Šiandien testuojame naują korėjietišką krosoverį – Hyundai Creta. „Hyundai Creta“ sėkmę vidaus rinkoje buvo galima nuspėti pagal tai, kaip noriai rusai pirko biudžetinę „Solaris“ sedano versiją. Tačiau iš tikrųjų viskas pasirodė kur kas geriau korėjiečių koncernui ir pirkėjams, o tiesioginiams „Hyundai“ konkurentams – daug blogiau.
Naujoji Kreta – tipinis automobilis, sėdint ant kurio sėdynės nėra to jaudinančio pirmojo pirkimo jausmo naujas automobilis. Nėra entuziazmo dėl reprezentatyvios išvaizdos ar šiuolaikiško „įdaru“. Tačiau pasąmonėje jaučiama, kad šimtai tūkstančių vairuotojų jau tvirtai apsisprendė sau: „Aš priimu!
Ką mes žinome apie naująjį „Hyundai Creta“?
Iš pradžių žurnalistai tvirtino, kad Hyundai Creta buvo sukurtas Hyundai Solaris pagrindu. Bet taip nėra. Jei su naujuoju Hyundai pradedate ieškoti giminingų modelių, tuomet į galvą ateina Elantra modelis, kurio korpusas buvo pagamintas iš 53% ypatingo stiprumo lydinių.
„Creta“ turi didelį panašumą su savo geidžiamu analogu „Tucson“ - šioje situacijoje numanoma galinė kėbulo dalis, taip pat pakabos ir transmisijos dalys. Norėdami pabrėžti skirtumą tarp naujoji Kreta ir „Solaris“, inžinieriai atkreipia dėmesį į tai, kad „Solaris“ galiniai amortizatoriai montuojami 45° kampu, o Kretoje – griežtai vertikaliai, o tai leidžia padidinti energijos intensyvumą.
Naujajame Kreta Hyundai sumontuotas 123 AG variklis, kuris turi tam tikrų konstrukcinių skirtumų nuo Solaris variklio, kuris taip pat turi 123 AG. Skirtumas, pavyzdžiui, slypi fazių perjungiklyje, kuris „Solaris“ montuojamas tik ant įsiurbimo angos, o Kretoje – ant įsiurbimo / išmetimo.
Derindamas variklį gamintojas rėmėsi dinamiškumu ir degalų sąnaudomis – kad automobilis būtų ekonomiškas, inžinieriai sumažino sukimo momento lygį. Nepaisant šių priemonių, veiksminga šią priemonę negalite to pavadinti – naujasis „Hyundai Creta“ sveria 250 kg daugiau nei „Solaris“, įsibėgėja iki 100 km/h 2 sekundėmis ilgiau ir sunaudoja 1 litru daugiau degalų.
Prisitaikyti naujas automobilis vidaus rinkai Creta varikliai buvo pritaikyti AI-92 kurui. Ši plėtra nėra vienintelė, kuri pradžiugins Rusijos vairuotojus. Iš didžiulio sąrašo taip pat galima išskirti kompetentingą vairo nustatymą, kuris suteikė automobiliui puikų valdymą.
Dinamika ir vartojimas
Kursų metu mums nepavyko iki galo išnagrinėti dinamikos klausimo, nes kaip bandomieji automobiliai turėjome mažiau galingus priekinių ratų pavaros atstovus ir galingesnę visų varančiųjų ratų pavarą su automatine pavarų dėže. Abu neturi problemų dėl dinamiškumo: lenkdamas automobilis elgiasi „paklusniai“ ir neturi „minėti visų šventųjų“. Judrumo keliuose esant intensyviam eismui „Creta“ parodė, kad gali tiksliai manevruoti ir persirikiuoti. 6 greičių automatinė pavarų dėžė perjungia sklandžiai ir greitai: greitai važiuojant nekyla problemų dėl sportinio režimo trūkumo ir nėra noro rankiniu būdu perjungti pavaras ant mechanikos.
Kalnų trasose bandydami Hyundai Creta neskubėdami išleidome vos 7,5 litro 100 km kelio. Sunkaus važiavimo režimu didelis greitis, sąnaudos gali padidėti iki 11 litrų 100 km.
Aerodinamika ir triukšmas
Pirkdami Hyundai Creta, tai pamiršite važiuojant geru keliu greitas vairavimas automobilis siūbuos atvažiuojantį oro srautą – prie Kretos ekspertai negalėjo nustatyti „nukritimo“ momento esant jokiam greičio slenksčiui. Kalbant apie triukšmą, jie taip pat neturėtų bijoti - padidinus greitį, triukšmo lygis pakyla, tačiau girdimas tik ūžesys, visiškai nesant švilpuko. Papildomas triukšmas važiuojant dideliu greičiu (jei yra) atsiranda, kai padangos liečiasi su asfaltu. IN Ši byla viskas priklauso nuo kokybes šaligatvis o ne dėl automobilio aerodinaminių savybių.
Suspensijos energijos intensyvumas
Pirkti Hyundai Creta reiškia rinktis automobilį su standesne pakaba. Ši savybė tampa pastebimas beveik iš karto, praeinant siūles ant grindinio. Važiuoti jais dideliu greičiu nėra labai patogu. Patrauklu tai, kad ilguose posūkiuose ir staigių manevrų metu dabar nereikia leisti dujų – automobilis neplaks ir nešoks į šoną.
Vairavimas
Maloniai nustebintas elektrinis stiprintuvas vairas, kuris yra beveik kiekviename „Creta“ pakete („biudžetinėje“ versijoje sumontuota klasikinė hidraulika) - kartu nesvarus vairas + kieta pakaba, vargu ar pavyks rasti panašų automobilį. Toks papildymas kelia naujų klausimų – kam pridėti variantą, kuris tik padidins automobilio kainą? Kretos pavyzdyje matosi, kad korėjiečiai negaili techninių patobulinimų.
Daugelio žurnalistų nuomone, automobilio vairas pasigenda informacinio turinio, tačiau toks variantas vargu ar sujaudins eilinį pirkėją, kuriam reikia gero, kokybiško automobilio.
Bekelės krosoveris – automobilio elgesys
Kalbant paprastai ir glaustai, nerekomenduojama važiuoti „Hyundai Creta“ visureigiais. Kalbant apie tokius parametrus kaip išvažiavimo ir įvažiavimo kampas, prošvaisa virš kelio (oficialiais duomenimis - 190 mm, faktiškai - apie 180 mm), abiejų pakabų eigoje - automobilis yra gerokai prastesnis už jau tradiciniu tapęs „Duster“ ir visiškai naujas „žiaurus“ rinkoje – „Renault captur“. Naujuoju korėjietišku krosoveriu galite važiuoti per lauką arba įveikti plotą su purentu dirvožemiu, žvyru ar smėliu. Vienintelė sąlyga – paviršius turi būti palyginti plokščias. Slidus ar laisvas paviršius net ir nežymiai nusileidus ar pakilus gali tapti tikrais spąstais Kretos vairuotojui.
Tačiau yra išeitis iš šios situacijos. Jums tereikia išjungti traukos kontrolės funkciją ir sustojus, paslydus ir kitokiais kankinimais galite prasibrauti per apsnigtas dykvietes ir pamirštas kaimo keliai kurios garsėja purvu ir balais.
Šiek tiek apie salono ergonomiką
Naivu būtų tikėti, kad automobilis „Hyundai Creta“, kurio kaina nesiekia 1 milijono rublių, bus prabangios klasės dizaino. Štai kodėl neturėtumėte tikėtis raudonmedžio medienos intarpų ir krokodilo odos priekiniame skydelyje. Plastiko čia visur. Jo bus daug, net jei pirkėjas pažymės langelį šalia parinkties „ odinis vidus“. „Odinėje“ versijoje porankiai ant priekinių plokščių, vairas ir visos sėdynės bus aptrauktos oda. Palikite plastikinę plokštę vietoje. Tačiau nepaisant dizaino „pigumo“ Kretoje, korėjiečiai padarė viską, ką galėjo - patrauklios tekstūros ir azijietiško stiliaus pojūtis negali būti vadinami „biudžetu“ ir „pigu“.
