BMW سری 5 تمام چرخ محرک. قطعا تمام چرخ متحرک

xDrive سیستم اصلی چهار چرخ محرک هوشمند است که توسط BMW ساخته شده است. علیرغم این واقعیت که این سیستم متعلق به سیستم چهار چرخ متحرک دائمی است، اما در هسته خود طرح انتقال کلاسیک دیفرانسیل عقب را برای BMW حفظ می کند، یعنی. در شرایط عادی رانندگی و شرایط سطح جاده، خودرو عمدتاً به صورت دیفرانسیل عقب رفتار می کند. اما در صورت لزوم بخشی از گشتاور فوراً به چرخ های جلو منتقل می شود. به این ترتیب، سیستم به طور مداوم وضعیت حرکت خودرو را کنترل می کند و به طور مداوم قدرت را بین محورها با نسبت بهینه توزیع می کند. در نتیجه، سیستم xDrive هندلینگ و دینامیک استثنایی را هنگام پیچیدن و رانندگی در جاده های لغزنده ارائه می دهد.

تاریخچه ایجاد و توسعه نظام

سیستم چهار چرخ محرک BMW xDrive به طور رسمی در سال 2003 معرفی شد. تا این مرحله، سلف آن طرحی با توزیع ثابت گشتاور بین محورها در یک نسبت ثابت بود. در ابتدا، تمام چرخ متحرک به عنوان یک گزینه برای مدل های دیفرانسیل عقب BMW 3 و 5 سری دهه 80 ارائه شد. تاریخچه توسعه و بهبود سیستم های چهار چرخ محرک BMW دارای چهار نسل است.

مدل 1985 BMW iX325 چهار چرخ متحرک

نسل 1

1985 - سیستم تمام چرخ محرک که گشتاور را به طور مداوم در نسبت 37:63 برای محورهای جلو و عقب توزیع می کند. دیفرانسیل عقب و وسط در هنگام لیز خوردن توسط کوپلینگ های چسبناک به شدت مسدود می شد، دیفرانسیل جلو از نوع آزاد بود. مورد استفاده در مدل 325iX.

نسل دوم

1991 - محرک دائمی با نسبت قدرت بین محورها 36:64، با امکان توزیع مجدد به هر محور تا 100٪ گشتاور. با استفاده از کلاچ چند صفحه ای الکترومغناطیسی انجام شد ، دیفرانسیل عقب توسط یک کلاچ با درایو الکترو هیدرولیک مسدود شد ، جلویی آزاد بود. این سیستم در کار خود، قرائت سنسورهای سرعت چرخ، سرعت فعلی موتور و موقعیت پدال ترمز را در نظر گرفت. مورد استفاده در مدل 525iX.

نسل سوم

1999 - چهار چرخ متحرک با توزیع قدرت ثابت در نسبت 38:62، همه دیفرانسیل ها با قفل الکترونیکی رایگان هستند. این سیستم در ارتباط با سیستم کنترل پایداری پویا عمل می کرد. این طرح چهار چرخ متحرک در نسل اول کراس اوور X5 مورد استفاده قرار گرفت و نتایج عالی را هم در هنگام رانندگی روی آسفالت و هم در شرایط آفرود سبک نشان داد.

نسل چهارم

2003 - سیستم چهار چرخ محرک هوشمند xDrive به عنوان استاندارد در X3 جدید و فیس لیفت سری 3 E46 معرفی شد. تا به امروز، xDrive در تمام مدل های سری X، به صورت اختیاری - برای سایر مدل های BMW، به جز سری 2، نصب شده است.

عناصر سیستم

• در محفظه ای با کلاچ چند صفحه ای که عملکرد دیفرانسیل اینتراکسل را انجام می دهد.

• چرخ دنده های کاردان (جلو و عقب).

• دیفرانسیل های محوری (جلو و عقب).

نمودار سیستم چهار چرخ محرک BMW xDrive

کلاچ اصطکاکی چند صفحه ای

کلاچ اصطکاکی چند دیسکی سروو

عملکرد توزیع نیرو بین محورها توسط یک جعبه انتقال که در بدنه قرار دارد و توسط یک سروموتور هدایت می شود انجام می شود. بسته به مدل خودروی BMW، می توان از نوع زنجیر یا دنده ای از درایو کاردان محور جلو استفاده کرد. کلاچ با فرمان واحد کنترل فعال می شود و در کسری از ثانیه نسبت انتقال گشتاور در امتداد محورها را تغییر می دهد.

سیستم چگونه کار می کند

در هسته خود، سیستم xDrive از یک طرح انتقال دیفرانسیل عقب استفاده می کند. رانندگی در حالت عادی توزیع گشتاور را در نسبت 40:60 (برای محورهای جلو و عقب) فراهم می کند. در صورت لزوم، پتانسیل کامل قدرت را می توان به محوری با بهترین چسبندگی روی سطح جاده منتقل کرد. xDrive با تمام سیستم‌های ایمنی فعال یکپارچه، از جمله فرمان فعال و کنترل پایداری خودرو کار می‌کند.

حالت های عملکرد سیستم

• شروع حرکت: دیفرانسیل قفل شده، قدرت بین محورها در نسبت بهینه 40:60 توزیع می شود، در سرعت های بالاتر از 20 کیلومتر در ساعت، نسبت گشتاور توسط سیستم بر اساس شرایط رانندگی فعلی و سطح جاده تعیین می شود.
• بیش فرمانی: هنگامی که سیستم xDrive تشخیص می دهد که محور عقب از مرکز فرمان به سمت بیرون حرکت می کند، نیروی بیشتری به محور جلو هدایت می شود. در صورت لزوم، سیستم کنترل پایداری پویا فعال می شود، چرخ های لازم را ترمز می کند و ماشین را تراز می کند.
• زیر فرمان: هنگامی که سیستم فرمان، محور جلو را دور از مرکز چرخش ثبت می کند، تا 100% گشتاور به محور عقب اعمال می شود و سیستم کنترل پایداری در صورت لزوم به تثبیت خودرو کمک می کند.
• رانندگی در جاده لغزنده: گشتاور به صورت الکترونیکی روی محور با بهترین چسبندگی توزیع می شود و از لغزش جلوگیری می کند.
• پارکینگ خودرو: تمام نیرو به محور عقب هدایت می شود و کنترل را برای راننده آسان تر می کند و بار روی عناصر انتقال را کاهش می دهد.

