هر شرکت خودروسازی پیشرفت های موفق خود را دارد. اکثر آنها در سطح مفهومی باقی می مانند؛ برای برخی، سرنوشت مطلوب تر است و آنها همچنان در سریال قرار می گیرند. اما به قول خودشان فقط عده‌ای شایسته هستند که قرن‌ها را بگذرانند و در تاریخچه تاریخ بمانند. در BMW، من موتور سری M30 را بزرگترین پیشرفت می دانم. موتوری که ترکیبی از موارد نامتجانس است: ورزش، راحتی، گشتاور و قدرت. و مهمتر از همه، هر موتوری نمی تواند چنین عمر تولید طولانی داشته باشد.

در سال 1979 بخشی از خط موتور M30 دستخوش تغییراتی شد. امسال سال مهمی برای M30 بود، زیرا امسال یک منیفولد ورودی کاملاً جدید با پیکربندی بسیار غیرمعمول ظاهر شد. اگر منیفولد اولیه را به خاطر داشته باشید، همه چیز در آنجا واضح بود: لوله هایی با طول مساوی برای کمترین مقاومت در برابر هوای ورودی به هر سیلندر منتهی می شدند. اما منیفولد اولیه یک عیب غیرقابل انکار دارد: فضای زیادی را اشغال می کند و دسترسی به فیلتر روغن را که در سمت راننده قرار دارد، مختل می کند.

منیفولد جدید نوعی سازه سه طبقه است که طبقه اول هوا را به سیلندرهای 1 و 6، طبقه دوم به 2 و 5 و طبقه سوم به سیلندرهای 3 و 4 می رساند. اما با چنین ترتیبی، این سؤال به جاست: مهندسان BMW چگونه می توانند به سرنوشت مسابقه ای موتوری که اتفاقاً در حال اوج گرفتن بود تف کنند؟ پاسخ در عین حال ساده و پیچیده است. در داخل کلکتور غده های کوچکی وجود دارد که تلاطم های هوای خاصی ایجاد می کند که به پر شدن کامل محفظه احتراق کمک می کند. کل فیزیک این فرآیند به صورت امپریالیستی محاسبه شد ، زیرا حتی امروز حتی قدرتمندترین رایانه نیز نمی تواند با این کار کنار بیاید ، بنابراین واقعیت ایجاد چنین محصولی در اصل به من احترام زیادی برای مکانیک BMW می دهد.

با ظهور یک منیفولد جدید، و فرآیند نوسازی که از سال 1979 تا سپتامبر 1982 به طول انجامید، بسته به حجم، تمام موتورهای سری M30 شروع به تجهیز به یک دستگاه بسیار غیر معمول، اما بسیار ضروری کردند. نازل هفتم، به اصطلاح شروع، از پایین، نه چندان دور از زنگ ها، به منیفولد پیچ ​​شد. هدف اصلی آن ساده کردن راه اندازی یک موتور سرد با تامین بخشی از سوخت به طور مستقیم به سیلندرها و دور زدن 6 انژکتور استاندارد است. اما مکانیک‌های بی‌ام‌و ایده‌ای عالی ارائه کردند: فلش کردن مغزها برای روشن کردن انژکتور در مواقع اضطراری یا وقتی که گاز را به شدت فشار می‌دهید یا وقتی به دور 5500 می‌رسید. این یک "هزینه" اضافی ایجاد کرد که در رانندگی بی سر و صدا مورد نیاز نبود. این واقعیت جالب همچنین این واقعیت را توضیح می دهد که حتی قابل استفاده ترین M30 های بازسازی شده پس از قطع آتش "تف" می کنند.

اما به 2 سال قبل یعنی سال 1977 برگردیم. امسال، اولین افکار در بخش موتوراسپرت در مورد ایجاد یک موتور با سر سیلندر دو شفت به وجود آمد. این تصمیم انتظار می رفت، زیرا افزایش قابل توجهی در قدرت M30V35 جوی بدون کاهش منبع مورد نیاز بود. در مرحله اول، کار شامل طراحی منحصراً خود سرسیلندر بدون هیچ گونه تغییر اصولی دیگری بود. با توجه به اینکه این موتور به طور فعال در مسابقات استفاده می شود، یک سیستم روانکاری سامپ خشک معرفی شد. در مرحله بعد ترموستات اصلاح شد که به دلیل افزایش اندازه سرسیلندر به جای اصلی خود برنگشت. یک ترموستات متفاوت مستلزم تغییرات بیشتر و بیشتری در پیوست ها بود، بنابراین در پایان فقط بلوک از M30B35 باقی ماند.

جورج تیل - مهندس ارشد موتور در Motorsport GmbH از 1976 تا 1985

منیفولد ورودی موتور M88 6 دریچه گاز است، راه حل آن ساده و بدون دردسر است و مهمتر از همه، حتی یک اسب هم روی ورودی گم نمی شود که هر کدام در گرماگرم نبرد با رقبا بسیار ارزشمند هستند. پمپ روغن و همچنین پمپ آب با پمپ های کارآمدتر جایگزین شدند تا موتور در سرعت های بالا احساس اطمینان کند. در واقع، به خاطر سرعت های بالا، تصمیم گرفته شد که گشتاور را به طور کامل قربانی کنیم، بنابراین سر سیلندر از میل بادامک 282/282 با بالابر 11.0 به عنوان استاندارد استفاده می کند. همراه با تزریق LE-Jetronic، قدرت موتور 277 اسب بخار و گشتاور 338 نیوتن متر بود. این موتوری است که به اولین و تنها ابرخودروی موتور مرکزی، BMW M1 مجهز شده است.

