سایت تست سوبارو فارستر یا میتسوبیشی اوتلندر. سوبارو فارستر یا میتسوبیشی اوتلندر: مقایسه و کدام بهتر است

چندی پیش، و ما هنوز چند سوال در مورد ماشین داریم - به ویژه برای صاف بودن. بنابراین ، ما یک بار دیگر "فورستر" را قبلاً در مسکو گرفتیم و علاوه بر این اسیر کردیم که دوباره مدرنیزاسیون دیگری را تجربه کردیم. آیا حریف شایسته ای است؟

چه چیز جدیدی در آنها وجود دارد؟

این سوبارو فارستر با تمام شباهت های خارجی با نسل قبلی خود، واقعاً یک نسل جدید است! یک پلت فرم دیگر، یک بدنه دیگر، سفت تر، یک فضای داخلی دیگر. اگرچه از بیرون، تشخیص آن تنها با چراغ های عقب C شکل ساده تر است.

میتسوبیشی اوتلندر

سوبارو فارستر

اما تعیین Outlander به روز شده آسان نیست - فقط در اپتیک های LED مختلف ، سپرهای کمی متفاوت و جلوپنجره رادیاتور و چرخ های جدید با خودروی مدل 2015 متفاوت است. و میتسوبیشی "ما" با اسپویلر عقب بزرگ شده متمایز است - این امتیاز پکیج Ultimate است که بهترین موتور 2.4 است.

میتسوبیشی اوتلندر

سوبارو فارستر

ما سوبارو را با موتور دو لیتری انتخاب کردیم و آگاهانه این کار را انجام دادیم - Forester در ژاپن تولید می شود، بنابراین هیچ مزیت قیمتی نسبت به Kaluga Outlander ندارد. سوبارو در پیکربندی Elegance ES (ES مجموعه ای از سیستم های کمک راننده EyeSight است) 2,329,000 روبل و یک Outlander قدرتمندتر 2,240,000 روبل قیمت دارد. با این حال، اگر Eye Sight را رها کنید، یک Forester مشابه 2،209،000 روبل هزینه خواهد داشت، بنابراین در پایان - تقریبا برابری.

سورپرایز داخل

به محض اینکه وارد Forester می شوید، بلافاصله از کمبود تولید محلی پشیمان می شوید، که به هزینه آن کمک می کند کمی کمتر باشد. داخلی باحال! مواد دلپذیر، دکمه‌های خوب گروه‌بندی شده، مکان‌های زیادی برای چیزهای کوچک، دستگاه‌های آموزنده و دید شگفت‌انگیز «شفاف» - شما فوراً یک زبان مشترک با Forester پیدا می‌کنید.

میتسوبیشی اوتلندر

سوبارو فارستر

فضای داخلی سوبارو نه تنها غنی تر به نظر می رسد و از مواد بهتری ساخته شده است، بلکه راحت تر است، محفظه های بهتری برای اقلام کوچک وجود دارد - میتسوبیشی فقط چند جا لیوانی برای این کار دارد. و تنها میتسوبیشی شیشه جلوی کامل گرمکن ارائه می دهد.

میتسوبیشی با خنکی روبرو می شود - این سالن 6 ساله است و حتی در آن زمان با پرداخت متوسط ​​و به معنای واقعی کلمه تاریکی شگفت زده شد: قبلاً نیمی از دکمه ها از جمله شیشه های برقی در آن روشن نمی شدند و اکنون همه آنها 4 هستند. خودکار اما تقریباً جایی برای چیزهای کوچک وجود ندارد، حتی جایی برای چسباندن تلفن وجود ندارد و تنها رابط USB با یک دوشاخه ناراحت کننده پوشانده شده است.

میتسوبیشی اوتلندر

سوبارو فارستر

صندلی‌های جدید میتسوبیشی بهتر از صندلی‌های قدیمی هستند، اما صندلی‌های سوبارو همچنان راحت‌تر هستند و علاوه بر آن به حافظه 2 حالته مجهز هستند. از نظر فضای پشت - برابری، در هر دو کراس اوور بسیار جادار است، اما مانند جلو، Outlander از نظر تجهیزات اضافی ضرر می کند: فقط 1 کانکتور USB وجود دارد و سوبارو دو سوکت USB و گرمایش شدید را ارائه می دهد. بخش های مبل اما در میتسوبیشی می توانید زاویه پشتی را تنظیم کنید (این فقط در نسخه های گران قیمت سوبارو است).

در طول به روز رسانی، میتسوبیشی صندلی های جلو را تغییر داد - آنها اکنون راحت تر هستند، اما سوبارو صندلی های بهتری دارد. و فضای داخلی Forester نیز جادارتر است - در جلو و عقب گسترده تر است، سقف بالاتر است. و اگر فضای پا برابر باشد، سوبارو نیز راه حل خوبی ارائه می دهد - جیب های تقسیم شده در پشت صندلی ها. بنابراین از نظر کابین، فارستر بدون قید و شرط برنده می شود.

سورپرایز در حال حرکت

به نظر می رسد میتسوبیشی بسیار سریعتر است - به شدت به گاز واکنش نشان می دهد، از سرعت های متوسط ​​شتاب می گیرد و به طور کلی رانندگی فعال را از هر راه ممکن تشویق می کند. از سوی دیگر، سوبارو در حالت I SI-Drive به طرز قابل توجهی آرام است و انتخاب S کمی پاسخ ها را تیزتر می کند. و درجه عواطف در آن کمتر است.

اما احساسات یک چیز است و اندازه گیری چیز دیگری. علاوه بر این، طبق گذرنامه، یک Forester با قدرت کمتر (150 اسب بخار در مقابل 167) و گشتاور کمتر (196 نیوتن متر در مقابل 222) باید ... سریعتر باشد - به جای 10.5 برای میتسوبیشی، 10.3 تا صدها. بنابراین، دستگاه Racelogic GPS را متصل می کنیم، داده ها را راه اندازی و ضبط می کنیم.

و نتایج شگفت انگیز بود! بله، تا صد میتسوبیشی کمی سریعتر است - میانگین 10.75 ثانیه در مقابل 10.87 برای سوبارو، و سپس ... Forester می رود - شتاب تا 120 کیلومتر در ساعت 14.92 در مقابل 15.28 ثانیه بود. بنابراین همه چیز واقعاً توسط احساسات ایجاد می شود - در میتسوبیشی عایق صدا بدتر است، که به ویژه در لاستیک های بریجستون قابل توجه است، و پاسخ های تیز به گاز تصور نادرستی از دینامیک ایجاد می کند.

من واقعاً نرمی سواری را دوست نداشتم - مخصوصاً در برجستگی های تیز. اما جای تعجب است که در مسکو کراس اوور تغییر کرده است! بدون ضربه سخت به اتصالات، دریچه ها یا چاله ها - همه چیز در عمق کمک فنرها ذوب می شود و شما نمی توانید در مقابل سرعت گیرها به هیچ وجه سرعت خود را کاهش دهید. اینجاست - قدرت چرخ های 17 اینچی با لاستیک های چاق تر (ماشین هایی در "18-shki" در گرجستان وجود داشت).

اما جالب است که پس از به روز رسانی نهایی، اوتلندر بالاخره یک سیستم تعلیق معمولی دریافت کرد - قبل از اینکه شکایت هایی از سفتی بیش از حد داشتیم، اما اکنون با آرامش با سرعت Forester در جاده های شکسته راه می رود. درست است که سیستم تعلیق پر سر و صداتر عمل می کند و ضربه های ناشی از ضربه ها به فرمان منتقل می شود. علاوه بر این، سیستم تثبیت کننده، مانند قبل، خودرو را پس از عبور از سرعت گیرها "چاپ" می کند. با این حال، پیشرفت Outlander آشکار است.

