خیلی اوقات مجبور می شوم سؤالاتی را بخوانم - "در مورد موتورهای هیوندای سولاریس و KIA RIO به ما بگویید که آیا آنها قابل اعتماد هستند یا نه ، چقدر عمر می کنند (منابع) ، چه مشکلاتی وجود دارد ، مزایا و معایب و غیره." بالاخره این خودروهای کره ای جزو پرفروش ترین ها هستند و علاقه زیادی به آن ها وجود دارد. من مدت زیادی است که این ویدیو را ضبط نکرده ام (فکر می کردم همه چیز قبلاً در صدها ویدیو و مقاله گفته شده است) ، اما خوانندگان نظر من را می خواهند ، بنابراین تصمیم گرفتم امروز آن را بنویسم. طبق معمول در انتها یک نسخه ویدیویی وجود خواهد داشت...

شایان ذکر است که این واحدهای قدرت در اکثر خودروهای کره ای کلاس بالاتر مانند KIA CEED و CERATO و همچنین هیوندای النترا، I30 و CRETA نیز یافت می شوند. آنها همچنین در روسیه رایج هستند و بنابراین اطلاعات مورد علاقه صاحبان آنها خواهد بود.

برای افرادی که صبور نیستند، می خواهم یک چیز را بگویم - این موتورها به عنوان یک چکش قابل اعتماد هستند، در حال حاضر به سادگی هیچ مشکل مشترکی با آنها وجود ندارد. با خیال راحت آن را بگیرید.

اما برای کسانی که می خواهند در مورد موتورهای این واحدهای کره ای اطلاعات بیشتری کسب کنند، به ادامه مطلب مراجعه کنند.

چه موتورهایی نصب می شوند؟

بیایید با اتومبیل های قدیمی شروع کنیم (سال های تولید 2010 - 2016)، تنها دو واحد نیرو روی آنها نصب شده است، نسل ها گاما 1.4 لیتر (107 اسب بخار) و 1.6 لیتر (123 اسب بخار)

در حال حاضر (از سال 2017)، هر دو سولاریس و RIO دارای دو گزینه موتور هستند - اینها به اصطلاح هستند KAPPA (حجم 1.4 لیتر - 100 اسب بخار) و GAMMAII (1.6 لیتر - 123 اسب بخار) .

نسل KAPPA فقط در سال 2017 روی نسخه های "فقیر" نسل جدید خودروها نصب شد؛ در سطوح بالای تریم موتور GAMMAII اصلاح شده (نام ناگفته) وجود دارد.

موتورگاما (G4FA وG4FC)

شاید من با توصیف این موتورها و همچنین با ویژگی های ساختاری شروع کنم (تحلیل بسیار دقیق خواهد بود، بنابراین چای را ذخیره کنید):

کجا تولید می شود: این کارخانه در چین (Beijing Hyundai Motor Co) واقع شده است. اغلب یک نگرش بسیار مغرضانه نسبت به این کشور وجود دارد که "می گویند" همه چیز بی کیفیت است و غیره. با این حال، تولید زیرزمینی و کارخانه را اشتباه نگیرید (این یک تفاوت بزرگ است). و بنابراین برای یک لحظه IPHONE نیز در پادشاهی میانه ساخته شده است.

سیستم تامین سوخت، بنزین توصیه شده و نسبت تراکم : انژکتور، تزریق چند نقطه ای (MPI). من فکر می کنم این یک مزیت است، زیرا این سیستم بسیار ساده است، انژکتورها با محفظه های احتراق تماس ندارند (مانند تزریق مستقیم GDI)، در اینجا آنها در منیفولد ورودی تعبیه شده اند. آنها ارزان تر هستند، فشار کمتری دارند (هیچ مشابهی برای پمپ تزریق وجود ندارد) و می توانید خودتان آنها را تمیز کنید. به طور کلی، من به شما توصیه می کنم آن را بخوانید، همه چیز در آن ساده و سرراست است. می توانید آن را با بنزین پر کنید و عالی کار می کند (این یک مزیت دیگر است). - 10.5.

