Kaip pasirinkti variklinę alyvą didelės ridos varikliams. Alyvos naudojimas didelės ridos varikliams

Jums gali atrodyti lengva pakeisti variklio alyvą, bet taip nėra.

Vos pažvelgę ​​į kokybės antspaudą pamatysite, kad alyva atitinka Amerikos variklių alyvos instituto (API) standartus. Be to, ant kanistro rasite dar 2 išskirtinius kokybės ženklus. Pavyzdžiui, antrasis ženklas yra „SL“. SL alyvos priklauso laboratorinių eksperimentų grupei, įskaitant naujausią aukštos temperatūros priedų kontrolės seriją.

_______________________________________________________________________

Pagrindinė jūsų užduotis yra pasirinkti klampumą, nes nuo jo priklauso jūsų variklio temperatūros diapazonai.

Visus šiuos ženklus rasite ant kiekvienos variklinės alyvos skardinės. API nurodo, kad alyva klasifikuojama kaip SL (C dyzeliniams varikliams). Ten taip pat rasite SAE (Society of Automotive Engineers) ženklinimą, o šalia jo klampumo indeksą, kuris byloja, kad alyva sėkmingai išlaikė energijos taupymo testą.

Tai gana populiari variklinės alyvos rūšis, aprašyta aukščiau.

Kodėl jums reikia alyvos automobiliui?

Jis, kaip ir žmogaus organizme esantis kraujas, pernešantis maistines medžiagas į ląsteles, suteikia variklio tepimą ir apsaugą – „mitybą“. Tačiau be alyvos judančioms dalims sutepti ir aušinti variklis veiks tik kelias sekundes. Taigi alyva yra būtina normaliam variklio darbui. Alyva automobiliui tokia svarbi, kad kartais net bandome nusipirkti ką nors brangesnio.

Laikas keisti alyvą automobilyje, ką daryti

Taigi, dabar laikas pakeisti alyvą, sugalvokime, kaip ją pakeisti. Kai tik pakeičiame tepalus, iki kito keitimo automobiliu galima nuvažiuoti maždaug 10 000 km.

__________

Kaip pavyzdį žiūrėkite nuoseklias alyvos keitimo instrukcijas naudojant konkretų automobilį.

_______________________________________________________________________ __________

Nereikia būti profesionalu, kad jį pagamintumėte. Taigi, kitą kartą keičiant, turime pasirinkti tinkamą alyvą iš viso didžiulio pasaulio asortimento. Į ką reikėtų atkreipti dėmesį renkantis alyvą savo automobiliui.

Alyvos klampumas, kur parašyta ant skardinių.

Klampumas (skysčio atsparumas tekėjimui) apskaičiuojamas esant 0 °F (pavaizduota serija prieš „W“ (žiema)) ir 212 °F (priekinėje pusėje antrasis skaičius rodo klampumą). Pavyzdžiui, jo klampumas žemoje ir karštoje darbo temperatūroje yra mažesnis nei 20W-50. Atkreipkite dėmesį, kad variklinė alyva linkusi blogėti ir tapti netinkama naudoti. Taigi, naudojant tinkamus priedus, aliejus geriau atsparus gedimui ir užteršimui. Kai kurie priedai gerai apsaugo žemoje temperatūroje, o kiti, priešingai, aukštoje temperatūroje. Kuo alyva stabilesnė, tuo didesnis antrasis skaičius (pavyzdžiui, 10W-40, palyginti su 10W-30).

Klampi alyva paprastai sandarina geriau nei plona alyva ir išlaiko geresnę judančių dalių būklę. Dirbant žemoje temperatūroje alyva turi būti atspari tirštėjimui, kad lengviau tekėtų per visas judančias variklio dalis. Be to, jei alyva yra per klampi, varikliui reikia daugiau energijos, kad suktų alkūninį veleną, kuris iš dalies yra panardintas į alyvos vonią. Per didelis klampumas gali apsunkinti variklio užvedimą. Pavyzdžiui, „5W“ alyvą rekomenduojama naudoti žiemą.

Sintetikos pasirinkimas

Tačiau kai kurios sintetinės alyvos šaltu oru gali tekėti dar lengviau, todėl jos gali išlaikyti 0W įvertinimą atitinkančius testus. Kai variklis veikia, alyva pradės kaisti. Antrasis klampumo laipsnio skaičius – pavyzdžiui, „40“ 10W-40 – nurodo, kad alyva išliks klampi esant aukštesnei temperatūrai nei, pavyzdžiui, žemesnis antrasis skaičius – „30“ 10W-30.

Aliejų rūšys, kodėl yra tiek daug aliejaus rūšių.

Pažiūrėkite į automobilių dalių parduotuvių lentynas ir pamatysite alyvas, skirtas visoms specifinėms reikmėms: pavyzdžiui, aukštųjų technologijų varikliams, naujiems automobiliams, didelės ridos transporto priemonėms, sunkiems visureigiams.

Be to, matysite platų klampumo spektrą. Jei perskaitėte savo savininko vadovą, tikriausiai žinosite, ką automobilio gamintojas rekomenduoja visiškai naujam automobiliui. Tai negarantuoja geresnio degalų taupymo, tačiau daugumos pirmaujančių prekių ženklų etiketėje yra nurodytas bent keli klampumai. Pažvelkime į skirtingus tipus.

Automobilių alyvų rūšys

Aukščiausios kokybės įprasta alyva: tai standartinė automobilių alyva. Visi pirmaujantys prekių ženklai gamina keletą klampumo. Paprastai arba , puikiai veikia žemesnėje temperatūroje, 10W-30, ypač aukštesnėje aplinkos temperatūroje.

Keitimo intervalas

Dar svarbiau reguliariai keisti alyvą ir alyvos filtrą. 8-10 tūkstančių km / 4 mėnesių intervalas yra normalus. Absoliutus minimumas du kartus per metus.

