رانندگی همه چیز است! کراس اوورها چه کاری می توانند انجام دهند؟ ما به همراه متخصص خود یاد می گیریم که چگونه شرایط خارج از جاده را در سوبارو فارستر غلبه کنیم که قدرتمندترین توانایی سوبارو فارستر در سطح کشور است.

با وجود این واقعیت که سفینه های فضایی ما هنوز در وسعت کیهان پرسه می زنند، امروزه خرید یک SUV معمولی تقریبا غیرممکن است. عادی - با استانداردهای آفرود وحشی گذشته. هیچ کاری نمی توان کرد، زندگی متمدن تر می شود، و آب و هوا معتدل تر است. دایناسورها منقرض شدند و کانال Life بسته شد. آفرودها شکل‌های انسانی‌تری به خود می‌گیرند، اما افرادی که می‌خواهند از آسفالت خارج شوند، بیشتر و بیشتر می‌شوند. به همین دلیل است که فروش کراس اوورها رونق واقعی را تجربه می کند! چه نتیجه ای از این موضوع حاصل می شود؟ بدیهی است که ما باید شروع به یادگیری نحوه غلبه بر شرایط خارج از جاده در کراس اوورها کنیم...

از مزایای اصلی کراس اوورهای سوبارو می توان به وزن سبک، مانور پذیری،
فاصله زیاد از سطح زمین با مرکز ثقل پایین و
نسبت رانش به وزن همیشه عالی

در واقع چه کسی و کجا آخرین بار یک تویوتا هشتاد یا زنده را دیده است نیسان پاترول GR برای پول معقول؟ چه چیزی آنجاست! سعی کنید یک UAZ معمولی را روی پل های نظامی پیدا کنید. اما تعداد "SUV های افسانه ای" در حال چند برابر شدن است یا به قول یکی از دوستانم "افسانه ای" که می توانید از یک واشر ظریف برای مسدود کردن یک کلاچ خاص استفاده کنید و سپس ... در همان زمان بسیاری از من سال‌ها تجربه نشان می‌دهد که برای یک راننده معمولی، امکانات SUV واقعی واقعی به وضوح بیش از حد است. توانایی کراس کانتری بیش از حد است، هندلینگ منزجر کننده است، راحتی سواری وجود ندارد، پول کافی برای تعمیر وجود ندارد و چرخ ها به اندازه بلیط ترکیه هزینه دارند. و بیایید صادق باشیم، کراس اوور خوبشما می توانید تقریباً به اندازه یک SUV معمولی بدون از دست دادن بودجه یا راحتی خود پیش بروید. ما فعلاً موضوع تعمیرات ناشی از چنین سفرهایی را مطرح نمی کنیم—— احمقانه، همانطور که می گویند، ممکن است در نهایت چیزی را بشکنید... بهتر است سعی کنید از کراس اوور به گونه ای استفاده کنید که هر دو بتوانیم در جایی که نیاز داریم رانندگی کنیم. برو و ماشین را نجات بده

مرزها و حدود

در واقع، من می خواهم 200 کیلوگرم را بلند کنم، اما احتمالاً 100 کیلوگرم را بلند خواهم کرد - پشتم گران تر است. من در مورد چه چیزی صحبت می کنم؟ علاوه بر این، هر چیزی در دنیای مادی ما حدی دارد که بهتر است از آن فراتر نرویم، و با متقاطع ها این امر بدیهی است. به طور کلی، با توجه به روش شناسی به عنوان علم مفاهیم، ​​ما یک متقاطع را در نظر خواهیم گرفت وسیله نقلیه چهار چرخ محرک خارج از جاده، مجهز به دنده کاهش نیست، با یک کیت بدنه خارجی توسعه یافته، که به معنای توانایی کم بین المللی است. بله، برخی از کراس اوورها می توانند فاصله بیشتری از سطح زمین نسبت به سایر SUV ها داشته باشند، اما ویژگی های سازماندهی فضای زیر پایین هنوز به ما اجازه نمی دهد آنها را برای رانندگی در امتداد شیارها و برفک ها توصیه کنیم... افسوس که هندسه یکی از محدودیت های اصلی است. برای صاحب یک کراس اوور ... امروز و در آینده به عنوان نمونه از یکی از درخشان ترین و محبوب ترین نمایندگان خانواده کراس اوورها استفاده خواهیم کرد - سوبارو فارستر.

