Pasaulinė ketvirtosios kartos BMW M3 – sportinės BMW 3 serijos versijos – premjera įvyko 2007 m. Frankfurto automobilių parodoje. M3 modelis nuo „standartinės“ 3 serijos išsiskiria galingesniais ir efektyvesniais varikliais, pažangesnėmis pakabos ir stabdžių sistemomis, aerodinaminiais kėbulo elementais, taip pat specialia išorės ir vidaus apdaila naudojant trijų spalvų „M“ („Motorsport“) emblemą. .
Priekinėje kupė dalyje yra trys oro įleidimo angos, kurios padeda tiekti orą į įsiurbimo ir variklio aušinimo sistemą, didelis skylių dydis netiesiogiai rodo įspūdingą galią, paslėptą po gaubtu. Kaip ir ankstesnės M3 kartos, ketvirtoji karta pristatė naują V8 variklį – BMW S65 – ir naują važiuoklę, užtikrinančią puikų balansą tarp ašių.
Į standartinę BMW M3 Coupe įrangą įeina 18 colių ratai, riboto slydimo galinis diferencialas, automatiniai ir prisitaikantys priekiniai ksenoniniai žibintai, automatiniai priekinio stiklo valytuvai, automatiškai pritemdantis galinio vaizdo veidrodėlis, sportinės sėdynės su reguliuojamu šoniniu ir juosmens atrama bei Bluetooth/USB. sąsajos. Į žiemos paketą įeina šildomos priekinės sėdynės. „Premium“ paketą sudaro sulankstomi veidrodėliai, beraktis įėjimas ir užvedimas, odinė apdaila, galiniai parkavimo jutikliai ir navigacijos sistema su realiu laiku rodomu eismo rodymu ir balso komandomis. Papildomos galimybės apima elektrines priekines sėdynes, galines užuolaidas, 19 colių ratus ir „Premium Sound“ sistemą. M3 kupė turi anglies pluošto stogą, panašų į E46 CSL. Tokiu atveju stogą būtų galima pakeisti standartiniu ir papildyti liuku. Be to, automobilis gali būti komplektuojamas su prisitaikančiais amortizatoriais ir pažeminta sportine pakaba. Taip pat buvo pagaminta lengva M3 GTS versija, kurioje daug įprastos standartinės įrangos tiesiog nebuvo, siekiant kiek įmanoma sumažinti sportinio automobilio svorį.
Natūralaus įsiurbimo V8 variklis yra 4 litrų darbinio tūrio ir išvysto 420 AG galią. esant 8300 aps./min., o maksimalus sukimo momentas – 400 Nm esant 3900 aps./min. Palyginti su pirmtaku, galia padidėjo 22%. Iš pradžių naujajam M3 buvo siūloma tik 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė, tačiau 2008 m. balandį atsirado nauja transmisija – 7 laipsnių Getrag dvigubos sankabos automatinė. Pastarasis siūlo rankinį valdymą per pavarų perjungiklius arba visiškai automatinį režimą.
BMW M3 E92 serijos važiuoklė yra visiškai nauja konstrukcija, skirta žymiai padidinti važiavimo galią ir taupyti svorį. Štai kodėl beveik visi priekinės ašies komponentai yra pagaminti iš aliuminio, įskaitant priekinius statramsčius, vairo guolius, centrinį rėmą ir daugumą galinės pakabos dalių. Siekiant pagerinti valdymą, BMW M3 sumontuotas aktyvus galinis diferencialas, kuris paskirsto sukimo momentą ratams ir užtikrina iki 100% fiksavimo efektą, taip garantuojant optimalų sukibimą su visais paviršiais. Prisitaikanti važiuoklė suteikia tris darbo režimus: Comfort, Sport ir Sport+, priklausomai nuo to, kurioms dinaminėms charakteristikoms reguliuojamos.
