RIO ir CRETA (galia dirbtinai sumažinta iki 123 AG). Vienintelis skirtumas yra tas, kad jie turi du fazių perjungiklius ant abiejų velenų, tūris yra 1,6 litro (kodo žymėjimas G4FG). Likusi dizaino dalis yra identiška.

Išvada - nuo 2017 metų SOLARIS ir RIO varikliai tapo kitokie (kaip ir ELANTERS, SID ir kituose), tiek 1,4, tiek 1,6 litro. Tegul tai nėra kritiška, bet jie skirtingi.

Privalumai, trūkumai ir ištekliai

Galbūt pradėsiu nuo šaltinio - štai koks jis bus pirmas pliusas . Gamintojas duoda apie 200 000 km, bet dabar jau yra 2010 metų automobilių, kurie jau pravažiavo 500 - 600 000 km ir žinote, varikliai veikia, kad ir kaip būtų (kad ir kaip būtų barami).

Tikrai be problemų. , ir dažnai neveikia su geriausiu 92 benzinu. Verta atkreipti dėmesį į patogią vietą, viskas pasiekiama ir lengvai pakeičiama (žvakės, oro filtras), įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai, variklio laikikliai. Trumpas įvadas, ir tai nėra svarbu (kuo jis trumpesnis, tuo mažesni siurbimo nuostoliai). Be to, nėra tokio didelio plastiko kiekio, koks yra dabar daugelyje šiuolaikinių variklių. Svarbiausia laiku atlikti techninę priežiūrą (vis tiek rekomenduoju keisti alyvą kas 10 000 km), supilti aukštos kokybės sintetiką (dar yra fazių perjungiklis ir grandinės įtempiklis) ir įpilti 95 benzino.

Pagal minusus (nors tai ne minusai, o mano rekomendacijos). Triukšmingas kuro purkštukų veikimas ne mirtinas, o faktas (atrodo, ne grandinės čiulbėjimas). Hidraulinių keltuvų nėra (yra paprasti stūmikliai) juos reikia keisti (pasirenkant naujus aukštyje) maždaug kartą per 100 000 km. Grandinės mechanizmą ir pačią paskirstymo grandinę taip pat pageidautina pakeisti iki 150 000 km. Kartais jų pasitaiko (gali tiesiog subyrėti), nuo jo esantys trupiniai patenka į cilindrus ir gali labai greitai užmušti variklį. Problema nėra didžiulė, bet pasitaiko, kaip tikina prekiautojai dėl nekokybiškų degalų, todėl degalų pildykite įprastose degalinėse

Jei apibendrinsime G4FA arba G4FC, G4FG variklius, jie tikrai dabar turi puikų šaltinį. Kaip man pasakė vienas prižiūrėtojas – „patikimas kaip plaktukas ir kad ne visi japonai dabar taip vaikšto“. BŪTINAI KODĖL juos taip mėgsta daugelis taksi kompanijų.

VariklisKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Mano nuomone, tai GAMMA variklių tąsa, bet KAPPA turi ir savo lustų. Kodinis pavadinimas G 4 LC . Prieš įdiegiant Solaris ir RIO, šis variklis buvo sumontuotas HYUNDAI i30 ir KIA CEED.

Galia : Pats pirmas dalykas, į kurį verta atkreipti dėmesį, yra jo arklio galios – 99,7 AG. (nomenklatūroje parašyta, kad 100 AG). Tai buvo padaryta specialiai dėl mokesčio, nes ankstyvosiose CEED ir i30 versijose tokie varikliai išvystydavo maždaug 109 AG. Taigi po pirkimo teisingumą galite atkurti naudodami gamyklinę programinę-aparatinę įrangą () iš Korėjos

Kur eina : Pagal naujausią informaciją jie siunčiami tiesiai iš Korėjos (apie Kiniją nėra kalbos).