بلوک موتور : اکنون زمان زیادی را صرف رفع اشکال آن نخواهم کرد - YES IT’S ALUMINIUM با آستین های چدن خشک جداره نازک (در زمان تولید ریخته می شوند). چند نفر (در انجمن های مختلف) "فریاد می زنند" که واحد برق یکبار مصرف است و "می گویند" 180000 کیلومتر رانده شده و همه را دور می اندازد (کمی بعد). با این حال، همانطور که تمرین نشان می دهد، این موتورها را می توان به راحتی تعمیر کرد. یکسری ویدیو در اینترنت هست که این آسترهای فرسوده قدیمی را بیرون می اندازند و نمونه های جدید را سر جای خود می گذارند (و بعد از آن لاینر پیستون و غیره). بنابراین استادان روسی می توانند کارهای زیادی انجام دهند - این یک واقعیت است!

سیلندر، پیستون، میل لنگ: 4 قطعه پشت سر هم، پیستون های خراش دهنده روغن سبک وزن و حلقه های فشاری با اندازه های معمولی (اگرچه می توانستند ضخیم تر باشند). میل لنگ و یاتاقان های آن هیچ شکایتی ایجاد نمی کنند، آنها برای مدت طولانی کار می کنند (این واحد یک لینک مشکلی نیست)

سیستم زمان بندی : روی موتور سولاریس - RIO دو میل بادامک نصب شده است، هر سیلندر 4 سوپاپ (یعنی 16 سوپاپ). - نه، فقط فشار دهنده ها نصب شده اند. ایستاده است، با یک زنجیر کشنده هیدرولیک. یکی وجود دارد که روی شفت ورودی قرار دارد.

: ورودی – پلاستیکی، با سیستم هندسه ورودی متغیر (VIS). فارغ التحصیلی - فولاد ضد زنگ. در واقع همه چیز بسیار ساده است.

روغن: تعویض یک بار در هر 15000 کیلومتر مجاز است؛ 5W30، 5W40 مصنوعی توصیه می شود. حجم تقریبی 3.3 لیتر دمای کارکرد - 90 درجه سانتیگراد

منبع اعلام شده توسط سازنده : حدود 200000 کیلومتر

تفاوت بین موتورهای 1.4 و 1.6 لیتری : نسخه ضعیف دارای مخفف است G4 FA (1.4L-107) ، نسخه قدیمی تر به نام شناخته می شود G4 FC (1.6l-123) . موتورها تقریباً یکسان هستند ، تنها تفاوت این است که نسخه قوی تر دارای ضربان پیستون 85.4 میلی متر است و نسخه ضعیف دارای 75 میلی متر (میل لنگ متفاوت). بنابراین، "1.6" به سادگی حجم بیشتری از سوخت را جذب می کند - بقیه چیزها بدون تغییر است (در نسخه ویدیویی بسیار دقیق خواهد بود).

تفاوتگاما وGAMMAII (G4FG)

همانطور که در بالا نوشتم، نسل موتورهای GAMMA نه تنها بر روی HYUNDAI SOLARIS و KIA RIO، بلکه در CEED، CERATO، ELANTRA، I30 و مثلاً CRETA نیز نصب شده است. اما اگر در SOLARIS (RIO) قدرت 123 اسب بخار بود، پس بیایید بگوییم در SID های مختلف، ELANTRA و سایر کلاس های C این قدرت 128-130 اسب بخار بود. چرا اینطور است؟

ساده است:

در پشت صحنه تفاوت هایی مانند موتورهای GAMMA و GAMMAII وجود دارد:

گاما - اینها واحدهای قدرت با یک شیفتر فاز در ورودی، حجم 1.4 لیتر (نامگذاری کد) هستند G4FA) و 1.6 لیتر ( G4FC).

GAMMAII - تا سال 2016 فقط روی CEED، i30، CERATO، ELANTRA و غیره نصب می شدند. (قدرت از 128 تا 130 اسب بخار متغیر بود). از سال 2017، آنها همچنین بر روی SOLARIS، RIO و CRETA نصب شده اند (قدرت به طور مصنوعی به 123 اسب بخار کاهش می یابد). تنها تفاوت این است که آنها دو شیفتر فاز در هر دو شفت دارند، حجم آن 1.6 لیتر است (تعیین کد G4FG). در غیر این صورت طرح یکسان است

نکته اصلی این است که از سال 2017، موتورهای SOLARIS و RIO متفاوت شده اند (مانند ELANTRA، SID و دیگران)، هر دو 1.4 و 1.6 لیتر. ممکن است مهم نباشد، اما آنها متفاوت هستند.

