چه کسانی تولید خودرو را در خط مونتاژ قرار دادند. روش تولید نوار نقاله هنری فورد

بیانیه:

هنری فورد خط مونتاژ را اختراع کرد.

نام خانوادگی هنری فورد برای همیشه در تاریخ بشریت جا افتاده است. اول از همه، از برندی با همین نام تشکر می کنم: فورد به دلیل تمایل خود برای ساخت یک ماشین ارزان قیمت در دسترس توده ها مشهور بود که واقعاً به آن دست یافت. همچنین نام او در قالب اصطلاح اقتصادی «فوردیسم» در تاریخ ثبت شد. جوهر فوردیسم سازماندهی جدید تولید مداوم است که با کمک خط مونتاژ ممکن شد. بنابراین تاریخ خود تسمه نقاله را جزو اختراعات فورد قرار داده است.

چرا این درست نیست:

فورد خط مونتاژ را اختراع نکرد، اما اولین کسی بود که تولید مداوم را سازماندهی کرد.

پیش از این، فورد قبلاً اولین اتومبیل خود را مونتاژ کرده بود، اما او این کار را مانند تمام خودروسازان آن زمان به صورت دستی انجام داد. به همین دلیل بود که خودرو یک کالای تکه و فوق العاده گران بود و تعمیر خودرو به یک پازل فنی تبدیل شد. صنعت خودروسازی باید تحت استانداردهای یکسانی قرار می گرفت.

اولین قدم برای تولید نوار نقاله، خط مونتاژ بود که در سال 1901 در شرکت اولدزموبیل که توسط رانسوم اولدز تأسیس شد، که می توان او را مخترع نوار نقاله به معنای امروزی نامید، ظاهر شد. قطعات و اجزای ماشین آینده بر روی گاری های مخصوص از یک نقطه کار به نقطه دیگر منتقل می شد. نمونه اولیه نوار نقاله تولید خودرو را از 400 به 5000 دستگاه در سال افزایش داد. هنری فورد پتانسیل اختراع اولدز را درک کرد و تمام منابع خود را در اطراف آن به کار گرفت و سیستمی را که توسعه داده بود تطبیق داد و بهبود بخشید.

در سال 1903، فورد، در حالی که در حال مطالعه فناوری تولید جریان بود، از کارخانه بازدید کرد و در آنجا مشاهده کرد که چگونه لاشه حیوانات که تحت تأثیر گرانش حرکت می کردند، زیر چاقوهای کاترها افتادند. فورد با افزودن تسمه ها به خط مونتاژ، فناوری پیشرفته ای را وارد کارخانه های خود کرد. بنابراین، فورد، وسواس فکری برای دسترسی به اتومبیل‌هایش، با موفقیت از تجربه‌ای که قبل از خود جمع شده بود استفاده کرد. در نتیجه مدل فورد T حدود 400 دلار قیمت داشت و در کمتر از 2 ساعت ساخته شد. این موضوع هنری فورد را به یک میلیونر و نابغه مهندسی قرن بیستم تبدیل کرد، اما او خود خط مونتاژ را اختراع نکرد.

ارسال کار خوب خود در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

نوشته شده در http://www.allbest.ru/

نوار نقاله - ماشین عمل مستمر. این نوع تجهیزات برای جابجایی کالاهای فله، کلوخه یا تکه طراحی شده است. یکی از مهمترین ویژگی های مهمالبته عملکرد نوار نقاله ها ناپیوستگی آن است.

امروزه تسمه نقاله توسط همه به عنوان کاملاً معمولی تلقی می شود راه حل مهندسیپیش از این، استادی در اطراف برخی از واحدهای پیچیده قدم می زد و آن را کاملاً به تنهایی مونتاژ می کرد، اما اکنون این واحدها روی یک تسمه نقاله حرکت می کنند و ده ها صنعتگر هر کدام قطعات خود را روی آنها اعمال می کنند. بله، بهره‌وری نیروی کار افزایش یافته است، همه چیز ساده است، اما زمانی که اولین محصولات ۱۰۰ سال پیش از خط مونتاژ هنری فورد خارج شدند، انقلابی واقعی در تولید، در اقتصاد، در جامعه‌شناسی، و در فلسفه بود.

تاریخچه مختصری از کشف هنری فورد

هنری فورد که در یک خانواده کشاورز فقیر به دنیا آمد، در سن 20 سالگی توانست چندین شغل مرتبط با فناوری را تغییر دهد و به طرز بدی از همه جا اخراج شد. دلیل اصلیاشتیاق او به اختراع بود که تمام وقت و انرژی او را مصرف کرد. از همان لحظه ای که او رفت آخرین شرکت، که به او اولتیماتوم داد، تصمیم گرفت تسلیم تحقق رویای خود شود. او همچنان به طراحی خودروهایی ادامه می دهد که با موفقیت بیشتر با آنها رقابت می کنند مدل های محبوبدر سرعت و قابلیت اطمینان اما نمی توان فوراً تولید انبوه اتومبیل های آنها را سازماندهی کرد - پول کافی وجود ندارد. اولین شرکت خودروسازی که او ایجاد کرد یک شرکت سهامی بود که فورد فقط بخش فنی را مدیریت می کرد و هیچ تأثیری بر سازمان تولید یا سیاست بازار شرکت نداشت. فورد معتقد بود که وضعیت فعلی در تولید و فروش خودرو با پتانسیل عظیم این بخش از اقتصاد مطابقت ندارد، اما او نمی تواند چیزی را تحت تأثیر قرار دهد. به زودی او این شرکت را ترک می کند و یک شرکت جدید را سازماندهی می کند. علیرغم این واقعیت که اکنون او نیز تنها بخشی از سهام را در اختیار دارد، او قبلاً احساس می کند مالک مطلق تجارت است که در نام شرکت - شرکت فورد موتور منعکس شده است. اما تمام تلاش های او برای انجام تجارت "به روشی جدید" دوباره با سوء تفاهمات همراهانش روبرو می شود. نقطه اختلاف، سیاست قیمت گذاری شرکت است. فورد بر کاهش قیمت و افزایش تولید اصرار دارد؛ شرکای آن آینده را در تولید مدل های گران قیمت لوکس می بینند. این اختلافات منجر به این واقعیت شد که پس از موفقیت های اولیه، تجارت شرکت شروع به کاهش کرد و فورد موفق شد بخشی از سهام را از شرکای ناراضی بازخرید کند که رای او را تعیین کننده کرد. زمان او فرا رسیده بود و از آن زمان حرف فورد برای همه کارمندان شرکت به قانون تبدیل شد.