طرح سیستم xDrive

بر اساس خوانش سنسورهای متعدد، الکترونیک کنترل قادر به تشخیص دقیق تمایل خودرو به دریفت هنگام پیچیدن یا از دست دادن قریب‌الوقوع کشش چرخ‌ها با سطح جاده است. این سیستم همچنین پارامترهای فعلی موتور، سرعت خودرو، سرعت چرخ ها، زاویه چرخش آنها و شتاب جانبی خودرو را در نظر می گیرد. این به شما این امکان را می دهد که به طور فعال تعادل قدرت توزیع شده بین محورها را در کسری از ثانیه محاسبه و تغییر دهید. تثبیت خودرو در آستانه از دست دادن کنترل، با حفظ کشش و پویایی اتفاق می افتد. سیستم کنترل پایداری در آخرین لحظه فعال می شود که سیستم چهار چرخ متحرک هوشمند با این کار کنار نیامده باشد.

جلسه عکس کامل

BMW "سری 5" دارای سیستم چهار چرخ متحرک و غیره است.

... جایی در این قسمت ها بابانوئل زندگی می کند. در نزدیکی شهر فنلاند رووانیمی در هر مرحله تابلوهای راهنما با مسیرهای یک یا آن جاذبه به نام بابا نوئل محلی یافت می شود. و اینجا دایره قطب شمال است، و من در یک روز از خط جادویی سرما عبور کردم، احتمالا بیست بار. در رووانیمی، رانندگی در جاده‌های برفی و یخ‌زده منحصراً با لاستیک‌های گل‌دار، همیشه جای خود را به ماشین‌های برفی و تیم‌های گوزن شمالی در حال عبور از مسیر می‌دهند و در هر صورت، هنگام ورود به گذرگاه یخی، کمربند ایمنی خود را باز کنید. این سرزمین حاصلخیز شمال فنلاند در اولین تقریب اینگونه به نظر می رسد. BMW او را برای ارائه نوع چهار چرخ متحرک سری 5 انتخاب کرد، که در نگاه اول با مدل استاندارد دیفرانسیل عقب تنها با حرف اضافی "x" در صفحه روی درب صندوق تفاوت دارد. اگرچه در واقعیت این علامت یک عدد ناشناخته چیزهای بیشتری را پنهان می کند ...

تانگوی یخی

اما قبل از آن، سازمان‌دهندگان آزمون «پنج» فقط در پایان روز به ما اجازه می‌دادند و پیشنهاد می‌کردند ابتدا سوار بر شاسی‌بلندهای «BMW X3» و «X5» شوند. آنها می گویند سری 5 فقط یک خودروی سواری معمولی است و حتی وقتی به یک xDrive تمام چرخ متحرک مجهز شده باشد، برخلاف خودروهایی که برای رانندگی خارج از جاده طراحی شده اند، تمام مزایای چهار چرخ متحرک را به شما نشان نمی دهد. همان آغاز

"پنج" با سیستم چهار چرخ متحرک همچنان عادات معمولی چرخ های عقب را حفظ کرده است.

بنابراین، برای سه چهارم رانندگی آزمایشی خوب، من مجبور شدم شیارهای برف "X3" را شخم بزنم، سپس بر جنگل های باریک در "X5" تسلط پیدا کنم ... در انتظار لحظه ای که مدت ها در انتظار آن بودیم، زمانی که ما مجاز به رانندگی با چهار چرخ متحرک "پنج" خواهد بود.

با این حال، با رانندگی چند صد کیلومتر با خودروهای شاسی بلند BMW، حتی از برگزارکنندگان تشکر کردم که به من اجازه دادند مزیت اصلی گیربکس چهار چرخ متحرک باواریایی xDrive چیست. و مزیت اصلی آن اولاً در سرعت و ثانیاً امکان بیشترین تغییر گشتاور بین چرخ های جلو و عقب است. در حالی که مزیت همچنان باقی است، همانطور که شایسته یک BMW واقعی است، در پشت دیفرانسیل عقب، در برخی موارد، تا 100٪ انرژی می تواند به محور عقب برود. این امر حتی در هنگام رانندگی عادی در جاده های برفی نیز احساس می شود. گاهی اوقات در یک چرخش از بیش از حد گشتاور در محور عقب ، لغزش قابل توجهی شروع می شود که با دخالت سیستم تثبیت و انتقال کشش به چرخ های جلو فوراً خاموش می شود.

و در نهایت، در مقابل من یک سری از چهار چرخ متحرک "پنج". همه چیز مانند یک مسابقه در نسخه برتر "BMW 530xi" با یک "شش" خطی 3 لیتری 258 اسب بخاری است. (همه چرخ متحرک را می توان با یک موتور 2.5 لیتری 6 سیلندر با قدرت 218 اسب بخار نیز ترکیب کرد. این مدل "BMW 525xi" نام دارد.) علاوه بر این، در کنار بدنه "سدان"، سیستم چهار چرخ محرک " سری 5” به صورت استیشن واگن موجود است.

به هر حال ، موتورهای فوق کاملاً جدید هستند و "پنج" معمولی را می توان با آنها تهیه کرد. قدرت هر دو موتور تقریباً 30 اسب بخار افزایش یافته است، منحنی گشتاور اکنون تقریباً در کل محدوده موتور به 90 درصد اوج خود می رسد. علاوه بر این، هر دو موتور را می توان تا دورهای بالاتر افزایش داد. به لطف سیستم کنترل سوپاپ پیشرفته Valvetronic، سرعت قطع در 7000 دور در دقیقه است که نسبت به موتورهای 500 دور در دقیقه قبلی افزایش یافته است.

با این حال، روی یخ یک دریاچه یخ زده، من مطلقاً اهمیتی نمی دهم که موتورهای جدید در مجموعه چرخش ها چقدر قدرتمندتر یا تندتر هستند. لاستیک‌هایی که روی یخ می‌خزند، اصلاً جالب نیست که لغزش بی‌فایده چقدر "دور در دقیقه" شروع شده است.

قدرت موتور تقریباً 30 نیرو افزایش یافته است و می توانید آنها را به سرعت های بالاتر "پیچان" کنید.