میتسوبیشی اوتلندر

سوبارو فارستر

و چهار چرخ متحرک در اینجا با بی‌احتیاطی تنظیم می‌شود - Outlander با کمال میل محور عقب را روی سطوح لغزنده تحت کشش قرار می‌دهد، در حالی که Forester می‌تواند با همان سرعت به بیرون برود (در سوبارو، شما باید جلو را با شدت بیشتری بارگیری کنید). اما اگر در مورد خارج از جاده صحبت کنیم ، گیربکس و الکترونیک (تقلید از قفل چرخ ها) در سوبارو کمی کارآمدتر و نرم تر کار می کنند - و حتی لازم نیست حالت X را فعال کنید.

خوب، هر دو کراس اوور در جاده های پر پیچ و خم حرکت می کنند، اما ترمزهای میتسوبیشی پس از چندین بار عبور در امتداد یک مارپیچ کوچک، "دود" را هشدار داد. و این روی لاستیک های میخ دار است. در بهره وری، لنت ها خیلی از دست داده اند، اما یک زنگ بسیار. و در یک خط مستقیم، Outlander متوجه شیارها می شود و شروع به "خزیدن" در آنها می کند. ارزش ستایش سیستم EyeSight Subar را دارد - هم سیستم "کروز" تطبیقی ​​و هم سیستم ترمز خودکار بسیار ملایم و به اندازه کافی کار می کنند.

این SUV جمع و جور اولین بار در اوایل سال 2003 در اروپا ظاهر شد و در بهار در روسیه ظاهر شد. استیشن واگن پنج در متعلق به همان بخش هوندا CR-V، تویوتا RAV4 است. سوبارو فارستر. در روسیه، فقط نسخه بنزینی (2.0 لیتر، 100 کیلووات / 136 اسب بخار) این خودرو در حال حاضر فقط با گیربکس دستی در سطوح تریم Comfort و Sport فروخته می شود. در ماه نوامبر، یک موتور "اتوماتیک" و یک موتور 2.4 لیتری 105 کیلووات / 142 اسب بخار ظاهر می شود. با. کمی بعد، یک "Outlander" افراطی 178 کیلووات / 240 اسب بخار نیز امکان پذیر است. با. (2.0 لیتر توربوشارژ). بسته به پیکربندی، قیمت خودرو در نمایشگاه های نمایندگی های رسمی از 27990 تا 29790 دلار متغیر است.

SUBARU FORESTER

در سال 1998 ظاهر شد، در سال 2000 تحت بازسازی قرار گرفت و در تابستان 2002 به طور قابل توجهی به روز شد. استیشن واگن پنج در به طور گسترده از واحدهای سوبارو ایمپرزا استفاده می کند. بنابراین، نه تنها از نقطه نظر تطبیق پذیری، بلکه از ویژگی های رانندگی عالی نیز به مصرف کننده ارائه می شود. Subaru Forester در بازار روسیه با موتورهای بنزینی ارائه می شود: اتمسفر - 2.0 لیتر، 92 کیلو وات / 125 اسب بخار. با. و توربوشارژ - 130 کیلو وات / 177 اسب بخار. همراه با یک جعبه دنده پنج سرعته دستی یا یک "اتوماتیک" چهار سرعته. گزینه ها بسیار گسترده هستند، مانند محدوده قیمت: از 27380 دلار تا 36040 دلار.

از نظر ظاهری آنقدر متفاوت هستند که گویی در دو طرف زمین ساخته شده اند. یکی قاطعانه قاطع و بی ادب است، رک و پوست کنده با تازگی و ورزش بازی می کند. دیگری، برعکس، آرام و دوستانه است، با گردی فرم ها و سادگی سبک به خود می پردازد. به نظر می رسد جایی برای مقایسه و قیاس با چنین رویکردهای قطبی طراحان وجود ندارد. با این وجود، اینها همکلاسی هستند که از نظر قیمت و گرایش مصرف کننده قابل مقایسه هستند. علاوه بر این، آنها در یک کشور توسط شرکت های رقیب تولید شدند که به طور فعال نه تنها در زمینه فن آوری های بالا، بلکه در مسیرهای مسابقات قهرمانی رالی رقابت می کردند. و با این حال قهرمانان این آزمون از ورزش های حرفه ای، سرعت های دیوانه کننده و اضافه بار دور هستند. آنها با ترکیب تمام چرخ محرک، فاصله محکم از سطح زمین و سیستم تعلیق پر انرژی، بدنه های جادار قابل تبدیلی را به دست آورده اند که برای ایجاد راحتی، اول از همه، برای تعطیلات خانوادگی و سفر طراحی شده اند. بنابراین، تازگی فصل "Mitsubishi Outlander" و زمان تست شده "Subaru Forester". خودروهایی که نه تنها جهانی هستند، بلکه از جذابیت راننده نیز خالی نیستند. خوب، مقایسه جالب تر خواهد بود.

رقابت یا جستجو برای بهینه؟

قبل از شروع به استقرار در فضای داخلی و ارزیابی قابلیت های رانندگی، بیایید به زیر خودروها نگاه کنیم، زیرا عنصر آنها فقط جاده های آسفالت نیست. به اندازه کافی عجیب، شباهت "ایدئولوژیک" در اینجا بسیار بیشتر از ظاهر وجود دارد. فاصله تقریباً یکسان از سطح زمین، مسیرهای تعلیق بسیار مشابه، طرح‌های چهار چرخ محرک با کوپلینگ‌های چسبناک به عنوان قفل‌های دیفرانسیل مرکزی، راه‌حل‌های چیدمان مشابه برای قطعات و مجموعه‌های جداگانه. و با این حال، از نظر بصری، Forester امن تر است. در اینجا موتور با یک ورق قدرتمند بسته می شود ، سیستم اگزوز به تونل بدن "کشیده می شود" و آسیب پذیرترین نقطه - عنصر فریم - به خصوص از تماس با زمین نمی ترسد.

میتسوبیشی اوتلندر تنها با یک "اسکی" فولادی زیربنایی که کمی موتور را می پوشاند و یک سیستم اگزوز طولانی مخالفت می کند: این است که توانایی هندسی متقابل خودرو را محدود می کند. به راحتی می توان تصور کرد که عواقب تماس آن با زمین بسیار دردناک تر خواهد بود.

اشتراک خاصی در سالن ها قابل توجه است. فرمان‌های چهار پره مشابه، قابل تنظیم ارتفاع، دستگیره‌های تنظیم صندلی، کنترل‌های روشنایی سر و برف پاک کن، گرمایش و تهویه، سوئیچ‌های تعویض شیشه برقی - همه اینها به نظر می‌رسد در همان کارخانه‌ها، فقط با شماره‌های سفارش متفاوت و با انحرافات جزئی ساخته می‌شوند. برای خوشحال کردن توسعه دهندگان من این واقعیت را پنهان نمی کنم که چنین سنت های محترم ژاپنی در ابتدا دلسرد کننده هستند، اما مطمئناً یک دانه منطقی در این وجود دارد. بنابراین، با تغییر خودرویی به ماشین دیگر، می‌توانید به عنوان مثال از شیشه‌های جانبی بدون قاب غیرمعمول سوبارو شکایت کنید یا به خوشه ابزار دست و پا چلفتی میتسوبیشی توجه کنید، اما این واقعیت است که تمام وسایل شخصی راننده در مکان‌های معمول خود قرار می‌گیرد. تضمین.

"استاندارد" و مکان هایی برای سرنشینان عقب. اندازه مناسب دهانه ها، بالش ها و پشتی های "صحیح"، وسعت و متفکر بودن. در اینجا هیچ چیز اضافی وجود ندارد، اما در عین حال احساس می شود که مکان ها برای استفاده کامل در سفرهای طولانی طراحی شده اند. با این وجود، رقبای ما ویژگی های خانوادگی را فراموش نکردند.

