Praėjusio amžiaus 60-aisiais SSRS buvo gaminami kelių markių automobiliai. „Zaporožiečiai“, „Volga“ ir „maskvėnai“ amžiams išliks mūsų šalies piliečių atmintyje kaip tų tolimų laikų nostalgija. Tačiau tuo metu nebuvo pakankamai automobilių. Jų buvo beveik neįmanoma rasti atviroje rinkoje. Mašinos buvo platinamos pagal sąrašus didelėse įmonėse.
Siekdama patenkinti augančią keturračių transporto priemonių paklausą, šalies vadovybė nusprendė statyti naują automobilių gamyklą. Kaip ir planuota, jis turėjo užimti pagrindinę vietą lengvųjų automobilių gamyboje. Nuo šio momento prasideda „AvtoVAZ“ istorija. Jo statyba vyko labai greitai (2 kartus greičiau nei planuota). Technologinių ciklų įranga buvo sukurta ne tik SSRS gamyklose, bet ir daugelyje kitų socialistinių valstybių, taip pat JAV ir Europos šalyse.
Augalų kūrimas
Toljačio mieste buvo nuspręsta statyti Volgos automobilių gamyklą. Norėdami tai padaryti, šalies vadovybė 1966 m. rugpjūtį sudarė sutartį su Italijos koncernu „Fiat“, kuris padėjo statyti automobilių milžiną. Jie turėjo ne tik pastatyti didžiulį viso ciklo gamybos įrenginį, atsivežti atitinkamą įrangą, bet ir apmokyti personalą.
AvtoVAZ istorija Toljatyje net kūrimo etape žinojo nedidelį incidentą. Faktas yra tas, kad emblema naujas prekės ženklas automobilius išrado sovietų menininkai. Eskizo idėja priklausė vienam sostinės lyderių A. Dekalenkovui. Tačiau italai turėjo pagaminti šiuos logotipus. Pirmąsias trisdešimt emblemų „Fiat“ sukūrė su klaida. Miesto pavadinime „Togliatti“ raidė „I“ baigėsi raide „R“. Santuoka buvo greitai pakeista.
Augalo pavadinimas pasirinktas ne pagal analogiją su kitais sovietinės produkcijos, kurie buvo vadinami, pavyzdžiui, Uljanovsku ar Gorkiu. Tai buvo padaryta politinio korektiškumo sumetimais. Priešingu atveju „netinkamų juokelių nebūtų išvengta“.
Darbo pradžia
Dar nebaigus gamyklos statybos buvo pradėtas personalo mokymas. Dėl nenuilstamo darbininkų darbo 1970 metais buvo pagamintos pirmosios 6 „kapeikos“ – garsus automobilisŽigulis - VAZ-2101.
Automobilių paklausa buvo tokia, kad pardavimą ribojo tik gamybos galimybės. Per pirmuosius metus jų buvo pagaminta po 100 tūkst.
1973 metais VAZ-2101 buvo pradėtas tiekti pasaulinei rinkai. Tačiau šią markę teko pervadinti į „Lada“. Pavadinimas "Žiguli" Prancūzų kalba skambėjo kaip „Gigolo“ (žmogus, šokantis už pinigus).
Laikui bėgant „Lada“ prekės ženklas buvo pradėtas gaminti vidaus vartotojui. „Žiguli“ nustojo gaminti.
Gamybos apyvartos didinimas
1980 metais olimpinės žaidynės vyko SSRS ir buvo pastatytos ant Pyaterka konvejerio (VAZ-2105). Tačiau, nors šie modeliai turėjo pavydėtiną paklausą, „šešiukas“ (VAZ-2106) tapo populiariausiu per visą gamyklos istoriją. Ji buvo paleista į masinė produkcija 1976 metais.
AvtoVAZ gamybos pajėgumus suteikė penkios gamyklos. Nuo 1966 iki 1991 m. ji apėmė Belebejevskio gamyklą „Avtonormal“, Skopinskio ir Dmitrovgrado automatinių agregatų gamyklas, TPP VAZ ir AvtoVAZagregat.
„Kopeyka“ ir „Troika“
Prisimenant viską (per visą automobilių milžino egzistavimo istoriją), negalima pagerbti pirmųjų jo palikuonių. Tai buvo VAZ-2101 ir VAZ-2103. Pirmasis iš paskutinių dviejų modelio numerio skaitmenų buvo populiariai pramintas „Penny“. Antrasis automobilis pradėtas vadinti „troika“.
„Penny“ buvo pritaikytas prie sąlygų sovietiniai keliai sedano modelis Buitinio automobilio prošvaisa padidinta nuo 110 iki 175 mm. Taip pat kūrėjai sustiprino stabdžius ir pakabą. Šis automobilis buvo 70-ųjų sovietinės automobilių eros simbolis. „Kopeyka“ tapo sedanų protėviu Galinių ratų pavara ir universalūs „klasikiniai“ modeliai.
Netrukus po to, kai pirmoji Kopeyka nuriedėjo nuo surinkimo linijos, „Troika“ buvo pradėta masiškai gaminti. Tuo metu jis buvo vadinamas „prabangiu“ modeliu. Tai buvo kruopščiai perdarytas „centas“. Ypatingas dėmesys mokamas turėjo keturis priekinius žibintus, chromuotus elementus ir patobulintą prietaisų skydelį.
Tolesni modelio patobulinimai
Po pirmųjų dviejų išleistų „AvtoVAZ“ istorijoje yra keletas populiaresnių „Kopeyka“ modifikacijų. Po rimto perdarymo ant konvejerio buvo uždėti VAZ-2104, 2105, 2106 ir 2107. Tarp jų populiariausias buvo šeši. Tai buvo Fiat 124 Speciale prototipas. Per daugiau nei 30 šio modelio gamybos metų VAZ-2106 parduota 4,3 mln.
