Variklis Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE 3,5 l.

Toyota 2GR variklio specifikacijos

Gamyba	Kamigo gamykla Shimoyama gamykla Toyota Motor Manufacturing Alabama Toyota Motor Manufacturing Kentucky Toyota Motor Manufacturing Vakarų Virdžinijoje
Variklio markė	Toyota 2GR
Išleidimo metai	2005 – mūsų dienos
Blokų medžiaga	aliuminio
Tiekimo sistema	purkštukas
Tipas	V formos
Cilindrų skaičius	6
Vožtuvai vienam cilindrui	4
Stūmoklio eiga, mm	83
Cilindro skersmuo, mm	94
Suspaudimo laipsnis	10.8 11.8 12.5 13
Variklio tūris, cc	3456
Variklio galia, AG / aps./min	249/6000 270/6200 272/6200 278/6000 278/6200 280/6400 295/6300 309/6400 311/6600 313/6000 315/6400 318/6400 328/6400 350/7000 360/6400
Sukimo momentas, Nm/rpm	317/4800 336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200
Kuro	95
Aplinkosaugos taisyklės	5 eurai
Variklio svoris, kg	163
Degalų sąnaudos, l/100 km ("Lexus RX350") - miestas - takelis - sumaišytas.	14.3 8.4 10.6
Alyvos sąnaudos, g/1000 km	iki 1000
Variklio alyva	5W-30
Kiek alyvos yra variklyje	6.1
Keičiami tepalai, km	10000 (geriausia 5000)
Variklio darbinė temperatūra, kruša.	-
Variklio resursas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje	n.a. 300+
derinimas - potencialus - neprarastų išteklių	350 n.a.
Variklis buvo sumontuotas	Toyota Alphard Toyota Aurion Toyota Harrier Toyota Mark X Toyota Mark X Zio Lotus Evora Lotus Exige S

Gedimai ir variklio remontas 2GR-FE/FSE/FXE/FZE

2GR variklis buvo sukurtas 2005 m. kaip 3MZ-FE pakaitalas, pagrįstas 4 litrų varikliu, sumažinus stūmoklio eigą nuo 95 mm iki 83 mm. (Koreguojant geometriją, buvo sukurti ir 3GR, 4GR, 5GR). 2GR aliuminio cilindrų blokas su ketaus įdėklais, 60° kampu, lengvas T formos stūmoklis, kaltiniai švaistikliai. Paskirstymo pavara varoma grandine, naudojami hidrauliniai kompensatoriai, todėl nereikia reguliuoti vožtuvų, naudojama vožtuvų laiko keitimo sistema ant įsiurbimo ir išmetimo velenų Dual-VVTi, ant įsiurbimo yra ACIS kintamasis geometrijos kolektorius, t.y. variklis techniškai tvarkingas. Be pagrindinės versijos, buvo gaminamos ir kitos modifikacijos, turinčios savo ypatybes.

Toyota 2GR variklio modifikacijos

1. 2GR-FE - bazinis variklis, suspaudimo laipsnis 10,8, galia 277 AG
2. 2GR-FSE (D4S) - 2GR-FE analogas su tiesioginiu degalų įpurškimu. Suspaudimo laipsnis padidėjo iki 11,8. Variklio galia svyruoja nuo 296 iki 318 AG.
3. 2GR-FXE – 2GR-FE analogas, dirbantis Atkinsono cikle. Suspaudimo laipsnis padidintas iki 12,5 ir 13. Galia atitinkamai 249 ir ​​295 AG.
4. 2GR-FZE - sportinė GR versija su kompresoriumi ir 325-350 AG galia. Naudojamas Lotus ir Toyota Aurion TRD automobiliuose.
5. 2GR-FKS – 2GR-FXE ir 2GR-FSE mišinys su tiesioginiu degalų įpurškimu. Galia 278 AG esant 6000 aps./min., sukimo momentas 360 Nm esant 4600 aps./min. Lexus modelyje šis variklis išvysto 295 AG. ir 311 AG, ​​priklausomai nuo automobilio modelio.
6. 2GR-FXS yra hibridinė 2GR-FKS versija. Galia 313 AG esant 6000 aps./min., sukimo momentas 335 Nm esant 4600 aps./min.

Gedimai, 2GR problemos ir jų priežastys

1. Alyvos nuotėkis. Problema yra VVTi tepimo sistemoje esančiame alyvos vamzdyje, šis vamzdis dėl neaiškios priežasties buvo pagamintas iš kompozitinio metalo gumos metalo, laikui bėgant, guminė dalis nutekėja su nemaloniausiomis pasekmėmis. Dėl šio gedimo „Toyota“ atliko masinį automobilių atšaukimą, todėl jei jūsų variklis buvo išleistas iki 2010 m., pakeiskite alyvos liniją visiškai metaline.
2. Variklio triukšmas / traškėjimas užvedant. Šią problemą sukelia VVTi movos, ji laikoma GR variklių savybe ir neturi įtakos ištekliui. Jei jums nemalonu klausytis pašalinių garsų, pakeiskite VVTi movas, viskas susitvarkys.
3. Žema tuščioji eiga. XX problemos išsprendžiamos valant droselio sklendę, šią procedūrą nepakenks atlikti kas 50 tūkst.