Standartinės BMW M3 kupė saugos funkcijos apima stabdžių antiblokavimą ir diskinius stabdžius, traukos kontrolę ir stabilumo kontrolę; priekinės ir šoninės oro pagalvės, užuolaidinės oro pagalvės. Pastarųjų kabriolete nėra, tačiau priekinės šoninės oro pagalvės dengia galvos erdvę, taip pat yra apvirtimo strypai, kurie apsivertus automatiškai išsiskleidžia. Atitinkamuose testuose automobilis pasižymėjo puikia stabdymo dinamika ir gerais susidūrimo testų rezultatais.
BMW M3 Coupe ne tik demonstruoja išskirtines sportines charakteristikas, bet ir kasdieniam naudojimui būtiną praktiškumą, jau nekalbant apie aukštą patikimumo lygį, būdingą šios markės automobiliams.
„E30 serija pirmą kartą buvo pademonstruota 1985 metų rudenį Frankfurto automobilių parodoje, o 1986 metais prasidėjo masinė jos gamyba. Automobilis buvo sukurtas atsižvelgiant į automobilių lenktynes, kaip atsakas į galingą sedaną.
Specialiai šiam modeliui buvo paruoštas 2,3 litro keturių cilindrų variklis, išvystantis 195 AG. Su. Kiti BMW M3 ir įprastų trečios serijos automobilių skirtumai – galinis riboto slydimo diferencialas, modifikuota pakabos geometrija, skirtingos spyruoklės ir amortizatoriai, pailginti sparnai ir aerodinaminis kėbulo komplektas. Pavarų dėžė buvo mechaninė, penkių greičių. Dėl lengvo svorio ir galingo variklio BMW M3 kupė galėjo įsibėgėti iki „šimtų“ per 6,7 sekundės, o savo važiavimo savybėmis buvo artimesnis lenktyniniams nei „civiliniams“.
1987 metais BMW M3 gavo reguliuojamo pasipriešinimo amortizatorius, o 1989 metais – patobulintą variklį, kurio galia išaugo iki 215 AG. Su.
220 AG galios M3 Evolution buvo gaminamas nedidelėmis serijomis. s., M3 Sport Evolution su 2,5 litro varikliu, išvystančiu 238 arklio galias, ir versija atviru kėbulu. Iš viso iki 1991 m. nuo Miuncheno gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo 16 202 „em-trečdaliai“.
2 karta (E36), 1992–1999 m
Antrosios kartos Emka, 1992 m. modelis, tapo patogesniu automobiliu. Išoriškai BMW M3 kupė nuo "" E36 serijos skyrėsi tik skirtingais veidrodėliais, priekiniu buferiu ir slenksčiais. Po automobilio gaubtu buvo trijų litrų eilinis šešių cilindrų variklis su kintamo vožtuvo paskirstymo sistema, jo galia siekė 286 AG. Su. 1994 m. pirkėjai pradėjo siūlyti BMW M3 sedano ir kabrioleto kėbulo modelius.
Naujasis 3,2 litro variklis, pradėtas montuoti automobilyje 1995 metais, tapo galingesnis – 321 AG. s., kurios dėka įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h sumažėjo nuo šešių iki 5,5 sekundės. Tuo pačiu metu BMW M3 vietoj penkių greičių „mechaninės“ pavarų dėžės gavo šešių greičių, o 1997 m. pirkėjams buvo pradėtas siūlyti SMG „robotas“ - mechaninė pavarų dėžė su elektrohidraulinė sankabos pavara ir pavarų perjungimo mechanizmas.
Amerikos rinkai skirti „Em-trečdaliai“ turėjo 243 AG galią. s., nepriklausomai nuo variklio dydžio, o už papildomą mokestį jiems buvo galima užsisakyti tradicinį „automatą“. 1994 metais buvo išleista speciali BMW M3 GT versija su 350 automobilių, padidinta iki 295 AG. Su. variklis.
Antroji modelio karta buvo gaminama iki 1999 m., bendra gamybos apimtis – 71 242 automobiliai.
3 karta (E46), 2000–2006 m
Trečiosios kartos BMW M3 kupė, kurios gamyba gamykloje Regensburge (Vokietija) pradėta 2000 m., nuo trečios serijos automobilių išsiskyrė prailgintomis ratų arkomis ir kitokios formos priekiniu buferiu. Naujas 3,2 litro tūrio eilinis „šešiukas“, išvystantis 343 AG. s., buvo komplektuojama su šešių greičių mechanine pavarų dėže arba SMG II robotine pavarų dėže su tiek pat pavarų skaičiumi. 2001 m. serijoje pasirodė kabrioleto versija.
