Paradoksas, tačiau dauguma „Rocket Bunny“ kėbulo komplektų neduoda puikių aerodinamikos rezultatų. Norėdami padėti, jie padeda jį pagerinti, tačiau jie nesuteikia viso efekto. Bet tikrai galime pasakyti, kad su raketinio zuikio kėbulo komplektais automobilis tampa gražesnis.
Jeigu į kėbulo komplektus žvelgtume iš aerodinamikos pusės, tai tikri aerodinaminiai kėbulo komplektai automobiliui grožio neprideda, o suteikia aerodinamikos efekto. Be to, aerodinaminiai kėbulų komplektai tinka ne visų tipų automobilių kėbulams.
Pilnas automobilio komplektas kainuoja nemažus pinigus. Tačiau profesionaliai ir kompetentingai sukurti aerodinaminiai kėbulo komplektai dažnai pranoksta automobilių savininkų lūkesčius. Įsibėgėję iki „šimtų“ iškart pajusite, kad visi šie „varpai ir švilpukai“ sukurti ne dėl grožio.
Norėdami suprasti, kaip veikia aerodinaminiai kėbulo rinkiniai, turite suprasti šiek tiek fizikos ir aerodinamikos. Prispaudimo ir kėlimo jėgos veikia judantį automobilį. Jų poveikis priklauso nuo automobilio formos. Tačiau dažniausiai automobilio forma prisideda prie jo atsiskyrimo nuo kelio. Aerodinaminiai kėbulo komplektai gaminami ir dedami taip, kad automobilis būtų prispaustas prie žemės.
Šveicarų mokslininkas Bernoulli įrodė, kad kuo greičiau oro molekulės juda aplink objektą, tuo didesnį spaudimą jos daro jam. Apskritai, kuo greičiau važiuojate, tuo automobilis su kėbulo komplektais stipriau spaudžiasi prie žemės. Tačiau be kūno komplektų jis linkęs pakilti.
Dėl to aerodinaminiai kėbulo komplektai dideliu greičiu padidina prispaudimo jėgą, kuriai jie iš tikrųjų buvo sukurti. Atkreipkite dėmesį, kad sportinių automobilių kėbulo komplektai yra beveik iki žemės. Teisingai: važiuojant dideliu greičiu molekulių judėjimas po dugnu yra mažas, todėl automobilis „bando“ pakilti virš kelio. Kūno rinkiniai jai neleis to daryti.
aerodinaminiai kėbulo komplektai - raketinis zuikis Jei transporto priemonėje yra priekinių ratų pavara ir priekinio variklio išdėstymas (FF), tada visa apkrova ir galia sutelkta priekinėje ašyje. Nugara tuščia. Taigi, norint padidinti prispaudimo jėgą, gale dedamas spoileris, o priekyje nebus nereikalingas skirstytuvas (populiariai „lūpa“ ar „sijonas“). Tai pagerina ratų sukibimą su keliu ir sumažinami galios nuostoliai.
Automobilis su galiniais ratais FR (variklis priekyje) nebus nereikalingas su spoileriu ant bagažinės ar sparno. Bus svarbu sumažinti galios nuostolius prie galinių ratų.
Tačiau aerotiuningo parinktys labiausiai prieinamos automobilių su vidurinio variklio išdėstymo (MR) savininkams. Kadangi jų variklis yra viduryje, svorio centras yra toje pačioje vietoje. Čia, siekiant geriausio rezultato, reikalingi aerodinaminiai kėbulo komplektai tiek priekyje, tiek gale.
aerodinaminiai kėbulo komplektai - raketinis zuikis „Rocket Bunny“ - vaizdo įrašas
Kas sugalvojo „Rocket Bunny“ kūno rinkinį?
„Rocket Bunny“ („Rocket Bunny“) yra unikalaus stiliaus ir našumo aerodinaminio kėbulo komplektas, skirtas automobiliams, kuriuos gamina nedidelė japonų kompanija „Tops Racing Arts Kyoto“, būtent japonas Kei Miura.