Be to, jis stabilus, kartą 50-70 tūkst.km, p ompa pradeda tekėti, problema išspręsta pakeitus, pirmose variklių versijose uždegimo ritės skraido stabiliai, paskirstymo grandinė veikia normaliai, iki 200 tūkst.km nėra problemų. 2GR-FSE versija išsiskiria 5-ojo cilindro problema: dėl konstrukcijos netobulumo nevyksta tinkamas aušinimas, o perkaitus cilindre susidaro įbrėžimai. Dėl to turime daug alyvos sąnaudų ir sugadintą cilindrų bloką, kuris nėra skirtas remontui.
Nepaisant to, 2GR resursas, sistemingai prižiūrint ir stebint aušinimo sistemos būklę, yra daugiau nei 300 tūkstančių km, svarbiausia netaupyti alyvos ir viskas veiks kaip laikrodis.

Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE tiuningas variklis

Lustų derinimas. Atmo.

Kalbant apie atmosferos derinimą, 2GR nėra geriausias pasirinkimas, žinoma, galite įdėti MWR stūmoklius iki 12 suspaudimo laipsnio, prijungti cilindro galvutę, įdėti išmetimą 3-1, tačiau tai neduos reikšmingo padidėjimo, ne Kalbant apie paprastą lustų derinimą, tai yra visiškas pelės šurmulys. Vienintelis vertas būdas sureguliuoti 2GR yra įkrovimas...

Kompresorius ant 2GR

Lygiai taip pat, kaip ir ant šio variklio, TRD, HKS ir tt įmonės gamina kompresorinius banginius. Viskas paprasta, nusipirkau, sumontavau (viskas buvo sumontuota per 1 dieną), Wiseco Stūmokliniai stūmokliai po SZh 9, purkštukai 440 cc ir iki 350 AG. gauti be problemų. Jei to nepakanka, ieškokite galingesnio kompresoriaus, Apexi Engine Management ir pūskite tiek, kiek norite.
Žinoma, 35-ajame „Garrett“ galima surinkti 2GR turbiną, tačiau tai bus vienkartinis automobilis, kuris didžiąją laiko dalį kabės ant keltuvo, be to, finansinės išlaidos visapusiškas variklio tobulinimas bus nenatūraliai didelis.

Variklis naudotas Ford Explorer EcoBust 3.5

Pirkite variklį Ford Explorer 3.5 benziną

Sutartinis variklis, skirtas Ford Explorer V 3.5 EcoBoost 2010-

Variklio modelis: 3.5 EcoBoost

Variklio darbinis tūris: 3.5

Galia AG 294-345

Garantija: 14 dienų nuo atsiėmimo arba gavimo jūsų mieste. Nurodykite paskutines datas su vadovu.

Jeigu užsakymo metu Prekių mūsų sandėliuose nėra, operatyviai jas pristatysime iš Tranzito sandėlio per 1-3 dienas! Bet kokios jums reikalingos vienetų nuotraukos – pagal užklausą! (p.s. Vaizdo įrašas, jei įmanoma)

Miesto telefonas: +7-495-230-21-41

Užklausai Nuotrauka: +7-926-023-54-54 („Viber“, „Whats“ programa)

Mūsų įmonėje NĖRA kitų telefonų!

******************************************************************************************************************

SUTEIKIAME TIKRĄ GARANTIJĄ! Jūs perkate iš "Baltosios įmonės"!

Pristatymas Maskvoje.

Siunčiu į regioną per transporto įmonę!

Pilnas dokumentų komplektas.

Vienetus perkate iš didžiausio variklių sandėlio Maskvoje.

Visų mūsų įmonės parduodamų automobilių dalių veikimas patikrinamas prieš parduodant.

Apie įmonę:

Nuosavas sandėlis Maskvoje

Prekiaujame iš atsargų - skambino - atvažiavo - pirko

Pagal pageidavimą galime nufotografuoti, nes visos prekės yra mūsų sandėliuose.

Savarankiškos kovos Anglijoje, JAV ir Korėjoje.

4 tranzitiniai sandėliai, pristatymo laikas 1-4 dienos

Nuolaidos parduotuvėms ir paslaugoms Prekes galime išsiųsti sumokėję 5-15% avansą į Jūsų miestą, o likusią sumą sumokėsite gavus.

Su klausimu: - Nemesim, neapgausime -?!?! - Viskas parašyta aukščiau! Arba atvykite aplankyti, arba užsisakykite iš anksto, Įvertinkite savo ir mūsų laiką

„Kia Sorento“ yra vidutinio dydžio krosoveris, pavadintas to paties pavadinimo kurortinio miesto pietų Italijoje vardu. Automobilis buvo pradėtas masiškai gaminti 2002 m. Nuo to laiko buvo sukurtos trys modelio kartos, kurios vienodai išpopuliarėjo vidaus keliuose. Antroji karta gaminama nuo 2009 m. Pastebėtina, kad krosoverio platforma buvo pasirinktas pagrindinio Sorento konkurento Hyundai Santa Fe pagrindas. Praėjus trejiems metams, modelis nepadarė reikšmingų pakeitimų per planuojamą pertvarkymą. O jau 2014 metais „Kia“ paskelbė apie trečiosios kartos krosoverio gamybos pradžią.