حرکت مورب به سمت یک مانع نه تنها از سپر محافظت می کند،
اما قسمت پایین کراس اوور و اورهنگ عقب تحت تأثیر قرار نمی گیرند

تعقیب رهبر

اگرچه شاید فارستر اینطور نیست بهترین مثالبرای تعیین محدودیت های عملکرد SUV سبک. او به وضوح قصد دارد طبق اکثر ارزیابی ها رهبر کلاس باشد. سوبارو فارستر از اولین روز عرضه خود در سال 1997 عنوان بهترین راه حل فنی در بخش را به خود اختصاص داده است. سلیقه‌های فلسطینی به سنت‌های این برند اعتراض کردند، اما نسل به نسل ایده‌های سوبارو فقط حق وجود آن‌ها را تایید می‌کرد. به هر حال، در این سال فارستربیستمین سالگرد خود را جشن می گیرد و ما از نسل چهارم خودرو و در نه ارزان ترین نسخه - با موتور توربوشارژ 241 اسب بخار، CVT و سیستم X-Mode استفاده خواهیم کرد. من قبلاً یکی از اینها را در مجاورت باسکوچاک معروف سوار کرده ام - سرگرم کننده بود. در استپ ها، کراس اوور هم در فراز و هم پایین تپه های متعدد خود را به خوبی نشان داد و به لطف فاصله 220 میلی متری از زمین، با اطمینان در شیار پشت UAZ مادر حرکت کرد. وزن سبک و منبع تغذیه خوب آنها است که کراس اوورها را رقیبی شایسته برای شاسی بلندها و پیکاپ های سنتی می کند. و آنها با کیت بدنه توسعه یافته، مشخصات گیربکس و گیربکس های دستی محدود می شوند. در اولین درس در مورد این موضوع صحبت خواهیم کرد.

مفصل بندی کمی وجود دارد، اما کنترل کشش وجود دارد.
نکته اصلی این است که گاز را رها نکنید!

هندسه حلقه ضعیف همه کراس اوورها است

ANGLE ON ANGLE

در زمین های ناهموار، کراس اوور اغلب فاقد توانایی هندسی متقابل کشور است. این پارامتر اساساً از چهار عدد تشکیل شده است: زوایای نزدیک شدن، زاویه خروج، توانایی طولی عبور از کشور و فاصله از زمین. اگر به مشخصات فنی سوباروی ما نگاه کنید، نشانگرها به ترتیب به شرح زیر خواهد بود: 25 درجه، 26، 18 و 220 میلی متر. برای مقایسه: میتسوبیشی پاجرو اسپورتزاویه نزدیک شدن 32 درجه و زاویه خروج 24... یعنی این زوایا برای سوبارو کاملا متوسط ​​هستند نه خوب و نه بد. اما حتی با درجات هندسی مناسب، در خارج از جاده سپر اغلب رانندگی بر روی جان پناه، خارج شدن از یک خندق یا بالا رفتن از تپه را دشوار می کند. چه باید کرد؟ پاسخ ساده است: ماشین را در زاویه تقریباً 45 درجه نسبت به مانع قرار دهید و سریع و آسان بر آن غلبه کنید. بنابراین، به جای سپر جلو، بیشترین مقدار را خواهیم داشت چرخ جلو، چرخ دوم به جلوگیری از تماس با قسمت پایین کمک می کند و به جای سپر عقب - چرخ های سوم و چهارم. به هر حال، هنگام حرکت به پیشانی کوتاه، اما شیب دار و موانع لغزندهمانند سیاههها، گاهی اوقات رانندگی روی آنها غیرممکن است و شتاب گرفتن ترسناک است. در اینجا نیز می‌توانید چرخ‌ها را تقریباً تا انتها بچرخانید و همان زاویه حمله تغییر یافته را به دست آورید و با احتیاط به صورت اریب رانندگی کنید.

یک گزینه بسیار مفید، سیستم کمک فرود است.
مورد نیاز برای ماشین های حافظه!