Kiti trys automobilių markės taip pat buvo gerai parduodami. Dizaineriai sukūrė tuo metu madingus stačiakampius priekinius žibintus. Salonas taip pat buvo rimtai pertvarkytas. Taip pat buvo patobulintas ir automobilio variklis. „Šešios“ ir šiandien laikomas gana populiariu automobiliu.
80-ųjų modeliai
Praėjusio amžiaus 80-ųjų UAB „AvtoVAZ“ istorija pasakoja apie naują gamybos etapą. Šiuo metu buvo sukurta visiškai naujos kartos „Sputnik“ transporto priemonės. Dėl atitinkamo indekso kambaryje, kaip ir ankstesniuose modeliuose, žmonės automobilį pavadino „aštuoniu“. Jis pasižymėjo pleišto formos priekiu. Dėl to VAZ-2108 taip pat buvo vadinamas „kaltu“.
Modelis turėjo naują variklį, pavarų dėžę. Ji turėjo priekinių ratų pavara. Automobilio forma turėjo daugiau aerodinamikos nei ankstesni automobiliai. Kūnas turėjo jėgos struktūrą. Automobilių milžinas šį modelį sukūrė kartu su „Porsche“. Vokiečiai padėjo vietinis gamintojas kuriant viską, išskyrus dizainą.
Po kurio laiko VAZ-2108 su penkerių durų hečbeku ir sedanu pasirodė pardavimas.
80-ųjų pabaigoje buvo sukurtas mažasis Oka. Jo prototipas buvo 1980 m. modelio Daihatsu Cuore. Vėliau, be AvtoVAZ, Oka taip pat gamino SeAZ ir KaMAZ.
Augalas po SSRS žlugimo
Žlugimas buvo sunkus daugeliui didelių ir mažų pramonės šakų, įskaitant AvtoVAZ. Augalo istorija rodo, kad milžinas automobilių technologijašiuo metu išgyveno gilią ir užsitęsusią krizę.
Faktas yra tas, kad liūdnomis „AvtoVAZ“ dienomis gamykla susidūrė su tokia sąvoka kaip „konkurencija“. Iki šiol sovietinis vartotojas pirkdavo automobilius, kurie labai greitai nuriedėjo nuo konvejerio. Tačiau dabar į šalį pasipylė madingų, nors ir naudotų, užsienyje pagamintų automobilių srautas.
IN sovietiniai laikai automobiliai vidaus produkcijos pagerėjo nedaug. Todėl, palyginti su importuotais automobiliais, jie nesulaikė vandens. Gamykla susidūrė su būtinybe mažinti gamybos apimtis. Buvo atleista daugiau nei 25 % darbo vietų. Nepadėjo net valstybės parama. Siekiant suvienodinti užsienio ir vietinių automobilių paklausą, buvo įvesti dideli muitai. Bet tai nelabai padėjo.
Darbas krizės metu
AvtoVAZ istorija byloja apie tikrai sunkias įmonei dienas. Nepakankama pasenusių automobilių modelių paklausa, kova dėl teisės turėti įmonę neprisidėjo prie krizės įveikimo.
Be to, finansų sistemos krizė dar labiau prisidėjo prie reikalų pablogėjimo. Valstybė visais įmanomais būdais rėmė mirštančią gamybą. Tačiau susikaupusių vidinių ir išorinių problemų vien šiomis priemonėmis išspręsti nepavyko.
Užfiksuoti masinių gaminių ir komponentų vagysčių atvejai. Tai buvo didžiulės sumos net tokiai didelei įmonei. 2009 metais pardavimų mažėjimas buvo rekordinis ir siekė 39%, lyginant su 2008 metais.
Didžiulių investicijų prireikė išgelbėti didžiausią šalies automobilių gamyklą. Buvo sukurtos antikrizinės priemonės. Išsprendusi vidines ir išorines problemas, įmonė galėjo atsistoti ant kojų.
Išeitis iš krizės
AvtoVAZ išgyveno ilgą gilią krizę. Gamyklos istorija turi daugiau nei 15 metų dekadentiškos, neperspektyvios produkcijos nepakankamos paklausos sąlygomis. Tačiau išeitis vis tiek buvo rasta. 2009 m. liepą buvo pasiektas susitarimas tarp „Russian Technologies“ ir „Renault-Nissan“. Buvo nuspręsta padidinti AvtoVAZ įgaliotąjį fondą. Į jį investuota 240 mln Renault- Nissan(tai sudarė 25 proc. visų akcijų) ir tris kartus didesnę nei „Rostekhnologiya“ sumą (didinant jos dalį įstatiniame kapitale 44 proc.). „Troika Dialog“ prarado 17,5% savo akcijų.
Be to, vyriausiojo dizainerio pareigas nuspręsta atiduoti Steve'ui Mattinui, kuris anksčiau panašias pareigas ėjo tokiose pasaulinėse kompanijose kaip „Mercedes“ ir „Volvo“. Prasidėjo laipsniško atgimimo laikotarpis.
AvtoVAZ, kurio kūrimo ir darbo istorija patyrė daug peripetijų, krizės metu pasižymi mažas atnaujinimas modeliai. Taigi praėjusio amžiaus 90-ųjų pradžioje VAZ-2110 tapo vienu iš nedaugelio naujų modelių. Tai buvo sedanas, sukurtas G8 pagrindu. Šis automobilis turėjo gana originalų kėbulą, taip pat interjero dizainą.
Po jo, maždaug 10 metų, gamyba nežinojo reikšmingų atnaujinimų. Anksčiau klestėjusią gamyklą ištikusi krizė palietė visas jos veiklos sritis. Tik 2003 m bendra įmonė„GM-AvtoVAZ“ buvo pradėtas serijinė gamyba Chevrolet Niva. Po metų Toljatyje buvo pradėti gaminti Kalina tipo sedanai, hečbekai ir universalai.
2007-ieji pažymėti naujojo automobilių milžino „Lada Priora“ modelio išleidimu. Siekiant paskatinti vartotojų paklausą 2011 m., Kalina buvo pakeista pigesne Grant versija. 2012 metais pakeistas Renault versija Logan universalaus tipo Lada Largus.