در حالت آماده باش

در خارج از چهار چرخ متحرک "پنج" تقریباً با خودروهای کاملاً چرخ عقب تفاوتی ندارد. به استثنای چرخ ها، آنها در حال حاضر در نسخه اصلی ابعاد 17 اینچی هستند ("پنج" های معمولی 16 اینچ به عنوان استاندارد دارند). هر چند ... به نظر می رسد کمی بلندتر هستند. شاید فاصله زمین را اینجا افزایش دادند؟ از مهندس می خواهم بیاید. او توضیح می دهد:

فضای داخلی چهار چرخ متحرک "سری 5" هیچ تفاوتی با فضای داخلی BMW های معمولی ندارد.

بدنه واقعاً 1.5 سانتی متر بالاتر از "پنج" معمولی قرار دارد، اما فاصله از زمین یکسان باقی می ماند. افزایش ارتفاع برای جا دادن واحدهای انتقال تمام چرخ محرک مورد نیاز بود. در همان زمان، اتفاقا، ما مجبور شدیم طراحی جعبه انتقال را به طور اساسی طراحی کنیم. اگر در SUV های "X3" و "X5" قدرت از طریق یک زنجیر به چرخ های جلو منتقل شود ، در چرخ محرک "پنج" از گیربکس دنده فشرده تر استفاده می شود.

این تنها سازش نیست. با چرخاندن فرمان در جای خود، وجود سیستم "فرمان فعال" را پیدا نکردم که در سرعت های پایین نسبت دنده فرمان را به 1.8 دور ناچیز کاهش می دهد. چیدمان فشرده فضای زیر موتور، طراحان را مجبور کرد که استفاده از فرمان با گام متغیر را در وسایل نقلیه تمام چرخ محرک کنار بگذارند. و همچنین از سیستم "Dy-namic Drive" که به مقابله با غلتک ها در پیچ های تنگ کمک می کند.

با این وجود، گیربکس چهار چرخ متحرک "xDrive" در یک خودروی سواری با همان قابلیت اطمینان و پیش بینی مانند SUV های باواریا کار می کند. مربی BMW که جلوتر از من شروع به کار کرد یک استیشن واگن دیفرانسیل عقب معمولی "530i Touring" را می راند. هنگام حرکت در برف، عقب ماشین او کمی به طرفین هدایت شد. بلافاصله ، سیستم تثبیت کننده موتور را خفه کرد و تنها پس از آن که کشش پیدا کرد ، ماشین به آرامی از جای خود حرکت کرد.

برای من، در یک ماشین تمام چرخ محرک، چنین مشکلی در اصل نمی تواند ایجاد شود. سیستم "xDrive" هنگام استارت زدن روی هر سطحی، کلاچ چند صفحه ای اینتراکسل را مسدود می کند و "پنج" شتاب گیری را به آرامی و قابل اطمینان آغاز می کند و با هر چهار چرخ از زمین (یا برف) خارج می شود.

سیستم "xDrive" ما مطابق با داده‌های حسگرهای سیستم ضد لغزش DSC، گشتاور را در بین محورها به قدری نرم و نامحسوس توزیع می‌کند که ممکن است حتی احساس نکنید در چه نقطه‌ای خودرو به چرخ‌های جلو یا عقب تبدیل می‌شود. بنابراین، ما هر دستگاه را به یک صفحه نمایش اضافی مجهز کرده ایم که نمودار قفل شدن کلاچ مرکزی را نشان می دهد. با توجه به آنها، شما می توانید درجه تامین گشتاور به یک محور خاص را ارزیابی کنید.

بدنه "BMW 530xi" 1.5 سانتی متر بالاتر است، اما فاصله از سطح زمین ثابت باقی می ماند.

این سخنان برگزارکنندگان زمانی به ذهنم خطور کرد که نگاهم به دستگاهی تا حدی خشن که بر روی داشبورد قرار داشت جلب شد. نمودارها دائماً روی صفحه نمایش او می پریدند و تغییر مداوم گشتاور بین محورها را نشان می دادند. با این حال، در حالی که من با سرعت نسبتاً ثابتی در یک جاده مناسب رانندگی می کردم، ماشین عمدتاً دیفرانسیل عقب بود. سهم بسیار کمی از قدرت به محور جلو تامین می شد. اما ارزش آن را داشت که کمی پرانرژی تر وارد پیچ ​​شوید و ماشین را کمی به سمت چپ بچرخانید، زیرا در زیر صدای جیر جیر سیستم ضد لغزش، درجه انسداد دیفرانسیل مرکزی به معنای واقعی کلمه در یک لحظه به حداکثر مقدار خود افزایش یافت و پرتاب شد. یک سهم جامد از گشتاور به جلو، و سپس به حالت اولیه خود بازگشت. ماشین تثبیت شد و من دوباره به یاد صحبت های مهندسان BMW افتادم که روز قبل به من گفتند سرعت کلاچ که توزیع گشتاور بین محورها را کنترل می کند، زمان کوتاهی در حدود یک میلی ثانیه است. برای مقایسه، یک موتور مدرن دو برابر کندتر به فشار دادن پدال گاز واکنش نشان می دهد.

تفاوت اول...

با رانندگی از یک فرود شیب دار پوشیده از برف روی یک دریاچه یخ زده، تصمیم گرفتم آن را ایمن کنم و سیستم "کنترل فرود از تپه" را که همه BMW های مدرن چهار چرخ متحرک به آن مجهز هستند، روشن کنم. این دستگاه به طور مستقل سرعت خودرو را کاهش می دهد و به شما امکان می دهد با حداقل سرعت از یک شیب لغزنده پایین بروید. با این حال، یک چیز عجیب، من می دانستم که این سیستم روی دستگاه من است، به هیچ وجه نتوانستم کلید آن را پیدا کنم. شاید، طبق آخرین مد، فعال سازی HDC در روده های "iDrive" فرو رفته است؟ و اینطور معلوم شد. اکنون به یکی از منوهای فرعی این سیستم متصل شده است، عملکرد "نزول ایمن از شیب" را می توان با استفاده از کنترل کننده جوی استیک چرخشی در تونل کف فعال کرد. یا اگر قرار است اغلب از این حالت استفاده کنید (مثلاً در کوه های آلپ سوئیس این یک چیز رایج است)، آن را طوری برنامه ریزی کنید که یکی از دکمه های "رایگان" روی فرمان چند منظوره را روشن کند. و با فشردن دکمه های کروز کنترل می توانید سرعت فرود را تنظیم کنید.