Kuro tiekimo sistema, benzinas, suspaudimo laipsnis: Čia į plastikinį įsiurbimo kolektorių montuojami kelių angų kuro įpurškimo (MPI) purkštukai. Benzinas ne mažesnis kaip 92. Suspaudimo laipsnis 10,5

Variklio blokas: Aliuminis su sausomis ketaus rankovėmis. Iš esmės panašus į GAMMA dizainą, tačiau KAPPA įrenginys yra 14 kg lengvesnis nei jo pirmtakas! Tai sukelia budrumą, varikliai tokie „ploni“, bet čia 14 kg išvežta iš kitur.

Cilindrai, stūmokliai, alkūninis velenas: 4 - cilindras, išdėstytas iš eilės. Stūmokliai yra dar lengvesni nei jų pirmtakai. TAČIAU, kaip užtikrina gamintojas stūmokliniai aušinimo antgaliai - TAI TIKRAS PLIUSAS. Alkūnai plonesni, bet ilgesni. Alkūninis velenas panašus į G4FA ir G4FC, bet mano duomenimis, kakliukai yra šiek tiek siauresni. Vėlgi, palengvėjimas nėra labai geras.

Laiko nustatymo sistema: 16 vožtuvų (4 cilindre). Vėlgi, hidraulinių keltuvų nėra, yra paprasti stūmikliai. BET yra du fazių perjungikliai ant įsiurbimo ir išmetimo velenų (D-CVVT). Yra lamelinė dantyta grandinėlė.

įsiurbimo ir išmetimo kolektorius : Įsiurbimo anga, kaip įprasta, pagaminta iš plastiko, su kintamos įsiurbimo geometrijos sistema (VIS). Išleidimo anga pagaminta iš nerūdijančio plieno, joje įmontuotas katalizatorius.

Tepimas: Reikia užpildyti sintetiką 5W30 arba 5W40, pakeisti leidžiama nuvažiavus 15 000 km (tūris taip pat apie 3,3 litro). Veikia -90 laipsnių Celsijaus temperatūroje.

Gamintojo išteklius - apie 200 000 km.

Privalumai ir trūkumaiKAPPA

Jei lygintume G4LC ir G4FA (1,4 litro), tai KAPPA kartoje maksimali galia pasiekiama jau esant 6000 aps./min. Tuo tarpu GAMMA esant 6300 aps./min. Tai pasiekta naudojant ilgesnį stūmoklio eigą:

GAMMA1.4 , eiga-75mm, skersmuo-77mm

KAPPA1.4 , eiga-84mm, skersmuo-72mm. Tai yra, jis mažesnis, bet daugiau vaikšto.

Kitas pliusas – gera degalų ekonomija (iki 0,2-0,3 litro 100 km, lyginant su priešininku) ir variklio elastingumas, jis taip pat turi du fazių perjungiklius. Na, o svorio sumažinimas 14 kg taip pat suteikia pagreičio ir degalų sąnaudų pranašumų.

Čia dažniausiai yra ir metaliniai droseliai, termostatai, yra cilindrų aušinimas purkštukais. Tinkamai prižiūrint (keiskite alyvą kas 10 000 km ir gerai įpilkite), nuvažiuokite daugiau nei 250 000 km (tai įrodo i30 ir CEED veikimas). Beje, dabar jie jį įtraukė į RIO X-Line

Minusai yra visko ir visko SUMAŽINIMAS, ypač blokas, švaistikliai, stūmokliai (po 14 kg). Žinoma, galimas ir "" (amatininkų), bet bus tikslesnis ir sudėtingesnis. Vėlgi, purkštukai yra triukšmingi, tai tik specifinė konstrukcija. Stūmiklius keičiame kas 100 000 km, o grandinės mechanizmą kas 150 000 km (nors pagal šiuolaikinius standartus tai nėra taip brangu). Kaip ir daugelyje šiuolaikinių automobilių, gali kilti problemų dėl katalizatoriaus dilimo (tačiau tai nėra skundas dėl šio jėgos agregato).

Variklis taip pat pasirodė sėkmingas, jis paima daug greičiau nei priešininkas, lengvai nuvažiuoja iki 250 000 km ir praktiškai neturi problemų dėl tinkamos priežiūros.