در سال 1983، زمانی که ابرهارد فون کونهیم سرانجام تصمیم گرفت BMW M635CSi e24 را عرضه کند، موضوع کوچکی بود: بفهمید چه نوع موتوری را در ماشین قرار دهید تا در صورت خرابی خیلی زیاد بسوزد، اما در عین حال این کار را انجام ندهید. اگر چنین بدعت بدی محبوب شود، روی صورت خود بیفتید. پل روش، رئیس Motorsport GmbH، که در سال 1981 جایگزین Johan Neerpasch شد، پیشنهادی برای نصب یک موتور M88 اصلاح شده با شاخص M88/3 ارائه کرد.

با وجود همه دیوانگی های ایده، M88/3 با آخرین تزریق بوش موترونیک در آن زمان و یک سیستم روانکاری ساده مرطوب با قدرت 286 اسب بخار و گشتاور 351 نیوتن متر، جای خود را در زیر کاپوت BMW گرفت. شش» و یک سال بعد در BMW M5 e28 ظاهر شد. این موتور در عملکرد بسیار غیر معمول است. دور آرام، همراه با لرزش شدید، احتمال داغ شدن بیش از حد موتور در ترافیک و همچنین گرسنگی روغن که تا 4500 دور در دقیقه ادامه دارد، همین M5 یا M635CSi را در استفاده روزمره بسیار دشوار می کند. اما چه انتظار دیگری از یک موتور مسابقه‌ای دارید که با ماشین‌کاری‌های ساده می‌تواند 400 اسب بخار قدرت تولید کند؟

در سال 2010، من این فرصت را داشتم که با M5 E28 رانندگی کنم و احساسات آن سفر را مانند الان به یاد دارم. تا 3000 دور در دقیقه موتور به سادگی خاموش است. بدون کشش، بدون صدا، فقط یک سطح خیانتکارانه کم فشار روغن در موتور، و تمام. از 3 تا 4.5 هزار به نظر می رسد موتور شروع به زنده شدن می کند ، اما هنوز به عنوان چیزی برای ترس تلقی نمی شود. اما به محض اینکه سوزن سرعت سنج از علامت "4500" عبور کرد ... اینجاست که نمایش واقعی "گرگ در لباس گوسفند" شروع می شود! موتور به طرز تهدیدآمیزی شروع به غرغر می کند و مانند سگ مبارزی که دشمن خود را دیده است به جلو می تازد! چنین تغییر چشمگیری در "خلق" چیزی بیش از شایستگی میل بادامک های "شیطان" نیست که فقط روی حداکثر سرعت تنظیم شده اند. در این حالت ماشین واقعا بیدار می شود و سدان یک و نیم تنی را در 6.5 ثانیه به کنترل صد می رساند! و در این حالت است که موتور با رفع عطش روغن، آریای خود را با لذت با صدای باریتون می خواند.

موتور M88/3 تاریخچه ای غنی دارد. این موتور علاوه بر تغییرات مسابقه ای خود با قدرت از 350 تا 850 اسب بخار، که همه و همه چیز را در مسابقات قهرمانی از ETCC و گروه 2 گرفته تا گروه 5 در هم شکست، به خاطر تعداد زیادی از احمقانه ترین پروژه های تیونینگ مشهور است.

این موتور قرار بود به E30 سه روبلی، E23 هفت و حتی مرسدس 124 ختم شود!

در سال 1988 تمامی مجلات دنیا محصول جدید صنعت خودروسازی آلمان را در شخص BMW M5 e34 تمجید کردند. موتور S38B36 که پیشرفت بیشتر M88/3 بود، شایسته تحسین ویژه بود. این همان شش کلاسیک خطی با سرسیلندر 24 سوپاپ، ورودی 6 دریچه گاز، شفت های "شیطانی" و پیستون های آهنگری است، اما با یک تفاوت کوچک. این بار موتور دوباره با تمرکز بر عملکرد در حالت شهری آرام ساخته شد.

S38B36

S36B38

هر دو مدل 315 اسب بخاری S38B36 و نسخه S38B38 آن که در سال 1991 با قدرت 340 اسب بخار به روز شدند، موتورها آرام تر و متعادل تر هستند. آنها انفجار ناگهانی جد مسابقه‌ای خود را ندارند. این موتورها سطح گشتاور یکنواخت تری دارند، از ایستادن در ترافیک طولانی نمی ترسند، تکان نمی خورند، اما به هیچ وجه ویژگی های جنگندگی خود را از دست نداده اند. بیخود نیست که BMW M5 e34 را Businessman Express نامیدند: یک ماشین راحت و با وضعیت که هر لحظه می تواند به یک فاتح واقعی اتوبان و مسیرهای مسابقه تبدیل شود!

پس از صحبت در مورد شاخه‌های ورزشی موتور M30، نمی‌توانم به آزمایش‌های BMW AG در زمینه موتورهای توربوشارژ اشاره نکنم. این فناوری برای افزایش قدرت با موفقیت در ورزش موتوری مورد استفاده قرار گرفته است، همانطور که به وضوح توسط ماشین فرمول 1 نلسون پیکه نشان داده شده است که 1200 اسب بخار از 4 سیلندر و دو لیتر حجم تولید می کند! بر اساس تجربه مسابقه ای، مکانیک BMW با همکاری مکانیک های Motorsport در سال 1978 تلاش کرد تا یک موتور توربو با شاخص M102 بر اساس M30B32 برای یک سدان لوکس، یعنی برای BMW "هفت" در بدنه E23 ایجاد کند. در سال 1983، این موتور بر اساس یک بلوک 3.4 لیتری M30B34 (بازسازی شده M30B35) ساخته شد و M106 نام گرفت. هر دو موتور مجهز به توربین بلبرینگ K27 تولید شده توسط KKK بدون خنک کننده آب قسمت مرکزی بودند.