Jei pirmoji karta susilaukė nedidelės kritikos: kieta pakaba, nepatogus valdymas, didelė kaina už neišraiškingą įrangą. Atvirkščiai, ta antroji „Kia Sorento“ karta sulaukė daug pagirtinų atsiliepimų. Pirkėjui buvo pateiktas platus jėgos agregatų asortimentas, įvairių konfigūracijų krosoveris, kurį galima pasirinkti. Tuo pačiu automobilis pritaikytas rusiškoms eksploatavimo sąlygoms, o tai yra svarbi pagalba renkantis kokybišką transporto priemonę. Tačiau, be to, svarbu atsižvelgti į elektrinių išteklius. Šiame straipsnyje mes jums išsamiai papasakosime, kas yra „Kia Sorento“ variklio išteklius.

Kokie varikliai aprūpinti „Kia Sorento“?

Pirmosios kartos krosoveris daugiausia buvo aprūpintas 3,5 litro G6CU DOHC jėgos agregatu, kurio galia siekė 192 arklio galių. Variklis buvo sujungtas su penkių greičių mechanine arba automatine pavarų dėže. 2006 m. gamintojas atliko esminį modelio atnaujinimą, elektrinių liniją papildydamas keliais unikaliais mazgais. Taigi buvo galima įsigyti 2,5 litro D4CB turbodyzelinį variklį. Pasirodžius antrosios kartos „Kia Sorento“ modeliui, variklių linijoje pasirodė naujas G4KE agregatas – 2,4 litro darbinio tūrio variklis, pasižymintis 170 AG galia. Būtent ši instaliacija vėliau tapo pagrindine ir populiariausia tarp visų galimų modifikacijų.

G4KE turi šiuos techninius parametrus:

• 16 vožtuvų;
• 4 cilindrai;
• purkštukų maitinimo sistema;
• variklio resursas - daugiau nei 250 tūkstančių km.

„Kia Sorento EX“ paketas su 2,2 litro varikliu yra labai populiarus ir šiandien. Apskritai 2,2 litro variklį pamėgo daugelis vietinių vairuotojų dėl savo nepretenzingumo ir mažų degalų sąnaudų. Iš pradžių dalinio pajėgumas siekė 190 pajėgų, tačiau 2013 metais, modernizuojant ne vieną instaliaciją, pajėgumas buvo padidintas iki 197 pajėgų. Tuo pačiu metu pasirodo dyzelino analogas.

Tikrasis variklių tarnavimo laikas

„Kia Sorento“ benzininiai atmosferiniai jėgos agregatai išsiskiria tuo, kad yra dujų paskirstymo grandinės pavara ir vandens aušinimo sistema. Kai kurių modifikacijų, pavyzdžiui, 2,4 litro G4KE variklis neturi, todėl jį reikia reguliuoti vožtuvus kas 90-100 tūkstančių kilometrų. G4KE variklis iš tikrųjų yra padidinta G4KD kopija, nes jame yra alkūninis velenas, kurio stūmoklio eiga yra 97 mm, o tai yra 11 mm daugiau nei jaunesnėse įrenginio versijose. Pati paskirstymo grandinė yra gana patikima, prieš pakeičiant be problemų nuvažiuojama 100–120 tūkstančių km. Beveik visų variklių cilindrų galvutė pagaminta iš aliuminio, kuris suteikia varikliams stabilumo ir ištvermės.

Vienintelė reikšminga G4KE, G4KD, G4KJ problema – alkūninio veleno įdėklų posūkis 100 tūkst.km posūkyje. Sukami tik švaistiklio guoliai, tačiau vietiniams krosoverio savininkams pretenzijų nebuvo. Tačiau problema yra gana izoliuota. Iš bendro automobilių savininkų, turinčių panašius variklius, problemą pastebėjo tik 1 proc. Apskritai galima pastebėti, kad visų Kia Sorento benzininių variklių patikimumas yra gana didelis. Tinkamai prižiūrint, jie gali nuvažiuoti 300 000 kilometrų.

Tačiau Rusijoje visada buvo specifinis požiūris į dyzeliną. Jie yra išrankūs pilamo kuro kokybei, taip pat reikalauja didesnio dėmesio atliekant techninę priežiūrą. Tuo pačiu metu „Kia Sorento“ dyzeliniams įrenginiams eksploatacijos metu būdingas nuolatinis bakstelėjimo į skirstomąjį veleną garsas. Dyzelino modifikacijas sunku taisyti, pagrindiniai sunkumai susiję su spragų nustatymo tikslumu. Tačiau jų tikrasis išteklius taip pat gana didelis – 280 tūkstančių kilometrų. Tiesa, ne kiekvienas savininkas gali pasiekti šį etapą.

Savininkų atsiliepimai

Pirmasis netinkamo turbodyzelinio variklio modifikacijos simptomas, kaip taisyklė, yra švilpukas, sklindantis iš variklio skyriaus, kai variklis veikia. Turbinos remontas nėra pigus malonumas, todėl svarbu laiku diagnozuoti visus su juo susijusius gedimus. Grandinę rekomenduojama keisti nuvažiavus 100 000 km, kraštutiniais atvejais – nuvažiavus 115 000 km. Nepageidautina atidėti paskirstymo grandinės keitimą, nes pasitaiko atvejų, kai ji nutrūko nuvažiavus 120 tūkst. Norint tiksliai nustatyti, koks išteklius yra „Kia Sorento“ variklis, padės krosoverio savininkų apžvalgos.