بنابراین تولید انبوه ماشین های ارزان قیمتبرای طبقه "متوسط" اما چگونه می توان به کاهش هزینه دست یافت؟ هنری فورد تصمیم گرفت روی تسمه نقاله شرط بندی کند، ایده آن، همانطور که می گویند، در هوا بود. در سال 1902، رقیب فورد، اولدزموبیل، گاری های مخصوصی را وارد تولید کرد که خودروهای مونتاژ شده روی آن ها در کارگاه حرکت می کردند. در سال 1911، آزمایش های مشابهی در کارخانه های خودروسازی جنرال موتورز آغاز شد. اگرچه فورد نویسنده این ایده نبود، اما هنوز اولین کسی بود که فهمید خط مونتاژ چه آینده بزرگی دارد. در بهار 1913 اصل جدیددر کارگاهی آزمایش شد که عنصر اصلی سیستم احتراق خودرو - مگنتو - مونتاژ شده بود. در ابتدا، هر کارگر، پس از اتمام عملیات خود بر روی مگنتو، به سادگی مکانیسم را به همسایه خود روی یک میز طولانی منتقل کرد، اما این در حال حاضر صرفه جویی زیادی در زمان داشت، زمانی که میز با یک تسمه متحرک جایگزین شد، معلوم شد که کار بهره وری نسبت به "پیش نوار نقاله" 4 برابر افزایش یافته است! در عرض یک سال، سیستم جدید شروع به استفاده در مونتاژ تمام اجزای خودروهای فورد کرد. در سال 1914، شرکت خودروسازی فورد دو برابر سال 1913 اتومبیل تولید کرد، در حالی که همین تعداد کارگر را حفظ کرد.

امروزه تسمه نقاله در تولید بیشترین میزان را دارد عملکرد بالاهم کیفیت و هم صرفه جویی در زمان این سیستم فرآیند مونتاژ محصولات پیچیده را که قبلاً مستلزم صلاحیت بالا از مونتاژکننده بود، به نیروی کار معمولی، یکنواخت و کم مهارت تبدیل کرد و بهره وری آن را به میزان قابل توجهی افزایش داد. قرار دادن کارگران یا ماشین آلات در خط مونتاژ با در نظر گرفتن فناوری و توالی مونتاژ یا پردازش قطعات به منظور دستیابی به تقسیم کار موثر انجام می شود.

حال بیایید به طبقه بندی نوار نقاله ها نگاه کنیم

بسته به جهت حرکت اجسام، نوار نقاله ها به موارد زیر تقسیم می شوند:

افقی_عمودی_مورب.

بسته به نوع محموله:

فله_تکه.

بسته به عملکردهای انجام شده:

حمل و نقل_مجموعه_مرتب سازی.

بسته به محل قرارگیری خود نوار نقاله یا قطعات:

طبقه_آویز.

بسته به عنصر کششی:

نوار نقاله

تسمه نقاله سازه ای است متشکل از پست های نگهدارنده، درام های محرک و کششی، تجهیزات محرک، غلتک های پشتیبانی میانی و یک تسمه حلقه ای که بارها مستقیماً در امتداد آن حرکت می کنند. تسمه نقاله ها را می توان با موفقیت برای حمل و نقل مواد فله و کالاهای بسته بندی شده استفاده کرد. در حالت اول از تجهیزاتی با تسمه فرورفتگی استفاده می شود که با استفاده از غلتک های پشتیبانی ایجاد می شود ، در حالت دوم از نوار نقاله هایی با تسمه مسطح معمولی استفاده می شود.

نوار نقاله زنجیری

نوار نقاله زنجیری نوعی نوار نقاله است که در آن تلاش کششیتوسط یک یا دو زنجیره ایجاد می شود. نوار نقاله های زنجیره ای در مقایسه با نوار نقاله ها قابلیت حمل بار را دارند درجه حرارت بالابارهای سنگین هستند و بهره وری بیشتری دارند. با این حال، آنها حجیم تر، سنگین تر، گران تر و هزینه های عملیاتی بالاتری دارند. زنجیر نقاله حاوی مقادیر زیادجفت اصطکاک، که نیاز به روانکاری منظم دارد.

نوار نقاله طناب

نوار نقاله طناب. اساس نوار نقاله از این نوعیک سیم طناب دایره‌ای قرار دارد که به لطف طبل‌های دندانه‌دار و تجهیزات محرک در داخل شیار U شکل حرکت می‌کند. دیسک های فلزی در فواصل مساوی از یکدیگر به طناب متصل می شوند و بار را به حرکت در می آورند. اغلب، از نوار نقاله های طناب برای حمل مواد غیر ساینده - به عنوان مثال، زغال سنگ استفاده می شود. چنین تجهیزاتی در سازه های بالای معدن نصب می شوند و برای حمل کالا از معدن به محل دریافت استفاده می شوند. علاوه بر این، نوار نقاله های این نوع اغلب در کارخانه های چوب بری، جایی که برای تغذیه کنده ها استفاده می شود، و در شرکت های صنعت خمیر و کاغذ بدون عنصر کششی استفاده می شود:

نوار نقاله جاذبه

نوار نقاله غلتکی جاذبه. این نوع نوار نقاله با استفاده از نیروی جاذبه، کالاها را جابجا می کند و عمدتاً برای حمل کالاهای بسته بندی شده استفاده می شود. طراحی تجهیزات یک قاب شیبدار است که تعدادی غلتک روی آن ثابت می شود. بسته های محموله در امتداد راهنماهای غلتکی نوار نقاله تحت تأثیر گرانش حرکت می کنند.

نوار نقاله اینرسی

نوار نقاله های اینرسی برای حمل و نقل محموله های فله و کمتر کوچک در فواصل نسبتاً کوتاه در جهت های افقی یا شیب دار (تا 20) استفاده می شود. در نوار نقاله های اینرسی، ذرات بار در امتداد بدنه حامل بار می لغزند یا تحت تأثیر نیروی اینرسی در فضا پرواز می کنند. نوار نقاله های اینرسی به 2 گروه تقسیم می شوند: نوسانی که با دامنه های قابل توجه و فرکانس های ارتعاش کم مشخص می شود و نوار نقاله های ارتعاشی با دامنه کم و فرکانس ارتعاشات بالا.

نوار نقاله پیچی

نوار نقاله پیچ. عنصر اصلی کار یک مارپیچ یا نوار نقاله پیچی یک فرورفتگی است که داخل آن یک مارپیچ فلزی می چرخد. این دستگاه بر اساس اصل چرخ گوشت عمل می کند و مواد را تحت عمل یک سطح پیچ چرخانده و به محل حمل تحویل می دهد. توصیه می شود از نوار نقاله های پیچ برای جابجایی کالاهای خشک و با تغییرات خاصی در طراحی - برای مواد چسبنده استفاده کنید.

بسته به سازه باربر (با المان کششی):

نوار نقاله بشقاب

نوار نقاله صفحه ای یک مکانیسم حمل و نقل مداوم است که در جایی استفاده می شود که به دلایلی استفاده از نوار نقاله غیرممکن است. اندام کششی به صورت شاخه های موازی زنجیره های فلزی ارائه می شود که توسط صفحات چوبی یا فولادی که پارچه ای باربر هستند به یکدیگر متصل می شوند. از صفحات چوبی می توان برای حمل کالاهای بسته بندی شده استفاده کرد، ورق های فولادی برای کالاهای فله و کلوخه استفاده می شود.