تفاوت بین موتورهای M102/M106 و M30 را می توان میکروسکوپی نامید، زیرا آنها فقط با یک بررسی بسیار دقیق قابل مشاهده هستند، اما این تفاوت ها تقریباً همه قطعات موتور را غیر قابل تعویض می کند. بنابراین، به عنوان مثال، بلوک حاوی جت های روغن است که در قسمت بالایی یاتاقان های اصلی فشرده شده اند. آنها به خنک شدن و روانکاری پین ها و پیستون های پیستون کمک می کنند. و برای تغذیه این جت ها، بلوک دارای کانال های عمودی روغن است که در بلوک های جوی نیز وجود ندارد. پیستون های یک موتور توربو دارای فرورفتگی هایی هستند که به کاهش نسبت تراکم کمک می کند که برای نصب یک توربین ضروری است، در غیر این صورت بلوک به سادگی از هم جدا می شود. به دلیل نصب سوپرشارژر، تمامی رینگ ها اعم از اسکراپر روغن و تراکم با رینگ های بادوام تر تعویض شدند.

سرسیلندر M102/M106 نیز با سرسیلندر M30 متفاوت است. در نسخه توربو، منیفولد اگزوز با ناودانی به قطر 10 میلی‌متر محکم می‌شود، در حالی که در نسخه تنفسی، ناودانی‌ها دارای قطر 8 میلی‌متر هستند که با تقویت ساده ساختار توجیه می‌شود تا «نمی‌کند. پاره کردن.» مهم نیست که چقدر عجیب به نظر می رسد، میل بادامک در M30 و M102/106 یکسان است! اما اگر به آن نگاه کنید، در اینجا هیچ چیز تعجب آور نیست، زیرا فازهای تخلیه و بالابر حتی برای موتورهای دارای توربین نیز بیش از اندازه کافی است! اما دریچه ها بسته به نوع تامین هوا متفاوت است. دریچه های خروجی M102/106 از آلیاژ سدیم برای خنک سازی بهتر ساخته شده اند.

ضایعات M102/106 دارای قسمت بالایی مهر و موم شده و 1 پورت اضافی برای کنترل فشار افزایشی است. ضایعات فشار افزایش را با هدایت گازهای خروجی اضافی در دور زدن پروانه توربین کنترل می کند. فنر نصب شده در بدنه ضایعات شیر ​​را فشار می دهد تا فشار گاز برای غلبه بر نیروی فنر کافی باشد. از آنجایی که بی‌ام‌و قصد داشت از گیربکس‌های دستی در مدل 745i استفاده کند، بر روی M102 نصب شد. سپس این ایده کنار گذاشته شد و شیر بای پس دیگر روی ولوم M106 نصب نشد، اگرچه هنوز فضا برای آن باقی مانده بود.

پس از آخرین به روز رسانی، سرنوشت 10 سال طولانی دیگر تولید شاد را برای موتور M30 در نظر گرفت. از سال 1987، تنها در دو نوع تولید شد - M30B30 با 188 اسب بخار و M30B34، که در داخل آنها 211 اسب بخار آلمانی مخفی شده بود. و تنها در سال 1992، با ظهور موتور 8 سیلندر M60، M30 قدیمی به طور رسمی متوقف شد. بسیاری از کسانی که 27 سال است این موتورها را جمع آوری می کنند، BMW 535i e34 را که به آخرین M30 مجهز شده است، همانطور که معمولاً بازیگران محبوب خود را در آخرین سفر خود با تمام افتخارات به نمایش می گذارند، ترک کردند. و خود ماشین رسماً جای خود را در موزه BMW گرفت.

M30 با یک ملخ روی کاپوت به نمادین ترین موتور تاریخ برند باواریایی تبدیل شده است. زمانی، تعداد دیوانه‌واری از تیونینگ‌های مختلف برای اهداف مختلف وجود داشت، حکایت‌ها و جوک‌های بی‌پایانی در مورد آن وجود داشت، مانند "اگر یک BMW M30 نداشت، پس BMW نیست." علاوه بر این، آنها می گویند که در آلمان حتی بیش از یک بنای یادبود اختصاص داده شده به M30 وجود دارد که با پول طرفداران ساخته شده است. من می خواهم از الکس فون فالکنهاوزن تشکر کنم که نمونه ای از هنر مهندسی واقعی را به ما داد که برای همیشه در تاریخچه تاریخ باقی خواهد ماند.

موتور BMW M30B30

ویژگی های موتور M30V30

تولید	کارخانه مونیخ
ساخت موتور	M30
سال های ساخت	1971-1994
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم تامین	کاربراتور انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	6
سوپاپ در هر سیلندر	2
کورس پیستون، میلی متر	80
قطر سیلندر، میلی متر	89
نسبت تراکم	9.0 9.2 (به توضیحات مراجعه کنید)
حجم موتور سی سی	2986
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	184/5800 188/5800 197/5800 (به توضیحات مراجعه کنید)
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	255/3500 260/4000 275/4000 (به توضیحات مراجعه کنید)
سوخت	92
استانداردهای زیست محیطی	-
وزن موتور، کیلوگرم	~135
مصرف سوخت، l/100 km (برای E32 730i) - شهر - مسیر - مخلوط	16.3 7.6 11.0
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
چقدر روغن در موتور است، l	5.75
تعویض روغن انجام شده، کیلومتر	7000-10000
دمای کار موتور، درجه.	~90
عمر موتور هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- 400+
تیونینگ، hp - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	800+ n.d.
موتور نصب شد	BMW 530i E34 BMW 630 E24 BMW 730i E32 BMW E3 3.0 BMW E9 3.0 BMW 530i E12 BMW 730 E23

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور BMW M30B30

از اوایل دهه 70 تا اواخر دهه 80، خودروهای بی‌ام‌و 30 و 30i از موتور M30B30 استفاده می‌کردند، یک شش خط بزرگ با حجم 3 لیتر. در قلب این واحد قدرت یک بلوک سیلندر چدنی، همان M30B28، اما با سیلندرهایی با قطر 89 میلی متر قرار دارد. میل لنگ دارای سکته مغزی 80 میلی متر است، میله های اتصال - 135 میلی متر، ارتفاع فشرده سازی پیستون - 42.8 میلی متر.
سر سیلندر ساده است - SOHC 8V، بدون جبران کننده هیدرولیک، تغییر فاز یا دیگر مزخرفات مدرن. میل بادامک M30B30: فاز 260، بالابر 7.4 میلی متر. ظرفیت نازل - 192 سی سی. درایو زمان بندی از یک زنجیر استفاده می کند. سیستم تامین سوخت هم کاربراتوری و هم انژکتوری بود. اولین تا سال 1979 تولید شد، انژکتورها در کل دوره تولید تولید شدند و به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفتند.