AvtoVAZ muziejus
Koncernas AvtoVAZ turi turtingą istoriją. Todėl nenuostabu, kad jis turi savo muziejų. Tai viena didžiausių tokių įstaigų mūsų šalyje. AvtoVAZ istorijos muziejus yra Toljatyje. Jis skirtas gerai žinomam ne tik vietiniam, bet ir užsienio prekės ženklui „Lada“.
Šiame muziejuje pristatomi tik augalo istorijai ypač reikšmingi eksponatai. Yra pirmieji Granta, Largus, Kalina modeliai, pagaminti po SSRS žlugimo. Taip pat muziejuje galima rasti automobilių, kurie jau nebegaminami, tačiau mūsų šalies miestų gatvėse vargiai išvysti.
Visa istorija nuo pirmosios gamyklos veikimo dienos iki šių dienų saugoma tarp garsaus muziejaus sienų. Dabar čia eksponuojamas pirmasis „vyšninis“ centas, parduodamas per firminį įmonės tinklą. Jo savininkas jį eksploatavo apie 19 metų. 2000 metais padovanojo muziejui, už kurį gavo dovanų naujas automobilis ką tik pradėjo prekiauti.
Keletas įdomių faktų
Be kai kurių, trumpa „AvtoVAZ“ istorija būtų neišsami Įdomūs faktai. Pavyzdžiui, „Niva“ (arba VAZ-2121) buvo vienintelė buitinis automobilis kuris kada nors buvo parduotas Japonijoje.
Miestas, kuriame buvo pastatyta automobilių gamykla, anksčiau vadinosi Stavropolis. Tačiau 1964 metais jis buvo pervadintas Italijos komunistų partijos generalinio sekretoriaus P. Togliatti garbei. Jis mirė lankydamasis vaikų stovykloje Artek per derybas dėl būsimos bendros gamybos.
„Niva“ vyriausiasis dizaineris P. M. Prusovas pasakoja, kad tokį vardą automobiliui suteikė pirmosios jo dukterų (Ninos ir Irinos), taip pat pirmojo vyriausiojo gamybos dizainerio sūnų (Vadimo ir Irinos) vardų raidės. Andrejus).
Rūpestis šiandien
Gilią krizę išgyvenęs koncernas pamažu stoja ant kojų. „AvtoVAZ“ istorija nusipelno pagarbos. Juk nepaisant visko, nuo jo surinkimo linijų besileidžiantys automobiliai buvo to laikmečio simbolis. Galbūt dabar jie šiek tiek atsilieka nuo savo užsienio kolegų. Bet pas teisingas požiūris bus įmanoma pagerinti automobilių pramonę.
Ateitis priklauso didžiausiam mūsų šalies gamintojui automobiliai Yra. Kompetentingu požiūriu tai gali atnešti daug pelno šaliai. Juk net tokie seni modeliai kaip „šeši“ ir „septyni“ tebėra paklausūs tiek tarp mūsų šalies piliečių, tiek visų postsocialistinių šalių teritorijoje. Todėl taikant naujas technologijas, kuriant naujus modelius su patobulintomis tiek mechanizmų, tiek dizaino savybėmis, galima pakelti automobilių milžiną į naują lygį.
LADA yra prekės ženklas, priklausantis didžiausiai UAB AVTOVAZ Rusijos gamintojas automobiliai. Šiuo metu įmonė priklauso „Renault-Nissan“ aljansas ir gamina automobilius su LADA, Renault, Nissan ir Datsun prekių ženklais. Pagrindinė gamyba ir būstinė yra Togliatti mieste.
Togliatti gamintojas gimė 1966 m., kai SSRS vadovybė nusprendė pastatyti didelį automobilių gamykla, kuris turėjo pagaminti nebrangius automobilius asmeniniam naudojimui. Tada Sovietų Sąjungoje jų buvo tik brangių automobilių labai ribotais kiekiais, kurie nepatenkino gyventojų poreikio.
Prieš pradedant statybas buvo pasirašyta sutartis su Italijos automobilių koncernu „Fiat“, kuris parengė techninį projektą, tiekė įrangą ir techninę dokumentaciją, apmokė specialistus. Daugelis AVTOVAZ modelių buvo pagaminti Fiat automobilių pagrindu.
Gamyklos statyba prasidėjo 1967 m. pradžioje ir buvo paskelbta šokiruojančia komjaunimo aikštele. Tai buvo vykdoma pagreitintu tempu, įrangą tiekė 844 mašinų gamybos gamyklos Sovietų Sąjunga ir daugiau nei 900 gamyklų iš kitų šalių.
1970 metais gamykla pagamino pirmuosius automobilius – Žiguli VAZ-2101, kuris pakartojo Fiat-124 dizainą. Tačiau sovietinis automobilis buvo surinktas iš buitinių komponentų ir, pasak jo dizainerių, turėjo daugiau nei 800 skirtumų su italų kolega. Ji gavo būgninius stabdžius vietoj diskinių, padidintą prošvaisą, sustiprintą kėbulą ir pakabą. Visa tai padarė VAZ-2101 tinkamesnį darbui sovietinių respublikų kelių ir temperatūros sąlygomis.
Automobilis buvo su karbiuratoriumi benzininis variklis su pažangesne viršutinio skirstomojo veleno konstrukcija. Jis buvo pristatytas dviem versijomis: 64 ir 69 stiprumo. Pirmojo tūris buvo 1198 cm3, o antrojo - 1294 cm3. Maksimalus greitis atitinkamai buvo 142 ir 148 km/h, o įsibėgėjimo laikas nuo starto iki 100 km/h – 20 ir 18 sekundžių.
Modelis reikalavo patobulinimų, kuriuos inžinieriai atliko gavus skundų. Todėl ji nebegalėjo pretenduoti į pigaus „liaudies automobilio“ vaidmenį. Tačiau tai nesutrukdė jai išpopuliarėti SSRS, kur labai trūko transporto priemonių.