„Rocket Bunny“ korpuso dizainą sukūrė japonas Kei Miura. Kūno rinkiniai „Rocket Bunny“ beveik iš karto tapo kultu, sukurdami visą stiliaus kryptį. Originalūs Japanese Rocket Bunny kėbulo komplektai pasižymi aukšta kokybe ir tikslumu, kas leidžia puikiai priderinti kėbulo komplektą prie automobilio kėbulo. Tikslumas pasiekiamas lazeriniu automobilio modelio skenavimu kuriant Rocket Bunny aerokit.
Rocket Bunny aerodinaminiai kėbulo komplektai - raketinis zuikis Miura pats išrado aparatinę ir programinę įrangą lazeriniam skenavimui, dar būdamas koledžo studentas. „Aerokit“ – tai originalios formos sparnų pratęsimų rinkinys, taip pat spoileriai ir skirstytuvai. „Rocket Bunny“ „vizitinė kortelė“ yra būtent arkos plėtiniai.
Rocket Bunny aerodinaminiai kėbulo komplektai - raketinis zuikis Yra dviejų tipų tvirtinimo arkos prie korpuso:
Paslėptas tvirtinimo elementas.
Arka iš išorės išlieka visiškai lygi, nesimato artikuliacijos su kūnu vietos.
Atidarykite armatūrą.
Tvirtinimas atvirais varžtais, esančiais išilgai arkos perimetro iš išorės.
Pirmą kartą „Rocket Bunny“ kėbulo komplektai pasirodė ant japoniškų miniautomobilių – kei automobilių, o vėliau atsirado ir sportinių automobilių kėbulo komplektų variantai.. Yra daug „Rocket Bunny“ kėbulo komplektų kopijų ir kopijų, tačiau jų pagaminimo tikslumas ir medžiagų kokybė dažnai gerokai nusileidžia originalui.
Rocket Bunny aerodinaminiai kėbulo komplektai - raketinis zuikis Montuodami Rocket Bunny kėbulo komplektą, jie paprastai praplečia tarpiklius arba sumontuoja platesnius ratus su mažesniu poslinkiu. Tokiu atveju reikia atsiminti, kad pakabos apkrova didėja.
Rocket Bunny yra originalus Kei Miura kūno rinkinys. Stilius yra nuostabus dalykas. Daugelis žmonių stengiasi jį plėtoti, kiti tai daro be pastangų. Tačiau sunkiausia yra pritaikyti savo stilių kuriant daiktus ir generuojant naujas idėjas. Sulaukti pripažinimo nėra lengva, tačiau Miura-San iš TRA Kyoto pripažinimo sulaukė per labai trumpą laiką. Nors atrodo, kad „Rocket Bunny“ šiuo metu yra visų lūpose, pagalvojau, kad pasigilinsiu ir parodysiu, kodėl Kei Miura ir jo prekės ženklai „Rocket Bunny“ yra gerbiami visame pasaulyje.
teksto vertimas Batykovas R.V. nuotrauka: Dino Dalle Carbonare
Ir tai yra daug daugiau, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Nors per pastaruosius kelerius metus Miura-San pelnė pasaulinę šlovę, nedaugelis žmonių suvokia jo indėlį į tiuningo pramonę Japonijos vidaus rinkoje. Jis vairuoja „Tra Kyoto“ ir kuria tuos šaunius „Rocket Bunny“ kėbulo komplektus, apie kuriuos svajoja kiekvienas 86-ųjų, FR-S ir BRZ automobilių savininkas, tačiau jis turi savo stilių, kuris jį išskiria iš visų kitų. Tačiau, prieš pradėdami, pažvelkime į pačią dirbtuvę, kuri yra Kioto pakraštyje.