2003 metais buvo pristatytas lengvas BMW M3 CSL, kurio kai kurios kėbulo plokštės buvo pagamintos iš anglies pluošto, o variklis padidintas iki 360 arklio galių. Šių automobilių pagaminti 1383 vnt. Tais pačiais metais 10 vienetų serijoje buvo pagamintas pusiau lenktyninis BMW M3 GTR su V8 4.0 varikliu, išvystančiu 350 arklio galių.
Bendras iki 2006 metų pagamintų trečios kartos emokų skaičius yra 85 744 automobiliai.
BMW M3 variklio stalas
4 karta (E90/E92/E93), 2007–2013 m
2007 m. debiutavęs ketvirtosios kartos BMW M3 buvo galimas sedano, kupė ir kupė kabrioleto kėbulo su sulankstomu kietu stogu. Pirmą kartą automobilis gavo aštuonių cilindrų jėgos agregatą: V8 4.0 variklis, išvystantis 420 arklio galių, buvo sukurtas modelio dešimties cilindrų variklio pagrindu. Pavarų dėžės yra šešių greičių mechaninė arba septynių greičių išankstinio pasirinkimo robotas su dviem sankabomis.
Nuo civilinių versijų „Emka“ skyrėsi modifikuota pakaba, savaime užsifiksuojančiu diferencialu, gaubtu iš aliuminio ir plastikiniu stogu (tik kupė). Be to, BMW M3 sedanas gavo pertvarkytą priekinę dalį, kaip ir dviejų durų.
2009 metais BMW M3 GTS versija buvo išleista 350 vienetų. Šis automobilis buvo lengvesnis ir galingesnis – dėka V8 4.4 variklio, išvystančio 450 AG. Su. Jis galėjo įsibėgėti iki „šimtų“ per 4,3 sekundės, o ne per 4,8 sekundės įprastam kupė.
Automobilis buvo oficialiai pristatytas į Rusijos rinką, dviejų durų kupė kainos prasidėjo nuo maždaug 3,2 milijono rublių. BMW M3 sedanai buvo gaminami iki 2011 m., o kupė ir kabrioletai – iki 2013 m. Iš viso buvo pagaminta 66 tūkstančiai modelio kopijų.
Dviejų durų M3 E92 Coupe debiutavo 2007 metų rudenį Frankfurto automobilių parodoje. Palyginti su įprastu trijų rublių kupė, automobilis gavo aerodinaminį kėbulo komplektą, galingą aštuonių cilindrų variklį ir pertvarkytą įrangą, įskaitant pakabą, stabdžius ir vairą.
Išoriniai skirtumai tarp galingos BMW M3 kupė versijos E92 kėbulu ir bazinio automobilio nėra pernelyg rimti – pagrindiniai pokyčiai slypi detalėse. Atkreipiamas dėmesys į padidintas oro paėmimo angas priekiniame buferyje, ant jo atsiradusį gaubtą su kupra, ventiliacijos angas priekiniuose sparnuose ir durų slenksčius.
Pasirinkimai ir kainos BMW M3 Coupe (E92)
Be to, automobilį galima atskirti pagal skirtingą galinį buferį, nedidelį spoilerį ant bagažinės dangčio, du dvigubus išmetimo vamzdžius, esančius arčiau centro, o ne kraštuose, taip pat firminius 18 colių lengvojo lydinio ratlankius (19 colių). pasirinktinai galima įsigyti ratus).
BMW M3 (E92) Coupe interjere sumontuotos sportinės sėdynės su išvystyta šonine atrama, taip pat kitoks vairas ir pavarų perjungimo svirtis. Po gaubtu yra 4,0 litrų V8 benzininis variklis, išvystantis 420 AG. ir didžiausias 400 Nm sukimo momentas, perduodamas galinės ašies ratams.