چهار چرخ متحرک نیز دارای یک نوع "تورینگ" است، یعنی یک واگن استیشن.

به طور کلی، با توجه به اینکه مشخصاً از چهار چرخ متحرک "پنج" در شرایط جاده ای شدیدتر و خطرناک تر از خودروهای دیفرانسیل عقب استفاده می شود، آنها همچنین دارای سیستم کنترل پایداری پیچیده تری هستند. همانطور که در SUV های BMW ، می تواند تأثیر نه تنها خود خودرو، بلکه تریلر آویزان شده در "دم" آن را نیز در نظر بگیرد. علاوه بر این، سیستم ضد لغزش خودروهای چهار چرخ متحرک قادر به انجام چندین عملکرد دیگر است: نگه داشتن خودرو در شیب در حالی که راننده پای خود را از ترمز به سمت گاز حرکت می‌دهد، خشک کردن لنت‌های مرطوب با فشار دادن آن‌ها بر روی دیسک های ترمز برای مدت کوتاهی برای ایجاد فشار اضافی در خط ترمز هنگام گرم شدن بیش از حد ترمزها و همچنین همیشه آماده توقف اضطراری خودرو اگر راننده پای خود را از روی پدال گاز بردارد.

با این حال، من بیشتر به دیدگاه کاملاً متضاد علاقه مند بودم، زیرا به یک جاده کمربندی کوتاه که توسط بولدوزر روی دریاچه ای یخ زده هموار شده بود، رانندگی کردم و سیستم تثبیت را به طور کلی خاموش کردم. علاوه بر این، بر روی چهار چرخ متحرک "پنج"، بر خلاف خودروهای شاسی بلند BMW، این روش را می توان در دو مرحله انجام داد: ابتدا ABS را خاموش کنید، به چرخ ها اجازه دهید تا به همان اندازه که دوست دارید در لغزش بچرخند و سپس خاموش شدن را نگه دارید. دکمه کمی طولانی تر، به طور کلی الکترونیک مسئول ایمنی را غیرفعال کنید. از این گذشته ، این تنها راه برای فهمیدن اینکه این ماشین در یک لغزش کنترل شده چقدر صادقانه رفتار می کند.

با غیرفعال کردن سیستم کنترل کشش، در ابتدا از نتیجه راضی بودم. چهار چرخ متحرک "سری 5" به شما امکان می دهد تا به طور گسترده ای خودرو را به طرفین "پرتاب کنید" و تنها در صورت وجود خطر آشکار چرخش ، سیستم تثبیت کننده به کمک می آید و با ترمز انتخابی خودرو را در جهت درست اصلاح می کند. از چرخ ها

اما وقتی خودم را از این شبکه ایمنی محروم کردم، معلوم شد که چهار چرخ متحرک "پنج" با تاکسی مطمئن دقیق و عملکرد دقیق گاز به شما امکان می دهد آن را در طول مسیر با دقت جواهرات رانندگی کنید. در اینجا "xDrive" واقعاً خواسته های شما را پیش بینی می کند. در اینجا وارد یک کمان طولانی می شویم. ماشین از پیچ شروع به بیرون آمدن دماغه می کند. فرمان را می چرخانیم، کمی گاز به آن می دهیم و با ثابت کردن شروع تخریب توسط لغزش چرخ های جلو، "xDrive" سهم شیر لحظه را به عقب پرتاب می کند. اکنون بدن عظیم "پنج" با یک لغزش کنترل شده به پهلو رفت. آن را می کشیم تا از پیچ خارج شود، گاز را کم می کنیم، دوباره فرمان را پرتاب می کنیم و انگار نیاز به کشش روی چرخ های جلو را احساس می کنیم، ماشین شروع به چنگ زدن در آنها می کند و با اطمینان خود را به سمت راست می کشد. با گیربکس چهار چرخ محرک که به اعمال شما پاسخ می دهد، هر گوشه ای مانند رقصیدن با یک شریک شناخته شده است. شما سعی نمی کنید قدم بعدی شریک زندگی خود را حدس بزنید، اما 200 درصد مطمئن هستید که نوبت بعدی دقیقاً همانطور که انتظار دارید پیش خواهد رفت. چهار چرخ متحرک "پنج" در دریفت ها آنقدر قابل درک و قابل پیش بینی است که لازم نیست از آن یک ترفند غیرمنتظره انتظار داشت. فقط حیف است که پس از چند دور در مسیر رینگ، برگزارکنندگان دستان خود را تکان دادند و مشخص کردند که بس است، راه را برای گروه بعدی باز کنید. رقص زیبای یخ قبل از رسیدن به فینال به پایان رسید...

پس از دور انداختن هجوم برف، تقریباً فراموش کردم به شما بگویم که علاوه بر موتورهای شش سیلندر جدید و گیربکس چهار چرخ متحرک، "سری 5" بهبودهای دیگری نیز دریافت کرد. در اینجا لیست کوتاهی از آنها آورده شده است. اکنون دستگیره ترمز دستی همیشه از چرم طبیعی پوشیده شده است. جعبه چیزهای کوچک در سمت چپ فرمان از نظر حجم بزرگتر شده است. سفارش صندلی با تنظیم فعال پشتیبانی جانبی بسته به سرعت و زاویه چرخش اکنون می تواند خریدار هر "پنج" باشد و نه فقط نسخه های برتر. علاوه بر این، می‌توانید ارتفاع بالابر درب عقب استیشن را با استفاده از منوی «iDrive» برنامه‌ریزی کنید (اکنون لازم نیست بترسید که دری که خیلی بلند است به سقف گاراژ برخورد کند). بله، حتی فرمان "Servotronic" که تلاش را بسته به سرعت افزایش می دهد، از گزینه ها به لیست تجهیزات استاندارد منتقل شده است. اگرچه در مقایسه با موارد فوق ، همه اینها ، البته ، بی اهمیت است ...

گیربکس "xDrive" روی یک خودروی سواری با همان قابلیت اطمینان در SUV های باواریا کار می کند.