VAZ-2101, pravarde „penny“, tapo „Classic“ šeimos protėviu ir buvo gaminamas iki 1988 m. Per tą laiką buvo pagaminta 4,85 milijono VAZ-2101 vienetų su visų modifikacijų sedano kėbulu. Už šio automobilio išleidimą Volgos automobilių gamykla gavo tarptautinį apdovanojimą „Auksinis gyvsidabris“.
VAZ-2101 (1970-1988)
1971 m. kovą buvo pradėtas eksploatuoti pirmasis Volgos automobilių gamyklos etapas, skirtas kasmet pagaminti 220 000 vienetų. Jau tų pačių metų liepos 16 dieną nuo surinkimo linijos nuriedėjo 100 000-asis automobilis.
1972 metais buvo išleistas antrasis AvtoVAZ modelis VAZ-2102. Tiesą sakant, tai buvo „penny“ kopija, paversta galiniais ratais varomu universalu. Dėl praktiškumo ir erdvumo ji buvo vadinama „geriausia vasaros gyventojo drauge“.
VAZ-2102 (1972-1985)
Tais pačiais metais pradėta gaminti galingesnė žigulioji modifikacija - modelis VAZ-2103, kuris eksportui buvo pavadintas LADA 1500. Jame jau buvo sumontuotas 1,5 l variklis su 77 AG. Maksimalus greitis išaugo iki 152 km/val. Naujas modelis„šimtuką“ surinko per 16 sekundžių, o tai atsidūrė viename lygyje su tos pačios klasės Vakarų konkurentėmis. Tiesą sakant, automobilis buvo nukopijuotas iš itališko 1968 m. Fiat 124 Speciale ir buvo apdorotas naudoti SSRS keliuose.
Automobilis taip pat gavo patogesnį, erdvesnį ir gražus salonas, apdailintas plastikine bagažine ir pagerinta garso izoliacija. Jis buvo gaminamas 12 metų, per kuriuos gamykla pagamino 1 304 899 modelio vienetus.
VAZ-2103 (1972-1984)
1976 m populiarus modelis Togliatti automobilių gamykla - VAZ-2106, kurios prototipas buvo itališkas 1972 m. Fiat 124 Speciale. Automobilis pakeitė VAZ-2103, ir nė vienas jo kūrėjas nesitikėjo tokios laukinės sėkmės visuomenėje.
VAZ-2106 buvo sumontuotas 1,6 litro 75 AG variklis, kuris leido jam įsibėgėti iki 152 km/val.
Išvaizda „šešiukas“ gavo naują priekinę gaubtą, galinę bagažinės plokštę, kitus buferius, šoninius posūkių rodiklius, ratų gaubtus ir ventiliacines groteles.
Salone pasikeitė durelių apmušalai ir porankiai, priekinės sėdynės turi reguliuojamo aukščio galvos atramas.
Be to, automobilyje po vairu buvo sumontuotas plovimo jungiklis. priekinis stiklas, signalizacija, indikatorius žemas lygis stabdžių skystis ir prietaisų skydelio apšvietimo reostatas. Daugiau "pažangių" versijų gavo radijo imtuvą, raudoną rūko žibintas ir šildomas galinis langas.
VAZ-2106 (1975-2005)
1977 m. vienas iš labiausiai sėkmingų automobilių AvtoVAZ - "Niva", VAZ-2121. Tai visais ratais varomas visureigis su 1,6 l varikliu ir rėmine važiuokle sėkmingai eksportuotas: daugiau nei 50% pagamintų automobilių iškeliavo į užsienį.
Jame buvo įrengta mechaninė keturių greičių pavarų dėžė pavaros užblokuotos centrinis diferencialas ir dviejų pakopų perdavimo dėžė.
Pasaulinėje rinkoje „Niva“ tapo tikra sensacija, sukėlusi automobilių pramonės lyderių norą sukurti kažką panašaus. Sėkmę lėmė naujoviškumas techniniai sprendimai(nepriklausoma priekinė pakaba, visas metalas laikantis korpusas) ir maža kaina.
1978 metais „Niva“ buvo pripažintas geriausiu savo klasės automobiliu tarptautinė paroda Brno mieste. 1980 metais modelis Poznanės tarptautinėje mugėje gavo aukso medalį.
„Volgos“ automobilių gamykla nusprendžia gaminti specialias VAZ-2121 versijas, iš kurių pirmosios eksportuojamos: modifikaciją su 1,3 litro varikliu ir versiją su vairu dešinėje.
Verta paminėti, kad tėvynėje „Niva“ buvo perkama ne taip intensyviai kaip užsienyje. Tiek įsigyti, tiek eksploatuoti buvo gana brangu. Kuriame vidaus vartotojams ne visada reikia tokio didelio automobilio.
VAZ-2121 (1977)
1979 metais buvo išleistas VAZ-2105, kurį automobilių gamykla gamino ilgiausiai – iki 2010 m. Jo kūrimas vyko kaip antrosios kartos modernizavimo ir mokymo programos dalis galiniais ratais varomų transporto priemonių antspaudai.
Jis tapo „cento“ įpėdiniu, taip pat „prabangaus“ sedano VAZ-2107 kūrimo 1981 m. ir universalo VAZ-2104 1984 m. pagrindu.
VAZ-2105 (1979-2010)
1982 metais pasirodė paskutinis „klasikos“ atstovų modelis VAZ-2107. Tiesą sakant, tai yra „prabangi“ VAZ-2105 modifikacija, kuri skyrėsi labiau galingas variklis, skirtingi buferiai ir priekiniai žibintai, radiatoriaus grotelės, nauja gaubto forma, patogesnės priekinės sėdynės, atnaujinta prietaisų skydelis ir šalto oro deflektorių buvimas.