Jei ne akį traukiantys automobiliai, kurie paprastai stovi lauke…
... tikriausiai net nežinotum, kad tai egzistuoja. Nėra jokių ryškių ženklų, rodančių, kad tai yra „geriausi Kioto lenktynių menai“ – tik krūva dalių, daugybė automobilių ir putų polistirolo gabalų.
Miuros demonstracinis automobilis paprastai stovi tiesiai priešais, o pusė žiūri į gatvę, kuri eina per šias dirbtuves.
Pirmas dalykas, į kurį atkreipiau dėmesį, buvo ant tilto stovintis senas „Nissan Cedric“, kurio muitinės numeris 6666…
... taip pat keli paprasti užrašai. Tiesą sakant, tai buvo pirmasis automobilis, kurį Miura paruošė Tokijo automobilių parodai 90-ųjų pabaigoje, praėjus maždaug aštuoneriems metams po to, kai pradėjo savo verslą. Nuo tada „Nissan“ stovi prie dirbtuvės.
Apsidairę aplinkui, pradedate suprasti, kuo šis seminaras specializuojasi. Visur galima rasti stiklo pluošto, sparnų ir kitų smulkmenų, kartu su pustuščiu „Marlboro“ paketu.
Daugelis žmonių dažnai kompaniją vadina Rocket Bunny vardu, tokiu populiarių ir gerai žinomų aerodinaminių kėbulų komplektų, skirtų Rocket Bunny automobiliams, pavadinimu, tačiau tai, žinoma, nėra visiškai teisinga. „Rocket Bunny“ yra tik viena Kei Miura gaminamų transporto priemonių aerodinaminių kėbulų rinkinių linija. „Rocket Bunny“ kėbulo komplektai pirmą kartą pasirodė japoniškuose miniautomobiliuose – kei automobiliuose, tokiuose kaip „Suzuki Wagon“, o vėliau atsirado kėbulo komplektų, skirtų sportiniams automobiliams, tokiems kaip S13, RPS13 ir S14.
Prie pat įėjimo į pagrindines dirbtuves stovėjo apleistas 6666 Kanjo lenktyninis automobilis – automobilis, kurį seniai nufotografavau viename iš pirmųjų apsilankymų Tra Kiote. Buvo šiek tiek liūdna matyti, kaip taip atrodo EF Honda Civic, bet galiausiai Miura turi savo planų jį atnaujinti.
Pamatę gulintį daugybę apdorotų polistireno detalių, jus išskiria smalsumas. Tačiau prieš įeinant į dirbtuves norėjau dar kai ką pamatyti.
Matydama Rocket Bunny aerodinaminio dizaino populiarumą, Miura nusprendė jį panaudoti 86 modeliui.
Beje, ką, jūsų manymu, aš mačiau išmestą į šiukšles prie įėjimo? Vienas iš 86 galinio sparno prototipų yra toks šaunus, kad tiesiog negalėjau jo ten palikti. Paklausiau Miura-san, ar galiu pasiimti, Miura sutiko ir net pasirašė už mane. Dabar jis kabo ant mano biuro sienos!
Po baldakimu šalia stovinčių automobilių aptikau labai garsaus aerobaninio egzempliorių. Ar kas nors gali atspėti, kas tai yra?
Miura visada sėmėsi įkvėpimo iš senosios mokyklos ir klasikinio dizaino, todėl jį supa daug įvairių retro gaminių.
Tačiau kol neįeisite į jo dirbtuves, apie tai neatspėsite ...
Kiek jis sukaupė per metus. Geriausias žodis, kurį galiu apibūdinti, yra guolis, kurio dekoras tiesiogiai atspindi savininko mąstyseną.
Kolekcija apima viską nuo senovinių ratų…
... senoviniams vaizdo žaidimams viskas telpa gana mažoje erdvėje. Panašiai kaip Nakai-San iš RWB, Miura mėgsta apsupti daiktais, kurie jį įkvepia. Manau, kad didieji protai mąsto panašiai.