Bazinė M3 kupė transmisija yra 6 pavarų mechaninė, su kuria automobilis 100 km/h iš vietos pasiekia per 4,8 sekundės (0,1 sekundės greičiau nei M3 E90 sedanas). Už papildomą mokestį galima sumontuoti 7 greičių „robotą“, kuris pakeis mechaniką, leidžiantį įsibėgėti iki šimtų dar greičiau – per 4,6 sekundės.
Dviejų durų maksimalus greitis elektroniniu būdu ribojamas iki 250 km/h, tačiau, pageidaujant, „apykaklė“ gali būti atlaisvinta, leidžianti M3 E92 įsibėgėti iki 280 km/val. Tiesa, už tokį malonumą tenka pakloti 137 716 rublių.
Už patį automobilį Rusijos pardavėjai prašo mažiausiai 3 259 000 rublių – 196 000 rublių daugiau nei už sedaną M3 E90. Priemoka už roboto dėžę yra 213 614 rublių – su ja 2012 m. BMW M3 Coupe kaina jau siekia 3 472 614 rublių.
Tuo pačiu metu vis dar yra daug variantų, kurių įdiegimas gali padidinti modelio kainą iki beveik keturių milijonų rublių.
Penktoji BMW M3 sedano karta (vadinama „trečiuoju eMok“, paremta šeštosios kartos 3 serija) buvo pristatyta Detroito automobilių parodoje. Naujasis gaminys numetė šiek tiek svorio, gavo greitesnį variklį, išbandė naują dizainą ir gavo daugybę techninių naujovių, dėl kurių BMW M3 sedanas tapo vienu technologiškai pažangiausių ir patraukliausių savo klasėje. Džiugu, kad šios kartos Bavarijos M3 sedanas neišsisės Europoje ir Rusiją pasieks 2014 metų vasarą.
Po perėjimo prie naujos kartos BMW M3 tapo našlaičiu. Jei anksčiau modelių gamoje buvo ne tik sedanas, bet ir kupė bei kabrioletas, tai dabar kupė tapo nepriklausomu modeliu - BMW M4, ir kabrioleto pasirodymo Rusijos rinkoje perspektyvos, kurios greičiausiai bus prisijungti prie M4 serijos, dar nėra tiksliai aiškūs. Tačiau galbūt taip yra geriau, nes pagrindinis dėmesys dabar bus sutelktas į sedaną, kuris turi ką pasiūlyti savo klientams.
Penktasis BMW M3 (2015 m. modelio metai) gavo drąsesnę išvaizdą su agresyviu priekiniu buferiu, gaubtu su kupra, dinamiškais kėbulo kontūrais ir stilingais dekoratyviniais elementais – chromo intarpais, sportiniais vamzdžiais, gražiais ratlankiais ir tvarkingu mini. spoileris ant bagažinės dangčio. Gamindami kėbulo elementus vokiečiai aktyviai naudojo aliuminį ir anglies pluoštą, iš kurių visų pirma buvo pagamintas stogas. Visa tai leido gerokai sumažinti naujojo gaminio svorį, todėl dabar minimali BMW M3 F80 masė yra tik 1560 kg. Kalbant apie matmenis, sedano kėbulo ilgis yra 4671 mm, ratų bazės ilgis - 2812 mm, plotis be veidrodžių - 1877 mm, kartu su veidrodėliais padidėja iki 2037 mm, o naujojo gaminio aukštis yra ribotas. iki 1430 mm. Priekinio ir galinio tarpvėžių plotis yra atitinkamai 1579 ir 1603 mm. Važiavimo aukštis 122 mm.
Keturių vietų šio sedano interjeras sukurtas remiantis BMW 3 serijos F30 modeliu, tačiau jis išsiskiria didesniu polinkiu į sportinį dizainą ir priekinių sėdynių su kibiru buvimu. Priešingu atveju naujojo gaminio interjeras praktiškai nesiskiria nuo serijinės trijų rublių kupiūros. Atkreipkite dėmesį, kad naudingas M3 bagažinės tūris dabar yra 480 litrų.