Devintojo dešimtmečio pradžioje tapo aišku, kad ateitis priekiniais ratais varomų transporto priemonių. Be to, automobilių gamykla pajuto poreikį keisti dizainą. Dėl to 1984 metais buvo pradėtas gaminti trijų durų Samara hečbekas VAZ-2108.
Automobilis ir jo penkių durų modifikacija „Sputnik“, VAZ-2109, išsiskyrė puikia dinamika ir valdomumu, nepretenzingumu kokybei. šaligatvis ir didelis didžiausias greitis.
VAZ-2108 buvo įrengtas keturių cilindrų keturių taktų karbiuratorius arba įpurškimo variklis 1,1, 1,3 arba 1,5 litro tūris. Šis variklis yra specialiai sukurtas naudoti priekiniais ratais varomoje transporto priemonėje.
VAZ-2108 (1984-2003)
VAZ-2109 buvo „šeimyninis“ „aštuoneto“ variantas, kuris buvo pristatytas kaip solidesnis automobilis.
Priekiniais ratais varoma naujovė, žinoma, tapo įvykiu buityje automobilių rinka Tačiau jis turėjo nemažai trūkumų. Visų pirma, jis nebuvo toks pigus ir lengvai remontuojamas kaip „klasikinis“, jis gavo ne tokius patogius pedalus ir alyvos imtuvą bei variklio karterį, kurie greitai sugedo.
1990 m. Togliatti automobilių įmonė išleido keturių durų šeimos versiją su sedano kėbulu - VAZ-21099. Ji tapo Naujausias Modelis paleistas prieš SSRS žlugimą.
Pirmasis automobilis, pagamintas posovietiniu laikotarpiu, buvo „dešimtukas“ - VAZ-2110. Jis buvo sukurtas dar 1989 m., tačiau krizės metai neleido pradėti gamybos 1992 m., kaip buvo planuota anksčiau.
VAZ-2110 buvo pradėtas gaminti tik 1995 m. Jame buvo vienas iš dviejų variklių variantų: 8 vožtuvų 1,5 litro 79 AG. arba 16 vožtuvų 1,6 litro, išvystantis 92 AG. Automobilis buvo nuvežtas į aukštos klasės Samarų šeimoje, kuri galėtų konkuruoti su Opel Astra, Audi 80 ir Daewoo Nexia.
Laikui bėgant pasirodė daugybė modelio modifikacijų, tarp kurių buvo automobiliai su universalu, hečbeku ir kupė. Iki advento LADA Priora„dešimt“ buvo laikomas brangiausiu ir prestižiškiausiu vidaus automobiliu.
VAZ-2110 (1995-2007)
VAZ-21099 įpėdinis, keturių durų sedanas VAZ-2115, pasirodo 2007 m. Naujovė gavo spoilerį su papildomu stabdžių žibintu ant bagažinės, bamperiai nudažyti kėbulo spalva, tekėjo aplink slenksčius, naujas galiniai žibintai, durų bagetai ir patogesnis interjeras.
Iš pradžių modelis buvo aprūpintas 1,5 ir 1,6 litro karbiuruoti varikliai, nuo 2000 m. energijos vienetas Su uosto įpurškimas kuro.
1998 metais pasirodė pirmieji rusiški mikroautobusai – VAZ-2120. Modelis buvo paremtas prailginta platforma, pasiskolinta iš „Niva“ ir aprūpinta visų varančiųjų ratų važiuokle, kuri padėjo įveikti sunkiausias kelio sąlygas.
Automobilis buvo gaminamas nedidelėmis partijomis iki 2008 m., kai gamyba buvo sustabdyta dėl mažos paklausos ir prastos kokybės.
VAZ-2120 (1998-2008)
1993 metais buvo pradėtas kurti naujas automobilis „Lada Kalina“. Projektavimas tęsėsi gana ilgai, 1999 metais pirmasis prototipas debiutavo hečbeko kėbule, po metų – sedanas, o 2001 metais – universalas.
Pirmoji modelio karta buvo gaminama nuo 2004 metų lapkričio 18 d. Nuo 2007 m. liepos mėn LADA Kalina gavo naują 1,4 litro 16 vožtuvų variklį, o nuo rugsėjo – ABS sistemą.
Modelis buvo nuolat atnaujinamas. Taigi 2010 m. pasirodė versija su juodu „bazalto“ interjeru ir standartine garso sistema.
2011 m. gegužės 1 d. AVTOVAZ paskelbė nutraukianti sedano LADA Kalina gamybą, kurį pakeitė biudžeto LADA Granta.
LADA Kalina (2004 m.)
2008 m. „Renault-Nissan Corporation“ išpirko 25% UAB „AVTOVAZ“ akcijų. Kitais metais įmonė susidūrė su daugybe finansinių problemų, dėl kurių gamyba sumažėjo beveik perpus.
Automobilių bendrovei prireikė valstybės paramos, ji skyrė 25 milijardus rublių kaip beprocentinę paskolą, taip pat įtraukė visą AVTOVAZ modelių asortimentą į valstybinę automobilių paskolų palūkanų subsidijavimo programą.
Rugsėjo mėnesį įmonėje vyko masiniai atleidimai, o Rusijos Federacijos pramonės ir prekybos ministerija pareiškė, kad automobilių gamykla buvo priešbankrotinėje būsenoje, todėl valstybės parama netinkama. Buvo pasiūlyta atleisti apie 50 tūkst.
Lapkritį „Renault“ pateikė pasiūlymą organizuoti automobilių gamybą „Volgos“ automobilių gamykloje prekės ženklai LADA, Renault ir Nissan, paremti B0 platforma. Prancūzų pagalba prisidėjo prie to, kad įmonė gavo papildomą finansavimą iš valdžios. Tai padėjo įveikti finansų krizę ir net uždirbti pelno 2010 m.