Savo dirbtuvėse jis laiko odinių dviratininkų batų kolekciją...
... kartu su daugybe kitų dalykų. Patvirtiname - s13 R / C drifto automobilis!
Netgi pastebėjau keletą Jasono kaukių iš garsaus siaubo serialo filmo – „Penktadienis 13-oji“.
Miura mėgsta senus ratus ir senus automobilius, todėl esu tikras, kad netrukus jis pradės senovinį projektą. Jo meilė ratams lėmė jo paties dizainą praeityje…
… ir čia pradeda ryškėti Miuros asmenybė. Jis vis tiek gali atrodyti kaip baikeris basas ar netvarkingai atrodantis vaikinas...
…bet jis tikrai negyvena praeitimi. Šalia supakuotų aerokit dalių yra 3D spausdintuvas. Miura visada žaidžia su idėjomis naudodamas šią techniką, ir čia jis iš pradžių sukūrė savo KETURIŲ STIPRINŲ „DRAG 4“ lenktyninių ratų prototipą. Jis vis dar turi keletą tų diskų, gulinčių dirbtuvėse...
... Netgi pastebėjau vieną dėžėje!
Ir tik pabendravęs su Miura iš tikrųjų pradedi suprasti, kokia iš tikrųjų yra Tra Kyoto vieta ir kodėl ji gavo tiek daug apdovanojimų Japonijos vidaus rinkoje.
Miura išsiskiria tuo, kad yra ir kompiuterių genijus. Kartu su draugais Kioto universitete jis sukūrė savo aparatinę ir programinę įrangą, kuri leidžia greitai ir tiksliai nuskaityti lazerinius automobilius ir kurti 3D skaitmeninius atvaizdus savo galingoje mobilioje CAD darbo vietoje.
Čia Miura projektuoja ir modeliuoja automobilius CG, kurdama savo lėktuvų komplektus. Gavau greitą demonstraciją, kaip greitai ir lengvai jis gali pateikti savo gatavus automobilius Rhino mieste. Negaliu tiksliai parodyti, kaip jis nuskaito automobilius, bet patikinu – mano protas buvo priblokštas!
Taip, cigarečių čia visada po ranka.
KEI MIUROS DIRBTUVĖS - ROCKET BUNY
Bet kaip Miurai pavyksta šiuos 3D vaizdus paversti realybe, girdžiu jūsų klausiate. Na, o tam reikia sekti paskui mane į dirbtuvę, kur vyksta stulbinantys dalykai.
Tai ypatinga vieta Miurai – būtent čia jis išgarsėjo ir daugelį metų išlieka vienu geriausių šios srities specialistų. Nors beveik visi Japonijos orlaivių gamintojai vis dar kuria savo dalis rankomis, naudodami skulptūrinį molį, „Miura“ gali greitai sukurti viso dydžio dalių prototipus per kelias dienas.
Baigęs projektą, jis siunčia duomenis į CNC – kompiuterizuotą valdymo sistemą, kuria matricos negatyvus perkelia į šiuos polistirolo blokus, kuriuos anksčiau matėme gatvėje priešais dirbtuves.
Atrodo, kad kompiuterių yra visur.
Priklausomai nuo konstrukcijos sudėtingumo, CNC paprastai užtrunka šiek tiek daugiau nei parą, kol baigia savo darbą, o LCD ekranas perduoda X, Y, Z koordinates ...
… kur šiuo metu yra pjaustytuvas.
Mašina pradedama nuo didžiausio grąžto...
...nubrėžti pagrindinę figūrą...
… jei reikia, automatiškai pakeičia antgalį, kad paviršiai būtų išbaigti ir lygūs bei lenktos linijos.
Štai kodėl atrodo, kad visada yra sniego audra!