„Hyundai Creta“ paketą sudaro šie įrenginiai:
- Mygtukai ant vairo galės džiaugtis visų Kretų savininkai, tačiau per telefoną automobilio funkcionalumą valdyti galės tik papildomai sumokėję 50 tūkstančių rublių. už papildomų galimybių paketą;
- Nepriklausomai nuo konfigūracijos, viskas šoniniai langai su elektra valdomais langais;
- Funkcinis skydelis taip pat atiteks tik tiems, kurie sumokės papildomus 50 tūkstančių rublių. Šis skydelis pasižymi plačiu funkcionalumu, patrauklia išvaizda ir aukštos kokybės grafika.
Multimedijos sistema atrodo santykinai mažesnė, nei gali atrodyti pateiktose nuotraukose – joje nėra noro ką nors statyti ir baksnoti pirštais. Ekranas per mažas automobilio jutikliui. Kalbant apie galinio vaizdo kamerą, ji bus montuojama tik tuo atveju, jei pirkėjas nuspręs įsigyti „Hyundai Creta“ su papildomu pasirinkimų paketu (sumokėdamas papildomai 50 tūkst. rublių).
Jei elektroninis laikrodis yra prietaisų skydelis erzindami kone visus, korėjiečiai sugebėjo neįmanomu dalyku – jiems pavyko taip gerai pritaikyti šį įrenginį, kad jis nesukelia neigiamų emocijų. Galbūt viskas priklauso nuo dizaino ir dydžio.
„Hyundai Creta“ kainas lemia biudžetas – dėl mažų medžiagų ir užpildų kainos krosoveris tapo prieinamas. Jei atsižvelgsime į automobilio išvaizdą kartu su priekiniu skydeliu ir klimato kontrolės bloku, tada „tvarkingas“ ir vairas jų fone atrodys pigiai ir nepatraukliai.
Nepaisant šio trūkumo, Kretos automobilių savininkams tai bus tik į naudą – nereikia ieškoti funkcionalių didelių mygtukų. Juos galima spausti ir tuo pačiu žiūrėti į kelią nesiblaškant pašalinių veiksmų.
Kabinos talpa
Palyginti nedideli automobilio išmatavimai erdvumui niekaip neįtakojo. Galinė sofa pastatyta patogiu kampu, ant jos patogu sėdėti. Jei su Hyundai Creta keliausite į kelionę su 4 žmonių kompanija, iš paskos tikrai nebus susižavėjimo. Tarpas tarp sofos krašto ir priekinės sėdynės yra mažas, todėl nuolatinis kojų trintis į kėdės atlošą, tačiau tai nėra problema.
Priekyje irgi viskas gerai – Creta įrengtos patogios sėdynės, kurios sugrupuoja tūpimą taip, kad net ir po ilga kelionė, organizmas nepavargsta ir netinsta. Maloniai patenkinta papildoma erdve alkūnėms ir galvai. Be to, puiki apžvalga. Net specialistui bus sunku rasti priekaištų dėl komforto automobilyje.
Bagažo skyrius
Jei kalbėtume apie bagažo skyrių, tai jį galima apibūdinti viena paprasta formuluote – viskas tiks. Aukštos grindys – išskirtinis krosoverio bruožas, po kuriuo slepiama atsarginė padanga. Bagažinė turi nedidelius įdubimus šonuose, kurie idealiai tinka negabaritiniams kroviniams sutalpinti.
Apskritai, studijuojant Kretą, atrodo, kad inžinieriai ypatingą dėmesį skyrė ergonomikai, kurdami ją miesto „atšiaurioms“ sąlygoms. Šiuo atžvilgiu tampa aišku, kodėl gamintojas pasikliovė kietesne pakaba, kompaktišku bagažo skyriumi, abejingu požiūriu į bekelę ir t.t. Šis aspektas primena pasirenkamą klausimą: kai kalbama apie pardavimą, korėjiečiai atrodo dėl pagrindinių punktų, parengti automobilius pagal vartotojų pageidavimus ir sukurti naujus, patrauklus automobilis. Sprendžiant iš Solaris, korėjiečiai, atrodo, kuria naują “ žmonių automobilis, kuris bus įdomus daugeliui šalies vairuotojų.
„Creta“ bagažinės talpa yra 402, tai yra 73 litrais mažiau nei „Duster“ ir 15 litrų daugiau nei „Kaptur“.
Pagrindiniai ir papildomi „Hyundai Creta“ apdailos lygių „varpai ir švilpukai“, prieinami paprastiems vartotojams:
- Minimali automobilio su oro kondicionieriumi kaina yra 859 tūkstančiai rublių;
- Su klimato kontrolės sistema automobilis kainuos 959,9 tūkst.
- Į sąrašą įtraukta papildomi priedai yra du 12 V lizdai, USB jungtis, AUX prievadas;
- Automobilis su automatine pavarų dėže, priekinių ratų pavara, su 123 AG varikliu, pirkėjui kainuos 909,9 tūkst.
Neprivaloma „Hyundai Crete“ dalis „liuko“ pavidalu kelia daugybę klausimų. Automobilis neturi pastovaus greičio palaikymo funkcijos, net ir brangiausioje konfigūracijoje, pavyzdžiui, „Comfort“, kurios kaina siekia 1,2 milijono rublių. Reaguodami į kaltinimus godumu korėjiečiai atsako, kad šiuolaikinė vartotojų rinka atkreipia dėmesį į esamas galimybes ir leidžia gamintojams atsisakyti nereikalingų priedų – tai leidžia sumažinti automobilio kainą ir padaryti jį tikrai paklausiu.
Pavyzdžiui, ekspertų atliktos apklausos parodė, kad šeimoms su vaikais svarbiau šildomos visos sėdynės (priekyje ir gale), o ne pastovaus greičio palaikymo buvimas. Be sėdynių, „Hyundai Crete“ turi šildomą vairą ir galinio vaizdo kamerą. Šioje situacijoje galime daryti išvadą, kad gamintojas „neišspaudė“ pinigų, o tikrai pasirinko optimalų automobilio funkcionalumą.
Anot korėjiečių, modernios sėkmingos automobilių serijos turėtų būti atnaujinamos ne kartą per 5 metus, o kasmet – anot jų, jau m. greitai Gali keistis Hyundai Creta kėbulas, pasirinkimai, interjeras ir kiti rodikliai bei elementai.
Pasirodo, dabar nustatyti „trūkumai“ yra tik laikinas reiškinys. Netrukus kūrėjai planuoja (matyt) užpildyti spragas, kad tęstų sėkmingą serijos įpėdinių išleidimą. Belieka laukti ateinančius 1-3 metus gerų naujienų.
Nepaisant šio veiksnio, pasirenkama Kreta vis dar nesukelia „patyrusių“ automobilių savininkų susižavėjimo:
- Nėra klimato kontrolės;
- Nėra ksenono;
- Lietaus jutiklis neįdiegtas;
- Nėra galvos bloko su dideliu monitoriumi;
- Nėra navigacijos įrenginių.
Matyt, šios galimybės greitai nepasirodys, o tai rimtai nuliūdina daugelį šiuolaikinių Korėjos automobilių pramonės gerbėjų.
Norėdami sumontuoti šildomas galines sėdynes, turėsite užsisakyti variantą, kainuojantį 50 tūkstančių rublių. Į jį įeina numatytasis šildymas. Jei norite nusipirkti visiškai „prikimštą“ automobilį, pardavėjui turėsite sumokėti 1,274 milijono rublių.
Hyundai Creta- Solaris tarp krosoverių. Tai nebrangi, palyginti su konkurentais, minimalios konfigūracijos kaina rinkoje yra 800 tūkstančių rublių, „maksimalus greitis“ kainuos 1,2 milijono rublių. Į krosoverį malonu žiūrėti, išoriškai modelis praktiškai nesiskiria nuo kitų gentainių, bent jau į blogąją pusę. Suteikiamos geros kokybės apdailos medžiagos, patogumas ir ergonomika. Tačiau yra keletas reikšmingų „BET“, dėl kurių korėjietiško krosoverio veikimas tampa tikru košmaru ir dideliu nusivylimu naujai nukaldintiems Kretos savininkams.
Mes surinkome keletą baisiausių faktų, rodančių, kad krosoveris iš Korėjos toli gražu nėra geriausias pasirinkimas.
1. Hyundai Creta kėbulas pūva!
Nuotrauka paimta iš www.drive2.ru
Pirmas ir labiausiai bauginantis faktas apie „Hyundai Creta“ yra tas, kad jo kėbulas pūva praėjus vos mėnesiams po išvažiavimo nuo surinkimo linijos! Kokia naujiena!