نوار نقاله گهواره ای

نوار نقاله های گهواره ای از نظر طراحی شبیه به نوار نقاله های سطلی هستند، اما به جای سطل دارای قفسه های لولایی هستند که اصطلاحاً به آنها گهواره می گویند. گهواره ها به صورت دستی یا خودکار با استفاده از دستگاه های خاص بارگیری و تخلیه می شوند.

نوار نقاله اسکراپر

نوار نقاله طناب زنجیره ای گرانشی

نوار نقاله اسکراپر. نوار نقاله های اسکراپر گزینه ای ایده آل برای حمل و نقل کالاهای بسته بندی نشده فله (غلات، پودر، براده ها و غیره) در حالت افقی یا با شیب کمی هستند. مواد با استفاده از خراش های متصل به یک زنجیره بی پایان (دایره ای) در امتداد ناودان حرکت می کنند. بارها را می توان در هر نقطه ای از نوار نقاله در ناودان قرار داد؛ تخلیه از طریق یک دهانه در انتهای نوار نقاله یا از طریق سوراخ های مخصوص در نوار نقاله انجام می شود.

نوار نقاله سطلی

نوار نقاله سطلی. از این نوع تجهیزات در جاهایی که نیاز به حمل و نقل وجود دارد استفاده می شود مقدار زیادمواد فله - زغال سنگ، سیمان، ماسه، سرباره، سنگ خرد شده و غیره. یکی از ویژگی های طراحی یک نوار نقاله سطلی، سطل های فلزی (چدن یا فولاد) است که بین دو ردیف زنجیره غلتکی حلقوی نصب شده است. سطل ها یک خط هستند که با همپوشانی تضمین می شود. هر سطل جداگانه به طور مداوم در یک موقعیت عمودی قرار دارد، زیرا می تواند آزادانه روی محور تعلیق حرکت کند. طراحی نوار نقاله های سطلی اجازه می دهد تا محموله ها به طور همزمان به صورت عمودی و افقی حمل شوند.

بسته به محل کار کارمند:

· کارگر ( محل کارکارگر روی نوار نقاله است - همراه با نوار نقاله حرکت می کند.

· توزیع (محل کار ثابت کارمند).

انواع نوار نقاله نیز وجود دارد

نوار نقاله پنوماتیک. اصل کار این گونه نوار نقاله ها جابجایی کالا با استفاده از جریان هوا است. امروزه دو نوع اصلی از تجهیزات انتقال پنوماتیک موجود است. نوار نقاله های نوع اول کالاهای بسته بندی شده در کانتینرها را تحت تأثیر اختلاف فشار هوا که در انتهای نوار نقاله ایجاد می شود به یک خط لوله نوار نقاله نورد می کنند. در نوار نقاله های نوع دوم (ناوچه های هوا)، مواد حجیم به صورت معلق در جریان هوای قدرتمند حمل می شوند.

نوار نقاله با اضافه بار ثقلی. نوار نقاله های این نوع ویژگی های نوار نقاله اسکراپر و سطلی را با هم ترکیب می کنند. درست مانند آسانسورهای سطلی، آنها دارای یک ردیف دوتایی از زنجیرهای بی پایان هستند که بین آنها سطل ها متصل می شوند - البته با مشخصات V شکل. در قسمت بالابر، سطل ها با قسمت پهن خود به سمت بالا حرکت می کنند و در انتهای حرکت عمودی، جایی که زنجیرها در امتداد چرخ دنده ها قرار دارند، کج می شوند. محتویات سطل ها در یک لوله افقی ریخته می شود، جایی که مانند یک نوار نقاله اسکراپر حرکت می کند. بار را می توان به طور همزمان در سطوح عمودی و افقی حمل کرد.

آسانسور - نوار نقاله برای حمل کالا در سطل های متصل به یک عنصر کششی در جهت عمودی یا شیب تند

پله برقی. نمونه اولیه پله برقی مدرن یک نوار نقاله معمولی برای جابجایی کالاهای مختلف است.

ارسال شده در Allbest.ru

...

اسناد مشابه

مزایای استفاده نوار نقالهبرای اتوماسیون تولید ویژگی های متمایز کنندهنوار نقاله مستقیم، طراحی آن و مشخصات فنی. فرآیند جابجایی محموله های توده ای، قطعه ای و فله در طول یک تسمه.

چکیده، اضافه شده در 1390/12/18


ویژگی های محاسبه اصل عملکرد یک نوار نقاله اینرسی: ساختن طرح هایی برای سرعت ها، شتاب ها، تجزیه و تحلیل نیرو مکانیزم ماشین. مطالعه اصل درگیری دنده و همچنین روش ساخت آنها. سنتز هندسی انتقال دنده.

کار دوره، اضافه شده 05/07/2010


تسمه نقاله یک ماشین پیوسته است که برای جابجایی کالاهای فله، کلوخه و تکه‌ای در مسافت‌هایی که گاهی به 10 تا 12 کیلومتر یا بیشتر می‌رسد استفاده می‌شود. تعیین پارامترهای اصلی خط لوله مورد مطالعه. چیدمان تکیه گاه های غلتکی.

کار دوره، اضافه شده در 2015/02/18


طراحی تسمه نقاله با گیربکس اریب مارپیچ برای جابجایی کالاهای قطعه. طراحی واحدهای پشتیبانی و کلاهک های بلبرینگ. محاسبه شفت برای مقاومت در برابر خستگی و استحکام استاتیکی. محاسبه قدرت چرخ دنده ها

کار دوره، اضافه شده 05/14/2011


توضیحات کلی طرح محاسبه نوار نقاله پیش بند: عرض تسمه نقاله و همچنین بارهای روی زنجیره حمل و نقل. محاسبه و انتخاب موتور الکتریکی، گیربکس، زنجیر کششی، کشنده، بلبرینگ، دستگاه ترمز، ستاره ها.

کار دوره، اضافه شده در 12/16/2014


تعیین قدرت موتور الکتریکی برای مکانیزم بالابر جرثقیل دوچرخه. محاسبه سرعت چرخش درام و نیروی شکست. قطر درام در امتداد خط مرکزی طناب زخم. تعیین عرض نوار نقاله برای جابجایی زغال سنگ.

تست، اضافه شده در 2014/05/27


طراحی درایو نوار نقاله صفحه ای، تدوین سینماتیک آن و نمودار شماتیک، انتخاب موتور الکتریکی مناسب. تعریف کلی نسبت دندهو تقسیم آن به مراحل محاسبه مراحل دنده و انتقال زنجیر.

کار دوره، اضافه شده در 2009/07/26


مطالعه شرایط و نحوه عملکرد نوار نقاله. انتخاب نوع المان کششی، راهنماها و وسایل نگهدارنده نوار نقاله. تعیین زاویه شیب نوار نقاله و طول برآمدگی افقی مسیر. محاسبه کشش با روش دور زدن مسیر در امتداد کانتور.