میتسوبیشی اوتلندر، اول از همه، سبک و استفاده از مواد گران قیمت اثاثه یا لوازم داخلی است. غیرممکن است که به طراحی پنل جلویی، قاب بندی خوشه ابزار، فرمان روکش چرمی توجه نکنید. مشخصات برجسته صندلی های جلو، که تناسب و تثبیت جانبی واضح آن فقط شایسته تحسین است، بی توجه نخواهد بود. محدوده تنظیم طولی ما را کمی ناامید می کند - افراد قد بلند محدودیت های آن را احساس خواهند کرد. در غیر این صورت، هم برای راننده و هم برای سرنشینان راحت است.

سوبارو فارستر دموکراتیک تر و سنتی تر به نظر می رسد. آرام، پانل جلویی بدون زواید، فرمان "مصنوعی"، تودوزی "آجدار" خاکستری. اما عجولانه نتیجه گیری نکنید. سادگی اندک داخلی مجموعه تقریباً کاملی از خدمات الکتریکی و همچنین کروز کنترل و سانروف بزرگ دارد. توجه به اهرم مولتیپلایر که در کنار ترمز دستی قرار دارد گناهی نیست. این ظرف امضای سوبارو از گیربکس‌های دستی، قابلیت‌های بسیار فعال خودرو را گسترش می‌دهد. صندلی‌های اینجا، اگرچه از نظر مشخصات و پیکربندی چندان اصلاح نشده‌اند، اما یک مزیت غیرقابل انکار را ارائه می‌دهند - محدوده عالی تنظیم طولی.

روز استراحت فعال

"میتسوبیشی اوتلندر". آشنایی ما با یک مسیر آزمایشی ساده شروع می شود - یک نوع سفر کاری به خارج از شهر. زمان بسیار خوبی است که همه به سمت شما رانندگی می کنند، در ترافیک فشار می آورند و ما هوای تازه، چمنزارهای سبز و ... داریم البته. ، کار

Outlander راحت و دوستانه است. ارزش آن را دارد که کمی موتور را تحریک کنید که در ابتدا خسته کننده به نظر می رسید و ماشین به راحتی در امتداد بزرگراه با سرعت 140-160 کیلومتر در ساعت پرواز می کند. علیرغم اینکه سوزن سرعت سنج قبلاً از 4000 دور در دقیقه فراتر رفته است، آرام و راحت است و به هیچ وجه سرعت احساس نمی شود. با آرامش، حتی چند بار ترمز را از دست دادم و سپس سرزنش کردم - نه، البته نه خودم، بلکه آفتاب درخشان و چشم انداز کار در چنین روزی.

به طور کلی، ماشین اصلی است، از ماهیت موتور شروع می شود و با یک سواری نرم به پایان می رسد. اولین مورد، که از لنسر قرض گرفته شده است، ناگهان با وسعت محدوده دور موتور شگفت زده می شود. با شروع به "رفتن" از 1000-1200 دور در دقیقه، در همان زمان، سوزن سرعت سنج را به راحتی در علامت هفت هزارم قرار می دهد و به "چرخش" ادامه می دهد. اما در عین حال، شما موتور را اسپرت نمی دانید: برعکس، شخصیت آن بسیار یکنواخت است. بله، و ماشین ما، همانطور که می دانید، کوچک نیست تا از حدود 136 اسب بخار "روشن" شود. با.

میتسوبیشی اوتلندر نیز در بقیه موارد غیرمعمول است: خطی از کاپوت قدرتمند جلوی چشمان شما ظاهر می شود و سیستم تعلیق متراکم انرژی بر مشخصات جاده را با جزئیاتی تکرار می کند. چیزی در این از برادر بزرگتر وجود دارد - "پاجرو" که الهام بخش است. و درست است: به محض ظاهر شدن بی‌نظمی‌های جدی‌تر، سیستم‌های تعلیق شروع به فرو بردن بی‌دردسر برجستگی‌ها و چاله‌ها می‌کنند و به نظر می‌رسد که ماشین به ظاهر بیش از حد عضلانی ناگهان از روی موانع خارج می‌شود. البته، برای همه چیز محدودیتی وجود دارد، اما حتی در جاده‌های نسبتاً شکسته، Outlander به کار خود ادامه می‌دهد، و با صدا زدن محدودکننده‌ها و تکان‌های ناگهانی خسته نمی‌شود.

در مدیریت، او واضح و قابل اعتماد است. البته این یک ماشین سواری بازیگوش نیست که آماده هجوم از ردیفی به ردیف دیگر باشد، در اینجا برعکس، وزن هر بازسازی احساس می شود، اما در عین حال، واکنش های ماشین به طرز خوشایندی با منطق شگفت زده می شود. حالا بیایید با افزایش سرعت کار را کمی پیچیده کنیم.

در خطوط مستقیم، میتسوبیشی اوتلندر هنوز خوب عمل می کند، اما در گوشه ها، لغزش محور جلو غیر معمول نیست، زمانی که فرمان سفت می شود، گاهی اوقات با لغزش محور عقب تکمیل می شود. البته ، چنین سبک رانندگی برای یک وسیله نقلیه آفرود خانوادگی کاملاً مناسب نیست ، اما هنوز هم باید در نظر داشت که در برخی شرایط "انتقام با دم" ممکن است زمان زیادی طول بکشد. البته تمام چرخ محرک به گرفتن ماشین کمک می کند، اما او هنوز آشنایی را دوست ندارد.

"سوبارو فارستر"پس از تاکید بر توانایی اوتلندر در سراسر زمین، سوبارو فارستر به احتمال زیاد به عنوان یک استیشن واگن معمولی تلقی می شود: شما پایین تر می نشینید، و همه چیز در اطراف به شکلی خانوادگی ساده است. ویژگی های شخصیتی. "فورستر" قطعا پر سر و صداتر است: در علاوه بر موتور، سوت های آیرودینامیکی، صدای لاستیک ها به وضوح شنیده می شود و اگرچه فشار زیادی به پرده گوش وارد نمی کند، این شاید جدی ترین ضرر برای "Outlander" باشد. بقیه چیزها بسیار متعادل است و در طرح رانندگی "فورستر" با اعتماد به نفس استثنایی از موقعیت دفاع می کند.

بدیهی است که موتور آن محدوده سرعت عملیاتی آنچنانی ندارد اما در عین حال راحت و کششی است و گیربکس دور برد چابکی دلپذیری به خودرو بخشیده است. البته این خودرو برای یک موتور دو لیتری 125 اسب بخاری نیز سنگین است، اما به لطف روابط تایید شده، این تنها در سرعت رانندگی بسیار شدید احساس می شود.

سوبارو فارستر همیشه به خاطر سواری خوبش مشهور بوده است. و اکنون، بر خلاف "Outlander" متراکم و الاستیک، به طرز شگفت انگیزی به آرامی چیزهای کوچک جاده و امواج ملایم کوچک را مرطوب می کند. با این حال، این راحتی هنوز بیشتر از یک ماشین سواری معمولی است. با افزایش سرعت، تجمع بدنه سوبارو بیشتر به چشم می آید، دامنه حرکات عمودی بیشتر می شود. به نظر می رسد که یکی بیشتر شبیه یک SUV کلاسیک است، سخت، اما غیر قابل نفوذ، دیگری راحتی یک ماشین سواری را به ارث برده است، و همراه با آن مقداری آزادی حرکت بالا و پایین را به ارث برده است.