مزایا، معایب و منابع

من احتمالاً با منبع شروع خواهم کرد - این دقیقاً همان چیزی است که خواهد بود اول به علاوه . سازنده حدود 200000 کیلومتر میده، اما الان ماشین هایی از سال 2010 هستن که قبلا 500 - 600000 کیلومتر رو طی کرده اند و میدونی، موتورها هرچقدر هم کار می کنند (هرچقدر هم که سرزنش شوند).

واحدها واقعاً بدون مشکل هستند. ، و اغلب با بهترین بنزین 92 کار نمی کنند. شایان ذکر است مکان مناسب است، همه چیز قابل دسترسی است و به راحتی قابل تعویض است (شمع جرقه، فیلتر هوا)، منیفولدهای ورودی و اگزوز، پایه های موتور. ورودی کوتاه، و این بی اهمیت نیست (هرچه کوتاهتر باشد، تلفات پمپاژ ناشی از مکش کمتر است). همچنین، حجم زیادی از پلاستیک مانند اکنون در بسیاری از موتورهای مدرن وجود ندارد. نکته اصلی این است که آن را به موقع نگهداری کنید (هنوز توصیه می کنم روغن را هر 10000 کیلومتر تعویض کنید)، از مواد مصنوعی با کیفیت بالا استفاده کنید (هنوز یک شیفتر فاز و یک کشنده زنجیر وجود دارد) و بنزین 95 را پر کنید.

با معایب (اگرچه اینها منفی نیستند، اما توصیه های من هستند). عملکرد پر سر و صدا انژکتورهای سوخت کشنده نیست، اما این یک واقعیت است (به نظر نمی رسد یک زنجیر پر سر و صدا باشد). هیچ جبران کننده هیدرولیکی وجود ندارد (فشارهای معمولی وجود دارد) آنها باید تقریباً یک بار در هر 100000 کیلومتر تعویض شوند (با انتخاب موارد جدید بر اساس ارتفاع). همچنین توصیه می شود مکانیسم زنجیر و خود زنجیر زمان را تا 150000 کیلومتر تعویض کنید. گاهی اوقات این اتفاق می افتد (به سادگی می تواند خرد شود)، خرده های آن وارد سیلندرها می شود و می تواند خیلی سریع موتور را از بین ببرد. این مشکل گسترده نیست، اما همانطور که فروشندگان اطمینان می دهند، از سوخت با کیفیت پایین رخ می دهد، بنابراین در پمپ بنزین های معمولی سوخت گیری کنید.

اگر موتور G4FA یا G4FC، G4FG را خلاصه کنیم، آنها واقعاً اکنون منبع عالی دارند. همانطور که یکی از مکانیک ها به من گفت، "مثل چکش قابل اعتماد است و اکنون همه ژاپنی ها اینطور راه نمی روند." به همین دلیل است که بسیاری از شرکت های تاکسیرانی آنها را بسیار دوست دارند.

موتورKAPPA 1.4MPI (G4LC)

به نظر من این ادامه موتورهای گاما است اما KAPPA نیز ترفندهای خاص خود را دارد. نام کد G4 L.C. . این موتور قبل از نصب بر روی سولاریس و RIO روی HYUNDAI i30 و KIA CEED نصب شده بود.

قدرت : اولین چیزی که قابل توجه است قدرت آن است – 99.7 اسب بخار. (در نامگذاری نوشته شده است که 100 اسب بخار). این به طور خاص برای اهداف مالیاتی انجام شد، زیرا در نسخه های اولیه CEED و i30 چنین موتورهایی تقریباً 109 اسب بخار تولید می کردند. بنابراین پس از خرید می توانید عدالت را با سیستم عامل کارخانه () از کره بازیابی کنید

کجا جمع می شود؟ : طبق آخرین اطلاعات به صورت مستقیم از کره تامین می شود (در مورد چین صحبتی نشده است).