Čia Miura kuria pavyzdžius, iš kurių bus gaminamos stiklo pluošto detalės. Jam užtrunka maždaug mėnesį nuo 3D automobilio skenavimo iki dizaino kūrimo, pavyzdžio ir galiausiai gatavo produkto. Savo veiklos tempu Tra Kyoto užsitikrino nišą Japonijos tiuningo pramonei patekti į aviacijos dalių pramonę. Tai taip pat yra priežastis, kodėl Miura yra vienas iš užimtiausių žmonių, kuriuos aš kada nors sutikau. Jo klientų sąrašas švelniai tariant įspūdingas. Be to, jo metodas leidžia pagaminti tobulos formos ir simetrijos aerokitą, kuris puikiai tinka.
Prieš daugelį metų Miura žengė didelį žingsnį, investuodama į darbą, kurio niekas anksčiau nedarė. Priėmus šį sprendimą, jo stiliaus verslas klesti, suteikdamas labai reikalingą kokybę ir greitį antrinės rinkos pramonei. Ir tai tikrai tik „Tra Kyoto“ („Rocket Bunny“) pradžia, aš tikiu, kad ateityje matysime daug daugiau „Miura“ dizaino tendencijų.
VAIZDO ĮRAŠAS - KEI MIUROS RAKETINĖS BUNYIO DIRBTUVĖS
Tik tingus gatvės lenktynininkas nenorėtų turėti prašmatnaus kūno komplekto iš Kay Meura. Tačiau vieno noro, kaip rodo praktika, neužtenka, kad automobilis įgautų legendinių Japonijos gatvės lenktynių išvaizdą. Nelegalios Bosozoku lenktynės savo istoriją pradėjo Japonijoje devintajame dešimtmetyje ir pažymėjo visą derinimo kultą, kuris vėliau tapo žinomas kaip Bosozoku – Style. Vienas ryškiausių šios tendencijos atstovų buvo „Rocket Bunny“, dėka jos kūrėjo, kuris tiesiogiai juose dalyvavo ir vis dar imasi.
O noro neužtenka, nes finansinė problema visada trukdo. Kūno komplekto kaina daugeliui yra didžiulė. Pavyzdžiui, turite „VAZ septynetą“ ir norite ant jo įdėti panašų kėbulo komplektą, o atsižvelgiant į tai, kad pats automobilis „antriniame“ kainuoja iki 100 000 rublių, o vidutinė kėbulo komplekto kaina yra 250 000, tada aritmetika pasirodo juokinga. Tačiau nenusiminkite, sudėtingesniems visada yra išeitis. Galite užsisakyti repliką, kurios taip pat nėra mažai, bet jūs galite padaryti viską patys. Laimei, yra pakankamai galimybių pasirinkti medžiagas. Dabar yra didžiulis įrankių pasirinkimas, o jei patalpose ankšta, tai bokso ar kaimyno garažo nuoma kuriam laikui taip pat nėra planetos masto problema. Lieka klausimas, kaip visa tai padaryti?
Kur pradėti
Norint rasti savybę, nuo kurios atsispirti, reikia žinoti patį „Raketos triušio“ gamybos principą. O visos technologijos galima išmokti tik dirbant TRA Kioto. Kiek tokių meistrų? Nesu tikras. Ką daryti? Nesvarbu. Imk ir daryk. Akys bijo, bet rankos išmano savo reikalus. Žinoma, japonai turi rimtą požiūrį į gamybą, itin tikslią įrangą, programinę įrangą ir t.t., ir taip toliau. O ką mes turime? Išradingumas.Pirmiausia nupiešiame savo gatavo automobilio vizijos eskizą ir pageidautina, kad proporcijos atitiktų. Tada bus lengviau viską įkūnyti medžiagoje. Jei problemos prasideda šiame etape, galite nedelsdami sustabdyti procesą. Bet jei viskas gerai ir jums patinka eskizas ir viskas tvarkoje su geometrija, pereikite prie kito etapo. Pasirinkite tinkamą medžiagą. Tiems, kurie viską darys rankomis, rekomenduočiau anglinį arba stiklo pluoštą. Abi medžiagos puikiai tinka tokioms manipuliacijoms, tik viena yra brangesnė. Tačiau galite sutaupyti gruntuojant ir dažydami, o galų gale išeis maždaug taip pat. Tie. anglies korpuso komplektą galima palikti originalios spalvos ir jis atrodys beprotiškai brangus.