کاربراتور مدل M30B30 همراه با مدل تزریقی در سال 1971 ظاهر شد، نسبت تراکم 9 داشت و 180 اسب بخار قدرت داشت. در 6000 دور در دقیقه مدل انژکتوری با تزریق بوش دی جترونیک و نسبت تراکم 9.5 عرضه شد که تولید 200 اسب بخار قدرت را ممکن می کرد. در 5500 دور در دقیقه
از سال 1976، کاربراتورهای Solex Zenith 35/40 INAT با Solex DVF-4A1 جایگزین شدند، قدرت چنین موتورهایی به 184 اسب بخار افزایش یافت. در 5800 دور در دقیقه، و از سال 1979، به جای کاربراتور M30B30، تزریق M30B28 شروع به نصب کرد.
در سال 1975، M30B30 های تزریق سوخت اصلاح شدند: نسبت تراکم به 9 کاهش یافت، تزریق با بوش ال جترونیک جایگزین شد و این در قدرت منعکس شد که به 195 اسب بخار کاهش یافت. در 5800 دور در دقیقه
در سال 1986، موتور M30B30 بر روی BMW 730i E32 جدید در آن زمان نصب شد. این موتور ضریب تراکم 9.2 داشت و 197 اسب بخار قدرت داشت. در 5800 دور در دقیقه نسخه ای با کاتالیزور و نسبت تراکم 9 تولید شد که قدرت آن 188 اسب بخار بود. در 5800 دور در دقیقه

متعاقباً بر اساس موتور 3 لیتری، M30B32، M30B35 و سایر موتورهای شناخته شده سری M30 ساخته شد.
M30B30 در سال 1994 به همراه BMW 730i E32 متوقف شد و در عوض آنها شروع به تولید BMW 730i E38 با موتور 3 لیتری جدید با پیکربندی V8 - M60B30 کردند.

مشکلات و معایب موتورهای BMW M30B30

بیماری ها، مشکلات و نقص های اصلی M30 3 لیتری هیچ تفاوتی با برادر بزرگتر خود در این سری - M30B35 ندارد. می توانید با جزئیات بیشتری با آنها آشنا شوید.

تنظیم موتور BMW M30B30

استروکر M30B30

یک M30 سه لیتری با چند دستکاری ساده می تواند به M30B35 تبدیل شود. برای انجام این کار، شما باید پیستون، میل لنگ و مغز را از M30B35 خریداری کنید و همچنین بلوک سیلندر را تا 92 میلی متر سوراخ کنید. میله های اتصال استاندارد باقی می مانند؛ موتور 3.5 لیتری دارای پیستون هایی با ارتفاع تراکم کمتر است. اگر سیلندرها باقی مانده باشند و فقط یک میل لنگ با کورس 86 میلی متری و همچنین پیستون های M30B32 نصب شده باشد، خروجی M30B32 خواهد بود. این خیلی منطقی نیست، زیرا ... سر و صدا زیادی وجود دارد، اما افزایش حدود 10 اسب بخار است، اگر یک استروکر بسازید، تا 3.5 اسب بخار. (اگرچه در اینجا نیز انتظار افزایش زیادی نداشته باشید). پس از افزایش جابجایی، خرید سرسیلندر از M30B35 با سوپاپ های ورودی بزرگتر ایده خوبی خواهد بود. و اگر به سر رسید، بهتر است آن را اصلاح کنید، میل بادامک Schrick 284/280، فنرها و راکرهای تقویت شده را نصب کنید، یک اگزوز با جریان مستقیم معمولی، ورودی سرد و تنظیم مغز ایجاد کنید. در پایان، اصلاح بسیار گران خواهد بود، اما شما حدود 50-60 اسب بخار افزایش خواهید یافت.
خط پایین: خرید M50B25 یا M54B30، صرفه جویی در وقت.
بر اساس M30B30، شما می توانید یک پروژه توربو را به همان روشی که با M30B35 ساخته شده است، بسازید.

موتور M30 یک موتور 6 سیلندر خطی بزرگ است که دارای تغییرات 2.5، 2.8، 3.0، 3.2 و 3.5 لیتری است. این را می توان در سری 5 (E12، E28 و E34)، سری 6 (E24) و سری 7 (E23 و E32) و همچنین BMW M1 معروف پیدا کرد.

این موتور هم در طراحی و هم از نظر بقا بسیار موفق بود. البته بخشی از بقای موتور را قدرت بالای آن تضمین می کرد. با توجه به اینکه موتورهای قدرتمندتر بار کمتری نیز دارند.

تنها اصلاحی که ناموفق بود M30B35 با قطر سیلندر 93.4 میلی متر بود - معلوم شد که خیلی انرژی بر است. اما آن را با M30B34 که تقریباً روی تمام خودروهای 3.5 لیتری نصب شده اشتباه نگیرید.

M30 موتوری برای رانندگی بی سر و صدا است؛ پیستون بسیار سنگین و ضربات پیستون بسیار بزرگ دارد که از چرخش سریع آن جلوگیری می کند و بارهای زیادی بر روی یاتاقان ها (لاینرها) ایجاد می کند.