Variklis 2.2

1. Vasilijus, Riazanė. Turiu automobilį su 2,2 turbodyzeliniu varikliu, krosoverį nusipirkau po perdarymo. Automobilis jau įveikė 120 tūkstančių kilometrų. Neseniai pakeičiau paskirstymo grandinę ir viskas. Daugiau jokių problemų ar gedimų nebuvo. Cilindro galvutė - patikima, gerai pagaminta. Degalinėje pasakė, kad ji bijo tik perkaisti. Jei rodyklė pateko į raudoną zoną, tada tikimybė, kad reikės remontuoti cilindro galvutę, yra beveik 100%. Svarbu naudoti tik aukštos kokybės variklio alyvą. Tai vienintelis būdas kuo ilgiau išlaikyti puikios būklės vidinius cilindro galvutės komponentus.
2. Stanislavas, Čeboksarai. Vairuoju Kia Sorento nuo 2013 m. Šiuo metu rida 100 000 km. Ką svarbu apsvarstyti ir stebėti? Žinoma, dyzelinio kuro kokybė. Rekomenduoju pilti kurą tik patikimose degalinėse. Pats man labiau patinka „Lukoil“, „Rosneft“, „Bašneft“, taip pat yra nemažai gerų degalų tiekėjų. Purkštukai labai kenčia nuo nekokybiškos „mitybos“, vidutinis aukšto slėgio kuro siurblio tarnavimo laikas yra apie 200 000 km. Kalbant apie diegimo dalį. Tačiau pats gamintojas tikina, kad 150 000 km jie nuvažiuoja be problemų. Tai yra, tai yra garantinis išteklius, mes nuvažiuojame dar 100–150 000 km ir gauname maksimaliai.
3. Igoris, Maskva. Automobilį su 2,2 CRDi varikliu, kurio galia 190 jėgų, nusipirkau dar 2009 m. Šiandien odometro rodiklis yra 190 tūkstančių kilometrų. Variklis kietas, ekonomiškas ir vidutiniškai didelio sukimo momento, bet, mano nuomone, per daug triukšmingas. Kartais atrodo, kad vairuoji traktorių. Gal aš klystu. Tačiau vienu metu vairavau daug automobilių su dyzeliniu varikliu, bet nepamenu, kad varikliai taip triukšmingai veiktų. Pakeisti paskirstymo grandinę prireikė nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų. Ją pakeitus, geriau netempti, nes gali nulūžti ir prireiks rimto remonto. Taip pat ilgai reikia sušilti. Žiemą tai būtina priemonė. Be apšilimo labai nepageidautina išeiti į kelią. Manau, kad šis variklis sugeba pravažiuoti 250-300 tūkst.

Turbodyzelinis 2,2 litro variklis puikiai susidoroja su vidaus keliuose kylančiais sunkumais. Jo ištekliai kai kuriais atvejais siekia 300 000 km. Svarbiausia yra stebėti variklio alyvos, oro ir kuro filtrų būklę, taip pat nepamiršti planuojamo eksploatacinių medžiagų keitimo.

Variklis 2.4

1. Egoras, Voronežas. 2008 metais nusipirkau Kia Sorento su 2,4 litro varikliu. Pravažiuota jau 200 tūkst. Mano nuomone, sėkmingiausias variklis yra G4KE. Šis jėgos agregatas be jokių problemų susidoroja su sudėtingomis eksploatavimo sąlygomis Rusijoje. Svarbu stebėti filtrų būklę ir laiku pakeisti eksploatacines medžiagas. Naudoju originalią Hyundai/Kia variklio alyvą. Jokių gedimų nebuvo. Paskirstymo grandinę pakeičiau tik vieną kartą - ji nuvažiavo 120 tūkstančių kilometrų, nepageidautina ilgiau eksploatuoti, ji gali rimtai ištempti ir sulūžti.
2. Viačeslavas, Maskva. Turiu 2012 Kia Sorento antros kartos. Mašiną paėmiau iš rankų, dabar odometras 180 tūkst., nežinau, susuko ar ne, bet man atrodo, kad rida visai reali. Variklis veikia kaip laikrodis. Sukūrimo kokybei priekaištų neturiu. Alyva „nevalgo“, nors daugelis sako, kad nuvažiavus 200 000 ar daugiau kilometrų, prasideda reguliarus tepimas. Nežinau, ar tai tiesa. Kol kas viskas tvarkoje. Manau, kad 250–300 tūkstančių km yra labai tikras G4KE variklio resursas. Beje, tai yra beveik tiksli 4B12 kopija, kuri yra įrengta, todėl nėra jokių abejonių dėl jo patikimumo ir kokybės.
3. Aleksejus, Jalta. Man asmeniškai automobilis nepatiko. Tiksliau, pats variklis yra 2,4 litro. Iki 170 tūkstančių kilometrų viskas buvo normalu, o po to, kai automobilis tiesiogine prasme nukrito į gabalus. Keičiau grandinę, purkštukus, alkūninį veleną, alyvos aušintuvą ir kitus komponentus. Turėjau išleisti daug laiko, pastangų ir pinigų. Galbūt gavau netinkamą rinkinį. Net prabėgus pirmiesiems 100 tyk, įdėklai pradėjo suktis. Tą akimirką supratau, kad problemų su automobiliu išvengti nepavyks ir ateityje. Apskritai, suremontavo, o tada pardavė automobilį.

„Kia Sorento“ su 2,4 litro varikliu galima įsigyti be jokios baimės. Itin retais atvejais gali kilti problemų su įdėklų sukimu, ankstyvas purkštukų gedimas. Tačiau dažniausiai šios problemos yra nekokybiškos paslaugos, techninės priežiūros taisyklių nepaisymo pasekmės. G4KE variklis su tinkama priežiūra nuvažiuoja apie 300 tūkst.