"فورستر" در حال حاضر از نظر مدیریت در دسترس است. او نه تنها از برادرش قدرت مانور بیشتری دارد، بلکه سواری متفاوتی نیز دارد. در اینجا، روابط دقیق تر است، تاخیر کمتری وجود دارد، و این باعث می شود رانندگی به نحوی آشناتر و آسان تر شود. در پیچ های سریع، خودرو بسیار فعال تر است: به اعمال فرمان و پدال گاز حساس است. در ورودی پیچ نیز با لغزش اکسل جلو مواجه شدیم، اما ماشین آنقدر هوشمندانه با آنها مبارزه می کند که لحظه ای تردید در صحت عملکرد شما و از همه مهمتر نتیجه موفقیت آمیز آزمایش به ما نمی دهد. در این میان آسفالت با سنگریزه و سپس جاده کاملاً خاکی جایگزین می شود. اما هر دو "SUV" به هیچ وجه "پیچیده" نیستند و سعی می کنند پتانسیل فنی کامل خود را نشان دهند.

صادقانه بگویم، در جاده های بد کوچک است، اگرچه هر دو می توانند با اطمینان حتی در امتداد یک جاده روستایی گل آلود حرکت کنند. با این حال، ارزش آن را دارد که به چیزی شل حمله کنید (در مورد ما، شنی که عکاس بسیار دوست داشت)، زیرا به سرعت با آویزان مورب روبرو می شوید. کلاچ شروع به سوختن می کند و ماشین ها تسلیم می شوند. افسوس که این عنصر آنها نیست. حتی Forester با تغییر دنده خود، که در ابتدا تحت فشار قرار گرفته بود، به زودی عقب نشینی می کند: قدرت کافی، فاصله از زمین و آسیب ناپذیری اولیه ذاتی در "سرکشان" واقعی وجود ندارد. به نظر می رسد روز فعال به پایان رسیده است.

یک موضوع سلیقه ای

آه، آن ژاپنی ها - آنها می دانند چگونه معما کنند! در نگاه اول همه چیز ساده و منطقی به نظر می رسید. یکی جدید است و به جنگ عجله می کند، دیگری محصولی است که قبلاً استفاده شده است. به نظر می رسد که نتیجه مبارزه آشکار است. هیچی مثل این! شاید، اگر نمرات را با دقت قرار دهید، سپس آنها را با دقت جمع کنید، تفاوت کوچکی به دست خواهد آمد. به نفع چه کسی؟ پاسخ به اندازه نتایج اندازه گیری های ما متناقض است، جایی که دینامیک برای Outlander بهتر است، و حداکثر سرعت برای Forester بیشتر است، یا فاصله ترمز، که تنها نیم متر متفاوت است - علی رغم این واقعیت که افراد مبتدی دارای تمام ترمزهای دیسکی و درام عقب "فورستر". حتی قیمت ها قابل مقایسه هستند: "Mitsubishi-Outlander" در پیکربندی "Sport" 29790 دلار قیمت دارد و "Subaru-Forster" 31280 دلار - کمی بیشتر و سپس به دلیل سانروف و کروز کنترل.

مزایا و معایب میتسوبیشی اوتلندر:

• صندوق عقب خیلی کوچک است - آزادسازی توسعه یافته و چرخ یدکی با اندازه کامل مقصر هستند.
• موتور دو لیتری 136 اسب بخار - تجهیزات اساسی؛
• بسته "Sport" با مواد اثاثه یا لوازم داخلی گران قیمت مشخص می شود و لبه فرمان با چرم پوشانده شده است.
• مقیاس های سفید صفحه ابزار، پس زمینه تاریک را زنده می کند، اما دست و پا چلفتی به نظر می رسد.
• در عقب، همه چیز برای راحتی در سفرهای طولانی در نظر گرفته شده است.
• صندلی های جلو با تسکین توسعه یافته، در پشت بازو - جعبه ای برای وسایل کوچک.

مزایا و معایب سوبارو فارستر:

• صندوق عقب جادار و راحت است و موتور بد نیست بلکه گشتاور بالایی دارد.
• فضای داخلی با لذت های سبکی تحت تأثیر قرار نمی گیرد - با این حال، وقتی می نشینید، بدون نظر در آنجا مستقر می شوید و همه چیزهایی را که برای زندگی طولانی و راحت نیاز دارید پیدا می کنید.
• بالش و پشتی "صحیح" ، جادار و متفکر - یک فضای داخلی کاملاً خانوادگی.
• مولتیپلایر (اهرم آن در کنار ترمز دستی) اعتماد به نفس را در جاده های روستایی افزایش می دهد.
• به دنبال تفاوت در سفرهای تعلیق - در واقع، آنها تقریباً یکسان هستند

بنابراین به نظر می رسد که باید با "قلب" خود انتخاب کنید، اگرچه یکی از ما آن را اینگونه خلاصه کرده است: "اگر برای حمل راحت خود به ماشین نیاز دارید، میتسوبیشی اوتلندر را انتخاب کنید"، اما اگر می خواهید رانندگی کنید، نگاه کنید. در سوبارو فارستر

میتسوبیشی اوتلندر و سوبارو فارستر - 2 خودروی سایز متوسط ​​شهری از سازندگان ژاپنی. آنها به دسته کراس اوورهای شهری با سابقه تولید غنی تعلق دارند که به ترتیب از سال 2001 و 1997 آغاز شد. ماشین های نسل جدید دارای فاصله بالایی از سطح زمین (215 و 220 میلی متر) و گیربکس تمام چرخ متحرک هستند. با این حال، وجود یک متغیر پیوسته متغیر در نسخه های در حال اجرا (پرفروش) CUV به وضوح به مکان های کار آنها - شهر و جاده های روستایی سبک اشاره دارد. شما نباید روی بیشتر حساب کنید.

ابعاد و طراحی

Outlander طولانی تر از رقیب است و به لطف فاصله بین دو محور بزرگتر (30 میلی متر) فضای جادار و راحت را برای سرنشینان عقب فراهم می کند. Forester به دلیل سقف بلندتر به نظر می رسد. فاصله سوبارو از زمین کمی بیشتر است (220 در مقابل 215 میلی متر).

جدول 1. مقایسه مشخصات فنی اصلی کراس اوورهای ژاپنیبیگانهوجنگلبان

مشخصه	میتسوبیشی بیگانه	سوبارو جنگلبان
ابعاد دستگاه، بر حسب میلی متر	4695 در 1800 در 1680 (با ریل سقف)	4610 (4595) تا 1795 تا 1735
فاصله بین دو محور، بر حسب میلی متر
وزن محدود، بر حسب کیلوگرم
حداکثر وزن تریلر یدک‌کش شده، بر حسب تی
حجم محفظه چمدان (استاندارد و حداکثر)، در لیتر	591 (477) / 1754 (1640)	489 / 1548 (1541)
فاصله از زمین، بر حسب میلی متر
حجم مخزن گاز، بر حسب لیتر
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر (سیکل ترکیبی)، در لیتر
حداکثر سرعت نسخه برتر، بر حسب کیلومتر در ساعت

به دلیل فاصله بین دو محور بزرگتر، اوتلندر از نظر فضای سرنشینان عقب از رقیب بهتر عمل می کند. مزیت اصلی Forester سقف بلند آن است که به ویژگی بارز خودرو تبدیل شده است.

میتسوبیشی اوتلندر مدرن تر از حریف خود به نظر می رسد، این در قسمت عقب خودرو آشکار می شود - مقدار زیادی کروم در تکمیل قطعات خارجی بدنه در اوتلندر استفاده شده است. Forester ساده تر و آشناتر است، راه حل های اصلی در نمای بیرونی ندارد. او ظاهر "مردانه" سابق خود را حفظ کرد.

هر دو خودرو در سطوح بالای تریم با چراغ‌های LED تطبیقی ​​عرضه می‌شوند که ظاهری گران قیمت به کراس اوورها می‌دهد.

هنگام انتخاب یک سالن، باید روی ترجیحات طعم تمرکز کنید. مواد تکمیل شده با کیفیت متوسط. صندلی راننده در سوبارو فارستر و مبل عقب راحت تر است. در میتسوبیشی کمی سفت تر است.