کار دوره، اضافه شده در 2014/02/17


محاسبه پارامترهای تسمه نقاله برای حمل بار فله. شرح طرح نوار نقاله. بررسی امکان حمل بار. تعیین عرض و انتخاب نوار. محاسبه کشش نوار نقاله، ایستگاه های درایو و کشش آن.

کار دوره، اضافه شده در 2013/07/23


تحلیل ساختاری و سینماتیکی مکانیسم نقاله اینرسی. تعیین سرعت، شتاب کلیه نقاط و پیوندهای مکانیزم به روش پلان. سنتز مکانیسم اهرمی. محاسبه واکنش ها در جفت های سینماتیکی و نیروهای وارد بر پیوندهای مکانیسم.

اولین خط مونتاژ هنری فورد که در آوریل 1913 معرفی شد، برای مونتاژ ژنراتورها استفاده شد. تا این زمان، یک کارگر می توانست 25 تا 30 ژنراتور را در یک روز 9 ساعته مونتاژ کند. این بدان معناست که مونتاژ یک ژنراتور حدود 20 دقیقه طول می کشد.

خط جدید شکست این فرآیندبرای 29 عملیات انجام شده توسط کارگران انفرادی با واحدهای ژنراتور جداگانه، که توسط یک نوار نقاله دائما در حال حرکت به آنها تحویل داده شد. رویکرد جدید زمان مونتاژ یک ژنراتور را به طور متوسط ​​به 13 دقیقه کاهش داد. یک سال بعد توانستم آن را بشکنم فرایند ساختبا 84 عملیات، و زمان مونتاژ یک ژنراتور به 5 دقیقه کاهش یافت.

هنری فورد در 30 ژوئیه 1863 در نزدیکی دیربورن، میشیگان متولد شد. از سال 1879، او شاگرد مکانیک در دیترویت بود و برای یک شرکت برق کار می کرد. او تمام اوقات فراغت خود را صرف ساخت ماشین می کرد. هر شب فورد در انبارش قلع و قمع می کرد. در حین تست، نقص های زیادی در خودرو رخ داد. یا موتور یا فلایویل چوبی خراب شد یا تسمه گیربکس شکست. سرانجام در سال 1893 فورد خودرویی با موتور چهار زمانه کم مصرف ساخت. احتراق داخلی، بیشتر شبیه یک دوچرخه چهار چرخ است. این خودرو تنها 27 کیلوگرم وزن داشت.

از سال 1893، هنری به عنوان مهندس ارشد شرکت ادیسون ایلومینیتینگ کار می کرد و از سال 1899 تا 1902 برای شرکت خودروسازی دیترویت کار می کرد. او در سال 1903 شرکت فورد موتور را تأسیس کرد که بعدها به یکی از بزرگترین خودروسازان جهان تبدیل شد. فورد در کارخانه های خود استانداردسازی را به طور گسترده معرفی کرد و مونتاژ خط مونتاژ را معرفی کرد. او ایده های خود را در مورد سازماندهی منطقی کار در کتاب های "زندگی و کار من" (1922، ترجمه روسی 1924)، "امروز و فردا" (1926)، "حرکت به جلو" (1930) ترسیم کرد.

فورد تنها شرکتی نبود که در صنعت خودروسازی در ایالات متحده شرکت داشت. در سال 1909، 265 شرکت در این کشور وجود داشت که 126593 خودرو تولید می کردند. این بیشتر از تولید آنها در تمام کشورهای اروپایی است.

در سال 1903، فورد یک ماشین مسابقه ای ساخت. مسابقه اولدفیلد در مسابقات سه مایلی برنده شد. در همان سال فورد سازماندهی کرد شرکت سهامیبرای تولید خودرو 1700 خودرو مدل A تولید شد. قدرت موتور این خودرو 8 لیتر بود. با. و می تواند توسعه یابد حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 50 کیلومتر در ساعت. نه چندان با استانداردهای امروزی، اما قبلاً در سال 1906 مدل K در مسابقات به سرعت 160 کیلومتر در ساعت رسید.

در ابتدا، فورد موتور اغلب مدل های خودرو را به روز می کرد. با این حال، در سال 1908، با ظهور مدل T، سیاست شرکت تغییر کرد. مدل T اولین خودرویی بود که در خط مونتاژ مونتاژ شد، مشابه خط پردازش لاشه در کشتارگاه‌های شیکاگو سویفت و شرکت. این خودرو به منظور صرفه جویی فقط در رنگ مشکی تولید شد و تا سال 1927 تنها خودروی تولید شده توسط فورد باقی ماند. در سال 1924، نیمی از تمام خودروهای جهان فورد Ts بودند. به مدت 20 سال تقریباً بدون تغییر تولید شد. در مجموع، حدود 15 میلیون "Tin Lizzies" تولید شد - این همان چیزی است که آمریکایی ها به این خودرو می گفتند. موتور لیزی با وجود ظاهر نامناسبش با وجدان کار می کرد.

علاوه بر این، خودرو موفقیت و در مقایسه با آن را تضمین کرد کم هزینه: تولید انبوه شده است. از 850 دلار به 290 دلار کاهش یافت. خودروهای فورد در اروپا ظاهر شدند. آنها در سال 1907 وارد فرانسه شدند که در آن زمان پیشروترین قدرت خودرو بود. اما فورد تولید خود را در این کشور ایجاد نکرد، بلکه کارخانه های بزرگی در داگنهام (انگلیس) و کلن (آلمان) ساخت. تولید به طور پیوسته گسترش یافت. در پایان سال 1912، تنها 3000 خودرو در کارخانه داگنهام، حومه لندن تولید شد. و در حدود 50 سال - 670000.

و بنای یادبود هنری فورد نه در ایالات متحده، بلکه در انگلستان ساخته شد.

خودروهای فورد ارزان تر شدند اما در دهه 20، شورولت، پلیموث و دیگران شروع به از بین بردن مدل های قدیمی کردند. فورد مجبور شد کارخانه های خود را تعطیل کند، اکثر کارگران خود را اخراج کند و تولید را تغییر دهد.

در سال 1928 ظاهر شد مدل جدید- "فورد A". این خودرو به این دلیل جالب است که به یک نمونه اولیه تبدیل شد ماشین GAZ-Aکه توسط کارخانه خودروسازی گورکی تولید شد. در آن زمان فورد A بهترین خودروی سواری جهان محسوب می شد.

فورد در سال 1917 شروع به تولید کامیون کرد. پس از 10 سال ، یک کامیون یک و نیم تنی فورد-AA روی نوار نقاله قرار گرفت که بر اساس آن کامیون و نیم معروف در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد. واگن باری GAZ-AA.

تا سال 1939، شرکت فورد تاکنون 27 میلیون خودرو تولید کرده بود که عمدتاً به دلیل جذب سایر شرکت‌های کوچک بود. و به زودی تولید خودروهای سواری در کشور ممنوع شد: جنگ جهانی دوم آغاز شد. جنگ جهانی. روی آنهایی که آزاد شدند مناطق تولیدفورد شروع به ساخت هواپیما کرد (8685 بمب افکن در طول سال های جنگ تولید شد). تنها در سال 1946 آمریکایی شرکت های خودروسازیدوباره شروع به انتشار کرد ماشین هاو برندهای قدیمی قبل از جنگ.