Variklis 2.5

1. Eugenijus, Rostovas. Amerikos neatrasiu, jei pasakysiu, kad Kia Sorento variklio resursas labiau priklauso nuo aptarnavimo kokybės. 2,5 litro D4CB variklis yra labai sudėtingos konstrukcijos. Tai nėra taip paprasta taisyti. Pats Kia Sorento eksploatuoju nuo 2002 m. Tarp variklio trūkumų pažymiu, kad jis turi sudėtingą trijų grandinių su hidrauliniais įtempikliais laiko nustatymo sistemą. Grandinė mūsų eksploatavimo sąlygomis gyvuoja neilgai – 90 tūkst., daugiausiai 100 tūkst. Labai triukšmingas variklis, naujasis 2,2 litro turbodyzelis yra daug tylesnis. Antifrizą geriausia keisti kas 30 tūkst., variklio alyvą po 7-8 tūkst. Automobiliu jau nuvažiavau 220 tūkst., dar nebuvo kapitalinio remonto, vožtuvai iš karto linksta su nutrūkusia paskirstymo grandine, todėl stebėkite jos resursus.
2. Matas, Jekaterinburgas. 2,5 litro variklio resursai yra apie 250 tūkst. - tolesnis kapitalinis remontas. Tai beveik identiška japoniško „Mitsubishi“ 4D56 įmonė. Korėjiečiai pridėjo turbokompresorių, pakeitė degalų įpurškimo sistemą, taip pat atnaujino cilindro galvutę ir stūmoklių grupę. Pasakysiu, kad varikliui iš tikrųjų nepavyko pridėti išteklių. Sunku jį suremontuoti, daugelis meistrų sako, kad jis nepasiduoda kapitalui. Tai yra, vis tiek turite susirasti gerą specialistą. Paskirstymo grandinė yra silpna, ji gali sulūžti ir sulenkti vožtuvus. Jis pats „Sorento“ eksploatavo 2012–2015 m., po to jį pardavė.
3. Aleksandras, Vorkuta. Dyzelinas kaip dyzelinas, nieko ypatingo. Užvedus „šaltai“ veikia garsiai, atrodo, kad paskirstymo velenas beldžiasi. Pasirodo, tai yra šio variklio veikimo ypatybė. Nepalikite neapšilę, vienas pliusas, kad „suvalgo“ tikrai mažai kuro. Silpnybės - variniai žiedai greitai sunaikinami, įdėklai taip pat ilgai negyvena, cilindro galvutė nemėgsta perkaitimo. Apskritai variklis nėra idealus, bet gana priimtinas kasdieniniam darbui. Vidutinis išteklius yra 250 tūkstančių kilometrų.

Kaip ir bet kuris kitas variklis, D4CB turi savo privalumų ir trūkumų. Pagrindinis variklio privalumas yra nedidelio degalų kiekio poreikis. Jis yra gana patikimas, tačiau retais atvejais gamina daugiau nei jo eksploataciniai variklio ištekliai. Vidutiniškai jis nuvažiuoja 250 tūkstančių kilometrų.

Variklis 3.5

1. Kirilas, Novokuzneckas. Tikriausiai daugelis žino apie šį variklį. Jis taip pat buvo sėkmingai sumontuotas „Mitsubishi Pajero“. Automobilį turiu nuo 2017 metų, paėmiau jį antrinėje rinkoje, pagamintas 2004 metais (pirma karta). Rida jau 240 tūkst., niekas nesusuko. Puikus našumas, variklis turi daug privalumų, tačiau yra ir trūkumų. Pravažiavęs 200 000 km nuolat pilu alyvą – apie 0,5 litro 1 000 km. Grandinė nėra pati patikimiausia – 100 000 km yra jos resursų riba. Degalinėje ekspertai teigia, kad 300 000 km yra išteklių lubos. Tada greitis pradeda plaukti, apskritai reikės išardyti variklį ir pasižiūrėti cilindrų bloko būklę.
2. Danielis, Maskva. G6DB man patinka tai, kad jame nėra jokių varpelių ir švilpukų, jis paprastas ir kruopščiai ištirtas. Trūkumai ir trūkumai: hidraulinių kompensatorių nėra, tarpai reguliuojami rankiniu būdu, triukšmingai veikia „šaltį“, reiklus variklio alyvos kokybei. Standartiškai turiu Kia Sorento 3.5L. Rida 210 tūkst., neseniai pradėta pilti alyva. Prieš tai su tepalų suvartojimu viskas buvo tvarkoje. Apskritai variklis didelių rūpesčių nekelia, kritinių gedimų nebuvo.
3. Egoras, Sankt Peterburgas. Turiu Kia Sorento su 3,5 varikliu, lygiai tokį patį kaip 6G74. Pažiūrėjau po dangteliu, visur ant jutiklių yra Mitsubishi ir Bosh žymės. Pagrindinis jo skirtumas yra tas, kad blokas pagamintas ne iš aliuminio, o iš ketaus. Variklis vėsta labai ilgai, patogus žiemą, šaltyje nepraranda šilumos per 2 valandas. Krosoveris jau nuvažiavo 250 tūkstančių kilometrų. Problemų buvo tik su alkūninio veleno davikliu, pakeičiau aukštos įtampos laidus ir žvakes. Taip pat yra diržas, kaip grandinėlė, keičiamas voleliu po 120 tyk. Nekyla problemų su alyvos papildymu, stebiuosi, nors daugelis sako, kad šis variklis pasižymi „alyvos degikliu“.