Nemaža dalis vairuotojų, kuriems pavyko perimti krosoverį, kalbėjo apie šį faktą, o tai, ką jie sakė, šokiravo, jie tiesiog negalėjo tuo patikėti. Nepaisant to, visos istorijos pasirodė tikros, apie tai rašė daugybė automobilių leidinių, kuriais galite pasitikėti, įskaitant informaciją, kuri buvo paskelbta žurnalo svetainėje. "Už vairo".
Remiantis forumų duomenimis, nuo ketvirtadalio iki trečdalio savininkų susidūrė su šiuo nemaloniu negalavimu. Ir būtų gerai, jei automobilio dugnas būtų padengtas rūdimis, bent jau galima „pagauti“. Bet ant kėbulo plokščių ir net ant stogo atsirado metalo irimo pėdsakų!!! Kaip tai? Plačiau apie tyrimą galite paskaityti straipsnyje „Kodėl rūdija naujasis Hyundai Creta – tyrimas „Už vairo““
O kad nebūtų šmeižtas Korėjos automobilių gamintojas, pažymime, kad oficialiais duomenimis automobilių savininkų, susidūrusių su „Hyundai Creta“ rūdžių problema, yra labai nedaug, 1 proc.
Todėl neturėtumėte panikuoti. Tačiau geriausia nepamiršti, kad yra panaši problema.
Kad nesugadintų savo reputacijos, „Hyundai“ dėl bet kokios priežasties pakeis reikiamus techninius procesus (arba jau padarė pakeitimus), o naujos partijos atsikratys nemalonaus negalavimo. Bet likučiai liks...
2. Krosoveris su 1,6 litro varikliu, automatine ir visų varančiųjų ratų pavara turi neaiškią dinamiką
Antras apgailėtinas savininkų nusivylimas – „Creta“ su 1,6 litro varikliu, Automatinė pavarų dežė o visai nevažiuoja visi ratai. Pavyzdžiui, ši apžvalga https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Iš karto pažymime, kad tai yra beveik maksimali konfigūracija ir kainuoja daugiau nei 1,1 milijono rublių.
Pagal pasą įsibėgėjimas 13,1 sekundės, ne greitas, bet atrodytų, kad gyventi galima, nes sportinio automobilio neimame. Gyvenime viskas pasirodė šiek tiek blogiau (forumo vartotojų teigimu), nes pagreitis nuo 0 iki 100 km / h nėra vienintelis judėjimo būdas realiai kelio sąlygos, daug dažniau reikia greitai įsibėgėti nuo 3, 4 pavarų ir čia viskas pasirodo visiškai blogai. Automobilis su 123 arklio galių varikliu neišsitraukia, įsibėgėjimas mieguistas ir ne visai atitinka šiuolaikinio gyvenimo kelyje realijas.
Tačiau liga gydoma labai paprastai, paimkite modelį su 2,0 litro varikliu, šiek tiek permokėkite (60–100 tūkst. rublių), bet iš karto padidinkite darbo saugumą keliais taškais.
P.S.Žmonių nuomonės apie dinamiką diskusijose skiriasi. Vieniems užtenka galios ir didelio sukimo momento ir jie nesupranta kitų savininkų pretenzijų esmės. Forumas club-creta.ru
3. Minimali įranga – ne, ne!
„Hyundai“ nuo daugelio skiriasi gana biudžetiniu požiūriu į kainodarą, tačiau pagal seną ir nedraugišką tradiciją, jei norite įsigyti automobilį kuo pigiau, to nedarykite, kitaip pralaimėsite. Už 800 tūkstančių rublių „Start“ pakete gausite savotišką krosoverį su vienaračiais varomais ratais priekinėje ašyje, dviem priekinėmis oro pagalvėmis, 16 colių plieniniais ratais ir „parinkčių“ rinkiniu, kurį, kaip ir klasikinį, turi net „Lada Kalina“. elektriniai langai, centrinis užraktas ir imobilaizeris.
Pasakyk atvirai, ar pirktum visiškai „pliką“ mašiną už 800 tūkst? Na, tai yra krosoveris, kad ir ką sakytume, o ne šios markės automobilis. Su visa pagarba už pastangas vidaus automobilių pramonė išeiti iš neįveikiamos tankios tamsos. Tuo mūsų kolegos įkvepia optimizmo.
4. Kreta brangi
Taip, mes sakome, kad krosoveris yra biudžetinis, skaitykite, nebrangus. Bet jei atmestume minimali konfigūracija ir pasirinkti daugiau ar mažiau vertą, pasirodo, kad geriau įsigyti modelį tik nuo 1 milijono rublių. VIENAS MILIJONAS Carl!
Kaip tai? Ar tai nėra brangu?! Žinoma, brangu.
Suprantame, kad krosoveris buvo visada nepigus malonumas ir gamintojas negali parduoti savo produkcijos nuostolingai, bet… Kreta tikrai brangus modelis iš Hyundai biudžetiniame segmente.
5. Pirkimo eilės
Tuo pačiu metu, norint nusipirkti Kretą, teks palaukti. Laukti bus ilgai. Kai kuriuose regionuose eilė numatyta beveik šešis mėnesius. Tai ir gamintojo nuopelnas, ir klaida. Viena vertus, jaudulys yra beprotiškas, žmonės nori į rankas paimti Kretą, kita vertus, nepakenktų organizuoti pristatymus ar gamybą didesne apimtimi. Diskusija forume www.hyundai-creta2.ru
Tai buvo 5 baisiausi Hyundai Creta faktai. Žinoma, automobilių savininkai automobilyje ras daug trūkumų ar tiesiog skonio trūkumų, o forumuose gausu tokio pobūdžio diskusijų. Neišvardinsime neigiamas atsiliepimas, nes, mūsų nuomone, tai bus gudruolis.
Ką norime pasakyti šia medžiaga? Neegzistuoja tobuli automobiliai. Gamtoje jų nėra, genda net itin patikimi Toyotai. Prisiminkite po 7 veiklos metų. Tačiau siekiant įsivaizduojamų santaupų, verčiau sulėtinti tempą ir pagalvoti, ar verta imti paskolą, ar atiduoti per metus sukauptus pinigus, norint įsigyti krosoverį, o iš tikrųjų eilinį miesto automobilį, pavadintą Creta? Gal geriau imti visiškai naują antros kartos „Solaris“, Rusijos rinkos bestselerį, patikrintą, nušlifuotą per išleidimo metus, o bėdų nežinoti? O gal vis dar manote, kad verta permokėti už visureigio savybes Crossover Kreta? Tu nuspręsk.
Naujasis „Hyundai Greta“ įsiveržė į Rusijos krosoverių rinkos šventąją vietą – „Duster“. Ir ne šiaip kėsinosi, o nurašė jį kaip tiesioginius konkurentus. Kyla paprastas ir glaustas klausimas – kodėl? Atrodytų, kad Dusteris nedera naujajai Gretai, nes ji su juo net ne vienoje vietoje. kainų kategorija. „Kaptur“ yra tiesioginis konkurentas, kurio kaina tokia pati, o įranga panaši. Apsvarstykite „Hyundai Greta“ vidaus rinkos naujovę ir pažiūrėkime, kuo ji gera.
Automobilio išvaizda
Reikia pagerbti korėjiečius, kurie sūpavo daugiau – krosoverių rinkos dominavimą. Juk ne veltui rytų magnatai paaukojo garsųjį „Solaris“ gamyklos konvejeriui išvalyti.
Tikrai gražiai atrodantis ir žavus! Automobilio dizaine nėra to paties „Captur“ žaismingumo, tačiau ir be šio atributo modelis pasirodė solidus ir įdomus. Net ir be emblemos automobilio kontūruose nesunku atpažinti Korėjos automobilių gamintojo Hyudai atstovą – briaunotas groteles kartu su agresyvūs priekiniai žibintai kalbėti už save. Nepaisant patrauklumo, automobilyje nebuvo numatytas vienas niuansas – šiuo metu madingas spalvotas stogas.
Kalbant apie Gretos kabinos dizainą, jo dizainui buvo panaudotos „ekonominės klasės“ medžiagos. Nepaisant pigumo, vairuotojas ir keleivis visada ras, kur pasidėti savo smulkmenas – yra vietos ir kolos taurei, ir išmaniajam telefonui, ir raktams bei kitai atributikai ir aksesuarams. Atrodo, kad prie interjero buvo dirbama ne vieną dieną - visi komponentai yra labai kruopščiai išdirbti ir atlieka jiems priskirtas funkcijas.