Dabar žiūrime vaizdo įrašo versiją, manau, kad ji bus įdomi.

Apibendrinant galima pasakyti, kad bet koks 1,4 arba 1,6 litro tūrio variklis „HYUNDAI Solaris“, „Elantra“, „i30“, „Creta“, taip pat „KIA RIO“, „RIO X-line“, „CEED“, „Cerato“ - BE PROBLEMŲ, dažnai tiesiog didžiulis. nuvažiuota 500-600 000 km. IMTI, NEBIJOK.

Korėjoje pagaminti automobiliai jau seniai užkariavo NVS šalių rinkas ir, kaip rodo praktika, savo pozicijų neketina užleisti. Naujasis „Kia Rio“, debiutavęs 11-aisiais 2000-aisiais, tapo kultiniu automobiliu toli už savo tėvynės sienų. Galite kalbėti apie naujoves, kurios buvo atnaujintos šiame sedane ilgą laiką, tačiau ypatingai norėčiau atkreipti dėmesį į jo technines charakteristikas. Taigi negaiškime laiko.

Nauja širdis, naujas gyvenimas

Modelis į automobilių rinką pateko su dviejų tipų vienos eilės keturių cilindrų Gamma varikliu, kurių tūris yra atitinkamai 1,4 ir 1,6 litro. Pirmoji Kia Rio širdis plaka su 107 AG galia. Su. ir sukimo momentas -135 N/m. Kitas, 1,6 litro, išgyvena 123 litrų grynumo. Su. ir 155 N/m sukimo momento. Stebėtinai skiriasi tai, palyginti su ankstesniais „Kia Rio“ varikliais , tikri Gama varikliai žymiai sumažino degalų sąnaudas ir kenksmingų dujų išmetimą į atmosferą. Gerinant vidutines technines charakteristikas. Taigi, buvo vertas senojo „Alpha“ variklio, kurio tūris buvo 1,4 litro, pakaitalas. Naujojo Kio Rio transmisiją sudaro keturi valdymo tipai, dvi automatinės ir dvi mechanikos:

• 6-ki automatinis ir mechaninis;
• 5 greičių mechaninė;
• Ir 4 greičių automatas;

Visa tai reikšmingai paveikė dinamines „Kia Rio“ charakteristikas. Taigi, 1,4 litro variklis pasiekia šimtą per 13,6 sekundės, tokiu greičiu išvystydamas maksimalų 168 km / h greitį. O jo brolis Gamma 1,6 bus šiek tiek greitesnis šimtu, per 11,3 sekundės. Didžiausias šio ristūno greitis – 178 km/val.

Kaip pasiekėte šių rezultatų?

Dėl kelių dizaino ypatybių, išskiriančių naująjį „Kia Rio“ įrenginį, gamintojai sugebėjo ne tik pagerinti variklio našumą, bet ir pristatė keletą iš esmės naujų sprendimų variklių gamybos koncepcijose. Kai kurie iš jų:

• Padidinome aušinimo apvalkalo tūrį, o tai leido sumažinti išmetamųjų dujų t °, ir tai yra papildoma apsauga;
• Dėl geresnio žvakių aušinimo pailgėjo uždegimo laikas, o tai žymiai taupo degalus;
• Ašis tarp cilindro centro ir alkūninio veleno paslinkta 10 mm, o tai sumažina trintį ir padidina ilgaamžiškumą.

Bet tai dar ne viskas. Faktas yra tas, kad trečiosios kartos „Kia Rio“ variklio įtaisas iš esmės skiriasi nuo variklių, kurie buvo antrosios kartos automobiliuose. Ir lyginti juos, žinoma, yra taip pat neteisinga, kaip lyginti gerą išmanųjį telefoną ir kažkokį juodai baltą monobloką. Bet kaip tai gražu!

Palyginkime savybes, išskiriančias Gamma variklius nuo senojo Alfa

Ką aš galiu pasakyti, jų buvo netikėtai daug. Iš principo tai nenuostabu, kinams galva visada dirbo teisinga kryptimi. Pažiūrėkime, ką jie turi.