Priklausomai nuo apkrovų ir aptarnavimo kokybės, 3,5 l Kia Sorento variklis gali nuvažiuoti nuo 250 iki 300 tūkstančių kilometrų. Neabejotinas variklio pranašumas yra jo konstrukcijos paprastumas. Jį lengva prižiūrėti ir taisyti.

Įprastai amerikietiški automobilių varikliai laikomi itin patikimais, ištvermingais, bet tuo pat metu gašliais ir mažos galios. Šiame straipsnyje kartu su Ravto.by specialistais apsvarstysime 3,5 litro V6 iš Chrysler Corporation. Šis variklis buvo sumontuotas Chrysler 300 ir 300M, Concorde, Intrepid, Pacifica, Prowler ir Sebring modeliuose, Dodge Magnum ir Charger, Avenger, Challenger.

Dviejų kartų 3,5 V6 variklis

1993 metais Chrysler „atnaujino“ vidutinio amžiaus 3,3 litro V6, kuris, nepaisant toli gražu ne pačios pažangiausios konstrukcijos su vienu skirstomuoju velenu abiejose bloko pusėse ir stūmiklio vožtuvo pavara, buvo gaminamas lygiagrečiai su naujuoju varikliu.

Atnaujinimo metu pasirodė V formos „šešio“ variantai, kurių darbinis tūris buvo 2,7, 3,5 ir 2000-ųjų antroje pusėje – 4,0 litro. Apatinis V6 ir naujasis viršutinis turėjo tik vieną bendrą bruožą – alyvos baką.

Tačiau iš tikrųjų 3,5 l Chrysler variklis (variklio pavadinimas EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK) yra pagrįstas tuo pačiu ketaus bloku iš 3,3 litro V6. Stūmoklio eiga 81 mm nepasikeitė, cilindro skersmuo padidintas nuo 93 iki 96 mm. Suspaudimo laipsnis padidintas iki 10,4. Variklio galia siekė 214 AG. esant 5800 aps./min., o momentas yra 300 Nm esant 2800 sūkių.

Blokų galvutės, žinoma, buvo sukurtos nuo nulio: kiekviena turi po vieną skirstomąjį veleną. Kiekvienas cilindras turėjo du įsiurbimo ir du išmetimo vožtuvus. Priekinė bloko sienelė buvo modifikuota, kad tilptų alyvos siurblys ir paskirstymo pavara su viršutiniais skirstomojo veleno skriemuliais. Paskirstymo pavarą atlieka ne grandinė (kaip 3,3 ir 3,8 litro varikliuose), o diržas, kuris varo ir aušinimo sistemos siurblį. Beje, 3,5 litro variklis sukonstruotas taip, kad nutrūkęs paskirstymo diržas nesukeltų vožtuvų ir stūmoklių susidūrimo. Pirmos kartos variklis turėjo tris uždegimo rites, kurių kiekviena vienu metu uždegdavo po dvi žvakes (viena iš žvakių užsidegdavo ne suspaudimo takto metu).

Taip pat 3,5 litro variklis gavo įsiurbimo kolektorių su įsiurbimo trakto ilgio keitimo mechanizmu. Įdomu tai, kad pirmosios kartos, tai yra 1993–1999 m., 3,5 litro variklyje buvo sumontuotas dvigubas įsiurbimo kolektorius, kurio kiekviena pusė tiekė orą į savo V formos bloko pusę. Atitinkamai tokiuose varikliuose taip pat buvo du droselio vožtuvai.

Pirmosios kartos „Chrysler“ 3,5 litro V6 varikliuose naudojami du varomieji diržai priedams be įtempių. Jų sandarumą reikia patikrinti ir sureguliuoti rankiniu būdu.

1998 metais buvo atnaujintas 3,5 litro variklis. Nuo tada jo blokas buvo liejamas iš aliuminio lydinio. Šiuo atveju blokas buvo išklotas ketaus rankovėmis. Suspaudimo laipsnis sumažintas iki 10,1. Kiekviena uždegimo žvakė gavo atskirą ritę. Variklio galia buvo padidinta iki 232 - 250 AG. esant 6400 aps./min. (ir apie 339 Nm esant 3900 aps./min.) dėl patobulintos cilindro ventiliacijos. Padidintas droselio skersmuo (šį kartą – vienintelis), padidintas ir įsiurbimo vožtuvų skersmuo, didesnis jų angos „gylis“. Įsiurbimo kanalas, kuris dabar pagamintas iš plastiko kompozito, buvo žymiai optimizuotas. 2000-ųjų pradžioje Chrysler V6 galios ir svorio santykis pranoko konkurentus, ypač todėl, kad 10,1 suspaudimo laipsnio amerikietiškas variklis buvo sukurtas dirbti su 92 oktaninio skaičiaus benzinu.

Šio variklio gamyba buvo nutraukta 2010 metais, jį pakeitė naujas 3,6 l Pentastar šeimos agregatas.