میتسوبیشی اوتلندر مدرن تر، با جزئیات بیشتر از Forester است و با مفهوم طراحی این برند مطابقت دارد. ظاهر Forester برای چندین سال مدل تغییر نکرده است و نیاز به راه حل های طراحی جدید دارد. فرود در سوبارو بهتر است و طراحی داخلی خودروها به هم نزدیک است.

انتخاب موتور و گیربکس

برای یک خودروی برند میتسوبیشی، 2 موتور بنزینی برای انتخاب وجود دارد که مطابق با استاندارد زیست محیطی Euro-5 و دارای سیستم DOHC هستند. هر دو موتور قادرند روی بنزین «92» به درستی کار کنند. پاور یونیت های 4 سیلندر 16 سوپاپ دارای حجم 2 و 2.4 لیتر می باشد. موتور Junior 2.0 146 اسب بخار و موتور 2.4 لیتری 167 اسب بخار قدرت تولید می کند.

برای واحدهای قدرتی که در Outlander نصب می شوند، یک گیربکس عرضه می شود. این یک CVT CVT است، به آرامی و بی صدا کار می کند. مانند سایر گیربکس‌های متغیر پیوسته، رانندگی فعال در ریتم «پاره‌شده» با ترمز شدید را دوست ندارد.

صحبت در مورد نسخه ویژه اوتلندر با نام GT خالی از لطف نیست. تفاوت اصلی با کراس اوورهای معمولی وجود یک موتور V6 3 لیتری است. مشخصات فنی موتور 6 سیلندر 291 Hm گشتاور و 230 اسب بخار است. این موتور با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک جفت می شود. شتاب 100 کیلومتر در ساعت در 8.7 ثانیه و سرعت 205 کیلومتر در ساعت را فراهم می کند.

ویدئو: درایو تست مقایسه ای: سوبارو فارستر SG و سوبارو فارستر SJ

با یه ماشین ژاپنی دیگه هم همین وضعیت. به روس ها 3 موتور بنزینی برای انتخاب پیشنهاد می شود. مدل قدیمی تر دارای سیستم توربوشارژ است، بنابراین با حجم 2.5 لیتری، قدرتی معادل 242 اسب بخار تولید می کند. موتور توربوشارژ با تزریق مستقیم سوخت کشش خوبی دارد. در محدوده 2400-3600 دور در دقیقه، موتور توربو 350 واحد گشتاور تولید می کند. این سیستم با یک گیربکس متغیر پیوسته (Lineartronic) کار می کند و سوبارو را در 7.5 ثانیه به صدک اول می رساند.

موتورهای باقی مانده با حجم 2 و 2.5 لیتر، 150 و 171 اسب بخار قدرت تولید می کنند. بر این اساس، آنها یک سیستم تزریق سوخت توزیع شده متوالی دارند. یک موتور کمتر قدرتمند به یک "مکانیک" 6 سرعته مجهز شده است. برای واحد 171 اسب بخاری، فقط واریاتور ارائه می شود.
موتورهای موجود در Forester قدرتمندتر و گشتاور بالا هستند، اما کیفیت سوخت را بیشتر می طلبند (AI-95 توصیه می شود). موتورهای اوتلندر کمی اقتصادی تر هستند.

تفاوت بین «CVT» مدرن و 6 سرعته «اتوماتیک» از نظر نرمی و مصرف سوخت چندان چشمگیر نیست. گیربکس 6 سرعته اتوماتیک میتسوبیشی تنها برای مخالفان سرسخت گیربکس های CVT به یک فضیلت تبدیل می شود، زیرا سوبارو فارستر در پیکربندی Premium از نظر دینامیک از اوتلندر GT پیشی می گیرد.

سیستم های تمام چرخ محرک

کنترل تمام چرخ - سیستم تمام چرخ محرک نصب شده در کراس اوور میتسوبیشی کنترل مستقل هر چرخ را فراهم می کند و به رانندگی مطمئن و پایدار در خارج از جاده سبک کمک می کند. در 3 حالت کار می کند:

1. اکو(بازده سوخت بالا).

2. خودکار(در شرایط سخت جاده، سیستم تمام چرخ به طور خودکار روشن می شود).

3.قفل کردن(حالت خارج از جاده با حداکثر مسدود شدن کلاچ چند صفحه ای).

Forester دارای یک سیستم Symmetrical AWD اختصاصی است که گشتاور را به 4 چرخ تقسیم می کند. به طور مداوم کار می کند و هندلینگ وسیله نقلیه را در شرایط سخت جاده بهبود می بخشد. مزیت سیستم چهار چرخ متحرک سوبارو موقعیت یابی صحیح است که به کاهش مرکز ثقل و بهبود پایداری خودرو در جاده کمک می کند.

هر دو سیستم تمام چرخ محرک عملکردی و قابل اعتماد هستند. آنها حتی برای بارهای خاصی طراحی شده اند، اما قابلیت های آنها به دلیل گیربکس های CVT و توانایی هندسی ناقص کراس کانتری (در مورد اوتلندر) محدود است.

ویدئو: سوبارو فارستر 2016 تست درایو / سوبارو فارستر 2016 ایگور برتسف

تجهیزات

Forester در 8 سطح تریم ارائه می شود - از پایه پایه تا سطح بالای Premium. هزینه شروع کراس اوور 1659 هزار روبل است. برای مقایسه: میتسوبیشی - 1499 هزار روبل، و روس ها می توانند از 6 سطح تریم انتخاب کنند. اگرچه با این قیمت خریدار فقط یک نسخه تک درایو از کراس اوور شهری با موتور کمی کمتر (146 اسب بخار) دریافت می کند. قیمت ها شامل تخفیف برای برنامه های خاص نمی شود.

تجهیزات استاندارد کراس اوور میتسوبیشی شامل: 2 ایربگ، آینه های جانبی برقی، اپتیک LED عقب، کامپیوتر سواری، 6 بلندگو، کنترل آب و هوا می باشد. نسخه پایه سوبارو به دلیل گرمکن صندلی های جلو، نمایشگر رنگی 7 اینچی، سیستم STARLINK، 2 ایربگ جانبی اضافی و مهمتر از همه وجود گیربکس تمام چرخ متحرک غنی تر است.

تجربه رانندگی

در شهر

Outlander در محیط های شهری راحت تر است. سیستم تعلیق و واریاتور برای عملکرد در جاده های آسفالت طراحی شده است. میتسوبیشی از نظر مدیریتی ساده و واضح است، به شما این امکان را می دهد که به آرامی و بدون تکان دادن و نوک زدن از مکانی شروع کنید.

Forester پویاتر و فعال تر از Outlander است. خودرویی با موتور توربو در مقایسه با یک شاسی بلند معمولی به سواری چابک‌تری کمک می‌کند. سیستم تعلیق سوبارو در شهر بیش از حد سفت است. راننده و مسافران ناهمواری ها و نقص های جاده را در کابین "ژاپنی" احساس خواهند کرد. به خصوص با راحتی سواری در جاده های شکسته بد است. باید تکان های ناخوشایند را تحمل کنیم.

سوار شدن بر میتسوبیشی اوتلندر در شهر راحت تر است. خودروی رقیب کمی پویاتر است، اما سفتی سیستم تعلیق نیاز به عادت کردن دارد.

آفرود

جدول 2. مقایسه کراس اوورهای هندسی

بدنه سوبارو فارستر به لطف سپرهای جلو و عقب با شکل خاص، برای ماجراجویی های خارج از جاده مناسب تر است. در نتیجه سوبارو در مقایسه با میتسوبیشی زوایای نزدیک شدن و خروجی بیشتری دارد.