همچنین به دلیل جرم بالای سیستم پیستونی، موتور به روغن بسیار نیاز دارد؛ اگر روغن معدنی آن را تغذیه کنید و دائماً آن را در محدوده 4-6 هزار دور در دقیقه نگه دارید، تنها پس از چند هزار باید این کار را انجام دهید. میل لنگ را آسیاب کنید. فقط روغن مصنوعی باید در این موتور ریخته شود و اگر دوست دارید آن را بچرخانید، برای حجم های بیشتر از 2.8 لیتر، نصب یک خنک کننده روغن لازم است.

از سوی دیگر، مزایای بالانس inline-six و قدرت پایین پایان قوی بیش از جبران این کاستی ها است.

همچنین، M30 دومین و آخرین موتوری بود که به صورت استاندارد توربوشارژ شد - نسخه های توربوشارژ M30 تنها در مدل های E23 745i مورد استفاده قرار گرفتند. در واقع حجم آنها بسته به اصلاح 3.2 و 3.4 لیتر بود. اما هر دو گزینه دارای برچسب M102 بودند. قدرت یکسان است - 252 اسب بخار. تفاوت اصلی در سیستم احتراق و قدرت است.

این موتور روی خودروهای سری سوم، پنجم، ششم و هفتم نصب شد.

قسمت 3:
E30- 333i - 3.2. لیتری با سیستم تزریق موترونیک. تحویل فقط به امارات.
قسمت 5:
E12- 525 - 2.5 لیتر با کاربراتور، 528 - 2.8 لیتر. با کاربراتور و انژکتور 535i - 3.5 لیتر فقط با انژکتور.
E28- مدل های 525i، 528i، و از 1985 535i و M535i. با شروع بدنه E28، فقط اصلاحات تزریق نصب شد.
E34- 530i - 3 لیتر، 535i - 3.5 لیتر. همچنین فقط یک انژکتور با سیستم تزریق موترونیک و سنسور موقعیت میل لنگ که روی دمپر میل لنگ قرار دارد و نه روی گیربکس.
قسمت 6:
E24- 628CS با کاربراتور و تزریق (628CSi)، 633CSi، 635CSi - فقط انژکتور.
قسمت 7:
E23- انژکتور/کاربراتور 728، کاربراتور 730، 732i/733i، 735i، 745i - نسخه توربوشارژ موتور روی مدل 745i نصب شده است.
E32- 730i، 735i - 3.0 و 3.5 لیتری.

سر بلوک موتور BMW M30.

سرسیلندر موتور BMW M30 شاید یکی از همه موتورهای موجود باشد.

فقط کاربراتور و سر تزریق دارای تفاوت های اساسی هستند و تفاوت آنقدر قوی است که در اصل تعویض آنها غیرممکن است.

در غیر این صورت، سر سیلندرها دقیقاً تا زمان بندی سوپاپ (میل بادامک) کاملاً یکسان هستند.

در غیر این صورت، هیچ تفاوت اساسی در طراحی سرسیلندر با سایر موتورهای BMW وجود ندارد. حرکت گازها از طریق موتور به صورت عرضی است، محفظه های احتراق شکل سه کره ای دارند، ترتیب سوپاپ ها به شکل V با میل بادامک بالای سر.

قطر صفحه شیر:

اگزوز ورودی

ارتفاع سرسیلندر موتور M30: 0.1±129 میلی متر. کاهش ارتفاع سر سیلندر در حین سنگ زنی بیش از 0.5 میلی متر مجاز نیست (در این مورد، لازم است پوشش زمان بندی به همان میزان آسیاب شود). حداقل ارتفاع مجاز سرسیلندر از سال مدل 1980: 128.6 میلی متر.

سیستم پیستونی

ویژگی های متمایز پیستون
پیستون های موتور علائم متمایز خود را دارند:
علامت گذاری در پایین پیستون های استاندارد: نوع موتور / نسبت تراکم (به عنوان مثال 2.8/9.3)؛ قطر دامن پیستون (به عنوان مثال 85.97)؛ و همچنین یک فلش برای جهت دهی پیستون در سیلندر در هنگام نصب.

مشخصات فنی

برای همه M30:

	جلد	قطر سیلندرها		St.Szh.	قدرت (اسب بخار)	حداکثر لحظه (H*m)

اطلاعات فنی دقیق در مورد موتور.