Sintetiniai aliejai

Alyvos, pagamintos aukštųjų technologijų varikliams, sumontuotiems, pavyzdžiui, „Chevy Corvette“ ar „Mercedes-Benz“, yra visiški sintetikos savininkai. Jei šios alyvos praėjo griežtus, specifinius testus (nurodytas jų etiketėje), tai reiškia, kad jos pasižymi geresnėmis ir ilgesnėmis eksploatacinėmis savybėmis visose kritinėse srityse ir naudojimo srityse, nuo klampumo indekso iki apsaugos nuo dumblo vertės. Jie geriau veikia žemoje temperatūroje ir išlaiko didžiausią tepimą esant aukštai temperatūrai.

Taigi kodėl ne visi naudoja aukštųjų technologijų aliejus? Atsakymas: Šios alyvos yra brangios ir ne kiekvienam varikliui jos reikia. Tiesą sakant, jie gali turėti tam tikrų funkcijų, kurių reikia automobilio varikliui.

Sintetinis mišinys

Sumaišyti aliejai: šiek tiek sintetinio aliejaus, sumaišyto su organiniu aliejumi, paprastai reikia, kad būtų užtikrinta apsauga esant didelėms apkrovoms ir aukštai temperatūrai.

Tai paprastai reiškia, kad jie yra mažiau lakūs, todėl išgaruoja lėčiau, todėl sumažėja alyvos nuostoliai ir padidėja degalų sąnaudos. Šios alyvos yra populiarios pikapų / visureigių vairuotojams, kuriems reikalinga apsauga aukštoje temperatūroje. Ir jie yra daug pigesni nei visiškai sintetiniai aliejai.

Alyvos automobiliams su didele rida.

Šiandien keliuose dažnai sutinkami automobiliai su šešiaženkle rida. Jei esate tokio automobilio savininkas, tuomet jums buvo sukurtos specialios alyvos. Beveik du trečdaliai kelyje važiuojančių transporto priemonių turi 100 000 km ridos skaitiklį.

Taigi įmonės, atsižvelgdamos į pirkėjų ir klientų interesus, sukūrė ir pagamino naftos rūšį, kuri buvo reikalinga daugumai gyventojų.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Kai jūsų automobilis ar lengvasis sunkvežimis turi žymiai didesnę ridą, kurį laiką pastatę automobilį garaže, ant grindų galite pastebėti keletą tepalo dėmių.

Tai dažnai nutinka prieš keičiant alyvą ir yra tam tikra gairė artėjant keitimo datai. Galbūt alkūninio veleno sandarikliai prarado savo lankstumą, todėl jie nutekėjo (ypač esant žemai temperatūrai). Daugeliu atvejų guminiai tarpikliai yra skirti išsipūsti, kad nustotų nuotėkį. Tačiau automobilių alyvos gamintojai kruopščiai renkasi savo ingredientus. Taip pat galbūt pastebėjote, kad dėl automobilio variklio susidėvėjimo sumažėjo tam tikras variklio veikimas ir glotnumas. taip pat turi gana didelį klampumą (net jei skaičiai ant talpyklos to nerodo, yra gana platus kiekvieno klampumo įvertinimo ir ridos diapazonas). Be to, padidinus indeksą, jie gali turėti dar didesnį klampumą juose.

Dėl to: Tokios alyvos geriau apsaugo tarpą tarp stūmoklio ir cilindro. Jie taip pat gali turėti didesnę dėvėjimosi priedų dozę, kad sulėtintų dėvėjimosi procesą.

Klampumo indeksas.

Atsparumas dilimui kylant temperatūrai vadinamas klampos indeksu. Net jei antrasis skaičius geras, aliejus taip pat turi būti stabilus. Tai yra, jis (klampumas) turėtų išlikti tūkstančius km. iki kito tepalo keitimo. Pavyzdžiui, alyva praranda klampumą dėl šlyties – slydimo tarp didelių, sumontuotų, metalinių judančių dalių, tokių kaip guoliai, paviršių. Taigi, atsparumas klampos praradimui (šlyties stabilumas) yra būtinas, kad alyva išlaikytų tepimo plėvelę tarp šių dalių. Skirtingai nuo antifrizo, kurį sudaro 95 procentai vienos pagrindinės cheminės bazės (dažniausiai etilenglikolio), aliejuje yra kelių skirtingų rūšių bazinės alyvos mišinys, kai kurie yra brangesni už kitus. Variklinių alyvų gamybos įmonės paprastai gamina penkias alyvų grupes, kurių kiekviena gaminama skirtingai ir skirtingo klampumo. Brangesnės, labiau apdorotos juostos kai kuriais atvejais gali būti klasifikuojamos kaip sintetinės. Vadinamojoje pilnoje sintetikoje yra cheminių medžiagų, kurios gali būti gaunamos iš naftos, tačiau jos taip pasikeitė, kad nebegali būti laikomos natūraliomis alyvomis. Bazinės alyvos pakuotė svyruoja nuo 70 iki 95 procentų mišinio, o likusi dalis yra sudaryta iš priedų. Ar tai reiškia, kad aliejus, kuriame yra tik 70 procentų bazinės alyvos, yra geresnis nei tas, kurio bazinė alyva yra 95 procentai? Ne, nes kai kurios bazinės alyvos pasižymi natūraliomis savybėmis, atsirandančiomis dėl jų apdorojimo, o tai sumažina arba pašalina priedų poreikį. Ir nors kai kurie priedai labai prisideda prie tepimo, jie patys savaime nėra būtini. Priedo pakuotėje esančių ingredientų kaina skiriasi, kaip jau minėjome, tačiau kaina yra tik vienas veiksnys. Kai kurie iš jų geriau veikia tam tikruose bazinių alyvų deriniuose, o kai kurie pigesni yra geras pasirinkimas mišiniams dėl to, kad juose yra populiarių priedų. Apatinė eilutė: kiekviena variklinė alyva turi savo receptą. Automobilių kompanijos nuolat sudaro tikslų sąrašą, pagrįstą savo klientų (pvz., automobilių gamintojų) poreikiais, ir sukuria alyvą šiems tikslams pasiekti.