یک محدودیت اضافی برای قابلیت های خارج از جاده، سیستم تعلیق است که با سفر کوتاه مشخص می شود. اوتلندر در این کار موفق است، که تلاش می‌کند تا چرخ‌ها را حتی روی دست‌اندازهای متوسط ​​آویزان کند. میتسوبیشی تقلیدی از قفل دیفرانسیل های محور متقابل ندارد، اما دارای CVT است که مستعد گرم شدن بیش از حد است. یک گیربکس اتوماتیک و یک موتور 3 لیتری با گشتاور بالا وضعیت را اصلاح می کند، اما در اینجا توانایی هندسی کراس کانتری بدنه به یک حلقه ضعیف تبدیل می شود.

Forester در خارج از جاده بادوام تر و بی تکلف تر است. به شما امکان می دهد بدون ترس از گرمای بیش از حد گیربکس (تحت بار متوسط) به طور فعال بر روی زمین های ناهموار رانندگی کنید. واریاتور بدون پله خیلی دیرتر از همان مکانیزم ماشین دیگر تسلیم می شود. اما مزیت اصلی کراس اوور سایز متوسط ​​تولید سوبارو وجود یک سیستم الکترونیکی ویژه است که قفل شدن دیفرانسیل های بین چرخ ها را شبیه سازی می کند.

این خودروها کراس اوورهای سایز متوسط ​​با گیربکس ۴×۴ هستند که خارج از جاده حرکت می کنند. احساسات متفاوت خواهد بود. سفر به Outlander به دردسر تبدیل خواهد شد. Forester تمایلات خارج از جاده و شخصیت جنگی را نشان خواهد داد، اما هنوز این "ژاپنی" نباید تحت آزمایش های شدید قرار گیرد.

چه چیزی را انتخاب کنیم؟

Outlander برای استفاده شهری ارجح است. خودروی میتسوبیشی اوتلندر در جاده های آسفالته راحت تر است. ظاهری شیک و خاطره انگیز دارد. سوبارو یک وسیله نقلیه همه کاره تر است که برای رانندگی متوسط ​​در خارج از جاده آماده است. از پویایی، کنترل بی احتیاطی، خونسردی در جاده لذت می برد. ایراد اصلی، سفتی نامناسب در شهر است. هر راننده ای آن را دوست ندارد.

فناوری ثابت نمی ماند و زندگی راحت و راحت را برای مردم فراهم می کند. امروزه وسایل حمل و نقل زیادی وجود دارد. در ادامه، دو کراس اوور محبوب با منشاء ژاپنی در نظر گرفته خواهند شد. شباهت آنها چگونه است، چه تفاوت هایی با هم دارند و کدام خودرو را بهتر انتخاب کنیم؟ سوبارو فارستر VS میتسوبیشی اوتلندر!

سوبارو فارستر در سال 1997 در بازار ظاهر شد و عنوان افتخاری را از آن خود کرد بنیانگذار کراس اوورها. بر اساس مدل Impreza ، این خودرو کاملاً ویژگی های یک SUV و یک سدان را ترکیب می کند و همچنان با تجهیزات قابل اعتماد و با کیفیت بالا طرفداران را خوشحال می کند ، همانطور که آمار فروش نشان می دهد.

سوبارو فارستر یک نوع بسیار محبوب در ایالات متحده آمریکا است: در 5 سال گذشته در آنجا فروخته شده است. بیش از نیم میلیون خودرو. در طول دوره وجود، 5 نسل ایجاد شد. سوبارو فارستر تقریباً سال به سال بدون تغییر باقی می ماند. طراحی در حال بهبود است، فناوری داخلی در حال بهبود است، اما هیچ "تراشه جدیدی" معرفی نشده است. در این زمینه، تولید کنندگان بسیار محافظه کار هستند.

همانطور که قبلا ذکر شد، Forester است ماشین کاربردی. جادار بودن کابین حتی صاحبان یک خانواده بزرگ را که نه تنها در داخل شهر، بلکه فراتر از آن زندگی می کنند، راضی می کند. به لطف سیستم انحصاری معروف All Wheel Drive (AWD) و تمام چرخ محرک، این خودرو از پایداری بالا و توانایی عبور از کشور، سهولت کار و دینامیک شتاب خوب برخوردار است. سیستم چهار چرخ متقارن سوبارو کشش قابل اعتمادی را در هر شرایط آب و هوایی برای راننده فراهم می کند. جابجایی آسان نیز با استفاده از موتورهای باکسر بنزینی تضمین می شود که مستقیماً بر مرکز ثقل تأثیر می گذارد و آن را کاهش می دهد.

در مقایسه با نسل اول، مدل های بعدی به دلیل خطوط صاف بدن ظاهری کمتر تهاجمی داشتند.

اگر روی آخرین نسل کراس اوور سوبارو فارستر تمرکز کنید، ممکن است تغییرات خارجی را مشاهده نکنید: طراحی جدید چراغ های جلو، سپرها و سایر قطعات. اما تغییرات فنی ایجاد شده است: اکنون این خودرو بر اساس SGP (سکوی جهانی سوبارو) است که توسط این شرکت برای تمام مدل های جدید ایجاد شده است.

علیرغم اینکه ابعاد خودرو همانند نسل چهارم باقی مانده بود، به دلیل افزایش فاصله محوری، فضای بیشتری برای سرنشینان عقب وجود داشت. فاصله زمینی نیز 220 کیلومتر است. سازندگان توجه زیادی به موتور داشتند و روی راندمان و بار ارتعاشی آن کار می کردند که مسئول سر و صدا و لرزش است.

اولین بار در سال 2001 با نام دیگری - "Mitsubishi Airtrek" در بازار ظاهر شد که ایده اصلی کراس اوور ژاپنی - لذت و سهولت رانندگی را بیان می کرد. اساس اولین نسل از این مدل، میتسوبیشی ASX بود. تغییر نام مدل به عنوان تغییری از پلتفرم قبلی به GS عمل کرد.

اکنون این مدل چندین واحد نیرو داشت، نه تنها میتسوبیشی، بلکه از فولکس واگن و سیتروئن. در حال حاضر هدف اصلی که از نام جدید آمده بود، فراهم کردن راحتی مشتری برای یک سفر طولانی به سرزمین های ناشناخته بود. در ترجمه از انگلیسی به چه معناست - یک غریبه. بنابراین، میتسوبیشی اوتلندر از نسل دوم در سال 2005 در بازار ظاهر شد.

یک واقعیت جالب این است که با وجود ادامه تولید نسل اول با نام قدیمی، تولید نسل دوم آغاز شده است. با این حال، این خریداران را آزار نداد و این مدل به طور فعال مورد تقاضا بود. نسل سوم میتسوبیشی اوتلندر در سال 2016 وارد بازار شد. قسمت عقب بدنه، چراغ های LED، چرخ ها، طراحی فرمان و همچنین عناصر تزئینی داخلی اصلاح شد.

تمام تغییرات عمده Outlander به سیستم تمام چرخ متحرک مجهز هستند، به جز دو نسخه چرخ‌محرک جلو در پیکربندی‌های Inform و Invite با موتور در 2 لیتر. در طول به روز رسانی بعدی، Outlander تعدادی پیشرفت در طراحی دریافت کرد: افزایش استحکام ساختاری بدن، سیستم تعلیق به روز، فرمان برقی، شیشه عایق صدا.

همچنین تجهیزات عایق صوتی اضافی در سرتاسر خودرو نصب شده است. با موتور سه لیتری نسخه اسپورت، این کراس اوور مجهز به سیستم چهار چرخ محرک S-AWC (Super All Wheel Control) است که به لطف کشش خوب به راننده اجازه می دهد خودرو را در مسیر انتخابی نگه دارد. .

شباهت ها

برای مقایسه، خودروها از آخرین نسل ها گرفته شده اند:

• سوبارو فارستر و میتسوبیشی اوتلندر کراس اوورهایی از یک رده قیمتی هستند.
• آنها دارای سیستم چهار چرخ متحرک دائمی هستند.
• آنها تا 200 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرند و دینامیک شتاب یکسانی دارند.
• نوع سوخت - بنزین.
• گیربکس - واریاتور.
• دارای ابعاد تقریبا مشابه با ظرفیت 5 نفر تعداد درب (5) می باشند.