Mažas nukrypimas. Tiems, kurie ketina išmokti pasigaminti „Rocket Bunny“ pardavimui, pradėkite savo nedidelį verslą, taip sakant. Pirmiausia pradėkite nuo pasirinkimo be matomų išorinių tvirtinimo detalių. Išsiplėtimo arkų gamybos požiūriu tai paprasčiau. O tiems, kurie nori sau, tada pilnai.
Kaip padaryti „Rocket Bunny“ išplėtimo arkos matricą
Yra keletas gudrybių, kurios bus labai aktualios buitiniams automobiliams. Pavyzdžiui, padaryti matricą „klasikams“, išpjaunant arkas iš didesnių automobilių, pavyzdžiui, senosios „Volgos“.Šiek tiek padirbėkite su įrankiais, prisiminkite, tada užtepkite anglies pluošto arba stiklo pluošto. Kai kurie meistrai griebiasi dviejų komponentų montavimo putų, užtepa jas reikiamoje vietoje, po džiovinimo suformuoja karkasą, kuris vėliau pasitarnaus kaip šablonas.
Galite eiti moksliniu keliu, pilnai apskaičiuoti proporciją, atlikti mechaninius vingių, kampų, nuokrypių, gylių ir kitus matavimus, visa tai perkelti į 3D modeliavimo programą ir pagal gautą modelį iš gipso, molio ar plastilino išpilti norimą formą. Bet yra 2 punktai:
- Reikia turėti braižytojo išsilavinimą ir išvystytą akį;
- 3D modeliavimo programose pasijuskite kaip žuvis vandenyje.
Svarbu! Apdorojus gautą matricą, ant jos reikia užtepti kelis vaško sluoksnius, kad epoksidinė derva nepriliptų prie pačios matricos.
Anglies raketų zuikis
Nusprendusiems visus Rocket Bunny kėbulo komplekto elementus gaminti iš anglies pluošto, nereikės papildomų pinigų jo gruntavimui ir dažymui. Mat anglis puikiai atrodo su bet kokia automobilio spalva. Bet jūs turėsite pasirūpinti arkų dažymu iš vidaus, kad baigtos dalys nebūtų skaidrios. Bet tai tik tuo atveju, jei nepavyko rasti gelcoat (specialus tirpalas, epoksidinės dervos ir dažų mišinys, yra pirmasis anglies arba stiklo pluošto pyrago sluoksnis). Gelcoat ypatumas yra tas, kad jis puikiai atlaiko agresyvią aplinką ir puikiai tinka kaip pirmasis sluoksnis išorės apdailos detalėms.Ir ką mes turime? Matrica, anglies pluošto audinys, epoksidas, gelio danga, šepetys, mažas volelis. Gelcoat tolygiai užtepkite ant vaškuotos matricos ir palikite porą valandų išdžiūti. Tada pradedame klijuoti anglies pluoštą ir gausiai apdoroti epoksidine derva (keliais sluoksniais). Palikite išdžiūti ir užtepkite paskutinį dervos sluoksnį, kad galiausiai gautumėte bent 4. Palikite, kol visiškai išdžius. Svarbiausia, kad dalyje neliktų oro burbuliukų, kurie vėliau gali pasitarnauti kaip silpnoji dizaino grandis. Jei viskas tvarkoje, belieka nupoliruoti gautą detalę, išgręžti tvirtinimo skylutes ir sumontuoti numatytose vietose. Skirtingai nuo stiklo pluošto, anglies nereikia džiovinti džiovinimo kameroje.