سیستم تامین سوخت، بنزین، نسبت تراکم: در اینجا، انژکتورهای تزریق سوخت چند پورت (MPI) در یک منیفولد ورودی پلاستیکی نصب می شوند. بنزین کمتر از 92. نسبت تراکم 10.5

بلوک موتور: آلومینیوم با آستین های چدن خشک. اساساً طراحی شبیه GAMMA است، اما بلوک KAPPA در مقایسه با مدل قبلی خود 14 کیلوگرم سبک تر است! این باعث نگرانی می شود ، موتورها قبلاً "نازک" هستند و در اینجا 14 کیلوگرم از جایی حذف شده است.

سیلندر، پیستون، میل لنگ: 4 - استوانه، در یک ردیف چیده شده است. پیستون ها حتی سبک تر از مدل های قبلی خود هستند. با این حال، همانطور که سازنده اطمینان می دهد، آنها هزینه دارند نازل های خنک کننده پیستونی - این واقعاً یک امتیاز است. میله‌های اتصال نازک‌تر هستند، اما بلندتر هستند. میل لنگ شبیه G4FA و G4FC است، اما طبق اطلاعات من، ژورنال ها کمی باریک تر هستند. باز هم، آرامش در همه چیز خیلی خوب نیست.

سیستم زمان بندی: 16 سوپاپ (4 سوپاپ در هر سیلندر). باز هم، هیچ جبران کننده هیدرولیکی وجود ندارد، فشار دهنده های معمولی وجود دارد. اما دو شیفتر فاز روی شفت ورودی و اگزوز (D-CVVT) وجود دارد. یک زنجیره دندانه دار صفحه ای وجود دارد.

منیفولد ورودی و اگزوز : طبق معمول، ورودی از پلاستیک، با سیستم هندسه ورودی متغیر (VIS) ساخته شده است. خروجی از فولاد ضد زنگ ساخته شده است و یک کاتالیزور در آن تعبیه شده است.

روغن کاری: شما باید 5W30 یا 5W40 مصنوعی را پر کنید، تعویض پس از 15000 کیلومتر مجاز است (حجم نیز حدود 3.3 لیتر است). در دمای -90 درجه سانتیگراد کار می کند.

منبع سازنده - حدود 200000 کیلومتر

مزایا و معایبKAPPA

اگر G4LC و G4FA (1.4 لیتر) را مقایسه کنیم، در نسل KAPPA حداکثر قدرت در 6000 دور در دقیقه به دست می آید. در حالی که گاما در 6300 دور در دقیقه. ما این کار را با یک حرکت پیستون طولانی تر به دست آوردیم:

GAMMA1.4 سکته مغزی-75 میلی متر، قطر-77 میلی متر

KAPPA1.4 سکته مغزی-84 میلی متر، قطر-72 میلی متر. یعنی کوچکتر است اما بیشتر راه می رود.

مزیت دیگر مصرف سوخت خوب (تا 0.2-0.3 لیتر در 100 کیلومتر، در مقایسه با حریف) و خاصیت ارتجاعی موتور است؛ همچنین دارای دو شیفتر فاز است. خب کاهش وزن 14 کیلوگرمی در شتاب و مصرف سوخت نیز مزیت هایی دارد.

در اینجا در بیشتر موارد دریچه گاز و ترموستات فلزی نیز وجود دارد و خنک کننده سیلندرها با انژکتور است. با نگهداری مناسب (روغن را هر 10000 کیلومتر تعویض کنید و روغن خوب بریزید) بیش از 250000 کیلومتر دوام می آورند (این با عملکرد i30 و CEED ثابت شده است). در ضمن الان دارن روی RIO X-Line نصب میکنن

معایب آن روشن شدن همه چیز و همه به خصوص بلوک، شاتون، پیستون (با وزن 14 کیلوگرم) است. البته "" نیز ممکن است (توسط صنعتگران عامیانه)، اما دقیق تر و پیچیده تر خواهد بود. باز هم، انژکتورها پر سر و صدا هستند، این فقط یک ویژگی طراحی است. ما فشار دهنده ها را هر 100000 کیلومتر و مکانیسم زنجیر را هر 150000 کیلومتر تغییر می دهیم (اگرچه طبق استانداردهای مدرن این مقدار گران نیست). درست مانند بسیاری از خودروهای مدرن، ممکن است مشکلاتی در خراش کاتالیزور وجود داشته باشد (اما این شکایتی در مورد این واحد قدرت نیست).

موتور نیز موفق بود و بسیار سریعتر از حریف بلند می شود، تا 250000 کیلومتر را به راحتی می دود و عملاً هیچ مشکلی با مراقبت مناسب ندارد.