Jei autoriaus būtų paprašyta išrasti naują mokslą, aš sutelkčiau dėmesį į automobilių gerontologiją. Ir ji tyrinėtų senėjimą, kaip ir jos žmogaus kolega tiria mūsų kūno senėjimą. Nuvažiavus 100 tūkst. ir pirmasis kapitalinis remontas, automobilio variklis reikalauja ypatingos priežiūros, ypač alyvos parinkimo. Kaip teisingai jį išsirinkti?

Susidėvėjusio variklio žymės

Pirmiausia reikia susidoroti su susidėvėjusio variklio požymiais, kai įprasta alyva nebeveikia. Iš viso jų yra 5. Iš esmės tai yra variklio elgsenos pakitimai kelyje ir dauguma jų yra vizualiai nematomi.

• Mygtukas Patikrinkite variklį. Laikui bėgant, užvedus variklį nuo uždegimo jungiklio, jo išvaizda tampa pastebimai dažnesnė. Tai rodo automobilio širdies gedimą. Jutikliai praneša apie prasidėjusį nuotėkį cilindruose, nepakankamai kruopščiai išvystytą degalų ir oro mišinį.
• Nestabilus variklio darbas. Įprastu režimu variklis veikia tinkamai, be nereikalingo beldimo. Susidėvėjus mechanizmams, tarp mechanizmų atsiranda trintis ir jie pradeda trankyti. Rezultatas akivaizdus – po kurio laiko bus pridėta nuosavybės dalis: automobilis taps „nekilnojamu turtu“.
• Kartais priežastis yra. Elektrodų dilimas gali sukelti nepakankamą uždegimo efektą ir dėl to detonaciją cilindrų viduje. Iš čia ir karo jausmas variklyje.
• Nemalonūs kvapai ir išmetamųjų dūmų spalvos pakitimas taip pat rodo variklio gedimus. Užsikimšę išmetimo kanalai verčia juos apsilankyti automobilio salone. Juose esančios priemaišos yra nesaugios žmogaus plaučiams. Didelis susikaupimas gali sukelti transporto priemonės valdymo praradimą ir mirtį.

Alyvos pasirinkimas senesniam varikliui

Tepalo pasirinkimo problemą apsunkina atkaklus reikalavimas laikytis gamintojo rekomendacijų. Tačiau čia yra du niuansai. Pirmoji – įsipareigojimas garantiniu laikotarpiu laikytis rekomendacijų. Antra, garantinis aptarnavimas baigiasi 100-150 tūkstančių kilometrų. Be to, visa atsakomybė už variklio veikimo palaikymą tenka savininkui.

Daugelis savininkų ir toliau pila įprastą alyvą po to, kai odometras pasiekia šeštą skaitmenį. Tai galima padaryti su tam tikra išlyga. Jei yra kokių nors įtarimų, reikia atlikti išsamią diagnozę, ypač jei alyvuogių suvartojimas smarkiai išaugo.

Venkite pirkti aliejų, sukurtų nešvankiais metais, patartina teikti pirmenybę naujausiems išradimams. Reikalingas suderinamumas su konkrečiu varikliu spalvos, taip pat atsižvelgiant į sezoną. Pagrindinė sąlyga yra ta, kad pasirinktos alyvos savybės yra eilės tvarka aukštesnės nei minimalūs priimtini standartai.

Važiuojant daugiau nei šimtą tūkstančių kilometrų, reikia padidinti alyvos klampumą. Pažiūrėkime į pavyzdį. Jei 5w30 pilamas į naują automobilį, tada po pirmojo kapitalinio remonto verta naudoti 5w40. Ir nuo 200 tūkstančių kilometrų žymos visiškai pereikite prie 10w40.

Geriausios alyvos didelės ridos varikliams

Jau nuvažiuotai ridai pasiekus 50 tūkstančių kilometrų į tradicinę sintetinę alyvą reikia įpilti mikrokeraminės alyvos priedo. Taip pat puikiai tiks į mineralines ar pusiau sintetines medžiagas. Taikymo sritis: visi varikliai, įskaitant turbokompresorinius, su mechanine pavarų dėže.

Tokio priedo veikimo principas – pagrindinės medžiagos sukibimas su metaliniais variklio elementais – cilindrais ir kt. Net 60 tūkstančių kilometrų kompozicija apsaugo judančius elementus ir apsaugo nuo priešlaikinio nusidėvėjimo. Žiemą ji taip pat išsprendžia šalto užvedimo problemą dėl laipsniško perėjimo prie didelio klampumo alyvos.

Geras sprendimas būtų naudoti sintetinę alyvą „GT Coat Turbo“. Jame yra priedų, pagamintų iš teflono ir molibdeno junginių. Kartu jie padengia susidėvėjusį automobilio pagrindinių komponentų paviršių apsaugine plėvele, kuri taip pat turi atkuriamąjį poveikį. 10w klampumo klasė reiškia, kad ji naudojama varikliuose, kurių rida yra 200 tūkstančių kilometrų ar daugiau.

Panašus produktas iš Kroon Oil - Seal Tech - tinka varikliams, kurių rida yra 120 tūkstančių km. Pagrindiniai priedai skirti susidėvėjusioms dalims. Likę komponentai sumažina degalų sąnaudas ir neleidžia susidaryti nuosėdoms automobilio viduje.

išvadas

Variklinė alyva automobiliams, kurių rida yra didelė, padeda išlaikyti jų gerą būklę. Tačiau joks priedas negali pakeisti visiško kapitalinio remonto. Todėl vizito pas automechaniką neatidėliokite per ilgai.