Naujoji Greta viduje įrėminta kietu plastiku, bet atrodo visai neblogai. Vidiniai turėklai yra ergonomiški ir patogūs. Po centrine konsole yra mygtukai, atsakingi už trijų lygių sėdynių šildymą. Taip pat ant vairo yra keli mygtukai, kurie palengvina multimedijos sistemos valdymą.
Multimedija Hyundai Grete pasirodė labai patogi. Visos reikalingos funkcijos pakeliamos į priekį, o reakcija į mygtukų paspaudimą – kaip aukščiausios klasės.
Jei anksčiau daugelis ekspertų priekaištavo priekines Hyundai sėdynes dėl trumpos nugaros ir pagalvės trūkumo, tai Hyundai Creta šį trūkumą pašalino. Pagalvė optimalaus ilgio, patogi atrama šonuose, tankus paminkštinimas, platus reguliavimo diapazonas – apskritai gamintojas tikrai stengėsi.
Net ir po ilgos kelionės Gretos „Hyundai“ vairuotojas nesijaus pavargęs gale. Kėdės ergonomika yra tokia, kad apkrova tolygiai paskirstoma per visą stuburą. Nepriklausomai nuo to, kad valdymo sistema yra laiptinio tipo. Nugara dar tikrai reguliuojasi "sau".
Kalbant apie nusileidimą, jis yra optimalus vidaus keliams. Vairuotojas puikiai suvokia matmenis - veidrodžiai tam padeda. Turint tokį nuostabų vaizdą, patyrusiam vairuotojui vargu ar galinio vaizdo kameros pirkimas ir montavimas yra teisingas sprendimas. Jei vis tiek jį įdiegsite, gausite nuostabų įrenginį su paženklintais antgaliais.
„Hyundai Grete“ vairas turi gerai apgalvotą reljefą, malonią liesti tekstūrą. Oda nėra grubus, atrodo įspūdingai ir brangiai. Jei jums atrodė, kad tai yra biudžetinis modelis, klystate! Prietaisai taip pat galės įtikti išrankiam vartotojui – mėnulio tipo apšvietimas, puikus skaitomumas, apgalvotas ekranas su pakankamai informacija. Šis skydelis gerai atrodys net viso dydžio krosoveryje.
Jei nuspręsite įsigyti naują Gretą, turėtumėte žinoti vieną „trūkumą“: automatinis langų pakėlimas montuojamas tik ant vairuotojo durys. Taip pat paryškinamas tik vienas mygtukas, o likusieji lieka „akli“. Korpusas yra "centas" ir vargu ar verta atkreipti dėmesį į tokį trūkumą, nes net brangių automobilių inžinieriai dažnai taupo pinigus.
Jei kalbėsime apie erdvumą, tai naujoji „Hyundai Greta“ salone gali sutalpinti keturis žmones. Yra patogi galinė sėdynė su aukšta sėdėjimo padėtimi. Vietos kojose pakanka, nors keliai remiasi į vairuotojo sėdynės atlošą, tačiau tai nesukelia diskomforto. Jei perkate modelį pilna komplektacija, tuomet mygtuką su dviejų pakopų sėdynių šildymu rasite gale.
Bagažinės talpa yra gana priimtina, nepaisant žemos automobilių klasės. Jei nuspręsite leistis į ilgą kelionę penkiese, ant automobilio stogo turėsite sumontuoti papildomą dėžę, nes deklaruojamos 400 litrų talpos nepakaks. Patogumui Gretai buvo įtaisyti turėklai. Didžiulis „Hyundai“ naujovės pliusas yra „požeminis“ bagažo skyrius. Čia lengva pritaikyti Atsarginis ratas, ir papildomos sekcijos visų rūšių vairavimo įrenginiams. Pasirodo, tie patys įrankiai važiuojant neskraidys ir nevažiuos per visą bagažinę.
Automobilio charakteristikos ir elgsena kelyje
Jei kalbėsime apie „Hyundai Greta“ savybes, turėtume pradėti nuo to, kad platforma buvo pasiskolinta iš pažįstamo ir jau „gimtojo“ „Solaris“. Tačiau ne be pakeitimų - galiniai amortizatoriai buvo pastatyti 90 ° kampu. Būtent todėl perkonfigūruota Greta mūsų šalyje pasirodė pavėlavusi metus. Kinijoje, Korėjoje ir Indijoje naujas modelis vartotojui žinomas indeksu ix25. Reikalas tas, kad vietiniai krosoverių vairuotojai nori važiuoti ne tik įprastais keliais, bet ir užkariauti bekelę.
Tik inžinieriams prireikė maždaug metų, kol važiuoklę ištobulino, išbandydami automobilį Rusijos keliuose. Dėl to gavome automobilį su didesne prošvaisa ir kalibruotais amortizatoriais. Kaip viskas susiklostė? Negerai. Tačiau kartu pirkti Hyundai Cretu reiškia įsigyti patikimą ir suprantamą automobilį. Jau įveikus kelis kilometrus atrodo, kad šiuo automobiliu važinėjate jau kelerius metus. Sutikite, geros kokybės naujam automobiliui?
Vairo stiprintuvas buvo sumontuotas tik modelyje su 1,6 litro varikliu ir Mechaninė pavarų dėžė (pagrindinės konfigūracijos, "biudžetinis variantas). Kitose Gretos versijose sumontuoti elektriniai stiprintuvai, kurie perduoda tokias rimtas pastangas, kad teks priprasti prie žvalių ir aštrių manevrų. Negalima sakyti, kad tai yra trūkumas, bet priprasti reikės daug laiko. Šis slydimas ypač jaučiamas vingiuotose trasos atkarpose, kur tenka daug manevruoti.
„Hyundai Creta“ su visų varančiųjų ratų pavara puikiai elgiasi ir jaučiasi erdviuose greitkeliuose ir įdubusiose provėžose. Jis lengvai įveikia posūkius ir nelygumus – net nereikia sulėtinti greičio važiuojant atkarpas aštrūs lašai ir duobes. Automobilis laikosi gerai. Nedidelis reakcijos uždelsimas įvažiuojant į staigius posūkius gali būti siejamas su padangomis aukšto profilio. Greta turi R17 215/60. Kalbant apie ritinius, juos sukelia pervertintas svorio centras.
Kalbant apie monolaidininką su elastine sija Hyundai Greta gale, jų negalima pavadinti stabiliais - sistema nestabili tiesioje linijoje ir posūkiuose elgiasi „vidutiniškai“. Tačiau, nepaisant šių trūkumų, Creta yra laikomas vienu geriausių B klasės krosoverių. Vingiuotuose serpantinuose tik Yeti elgiasi nuolaidžiau.
Bekelėje automobilis taip pat parodė geras charakteristikas – taip ir pasirodė Gamintojas Hyundai Kreta iš tiesų rado optimalų pusiausvyros lygį.
Kitas niuansas – prastas energijos suvartojimas. galinė pakaba(įjungta priekinių ratų pavara). Didelėse duobėse ir kirsdamas geležinkelio bėgius vairuotojas pajus „visus trūkumus“ ant savęs. Visais ratais varomoje automobilio versijoje tokių problemų nėra – ant mažų duobių ir duobių „Hyundai Greta“ elgiasi puikiai, nesiūbuoja ir netrūkčioja.
Kalbant apie kelius geras aprėptis, tada Greta ant jų jaučiasi puikiai. Variklio galios pakanka užtikrintam lenkimui, automatinė pavarų dėžė tyliai, sklandžiai, su nedideliais vėlavimais persijungia į 1-2 žingsnius. Tačiau, nepaisant pasitikėjimo kelyje, iš krosoverio su 150 AG varikliu. o 6 greičių automatas vis tiek tikisi daugiau.
Deja, dyzelinės Gretos versijos tiesiog nėra. Išskirtinai pristatomi pilni Hyundai Greta komplektai benzininiai varikliai. Biudžetinėse automobilio versijose buvo sumontuotas 1,6 litro variklis, kurio bendra galia 123 AG, veikiantis kartu su abiem rankinė dėžė Pavarų dėžė ir su automatine pavarų dėže. Brangesniuose variantuose yra G4NA variklis, kuris veikia tik kartu su kulkosvaidžiu. Tačiau yra džiuginančių naujienų – gamintojas vis dar svarsto, ar montuoti mechaniką 2 litrų varikliuose, ar ne.