یکی دیگر از مزایای این طرح این است که بر روی یک سطح صاف است بیشترین مقدارسه نقطه پشتیبانی وجود خواهد داشت که احتمال آویزان شدن مورب را کاهش می دهد. و این دومین مشکل رایج در کراس اوورها است: سیستم تعلیق کافی وجود ندارد و ما یا زمین را آسیاب می کنیم یا سیستم کنترل کشش را تکان می دهیم و در عین حال کلاچ را "بیش از حد" گرم می کنیم. اتصال الکترونیکیپل دوم توجه: من کلمه "گرمای بیش از حد" را در گیومه قرار می دهم، زیرا در واقع همه کوپلینگ ها آنقدر گرم نمی شوند - اکثر آنها حتی سنسور دما ندارند. کوپلینگ‌های چسبناک کنترل‌نشده به شدت از گرمای بیش از حد رنج می‌برند، جایی که جوشاندن مایع منجر به یک قوز - گرفتن محکم می‌شود. اما مدت زیادی است که به تولید انبوه نرسیده اند. برخی از ماشین ها دارای ویژگی ایمنی هستند که از بیش از حد فشار جلوگیری می کند سیستم هیدرولیک، برخی دیگر به سادگی دارای یک تایمر لغزش هستند که قفل را پس از مثلاً 15 ثانیه چرخاندن چرخ ها در حالی که وسیله نقلیه ساکن است، باز می کند. همچنین مدرن تر و سیستم های هوشمندمانند X-Drive.

قانون "لاستیک های مناسب نیمی از موفقیت هستند"
و برای کراس اوورها هیچ کس کنسل نکرده است

"X" به معنای خوب است

تفاوت اصلی بین سیستم های کنترل کشش پیشرفته این است که آنها نه تنها چرخی را که به صورت تصادفی می چرخد ​​ترمز می کنند، بلکه سرعت موتور را نیز تنظیم می کنند و نه زمانی که لغزش اتفاق می افتد، بلکه زمانی که از یک بار معین عبور می کند، آنها را رها می کنند. در هر صورت، صرف نظر از اینکه دقیقاً چه چیزی باعث ایجاد کنترل کشش شده است، دو قانون برای کار با آن وجود دارد.

اول از همه، اگر قاطعانه متقاعد شده‌اید که دقیقاً باید به همان جایی بروید که چرخ‌های ماشین شما نشان می‌دهند، پای خود را روی پدال گاز نگذارید. اغلب، زمان اضافی (چند ثانیه) از رانش شدید موتور برای فعال کردن کامل سیستم مورد نیاز است.

در مرحله دوم، به فرمان کمک کنید تا سودمندترین مسیر را انتخاب کند. از آنجایی که سیستم کنترل کشش، مهم نیست که چقدر پیشرفته باشد، تنها زمانی کار می کند که چرخ ها در حال چرخش هستند، تلاش برای رها کردن پدال گاز به سادگی سیستم را خاموش می کند و خودرو به طور کامل در مسیر اشتباه حرکت می کند یا به طور کلی متوقف می شود. دیفرانسیل ها رایگان هستند و چرخ ها اهمیتی نمی دهند که کجا بچرخند. به عبارت ساده، اجازه دهید خود خودرو در جهتی حرکت کند که حداقل بار را تجربه می کند، و با دریافت حتی یک اینرسی کوچک، رفتن در مسیر درست بسیار آسان تر خواهد بود. در اکثریت قریب به اتفاق موارد، غیرفعال کردن کامل یا حداقل تا حدی سیستم تثبیت دینامیکی مفید است که ممکن است تداخل ایجاد کند. سیستم کنترل کشش، هنگامی که وسیله نقلیه به طرفین در یک شیب لغزنده یا در یک گودال گلی حرکت می کند، به طور ناگهانی نیروی رانش موتور را کاهش می دهد. موذی بودن سیستم تثبیت کننده نیز این است که می تواند پس از چرخاندن فرمان به طور ناگهانی گاز را خارج کند. او غافل از این است که رویدادها در یک چرخش سریع رخ نمی دهند جاده لغزندهو در یک مسیر معمولی با حداقل سرعت. اگر تثبیت کننده به طور کامل خاموش نشده است، سعی کنید از تمام نقاط دشوار بدون چرخاندن بیش از حد چرخ ها عبور کنید - در یک خط مستقیم با لنگ الکترونیکی دریچه گاز کمتر با شما تداخل پیدا می کند ...

پس این اولین درس ماست. در واقع، تفاوت چندانی با آنچه ممکن است در مقالات دیگر در بخش آموزش خارج از جاده خوانده باشید، ندارد. اما اول از همه، تکرار مادر یادگیری است. ثانیاً، اگر دو موتور Motive Gear Challenge و سه لادوگا زیر کمربند دارید، می توانید این را در شب برای فرزندان خود بخوانید. من بررسی کردم که شما را کاملاً به خواب می برد. به طور کلی، ما توصیه بدی نخواهیم کرد. نکته اصلی این است که از جایی شروع کنید و نیازی به ترس از این اولین قدم ها نیست. امیدواریم درس های ما به شما کمک کند مهارت های مفیدی کسب کنید و ماشین خود را حفظ کنید... و دفعه بعد در مورد گیربکس های دستی صحبت خواهیم کرد.