تفاوت

1. سوبارو فارستر دارای مخزن سوخت 48 لیتری است در حالی که میتسوبیشی اوتلندر 60 لیتری دارد.
2. وزن Forester 1640 کیلوگرم و اوتلندر 1490 کیلوگرم است.
3. آنها طرح متفاوتی دارند: میتسوبیشی اوتلندر - واحد قدرت عرضی، سوبارو فارستر - واحد قدرت طولی.
4. Forester دارای یک موتور باکسر است، Outlander دارای یک موتور خطی است.
5. محفظه بار سوبارو فارستر بزرگتر از میتسوبیشی اوتلندر است.

انواع سیستم تعلیق عقب: سوبارو فارستر - دوبل جناغی، میتسوبیشی اوتلندر - چند لینک.

چه بهتر است؟

مدل های مقایسه شده کراس اوورهای ژاپنی هم ویژگی های مشابه و هم ویژگی های متفاوتی دارند. انتخاب خودرو به ترجیحات راننده برای جاده ها و رانندگی بستگی دارد. اگر انتخاب در سفرهای خارج از جاده و طبیعی بود، پس Forester باید برای کاهش دنده آن ترجیح داده شود.

از طرف دیگر Outlander هندلینگ آسان و نرمی را با هم ترکیب می کند که در هر شرایط آب و هوایی در جاده های شهری یک امتیاز خوب خواهد بود. Forester همچنین دارای واحدهای قدرت باکسر است که بر مرکز ثقل تأثیر می گذارد و کاهش آن را تضمین می کند. این خودرو از پایداری و قابلیت عبور و مرور بالایی برخوردار است و سواری ایمن را برای راننده و سرنشینان فراهم می کند.

اوتلندر به نوبه خود برای رانندگی در شهر مناسب است: گوشه ها و سنگفرش های شهری شل را به خوبی کنترل می کند و یک مسیر از پیش تعیین شده را دقیقا دنبال می کند. چنین ترکیبی از یک SUV با یک خودروی سواری یک سفر راحت و اقتصادی در اطراف شهر را برای راننده فراهم می کند. علاوه بر این، موتور خودرو بی صدا و روان کار می کند.

سوبارو فارستر

2.5 لیتر، 171 اسب بخار، CVT، Trend Sport

1,590,000 روبل

میتسوبیشی اوتلندر

2.0 لیتر، 145 اسب بخار، CVT، Instyle

1269990 روبل

منطقه تولا. چرنوزم روسیه

مجری رادیو محلی در لحظه ای که آسفالت را به سمت "املاک" یکی از همکارانمان خاموش کردیم، گزارش داد: "تمام شب گذشته مانند یک دیوار باران می بارید، تقریباً یک ماه بارندگی بارید." او بلافاصله به نوعی غمگین شد: او می دانست که چگونه همه چیز می تواند پایان یابد، اما او یک کلمه به ما نگفت. ظاهراً می ترسید که ما از سختی ها هراسان به عقب برگردیم.

در همین حال، ما در امتداد یک گریدر صاف می چرخیم و فضاهای باز را تحسین می کنیم. مزارع تازه شخم زده با حوضچه های عظیم هشدار دهنده هستند. همه می دانند: رانندگی در خاک سیاه گل آلود آسان نیست. خورشید داغ است - می بینید، تا غروب همه چیز خشک می شود. اما ما فرصتی برای صبر کردن نداریم!

یک همکار سیگنالی می دهد - با خاموش کردن سیستم تثبیت، ما به یک شیار خیس تبدیل می شویم. عمیق! Outlander اغلب کف خود را روی زمین می خراشد، اما Forester در این مورد مورد توجه قرار نمی گیرد. ماشین ها از این طرف به آن طرف می خزند و توده های خاک را به اطراف می پراکند، اما می روند. چرخ ها هرازگاهی شروع به لیز خوردن می کنند - لاستیک های دندانه دار در اینجا ترجیح داده می شوند. و اینها، صرفاً بزرگراه، فوراً محو شدند و اکنون میتسوبیشی به زندانی باتلاق زمین سیاه تبدیل شده است. چکمه هایمان را می پوشیم و پیاده می شویم. آره روی شکمت بشین تغییر گیربکس 4×4 به سیستم چهارچرخ متحرک دائمی فایده ای ندارد. همچنین حرکت کردن در حالت "به جلو به عقب" معنی ندارد. بالا کشید - و با هم بیرون رانده شد. سوبارو حتی نیازی به کمک نداشت.

دوباره در جاده. به طور کلی، می توانید احساس کنید: متغیر Outlander در حد خود کار می کند. شما فشار می دهید، پدال گاز را فشار می دهید و دور موتور تقریباً رشد نمی کند، تعجبی ندارد که دوباره متوقف شود. و از این گذشته ، او گیر کرد - او مجبور شد با سرعت از باتلاق عبور کند ، اما میتسوبیشی زمان کافی برای به دست آوردن سرعت کافی را نداشت. این بار نمی‌توانستیم خودمان بیرون بیاییم - مجبور شدم جنگل‌بان را بیرون بکشم. یک بار، و کار شما تمام شد!

به نظر می رسد سوبارو اصلاً اهمیتی نمی دهد - مثل تراکتور به جلو می شتابد! به راحتی، با حاشیه، مانند یک پرایمر کمی خیس شده زیر چرخ ها می رود. جالب ترین چیز این است که متغیر آن در گل عمیق تسلیم نمی شود - به طور منظم کشش را به چرخ ها منتقل می کند و به شما امکان می دهد به صورت خطی و بدون تاخیر شتاب بگیرید. حتی بعد از چهل دقیقه همچین سواری، اصلا خسته نبود، با همین کارایی به کارش ادامه داد. واحد عالی! عملکرد شگفت انگیز آن ظاهراً با رد گیربکس تسمه V (میتسوبیشی چنین است) به نفع زنجیره V توضیح داده شده است که بهتر می تواند بارها را تحمل کند. باور کنید، خارج از جاده احساس می‌کند که هوو است.

همکار تشویق می کند: حالا، آنها می گویند، ما از تپه بالا می رویم، و آنجا یک پرتاب سنگ به ویلا است. گفتنش آسان است، زیرا او در Forester است و اوتلندر من در وسط شیب بلند شد و از ادامه دادن امتناع کرد. به عقب برمی گردم. پس از یک شتاب مناسب، من هنوز ارتفاع را گرفتم - و می بینم که سوبارو چگونه به سمت پایین می رود. برای او خوب است: یک دستیار الکترونیکی در سراشیبی وجود دارد. میتسوبیشی این را ندارد. با این حال، ما خودمان می دانیم که چگونه سرعت خود را کم کنیم.

اما مانع اصلی پیش رو است. رودخانه، معمولاً یک و نیم متر عرض و تا قوزک پا، در طول شب طغیان می کرد - باید آن را مجبور کنید. جنگلبان اول رفت. جلوی سپر موجی بلند کرد و او به راحتی شماره را پاره کرد. خوب، به موقع متوجه شدیم. با دنباله "Outlander" - این اتفاق می افتد! - دقیقاً در همان مکان، همان حادثه رخ داد.

در حین جستجوی اتاق ها، آب به داخل سالن سوبارو نشت کرد و به سرعت رسید. در یک لحظه آنها به ساحل رسیدند، و اینجا خانه ای است که مدت ها در انتظارش بودیم. ما رسیدیم! بینی Forester را پایین می گذاریم تا همه چیز از سوراخ های زهکشی بدن خارج شود. خب، خودشان با بیرون کشیدن این روند را تسریع کردند. در حالی که آنها مشغول زهکشی بودند، ماشین با تمام اجزا و مجموعه هایش زمزمه می کرد و ناله می کرد، مثل سگی ناراضی که در هوای بد برای پیاده روی بیرون آورده شده بود. پس از حدود ده دقیقه، صداهای غیرمجاز فروکش کرد، هوا با صدای جیر جیر بسیار دلپذیر پرندگان پر شد. ارزش زحمت کشیدن برای این کار را داشت.