1. Jei atkreiptumėte dėmesį į kolektorių vietą, tai, skirtingai nei ankstesniame Kia Rio variklio modelyje, kinai nusprendė, kad įsiurbimo kolektorius su katalizatoriumi turi būti gale, tarp variklio ir variklio skydo. Įsiurbimo vožtuvas buvo dedamas priekyje, todėl oro įleidimo anga yra šaltesnė. Tai reiškia, kad jo tankis yra didesnis, o tai leidžia tiekti daugiau degalų į cilindrą ir dėl to padidinti galią;
2. Taip pat buvau patenkintas, kad nėra paskirstymo diržo, kurį visada reikia prižiūrėti. Buvo geras pakeitimas, dabar vietoj jo Kia Rio yra grandinės pavara, paslėpta bloke, kurią reguliuoja du hidrauliniai įtempikliai;
3. Jei palygintume Alpha serijos 1,4 variklį su 1,4 gama varikliu, tai pastarajame pasikeitė priedų vieta. Pavyzdžiui, generatorius persikėlė į viršų, o tai sumažina potvynio riziką. Oro kondicionieriaus kompresorius dabar yra priekyje, o vairo stiprintuvo siurblys yra gale. Iš esmės tie patys pokyčiai pastebimi ir Gama 6;
4. Įsiurbimo kolektorius plastikinis, su maža dėžute ant įsiurbimo vamzdžio - tai rezonatorius, sumažina įsiurbimo pulsaciją ir triukšmo lygį;
5. Buvo pakeistas visų 16 vožtuvų pavaros mechanizmas – jis prarado hidraulinę kompensaciją, bet tai tik į naudą. Nuo šiol tarpų tarp jų reguliuoti nebūtina.

Be viso to, patobulintas generatoriaus darbo režimas. Pagreičio metu galia sumažės, kad nepriverstų variklio, atimdamas jį nuo jo, o stabdant ir atvirkščiai. Tam tikru mastu jis netgi veikia kaip variklio apsauga nuo nereikalingų perkrovų. Tuo pačiu metu akumuliatoriui įkrauti naudojamas inercinis transportavimo kursas. Be to, aušinimo sistemoje sumontavus dvigubą termostatą, variklis įšils greičiau.

Kaip prižiūrėti variklį

Kadangi variklio remontas dažniausiai yra brangus procesas ir dažniausiai, jei jis užsiveda, nesibaigiantis, tai kelių paprastų taisyklių laikymasis išgelbės jus nuo nereikalingo šurmulio. Variklio apsauga ir priežiūra yra: kokybiškas kuras, tinkamai parinkta alyva ir antifrizas, o ne vanduo. Paskutinis dalykas, kurį reikia prisiminti!

Apie aliejų

Kad pasiektumėte maksimalų priimtiną našumą ir atitinkamai aukštą KIA RIO variklio apsaugą, rinkitės tik tokią alyvą, kuri atitiks ILSAC arba API reikalavimus. Negalima naudoti tų tepalų, kurių klampumo indeksas neturi tinkamos SAE klasės.

Apskritai KIA oficialiai užpildo savo variklius „Hyundai OIL Bank“, „SK Lubricants“, „S-Oil“ ir dar pora tepalų. Kalbant apie specifiką, jie yra kaip broliai dvyniai Ilsakovskiui GF-3/4/5. Kiekvienas turi prekės ženklo 5w-20 analogus.

Tepalų ir filtrų keitimas

Natūralu, kad pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra nusausinti seną alyvą ir tam:

1. Ant alyvos užpildymo kaklelio apsauga(dangtelis), jis turi būti nuimtas;
2. Ištraukite išleidimo kamštį ir išleiskite alyvą, bet ne ant žemės, o į kokį nors indą.