Problemos su Chrysler 3,5 litro V6

Abi 3,5 l variklio kartos, tiek ketaus, tiek aliuminio blokas, turi keletą būdingų problemų. Visų pirma, alyvos kanalai bloke yra mažo skerspjūvio, karterio vėdinimo sistemos našumas yra nepakankamas, aušinimo sistemos vamzdis, einantis po įsiurbimo kolektoriumi, dažnai nesandarus. Apskritai, amerikietiškas V6 buvo sukurtas gana kruopščiai ir neturi abejotinų sprendimų. Tačiau po daugelio metų veikimo paaiškėjo, kad šis variklis taip pat gali sugesti.

3,5 litro Chrysler V6 yra itin reiklus alyvos kokybei ir jos keitimo dažnumui. Šis variklis tiesiogine prasme yra gana karštas, todėl alyva yra žemos ir net vidutinės kokybės, ji greitai praranda savo savybes. Prasta karterio ventiliacija taip pat sukelia problemų, dėl kurių alyvos rūkas patenka ant alyva nenuplautų karterio paviršių stiprių lako nuosėdų ir alyvos krešulių pavidalu. Šie krešuliai patenka į alyvą ir užkemša kanalus, kuriais alyva tiekiama į pagrindinio ir švaistiklio guolius. Dėl to Chrysler 3,5 l V6 arba pradeda trankyti, arba tiesiog užstringa. Ši problema žinoma tiek maitinimo bloko tėvynėje, tiek NVS šalyse. Deja, įdėklų sukimasis ir strigimas kartu su švaistiklio lūžimu yra labai dažna nelaimė, kuri lydi šį variklį visuose automobiliuose, kuriuose jis buvo sumontuotas.

Galite pailginti EGN variklio tarnavimo laiką ir išteklius sumažindami aukštos kokybės alyvos keitimo intervalus iki 5000 km ir atlikdami periodinį (kartą per 50 000 km) karterio ventiliacijos sistemos vožtuvo valymą.

Dažnai 3,5 litro variklyje galima pastebėti nuotėkį iš vamzdžio, tiekiančio antifrizą į „viryklės“ radiatorių. Vamzdis eina po įsiurbimo kolektoriumi - prie jo labai sunku patekti. Vamzdis (dalies numeris 04792185AC) gali būti tiesiog surūdijęs arba išilgai jo sandarinimo žiedo (06505692AA) gali bėgti antifrizas.

„Chrysler“ 3,5 litro V6 aušinimo skysčio siurblio sparnuotė yra suformuota iš plastiko ir mažesnė tikimybė, kad kavitacija gali atsirasti, tačiau gali sugesti dėl rūdžių ir nuosėdų, kurios susikaupia antifrize. Problemas su siurbliu lydi aukšta variklio temperatūra, o pažangiausiais atvejais - perkaitimas. Šio variklio antifrizas turi būti keičiamas bent kartą per 5 metus. Susidėvėjusį siurblį geriau iš karto pakeisti kartu su termostatu. Jei, pakeitus antifrizą ir siurblį, variklis perkaista arba antifrizas išeina, būtina atlikti aušinimo sistemos sandarumo testą: neretai 3,5 l V6 Chrysler nuteka cilindro galvutės tarpinė.

Retai, bet pasitaiko šio variklio valdymo bloko gedimo atvejų. Taip yra dėl vienos procedūros, kuri yra draudžiama šiame variklyje. Būtent: 3,5 litro V6 Chryslerio negalima pasukti starteriu, kai uždegimo ritė atjungta nuo uždegimo žvakės. Jei ritė trumpai susijungs su įžeminimu, visos valdymo bloko uždegimo valdymo grandinės perdegs.

Tačiau dažniausiai Chrysler 3,5 litro V6 (EGN) eksploatavimo laikas baigiasi dėl nepakankamo pagrindinio ir švaistiklio guolių tepimo. Variklis pradeda belsti, o tai lydi alkūninio veleno kakliukų susidėvėjimas arba tiesiog stringa.

Kur įsigyti Chrysler 3.5 V6 sutartinį variklį (EGN)?

Chrysler EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK variklius galima įsigyti iš Ravto.by sandėlio, kuris turi savo svetainę Šiaurės Amerikoje. JAV Ravto.by savarankiškai ardo automobilius atsarginėms dalims ir siunčia atsargines dalis į sandėlius Minske ir Maskvoje. Dėl kiekvienos smulkmenos, o ypač variklio, Ravto.by saugo ir perduoda klientui informaciją apie tikrąją ridą. Beje, o tai labai svarbu perkant variklį ar automatinę pavarų dėžę, jėgos agregatų ir transmisijų rida iš Jungtinių Valstijų yra eilės tvarka mažesnė nei europietiškų. Be to, varikliai, paimti iš amerikietiškų automobilių, turi minimalų valandų skaičių dėl mažiau įtempto ir be kamščių. Ravto.by svetainė yra JAV pietuose ir ardo automobilius iš šio šilto ir ne tankiai apgyvendinto regiono.