2012 m. gruodžio 12 d. buvo paskelbta apie bendros įmonės „Renault-Nissan“ aljanso ir Rusijos technologijų valstybinės korporacijos sukūrimą. 2013 m. pabaigoje naujai bendrai įmonei priklausė 76,25% UAB „AVTOVAZ“ akcijų.
2014 m. birželio 18 d. „Renault-Nissan“ padidino savo AVTOVAZ akcijų paketą iki 67,13 proc.
Dabartiniame LADA portfelyje Pirminis modelis su sedano kėbulu pasirodė 2007 m. Kitais metais pasirodė hečbekas, o 2009-aisiais – universalas. Automobilyje sumontuotas 8 vožtuvų variklis su 81 AG. arba 16 vožtuvų 98 AG
Jis yra VAZ-2110 įpėdinis, atstovaujantis jam atnaujinta versija. Išvaizda, priekiniai ir galiniai sparnai, bagažinės dangtis ir gaubtas, buferiai, apšvietimo įranga su priešrūkiniai žibintai, lengvo lydinio ratlankiai, radiatoriaus gaubtas.
Interjeras buvo sukurtas kartu su italų studija Carcerano. Buvo naujas priekinis skydelis, sidabrinis konsolės padas, naujas porankis su dviem nišomis, geresnis apmušalas, vairuotojo oro pagalvė, patobulinta garso izoliacija.
LADA Priora (2007 m.)
2011 m. gegužės 16 d. prasidėjo serija gamybos LADA Granta. Šis automobilis buvo sukurtas Kalina modelio pagrindu. 2013 metų kovą pasirodė modifikacija su liftback kėbulu, kuri, be kita ko, skyrėsi galinių šoninių durelių forma, priekiniu buferiu ir galinio valstybinio numerio ženklo vieta.
Modelis įrengtas benzininis variklis su paskirstymo įpurškimu, kurio tūris yra 1,6 litro ir trimis galios variantais - 87, 98 ir 106 AG.
Vos tik automobilis buvo parduotas, jis sukėlė pirkėjų paklausos antplūdį. Eilės prie naujovės nusidriekė iki 2012 metų kovo mėnesio.
LADA Granta tapo pirmuoju Toljačio automobilių gamyklos automobiliu, kuris buvo montuojamas serijiniu būdu Automatinė pavarų dežė pavaros – keturių greičių transmisija Japonijos kompanija Jatco.
LADA Granta (2011 m.)
Pasirodė 2012 m LADA Largus, sukurtas kartu su Renault Logan platforma. Automobilis gaminamas universalo, universalo versijose padidintas pajėgumas Ir krovininis furgonas. Kuriame keleivio versija gali būti penkių arba septynių vietų.
LADA Largus (2012 m.)
Dabar modelis serija LADA apima penkias transporto priemonių šeimas: Largus universalą, sedaną ir liftas Granta, sedanas, hečbekas ir universalas Priora, hečbekas ir universalas Kalina, taip pat trijų ir penkių durų 4x4 modelis. Atskirai verta paminėti papildytus modelio linija pašto ženklų sandūroje 2014-2015 kryžminės versijos populiarios universalai Largus ir Kalina, taip pat pritaikyta miestui 4x4 Urban. Visos pagamintos mašinos atitinka tarptautinius aplinkosaugos standartus Euro-4, o tie, kurie eksportuojami į Europą – Euro-5.
LADA Kalinos kryžius, Larguso kryžius, 4x4 Urban
2014 metais automobilių gamintojui priklausė 17 proc. Rusijos rinka lengvųjų automobilių. Gamyba, be Togliatti automobilių gamyklos, organizuojama Rusijos miestuose Syzrane, Iževske, Serpuchove ir Naberezhnye Chelny, Ukrainos kalba - Lucke, Chersone, Zaporožėje, Kremenčuge, taip pat Ekvadore, Egipte, Urugvajuje.
Nors 1960 m Automobiliai pagamintų SSRS, jų neįtikėtinai trūko. „Pergalė“, „Volga“, „Moskvich“ ir „Zaporožec“ buvo platinami išskirtinai pagal įmonių sąrašus, o įsigyti net darbo vietoje dažniausiai buvo galima tik per didelę trauką. 1966 m. liepos 20 d., išanalizavęs 54 skirtingas statybų vietas, TSKP CK ir sovietų valdžia Toljačio mieste buvo nuspręsta statyti naują didelę automobilių gamyklą. Techninį projektą parengti patikėta Italijos automobilių koncernui FIAT. 1966 m. rugpjūčio 15 d. Maskvoje FIAT vadovas Gianni Agnelli pasirašė sutartį su ministru. automobilių pramonė SSRS Aleksandras Tarasovas Togliatti mieste sukūrė automobilių gamyklą su visu gamybos ciklu.
(61 nuotrauka)
Būsimos automobilių gamyklos teritorija, 1966 m.
Pirmoji palapinė būsimoje statybų aikštelėje. Grupės centre yra Volgos automobilių gamyklos generalinis direktorius V.N. Poliakovas, 1966 m
1967 m. sausio 3 d. sąjunginės Lenininės komjaunimo lygos centrinis komitetas Volgos automobilių gamyklos statybą paskelbė sąjungine šokiruojančia komjaunimo aikštele. Tūkstančiai žmonių, daugiausia jaunimo, išvyko į Toljatį statyti automobilių milžino.
Vidaus automobilių milžino statyba buvo patikėta Kuibyshevgidrostroy administracijai. 1967 metų sausį statybvietėje buvo iškastas pirmasis kubinis metras žemės.
Kuibyševgidrostrojaus personalo skyrius gavo tūkstančius laiškų iš norinčių dalyvauti gamyklos statyboje. Visi suprato, kad statyti, o paskui dirbti VAZ reiškia būti epicentre šiuolaikinis gyvenimas, o galimybė gauti butą Toljatyje buvo labiau tikėtina nei bet kur kitur.