BMW AG

مشخصات فنی مختصر ”بی ام و 5 سلسله”
	525xi	530x
ابعاد، سانتی متر	484.1x184.6x148.2
وزن پایین، کیلوگرم	1.665 (1.680)*	1.665 (1.680)
موتور	6 سیلندر خطی 2.5 لیتری	6 سیلندر خطی 3 لیتری
قدرت	218 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه	258 اسب بخار در 6600 دور در دقیقه
گشتاور	250 نیوتن متر در 2750 دور در دقیقه	300 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه

اکنون سدان "شارژ" به طور رسمی از طبقه بندی خارج شده است. جالب است که این خودرو اگرچه بر اساس ساخته شده است، اما دارای شاخص داخلی F90 است که به مدل های اف باواریایی نسل قبل اشاره دارد. خیله خب پس ما چه چیزی داریم؟

نکته اصلی این است که سدان جدید به اولین خودروی سواری با سیستم چهار چرخ متحرک تبدیل شده است. با افزایش قدرت، قابلیت های دیفرانسیل عقب متعارف کم شد و در بخش BMW M با این وجود تصمیم گرفتند به چهار چرخ متحرک تغییر کنند. گیربکس M xDrive از نظر ساختاری مشابه مدل های "غیرنظامی" BMW با موتور طولی است: چرخ های عقب دائمی و یک کلاچ چند صفحه ای برای اتصال چرخ های جلو. با این حال، تمام اجزای آن تقویت شده اند، یک دیفرانسیل M-دیفرانسیل عقب فعال با کنترل الکترونیکی نصب شده است، و برنامه غیرفعال کردن دیفرانسیل جلو به سبک سدان نیز اضافه شده است: در این حالت، خودرو شخصیت دیفرانسیل عقب سنتی خود را حفظ می کند. لذت علاقه مندان و سرگردانان.

به‌طور پیش‌فرض، emka دارای سیستم چهار چرخ متحرک است، اما زمانی که سیستم تثبیت‌کننده به حالت متحمل M Dynamic Mode تغییر می‌کند که امکان لغزش را فراهم می‌کند، گیربکس نیز به تنظیمات 4WD Sport با تأکید بر دیفرانسیل عقب تغییر می‌کند. اگر ESP کاملاً غیرفعال است، می توانید یکی از سه حالت درایو را انتخاب کنید: استاندارد 4WD، "ریلکس" 4WD Sport و هولیگان 2WD.

سایر تغییرات مهم شامل "اتوماتیک" سنتی هشت سرعته است که جایگزین "ربات" انتخابی شده است. گیربکس که در مقایسه با مدل های معمولی بهبود یافته است، به سرعت و به آرامی تعویض می شود و قفل مبدل گشتاور فقط در هنگام تعویض دنده غیرفعال می شود.

BMW M5 موتور قدیمی V8 4.4 biturbo را حفظ کرد، اما دارای توربوشارژرهای جدید، افزایش فشار تزریق، روغن کاری اصلاح شده و سیستم های خنک کننده است. سیستم اگزوز سبک - با تشدید کننده های هلمهولتز، که به شما امکان می دهد "صدای" مناسب را در سرعت های بالا قرار دهید. قدرت موتور - 600 اسب بخار در مقابل 560-600 اسب بخار در مدل قبلی (بسته به نسخه)، و گشتاور به جای 680-700 نیوتن متر 750 نیوتن متر است، با حداکثر کشش در حال حاضر از 1800 دور در دقیقه.

در مقایسه با پایه "پنج"، سدان شدید دارای مسیر افزایش یافته است، سینماتیک سیستم تعلیق تجدید نظر شده است، تثبیت کننده ها ضخیم تر شده اند و اتصالات لاستیکی سخت تر هستند. M5 مجهز به دمپرهای تطبیقی ​​با سه حالت کار است. همین تعداد تنظیمات و مکانیزم فرمان. ترمزهای اصلی مرکب هستند (دیسک های چدنی با توپی آلومینیومی): در جلو - شش پیستون با کالیپر ثابت و در عقب - تک پیستون ساده با کالیپر شناور. برای هزینه اضافی - دیسک های کربن سرامیکی که وزن غیر فنر نشده را 23 کیلوگرم از خودرو کاهش می دهند: چنین ترمزهایی به جای ترمزهای آبی معمولی دارای کالیپرهای طلایی هستند.

دیفرانسیل عقب قدیمی "emka" در حالت حرکت 1870 کیلوگرم (بدون راننده) وزن داشت و چهار چرخ متحرک جدید 15 کیلوگرم سبک تر است. اول از همه، این به لطف سقف فیبر کربنی که قبلا در مدل های M3، M4 و M6 استفاده می شد، به دست آمد. گلگیرهای جلو، کاپوت، درها و درب صندوق عقب آلومینیومی هستند. و به جای باتری سرب اسیدی، باتری لیتیوم یونی فشرده تر و سبک تر در صندوق عقب نصب شده است و با ظرفیت تنها 70 Ah در مقابل 105 Emka قبلی.

در مورد دینامیک چطور؟ اگر سدان قدیمی در 4.4 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسید و اجباری ترین نسخه 600 اسب بخاری آن را در 3.9 ثانیه انجام می داد، پس نشانگر خودروی چهار چرخ متحرک جدید 3.4 ثانیه است. مرسدس-AMG E 63 S سدان (612 اسب بخار) دارای همان زمان است، مدل (608 اسب بخار) ساخته شده بر اساس غیرنظامی "پنج" این تمرین را در 3.5 ثانیه انجام می دهد و آئودی RS 6 عملکرد استیشن واگن (605) اسب بخار) - در 3.7 ثانیه. تا 200 کیلومتر در ساعت، BMW M5 در 11.1 ثانیه شتاب می گیرد، حداکثر سرعت محدود است (250 کیلومتر در ساعت)، اما اگر بسته M "Driver" s را سفارش دهید، برش به 305 کیلومتر تغییر می کند. ساعت

چه چیز دیگری؟ گلگیرهای گشاد شده، سپرهای عضلانی، سیستم ورودی هوای پیشرفته و چرخ‌های 19 یا 20 اینچی برای چنین ماشین‌هایی معمول هستند. در داخل، یک فرمان M با لکه‌های قرمز روی دکمه‌های M1 و M2 وجود دارد که می‌توانید ترکیب‌های جداگانه حالت‌ها را برای تمام وسایل الکترونیکی رانندگی روی آن آویزان کنید. و انتخابگر اصلاح شده "ماشین" - با یک کلید دو بازو برای تغییر تنظیمات در بالا.