داده های فنی اولیه
نوع: M86، M30	بنزین
تعداد و آرایش سیلندرها
تعداد دریچه ها	2 عدد در هر سیلندر
انواع سیستم سوخت رسانی
	کاربراتور (فقط در E12) ال جترونیک (فقط در E28)
	کاربراتور ال جترونیک
	کاربراتور ال جترونیک (فقط ایالات متحده آمریکا) Motronic 1.3 (E32, E34)
	L-Jetronic (تا 9/79 و تا 09/80 برای سوئد) Motronic 1.0 (از 09/79)
	ال جترونیک Motronic 1.0 Motronic 1.0 Adaptive Motronic 1.3 (E32, E34)
قطر سیلندر
گروه پیستونی
	منحصر به فرد برای هر نوع
	برای همه انواع موتور یکسان است
میل لنگ: کورس پیستون:
حجم کار، سانتی متر 3
قابلیت تعویض	کاملا قابل تعویض، اما بدون تغییر کاربراتور- تزریق
صندلی های سوپاپ	به سر سیلندر فشار داده شود
راهنماهای سوپاپ
ارتفاع سرسیلندر
حداکثر کاهش مجاز در ارتفاع سرسیلندر در هنگام سنگ زنی	0.5 (در این مورد، لازم است پوشش زمان بندی را به همان میزان آسیاب کنید)
حرکت گازها	عرضی
	CS Trispherical
واشر سرسیلندر
واشر سر سیلندر فقط در یک موقعیت خشک نصب می شود، به استثنای قسمت جلویی (سمت محرک میل بادامک)، که در آن باید درزگیر استفاده شود.
نصب واشر سرسیلندر روی موتور کاربراتوری روی موتور مجهز به سیستم تزریق سوخت مجاز نیست.
صندلی های سوپاپ.
راهنماهای سوپاپ
راهنماهای سوپاپ چدنی هستند و در سر سیلندر فشرده می شوند. ابعاد راهنماهای سوپاپ ورودی و خروجی یکسان است.
طول تا 80 گرم از 80 گرم
قطر خارج	14 +0,033 +0,044
قطر داخلی
قطر سوکت سر سیلندر
ابعاد تعمیر:
	0.1 افزایش یافته است
	0.2 افزایش یافته است
پیش بارگیری هنگام فشار دادن راهنماهای سوپاپ به داخل سرسیلندر: تا 78 از 78	0,033-0,069 0,015-0,044.
برآمدگی راهنماهای سوپاپ نسبت به صفحه سرسیلندر
دمای گرم کردن سر سیلندر هنگام فشار دادن راهنماهای سوپاپ، 0 درجه سانتیگراد
فنر سوپاپ
فنرهای سوپاپ برای دریچه های ورودی و خروجی یکسان هستند. فنرها با علامت رنگ به سمت پایین و به سمت سرسیلندر نصب می شوند.
قطر فنر
M86، M30 تا 06.86
M30 از 06.86 خارجی درونی؛ داخلی	31.2 میلی متر 21.2 میلی متر
دریچه ها
دریچه ها فولادی هستند، میله ها با روکش کروم هستند.
قطر دیسک شیر
مجموع زاویه باز دریچه های ورودی و خروجی، درجه:
ارتفاع بالابر بادامک میل بادامک موتور
از سال 82:
مکانیسم توزیع گاز (GRM)
طول پیستون کشنده زنجیر
تعداد دندان:
چرخ دنده های میل لنگ
چرخ دنده های میل بادامک
تعداد حلقه های زنجیره ای
تعداد ردیف های زنجیره ای:
پیستون ها
حداکثر فاصله مجاز در عملکرد بین پیستون و سیلندر
تفاوت در جرم پیستون در یک مجموعه موتور	بیش از 10 گرم نیست
میله های اتصال
تحمل وزن:
برای یک موتور
سر پایین
سر بالا

موتور	جدا کردن و مونتاژ کردن
فقط موتور	حذف و نصب کنید
فقط موتور (با گیربکس اتوماتیک نصب شده)	حذف و نصب کنید
موتور. تعویض واحد	حذف و نصب کنید
تعمیر موتور. بلوک "کوتاه""	حذف و نصب کنید
فشار تراکم	بررسی
روکش سوپاپ و واشر	حذف و نصب کنید
شیرآلات. شکاف ها	بررسی و تنظیم کنید
شیرآلات. تراکم ساقه	حذف و نصب کنید
سرسیلندر	جدا کردن و مونتاژ کردن
سر سیلندر و واشر	حذف و نصب کنید
میل بادامک	حذف و نصب کنید
میل بادامک. تسمه محرک / زنجیر	حذف و نصب کنید
میل لنگ. مهر و موم روغن عقب	حذف و نصب کنید
میل لنگ. مهر و موم روغن عقب (با فرمان برقی نصب شده)	حذف و نصب کنید
میل لنگ. بلبرینگ های اصلی	حذف و نصب کنید
میل لنگ. مهر و موم روغن جلو	حذف و نصب کنید
رینگ های پیستون	حذف و نصب کنید
میله های اتصال و پیستون	حذف و نصب کنید
فشار روغن	بررسی
تابه روغن	حذف و نصب کنید
کولر روغنی	حذف و نصب کنید

اکنون چندین دهه است که خودروهای سری 5 برند نمادین BMW را به حرکت در آورده است. ما بررسی موتور BMW M30 را ارائه می دهیم

شرح

BMW M30 یک موتور بنزینی شش سیلندر دوازده سوپاپ خطی با آرایش سیلندر مستقیم است. تغییرات مختلف دارای حجم کاری از 2.5 تا 3.4 لیتر هستند.

BMW M30 بسیاری از ویژگی های موتور قبلی BMW M10 را به ارث برده است: بلوک چدنی، سرسیلندر آلومینیومی و درایو زنجیر میل بادامک. سرسیلندرها در تمام خط موتورهای BMW یکپارچه هستند. موتور با حرکت عرضی گازها، شکل سه کره ای محفظه های احتراق، آرایش V شکل سوپاپ ها و موقعیت بالای میل بادامک مشخص می شود.

موتور M30 موفقیت قابل توجهی برای مهندسان BMW بود. در اولین نسخه های خود در اواخر دهه 1960 توسعه یافت و تا اوایل دهه 90 بر روی خودروهای تولیدی نصب شد.

ویژگی های BMW M30

مدل	M30B25	M30B28	M30B30	M30B32	M30B34	M30B35
حجم، l./cc.cm.	2.5/2494	2.8/2788	3.0/2986	3.2/3210	3.4/3430	3.4/3428
قدرت، اسب بخار /rpm	150/5500	184/5800	188/5800	200/5000	185-220/5400/5700	211/5700
حداکثر cr. گشتاور، نیوتن متر / دور در دقیقه	215/4000	240/4200	260/4000	285/4300	305-311/4000	305/4000
تزریق تزریقی	ال جترونیک	ال جترونیک	موترونیک	ال جترونیک	موترونیک	موترونیک
قطر سیلندر/کورس پیستون، میلی متر	86/71	86/80	86/80	89/86	92/86	92/86
نسبت تراکم	9.6	9.3	9.0	9.0	8.0/9.0	9.0

موتور M30 قدرتمند و سنگین بود. این امر از یک سو قابلیت اطمینان و پاسخ دریچه گاز آن را در سرعت های پایین از پیش تعیین می کرد، اما از سوی دیگر راه را برای موتوراسپرت بسته بود. سیستم پیستون بیش از حد عظیم است و حرکت پیستون ها بیش از حد طولانی است که شتاب گیری را دشوار می کند و بار روی یاتاقان ها را افزایش می دهد.