شش نظر در مورد سوبارو فارستر

سوبارو فارستر
2.5 (172 اسب بخار) 4AT
قیمت: 1469500 ​​روبل.

در بازار روسیه، مدل سوبارو فارستر حتی از مدل رالی این برند یعنی ایمپرزا نیز موفق تر است. این قابل درک است؛ در واقعیت های ما، اولویت همیشه به ترخیص بالا و ظرفیت مناسب داده می شود. اما شخصیت های ما متوجه شدند که ماشین چه چیز دیگری را از خریداران می گیرد.

با خودرویی که نام اصلی آن در ترجمه شبیه "جنگل‌بان" است. شرکت ژاپنیسوبارو مسیر کراس اوور را در پیش گرفته است. اولین نسل از مدل (SF) در سال 1995 به عموم ارائه شد نمایشگاه خودرو توکیودر وضعیت مفهومی (Streega Concept)، و فروش در ژاپن دو سال بعد آغاز شد. بر بازار محلی Forester جایگزین سوبارو Impreza Gravel Express شد. اساساً یک Forester است که دارای برخی ویژگی‌های سبک SUV است، اما بر اساس طراحی خودروی سواری ساخته شده است. بدن مونوکوکو تعلیق های مستقل را می توان یکی از موسسان نامید کلاس مدرنکراس اوورها این خودروی بی نظیر اما کاربردی بر پایه پلت فرم ایمپرزا ساخته شده بود. این شرکت محصول جدید را تحت شعار SUV tough, car easy - به عنوان مثال "سخت به عنوان یک SUV، آسان برای رانندگی مانند یک ماشین" تبلیغ کرد. بجز موتورهای جویاز خانواده EJ با حجم 2.0 و 2.5 لیتر، سوبارو فارستر به موتورهای دو لیتری سوپرشارژ نیز مجهز شد. به خصوص جالب است نسخه واحد برای بازار ژاپن، شتاب تا 250 اسب بخار. و تبدیل "فوریک" به یک پرتابه کم پرواز. حقیقت جالب: به دلیل اینکه جنرال موتورز در آن دوران باستان در صنایع سنگین فوجی سهام داشت، نسل اول در هند با برند شورلت فروخته شد.

با وجود همه چیز!

این ماشین برای من است! موتوری که شتاب خودرو را در کمتر از 10 ثانیه به «صدها» می‌رساند، ممکن است چشمگیر نباشد، اما در اینجا چیز اصلی نیست. نکته اصلی کنترل پذیری است. اینکه چگونه مهندسان سوبارو از نسلی به نسل دیگر موفق می‌شوند کراس‌اوری بسازند که در گوشه‌ها سرزنده‌تر از سه درهای دیگر فرو می‌رود، مطمئناً نمی‌دانم. بله، یکی از عوامل موتور باکسر سبک وزن با مرکز ثقل پایین است که باعث می‌شود دماغه خودرو کمتر بی‌حرکت شود، اما این موضوع به وضوح مربوط به تنظیمات تعلیق و فرمان است. گرفتن پیچ در هر Forester لذت بخش است، حتی اگر رانندگی دور از حد مجاز باشد. در میان کراس اوورها دیگر چنین خودروهای مطیع وجود ندارد. در عین حال، سیستم تعلیق به خاطر هندلینگ فشرده نمی‌شود؛ می‌توانید بدون ترس برای ستون فقرات خود از روی سرعت‌گیرها رانندگی کنید. و برای این سرزندگی و پاسخگویی، حاضرم کاستی های «لسنیک» را ببخشم. درایو گاز به نظرم خیلی حساس است و با یک لمس ملایم پدال ماشین به جلو می رود. چنین "نوعی مسابقه" در ترافیک خسته کننده است، شما باید بسیار مراقب باشید که به کسی "نرسید". و همچنین مطمئن نیستم که خانواده ام سر و صدای داخل کابین را برای لذت من ببخشند. افسوس، این صدای مشخصه "مخالف" نیست که فقط در آن شروع به غلبه می کند سرعت بالا، اما صدای پیش پا افتاده لاستیک هایی که در طول جاده می چرخند. مقدار زیادی از آن در کابین وجود دارد. همچنین خوب است که به جای 4 سرعته 6 سرعته اتوماتیک داشته باشیم. اما من هنوز Forester را دوست دارم، اگر فقط به این دلیل که یک کراس اوور با ویژگی های شخصیتی به وضوح قابل مشاهده از یک ماشین اسپرت مناسب است.