Kitas žingsnis yra pakeisti filtrą:

1. Nuimkite alyvos filtrą;
2. Patikrinkite ir nuvalykite jo tvirtinimo paviršių. Patikrinkite, ar nėra defektų;
3. Įsitikinkite, kad naujas filtras yra identiškas keičiamam filtrui;
4. Naujo filtro elemento tarpiklį patepkite nauja alyva;
5. Į vietą šiek tiek pasukite, kad nauja tarpinė liestų sėdynę.
6. Priveržkite iki galo.

Ir galiausiai tepalų keitimas:

1. Įdėkite išvalytą skylės kamštį su nauju tarpikliu;
2. Įpilkite šviežios variklio alyvos. Neužpildykite virš F ženklo.

Pagal Kia Rio 1.4 ir 1.6 vadovus, alyva turėtų būti keičiama beveik kas 7500 km. Ir nepaisant to, kad juose dažnai rašomi dalykai, kurie yra visiškai nutolę nuo realybės, geriau visiškai pakeisti alyvą, o ne pridėti šiek tiek. Na, o tai, kad tepalo filtrą reikia keisti kiekvieną kartą keičiant tepalus, tikriausiai žino ir eilinis serviso darbuotojas.

Kaip apsaugoti variklį nuo nuolatinių temperatūros pokyčių

Blogai, kad korėjiečiai čia negyvena ir nekuria savo mašinų. Tikriausiai todėl automobilių savininkai turi patys galvoti, kaip apsaugoti savo automobilius nuo perkaitimo ir užšalimo. Maksimali -5 ° Korėjoje ir mūsų - 25 ° labai skiriasi.

Žinoma, termostatai buvo pakeisti tiek Kia Rio 1.4, tiek 1.6 varikliuose, bet, deja, tai problemų neišsprendžia. Nuo mūsų šalnų net trigubas termostatas nėra apsauga. Todėl kiekvieną rytą prieš užvesdami automobilį turite pašildyti 15 minučių.

Naršydamas įvairias svetaines ir forumus automobilių temomis, aptikau vieną įdomią idėją: vidaus degimo variklio izoliavimo įrankis. Paprasčiau tariant – antklodė varikliui. Iš karto prisiminiau senas, vilnones antklodes, kuriomis net seneliai tarnavo nuo vabzdžių sušalimo. Bet čia viskas kiek solidžiau.

Tokias šilumos izoliacijos priemones tikslinga naudoti dėl kelių priežasčių:

• Izoliacija neleidžia užšalti Gamma 4 ir 1.6 variklių mechanizmo elementams, todėl galima užvesti esant labai žemai temperatūrai;
• Automobilinė antklodė yra pakaitalas poreikiui dažnai šildyti automobilį.

Pastarasis, beje, kartu išsprendžia dvi problemas: tai yra degalų taupymas, tai yra, apsauga asmeninė piniginė ir brangus laikas.

išvadas

Kaip matote, visada yra pliusų ir minusų, net ir tokie geri varikliai kaip Gamma 1.6 ir Gamma 1.4, tad tik laikas parodys, koks geras šis pakeitimas buvo automobilių grotuvų rinkoje. Kiekvienas turi savo pageidavimus, bet man patinka ši mašina.

Ne visai

Dar 2000 metais Kia Rio gimė siekiant pakeisti jau pasenusią Kia Avella, kuri nepasižymėjo dideliu patikimumu ar kokybe. „Kia“ mėgėjams reikėjo automobilio, kad galėtų apvažiuoti miestą. Dėl šios priežasties gamintojai išleido Rio, kad neleistų pirkėjų visame pasaulyje.

Visų pirma, pristatymas vyko Ženevoje ir Čikagoje, publikai buvo pristatytas sidanas ir hečbekas. Rio pasižymėjo šiuolaikišku dizainu, patogiu interjeru ir daugybe apdailos lygių, turėjusių optimalų to meto kokybės ir kainos santykį, sužavėjusią publiką.

Antroji karta, pagaminta 2005 m., visiškai atitiko Europos standartus. Dėl to išaugo ir kaina. Gaminamas penkerius metus (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). Į Rusiją buvo pristatyta versija, kurios variklio tūris buvo 1,4 litro, tačiau buvo suteikta galimybė pasirinkti: mechanika ar automatinė.