Daugelis automobilių savininkų domisi klausimu, kuri variklio alyva yra palankiausia varikliams, kurių rida yra didelė. Visoms automobilių vidaus degimo variklių dalims ir komponentams reikalingas nuolatinis aukštos kokybės tepimas. Variklio eksploatacinės savybės ir charakteristikos priklauso nuo variklio alyvos kokybės.

Tepimo įtaka automobilio variklio darbui

Teisingas variklio alyvos markės pasirinkimas užtikrina stabilų kiekvieno automobilio vidaus degimo variklio darbą, nepriklausomai nuo jo modelio ir pagaminimo metų. Šie veikimo rodikliai priklauso nuo mašinos tepimo sistemos veikimo:

1. Bendros degalų sąnaudos.
2. Automobilio rida iki kito kapitalinio remonto.
3. Tepalo sunaudojimas.
4. Laikas tarp pilno alyvos keitimo.
5. Maitinimo bloko dalių ir komponentų atsparumas dilimui.
6. Variklio galios charakteristikos.
7. Išmetamųjų dujų grynumas.

Pateiktame sąraše nėra visų parametrų, kurie priklauso nuo variklio skysčio, pilamo į konkretaus automobilio baką, kokybės. Naudojamo tepalo efektyvumą lemia variklio elementų darbinių paviršių būklė ir jo veikimo stabilumas.

Variklio užvedimas esant šaltam, automobilio įsibėgėjimo laikas, greitis, galia ir kitos eksploatacinės charakteristikos tiesiogiai priklauso nuo teisingo variklio alyvos pasirinkimo.

Alyvos pasirinkimas didelės ridos automobiliams

Tepalų gamintojai kuria produktus, tinkančius įvairioms situacijoms. Automobilių gamintojai savo ruožtu pateikia rekomendacijas, kokiems komponentams konkrečiose situacijose reikėtų teikti pirmenybę.

Naujiems automobiliams ši problema lengvai išsprendžiama. Jiems taikoma garantija, vairuotojai turi galimybę bet kuriuo metu kreiptis į autoservisus, kad išsiaiškintų tinkamą variklinės alyvos markę. Be to, automobilio pase yra išsamiai nurodyta, koks tepalas tinka šiam modeliui.

Tačiau teisingo pasirinkimo sunkumai kyla, kai reikia įsigyti variklio alyvą varikliui, kurio rida yra didelė. Tokiu atveju lubrikanto papildymo ir keitimo veikla tampa žymiai sudėtingesnė.

Nueito kelio kritiškumas

Daugelis žmonių domisi, kokia yra maksimali tam tikros transporto priemonės rida. Juk terminas „didelė rida“ nesuteikia iki galo supratimo, kad pats laikas remontuoti vidaus degimo variklį dėl jo dalių ir komponentų pasikeitimų (dėvėjimosi, sunaikinimo).

Norint nustatyti, ar nuvažiuota daug kilometrų, nėra aiškių rodiklių skaičiais. Manoma, kad buitinis variklis, nuvažiavęs 100 tūkstančių km, turi didelę ridą. Tuo pačiu metu kai kurių japonų jėgos agregatų charakteristikos nesikeičia nuvažiavus dešimtį tūkstančių kilometrų. Vidutinis importuotų variklių atstumas be kapitalinio remonto ir gedimo dėl susidėvėjimo rizikos yra 150 - 200 tūkst.

Jei svetimas variklis pradeda sugesti prieš nustatytus ridos standartus, tai reiškia, kad jis naudojamas pažeidžiant:

• žemos kokybės kuro naudojimas;
• variklio alyvos markė neatitinka rekomenduojamos;
• rekomenduojamo režimo pažeidimas tarp eksploatacinių tepalo keitimų.

Atliekant variklio alyvos keitimo procedūrą, labai svarbu laikytis nustatytų taisyklių. Šias veiklas rekomenduojama patikėti patyrusiems autoserviso darbuotojams.

Variklio veikimo ypatumai po ilgų važiavimų

Vidaus degimo variklių dalys ir komponentai, praėję ilgą kelionę, labai susidėvi. Cilindrų-stūmoklių grupės elementai yra ypač jautrūs. Stūmoklių, cilindrų, sandariklių ir vožtuvų susidėvėjimas sukelia tokius maitinimo bloko veikimo sutrikimus:

1. Variklio suspaudimo mažinimas.
2. Padidėjusios degalų sąnaudos.
3. Dinaminių charakteristikų pablogėjimas.
4. Sunkumai užvedant variklį.
5. Padidėjęs žalingas oksidacinių procesų poveikis.
6. Tepalo priedų veiksmingumo praradimas.

Perėjimas prie sintetikos

Iš karto sumažėja variklio darbinių elementų susidėvėjimas, normalizuojamos degalų sąnaudos. Sintetikos pagalba metaliniai paviršiai ilgą laiką yra apsaugoti nuo oksidacijos ir korozijos.

Sintetinis tepalas palengvina maitinimo bloko „šaltą paleidimą“. Jo mažas klampumas suteikia papildomo sklandumo, todėl alkūninis velenas gali laisvai suktis esant žemai aplinkos temperatūrai. Naudojant sintetiką, įjungus variklį taupomas kuras. Paleidimas yra greitas, todėl dalys greitai nesusidėvi.

Specialių priedų efektyvumas

Automobilio eksploatavimo metu jėgos agregato dalys nuolat susidėvi. Yra keletas dėvėjimo sąlygų:

• įsibėgėjimo etapas;
• pastovi būsena;
• avarinė būklė.

Didelę ridą turinčių variklių dalys ir komponentai yra paskutiniame avariniame etape. Jų susidėvėjimas vystosi greitai, todėl gali greitai sugesti. Norėdami įveikti tokias situacijas, variklinių alyvų gamintojai sukūrė priedus – tepalų priedus.

Dėl anti-dėvėjimosi stiprintuvo apsauginės plėvelės storis padidėja. Alyvos sluoksnis apsaugo dalis nuo destruktyvių trinties jėgų, atsirandančių judančių paviršių tarpusavio kontakto metu variklio viduje. Ši technologija yra efektyviausia apsauga nuo nusidėvėjimo.