به هر حال، در کشور ما، طراحان قبلاً در طول سال های جنگ روی نقشه های مدل های جدید کار کردند و بلافاصله پس از پایان آن شروع به ساخت اتومبیل های جدید کردند.

نگرانی فورد همچنین ایمنی ترافیک را فراموش نکرد. از ابتدای سال 1955، کارخانه‌های آن شروع به تولید خودروهایی با فرمان قوی مقعر کردند، سپس از قفل درب‌های ایمنی، تزئینات نرم صفحه ابزار و حتی کمربند ایمنی استفاده کردند.

چه چیزی به هنری فورد کمک کرد تا به چنین موفقیتی دست یابد؟ اول از همه، معرفی یک خط مونتاژ به تولید. نوار نقاله نوار نقاله ای برای جابجایی کالاهای فله، کلوخه یا تکه ای است. فورد در تولید خود از تسمه نقاله برای مونتاژ قطعات کوچک خودرو و حتی بدنه خودرو استفاده کرد.

در تولید صنعتی، نوار نقاله جزء جدایی ناپذیر آن است بخشی جدایی ناپذیرفرآیند تکنولوژیکی نوار نقاله به شما امکان می دهد سرعت تولید را تنظیم کنید ، از ریتم آن اطمینان حاصل کنید ، زیرا ابزار اصلی مکانیزاسیون جامع عملیات فناوری درون خطی است. در عین حال، نقاله ها کارگران را از حمل و نقل و بارگیری و بارگیری سنگین و پرمشغله رها می کنند و کار آنها را پربارتر می کنند.

نام فورد با اصطلاح "فوردیسم" همراه است که بر اساس اصل خط مونتاژ و روش های جدید سازماندهی کارگری است. هر یک از کارگران در امتداد نوار نقاله یک عملیات را انجام دادند که عملاً به هیچ مدرکی نیاز نداشت.

طبق گفته فورد، 43 درصد کارگران تا یک روز، 36 درصد از یک روز تا یک هفته، 6 درصد از 1 تا 2 هفته و 14 درصد از یک ماه تا یک سال نیاز به آموزش داشتند. معرفی خط مونتاژ به همراه برخی دیگر نوآوری های فنیمنجر به افزایش شدید بهره وری نیروی کار و کاهش هزینه های تولید شد و آغاز تولید انبوه را رقم زد. در همان زمان، فوردیسم به افزایش بی‌سابقه‌ای در شدت کار منجر شد و آن را بی‌معنا، تسخیرکننده و طاقت‌فرسا کرد. کارگران به روبات تبدیل شده اند. ریتم اجباری تعیین شده توسط تسمه نقاله، انتقال به دستمزدهای مبتنی بر زمان را برای کارگران ضروری کرد. سیستم فوردیستی، مانند تیلوریسم قبل از آن، مترادف با استثمار کارگران ذاتی مرحله انحصاری سرمایه داری شد. فورد در تلاش برای سرکوب نارضایتی کارگران و جلوگیری از سازماندهی مبارزه سازمان یافته در دفاع از حقوق خود، نظم و انضباط بیشتری را در شرکت ها ایجاد کرد، جاسوسی و انتقام را علیه فعالان کارگری القا کرد.

از داستان یک کارگر کارخانه خودروسازیفورد در داگنهام: «برای سال‌ها، فعالیت اتحادیه‌های کارگری در کارخانه‌های فورد مجاز نبود. هنری فورد در کتاب «زندگی من، دستاوردهای من» ادعا می‌کند که نوعی اصلاح‌گر اجتماعی است و استدلال می‌کند که روش‌های او برای سازمان‌دهی تولید و کار می‌تواند جامعه بورژوایی را به «جامعه‌ای با فراوانی و هماهنگی اجتماعی» تبدیل کند. فورد سیستم خود را به عنوان طرفدار کارگران معرفی کرد، به ویژه اینکه به کارخانه های خود دستمزد بالاتر از میانگین صنعت پرداخت می کند.

در اوایل دهه 70، برخی از شرکت ها اشکال افراطی را کنار گذاشتند تولید نوار نقالهبه منظور افزایش محتوا و جذابیت کار و در نتیجه اثربخشی آن. برای دستیابی به این، خطوط نقاله کوتاه می شوند، عملیات روی آنها ترکیب می شود، کارگران در امتداد نوار نقاله و موارد مشابه حرکت می کنند.

بیایید چند نتیجه را خلاصه کنیم. یک جهش بزرگ در تولید در سال 1913 زمانی که هنری فورد خط مونتاژ را به صنعت خودرو معرفی کرد رخ داد. تا این زمان، ماشین‌ها تقریباً مانند خانه‌ها ساخته می‌شدند: یعنی کارگران به سادگی مکانی را در یک کارخانه انتخاب می‌کردند و ماشین را از بالا به پایین مونتاژ می‌کردند. هزینه آن بالا بود و بنابراین فقط افراد ثروتمند در آن زمان می توانستند ماشین بخرند.

به گفته فورد، برای دسترسی به آن برای اکثریت، افزایش بهره وری نیروی کار ضروری بود. این مورد نیاز داشت:

1. محدود کردن تعداد عملیات انجام شده توسط هر کارگر؛
2. کار را به کسانی که آن را انجام داده اند نزدیکتر کنید و نه برعکس.
3. منطقی ترین توالی عملیات را از بین همه گزینه های ممکن ارائه می دهد.

روش خط مونتاژ قیمت خودرو را برای میلیون ها خانواده مقرون به صرفه کرد. در نتیجه، تعداد خودروهای ثبت نام شده از 944000 در سال 1912 به 2.5 میلیون در سال 1915 و 20 میلیون در سال 1925 افزایش یافت.

هنری فورد یک اقتصاددان نبود، اما استراتژی تولیدی نوآورانه او تأثیری انقلابی بر تولید کالاهای مصرفی صنعتی و استاندارد زندگی آمریکایی ها داشت.

نوار نقاله (به انگلیسی conveyer, from convey- to transport) یک نوار نقاله، ماشینی پیوسته برای جابجایی کالاهای فله، بسته بندی شده، پیچیده یا قطعه است.
نوار نقاله ها پیوسته مکانیکی هستند وسايل نقليهبرای جابجایی بارهای مختلف در فواصل کوتاه نوار نقاله انواع متفاوتدر تمام صنایع برای بارگیری، تخلیه و حمل و نقل مواد در طول فرآیند تولید استفاده می شود.