Jevgenijus Dudarevas
Interneto svetainė

Kontaktai Minske
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Kontaktai Maskvoje
+7 925 299 94 38 (didmeninė prekyba)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

SPECIFIKACIJOS

• Darbinis tūris, cm³: 3518

• Variklio galia: 253 AG esant 6400 aps./min

• Sukimo momentas: Nm esant 3900 aps./min

• Cilindrų skaičius: 6

• Skersmuo: 96

• Insultas: 87

• Variklio tipas: benzininis

PAGRINDINIAI GEDIMAI

• Darbinis tūris, cm³: 3231

• Variklio galia: 228 AG esant 6300 aps./min

• Sukimo momentas: 305 Nm esant 3800 aps./min

• Cilindrų skaičius: 6

• Vožtuvų skaičius cilindre: 4

• Skersmuo: 92

• Insultas: 81

• Cilindrų išdėstymas: V formos

• Variklio tipas: benzininis

• Įleidimo tipas: įpurškimo anga

VARIKLIS 3,2 Lt

VARIKLIS 3,5 Lt

Atliekant variklio santykius 3.2. ir 3,5 litro, reikia atkreipti dėmesį į:

3,2 variklis Rusijos automobilių rinkoje yra gana retas, o 3,5 litro. gerai žinomas ir populiarus tarp vairuotojų Rusijos Federacijoje. Iš esmės abu varikliai yra panašūs vienas į kitą tiek išvaizda, tiek vidiniu turiniu. Jie pasižymi dideliu sukimo momentu, dinamiški, pasižymi sklandumu judėjimo metu. 1995 m. 3,5 litro variklis. buvo pripažintas geriausiu varikliu Amerikoje.

Skirtumas slypi tik kai kuriose smulkmenose, kurios keičiasi bėgant metams ir galioje, taip pat padidintame transporto mokestyje, OSAGO, ir, na, benzino sąnaudose, kurios bus daugiau nei 3,2.l. Nuo variklio užvedimo įsibėgėjimas iki 100 km yra beveik toks pat, bet jei važiuojate lenkti, tada 3,5 yra pastebimai greitesnis ir jautresnis.

3.2 yra pasenusi 3.5 versija. Dėl mažo variklio dydžio ir mažesnio sukimo momento dinaminės automobilio charakteristikos žymiai sumažėja. Tačiau jei lenktynės nėra prioritetas, automobilis su šiuo varikliu yra gana geras ir ekonomiškas pasirinkimas šeimos gyvenimui.

Kalbant apie variklių dalis, smagračiai 3,5 - 3,2 ir net 2,7 varikliams iki 2001 m. yra lygiai tokie patys. Nuo 2002 m. 3,5 ir 2,7 variklių smagračiai taip pat yra vienodi, tačiau skiriasi nuo 3,2, kurių gamyba buvo nutraukta po 2001 m. Tas pats yra su variklio ir automatinės pavarų dėžės smegenimis (pirmuoju atveju variklio smegenys yra dviejų lizdų, o automatinės pavarų dėžės smegenys eina atskirai, antruoju - pavienės variklio ir automatinės pavarų dėžės smegenys 4 jungtims). Jei variklis yra 3,2, tada smegenys turėtų būti tik dviejų lizdų, nes keturių lizdų buvo gaminami po to, kai buvo nutrauktas 3,2.

Iš neigiamų abiejų variklių veikimo aspektų reikėtų pažymėti dažną variklio perkaitimą dėl aušinimo ventiliatoriaus gedimo, dėl kurio variklis pradeda suktis.

To priežastys yra įvairūs toliau nuorodoje aprašyti veiksniai.

VARIKLIO MONTAVIMAS 3,2 / 3,5 LITRO AMERIKIŠKOS AUTOMOBILIUOSE METAIS

Kapitalinio remonto dalių numeriai

Chrysler LHS 3.5 variklis

04626657 Švaistiklio guolis
CB1669P25MM Laido guolis 0,25 mm
05003962AA Pagrindinis guolis
MS2210P Pagrindinių guolių standartas
MS2210P25MM Pagrindiniai guoliai 0,25 kompl
7385MA25MM Pagrindinis guolių komplektas, 0,25
MS2210P50MM Pagrindiniai guoliai 0,5
04792020AB Guolio alkūninio veleno trauka
04663891AB Cilindro galvutės tarpinė Kair
04663890AB Cilindro galvutės tarpinė Dešinė
04663625 Galinio alkūninio veleno alyvos sandariklis
04792317 Priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklis
06504329 Cilindro galvutės varžtas
04663851 Viršutinė įsiurbimo kolektoriaus tarpinė
5281090 Alyvos filtras
4792353 paskirstymo dirzas
4573347, 4892109AA Hidraulinis paskirstymo diržo įtempiklis
04897 035AA Stūmoklio žiedai

Chrysler

1998-2004 Chrysler Concord 3,2 ir 3,5 litro V-6
1998-2004 Chrysler Intrepid 3,2 ir 3,5 litro V-6
1999-2008 Chrysler 300 ir 300M 3,2 ir 3,5 litro V-6
1999-2004 Chrysler LHS 3,5 litro V-6
1999-2002 Chrysler Prowler 3,5 litro V-6
2004-2010 Chrysler Pacifica 3,5 ir 4,0 litro V-6
2007-2009 Chrysler Sebring 3,5 litro V-6
2008-2010 Chrysler Town & Country Van 4,0 litro V-6

Dodge

1998–2004 m. Dodge Intrepid 3,2 ir 3,5 litro V-6
2008-2009 Dodge Avenger 3,5 litro V-6
2009-2010 Dodge Challenger 3,5 litro V-6
2006-2008 Dodge Charger 3,5 litro V-6
2009-2009 Dodge Journey 3,5 litro V-6
2005-08 Dodge Magnum 3,5 litro V-6
2008-2010 Dodge Grand Caravan 4,0 litro V-6
2007-2009 Dodge Nitro 4,0 litro V-6

1999-2001 Plymouth Prowler 3,5 litro V-6