اولین نمایش جهانی سدان BMW M5 در ماه سپتامبر در نمایشگاه خودرو فرانکفورت برگزار خواهد شد. بلافاصله پس از آن، نمایندگی های اروپایی شروع به پذیرش سفارش می کنند. قیمت در آلمان از قبل مشخص است: از 117900 یورو - 4000 یورو کمتر از آنچه برای مرسدس-AMG E 63 S درخواست می شود. اما تحویل خودروهای تجاری فقط بهار آینده آغاز می شود.

xDrive - کتیبه روی اتومبیل های BMW به دلیل یا برخی موارد اضافه کوچک قرار داده شده است، این اولین نشانگر یک درایو دشوار در یک ماشین است. اصل عملیات و تاریخ وقوع را در نظر بگیرید.

محتوای مقاله:

کنترل خوب بر نیروهایی که در هنگام رانندگی بر روی خودرو تأثیر می‌گذارند، اولین چیزی است که باید هنگام رانندگی ایمن باشید. چنین جنبه هایی در وهله اول توسط مهندسان BMW در هنگام توسعه یک مدل جدید در نظر گرفته می شود.

کتیبه xDrive روی گلگیر جلوی یک خودروی BMW غیر معمولی نیست، تنظیم جزئی یا اضافه خاصی نیست. چنین کتیبه ای نشان می دهد که تمام چرخ محرک در BMW نصب شده است.

آغاز وجود سیستم xDrive

متخصصان خودرو BMW 4 نسل را متمایز می کنند. شایعات حاکی از آن است که در سال 2017 مهندسان می خواهند نسل جدیدی از سیستم چهارچرخ محرک را معرفی کنند.

نسل اول
سیستم چهار چرخ محرک xDrive به سال 1985 باز می گردد. گشتاور بر اساس اصل توزیع شد: 63٪ به محور عقب و 37٪ به محور جلو اختصاص داده شد. ترکیب چنین دیفرانسیل متحرک شامل قفل کردن دیفرانسیل چرخ های مرکزی و عقب با کمک یک کلاچ چسبناک است.

اغلب اتفاق می افتاد که رانندگان بی تجربه اصل استفاده از سیستم را فراموش می کردند و به سرعت شکست می خورد. اما همچنان کسانی که از خودروهای BWM بدون xDrive و با این سیستم استفاده می کردند، تفاوت رانندگی را قابل توجه اعلام کردند.

نسل دوم
آغاز نسل دوم xDrive در سال 1991 است. این بار توزیع کمی تغییر کرده است، اکنون 36٪ روی محور جلو و 64٪ روی چرخ های عقب افتاده است. دیفرانسیل مرکزی با استفاده از کلاچ چند صفحه ای روی کنترل الکترومغناطیسی قفل می شود. دیفرانسیل اکسل عقب با استفاده از کلاچ چند صفحه ای مبتنی بر الکترو هیدرولیک قفل می شود. به لطف این نوآوری، امکان توزیع مجدد گشتاور بین محورها در هر نسبت از 0٪ تا 100٪ وجود داشت.

بسیاری از رانندگان می گویند که از این نسل بود که بسیاری از اتومبیل های BMW شروع به تجهیز به سیستم xDrive کردند. بله و رانندگی با چنین سیستمی خوشایند و ایمن شده است. در یک زمان، این ماشین ها شروع به تقاضای زیادی کردند و به سرعت شهرت مثبتی به دست آوردند.

نسل سوم
سال 1999 آغاز نسل سوم xDrive بود. توزیع گشتاور روی محور در رانندگی معمولی 62 درصد در عقب و 38 درصد در محور جلو شد و اکسل و دیفرانسیل محور آزاد شدند. مسدود کردن دیفرانسیل های محور متقاطع به صورت الکترونیکی انجام می شود و به نظر می رسد یک سیستم کنترل دینامیکی پایداری مسیر وسیله نقلیه به سیستم چهارچرخ محرک کمک کند.

نسل چهارم
در سال 2003، آخرین نسل از سیستم xDrive منتشر شد. گشتاور به نسبت 60 درصد به محور عقب و 40 درصد به محور جلو BMW توزیع می شود. دیفرانسیل مرکزی با استفاده از یک کلاچ اصطکاکی چند صفحه ای انجام می شود و به صورت الکترونیکی کنترل می شود. توزیع گشتاور همچنان از 0 تا 100 درصد امکان پذیر است. قفل دیفرانسیل محور متقاطع الکترونیکی است و به همین دلیل با سیستم کنترل پایداری پویا (DSC) خودرو در تعامل است.

طرفداران نام تجاری BMW می گویند که به لطف چنین سیستم xDrive، خودروها با توانایی مناسب در بین کانتری، ثبات جهت و در نتیجه ایمنی بهبود یافته اند.

سیستم xDrive برای خودروهای BMW با گیربکس دیفرانسیل عقب استفاده می شود. به لطف جعبه انتقال، گشتاور بین محورها توزیع می شود. از خود نشان دهنده یک قطار دنده در محور جلو است که توسط یک کلاچ خاص و کاربردی کنترل می شود.

اما یک تفاوت ظریف وجود دارد، در SUV های نوع ورزشی، به جای دنده، از زنجیره گشتاور استفاده می شود.

می توان گفت که xDrive مجموعه ای از چندین مکانیسم و ​​تعامل سیستم های کنترل الکترونیکی است. به عنوان مثال، علاوه بر سیستم کنترل پایداری پویا که قبلاً نامگذاری شده است، از سیستم کنترل کشش DTC و همچنین سیستم کمکی فرود HDC استفاده می شود.

چنین سیستم هایی به xDrive کمک می کنند تا به درستی بار را روی محورهای خودرو تعیین و توزیع کند و در عین حال کنترل کامل را بدون کمک راننده حفظ کند. همانطور که می دانید در چنین مواردی با کوچکترین عامل انسانی ممکن است خطایی ظاهر شود و این امر منجر به عواقب غیرقابل پیش بینی می شود.