Tuo pačiu principu gaminame slenksčius ir buferius. Beje, gaminant jas kaip donorą galite visiškai ir visiškai panaudoti standartinį kėbulo komplektą, jei jis žinoma yra (buitinė „klasika“ tuo pasigirti negali, todėl visas dalis gaminame nuo nulio).
Tai vienas pirmųjų išsamių atsiliepimų apie automobilį, kurį visi jau matė. Tokia yra interneto galia, kur naujienos iškart pasklinda, o jau kitą dieną pasensta. Tačiau šiame automobilyje nėra nieko seno. Tai naujausias, bet ekstremaliausias estetinis atnaujinimas, kurį gavo naujasis '86. Tiesą sakant, tai yra Scion FR-S, automobilis, kurį Kei Miura iš TRA Kyoto importavo į Japoniją...
...kad sukurtumėte savo akimirksniu atpažįstamą plataus kūno banginį, kurį dabar visi norėtų paimti į rankas. Tai ne pirmasis kėbulo komplektas, nes „Miura“ jau parūpino kėbulo komplektą Fredericko Aasboe GT86, pirmą kartą pasirodymui šią vasarą „Gatebil“ festivalyje. Beje, Frederiko automobilis dėvi pagrindinę kėbulo komplekto versiją ...
…išsiųstas į Norvegiją, kaip tik laikas dažyti ir debiutuoti. Japoniškas GReddy FR-S su turbokompresoriumi taip pat matomas šiame komplekte, kaip ir Imai-san Bee-Racing Subaru BRZ. Nors visus šiuos automobilius esame matę anksčiau, tai buvo paties Miuros automobilis, kurį norėjo pamatyti visi, taip pat ir aš.
Taigi, kai jis pasirodė praėjusį savaitgalį Fuji Speedway vykusiame „Slammed Society“ šou. Buvau įsitikinęs, kad galiu ją įamžinti...
...nes, paprasčiau tariant, ji nuostabi. Jei turite 86/GT86/FR-S/BRZ, taip turėtų atrodyti jūsų miesto automobilis. Tai ne visiškai apmokytas drifto automobilis, ne ekstremalus demonstracinis automobilis, o laukinis gatvės automobilis, kurį ji turėjo Miuros galvoje.
Automobilio kūrimo darbai vis dar vyksta, tačiau jis taip arti baigimo, kad buvo apibūdinta kaip daugiau nei paruoštas pasirodymui, todėl Enkei padėjo jį savo stende.
Pabuvus šiek tiek laiko su automobiliu, pasižiūrėjus į linijas ir detales, tikrai galiu pasakyti, kad pirmiausia į akis krenta jų paprastumas. Užuot prieštaraujusi originaliam dizainui, Miura sutelkė dėmesį į tai, kas jau buvo. Analogija yra tai, kad kultūristas dirba savo raumenis, o ne įkiša sintetinius implantus. Automobilyje yra tam tikras linijų tęstinumas ...
… iki pat galinės dalies, kur sėdi visų sparnų motina, akivaizdu, kad šios lentynos įkvėpimo sėmėsi iš BenSopra GT-R R35.
Skanių, senos mokyklos BBS rinkinys, kuris, beje, tikrai tiko automobiliui, buvo pakeistas naujuoju Enkei RS05RR – vairuotojo pusėje – „spinduliuojantis sidabras“, o keleivio pusėje – „matinis gunmetal“. Ir nors jie labai keičia automobilio išvaizdą, jie yra puikus pasirinkimas FR-S su Rocket Bunny rinkiniu, kuris tinka įvairiems stiliams.