Priedai, neleidžiantys susidaryti įvairioms nuosėdoms ir nuosėdoms, neparalyžiuoja vidaus degimo variklio darbo. Jie aktyviai išplauna anksčiau susidariusias nuosėdas. Dėl šių priedų veikimo padidėja variklio galia, sumažėja alyvos ir degalų sąnaudos.

Bet kokiu atveju susidėvėjusių variklių negalima padaryti naujų ir jaunų. Patyrę ekspertai pataria naudoti didelio klampumo tepalus. Pavyzdžiui, jei variklio duomenų lape yra rekomendacijų, kaip naudoti 5w 40 variklių tepalą, vietoj jo reikia įpilti 5w 50 alyvos.

Šis sprendimas yra laikinas kompromisas. Tai padės išlyginti maitinimo bloko veikimą, tačiau nepagerins jo fizinės būklės.

Didelės ridos variklių eksploatavimas naudojant pusiau sintetinius tepalus

Naudojant pusiau sintetiką varikliuose, kurių rida yra didelė, susidaro nenutrinama plona apsauginė plėvelė. Šis efektas atsiranda dėl unikalių kompleksinių elementų, sudarančių šiuos tepalus, magnetinių savybių.

Išvada

Renkantis savo automobiliui tinkamą tepalą, turite vadovautis automobilių gamintojų rekomendacijomis. Instrukcijoje pateikiama išsami informacija apie leistiną variklio alyvos klampumą ir kitas charakteristikas.

Viena iš prieštaringų ir iki galo neišaiškintų daugybės vairuotojų pokalbių temų yra alyva didelės ridos varikliams. Faktas yra tas, kad šis klausimas slepia daugybę įvairių niuansų, kurie turi ir objektyvių, ir subjektyvių prielaidų.

Dažniau vairuotojai nori pratęsti automobilio „plieninės širdies“ tarnavimo laiką tinkamai naudodami degalus ir tepalus.

Vieniems „iš akies“ atrodo geriausia naudoti labai specifinį rūšį, o kiti, naudojant tą patį produktą ir, atrodo, daro viską „pagal mokslą“, gauna visiškai priešingą rezultatą. Dėl tokio nesusipratimo nukenčia variklis.

Tačiau automobilių savininkų, kurie sutinka išspręsti variklio ilgaamžiškumo problemą, pakeičiant susidėvėjusį variklį nauju, vis dar nėra daug. Dažniau vairuotojai nori pratęsti automobilio „plieninės širdies“ tarnavimo laiką tinkamai naudodami degalus ir tepalus.

Todėl geriau išsiaiškinti, kokia turėtų būti tinkama alyva susidėvėjusiam varikliui.

Kaip pagal aliejaus ženklinimą sužinoti tinkamą variantą?

Labai sunku tiksliai nustatyti, kurios variklinės alyvos geriausiai veiks įspūdingą ridą turinčių ar padidėjusio susidėvėjimo jėgainių tepimo sistemose. Tam tikro aiškumo (ypač neprofesionalams) suteikia gamintojų pateiktos transporto priemonės naudojimo instrukcijos ir žymėjimai ant variklinės alyvos skardinių.

Paprastai pagal tarptautinį SAE standartą ant pakuotės didžiuoju šriftu nurodomi du svarbiausi parametrai – alyvos tirštėjimo indeksas ir klampumo indeksas. Šis konkretus pavyzdys padės suprasti, apie ką mes kalbame.

Paimkime klampumo žymėjimą SAE 10W-30. Čia pirmas skaičius 10. Rodo aliejaus tirštėjimo indeksą. Taigi, kuo žemesnis šis indikatorius, tuo žemesnėje temperatūroje nurodyta alyva gali normaliai veikti.

Antrasis skaičius (30) pavyzdyje yra klampumo koeficientas, kurį gaminys įgyja variklio temperatūrai pasiekus 100 °C. Šioje kategorijoje priklausomybė yra tokia: kuo šis rodiklis didesnis, tuo aliejus tirštesnis.

Lotyniška raidė W (iš angliško žodžio „winter“ – žiema) nurodo, kad šį aliejų galima naudoti ir žiemą.

Kokia alyva tinka varikliams, kurių rida yra didelė, galite sužinoti konkretaus variklio naudojimo instrukcijose.

Visų pirma, jei variklį sunku užvesti žiemą, ypač vietose, kur temperatūra dažnai žemesnė nei -20 ° C, rekomenduojama naudoti tepalą su sumažintu tirštėjimo indeksu (pavyzdžiui, vietoj siūlomos SAE 10W-30 alyvos, geriau užpildyti SAE 5W-30). Apskritai regionuose, kuriems būdingos šaltos žiemos, rekomenduojama naudoti aliejų, kurio tirštėjimo indeksas yra 5.

Variklinėms alyvoms klasifikuoti naudojamas kitas tarptautinis standartas – API kokybės standartas. Tepalas šio standarto formatu indeksuojamas dviem raidėmis: pirmoji yra S, antroji - abėcėlės raidė. Be to, kuo toliau yra antroji raidė anglų abėcėlėje, tuo aukštesnės kokybės aliejus reiškia. Visų pirma varikliams, kurių rida yra didelė, rekomenduojama alyva su SF indeksu.

Grįžti į turinį

Kas geriau varikliui – mineralinis vanduo, pusiau sintetinis ar sintetinis?

Šiuo metu visos variklinės alyvos pagal gamybos medžiagą skirstomos į mineralines, sintetines ir pusiau sintetines. Pusiau sintetinės kategorijos tepalai, kaip taisyklė, naudojami buvusios Sovietų Sąjungos šalyse.