با این وجود، این موتور ثابت کرده است که در تولید خودروهای "غیر نظامی" عالی است. به مدت دو دهه عمدتاً بر روی خودروهای سری 5 نصب شد.

M30B25	BMW 525 (بدنه E12)	1973-1976
	BMW 525 (بدنه E12)	1976-1981
	BMW 525i (بدنه E28)	1981-1987
M30B28	BMW 528 (بدنه E12)	1975-1976
	BMW 528 (بدنه E12)	1976-1978
	BMW 528i (بدنه E12)	1977-1981
	BMW 528i (بدنه E28)	1981-1987
M30B30	BMW 530 (بدنه E12)	1975-1978
	BMW 530i (بدنه E12)	1975-1978
	BMW 530 MLE (بدنه E12)	1976
	BMW 530i (بدنه E34)	1988-1990
M30B32	BMW 533i (بدنه E12)	1979
	BMW 533i (بدنه E28)	1983-1984
	BMW 333i (بدنه E28)	1984-1986
M30B34	BMW 535i (بدنه E28)	1985-1988
	BMW 535is (بدنه E28)	1987-1988
M30B35	BMW 535i (بدنه E34)	1988-1993

معایب موتور BMW M30

موتور BMW M30 تنها با چند "بیماری" مشخص می شود که عمدتاً در نتیجه استفاده طولانی مدت خود را نشان می دهد:

• ظاهر ترک در بلوک های سیلندر از سوراخ سر پیچ تا حفره ژاکت خنک کننده. این منجر به افزایش مصرف مایع خنک کننده و ظاهر شدن آثار امولسیون در روغن می شود.
• هنگامی که جفت "واشر غیر عادی - انتهای ساقه سوپاپ" فرسوده می شود، نویز افزایش می یابد. این همچنین هنگام تنظیم فاصله حرارتی در مکانیزم محرک سوپاپ مشکلاتی ایجاد می کند.
• حساسیت بالا به کیفیت روغن موتور استفاده از روغن های معدنی در M30 توصیه نمی شود؛ این روغن مصنوعی را ترجیح می دهد. و هنگامی که موتورهایی با حجم 2.8 لیتر یا بیشتر در سرعت های بالا کار می کنند، کارشناسان توصیه می کنند یک خنک کننده روغن نصب کنید.

موتور BMW M30B35/M30B34

ویژگی های موتور M30V35

تولید	کارخانه مونیخ
ساخت موتور	M30
سال های ساخت	1982-1992
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	6
سوپاپ در هر سیلندر	2
کورس پیستون، میلی متر	86
قطر سیلندر، میلی متر	92
نسبت تراکم	8.0 9.0 10.0 (به توضیحات مراجعه کنید)
حجم موتور سی سی	3430
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	185/5400 211/5700 218/5500 (به توضیحات مراجعه کنید)
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	290/4000 305/4000 310/4000 (به توضیحات مراجعه کنید)
سوخت	92
استانداردهای زیست محیطی	-
وزن موتور، کیلوگرم	~145
مصرف سوخت، l/100 km (برای E34 535i) - شهر - مسیر - مخلوط	17.3 8.0 9.8
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
چقدر روغن در موتور است، l	5.75
تعویض روغن انجام شده، کیلومتر	7000-10000
دمای کار موتور، درجه.	~90
عمر موتور هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- 400+
تیونینگ، hp - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	800+ n.d.
موتور نصب شد	BMW M535i E28 BMW 535i E34 BMW 635CSi E24 BMW 735i E32 BMW M535i E12 BMW 735i E23

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور BMW M30B35/M30B34

قبل از معرفی سری M60 در سال 1992، با پیکربندی V8، جای آن را شش های خطی با حجم بالا به نام M30 گرفته بودند. علیرغم این واقعیت که M30 همزمان با M20 (همچنین یک 6 سیلندر خطی) تولید شده است، مدل 30 اشتراکات بیشتری با M10 جوان 4 دارد. اولین M30 تقریبا 50 سال پیش ظاهر شد و به مرور زمان به طور مداوم اصلاح و مدرن شد. یکی از مدل های برتر به نام M30B35/M30B34 در سال 1982 عرضه شد و برای خودروهای BMW با شاخص 35i در نظر گرفته شد.

موتور بی ام و M30B35/M30B34 شش سیلندر مستقیم در یک بلوک چدنی است، مانند M30B30، اما میل لنگ دارای حرکت پیستون 86 میلی متر است (در مقابل 80 میلی متر برای M30B30)، قطر سیلندر از 89 افزایش یافته است. میلی متر تا 92 میلی متر ارتفاع بلوک سیلندر تفاوتی ندارد. طول شاتون 135 میلی متر، ارتفاع تراکم پیستون 39.85 میلی متر است.
سرسیلندر M30B34/B35 تک شفت با 12 سوپاپ،بدون جبران کننده های هیدرولیک، بنابراین توصیه می شود دریچه ها را هر 10 هزار کیلومتر تنظیم کنید. شکاف (موتور سرد) برای ورودی و اگزوز - 0.3 میلی متر. مشخصات میل بادامک M30B35: فاز 248 بالابر 8 میلی متر.
منیفولد ورودی اصلاح شده و از انژکتورهای 214 سی سی استفاده شده است.
درایو زنجیر زمان. سیستم تامین سوخت انژکتوری است.
نسخه های مختلفی از این موتور تولید شد: با کاتالیزور، پیستون با نسبت تراکم 8 و بوش موترونیک 1.0 با توسعه 185 اسب بخار. در 5400 دور در دقیقه؛ بدون کاتالیزور و با پیستون با نسبت تراکم 10، خروجی آنها 218 اسب بخار است. در 5500 دور در دقیقه؛ و همچنین یک نسخه کاتالیزوری با پیستون با نسبت تراکم 9 و با Bosch Motronic 1.3، قدرت چنین M30B35 به 211 اسب بخار رسید. در 5700 دور در دقیقه
در سال 1992، موتور M30B35 با یک V8 مدرن تر - M60B40 جایگزین شد.