Kalbant apie visų ratų pavarą, šis „Hyundai Creta“ variantas turi tik 2 litrų variklius. Tik vienas veiksnys išlieka nepakitęs – greičių skaičius, kuris siekia 6 pavaras. Prieš pradėdamas gaminti buitiniame konvejeryje, gamintojas puikiai atliko pavarų dėžės ir variklio jungties darbą. Sukūrus naują sistemą, inžinieriams pavyko išlyginti „nelygumus“ – pavarų svirtis pavaras perjungia be vargo, dujų pedalas juda sklandžiai.
„Hyundai Greta“ savininkai gali susidurti su pedalo slopinimu – paspaudus dujas „Creta“ ne iš karto reaguoja. Esant stipresniam spaudimui, automobilis užveda agresyviai. Esant intensyviam eismui miesto gatvėse, toks vairavimo būdas greitai erzina ir erzina. Bet net ir toks agresyvus Gretos charakteris nė kiek nesumenkina automobilio kokybinių savybių. Tuo pačiu metu visiškai naujas „Kaptur“ su 4 greičių automatine pavarų dėže ramiai „veikia“.
Išskirtinis Kretos bruožas – didelis svoris. Palyginti su Solaris, Creta tapo 300 kg sunkesnė! Nepaisant 2 litrų variklio po gaubtu, „naujokas“ yra prastesnis pagal galią. Šie skaičiai lengvai paaiškina 8 l / 100 km sąnaudas už miesto ribų, o tai yra gana daug kompaktiškam šiuolaikiniam krosoveriui.
Jei kalbėsime apie versiją su 1,6 litro varikliu, tai pirmaisiais pardavimo mėnesiais buvo įdiegtos versijos su mechanika ir automatine pavarų dėže. Deja, versija su „automatu“ testui nepasirodė ir teko išbandyti tik „mechaniką“, kuri irgi nėra bloga.
Variklis, kurio bendra galia 123 AG o 1,6 litro tūris vargu ar patiks greito ir neapgalvoto vairavimo gerbėjams. Trauka yra lygaus tipo, paimama viršuje. Malonių įspūdžių nepaliko „mechanika“, kurios mechanizmas nebuvo pats sėkmingiausias.
Daugelį vairuotojų žavi ne naujosios „Greta“ „įdaras“, o puikios garso izoliacijos savybės. Net ir dirbant ties riba, variklis neriaugia kaip sužeistas gyvūnas, o paprastu darbo režimu jo beveik nesigirdi. Hyundai Greta kaina susidaro dėl visų aukščiau išvardintų rodiklių ir savo demokratiškumu maloniai stebina net reikliausią vartotoją.
Darbo režimu variklis beveik neskleidžia triukšmo, tačiau padangų triukšmas yra pastebimas.
Tarp trūkumų galima paminėti neuždengtą pavarų dėžę ir valdymo bloką. Daug problemų bekelėje gali sukelti žemai sumontuotas duslintuvas, kurį nesunkiai galima pramušti arba užglaistyti ant išsikišusio akmens ar užkliuvimo. Tačiau net ir užgesęs automobilis neduos nė menkiausio signalo apie perkaitimą, net jei variklis bus labai įtemptas.
Kalbant apie bekelę, Greta atrodo neblogai - aukšta 19 cm prošvaisa, apgalvota pakaba, guma didelis spindulys. Tačiau ir čia yra nemažai trūkumų – „Hyundai Greta“ idealiai tinka įveikti bekelę lėktuve. Tiesiog nerekomenduojama rizikuoti ir juo važiuoti smėlio kopomis ar kalvomis. Gilios provėžos taip pat nėra ta danga, kurią automobilis gali saugiai įveikti. Didelė tikimybė, kad automobilis tiesiog atsisės ant dugno.
Keletas paskutinių žodžių
Metai bėga – laikui bėgant keičiame požiūrį į tam tikrus įsitikinimus. Jei anksčiau, daugelis vairuotojų gana „šaltai“ suvokė Korėjos automobilių pramonė Tačiau šiandien viskas kardinaliai pasikeitė. Paimkite tą patį Solarį, dabar Gretą... Naujovė rinkoje – patikimas, solidus, įdomus ir subalansuotas automobilis, kuris rinkoje pristatomas už priimtina kaina. Nepaisant demokratiškos kainos, automobilis pasirodė kokybiškas ir patrauklus savo funkcionalumu bei charakteristikomis.
Žinoma, geriau vėliau nei niekada. Subkompaktiškas krosoveris„Hyundai“ buvo reikalingas labai seniai, o jei jis būtų pasirodęs metais anksčiau, įmonei jau būtų atnešęs daugiau nei milijoną dolerių pelno. Kretos buvo laukiama ir ji atvyko, prieš mus spėjusi pradėti pardavimus Indijoje ir Kinijoje. Ar tai grynai rinkodaros produktas? Galbūt ne – jei sumaniai valdysite šį automobilį, iš jo galite išmušti porą kibirkščių.
Su kaltinimu
Jei taip, tada jam lemta užsidegti arba išmirti Altajaus spygliuose. Ten, kur lyguma užleidžia vietą vaizdingam tarpekliui, iškirstam turkio spalvos Katūno upės, vyksta pavyzdinis žurnalistinis tyrimas. Kompaktiškas Hyundai krosoveris Kreta dar niekuo nekalta, bet visuomenėje kelia daug įtarimų visais atžvilgiais.
Ir vis dėlto, nepaisant keturių valandų skirtumo su Maskva, sveikas protas nugali pusiau užmigusią sąmonę. Sunku nepastebėti, kad Kreta, nepaisant viso savo „globalizmo“, yra kažkas įdomaus ir, svarbiausia, dizaino prasme.
Automobilio stilius man atrodo įtartinai pažįstamas. Tipiškas europietis, bet kaip jis atrodo? Galima mėtyti akmenis, bet pirmas dalykas, kuris atėjo į galvą, buvo Mercedes GLK, tik gana sumažintas ir ypatingas. Antrasis, dėl priekinių langų rėmų formos, yra „Skoda Fabia“.
Žinoma, tokios asociacijos nėra dogma... Kiekvienas atras savo, bet Kretos emocionalumas vis tiek nesumažės. Lygių kontūrų ir aptakumo jame praktiškai nėra, tačiau yra būdingų, iš karto įsimenančių ženklų. Pavyzdžiui, priekiniai žibintai ir galinė optika identiškų formų su ryškiu „makiažu“ akių pieštuku su lauke, vos pratęstas ratų arkos su plastikine apsauga, pereinančia į slenksčius. Jį papildo grakštus pamušalas ant durų. Visa kita – skirtingų dydžių ir konfigūracijų briaunų derinys, suformavęs itin patrauklų įvaizdį.
Ne be atpildo
Kaip dažnai būna, gamintojas testavimui automobilius pateikė daugiausiai trijų galimų versijų – „Comfort“. Informacijai: taip pat yra visiškai "tuščias" Startas ir šiek tiek labiau "supakuotas" Active. Pastaroji – su kondicionieriumi ir šildomu vairu, bet be galimybės užsisakyti firminės garso sistemos su liečiamas ekranas- matyt, teks instaliuoti kažkokius neoriginalus iš prekiautojų (kas patiks ne visiems). Apskritai, konfigūracijos yra išdėstytos taip, kad „pilnas įdaras“ tikrai bus paklausus, o mūsų aukščiausios versijos bandomasis važiavimas vieną kartą nėra atskirtas nuo vartotojų realybės.
Apreiškimų lobynas
Nežinau, kokį įspūdį palikčiau Creta pradinis interjeras, bet pasiūlytas viršuje nė kiek nenuvilia. Jo stilius pakartoja išorę vienas prie vieno: susmulkintos priekinio skydelio linijos, nuo puikiai įskaitomo prietaisų skydelio su dideliais ciferblatais ir informaciniu LCD ekranu tarp jų iki pasirenkamo daugialypės terpės bloko, taip pat uždengto mažu skydeliu nuo saulės. , po kuria įmontuota elektroninio laikrodžio juostelė. Iš šio sąmoningo reljefo, kurį pabrėžia galingi vertikalūs ortakių deflektoriai, įrėminti iš šlifuoto aliuminio, tik klimato blokas su pora valdymo ratukų ir penkiais papildomais rakteliais.