به طور کلی پذیرفته شده است که نوار نقاله اختراع قرن بیستم است که توسط الزامات جان گرفته است. تولید انبوه. با این حال، تقریباً تمام اصول اساسی مکانیزاسیون نوار نقاله قبلاً در قرن 15 شناخته شده بود. تجهیزات بالابر در دوران باستان وجود داشته است: دستگاه های بالابردر مصر در شانزدهم قبل از میلاد استفاده شد. ه.
چندین هزار سال قبل از میلاد ه. در چین و هند باستان، از پمپ های زنجیره ای برای تامین مداوم آب از مخازن به سیستم های آبیاری استفاده می شد که می توان نمونه های اولیه نوار نقاله های اسکراپر را در نظر گرفت. در بین النهرین و مصر باستان از بالابرهای آب چند سطلی و پیچی استفاده می شد - پیشینیان آسانسورهای سطلی مدرن و نوار نقاله های پیچ. اولین تلاش ها برای استفاده از نوار نقاله های اسکراپر و پیچ برای جابجایی مواد فله (مثلاً در آسیاب آرد) به قرن 16 تا 17 برمی گردد. در پایان قرن 18. از نوار نقاله ها به طور سیستماتیک برای انتقال مواد فله سبک در فواصل کوتاه استفاده می شود.

در دهه 30 قرن نوزدهم. برای اولین بار از نوار نقاله هایی با تسمه های ساخته شده از پارچه بادوام استفاده شد. در نیمه دوم قرن نوزدهم. استفاده صنعتی از نوار نقاله برای تحویل کالاهای فله و تکه ای سنگین آغاز شد. گسترش حوزه های کاربرد نوار نقاله ها منجر به ظهور و توسعه عملیاتی انواع جدیدی از نقاله ها شد: تسمه با تسمه های پارچه ای لاستیکی (1868، بریتانیای کبیر)، صفحه ثابت و متحرک (1870، روسیه)، پیچ با پیچ های مارپیچ برای بزرگ - مواد قطعه (1887، ایالات متحده آمریکا)، سطل با سطل های لولایی برای تحویل کالا در مسیرهای دشوار (1896، ایالات متحده آمریکا)، تسمه با تسمه فولادی (1905، سوئد)، اینرسی (1906، انگلستان، آلمان) و غیره. 1882 نوار نقاله بود. برای اتصال واحدهای فناوری در تولید انبوه (ایالات متحده آمریکا).

کمی بعد، ریخته گری کف (1890، ایالات متحده آمریکا)، معلق (1894، بریتانیا) و ویژه خطوط مونتاژ(1912-1914، ایالات متحده آمریکا).
از دهه 80 قرن نوزدهم. ساخت نوار نقاله در کشورهای صنعتی به تدریج به حوزه ای جداگانه از مهندسی مکانیک تبدیل شد. که در انواع مدرننوار نقاله های اصلی حفظ شده اند عناصر ساختاری، که مطابق با دستاوردهای علم و فناوری (تعویض تسمه محرک با تسمه الکتریکی، استفاده از فناوری لرزش و ...) بهبود یافتند.

ایده تسمه نقاله در تولید انبوه به طور کامل توسط هنری فورد صنعتگر خودرو در آغاز قرن بیستم تجسم یافت. او در تلاش برای دسترسی به یک خودروی ارزان قیمت تولید انبوه برای خریداران ضعیف، تولید مداوم را در کارخانه های مونتاژ خود معرفی کرد. خود فورد اصلاً ادعا نمی کرد که نویسنده ایده خط مونتاژ است. او در کتاب زندگی‌نامه‌اش، زندگی من، خاطرنشان کرد: «در اول آوریل 1913، اولین آزمایش خود را با خط مونتاژ انجام دادیم. این هنگام مونتاژ مگنتو بود. به نظر من این اولین خط مونتاژ متحرکی بود که تا به حال ساخته شد. در اصل، این شبیه به مسیرهای متحرکی است که قصابان شیکاگو هنگام بریدن لاشه از آن استفاده می کنند.

نوار نقاله در واقع ارتباط نزدیکی با تاریخچه تولید گوشت تازه منجمد دارد.
این ایده برای اولین بار توسط گوستاو سویفت آمریکایی، خالق صنعت قدرتمند گوشت در ایالات متحده، عملی شد. سوئیفت در چهارده سالگی برای برادرش که قصابی در کیپ کاد بود شروع به کار کرد.
او بعداً تجارت خود را شروع کرد و تجارت گاو را آغاز کرد و به تدریج کالاهای خود را به غرب - ابتدا به آلبانی، سپس به بوفالو و سرانجام در سال 1875 به شیکاگو منتقل کرد. در اینجا او به چگونگی تضمین تجارت گوشت در تمام طول سال فکر کرد. و اگر گوشت را در یخچال حمل می کنید پس چگونه باید دام را قبل از حمل گوشت ذبح و قصاب کرد؟ سوئیفت یک شرکت راه‌آهن را پیدا کرد که مایل به حمل واگن‌های یخچال‌دار بود، در ساخت و بهبود آنها سرمایه‌گذاری کرد و شروع به انتقال گوشت خرد شده در شیکاگو به شهرهای صنعتی رو به رشد شرق کرد. کسب و کار سوئیفت به سرعت شروع شد.

سوئیفت به دقت در کل زنجیره فناوری از خرید دام تا تحویل گوشت تازه منجمد به مصرف کننده فکر کرد. مهمترین حلقه این زنجیره، بریدن لاشه بود که برای آن «خط برچیدن» اختراع شد. سوئیفت یک ایده بسیار ساده ارائه کرد: لاشه باید به سمت کسانی حرکت کند که آن را برش می دهند. در مغازه گوشت‌بری سویفت، ذبح خوک و بریدن لاشه در عملیات واحدهای متعددی تشریح شد.

آپتون سینکلر خط برش سوئیفت را در رمان «جنگل» (1906) اینگونه توصیف کرد: «سپس جرثقیل آن را برمی داشت (لاشه خوک) و آن را به گاری بالای سر منتقل می کرد که بین دو ردیف کارگران نشسته بر بلندی می چرخید. سکو. هر کارگر وقتی لاشه از کنارش می لغزید، فقط یک عمل روی آن انجام می داد. در انتهای خط، لاشه کاملاً بریده شده بود.

نوار نقاله فورد "خط برچیدن" سوئیفت در جهت معکوس بود: اسکلت ماشین با حرکت در امتداد نوار نقاله پوشیده از "گوشت" آهنی شد. در غیر این صورت، شباهت به سادگی قابل توجه بود. در اینجا شرحی از نحوه عملکرد خط مونتاژ فورد آورده شده است: "هنگام مونتاژ شاسی، چهل و پنج حرکات مختلفو تعداد مناسبی از توقف ها ترتیب داده شده است. اولین گروه کاری چهار حفاظ ایمنی را به قاب شاسی متصل می کند. موتور در ایستگاه دهم ظاهر می شود و غیره. برخی از کارگران فقط یک یا دو کار می کنند حرکات کوچکدست، دیگران - خیلی بیشتر." هر یک از کارگرانی که در امتداد تسمه نقاله نشسته بودند یک عملیات متشکل از چندین (یا حتی یک) جنبش کارگری را انجام دادند که اجرای آن عملاً به هیچ مدرکی نیاز نداشت. طبق گفته فورد، 43٪ از کارگران به یک روز آموزش، 36٪ - تا یک هفته، 6٪ - یک تا دو هفته، 4٪ - از یک ماه تا یک سال نیاز داشتند.