Kuibyševgidrostrojo skyriaus vadovas Nikolajus Semizorovas prisimena, kad jį tiesiog pribloškė statybos apimtis. Per ketverius metus reikėjo pastatyti elektrinę, šiluminę elektrinę, Avtozavodsky rajoną Toljatyje ir daug daugiau, kurių bendra kaina (pagal konservatyviausius skaičiavimus) viršytų du milijardus rublių.
Valstybė negailėjo pinigų VAZ statybai. Per trumpą laiką „Kuibyshevgidrostroy“ iš didelės statybų organizacijos, net jei ji stato Volžskajos HE, pavadintą V.I. Leninas tikrai virto milžinu.
Automobilių gamyklos techninį projektą parengė Italijos automobilių koncernas FIAT, dalyvaujant Promstroyproekt institutui. Kuriant būsimą milžiną tiesiogiai dalyvavo komandos iš daugiau nei 40 mūsų šalies projektavimo institutų.
Nuo 1969 metų ėmė kurtis gamyklos darbo kolektyvai, kurių dauguma buvo gamyklą statę žmonės.
Diegimas tęsiamas gamybos įranga pagamino 844 vidaus gamyklos, 900 socialistinės bendruomenės gamyklų, firmų Italijoje, Vokietijoje, Prancūzijoje, Anglijoje, JAV ir kitose šalyse.
V.N. Polyakovas, pirmasis VAZ direktorius, vadovavęs gamyklai 1966–1975 m.
Grindų klojimas palei pagrindinį konvejerį, 1969 m
Pastatų valdymas VAZ.
Į statybas dažnai atvykdavo įvairios muzikinės grupės.
Kioskas „Sojuzpechat“ šalia statybvietės.
Pirmasis VAZ automobilis buvo sukurtas pagal FIAT-124 modelį, kuris 1965 metais pelnė „Metų automobilio“ titulą Europoje. Nuotraukoje - pirmasis FIAT Dmitrovskio poligone.
Kartu su gamyklos statyba buvo išbandytas FIAT-124 Dmitrovskio automatinis daugiakampis. Kietas buitinės sąlygos pasirodė „itališkas“, švelniai tariant, per kietas. Jau nuvažiavus 5000 km automobilį vos neteko išmesti. „FIAT“ kėbulas praktiškai „trupėjo“, atsiskleidė važiuoklės, o ypač stabdžių, netinkamumas mūsų realybėms. „Italijos“ prošvaisa 110 mm buvo per maža kelio sąlygos sąjunga. Buvo nuspręsta jį padidinti. Tiesa, italai sužinoję, kad rusai automobilį „pakels“ 17-17,5 cm virš žemės, jie rimtai paklausė: „Ar nestatysi kelių Rusijoje?
Pirmasis žigulis ant surinkimo linijos, 1970 m.
1970 metų balandžio 19 dieną nuo pagrindinės VAZ surinkimo linijos nuriedėjo pirmieji šeši automobiliai VAZ-2101 Žiguli, dabar daugelyje užsienio šalių žinomi kaip Lada. Pirmagimis pateisino kūrėjų lūkesčius. Vairavimo našumas buvo puikūs, o kapitalinio remonto prireikė tik automobiliui nuvažiavus dešimties reisų atstumą iš Maskvos į Vladivostoką.
Pirmagimio „VAZ“ vaidmuo istorijoje vidaus automobilių pramonė sunku pervertinti. Su savo išvaizda sovietinė automobilių pramonė žengė ne vieną žingsnį į priekį. Per 14 metų, praleistų prie surinkimo linijos, iš gamyklos grindų išriedėjo apie 3 000 000 „kapeikų“.
1973 metais VAZ automobilis gavo kitą pavadinimą – „Lada“, skirtą užsienio vartotojui. Vienoje šio pavadinimo pasirinkimo versijų rašoma, kad „AvtoVAZ“ dizaineriai dienos išvakarėse netyčia išgirdo tuo metu populiarią dainą „Nereikia susiraukti, Lada“. Kitos istorijos sukuria analogijas su prekės ženklasįmonė „Rook“, kuri pasirodė beveik kartu su „Žiguliu“. Vienaip ar kitaip, šis vardas visiems iškart patiko.
"VAZ" eiti į darbą.
Tūkstančiai naujų automobilių iškeliavo į skirtingus Sovietų Sąjungos ir kaimyninių šalių miestus.
Volgos automobilių gamyklos generalinis direktorius supažindina TSKP CK sekretorių A. Kirilenką su dirbtuvėmis, 1973 m.
Augalas iš paukščio skrydžio.
Nauji automobiliai laukia išvykimo.
Jau 1973 metų gruodį gamykloje buvo pagamintas milijoninis automobilis.
Modelis VAZ-2108, pagamintas viso dydžio iš plastilino.
1979 metų gruodį eksperimentinėse dirbtuvėse buvo surinktas pirmasis automobilio VAZ-2108 prototipas.
CHP VAZ (statymo metu didžiausia Europoje) ir automobilių gamykla.
Naujos mašinos gamyklos aikštelėse.
Pirmasis, pagamintas 1970 m., VAZ automobilis, kurio serijos numeris 0000001, turėjo vieną savininką Samaroje ir vėl tapo gamyklos nuosavybe 2000 m., saugomas muziejuje. (gamybos metai VAZ-2101 1970-1981)
Milijonasis VAZ-2103 saugomas AvtoVAZ muziejuje. (gamybos metai VAZ-2103 1972-1983)
Naujausias gamybos modelis AvtoVAZ – „Lada-Granta“, paleistas ant konvejerio 2011 metų pabaigoje.
Trumpa informacija: bendras automobilių gamyklos gamybinių pastatų plotas – 2,1 mln. m, konvejerių ilgis - 150 km, technologinė įranga- 16,5 tūkst.vnt. Statant gamyklą buvo pradėta eksploatuoti 213 km greitkelių, geležinkelio bėgiai- Paklota 180 km, 6 mln. kubinių metrų monolitinio ir surenkamojo gelžbetonio, surinkta 300 tūkst. tonų metalinių konstrukcijų. Norint suprasti, kokią vietą sovietų automobilių pramonės hierarchijoje užėmė Volgos automobilių gamykla, pakanka žinoti šį faktą: 60-ųjų viduryje visos esamos gamyklos SSRS gamino tiek pat automobilių, įskaitant sunkvežimius ir autobusus. , kadangi AvtoVAZ buvo sukurta – 660 tūkst. automobilių per metus.