Trečios kartos 2011 m. leidimas išlieka aktualus iki šiol. Naujoji „Kia“ versija buvo skirta parduoti Europoje. Rusijos gyventojams skirta Rio versija buvo pristatyta Maskvoje, tų pačių metų rugpjūtį, bet paliko surinkimo liniją Sankt Peterburge. Nuo 2012 m., be sedano, jis buvo pradėtas gaminti.

2013 metais buvo išleistas ir sedanas bei hečbekas, kurie skyrėsi tik kėbulo forma ir svoriu. pasirodė 100 kg sunkesnis. Rusijos vairuotojams Rio pasižymėjo specialiai mūsų keliams parinktomis savybėmis.

Būtent:

• Variklis varomas AI-92 benzinu.
• Korpuso dugno antikorozinė danga.
• Galimybė paleisti esant temperatūrai iki -35°C.
• Radiatorius apdorotas specialiu apsauginiu mišiniu, kuris tinka žiemos keliuose, padengtuose druska.

2012 m. hečbeko ir sedano savybės:

• Benzinas, kurio oktaninis skaičius yra 92.
• Degalų bako tūris yra 43 litrai.
• Svoris Kia Rio hečbekas ir sedanas - 1565 kg.
• Bagažinės tūris: hečbekas - 389 litrai, sedanas - 500 litrų.
• Matmenys: hečbekas - ilgis 4120 mm, plotis 1700 mm, aukštis 1470 mm, sedanas - ilgis 4370 mm, plotis 1700 mm, aukštis 1470 mm.

Tiek Rusijoje, tiek kitose šalyse „Kia Rio“ užima pirmąją vietą pagal pardavimus. 2014 metais užėmė 3 vietą. Vos per 4 metus rusai šių automobilių nupirko apie 300 tūkst. Naujasis „Kia Rio“ gimė 2015 m. ir išsiskyrė salono bei kėbulo išvaizda.

Įdomus!„Kia Rio“ savininkai gali pasirinkti, su kokiu varikliu jų automobilis gali būti komplektuojamas: 1,4 l darbinio tūrio ir 107 arklio galių, ar 1,6 l darbinio tūrio ir 123 arklio galių.

Kiekvienas iš variklių turi vieną iš greičių dėžių pagal komplektaciją: 5 mechanines, 4 automatines, 6 mechanines arba 6 automatines. Varikliai, tiek vienas, tiek antrasis, varomi benzinu.

Atitinkamai, jo ateities charakteristikos priklausys nuo variklio pasirinkimo. Tokie kaip įsibėgėjimo greitis, maksimalus greitis ir degalų sąnaudos.

Kia Rio 1.4 variklio savybės ir specifikacijos

Trečiosios kartos Rio variklis, kurio tūris yra 1,4, yra bazinis ir išvysto 107 arklio galias, 6300 aps./min. Tai yra gana daug tokiam tūriui, turint omenyje, kad variklis veikia su 92-uoju benzinu. Mechaninė pavarų dėžė iki 100 km/h įsibėgėja per 11,5 sekundės.

1,4 litro variklio degalų sąnaudos:

• Mieste - 7,6 litro.
• Užmiestyje - 4,9 litro.
• Kombinuotame cikle - 5,9 litro.

Dinamika:

• Variklio darbinis tūris - 1396 cm3.
• Cilindro skersmuo - 77 mm.
• Stūmoklio eiga - 75 mm.

Kia Rio 1.6 variklio savybės ir specifikacijos

„Kia Rio“ su šia variklio modifikacija yra labai populiarus automobilis mūsų šalyje. Savininkus neabejotinai traukia modelio patogumas ir droselio atsakas. Nepaisant kai kurių trūkumų, yra ir daugiau privalumų, kurie pritraukia vairuotojus.

Tokio mažo tūrio variklis turi gerus 123 arklio galių galios rodiklius, o tai prisideda prie patogaus važiavimo greitkeliu už miesto ribų ir pasitikėjimo savimi.