پنج ساعت زودتر چند ضلعی دیمیتروفسکی

کراس اوورها بیشتر وقت خود را در خشکی می گذرانند، بنابراین به آنها اجازه می دهیم روی آسفالت محل دفن زباله باد کنند. از همان مترهای اولیه پشت فرمان Forester، آدم احساس می کند: به خاطر رانندگی فعال زندانی شده است. سیستم تعلیق سخت به طور منظم هر ترک در پوشش را به داخل کابین منتقل می کند. در عین حال، شدت انرژی شاسی قابل توجه است: به نظر می رسد غیرممکن است که همه چیز را به خرابی برساند. با سرعت زیاد، ماشین راحت تر می شود، گویی روی تکه های آسفالت شناور می شود. هیچ چیز او را گمراه نمی کند - یکپارچه! فقط در مورد زمانی که سفر بیشتر - سوراخ کمتر. تنظیمات فرمان نیز خوشحال است: حساس، آموزنده، با پاسخ های فوری. حتی در سرعت های بیش از صد، سوبارو کنترل کامل خود را حفظ می کند. و موتور گم شده است. ماشین کامل

«Outlander» عادات کاملاً متفاوتی را نشان داد. سیستم تعلیق آن کاملاً فضای داخلی را از وسایل کوچک جاده ای جدا می کند، اما در دست اندازهای بزرگتر بیشتر از Forester می لرزد. ضربات به فرمان منتقل می شود. فرمان بسیار سبک است، بازخورد وجود ندارد و صفر به عنوان یک کلاس وجود ندارد. در پیچ ها، میتسوبیشی به اندازه سوبارو قوی نیست، به همین دلیل است که شما به طور خودکار به فرمان می چسبید. بهتر است عجله نکنید - با یک سواری آرام، Outlander را بیشتر از یک سواری فعال دوست دارید. علاوه بر این، دوئت یک موتور 2 لیتری پر سر و صدا در سرعت های بالا و CVT نیازی به بی پروایی ندارد. او برای به حرکت درآوردن ماشین، مدام با پاروهای روی فرمان دست و پا می زد. فکر می‌کنم بعد از یک یا دو ماه از عمل، آنها را براق می‌کردم.

روز همیشه. مسکو

این اتفاق افتاد که من قبلاً با Outlander جدید برخورد نکرده بودم، بنابراین با علاقه به فضای داخلی آن می نگرم. پس از فضای داخلی کسل کننده سلف خود، جالب تر به نظر می رسد، چیزی برای جلب توجه وجود دارد. به نظر می رسد مانند یک کنسول مرکزی معلق در هوا، کمی به سمت راننده چرخیده است. دستگاه های خوب با نمایشگر رنگی در وسط. من از دید قدردانی می کنم. کیفیت پلاستیک بد نیست، اما چرم روی پانل های درب بسیار ارزان به نظر می رسد. توجه کافی به جزئیات وجود ندارد: کف سینی ها و سوله ها لاستیکی نشده اند، دکمه ها تقریباً ساخته شده اند، ترمز دستی در سمت سرنشین قرار دارد، هیچ موردی برای شیشه وجود ندارد. اما من از فضای ردیف دوم راضی بودم - می توانید پاهای خود را روی هم قرار دهید! و کف تونل کوچک است. حیف است که درها باز نمی شوند - نشستن ناخوشایند است.

با نشستن در Outlander، بلافاصله متوجه می شوید که ارزان تر از Forester است: پرداخت آن ارزان است. بله، و در سایر تفاوت های ظریف، پس انداز احساس می شود.

من هم سوار Forester جدید نشده ام، اما بدون علاقه به فضای داخلی آن نگاه می کنم. از این گذشته، دقیقاً مشابه کراس اوور معروف سوبارو-XV است. همه چیز آشناست: صندلی های خنک، فرمان محکم، ابزارهای دیدنی که فلش های آن پس از روشن کردن احتراق، مانند اتومبیل های اسپورت، به موقعیت شدید شلیک می کنند و به عقب باز می گردند. با این حال، دید بدتر از Outlander است.

و با این وجود، در کابین با کیفیت Forester راحت تر است - احساس می شود که این ماشین گران تر است. مواد تکمیل بهتری دارد، "موسیقی" غنی تر به نظر می رسد (به هر حال "Harman Kardon"). چنین عنصری از لوکس مانند درب عقب برقی بی توجه نبود. با این حال، صندوق عقب آن به اندازه صندوق عقب میتسوبیشی جادار نیست. و فضای کمتری روی مبل پشتی وجود دارد. اما نمی توان صحبت از سفتی کرد.

پس از تست. نسخه

هنگام قرار دادن علائم بعد از آزمایش، خودم را به این فکر افتادم که چیز خاصی برای یادآوری در مورد میتسوبیشی وجود ندارد. اوتلندر در روح من اثری نگذاشت، یک ماشین معمولی. جادار، راحت، اما نه بیشتر. اما Forester احساسات بسیار بیشتری را برانگیخت: روشن، پویا، با توانایی خوب در میان کانتری. سفر در این سفر برای مدت طولانی فراموش نمی شود (مخصوصا در گل تولا!). اما مجبور کردن فورد بیهوده نبود - آمپلی فایر صوتی که در زیر صندلی جلو پنهان شده بود، با برداشتن آب سوخت. "موسیقی" خوب بود، حیف است که برای مدت طولانی پخش نشد. اما حتی این لحظه هم تاثیر کلی را خراب نکرد. یک خاطره از جنگلبان بیشتر خواهد بود!

برای خارج از جاده آماده هستید؟

اندازه گیری فاصله از زمین "Subaru":

بسیار شگفت زده - 225 میلی متر! نه هر SUV یکی، نه به ذکر کراس اوور. و در پشت Forester، ما حتی بیشتر از آن را در نظر گرفتیم - 235 میلی متر. با توجه به برآمدگی های کوچک و زاویه رمپ جدی، توانایی هندسی لسنیک در کراس کانتری باید عالی تشخیص داده شود. حیف که ژاپنی ها خود را به این محدود کردند و از محفظه موتور با صفحه فلزی محافظت نکردند. اما به طور کلی، پایین یکنواخت است، بدون عناصر بیرون زده.

همچنین باید سازنده را برای چشم های بکسل جلو مورد سرزنش قرار داد: خیلی باریک برای رسیدن به آنها ناخوشایند است:

میتسوبیشی چشم های یدک کش را هم از نظر شکل و هم از نظر موقعیت مکانی دوست داشت:

فاصله اوتلندر از سطح زمین بسیار کمتر است، اما 200 میلی متر آن هنوز هم برای یک کراس اوور نتیجه خوبی است. علاوه بر این، سازنده در حفاظت فلزی محفظه موتور صرفه جویی نکرده است:

اورهنگ های جلو و عقب بزرگتر از Forester هستند. توانایی هندسی کراس کانتری چرخ یدکی زیر آن را بدتر می کند - بست آن همیشه به زمین چسبیده بود، چمن در آنجا پر شده بود.

CVT بسیار متفاوت

استقامت واریاتورها نیز روی رینگ پرسرعت زمین تمرین آزمایش شد که در طول آن با حداکثر سرعت رانندگی کردند. در حال حاضر پس از 10 کیلومتر، میتسوبیشی شروع به مشکلاتی کرد: گیربکس ناله کرد، سرعت موتور کاهش یافت و پیشنهادی برای کاهش سرعت روی پانل ابزار نمایش داده شد (عکس 1).