ادامه سنت ها

نسل دوم با نام SG در سال 2003 معرفی شد. طیف موتورها با موتور 2.5 لیتری با توربوشارژر TD04 میتسوبیشی تکمیل شده است. در ادامه سنت خوب قدیمی عملکرد افراطی، بخش دادگاه سوبارو تکنیکا بین‌المللی در سال 2004 Forester STI "گرم‌شده" را منتشر کرد که به موتوری متفاوت از Impreza WRX STI مجهز بود که بیش از 300 اسب بخار قدرت تولید می‌کرد. برای درک بهتر پتانسیل موتور قدرتمند، آن را با یک گیربکس شش سرعته دستی همراه کردند. بقیه اصلاحات کراس اوور با گیربکس چهار سرعته اتوماتیک یا گیربکس پنج سرعته دستی راضی هستند. از سال 2005، کل طیف موتورها یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ AVCS دریافت کرده اند. فورستر فعلی، سومین، در اواخر سال 2007 در ژاپن عرضه شد. ماشین بزرگتر شده است: فاصله بین دو محورافزایش 89 میلی متر، طول 76 میلی متر، عرض 46 میلی متر، ارتفاع 110 میلی متر ویژگی متمایزسوبارو.

نه ماهی و نه مرغ

آشنایی ما با من شروع شد که پنج شش بار در راننده را به هم کوبیدم. این صدا باید شنیده شود. زوج رنو لوگاناو خوبتر است من نمی توانم خود را یکی از افرادی بدانم که با غیرت کیفیت احساسات پلاستیکی و لمسی را ارزیابی می کنند، اما، ببخشید، با چنین هزینه ای (تقریباً 1500000 روبل)، خواه ناخواه احساس می کنید و گوش می دهید. پلاستیک داخلی من را به یاد همان لوگان انداخت، تنها با این تفاوت که در اینجا نرم به نظر می رسد. نکته اصلی این است که هیچ صدایی شنیده نمی شود، اما در حین رانندگی از صداهای صندوق عقب مات و مبهوت شدم: با وجود اینکه کاملاً خالی بود (حتی یک قفسه بسته عقب در آزمایش وجود نداشت) ماشین). ظاهر: کاریزما سابق سوبارو کجاست؟ شناخت برند کجاست؟ حتی یک زن پرسید: "یور، این یک پسر چینی است، درست است؟" وضعیت نشستن راحت است و ابزارها به راحتی قابل خواندن هستند. شما باید با دقت حرکت کنید - Forester به معنای واقعی کلمه به جلو می پرد. در ترافیک، خسته کننده می شود. در حالت های بی صدا درک ماشین دشوار است. باید آن را سریع برانید. هنگام رانندگی سریع، هندلینگ بسیار دلپذیر بود - واکنش های خوب، فرمان "واضح"، حداقل چرخش. دینامیک هیچ تاثیری بر جای نگذاشت، اما سیستم تعلیق با شدت انرژی و "مجاز بودن" خود جذاب بود و سرعت قابل توجهی را در یک جاده ناهموار میسر می کرد. اما یک مگس نیز در پماد وجود دارد - مسلسل. در حالت‌های بی‌صدا هیچ شکایتی در مورد آن وجود ندارد، اما اگر سریع‌تر بروید، تاخیرها شروع می‌شوند، تعویض نه تنها ناگهانی، بلکه ناراحت‌کننده می‌شود. حالت اسپرت به این وضعیت کمک نمی کند. میانگین مصرفسوخت 10.8 لیتر در 100 کیلومتر بود. اگر از نزدیک به Lesnik نگاه می کنید، منطقی است که در مورد گزینه های اصلاح 2.0 لیتری با گیربکس اتوماتیک فکر کنید و هنگام خرید موتور 2.5، اما با گیربکس دستی، در هزینه خود صرفه جویی کنید. بهتر است توجه خود را به خودروهای هماهنگ تر معطوف کنید.