Ekspertai rekomenduoja griežtai laikytis tam tikros kategorijos alyvos naudojimo instrukcijų dirbant varikliui. Priežastis vėlgi yra individualus požiūris į jų naudojimą varikliuose. Išties, kitais atvejais aukščiausios kokybės sintetinės alyvos pasirinkimas gali ne tik padėti patikimesnį ir patvaresnį jėgos agregato darbą, bet ir pakenkti pačiam varikliui.

Pavyzdžiui, neapgalvotas mineralinės alyvos pakeitimas sintetiniu analogu (kas nenori pildyti savo variklio geresnės kokybės sintetika!) gali sukelti problemų. Iš tiesų variklyje su didele rida ir susidėvėjusiais alyvos sandarikliais tokia alyva, kuri pagal savo konstrukcinį funkcionalumą nėra skirta agregato atsparumui dilimui padidinti, tiesiog pradės prasiskverbti pro šiuos sandariklius.

Taip pat labai atsargiai reikėtų rinktis pusiau sintetinę alyvą susidėvėjusiam varikliui. Faktas yra tas, kad pusiau sintetinė medžiaga yra aukštesnės kokybės medžiaga, palyginti su mineraliniu vandeniu, tačiau tuo pat metu ji taip pat turi didesnį „takumą“. Ši aplinkybė gali neturėti labai geros įtakos varikliui, kurio rida yra didelė. Todėl geriau pasikonsultuoti tiesiogiai su oficialiu šio automobilio gamintojo atstovu, kokia alyva turėtų būti naudojama variklyje, atsižvelgiant į ridą ir nusidėvėjimo laipsnį.

Taigi, jei automobilio odometras rodo 100 tūkstančių ar daugiau kilometrų ridą (ypač jei tai yra buitinis automobilis), tuomet mineralinis tepalas greičiausiai bus geriausias variklio pasirinkimas. Be kita ko, tokį variklį tenka dažniau papildyti alyva, o mineralinis vanduo leidžia gerokai sutaupyti.

Pusiau sintetinės alyvos yra mineralinių ir sintetinių žaliavų mišinys tam tikromis proporcijomis. Gana seniems buitiniams automobiliams šių alyvų naudojimas gali būti rizikingas jau vien dėl to, kad jos gali pažeisti gumines agregato dalis savo agresyviais cheminiais komponentais.

Kaip žinote, eksploatacijos metu jis šiek tiek susidėvi. Nesileidžiant į smulkmenas, pamažu susidėvi cilindro sienelės, didėja tarpai tarp besijungiančių dalių ir kt.

Tačiau dauguma rekomendacijų renkantis variklio alyvą yra pagrįstos variklio gamintojo instrukcijomis, o šios instrukcijos yra labiau orientuotos į naują variklį. Visiškai akivaizdu, kad jei jėgos agregatas įveikė 100-150 tūkstančių km, į tai reikia atsižvelgti renkantis tepalą.

Skaitykite šiame straipsnyje

Kaip pasirinkti alyvą, jei variklis turi didelę ridą

Pradėkime nuo to, kad reikia papildomai atsižvelgti į vidaus degimo variklio susidėvėjimą varikliams, kurie vidutiniškai nuvažiavo 100 tūkst. ir dar. Paprastai nuo naujo automobilio įsigijimo momento savininkai užpildo vieno tipo tepalą, pavyzdžiui, sintetinį arba alyvą, kurios klampos ir temperatūros charakteristikos yra rekomenduojamos.

Taip pat būtina atsižvelgti į kitus tepimo parametrus, kurie nurodyti naudojimo instrukcijoje. Dažniausiai pasitaikančių variantų sąraše dažniausiai yra mažo klampumo alyvos 0W20, 5W30 arba 5W40.

Tačiau varikliui įveikus minėtą 100 tūkstančių km ribą, verta atskirai pagalvoti apie kai kuriuos įprastos „alyvos programos“ pakeitimus, atsižvelgiant į natūralų jėgos agregato nusidėvėjimą.

Taigi, prieš ką nors keisdami, turite aiškiai nustatyti, ar kyla tam tikrų problemų su varikliu, ar vidaus degimo variklis ir toliau tinkamai veikia tepalą, kuris buvo pilamas nuo transporto priemonės įsigijimo.

Probleminiai taškai, į kuriuos turėtumėte atkreipti dėmesį, yra šie:

• padidėjęs alyvos suvartojimas (alyvos suvartojimas dėl atliekų);
• ir tarpikliai;
• padidėjęs triukšmas variklio veikimo metu;
• tepimo sistemoje;

Jei nieko panašaus nenustatoma, rinkdamiesi variklio alyvą turėtumėte vadovautis tomis pačiomis bendromis taisyklėmis. Pirmiausia reikėtų pradėti nuo tepalo eksploatacinių savybių. Tepalas turi griežtai atitikti rekomenduojamą konkretaus automobilio modelio klasifikaciją ir leistinus nuokrypius.

Tačiau patartina susilaikyti nuo produkto, kuris tik minimaliai atitinka priimtinus reikalavimus, naudojimo. Geriausia įsigyti naujausią gaminio kūrimą. Jei finansinės galimybės ribotos, tuomet geriau rinktis modernų vidutinės klasės tepalą.

Svarbiausia, kad alyvos savybės būtų aukštesnės nei tepalų, kuriems taikomi minimalūs priimtini reikalavimai ir specifikacijos. Kitaip tariant, geriau įsigyti tinkamą pusiau sintetinę nei pigiausią mineralinę alyvą, motyvuojant tuo, kad variklis nebėra naujas.

Dar pridursime, kad nepriklausomai nuo ridos ir vidaus degimo variklio būklės, draudžiama naudoti alyvas, kurios neatitinka leistinų nuokrypių, specifikacijų, klasės, klampos ir daugybės kitų parametrų. Paprastai, jei studijuojate variklinių alyvų katalogus, juose nurodomi įvairūs skirtingų gamybos metų automobilių modeliai, kuriuose galima naudoti vieną ar kitą gaminį.