اکنون در حال تماشای نسخه ویدیویی مقاله هستیم، فکر می کنم جالب باشد.

به طور خلاصه، می توان گفت که هر موتور 1.4 یا 1.6 لیتری در HYUNDAI Solaris، Elantra، i30، Creta، و همچنین در KIA RIO، RIO X-line، CEED، Cerato RUN بدون مشکل، اغلب فقط دارای 500 دستگاه است. - 600000 کیلومتر. بگیر، نترس.

خودروهای کیا ریو در روسیه بسیار محبوب هستند. اینها برخی از مقرون به صرفه ترین خودروهای خارجی هستند که با انتخاب خوبی از سطوح تریم برای فروش در دسترس هستند. موتورهای 1.6 کیا ریو بنزینی روی خودروهایی با گیربکس دستی و اتوماتیک نصب می شوند. عملکرد صحیح خودرویی با چنین موتوری به آن اجازه می دهد تا بیش از 200 هزار کیلومتر را طی کند. در این مقاله به بررسی ویژگی های موتور 1.6 کیا ریو می پردازیم، عمر مفید آن چقدر است و چگونه می توان خودروها را با چنین موتورهایی به درستی کار کرد.

فهرست مطالب:

مشخصات موتور 1.6 کیا ریو

موتور خودروی کیا 1.6 که روی مدل ریو و تعدادی دیگر نصب شده است به استثنای آسترهای سیلندر فولادی از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. این موتور با وجود حجم کمی که دارد، دارای قدرت اعلام شده 123 اسب بخار است که برای شتاب دادن یک خودرو با بدنه نه چندان سنگین به سرعت 100 کیلومتر در ساعت در 10-11 ثانیه کاملاً کافی است.

مشکلات موتور 1.6 کیا ریو

موتور 1.6 برای نگهداری کاملاً بی تکلف است و عملاً عاری از مشکلات جدی رایج است. در اغلب موارد، تعمیرات موتور کیا ریو به دلیل خرابی برخی از قطعات منفرد، در نتیجه کار مداوم طولانی مدت آنها یا وجود نقص در ساخت، مورد نیاز است.

در میان مشکلات معمول موتورهای 1.6 می توان به سرعت بیکار "شناور" اشاره کرد. این مشکل در کیا ریو به دلیل نرم افزاری رخ داده است. در مدل های مدرن خودرویی که پس از سال 2017 عرضه شدند، این مشکل به صورت پیش فرض حل شده است. اگر خودرویی را از سال‌های تولید قبلی خریداری می‌کنید و پس از خروج از کارخانه هیچ کاری با فریمور ECU انجام نشده است، ممکن است با مشکل مشابهی مواجه شوید.

لطفاً توجه داشته باشید: ممکن است به دلیل کیفیت پایین سوخت مصرفی نیز از کار بیفتد.

برای به حداقل رساندن احتمال خرابی موتور در کیا ریو، هنگام کار با آن باید به نکات زیر توجه کنید:

عمر موتور 1.6 کیا ریو

در کتابهای مربوط به عملکرد فنی کیا ریو می توانید اطلاعاتی پیدا کنید که عمر موتور خودرو 250-300 هزار کیلومتر است و عمر تضمین شده 200 هزار کیلومتر نشان داده شده است.

در واقع، در واقعیت های شهری، موتور کیا ریو 1.6 بدون شکست برای 150-180 هزار کیلومتر کار می کند.پس از این، ممکن است شروع به "خرد شدن" کند. واقعیت این است که داشبورد خودرو همیشه مسافت پیموده شده واقعی را برای شرایط شهری نشان نمی دهد. ماشین اغلب مجبور است در ترافیک بنشیند، بنابراین به جای 250-300 هزار اعلام شده، می تواند کیلومتر کمتری را طی کند.

لطفا توجه داشته باشید: گیربکس های اتوماتیک در کیا ریو اغلب قبل از شروع مشکلات موتور از کار می افتند. بنابراین، اگر می خواهید خودرویی بخرید که بتواند 150 تا 180 هزار کیلومتر را در شهر طی کند، بهتر است مدل هایی با گیربکس دستی انتخاب کنید.