معرفی مونتاژ نوار نقاله در کنار برخی نوآوری های فنی دیگر باعث افزایش شدید بهره وری نیروی کار و کاهش هزینه های تولید شد و آغاز تولید انبوه را رقم زد. اما پیامد این افزایش شدت کار و اتوماسیون بود. کار در خط مونتاژ مستلزم استرس شدید عصبی و فیزیکی کارگران است. ریتم کار اجباری تعیین شده توسط تسمه نقاله، تغییر در شکل دستمزد کارگران را ضروری می کرد. هنری فورد خاطرنشان کرد: «...نتیجه پیروی از این قوانین اساسی، کاهش تقاضاهایی است که از نیروی ذهنی کارگر وارد می‌شود و حرکات او را به حداقل می‌رساند. در صورت امکان، او باید همان کار را با همان حرکت انجام دهد.»

کل قرن بیستم زمان راهپیمایی پیروزمندانه اصل تسمه نقاله سازماندهی تولید بود که دگرگون شد، غنی شد، اما هسته جامد خود را حفظ کرد. نوار نقاله اساس تولید انبوه کالا است.
پیشگام در استفاده از نوار نقاله، فورد یک چرخه کامل تولید، از جمله تولید فولاد و شیشه را طراحی و ایجاد کرد.
کارایی استفاده از نوار نقاله در فرآیند تکنولوژیکی هر تولید بستگی به این دارد که نوع و پارامترهای نوار نقاله انتخابی تا چه حد با خواص محموله و شرایطی که فرآیند فناوری در آن انجام می شود مطابقت دارد. چنین شرایطی عبارتند از: بهره وری، طول حمل و نقل، شکل مسیر و جهت حرکت (افقی، شیبدار، عمودی، ترکیبی، شرایط بارگیری و تخلیه نوار نقاله، ابعاد محموله، شکل، چگالی خاص، برآمدگی، رطوبت، دما و غیره). ). ریتم و شدت خوراک و عوامل مختلف محلی نیز اهمیت دارد.

بهره وری بالا، سادگی طراحی و هزینه نسبتاً کم، توانایی انجام عملیات مختلف تکنولوژیکی بر روی نوار نقاله، شدت کار کم، اطمینان از ایمنی کار، بهبود شرایط آن - همه اینها به استفاده گسترده از نوار نقاله کمک کرد. در تمام زمینه های اقتصادی استفاده می شد: در متالورژی آهنی و غیر آهنی، مهندسی مکانیک، معدن، شیمیایی، مواد غذایی و سایر صنایع. در تولید صنعتی، نوار نقاله بخشی جدایی ناپذیر از فرآیند فناوری است. نوار نقاله به شما امکان می دهد سرعت تولید را تنظیم و تنظیم کنید ، از ریتم آن اطمینان حاصل کنید ، که وسیله اصلی مکانیزه پیچیده حمل و نقل و فرآیندهای بارگیری و تخلیه و عملیات های فناوری درون خطی است. استفاده از نوار نقاله کارگران را از حمل و نقل و بارگیری و بارگیری سنگین و پر زحمت رها می کند و کار آنها را بازده بیشتری می بخشد. نوار نقاله گسترده یکی از موارد است ویژگی های مشخصهتولید صنعتی را توسعه داد.

با این حال، در صنعت خودرو، که زمانی برای اولین بار در اواخر قرن بیستم از مونتاژ نوار نقاله استفاده کرد. بازگشتی به روش های قدیمی تولید شده است. برخی از شرکت ها شروع به سپردن چرخه کامل مونتاژ خودرو به یک تیم مونتاژ کردند. این امر به این دلیل است که با سرعت بالای حرکت نوار نقاله، نقص هایی اجتناب ناپذیر است که همیشه در پایان چرخه مونتاژ متوجه و اصلاح نمی شوند. چنین نقص هایی فقط زمانی قابل توجه است که مالک خودرو را اداره کند. کشف آنها متضمن ضررهای مالی و آسیب به اعتبار سازنده است.

هنری فورد (1863-1947)

مهندس و مخترع آمریکایی هنری فورد به عنوان خالق اولین نوار نقاله صنعتی وارد تاریخ صنعت خودرو شد. او به همراه او سازمان علمی کار را معرفی کرد. تسمه نقاله آن روی یک شاسی متحرک به طول 300 متر کشیده شد و کارگران به طور متوالی قطعات مربوطه را مونتاژ کردند. یکی یکی از دروازه کارخانه خارج شدند ماشین های تمام شده. آنها به سرعت تمام آمریکا و پس از آن اروپا را فتح کردند. هنری فورد به عنوان پدر صنعت خودروی ایالات متحده که سبک زندگی آمریکایی را شکل داد مورد احترام است.

در سن 12 سالگی، هنری، پسر یک کشاورز ساده ایرلندی، اولین وسیله نقلیه خودکششی خود را بدون اسب در نزدیکی دیترویت دید. تعجب پسر حد و مرزی نداشت. نزدیکتر دوید. راننده توضیح داد که وسیله نقلیه توسط یک درایو زنجیره ای به چرخهای عقب، زنجیر از واحد می چرخد ​​- یک دیگ بخار با آب جوش و یک جعبه آتش در زیر. زغال سنگ به عنوان سوخت عمل می کند. هرچه آتش در جعبه آتش بیشتر باشد، بخار بیشتری از لوله خارج می شود، سرعت آن بیشتر می شود. این حمل و نقل، لوکوموبیل یا نیروگاه بخار سیار نامیده می شود که ماشین های کشاورزی را به حرکت در می آورد. این ملاقات، همانطور که فورد بعدها نوشت، همه چیز را در ذهن او زیر و رو کرد. کالسکه خودکششی به رویای او تبدیل شد و به طراحی خودروها منجر شد...

فورد در مزرعه ای در دیربورن میشیگان متولد شد. درآمد خانواده متوسط ​​بود، اما کار یدی در همه جا غالب بود. همه چیز باید با دست خود انجام می شد - وسایل کشاورزی، غرفه های حیوانات اهلی، تعمیر وسایل کشاورزی. و هنری، از جوانی، نه تنها با ابزار ساده، بلکه با موارد پیچیده - او می دانست که چگونه ساعت ها را خودش تعمیر کند.

علاقه مرد جوان به فناوری آنقدر زیاد بود که مزرعه، مدرسه را ترک کرد، ارث خود را رها کرد و در کارخانه توماس ادیسون در میشیگان مشغول به کار شد. شب ها در گاراژش روی ماشین خودش کار می کرد. تنها در سال 1896 او موفق شد چیزی شبیه به یک گاری چهار چرخ بسازد و در واقع این اولین ATV با موتور بنزینی بود. و سوار آن شد و با غرش همسایه ها را ترساند.