Tuo pačiu metu pačios alyvos, kurių tolerancijos lygiai tokios pat, kaip ir seno automobilio vadove, dažniausiai nebeegzistuoja. Faktas yra tas, kad juos tiesiog išstūmė modernesni, aukštesnės klasės gaminiai.

Atsižvelgus į tai, kas išdėstyta, tampa aišku, kad modernesnes alyvas senesniems vidaus degimo varikliams reikia rinktis ne pagal leistinus nuokrypius, kurie jau seniai pasikeitė, o pagal pritaikymo galimybę konkrečiame variklyje. Tokia informacija turėtų atsispindėti tepalų gamintojų kataloguose.

Kartu reikia atsižvelgti į tai, kad kai kurios naujos kartos variklinės alyvos yra netinkamos naudoti ankstesnių konstrukcijų vidaus degimo varikliuose. Paprastai mes kalbame apie tepalą, kuris turi sumažintą aukštos temperatūros šlyties klampumą (HTHS).

Šiuolaikiniuose varikliuose šie energiją taupantys tepalai naudojami degalų sąnaudoms sumažinti, o jėgos agregato konstrukcija specialiai sukurta mažo klampumo alyvai, kuri bus naudojama variklyje.

Jei pilate tokią alyvą į variklį, kuriam nereikia naudoti šio tipo tepalų, yra didelė tikimybė, kad smarkiai padidės susidėvėjimas, nutekėjimas ir rimta elektrinė bus pažeista. Kitaip tariant, šios grupės alyvos tiesiog netinka daugeliui ankstesnių kartų vidaus degimo variklių.

Alyvos klampumas naudotam varikliui

Taigi, pagal leistinus nuokrypius pasirinkus tinkamą alyvos rūšį vidaus degimo varikliui, reikia iš karto apsispręsti dėl klampumo. Atkreipkite dėmesį, kad specialistai, automechanikai ir patyrę vairuotojai atskirai rekomenduoja šiek tiek padidinti vadinamąjį „vasarinį“ tepalų klampumą, kai automobilio rida viršija 100–150 tūkst.

Tai turi būti daroma net tada, kai variklis normaliai veikia su mažesnės klampos alyva. Jei naudoto variklio alyvos sąnaudos šiek tiek padidėjo, alyvos sandarikliai, tarpinės ir pan., „prakaito“, tai padidinus tepalo klampumą kai kuriais atvejais galima išspręsti kai kurias problemas.

Svarbu suprasti, kad klampumas vis tiek turi likti paties variklio gamintojo nustatytose ribose. Paprastais žodžiais tariant, vadove paprastai rašoma, kad įrenginys gali naudoti, pavyzdžiui, 5W30, 5W40 ir 10W40.

Be to, jei savininkas anksčiau visus metus pildavo variklį 5W30 tepalu, nuvažiavus 100 tūkst., visiškai įmanoma pereiti prie 5W40, o po 200 tūkst. – į 10W40. Vienintelis dalykas, į kurį taip pat reikia atsižvelgti, yra regioninės transporto priemonės eksploatavimo ypatybės.

Jei regiono žiemos labai šaltos, tai naudojant didesnio klampumo 10W40 gaminį žiemą gali kilti problemų dėl šalto užvedimo. Kaip žinote, didžiausias įrenginio susidėvėjimas (apie 70%) atsiranda būtent šalto variklio užvedimo momentu.

Kad taip nenutiktų, variklio alyvą teks keisti ne tik pagal ridą, bet ir į sezoniškumą. Pasirodo, jo indeksas bus 5W30 (daugiau skysčio), o kokybę reikia užpildyti padidinto klampumo 5W40 arba 10W40 tepalu.

Šis metodas leidžia užtikrinti patikimą užvedimą ir sumažinti susidėvėjimą žiemą, taip pat apsaugoti dalis vasarą. Faktas yra tas, kad klampesnė alyva leidžia padidinti slėgį tepimo sistemoje ir kompensuoti dėl susidėvėjimo padidėjusius tarpus.

Be to, kai kuriais atvejais tirštesnio tepalo naudojimas leidžia sumažinti alyvos sąnaudas dėl atliekų ir atsikratyti alyvos sandariklių ir tarpiklių rasojimo. Paprasčiau tariant, natūralus vidaus degimo variklio susidėvėjimas dažnai lemia nukrypimus nuo įprasto variklio veikimo. Esant tokiai situacijai, daug kas priklauso nuo alyvos klampumo.

Visų pirma, iškilus problemoms, patartina atsisakyti mažo klampumo tepalų ir energiją taupančių alyvų. Kaip minėta pirmiau, sumažėjęs klampumas žemoje ir aukštoje temperatūroje gali sukelti esamų problemų visišką pasireiškimą.

Atsižvelgiant į variklio susidėvėjimą, naudojant mažo klampumo alyvas apsauginės plėvelės storio gali nepakakti, be to, tokia plėvelė tampa mažiau patvari. Visiškai akivaizdu, kad tokiomis sąlygomis detalių sujungimo paviršiai dar intensyviau susidėvi ir greitai pažeidžiami.

Be to, mažo klampumo alyvos turi didelį polinkį išgaruoti. Paprastais žodžiais tariant, tepalą greičiau sunaudoja atliekos, o taip pat per alyvos grandiklio žiedus aktyviau patenka į degimo kamerą. Dėl to savininkas turi pilti lubrikantą dažniau ir didesniais kiekiais.

Jei atsižvelgsime į tai, kad vidaus degimo varikliui pasiekus darbinę temperatūrą, tokie tepalai labai praskiedžiami, atsiranda papildomų nuostolių per tarpiklius, sandariklius ir kitus sandariklius, kurie laikui bėgant nesugeba išlaikyti maksimalaus sandarumo.