Bent jau raktai ir mygtukai, kas yra gana racionalu mažam, bet ne ankšta kabina. Tačiau jie buvo išdėstyti ne tik ergonomiškai, bet ir apgalvotai. Pavyzdžiui, veidrodžių reguliavimo mini blokas ant įdėklo rado vietą vertikaliai stovintį rašiklį durų skydas. Šaunus ir patogus sprendimas.
Tuo pačiu metu, kaip ir kituose Hyundai modeliai, durų apmušalų storis sumažinamas iki minimumo. Todėl 1387 mm vidinio pločio pečių lygyje priekyje visiškai pakanka net dviem pilno svorio vyrams. Priekaištų ūgiui taip pat nėra: mano 185 cm absoliučiai nekritiški patogiai vairavimo padėčiai, be to, akiai užtenka sėdynės reguliavimo diapazono tiek išilgai, tiek vertikaliai. Kaip neprisiminti pagrindinio Kretos konkurento, kuris su išoriniu įspūdingumu iš tikrųjų pasirodo gana ankštas ...
Gaila tik, kad su visais patogumais profiliuota nugara iš širdies, Creta sėdynės pagalvėlė yra trumpa, o jos pasvirimo kampo trūkumo niekaip negali kompensuoti. Jei su tuo susitaikote, tada patogu sėsti prie vairo – ne bėda. Visų pirma dėl didžiulio vairo reguliavimo diapazono, kuris, kaip ir daugelis kitų dalykų, nėra numatytas apatiniuose apdailos lygiuose.
1 / 2
2 / 2
Kolegų noras greitai pasimatuoti vairuotojo sėdynę paverčia mane keleivio vaidmeniu – bet nepavydėtinu to tikrai nepavadinsi. Tiesa, atstumas nuo galvos iki lubų yra šiek tiek mažesnis nei priekyje, o ant sofos patogu tik kartu. Atskleidė, kad visiškai nustumus priekines sėdynes atgal, mano keliai nelietė nugarų! Ir tai nepaisant to, kad ratų bazė Kreta 2590 mm pralaimi Duster (2673 mm) ir Kaptur (2674 mm). Na, yra absoliučios vertybės, bet yra gyvenimo realybės.
Bagažinės tūris
402 / 1387 litrai
Galima kritikuoti 402 litrų bagažinės tūrį, bet į jį tilps lagaminas ar du ir kuprinė. Ir dar daugiau miesto automobiliui? Priešingai nei priešininkai, aš sėdynių atlošas išdėlioju per kelias sekundes – gaukite savo 1387 litrus sodinukams, dviračiams ir kitiems dalykams paplūdimio ir vasaros sezonu. Jei to nepakanka, šalia yra paslėptų skyrių pilno dydžio atsarginis ratas po paaukštintomis grindimis. Reikia dar daugiau – krūva ant stogo, kuri nesugadins nė trupučio išvaizda. Juk tai mažas krosoveris, ne krovininis furgonas. Žinoma, prieškriziniais laikais, bet kas tai jau prisimena...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Startas ant 123 arklio galių „mechanikos“ pasirodė visiškai nuspėjamas, nes „Creta“ (1 345 kg) svoris yra beveik 200 kilogramų didesnis nei „Solaris“ (1 154 kg), o varikliai – tie patys. Tačiau automobilis nepasirodo kaip tiesioginis silpnavalis, ypač ant jo lygus kelias. Bet normaliai dinamikai variklį reikia sukti bent iki 2800 aps./min., ypač jei automobilis pakrautas ir prasidėjo kopimas į kalnus.
Aplenkti tapo sunkiau, tenka dažniau perjungti, bet 6 pavaros yra atvira laimė, o jos spusteli lengvai ir labai tiksliai. Žinoma, jei atmestume norą laimėti penkias–dešimt minučių šimtui kilometrų, variklis ypatingų priekaištų nesukelia. Be to, kaip ir 2,0 litro, kuris manęs laukia kiek vėliau, jis lengvai suvirškina 92-ąjį benziną, kas yra svarbu, o sąnaudos neviršija 7 litrų šimtui.
123 arklio galių priekiniais ratais varoma Kreta yra itin maloni valdyti. Pirma, daugiafunkcis vairas, mūsų atveju su elektriniu vairo stiprintuvu, patenkintas nedideliu smūgiu - 2,8 posūkio nuo užrakto iki užrakto ir ryškus „nulis“. Gana lengvas variklio užvedimo metu, jau pirmąją judėjimo sekundę buvo pripildytas pastangų ir toks išliko, pagal pirmąjį įspūdį, nepriklausomai nuo greičio.
Hyundai Creta
Sąnaudos 100 km
Antra, 1,6 litro monovaros versijoje galinė pakaba yra ne kelių svirčių, kaip priekinių ar visų varančiųjų ratų „dviejų litrų“, o pusiau nepriklausoma, su sukimo sija.Paprasta ir nebrangi schema turi savo šurmulį. Tiek su apkrova gale, tiek be jo, automobilis vairuoja be didelio riedėjimo, nenervindamas stabilizavimo sistemos, tačiau rimtai bekelei pakabos judesiai jau šiek tiek trumpi.
Kuro bako tūris
O jei vis tiek užklysite į Katūno krantą, nusėtą riedulių? Deja, toks laukinis paplūdimys mažai naudingas 1,6 l varikliui su mechanine pavarų dėže. Lengvas ir patogus sukibimas su asfaltu ant tokios dangos pasirodė silpnas. Pajudėti nesudeginus disko dėl priverstinio greičio didinimo starte beveik neįmanoma (oi, apačioje būtų šiek tiek daugiau momento), beveik neįmanoma.
Tai viskas, duok man dviejų litrų 149 arklio galių versiją! Palyginsime.
Pilna programa
Jokių skirtumų salone, išskyrus oda aptrauktą „automatinį“ selektorių, nepavyko rasti geriausioje „Creta“ versijoje visais atžvilgiais ir sustiprinta trimis „paketais“. Ar tai 2 litrų „Nu“ serija pasirodė šiek tiek triukšmingesnė Tuščia eiga nei mažas 1,6 gama. Esu labai priklausomas nuo tyrimų techniniai garsai visai pamiršo muziką. Bet jis yra, ir neblogas, su šešiais garsiakalbiais ir USB įvestimi. Na, Vysotskis ir „Atsisveikinimas su kalnais“ su patikimais žemumais ir natūraliu užkimimu? Taip, tiesa, bet dar per anksti skirtis su Altajumi.
Jei su bazinis variklis ir priekiniais ratais, visi mano norai ne visada atitiko galimybes, tada galingame visais ratais varomame automobilyje jie tiesiog turi išsipildyti. Žinoma, neskubėsiu šturmuoti Belukhos, aukščiausio vietinio Altajaus taško, bet kodėl gi nenukeliavus į švelniai nuožulnias, aksomines kalvas, kurių netoliese yra daugiau nei pakankamai?
Iki vaizdingiausio, kurio aukštis viršija 1000 metrų - pusantro šimto mylių. Smulkmenos, nebent staiga paaiškėtų, kad greitame, nors ir vingiuotame kelyje, vairo standumas ne visada yra rafinuoto valdymo požymis. Nemėgau nuolat riedėti greituose posūkiuose, o variklio ir pavarų dėžės tandemo kaukimas esant didesniam nei 4000 aps./min., malonumo nepridėjo. Nelabai malonūs faktai, nors kompensacijos už juos netruko laukti.
Trumpos specifikacijos
Matmenys, mm (I / P / A):
4 480 / 1 855 / 1 655
Galia, AG:
Didžiausias greitis, km/h:
Pagreitis 0–100 km/h, s:
Užkrato pernešimas:
6 greičių mechaninė (6 greičių automatinė)
Priekiniams ratams (pilni, AWD)
01 /3
Eksploatacinis svoris
Altajaus gruntai dažniausiai yra uolėti, todėl keturių ratų pavara yra pateisinama tik ant stačiais pakilimais kur svarbu neslysti ant lygaus žvyro. Kalnuose beveik nėra nulūžusių provėžų su purvu, o 190 mm prošvaisa, akims užtenka variklio galios ir 192 Nm sukimo momento esant 4200 aps./min.