مشخصات فنی

موتور	گاما 1.4	گاما 1.6
مدل	G4LC	G4FG
حجم، سانتی متر 3	1368	1591
تعداد سیلندر	4
تعداد دریچه ها	16
فشرده سازی	10,5	10,5
	99,7 / 6000	123 / 6300
	73,3 / 6000	90,2 / 6300
	132,4 / 4000	150,7 / 4850
	آلومینیوم (سر آلیاژ آلیاژی)
سیستم سوپاپ	16 سوپاپ
سیستم احتراق	ریزپردازنده
سیستم سوخت	تزریق توزیع شده
	کنترل الکترونیکی
سوخت
استاندارد سمیت	یورو 5

موتورهای کیا ریو 2012-2017

مشخصات فنی

موتور	گاما 1.4	گاما 1.6
مدل	G4FA	G4FC
حجم، سانتی متر 3	1396	1591
تعداد سیلندر	4
تعداد دریچه ها	16
قطر و کورس پیستون، میلی متر	77.0 x 74.99	77.0 x 85.44
فشرده سازی	10,5	10,5
حداکثر قدرت، اسب بخار در دور در دقیقه	107 / 6300	123 / 6300
حداکثر توان، کیلووات در دور در دقیقه	78,4 / 6300	90,4 / 6300
حداکثر گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه	135 / 5000	155 / 4200
بلوک سیلندر و سر	آلومینیوم (سر آلیاژ آلیاژی)
میل بادامک	DOHC، IN-CVVT
سیستم سوپاپ	16 دریچه MLA
سیستم احتراق	بدون توزیع کننده احتراق
سیستم سوخت	انژکتور
	ریل سوخت
ژنراتور	13.5 ولت 90 آمپر
شروع کننده	12 ولت 0.8 کیلو وات
حجم روغن (با فیلتر روغن)، l	3,3
سوخت	بنزین با درجه اکتان حداقل 92
استاندارد سمیت	یورو 4

پیشرفت های عمده در موتور گاما

شکل واشر سر تغییر کرده است

برای کار بر روی مخلوط های بدون چربی، حجم ژاکت خنک کننده افزایش یافت و دمای گازهای خروجی کاهش یافت.

خنک شدن بهتر شمع به شما امکان می دهد زمان جرقه زنی را افزایش دهید و مصرف سوخت را کاهش دهید

اجزای اصلی موتور

شمع های بلند M12 با افزایش راندمان خنک کننده.

کویل های جرقه زنی

سیستم کنترل الکترونیکی دریچه گاز که روی منیفولد ورودی نصب می شود. این سیستم زاویه باز شدن دمپر را با استفاده از یک موتور محرک کنترل می کند. برای افزایش قابلیت اطمینان سیستم، از اتصال بدون تماس استفاده می شود.

بلوک سیلندر آلومینیومی.

پمپ روغن

یک افست طراحی 10 میلی متری بین مرکز میل لنگ و مرکز سیلندر برای کاهش اصطکاک اعمال می شود. اصطکاک با کاهش نیروی جانبی وارد بر دیواره سیلندر کاهش می یابد. علاوه بر این، صدا در دورهای پایین موتور کاهش می یابد.

زنجیر قطار سوپاپ.

سیستم CVVT (زمان بندی متغیر پیوسته سوپاپ).

سیستم شیر MLA.

موتور کیا ریو 1.6دارای 4 سیلندر و مکانیزم زمان بندی 16 سوپاپ با درایو زنجیر. قدرت موتور کیا ریو 1.6 123 اسب بخار است. از نظر طراحی، موتور 1591 سانتی متر مکعبی با برادر خود یعنی موتور 1.4 لیتری کیا ریو تنها در افزایش ضربان پیستون متفاوت است. یعنی میل لنگ موتورها با هم فرق می کند، البته پیستون ها، سوپاپ ها، میل بادامک ها و سایر قسمت ها یکی هستند.