همه این سیستم ها با استفاده از ICM (مدیریت شاسی خودرو یکپارچه) و AFS (فرمان فعال) به هم متصل می شوند. به لطف این تعامل، راننده به طور کامل پویایی خودرو را احساس می کند و در هر حرکت فرمان اطمینان دارد.

xDrive چگونه کار می کند

وظیفه اصلی xDrive را می توان کشش خوب خارج از جاده، رانندگی بر روی سطوح لغزنده، عبور از پیچ های تند، پارک و شروع به کار نامید. این هنوز لیست کاملی نیست که xDrive بتواند در آن کمک کند، زیرا خود اتوماسیون بار محور و توزیع گشتاور را محاسبه می کند.

به عنوان مثال، چند موقعیت القایی را در نظر بگیرید. با شروع، در شرایط عادی، کلاچ بسته می شود و گشتاور xDrive به نسبت 40 درصد به محور جلو و 60 درصد به محور عقب توزیع می شود. به لطف این توزیع، رانش به طور مساوی در سراسر محیط دستگاه توزیع می شود. همچنین هیچ گونه لغزش چرخ وجود نخواهد داشت، به این معنی که لاستیک ها دوام بیشتری دارند. هنگامی که خودرو به سرعت 20 کیلومتر در ساعت می رسد، گشتاور xDrive بر اساس شرایط جاده توزیع می شود.

هنگام عبور از پیچ های تنگ با سرعت، وضعیت xDrive نسبتاً متفاوت از کنار کشیدن است. بار به میزان بیشتری روی محور جلو خواهد بود. کلاچ اصطکاکی با نیروی بیشتری بسته می شود و گشتاور بیشتر به محور جلو توزیع می شود تا خودرو از پیچ خارج شود.

برای کمک به xDrive، برنامه پایداری پویا DSC گنجانده شده است که به دلیل ترمزگیری چرخ ها، بار روی مسیر خودرو را تغییر می دهد.

در شرایطی که هنگام رانندگی در جاده های لغزنده، xDrive به لطف قفل کلاچ اصطکاکی و در صورت لزوم، قفل مرکزی الکترونیکی، لغزش چرخ را از بین می برد. در نتیجه خودرو به آرامی از موانع عبور کرده و به راحتی از برف یا تالاب خارج می شود.

در مورد وضعیت پارک، تمام هدف سیستم xDrive تسهیل است. بنابراین، قفل برداشته می شود و خودرو به چرخ های عقب تبدیل می شود که باعث کاهش بار روی فرمان و محور جلو می شود. در نتیجه راننده می تواند بدون زحمت پارک کند و xDrive این روند را تسهیل می کند.

استفاده از نسل جدید سیستم های xDrive به هیچ وجه مشکلی ندارد، زیرا تمام وسایل الکترونیکی برای شما تصمیم خواهند گرفت.

ویدیو در مورد اصل عملکرد سیستم xDrive:

تمام معایب BMW سری 5 (F10) 2016-2017

➖ حساسیت مسیر بالا
➖ نزدیک در ردیف عقب
➖ مشکل در سنسور باران

طرفداران

➕ دینامیک
➕ فضای داخلی راحت
➕ هندلینگ (در جاده های خوب)
➕ اقتصاد

مزایا و معایب BMW 5-Series 2016-2017 بر اساس بازخورد صاحبان واقعی مشخص شده است. مزایا و معایب بیشتر BMW سری 5 (F10) با اتوماتیک، دیفرانسیل عقب و چهار چرخ محرک xDrive را می توانید در داستان های زیر مشاهده کنید:

نظرات مالک

ترک اتصالات cv جلو (56000 کیلومتر) - تعویض با گارانتی. دوباره در 78000 کیلومتر کرک کنید، اما گارانتی به پایان رسیده است - قیمت 110000 روبل است. هنوز هم روی آنهایی که در حال ترک خوردن هستند - 143000 کیلومتر کار می کند. حفاظت پایین - مواد سقف! تغییر کرده است، اما در عین حال پاره شده است. در غیر این صورت، مصرف، کشش، راحتی، هندلینگ - عالی است.

بررسی BMW 5-Series 2.0d (218 اسب بخار) در AWD 2013

بررسی ویدیویی

دینامیک عالی است - در 6.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. موتور بنزینی زیاد حریص نیست. فکر می کنم 9-10 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه و 12 لیتر در شهر برای یک ماشین چهار چرخ متحرک با موتور 245 اسب بخار، شاخص بسیار خوبی است.

در جاده های زمستانی، چهار چرخ محرک اغلب کمک می کند. به طور کلی، BMW 528 برای عملیات زمستانی مناسب است: موتور به سرعت گرم می شود، فرمان گرم شده و صندلی های جلو وجود دارد.

بی ام و ماشین باحالیه! من واقعاً طراحی دقیق، اما در عین حال داخلی راحت را دوست دارم. عایق صدا بهتر از مرسدس بنز کلاس C است که کمی هم توانست رانندگی کند.

از کاستی‌های BMW، فاصله کمی از سطح زمین را یادداشت می‌کنم و ماشین به شیارها واکنش بسیار عصبی نشان می‌دهد، بنابراین باید در جاده‌های ناهموار تاکسی کنید. سنسور باران زندگی خود را دارد، به راحتی می تواند برف پاک کن ها را روی شیشه خشک روشن کند.

دیمیتری، بررسی BMW 5-Series F10 2.0 (245 اسب بخار) xDrive 2014

من این شانس را داشتم که با آئودی A6 3.0d در اروپا رانندگی کنم و فرصت مقایسه داشته باشم. در مقایسه با رقبای BMW رانندگی کنید! به نظر می‌رسد که یک BeHa با موتور 2.0 بهتر از A6 3.0 به دلیل ماشین احمقانه دومی و همچنین تاخیر پدال گاز، که عموماً تمام احساسات رانندگی را از بین می‌برد. BMW یک شتاب موشک و یک حس کنترل کامل بر وضعیت است، بنابراین رهبر اینجا آشکار است.

ارگونومی و راحتی. از نظر عایق صدا، آئودی A6 برنده است، زیرا چرخ های BMW صدایی گنگ ایجاد می کنند و موتور در سرعت کم صدا ایجاد می کند. ارگونومی برای BMW فراتر از رقابت است. محدود کننده سرعت و کروز کنترل بسیار کاربردی.

از معایب BMW، می توانم اشاره کنم: سنسور باران کسل کننده، شومکوف ضعیف، عدم وجود سیستم صوتی (تغییر به هارمن) ... و احتمالاً همه چیز!