Kitą dieną nusipirkau automobilį Kaširskoje plente. Turiu pasakyti, kad automobilis yra pirmasis naujas! Nelabai su kuo lyginti. Bet kaip man viskas patiko, vaikinai. Nepraleiskite...
Pavelas | birželio 21 dNoriu viešai įteikti dovaną pardavėjui konsultantui SHEK OLEG NIKOLAEVICH, už jam suteiktą paslaugą. Buvau daugelyje automobilių prekybos salonų, nesakysiu, kuriuose, bet ...
Alikejevas Stasas | birželio 18 dNorėjau padėkoti vadovui Simonyan Armen už pagalbą renkantis automobilį, jis savo darbą atliko kompetentingai. 2019 m. birželio 7 d. nuėjau į saloną VDNKh, nemaniau, kad pasirinksiu ...
Suhrab | birželio 17 dGera diena! Reiškiu dėkingumą vadybininkui Egorui Efimovui už atliktą darbą ir pagalbą renkantis bei perkant automobilį. Taip pat visiems darbuotojams ir bendradarbiams...
Bystrovas Maksimas | birželio 16 dIr ką tiksliai pasakyti? Visos mano baimės buvo bergždžios. Su manimi dirbo vadybininkas Aleksandras Litvinas. Jis buvo labai dėmesingas, mandagus ir...
Andrius | birželio 16 dŠiandien nuėjome į naujas automobilis nuo Sormovskajos, ir viskas ačiū Nastjai Šestakovai!!! Daugiau tokių merginų automobilių prekyboje! Be galo patenkinta aptarnavimu...
Yana Sizova | birželio 2 dSveiki! Gegužės 7 dieną lankiausi salone Kashirka 41. Vadybininkas Petras Vumberovas yra savo amato meistras.Viską parodė.Radom mašiną.Spalva Susitarėme dėl automobilio rytojaus...
Aleksas | gegužės 30 dAčiū pardavėjui konsultantui Aleksandrui Litvinui! Labai patenkintas pirkiniu! Profesionalus ir mandagus požiūris, operatyvumas ir žmogiškumas!
Margarita | gegužės 24 d
Kitą dieną nusipirkau automobilį Kaširskoje plente. Turiu pasakyti, kad automobilis yra pirmasis naujas! Nelabai su kuo lyginti. Bet kaip man viskas patiko, vaikinai. Neįmanoma apsakyti žodžiais. Turėjau du pardavėjus. Gražuolė Natalija Krečetova, kuri mus pasitiko ir viską papasakojo bei suprojektavo, ir Petja Vunberova, iš kurios tada paėmėme mašiną. Atėjo pirmą kartą, išbuvo 30 minučių, gal valandą. Jie pažiūrėjo į mašiną, paliko tūkstantį rublių, o po kelių dienų paėmė paruoštą, gražuole, mūsų! Tai yra paslauga, tai yra priežiūra. Nataša ir Petya jūs darote žmones laimingus, esate puikūs bičiuliai. Mašina tik džiugina. Aš vėl ateisiu pas tave, sesei automobilio.
Uždaryti
Noriu viešai įteikti dovaną pardavėjui konsultantui SHEK OLEG NIKOLAEVICH, už jam suteiktą paslaugą. Buvau ne viename automobilių salone, nesakysiu kokiuose, bet nesvarbu. Ieškau automobilio, nuėjau į automobilį SALONAS LADA pokashirke41, mane pasitiko OLEG NIKOLAEVICH, paaiškino, kad susidomėjau, ir mes su broliu nusprendėme nusipirkti automobilį salone. Garsus aiškinimas automobiliuose įtikino mus sustoti nusipirkus jūsų saloną. Kompetentingiems konsultantams sėkmės parduodant automobilius, AČIŪ OLEGAS NIKOLAEVICHAS už pagalbą. Pardavimų salonų daug, o protingų konsultantų labai mažai. Draugai, visiems siūlau kreiptis į LADA SALONĄ, liksite patenkinti.
Uždaryti
Norėjau padėkoti vadovui Simonyan Armen už pagalbą renkantis automobilį, jis savo darbą atliko kompetentingai. Į saloną VDNKh nuėjau 2019 06 07, nemaniau, kad taip greitai išsirinksiu automobilį, esu patenkinta pirktu automobiliu ir kokybišku aptarnavimu. Šauniai padirbėta
Uždaryti
Gera diena! Reiškiu dėkingumą vadybininkui Egorui Efimovui už atliktą darbą ir pagalbą renkantis bei perkant automobilį. Taip pat ir visiems automobilių prekybos salono darbuotojams ir darbuotojams gatvėje. Raudonoji pušis. Linkiu tau visko geriausio! Ačiū!
Uždaryti
Ir ką tiksliai pasakyti? Visos mano baimės buvo bergždžios. Su manimi dirbo vadybininkas Aleksandras Litvinas. Jis pasirodė be galo dėmesingas, mandagus ir tiesiog malonus jaunuolis. Jis paaiškino visus „Lada Grant“ įsigijimo niuansus, kažką pasiūlė, patarė. Svajojau nusipirkti raudoną automobilį, bet salone tokių nebuvo, o po 10 minučių pokalbio su Aleksandru jau tapau techno spalvos (sidabro pilka) gerbėja ir dėl to visiškai nesigailiu. . Kolektyvas draugiškas ir kompetentingas, visiems rekomenduoju Varshavka, 56 m., Lada Hermes saloną ir vadovą Aleksandrą Litviną !! Ateiti!
Uždaryti