مشکلات و معایب موتورهای BMW M30B35

1. گرم شدن بیش از حد. این مشکل برای بسیاری از موتورهای 6 سیلندر خطی BMW معمول است و نباید راه اندازی شود - سر سیلندر منجر می شود. علت خرابی کثیف بودن رادیاتور، پمپ، ترموستات یا جیب های هوا در سیستم خنک کننده است.
2. ترک در بلوک سیلندر. به دلیل عدم خروج روغن از چاه های رزوه شده پس از جداسازی موتور، اطراف رزوه های پیچ های سرسیلندر تشکیل می شوند. علائم نشان دهنده ظهور ترک در M30: از بین رفتن ضد یخ، امولسیون در روغن. می توانید سعی کنید مشکل را با تعمیر حل کنید، اما خرید یک بلوک سیلندر بدون ترک ایمن تر و صحیح تر است.

با توجه به سن بسیار پیشرفته موتورهای BMW M30، فرسودگی و فرسودگی هر چیزی که ممکن است به موارد فوق اضافه می شود: اغلب، مشکلاتی در مکانیسم توزیع گاز به وجود می آید که متعاقباً امکان تنظیم سوپاپ وجود ندارد؛ این مشکل با جایگزینی موارد غیرعادی، فرسوده حل می شود. دریچه ها و بوش های راهنما. اختلالات مربوط به سنسور جریان هوای جرمی نیز رایج است.
در حال حاضر، تمام موتورهای BMW M30 عمر مفید خود را تمام کرده اند، علیرغم این واقعیت که به راحتی می تواند از 500000 کیلومتر فراتر رود. همچنین، اتومبیل های دارای M30 اغلب به شدت مورد استفاده قرار می گیرند (مخصوصا E34)، این علاوه بر این، علامت خود را بر جای می گذارد.
بی ام و M30B35 خود یک موتور عالی برای زمان خود است، اما سن و سال تاثیر خود را می گذارد. اگر می خواهید یک BMW بخرید و بین M30 یا M50 (و سایر موتورهای این سری) انتخاب داشته باشید، باید M50 جدیدتر را انتخاب کنید.

تنظیم موتور BMW M30B35

M30B35 Atmo. استروکر

برای M30 قطعات یدکی تیونینگ زیادی وجود دارد و اگر پول دارید می توانید چند اسب را از آن جدا کنید، اما ابتدا موتور خود را به حالت عادی برسانید، اگر موتور سرمایه درخواست کرد، هیچ شفتی به شما کمک نمی کند. . پس از بازیابی M30B35، دو راه وجود دارد: ساختن استروکر یا شفت های تنفس طبیعی.
اولین گزینه شامل نصب یک میل لنگ با حرکت پیستون 98 میلی متر، میله های اتصال کوتاه و سوراخ کردن سیلندرها برای پیستون های آهنگری 93.4 میلی متر است. این 4.0 لیتر حجم کار را فراهم می کند، سوراخ تا 95 میلی متر، شما 4.2 لیتر، نه بیشتر دریافت خواهید کرد. هزینه چنین نهنگ هایی بیشتر از هزینه کل ماشین است.
راه دوم: باید سر سیلندر را آسیاب کنید تا نسبت تراکم را به 11 ~ افزایش دهید، کانال ها و محفظه های احتراق را اصلاح کنید، همچنین به یک ورودی اسپرت، میل بادامک Schrick 284/280 (یا مشابه دیگر) با فنرها، تقویت شده نیاز دارید. راکرها، اگزوز 76 میلی متری جریان مستقیم و کوک مغزی. همه اینها به شما امکان می دهد حدود 240-250 اسب بخار را حذف کنید ، اما پیستون قدیمی است ، سنگین است ، با بی میلی می چرخد ​​و بهتر است آن را با آهنگری سبک جایگزین کنید ، یک دریچه گاز از S38 اضافه کنید. در نتیجه خرید BMW S38 با دریچه گاز 340 اسب بخار ارزانتر است. و تعویض کنید

توربو M30B35

موتورهای BMW M30 کارخانه دارای نسبت تراکم بسیار پایینی هستند، بنابراین نیازی به فشرده سازی تحت بوست نیست، به این معنی که باد کردن آن بسیار راحت تر از تنفس است. یک کیت توربو چینی ارزان قیمت برای BMW M30 در eBay بخرید و آن را روی موتور استوک نصب کنید. یا گرت GT35 چینی با منیفولد، لوله های 3 اینچ، اینترکولر، ضایعات، باد آف، انژکتورهای 630 سی سی و واحد کنترل Megasquirt را جداگانه خریداری کنید. 0.8-1 بار باد کنید و حدود 400 اسب بخار قدرت بگیرید. توربین های چینی عمر زیادی ندارند، چند هزار کیلومتر هستند و نیاز به تعویض دارند. 35th Garrett اصلی بسیار بهتر و کارآمدتر است، اما قیمت آن به طور قابل توجهی متفاوت است.
چیزی مشابه را می توان با استفاده از یک کمپرسور مونتاژ کرد، اما با یک توربین کارآمدتر خواهد بود.