واحد قدرت گاما 1.6لیتر در سال 2010 جایگزین موتورهای سری آلفا شد. طراحی موتورهای قدیمی بر اساس یک بلوک چدنی، یک مکانیسم 16 سوپاپ با جبران کننده های هیدرولیک و یک درایو تسمه بود. موتورهای جدید کیا ریو گاما دارای یک بلوک آلومینیومی هستند که از خود بلوک و یک پاستل ریخته گری برای میل لنگ تشکیل شده است، عکس زیر را ببینید. موتور جدید ریو فاقد جبران کننده های هیدرولیک است. تنظیم سوپاپ معمولاً بعد از 90000 کیلومتر یا در صورت لزوم در صورت افزایش صدا از زیر درپوش سوپاپ انجام می شود. روش تنظیم سوپاپ ها شامل تعویض میله های فشاری است که بین سوپاپ ها و بادامک های میل بادامک قرار دارند. این فرآیند به خودی خود دشوار و پرهزینه است. اگر سطح روغن را زیر نظر داشته باشید، درایو زنجیر بسیار قابل اعتماد است. اما سازنده توصیه می کند زنجیر، کشنده و دمپر را پس از 180 هزار مایل تعویض کنید. این معمولاً شامل تعویض چرخ دنده ها می شود که معمولاً ارزان نیست.

هنگام خرید یک کیو ریو با موتور مسافت پیموده شده بالا، این حقایق را در نظر بگیرید. صداها و ضربه های بیش از حد از زیر کاپوت باید به طور جدی شما را هشدار دهد. بالاخره اگر اتفاقی بیفتد، بعداً باید موتور را دوباره بسازید. موتور کیا ریو منحصراً در چین مونتاژ می شوددر کارخانه هیوندای موتور پکن. بنابراین، حتی یک خودروی جدید را با دقت انتخاب کنید تا بعداً مجبور به تنظیم سوپاپ های تحت گارانتی با تعویض فشارنده نباشید.

عیب بزرگ موتور 1.6 لیتری تقریباً تمام آلومینیومی کیا ریو مصرف روغن است. اگر شروع به سوختن کرد، تنبلی نکنید تا سطح آن را بیشتر چک کنید و در صورت لزوم روغن اضافه کنید. گرسنگی نفت برای این موتور کشنده است. افزایش صدا معمولاً نشانه پایین بودن سطح روغن است. شما نمی توانید برای مدت طولانی رانندگی کنید.

اگر موتور احساس می کند ناپایدار است، ممکن است علت بیرون کشیدن زنجیر باشد. برای اینکه خیالتان راحت شود، می توانید ببینید که آیا علائم روی قرقره میل لنگ و چرخ دنده های میل بادامک مطابقت دارند یا خیر. عکس زیر.

علامت های زمان بندی موتور ریو 1.6 در عکس، نقطه مرگ بالای سیلندر اول (TDC) است. ما تصمیم گرفتیم زنجیر تایم را خودمان تعویض کنیم، سپس این تصویر برای شما بسیار مفید خواهد بود.

قدرت نسبتاً خوب موتور 1.6 لیتری که با نام تجاری G4FC شناخته می شود، نه تنها با مکانیزم میل بادامک بالای 16 سوپاپ (DOHC)، بلکه با وجود سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ تعیین می شود. درست است که محرک سیستم فقط روی میل بادامک ورودی قرار دارد. امروزه موتورهای گاما 1.6 کارآمدتر ظاهر شده اند که دارای سیستم فاز متغیر در دو شفت به علاوه تزریق مستقیم سوخت هستند، اما این موتورها برای کیا ریو به روسیه عرضه نمی شوند. در زیر مشخصات بیشتر موتور 1.6 لیتری ریو آورده شده است.

موتور کیا ریو 1.6 مصرف سوخت دینامیک

• حجم کاری – 1591 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر / سوپاپ - 4/16
• قطر سیلندر - 77 میلی متر
• کورس پیستون - 85.4 میلی متر
• قدرت اسب بخار – 123 در 6300 دور در دقیقه
• گشتاور - 155 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه
• نسبت تراکم - 11
• درایو تایمینگ - زنجیر
• حداکثر سرعت - 190 کیلومتر در ساعت (با گیربکس اتوماتیک 185 کیلومتر در ساعت)
• شتاب تا صد اول - 10.3 ثانیه (با گیربکس اتوماتیک 11.2 ثانیه)
• مصرف سوخت در شهر 7.6 لیتر (با گیربکس اتوماتیک 8.5 لیتر)
• مصرف سوخت در سیکل ترکیبی – 5.9 لیتر (با گیربکس اتوماتیک 7.2 لیتر)
• مصرف سوخت در بزرگراه - 4.9 لیتر (با گیربکس اتوماتیک 6.4 لیتر)

شایان ذکر است که در نسل جدید کیا ریو 2015 با موتور 1.6 تنها گیربکس 6 سرعته دستی یا 6 سرعته اتوماتیک نصب شده است. واحد قدرت 1.4 لیتری کوچکتر با یک گیربکس 5 سرعته دستی قدیمی و یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک ترکیب شده است. با قضاوت بر اساس بررسی های متعدد مشتریان از کیا ریو 1.6، مصرف سوخت واقعی به خصوص در حالت شهری بیشتر است.