Specifikacijos. F80-asis BMW gavo visiškai naują variklį, kuris pakeitė senąjį V8, kurio galia buvo 420 „arklių“. Naujajame gaminyje dabar sumontuotas šešių cilindrų eilėje TwinPower Turbo S55 jėgos agregatas su dviem turbokompresoriais ir 3,0 litro (2979 cm³) darbinio tūrio, paremtas N55 varikliu. Variklyje sumontuota 24 vožtuvų laiko nustatymo sistema, tiesioginio degalų įpurškimo sistema, mišinio formavimo be droselio sistema, įsiurbimo vožtuvų aukščio ir trukmės reguliavimo sistema, taip pat įsiurbimo ir išmetimo fazių perjungikliai. Dėl modernizavimo maksimali variklio galia pakelta iki 431 AG. (317 kW), kurie išvysto nuo 5500 iki 7300 aps./min. Didžiausias sukimo momentas pasiekiamas esant 550 Nm, išlaikomas 1850–5500 aps./min. diapazone.
Bazėje variklis derinamas su nauja Getrag 6 greičių „mechanika“, leidžiančia sedanui nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti vos per 4,3 sekundės. Papildomai galite įdiegti 7 greičių „robotą“ su dviem sankabomis, kurios sutrumpins starto įsibėgėjimo laiką iki 4,1 sekundės, kai įjungta „Launch control“ funkcija. Didžiausias greičio apribojimas abiem atvejais elektroniniu būdu ribojamas iki 250 km/h, tačiau jį galima padidinti iki 280 km/h su pasirenkamu M Driver's Package.
Kalbant apie degalų sąnaudas, su mechanine pavarų dėže šis BMW M3 sunaudoja apie 8,8 litro AI-95 benzino, o su pasirenkamu „robotu“ mišriu važiavimo režimu kainuoja 8,3 litro.
Penktoji BMW M3 karta gavo F80 platformos indeksą – didžioji dalis važiuoklės buvo pasiskolinta iš BMW 3 serijos F30. Priekyje kūrėjai naudojo nepriklausomą „MacPherson“ statramsčio pakabą, o gale – nepriklausomą kelių svirčių pakabą. Tačiau pastebime, kad buvo pakeista priekinio ir galinio porėmių geometrija, daugelis elementų savo sudėtyje gavo daugiau aliuminio, o dauguma tylių blokų buvo pakeisti vyriais. Bazėje naujasis gaminys gauna diskinius stabdžius ant visų ratų (4 stūmoklių priekyje ir 2 stūmoklių gale), kuriuos pasirinktinai galima pakeisti anglies keramikos su 6 stūmoklių apkabomis priekyje ir 4 stūmoklių gale. . Vairavimą papildo elektromechaninis vairo stiprintuvas su trimis darbo režimais: „Comfort“, „Sport“ ir „Sport+“.
Sedanas gavo galinių ratų pavarą su aktyviu diferencialu su elektroniškai valdomais ratų užraktais ir lengvu kardaniniu velenu, pagamintu iš patvaraus anglies pluošto. Kiekvieno rato blokavimo laipsnis dabar gali svyruoti nuo 0 iki 100%, todėl diferencialas gali būti naudojamas kaip pagalbos priemonė staigiuose posūkiuose ar traukiant automobilį iš kontroliuojamo slydimo.
Pasirinkimai ir kainos. BMW M3 sedaną jau galima iš anksto užsisakyti 2014 m. pradžioje iš oficialių Rusijos atstovų. Naujojo produkto debiutas mūsų rinkoje numatomas arčiau vasaros pradžios, tačiau kainos jau paskelbtos. Už bazinę BMW M3 versiją su mechanine pavarų dėže, adaptyviąja pastovaus greičio palaikymo sistema, klimato kontrole, biksenoniniais žibintais ir 18 colių ratais vokiečiai prašo mažiausiai 3 222 000 rublių.
Ir jie buvo gaminami kupė, sedano ir kabrioleto kėbulo stilių. Šiuo metu naujausia M3 modifikacija gaminama tik kaip sedanas, kadangi kupė ir kabrioleto gamyba buvo visiškai baigta, ją pakeitė nauja serija – BMW M4.