از مزایا: دینامیک و درایو، ارگونومی، مصرف کم سوخت دیزل، طراحی داخلی.

ایگور نوومیرسکی، بررسی درباره گیربکس اتوماتیک BMW سری 5 2.0d (184 اسب بخار) 2015

ما یک موتور اولیه داریم، ما، مانند همه کسانی که نقد می‌نوشتند، فکر می‌کردیم که یک قطعه کوپک به نوعی می‌کشد. اما او سقوط می کند! نه حتی توده ها!!! او دیوانه است! حتی اگر در جایی بنزین بد باشد، دکمه "ورزش" همیشه کمک می کند.

سبقت گرفتن به راحتی انجام می شود، موتور تا 180 کیلومتر در ساعت بی صدا می چرخد. ترمز... عجب ترمزهایی!!! دوست، آیا شما باید متوقف شوید؟ سوالات بله و خیر! به آسانی! اینجوری ماشین جوابمو میده! آقا ما خیلی کم می خورد. در کل، 8.5-9 در بزرگراه (من به شدت رانندگی می کنم) با چنین دینامیکی!

آنها می نویسند که لاستیک های Run Flat سخت هستند، اما برای من بسیار جالب است. Rut - من متوجه آن نیستم ... چاله ها و دست اندازها - من هم آن را نشنیدم ... آب در شیار؟ بله، باشه!

روسلان زایتسف، بررسی BMW سری 5 (F10) 2.0 (184 اسب بخار) با اتوماتیک 2015

الان تقریباً 80 هزار روی کیلومتر شمار، و همه چیز اوکی است، ماشین راضی است، من او را خیلی دوست دارم و او هنوز هم برای من لذت می آورد! موفق به انجام 8 MOT و 2 تعمیرات گارانتی شده است. میانگین هزینه نگهداری حدود 15-20 هزار به علاوه لنت و دیسک ترمز است. احتمالاً این پولی نیست که بگوییم نگهداری این خودرو گران است. و حالا برای ماشین به طور کلی:

1. ارگونومی خوب است. فرود آمدن پشت فرمان در غوغا. انتخاب تنظیمات برای خود آسان است (مگر اینکه یک غول یا کوتوله باشید). از معایب: متوجه شدم که پای راست در قطارهای طولانی (از 400-500 کیلومتر) بی حس می شود. من نمی توانم با صندلی وصل شوم، به احتمال زیاد به دلیل تناسب نادرستم.

2. ظرفیت متوسط. برای یک مرد خانواده که من هستم، فضای کافی وجود ندارد. صندلی های عقب بیشتر برای کودکان است. صندوق عقب برای دو کیف بزرگ و یک کیف کوچک. کالسکه فقط در آنالیز گنجانده شده است.

3. مدیریت عالی است. اگرچه در گذشته مزدا 6 نیز آن را دوست داشت.

4. تعلیق راحت. میانگین طلایی سخت نیست و رول نمی شود. من 18 اینچ رانندگی می کنم.

5. کیفیت ساخت خوب است. من هیچ اشکالی نمی بینم. علاوه بر پوشش پلاستیکی گیربکس، همه چیز بعد از 20 هزار خراشیده می شود. مواد با کیفیت و دلپذیر هستند. با 80 هزار، کارت درب در دسته دستگیره مالیده شد. من روی حلقه گناه می کنم.

6. سودآوری. این فقط یک مگس است. در این سوال 5+. مسیر 6-8 لیتر (بسته به سرعت). شهر پایدار 10 لیتری، هر چقدر هم که رانندگی کنی. رکورد تاکنون 1008 کیلومتر با یک تانک است. این مسیر با سرعت 120-150 کیلومتر در ساعت است. به طور متوسط ​​یک تانک در شهر برای 600 کیلومتر کافی است.

7. دینامیک. در اینجا می توانید برای مدت طولانی بحث کنید. دیزل مانند لوکوموتیو می کشد. تا 100 کیلومتر در ساعت هم در شهر و هم در بزرگراه احساس راحتی می کنید. مانورهای بعد از 100 کیلومتر در ساعت سخت تر هستند، اما به اندازه کافی بد نیستند.

8. ظاهر فوق العاده است. نقاشی سفید با چتری. اگرچه بی ام و باید مشکی باشد، اما سفید به آن آسیبی نمی رساند.

بررسی گیربکس اتوماتیک BMW سری 5 520d (190 اسب بخار) 2016

ارگونومی صندلی راننده در 5+. همه چیز در جای خود است، همه چیز به راحتی فشرده شده و می چرخد. Rulitsya و ترمزها نیز بسیار خوب هستند، اما به شیار بسیار حساس هستند. شاید به خاطر چرخ های جلو و عقب با عرض متفاوت در شعاع 18 یا لاستیک Run Flat.

شتاب مطمئن است، اما نه یک موشک: 8 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت. از آنجایی که شتاب گرفتن بیش از 80-100 کیلومتر در ساعت در مسکو بی سود است، دینامیک 2.0D برای شهر کاملاً کافی است.

چراغ های جلو LED با عملکرد چرخش هستند، اما، لعنتی، بسیار گران هستند. روی آنها یک فیلم از سنگ چسبانده شده است. صدای موتور دیزل فقط در هنگام شتاب گیری شنیده می شود اما آزارم نمی دهد بلکه حتی خوشحالم می کند. دسترسی به اینترنت و کنترل صوتی در دسترس است. با گوشی هوشمند شیائومی، سیستم چندرسانه ای بدون مشکل قانونی شد.

در "پنج" فضای بسیار کمی برای چیزها در دسته بازو وجود دارد و واقعاً جایی برای اتصال تلفن هوشمند وجود ندارد. در زیرسیگاری و جا لیوانی جا نمی شود، بنابراین در هنگام شارژ روی صندلی سرنشین قرار می گیرد. من همچنین به عملکرد مناسب سنسور باران اشاره می کنم.

سرنشینان عقب تنگ هستند. علاوه بر منحرف کننده و فندک، هیچ چیز در پشت وجود ندارد، اما این یک مجموعه کامل است. از آنجایی که بیشتر اوقات تنها رانندگی می کنم، برایم مهم نیست.

بررسی گیربکس اتوماتیک BMW سری 5 2.0 دیزلی (190 اسب بخار) 2016