Kreta transmisijoje neįvedė jokių naujovių, palikdama viską taip, kaip yra pas Tuksoną ir jo tautiečius. Prieš keletą metų ji atsikratė perkaitimo dėl elektrohidraulinės valdymo pavaros ir atsižvelgiant į svorį kompaktiškas krosoveris dirba viduje automatinis režimas greičiau ir efektyviau.
Lipimas paskui Nivą daugiau nei 30 laipsnių šlaitu pasirodė visai tikras dalykas. Tačiau nuvažiavus porą dešimčių metrų man labiau patinka užblokuoti sankabą mygtuku – pakilimas per staigus. Ant jo tiesiog būtina fiksuota trauka išilgai ašių santykiu 50:50. Toliau - Rankinis režimas Automatinė pavarų dėžė ir išjungta stabilizavimo sistema. Dar minutė ir... štai, viršus. Bet riedėti žemyn daug baisiau, net ir įjungus „nusileidimo asistentą“. Deja, 10 km/val. ant tokio šlaito jau yra daug, o laipsniškas stabdymas yra būtinas. Panašu, kad Kreta išlaikė sunkiausią išbandymą savo gyvenime...
Net grioviais nusėtas ražienų laukas, ant kurio negirgždėjo kėbulas ir negirgždėjo vidaus plokštės, atrodo kaip vaikiška pramoga. Atlaikė ir pakaba, priekyje prasibrovė tik kartą, tačiau galinė daugiasvirtė svirtis pasirodė daug tvirtesnė nei MacPherson statramsčiai. Palyginti su „Creta“ dvigubu dizainu – „Hyundai ix25“, skirtu Kinijai, jis buvo sustiprintas spyruoklėmis ir beveik vertikaliai sumontuotais amortizatoriais su sumažintomis vožtuvų sekcijomis. Tačiau visa sistema yra pasiskolinta iš – natūralu, su pakeitimais. Ir jei prieš kelerius metus beveik visi savininkai skundėsi per dideliu „Hyundai“ važiuoklės minkštumu, tai „Creta“ šiuo atžvilgiu vargu ar ką nors nuvils.
***
Taigi, kas yra apatinėje eilutėje? Kaip jau minėta, Kreta nemėgsta didelio greičio ir aštrių manevrų. Pagal juos krosoveris nebuvo pagaląstas, bet išmokė teisingai važiuoti „civiliniais režimais“, sakyčiau - akademiškai. Tuo pačiu metu automobilis taip pat buvo tikrai modernus ir patogus. Kiek patikima, parodys laikas. Tačiau jau dabar verta gerai pagalvoti apie „Renault-Nissan“ su savo krosoveriais ant B0 platformos, o tuo pačiu ir „Ford“ su EcoSport ir Peugeot nuo 2008 m. Kretoje kibirkščių buvo daugiau nei pakankamai.
medžiaga
Dmitrijus Jurasovas
svetainės naršyklė
Nepaisant visų savo naujovių, Hyundai Creta, dar žinomas kaip ix25, nebuvo sukurtas švarus šiferis. Ir akivaizdu, kad ne tik dizaino koncepcija paaiškina tai, kad priekinių stulpų ir durų staktų konfigūracija kopijuoja vienas prieš vieną Kia Soul, – akivaizdu, kad visas dviejų modelių priekio rėmas yra maksimaliai vieningas, nors Kretos išorinės plokštės yra originalios. Priekinis platformos modulis yra beveik identiškas, nes McPherson pakaba ant subrėmo, diskiniai stabdžiai ir vairo pavaros (su hidrauline arba elektrine galia, priklausomai nuo modifikacijos) yra bendros visiems kompaktiniams. Hyundai-Kia modeliai, įskaitant Elantra / i30 ir Cerato / cee'd, skirtumai yra tik nustatymuose. Čia galas mažiausiu Hyundai krosoveris nuosavas: norėdami gauti visų varančiųjų ratų modifikaciją, korėjiečiai panaudojo šiek tiek modifikuotą kelių svirčių pakaba iš "vyresniojo" Tucson / Sportage su elektrohidrauline frikcinė sankaba Magna Dynamax, kuriam reikėjo dviem centimetrais padidinti „sielos“ ratų bazę. O pusiau nepriklausomą monovaromosios versijos pakaba turėjo būti „sugriežtinta geometriškai“: pailgintos galinės svirties ir kiti „aukštų“ amortizatorių tvirtinimo taškai pagerino visureigio kinematiką. Baziniu 1,6 litro rusiškos specifikacijos varikliu (1,4 litro versija siūloma ir kitose rinkose) su Creta taip pat pasidalino Tucson ir Elantra. Tai aliuminio 16 vožtuvų G4FC blokas su paskirstymo grandinės pavara, priklausantis Gamma šeimai, kaip ir Solaris variklis, tačiau turi supaprastintą versiją su fazių perjungikliu tik įsiurbimo angoje, o jų yra du. Tai nepadidina galios, yra nedidelis tik efektyvumo padidėjimas ir modifikacijos tiesioginis įpurškimas G4FD benzinas, kuriame yra „Soul“, Kreta, kaip pigesnis modelis, neturėtų būti, jau nekalbant apie G4FJ su turbokompresoriumi, kuris veikia kaip geriausias „Tucson“ variklis. Čia jis taip pat buvo suteiktas atmosferiniam dviejų litrų „keturiam“ iš „Nu“ šeimos, taip pat su įėjimo ir išleidimo fazių keitikliais, paskirstymo grandine ir kelių taškų injekcija perkonfigūruojamas įsiurbimo kolektorius. Su tokiais varikliais tie patys Tucson ir nauja Elantra, o solidesnis i40.
Žinoma, „viskas rankinis“ ir pavarų dėžės – šešių greičių mechaninė M6CF1, derinama tik su 1,6 litro agregatu, ir „automatinis“ A6MF2, sujungtas su abiem varikliais. Šešių greičių hidromechaninė dėžė Pačios „Hyundai-Kia“ kūrimas įvairios modifikacijos kalbant apie perduodamą sukimo momentą, jis montuojamas daugelyje modelių – nuo to paties „Solaris“ iki didelio „Grand Santa Fe“ krosoverio. Beje, „Cretu“ su paskutiniuoju turi tai, kad, nepriklausomai nuo variklio ir transmisijos, ant visų ratų yra diskiniai stabdžiai.
„Hyundai Creta“ jums patiks, jei:
- Ar esate kompaktiško stiliaus su turtingu turiniu gerbėjas;
- Važiuojate Kelių eismo taisyklių ribose;
- Vis dar renkatės kompaktišką krosoverį.
„Hyundai Creta“ jums nepatiks, jei:
- Jūs žinote, kas yra valdymas trasoje;
- Jūs nenorite mokėti už pasirinkimo sandorius;
- Jums tiesiog nepatinka „Hyundai“.
Pasiruošę pirkti Hyundai Creta?
Pagal dydį, taip. Tačiau iš tikrųjų kampuotas „Kretos“ kėbulas dengia įvairių „Hyundai“ dalių vinigretą. Teoriškai modelis buvo pagrįstas mažai žinomo i20 hečbeko platforma. Tačiau ženklo atstovai tikina, kad būtina mąstyti plačiau. Remiantis oficialia versija, didesnis „Tucson“ krosoveris dalijamasi su Kretos visų varančiųjų ratų agregatais, įskaitant automatinę movą. galiniai ratai. Elantra sedanas tapo variklių ir daugelio važiuoklės komponentų donoru. O dalis važiuoklės buvo paimta iš „Solaris“ ir naujos kartos, kuri dar nepasiekė Rusijos.
Pirmąjį pardavimo mėnesį „Creta“ įsiveržė į Rusijos rinkos TOP-10 su 3479 vnt. lenkimas Renault Duster ir tapo populiariausiu krosoveriu. Kas ketvirtas „Creta“ buvo parduotas Maskvoje, 70% pirkėjų rinkosi automatinę pavarų dėžę, tačiau dviejų litrų varikliu ir visų varančiųjų ratų pavara domėjosi atitinkamai tik 20 ir 17% pirkėjų.