موتور کیا ریو 1.6لیتر 123 اسب بخار تولید می کند. در 155 نیوتن متر گشتاور. واحد قدرت 1.6 لیتری گاما در سال 2010 جایگزین موتورهای سری آلفا شد. این نیرو توسط شرکت کره ای هیوندای توسعه یافته و بر روی بسیاری از مدل های پلت فرم نصب شده است.

در حال حاضر، این موتور چندین اصلاح با زمان بندی متغیر سوپاپ در شفت ورودی، با سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ دوگانه در هر دو شفت، با تزریق سوخت توزیع شده MPI، با تزریق مستقیم سوخت دارد. بر اساس این موتور تنفس طبیعی، کنسرت کره ای حتی یک نسخه توربوشارژ تولید می کند. طبیعتاً هر اصلاحیه دارای شاخص های قدرت و مصرف سوخت خاص خود است.

طراحی موتور کیا ریو 1.6

موتور کیا ریو 1.6 یک واحد 4 سیلندر خطی، 16 سوپاپ، با بلوک سیلندر آلومینیومی و درایو زنجیر زمان است. روی شفت ورودی یک محرک برای سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ وجود دارد. تزریق سوخت توزیع شده با کنترل الکترونیکی علاوه بر بلوک آلومینیومی، سر بلوک، پاستل میل لنگ و تابه نیز از همین ماده ساخته شده است. امتناع از استفاده از چدن سنگین تر باعث شد تا کل واحد برق سبک شود.

درایو تایمینگ موتور کیا ریو 1.6

موتور جدید ریو 1.4 فاقد جبران کننده های هیدرولیک است. تنظیم سوپاپ معمولاً بعد از 90000 کیلومتر یا در صورت لزوم در صورت افزایش صدا از زیر درپوش سوپاپ انجام می شود. روش تنظیم سوپاپ ها شامل تعویض میله های فشاری است که بین سوپاپ ها و بادامک های میل بادامک قرار دارند. این فرآیند به خودی خود دشوار و پرهزینه است. اگر سطح روغن را زیر نظر داشته باشید، درایو زنجیر بسیار قابل اعتماد است.

مشخصات فنی موتور کیا ریو 1.6

• حجم کار - 1591 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد دریچه - 16
• قطر سیلندر - 77 میلی متر
• حرکت پیستون - 85.4 میلی متر
• قدرت اسب بخار - 123 در 6300 دور در دقیقه
• گشتاور - 155 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه
• نسبت تراکم - 11
• درایو تایمینگ - زنجیر
• حداکثر سرعت - 190 کیلومتر در ساعت (با گیربکس اتوماتیک 185 کیلومتر در ساعت)
• شتاب تا صد اول - 10.3 ثانیه (با گیربکس اتوماتیک 11.2 ثانیه)
• مصرف سوخت در شهر - 7.6 لیتر (با گیربکس اتوماتیک 8.5 لیتر)
• مصرف سوخت در سیکل ترکیبی - 5.9 لیتر (با گیربکس اتوماتیک 7.2 لیتر)
• مصرف سوخت در بزرگراه - 4.9 لیتر (با گیربکس اتوماتیک 6.4 لیتر)

به طور قطع مشخص شده است که نسل بعدی کیا ریو نسخه مدرن شده این موتور را دریافت خواهد کرد. یک سیستم فاز متغیر دوگانه و یک منیفولد ورودی با هندسه متغیر ظاهر می شود. درسته که این خیلی روی قدرت تاثیر نمیذاره ولی مصرف سوخت و سمیت اگزوز کاهش پیدا میکنه. موتور به طور کامل برای مصرف بنزین AI-92 سازگار است.