Dėmesys detalėms, Enkei prekės ženklo ratų veržlės
Ratlankiai yra 18 × 10,5 J +22 ir yra su Nankang Ultra Sport padangomis, 255/35R18 priekyje ir Achilles ATR Sport 265/35R18 gale. Buvo sunku nuspręsti, kurios spalvos ratai atrodė geriau, sidabriniai ar metaliniai.
Miura yra labai gerbiamas tarp Japonijos aviacijos rinkinių gamintojų, nes jis yra vienas iš nedaugelio, kuris naudoja CAD kurdamas dizainą. Prieš pasirinkdamas galutinį variantą, jis atvaizduoja skirtingomis spalvomis ir skirtingais diskais. Pasirinkus dizainą, jis siunčiamas į frezavimo stakles, kuri gamina formas iš suspausto polistireno. Štai kodėl jo banginiai atsistoja kaip šeima...
...dėl tos pačios priežasties jis išgarsėjo. Tikėkite ar ne, jo prekės ženklai Rocket Bunny, 6666 Customs, Number 6 užima tik dalį laiko, nes jis taip pat kuria rinkinius kitiems Japonijos prekių ženklams. Be akivaizdžių sparnų pagalvėlių, rinkinį sudaro agresyvesnė priekinė dalis su lūpa…
…padeda susidaryti pirmąjį įspūdį apžiūrėjus.
Profiliui apimties suteikia sijonai, kurie sąlyčio su užpakalinėmis arkomis vietoje sukuria tokius pat lenkimus kaip ir priekyje.
Nėra perdangos išlyginimo, o tai būtų visiškai priešinga „Rocket Bunny“ prašmatniam stiliui.
O kas gali būti ekstremalesnio už GT stiliaus sparną...
... prisukamas naudojant FRP kampų rinkinį, laikantis atsarginės bagažinės dangčio linijų. Ir vėl krūva matomų varžtų.
Kit Rocket Bunny tęsia...
...tokia apatinio buferio struktūra, skirta superautomobiliui suleisti DNR. Šiuo metu „Miura“ turi tiesią išmetimą su padalintu galu, kuris 4 cilindrų bokso varikliui suteikia šiek tiek judrumo... ir leidžia skambėti kaip sureguliuotas 4AG, o ne kaip bokseris.
Dėka KW atramų rinkinio, FR-S tinka kaip tik. Pakankamai žemas, kad gerai atrodytų, bet ne toks žemas, kad būtų neįmanoma važiuoti.
Kadangi didžiąją laiko dalį automobilis buvo TRA Kyoto būstinėje, kur buvo atliekami aerokomplekto darbai, Miura neturėjo laiko tinkamai susitvarkyti su interjeru.
Taigi kartu su dviejų DIN galvute...
... jam pavyko uždėti tik naują, kiek sportiškesnį vairą.
Blizgantis sidabras arba matinis gunmetal, hmm... sunkus pasirinkimas!
Be išmetimo, variklis buvo paliktas sandėlyje ir, atrodo, nebuvo plautas nuo tada, kai automobilis atvyko į Japoniją. Ten galite pamatyti nemažą kiekį baltų dulkių, kurios liko nuo darbo prie kėbulo komplekto. Kaip ir RWB automobiliams, „Miura“ automobiliams tinka šiek tiek šiurkštumo.
Miura nėra tas tipas, kad automobiliai ilgai atrodytų gražiai. Jam patinka vairavimas, sunkus vairavimas, todėl kai tik turi laisvą akimirką, jį galima pamatyti važiuojantį šonu tokioje trasoje kaip Meihanas.
Dėl trasos gražūs Enkei ratai turės užleisti vietą 15 colių BBS, nes mažesnės padangos yra pigesnės.
Važiuojant per Fuji Speedway važiuojamąsias dalis, šis FR-S buvo nuostabus. Nemanau, kad aš viena pasakysiu, kad žiūrėdama į šias nuotraukas noriu vienos iš jų! Nors pamiršk apie tai, o aš aistringai to trokštu!