اما یک ماشین فقط یک ماشین است، شما نمی توانید از آن درآمد زیادی کسب کنید و او به پول نیاز داشت. او به یک شرکت خودروسازی پیوست. او طراحی کرد، ماشین های جدید ساخت، حتی ماشین های مسابقه مونتاژ کرد، اما صاحبانش فقط سود می خواستند، علاقه ای به اختراع نداشتند و او رفت.

در سال های 1900-1908، بسیاری از کارآفرینان آمریکایی شرکت های خودروسازی را ایجاد کردند. از پانصد نفر فقط تعداد کمی زنده ماندند. فورد همچنین سعی کرد شرکت خود را ایجاد کند، اما یک سال بعد ورشکست شد. چه کار مانده بود؟

هنری فورد ایرلندی بود و آنها بدنام هستند. علاوه بر این، او به عنوان یک مکانیک عالی، یک طراح باهوش شهرت داشت ماشین مسابقه، که خودش طراحی کرده بود، رکورد سرعت به دست آمد و این معنی داشت. و در سال 1903 شرکت فورد موتور را ایجاد کرد. او می خواست برای آن ماشین تولید کند مردم عادی، بنابراین ماشین باید ارزان بود تا خود کارگران بتوانند آن را بخرند. او رویای ماشین داشتن را به کارگران القا کرد و قول داد آن را محقق کند.

در آن زمان، در آمریکا، اتومبیل ها به قیمت 1000 دلار یا بیشتر فروخته می شدند. فورد خودرویی برای ثروتمندان ایجاد نکرد و به همین دلیل به اثاثه یا لوازم داخلی و اعتبار برند اهمیت چندانی نداد. او می خواست قیمت ماشینش را زیر 1000 دلار بگیرد. هنری شبانه روز با مهندسانش کار می کرد. او عاشق خلقتش بود و دوست داشت تمام آمریکا ماشین هایش را دوست داشته باشند. فورد شروع به تولید مدل هایی به ترتیب حروف الفبا، از مدل A تا مدل T کرد. تولید آن در سال 1908 آغاز شد. فورد-T اولین مدل این شرکت بود که در تولید آن برای اولین بار از نوار نقاله استفاده شد. هر کارگر در این مورد تولید درون خطیانجام یک عمل واحد، اما بسیار سریع. هر 10 ثانیه یک خودروی مدل T یکی پس از دیگری از خط مونتاژ خارج می شد. این یک رویداد برجسته در انقلاب صنعتی بود.

مدل T به زودی به عنوان موفق ترین شناخته شد، ابتدا با قیمت 800 دلار، تا سال 1920 با قیمت 600 دلار و بعداً با قیمت 345 دلار از خط مونتاژ خارج شد! چنین قیمت های پایینهیچ کس نداشت در همان زمان، فورد شروع به رنگ آمیزی تمام خودروها به یک رنگ - سیاه کرد. او به شوخی گفت: "ماشین می تواند هر رنگی باشد، به شرطی که مشکی باشد."

کارآفرینان بزرگ به او خندیدند - با این ایده ماشین انبوهاو ورشکست خواهد شد، او نه خودرو، بلکه تولید می کند قوطی هامشکی با موتور فورد به سخنان تمسخر آمیز توجهی نکرد، او همچنان سیاست تولید خود را دنبال می کرد. او به کارگرانش گفت که اگر ماشینی خراب شود، کارخانه به تعمیر آن کمک خواهد کرد. برای این منظور، او شروع به تولید قطعات یدکی برای ماشین های خود کرد، کاری که هیچ کس قبلاً انجام نداده بود.

فورد افرادی را استخدام کرد که قوانین او را رعایت کنند. او حتی افراد معلول را نیز پذیرفت. از سال 1914، او روزانه 5 دلار به کارگران پرداخت می کرد. این دو برابر میانگین صنعت بود. روز کاری را به 8 ساعت کاهش داد و به کارگرانش 2 روز مرخصی داد! مونتاژ نوار نقاله اتومبیل هایی که وی استفاده می کرد سرعت تولید آنها را افزایش داد - زمان مونتاژ از 10 ساعت به 1.5 ساعت کاهش یافت. علاقه به مدل او همچنان رو به افزایش بود و او روزانه تا 100 خودرو می فروخت.

در سال 1920، او تصمیم گرفت که این شرکت را بازسازی کند و هر چیزی را که مستقیماً به صنعت خودروسازی مربوط نمی شد حذف کند. از برخی کارگران یقه سفید خواسته شد تا به طبقه مغازه نقل مکان کرده و به صف کارگران یقه آبی بپیوندند. فورد همه کسانی را که موافق کار در خط مونتاژ نبودند اخراج کرد و شعار جدیدی را اعلام کرد: «مدیریت کمتر در زندگی تجاری شرکت و روحیه تجاری بیشتر در مدیریت». او جلسات تولید غیرضروری را حذف کرد، تمام اسناد غیرضروری را ممنوع کرد و بسیاری از آمارها را لغو کرد.

تمام نوآوری های او منجر به تسریع در کار خط مونتاژ و تولید گسترده اتومبیل های مشابه شد. پول در جریان قدرتمندی جریان داشت، اما او دوباره همه چیزهایی را که به دست آورد در تولید سرمایه گذاری کرد. شرکت او در حال ثروتمند شدن بود، شرکای او روی دریافت سود سهام حساب می کردند، اما فورد به سرعت تمام سهام شرکت را خرید و تنها مالک شرکت هایش شد. حالا او تمام سود سهام را به صورت جداگانه مدیریت کرد و بلافاصله ثروتمند شد.

تعداد تغییرات مدل T بسیار زیاد بود - از یک کانورتیبل به یک وانت. به فورد بارها پیشنهاد فروش این شرکت داده شد و قیمت بالایی نیز به او داده شد. او به چنین پیشنهادهایی با تک هجا پاسخ داد: "پس پول خواهم داشت ، اما کاری وجود نخواهد داشت." او با پول آرام و حتی بی تفاوت رفتار می کرد.

فورد تی نیز به عنوان آمبولانس نظامی ساخته شد

در طول جنگ جهانی اول، فورد که ذاتاً صلح‌طلب بود، سفری را با یک کشتی اقیانوس پیما به اروپا ترتیب داد و سعی کرد اروپایی‌ها را متقاعد کند که برادرکشی را متوقف کنند. هیچ چیز به ایده او نمی رسید. سپس شروع به تولید خودروهای نظامی و حتی تانک کرد. در طول جنگ جهانی دوم، او یک کارخانه هواپیماسازی ساخت و شروع به تولید بمب افکن B-24 کرد. پس از مرگ او، شرکت توسط پسرش هنری فورد جونیور تصاحب شد.

تا سال 1927، 15 میلیون مدل T تولید و فروخته شد که ارزش این شرکت 700 میلیون دلار بود. سرمایه فورد به همراه پسرش به 1.2 میلیارد (تقریباً 30 میلیارد در زمان امروز) دلار رسید.