Vienas iš trūkumų yra padidėjęs triukšmas ir važiavimo atšiaurumas. Diržas taip pat užtikrina tylą salone. Grandinės nutrūkimo rizika sumažinama iki nulio, tačiau, kaip ir diržą, ją reikia pakeisti.

Variklis, kuris skleidžia lydintį triukšmą, duos vairuotojui ženklą, kad laikas jį keisti. Taip pat yra problema, kurios negalima išspręsti. „Kia Rio“ automobiliuose vibracija dažnai pastebima, kai tachometro rodyklė pasiekia vidutinį greitį, arčiau 3000. Tai gamyklinis visų „Kia Rio“ gedimas. Atsiranda rezonansas, kuris nesukelia neigiamo rezultato.

„Kia“ gamintojai grandinės tarnavimo laiką žada iki 200 000 kilometrų.

1,6 litro Kia Rio variklio degalų sąnaudos:

• Mieste - 8 litrai.
• Užmiestyje - 5 litrai.
• Kombinuotame cikle - 6,6 litro.

Dinamika:

• Variklio darbinis tūris - 1591 cm3.
• Cilindro skersmuo - 77 mm.
• Stūmoklio eiga yra 85,4 mm.
• Cilindrų / vožtuvų skaičius yra 4/16.
• Didžiausias greitis yra 190 kilometrų per valandą.

Sprendžiant iš Rio automobilių savininkų atsiliepimų, degalų sąnaudos mieste kur kas didesnės – tai dar vienas trūkumas. Nepaisant to, dauguma „Kia“ vairuotojų vis dar renkasi automobilius su tokio dydžio varikliu.

Bendras „Kia Rio“ variklio išteklius

Šiuolaikiniai automobiliai susideda iš sudėtingos mechanizmų ir mazgų sistemos, valdomos elektronikos. Turite suprasti, kad mechanizmo ištekliai yra riboti ir Rio nėra išimtis. Nauji Kia Rio modeliai turi kinišką variklį.

Tokio Rio variklio ištekliai siekia 150 000–250 000 kilometrų. Taip yra dėl variklio apkrovos ir kitų susijusių veiksnių. Todėl, artėdami prie šių ženklų, savininkai turi būti atsargesni ir atidesni savo automobiliams, atlikti techninę priežiūrą.

Įdomus! Iš esmės „Kia Rio“ variklio resursai numato 100–150 tūkstančių km ridą.

300 tūkstančių km. - artėjant prie šio skaičiaus rodo, kad laikas remontuoti šešiolikos cilindrų variklį. „Kia Rio“ sumontuotą keturių cilindrų bloką reikia dažniau taisyti. „Kia“ gamina ir galingą aštuonių cilindrų variklį, kurio ištekliai siekia arti milijono kilometrų.

Jei įsigijote naudotą Kia automobilį, jo resursai sumažėja kelis kartus.

Kaip prailginti variklio tarnavimo laiką?

Verta paminėti, kad tinkamai veikiant variklis gali veikti be problemų, net jei padidėja ištekliai. Reguliarus variklio tepimas prailgins jūsų Kia tarnavimo laiką. Atsižvelgdami į sezoną, pasirinkite jam tinkamas sintetines alyvas. Degalų pildykite tik aukštos kokybės degalus patikrintose degalinėse.

Naudojant pigų benziną ar dyzelinį kurą, variklis greitai išjungs. Vėliau sutaupę gali virsti dar didesnėmis išlaidomis. Atlikite profilaktinę priežiūrą laiku ir geriausia kas 5000–7000 kilometrų, nors „Kia“ pareigūnai mini 15 tūkst.

Už darbo pratęsimą geriau mokėti po truputį, nei iškart atiduoti didelę sumą. Vairavimo stilius taip pat turi įtakos variklio resursams, nesistenkite išspausti maksimumo iš automobilio. Šios rekomendacijos padės jūsų įrenginiui tarnauti ilgai ir sutaupys pinigų.