2. Sutvarkyta pakaba?
Pirmojo „Solaris“ savininkai skųsdavosi pavojingu laivagalio susikaupimu. Problema seniai buvo išspręsta parenkant galinius amortizatorius, todėl Kreta nuo gimimo nesirgo šia liga. Priešingai – vairuoja taisyklingai ir, ko gero, net skaniai keleiviniu būdu, kiek primena vikrų ir judrų „Ford EcoSport“. Bankai minimalūs, banguoti irgi. Kreta greitai priima manevrus ir aiškiai atsistoja ant lanko, leidžiant, jei reikia, be problemų sugriežtinti ar „ištirpinti“ trajektoriją. Ir paklusnumas nepriklauso nuo galinės pakabos tipo. Net ir priekiniais ratais varoma versija su elastine sija, o ne daugiasvirtimi, valdoma taip, kaip priklauso – patikimai ir be nereikalingo aštrumo.
Keista, bet „Creta“ nepasiduoda ir purvinuose keliuose, ypač ant mėsingų 16 colių ratų. Krosoveris eina per nelygumus, nors ir yra sandarus, bet be nemalonaus kratymo.
Hyundai Creta pavadinimu ix25 Kinijoje gaminamas dvejus metus. Tačiau Rusijai krosoveris buvo baigtas: jie sustiprino antikorozinę apsaugą, pakeitė amortizatorių ir vairo nustatymus, perjungė variklius į 92-ąjį benziną, papildė „žiemines“ parinktis, tokias kaip šildymo plovimo purkštukai ir priekinis stiklas.
Čia mes pripažintume važiuoklės nustatymus kaip pavyzdinius. Tačiau vos tik įvažiavome į įprastą Barnaulo gatvę (čia galite įvesti bet kurio miesto, kurio keliai nėra svarbūs), pavadinimą, prasidėjo... Pasiilgau opa asfalte – pagauk pastebimą dūrią. Jungtinis ar tramvajaus bėgis? Dar vienas smūgis. Šukos? Paimkite pertraukų seriją. Taigi nelygumai su aštriais kraštais „Hyundai“ nėra skanūs. O Korėjos Kreta toli gražu nėra visaėdis „Renault Kaptur“, o juo labiau „Duster“.
3. Varikliai, gyvenantys po „stogu“
Po „Creta“ gaubtu – tik nesenstanti klasika. Linijiniai benzininiai „keturiukai“ Gamma (1,6 l) ir Nu (2 l) turi kintamą vožtuvų paskirstymo sistemą, bet šiaip paprasta iki primityvumo. Jie neturi kompresoriaus, įpurškimas yra įprastas paskirstytas, be problemų maitinasi 92-uoju kuru. Žodžiu, jie yra potencialiai patikimi ir likvidūs antrinėje rinkoje. Mūsų žmonėms tai patinka.
Pagrindinis triukšmo šaltinis salone – padangos. Kad 16 colių Nexen Classe Premiere CP672, kad 17 colių Hankook Dynapro HP ant grubios dangos pradeda ūžti jau nuo 60–70 km/val. Be to, „koncertas“ geriau girdimas galinėse sėdynėse. O lenkiant prie padangų balso pridedamas ir variklio ūžesys
Čia tik žadėti 123 ir 149 AG. atitinkamai jie gyvena šiuose varikliuose aukštai, aukštai - po raudona tachometro zona. O didžiausia trauka nusistovėjo tik vienu aukštu žemiau. O ant apačių ir per vidurį – tuščia. Spūstyje ir vienodai judant – pakenčiama, tačiau lenkiant elastingumo trūkumas gąsdina ir erzina. „Creta 1.6“ važiuojant į priekį sumažina net dvi ar tris pavaras, tačiau vis tiek sunku patikėti, kad 12,3 s iki 100 km/val. Dviejų litrų versija su automatine pavara yra dinamiškesnė (nuo 11,3 s iki "šimtai“), tačiau jos degalų sąnaudos yra kuklios- 10,4 l / 100 km greitkelio režimu. Tai pagal borto kompiuterį, bet iš tikrųjų – dar daugiau. Pavyzdžiui, 55 litrų bako mums pakako 300 km nuo Barnaulo oro uosto iki Gorno-Altaisko priemiesčio, tiesa, atsižvelgiant į lenkiančius sunkvežimius ir tris žmones salone su bagažu. Tikslių išmatavimų nedarėme, bet apytiksliai 12-13 litrų yra daug.
Iš čia ir daroma išvada – Kretai tiktų didelio sukimo momento ir ekonomiškas turbodyzelis (ir kitoms rinkoms skirtos versijos tokius turi), tačiau Rusijos biuras nėra tikras dėl tokios modifikacijos reikalingumo. Net Tuksone tik kas dešimtas pirkėjas renkasi brangų dyzelinį variklį, o biudžetinėje Creta dyzelino dalis greičiausiai turės dar mažesnę. Tačiau jei atsiras paklausa, tai nebus reikalas plėsti liniją, tikina „Hyundai“.
Įperkamiausioje „Kretoje“ už 749 900 rublių nėra oro kondicionieriaus ir net bagažinės lentynos, tačiau yra tvarka su apsauga. Į komplektą įeina priekinės oro pagalvės, stabilizavimo sistema, padangų slėgio jutikliai bazinė įranga, taip pat ERA-GLONASS. Tačiau bandymas iškviesti pagalbos tarnybas nepavyko. Tiesa, buvome patikinti, kad šis mygtukas reikalingas tik norint nustatyti patentuotą paslaugą. Bet kam tada tai atskleisti?
4. Dėžutės kliudo dujoms
Linksmumo iliuzija „Kreta“ sukuria pernelyg jautrią akceleratoriaus pavarą. Tik palietė pedalą – automobilis šoka į priekį. Pagalvokite, dabar aš paspausiu stipriau, todėl krosoveris paprastai skris. Bet ne – pirmąjį impulsą greitai pakeičia apatija. O jei versija ant „rankenos“ tiesiog apkarsta, tai dėl dujinės pavaros keistenybių automatinė pavarų dėžė nerimtai renkasi žingsnį, kad „Creta“ nepavirstų daržove.
Tuo pačiu ir pačios dėžės vertos pagyrų. Mažajam krosoveriui „Hyundai“ skyrė tik modernius šešių greičių agregatus. Mechanika gal ir neblizgės trumpu žingsniu, tačiau svirtis juda beveik be vargo ir iškart atsitrenkia į reikiamą vietą. Automatas, kai nešokinėja per pavaras, dar geresnis – logiškas ir patogus.
5. Crossover su pilvuku
Formaliai „Creta“ laikėsi visų „crossover“ formato taisyklių. Yra pasirenkama visų varančiųjų ratų pavara, centrinės sankabos užrakto mygtukas, nusileidimo nuo kalno pagalba, imituojami ratų užraktai... Be to, bamperiai ir slenksčiai kabo aukštai - jo nepagausite, o po dugnu niekas neišsikiša.
Tačiau naudojant patentuotą (pardavėjo pasirinkimo) plieninę variklio skyriaus apsaugą, mes išmatavome tik 18 cm (su nurodytu 19 cm ratų bazėje) tiek visų varančiųjų ratų, tiek priekinių ratų pavaros versijoje. Taigi trasa tikrai neropoji, o sniege turi būti atsargesnis. Be to, trukdo aštrios dujos – sunku dozuoti trauką, lengva išprovokuoti slydimą.
Atsisiunčiant įvyko klaida.Dabar visų varančiųjų ratų pavarą galima įsigyti tik pačiai brangiausiai „Creta“ (nuo 1 149 900 rublių) „Comfort“ pakete su dviejų litrų varikliu ir automatiniu. Tačiau 2017 m. kovo mėnesį 4 × 4 transmisija taip pat bus pritaikyta 1.6 versijai
6. Sėdėkite, bet nelieskite
Tik vienas dalykas primena biudžetinį krosoverio Kretos viduje pobūdį, tiksliau – garsą – girgždėjimą ant iškilimų. Visur kietas plastikas, nors ir neprideda solidumo (ypač šiame segmente tokia apdaila yra iš eilės), bet su ergonomika Creta yra tobula.
Nusileidimas, matomumas – jokių klausimų: kampuotos išorinės formos leidžia lengviau priprasti prie matmenų, o aukšta kėdutė net ir žemesnėje padėtyje pakelia virš aplinkinio upelio, už ką daugelis vertina krosoverius. Mažuose dalykuose taip pat atrodo gerai. Prietaisų skydelis skaito puikiai, dideli mygtukai yra kur reikia, yra reikiamų parinkčių, o aukščiausios konfigūracijos Comfort (nuo 959 900 rublių) vairas yra reguliuojamas pasiekiamumui.