BMW M3 pasižymi galingesniu ir efektyvesniu varikliu, patobulinta pakaba, stabdžių sistema, aerodinaminiais kėbulo patobulinimais, sportiškesniu salonu ir trijų spalvų „M“ logotipu ().
M3 yra vienas ypatingiausių kompanijos sportinių automobilių, siūlantis ne tik puikų valdymą, bet ir nuostabų praktiškumą bei patogumą.
BMW M3 E30
BMW M3 E30 kupė 
Pirmosios kartos M3, kuris buvo gaminamas nuo 1988 m., laikomas retu. Iš viso buvo pagaminti 786 vnt. Šiandien tai jau vienas geidžiamiausių klasikinių BMW automobilių.
BMW M3 E30 kabrioletas
BMW M3 E36
Po daugelio BMW pergalių trasoje buvo nuspręsta tęsti „trečiojo Emka“ gamybą kaip serijinį automobilį.
BMW M3 E36 – 1-os kartos M serijos sedanas 
BMW M3 E36 kabrioletas
Kiek vėliau ant automobilių buvo sumontuotas naujai sukurtas 3,2 l variklis, išvystantis 321 arklio galią ir 350 Nm sukimo momentą. Be to, 1995 metais šis modelis buvo komplektuojamas su nauja 6 laipsnių SMG pavarų dėže ir naujais ratais.
Bandomasis važiavimas BMW M3 E36 iš „BMW Life“
BMW M3 E46
Ilgą laiką jis buvo laikomas standartu savo segmente.
Automobilis buvo gaminamas nuo 2000 metų su kėbulu ir jame buvo sumontuotas 6 cilindrų atmosferinis variklis, išvystantis 343 AG. Šis jėgos agregatas 2001 metais buvo apdovanotas „Metų variklio apdovanojimu“ kategorijoje „nuo 3,0 iki 4,0 litrų“. 2006 kasmet.
BMW M3 E46 Coupe – sulaukė didelio pasisekimo 
BMW M3 E46 Coupe – populiariausias modelis 
Nuo 2001 m. 3-ioji karta buvo gaminama kaip ir siūlo žymiai didesnę važiavimo dinamiką atviru stogu nei jo pirmtakai. Kaip ir kupė, kabrioleto versijoje buvo sumontuotas 3,2 litro variklis, novatoriška SMG Drivelogic pavarų dėžė ir ant vairo sumontuotos pavarų perjungimo mentelės.
BMW M3 E46 kabrioletas – vaizdas iš viršaus 
BMW M3 E46 kabrioleto nuotraukos JAV
Ypatinga M3 E46 modifikacija buvo lengvas kupė modelis „CSL“ (), kuris buvo pristatytas 2003 m. kaip specialus M3 modelio leidimas.
Pats išskirtiniausias M3 E46 modelis – lengva CSL versija
BMW M3 E90
Nuo 2008 metų galima įsigyti versiją su S65 varikliu ir 6 laipsnių mechanine pavarų dėže. Kalbant apie išorės stilių, naujasis M3 priekinę dalį pasiskolino iš kupė.
BMW M3 E90 sedanas - nuotraukos 
BMW M3 E90 - antros kartos sedanas 
BMW M3 E90 sedano nuotrauka
Atnaujintas BMW M3 E90 LCI sedanas 
BMW M3 E92
Jis buvo pristatytas 2007 m. IAA Frankfurto automobilių parodoje kaip koncepcinis automobilis.
Naujasis M3 Coupe gavo naują pakabą, transmisiją, stilių ir atmosferinį 4,0 litrų 8 cilindrų jėgos agregatą, sujungtą su 6 greičių mechanine pavarų dėže arba pasirenkama 7 greičių dvigubos sankabos transmisija (o tai sumažina pagreitį iki 100 km/val. ). valanda po 0,2 sekundės). Tokie techniniai parametrai leidžia kupė pasiekti maksimalų greitį be ribotuvo 330 km/val.
BMW M3 E92 kupė nuotrauka
2009 metų lapkritį buvo pristatyta 4,4 litro versija, kurios buvo pagaminta 250 vienetų ir parduota dar prieš pradedant gaminti.