Pasirodo, probleminėse situacijose variklio darbinėje temperatūroje reikia pilti padidinto klampumo alyvą, pavyzdžiui, 5W-50, 10W-50 ir kt. Taip pat svarbu pasirinkti tepalą ne tik pagal klampumą, bet ir laikytis rekomenduojamų leistinų nuokrypių bei specifikacijų. Kartu kvalifikuotas tepalų pasirinkimas prailgins variklio tarnavimo laiką iki.

Kokią alyvą geriau pasirinkti didelės ridos varikliui?

Jei atidžiai išnagrinėsite degalų ir tepalų rinką, pastebėsite, kad parduodami produktai su identiškomis specifikacijomis, kurie tuo pačiu skiriasi klampumu ir alyvos baze. Kitaip tariant, pavyzdžiui, produktas, kurio indeksas yra 10W40, gali būti mineralinis arba pusiau sintetinis, 5W40 – pusiau sintetinė arba hidrokrekingo alyva ir pan.

Taigi, klampumo skirtumas ir išskirtinės vienos ar kitos alyvos bazės savybės daugeliu atvejų leidžia atsikratyti problemų, kurios būdingos susidėvėjusiems vidaus degimo varikliams. Kaip pavyzdį galima pastebėti, kad mineralinis vanduo, kurio SAE indeksas yra 15W40, kinematine klampa, kaitinamas iki 100 laipsnių, skiriasi nuo sintetinių analogų 5W40.

Įpylus naudotą variklį tokia mineraline alyva esant darbinei temperatūrai, susidaro stora tepimo plėvelė, pagerėja apsauga nuo nusidėvėjimo, padidėja alyvos slėgis tepimo sistemoje, mažiau prarandama tepalų dėl atliekų. Dėl to senas variklis ant mineralinio vandens pradeda veikti tyliau ir sklandžiau nei ant pusiau sintetinių alyvų ar sintetinių medžiagų.

Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad kai kurie ICE gamintojai savo varikliuose rekomenduoja naudoti išskirtinai sintetinius tepalus. Pasirodo, jūs negalite naudoti lubrikanto kitu pagrindu. Pasitaikė atvejų, kai problemos prasidėjo net ir tokiuose įrenginiuose panaudojus pusiau sintetiką, jau nekalbant apie mineralinį vandenį.

Taip pat pridurkime, kad neturėtume pamiršti, kad mineralinis vanduo, pusiau sintetika ir sintetika, turėdami tas pačias eksploatacines savybes ir charakteristikas, labai skiriasi vienas nuo kito antioksidaciniu ir terminiu oksidaciniu atsparumu.

Tai reiškia, kad mineralinis aliejus oksiduojasi greičiau nei kiti ir praranda savo savybes, tai yra tiesiog sensta. Jei prie to pridėsime tam tikrą paties variklio ir jo sistemų „nuovargį“ (purkštuko nuotėkis, koksavimas ir pan.), tepalo senėjimas vyks dar greičiau.

Koks rezultatas?

Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, galima padaryti keletą išvadų. Pirma, jei variklis turi didelę ridą, bet veikia gerai, geriau šiek tiek padidinti alyvos klampumą aukštoje temperatūroje, nekeičiant jos pagrindo. Pasirodo, užtenka pakeisti, pavyzdžiui, iš 5W30 į 5W40 tepalą (jei tokį gaminį naudoti leidžia variklio gamintojas).

Tokiu atveju reikia toliau pilti sintetinį arba pusiau sintetinį gaminį, kuris turi visus variklio gamintojo patvirtinimus ir atitinka klasifikacijas bei specifikacijas. Kitaip tariant, neverta iš sintetikos ar pusiau sintetikos keisti vien mineralinio vandens.

Taip pat galite naudoti alyvas, kurios priklauso aukštesnei klasei, tačiau tinka konkrečiam jėgos agregatui. Reikėtų prisiminti, kad varikliuose, pagamintuose iki 2000 m., beveik visada draudžiama naudoti alyvas su sumažintu šlyties klampumu aukštoje temperatūroje.

Dažna situacija, kai variklis jau turi problemų veikimo metu:

• sandarinimo elementai prakaituoja arba nuteka;
• pasirodė;
• slėgis tepimo sistemoje sumažėjo;
• variklis triukšmingas;
• padidėjęs alyvos suvartojimas ir kt.

Tokiu atveju, padidinus tepalo klampumą, pašalinami kai kurie niuansai ir sumažėja triukšmas. Vasarai galite pabandyti pilti tirštą mineralinį vandenį (pavyzdžiui, 15W40) iš automobilio gamintojo rekomenduojamų tepalų tipų sąrašo konkrečiam varikliui. Tokiu atveju prieš žiemą turėsite grįžti prie mažiau klampaus pusiau sintetinio arba sintetinio gaminio (pavyzdžiui, 5W-40), kad pašalintumėte šalto užvedimo problemas.

Sezoninių perėjimų metu svarbu į tai atsižvelgti. Kai kuriais atvejais tai padeda, kitais geriau tokio žingsnio atsisakyti. Dėl susidėvėjusių ir užterštų vidaus degimo variklių aktyvaus plovimo naudojimas gali sukelti galutinį įrenginio gedimą.

Galiausiai pridurkime, kad bet kokias klampias alyvas optimalu keisti kas 5-6 tūkstančius km. nepriklausomai nuo pagrindo. Faktas yra tas, kad jie greitai oksiduojasi, taip pat juose yra daug klampių priedų. Aukštoje temperatūroje šie priedai praranda savo savybes ir „išdirba“.

Dėl to tepalas tampa mažiau klampus, o priedų pakuotės skilimo produktai dar labiau užteršia alyvos sistemą. Kalbant apie labai klampų mineralinį vandenį, šiuo atveju būtina dar labiau sumažinti numatytus keitimo intervalus (iki 4 tūkst. km).

Taip pat skaitykite

Variklio alyvos klampumas, kuo skiriasi alyvos, kurių klampos indeksas yra 5w40 ir 5w30. Kokį tepalą geriausia pilti į variklį žiemą ir vasarą, patarimai ir rekomendacijos.