منحصرا بنزین

امروز به زبان روسی بازار سوبارو Forester دارای سه نوع است واحدهای قدرت. همه آنها بنزینی، چهار سیلندر هستند و بر این اساس، آرایش سیلندر مخالف دارند. مدل پایه یک موتور 2.0 لیتری جدید بنزینی تنفس طبیعی با 150 اسب بخار است. این موتور با گیربکس 5 سرعته دستی و گیربکس 4 سرعته اتوماتیک ارائه می شود. بسته به نوع انتقال انتخاب شده، خریدار دریافت می کند و سیستم های مختلفتمام چرخ. بنابراین، در نسخه هایی با گیربکس دستی، عنصری که وظیفه توزیع گشتاور بین محورهای محرک را بر عهده دارد، یک دیفرانسیل مکانیکی مرکزی با یک کلاچ داخلی است که قفل خودکار آن را تضمین می کند. اما علاوه بر گیربکس هیدرومکانیکی، سیستمی وجود دارد که در آن گشتاور بین جلو و چرخهای عقبتوسط یک کلاچ چند صفحه ای معمولی توزیع می شود. با این حال، در رابطه با سوبارو فارستر، درجه بندی مشابهی برای هر نوع موتوری که سفارش داده شده است، قابل اعمال است. شایان ذکر است که در نسخه های با گیربکس دستی، علاوه بر طرح پیشرفته تر تمام چرخ محرک، محدوده دنده کاهش نیز وجود دارد. بعدی در لیست واحدهای قدرت ارائه شده است موتور تنفس طبیعیبا حجم 2.5 لیتر و قدرت 172 اسب بخار. (این واحد در نسخه گیربکس اتوماتیک است که قهرمان ستون ما است.) و در نهایت آخرین موتور یک "چهار" 2.5 لیتری مجهز به توربوشارژر است که علاوه بر نسخه غیرنظامی با قدرت 230 اسب بخار همچنین خروجی «گرم کردن» تا 263 اسب بخار دارد. تغییر.

حفظ تصویر شما

سیاست بازاریابی گاهی اوقات برندها را گروگان تصویر خود می کند. مثلا سوبارو. آیا نام تجاری باحال نیست؟ رالی شکوه نام تجاری، و همه چیز. با این نام، ظاهراً بازاریابان فکر می کنند که باید چیزی متفاوت از بقیه باشد... این کنترل کششی است که بر روی Lesnik اعمال می شود، به نظر من نه مانند دیگران: یک واکنش تند غیر منتظره به فشردن پدال گاز، هر دو از موتور و از سمت گیربکس. برخی می گویند که این عدم تأخیر است. آنها می گویند، نمی تواند کمکی کند اما لطفاً عاشقان را رانندگی کنید؟ یا فقط حساسیت بالایی به ورودی های کنترلی کوچک دارد؟ آیا کسی را که دوست دارد راحت از نقطه A به نقطه B حرکت کند خسته نمی کند؟

"واسیلی ایوانوویچ، شما برای چه کسی هستید - بلشویک ها یا کمونیست ها؟" اگر قهرمان بوریس بابوچکین (من در مورد چاپایف صحبت می‌کنم) می‌توانست به یک سوال مستقیم به صورت طفره‌آمیز پاسخ دهد، پس بهتر است خریداران بالقوه Forester از قبل تصمیم بگیرند که همدردی آنها در کدام اردوگاه نهفته است. اگر با کسانی هستید که در برخی موارد، به بیان ملایم، انحراف از مقررات راهنمایی و رانندگی را مشاهده می کنند، احتمالاً این مکان برای شما مناسب است.

در حالی که خودرو در جاده بسیار مطیعانه رفتار می کند، هندسه خوبی برای یک کراس اوور دارد - زوایای نزدیک و خروج زیاد به دلیل سپرهای لاغر و نه بدترین محافظت از زیر بدنه - دوباره برای هدف اصلی وسیله نقلیه تنظیم شده است.

چه جنبه منفی دارد؟ یک فضای داخلی پر سر و صدا، به خصوص در قسمت عقب، یک پانل تا حدودی قدیمی، یک قیمت قابل توجه - هزینه ای که باید برای تصویر و اعتماد به نام تجاری پرداخت.

حداکثر مجهز شده است

برچسب های قیمت سوبارو فارستر از 1088200 روبل شروع می شود. (2.0 لیتر، گیربکس دستی). در حال حاضر در نسخه اصلی خودرو دارای یک بسته خوب است که شامل مجموعه کاملی از سیستم ها است ایمنی غیرفعال(ایربگ های جلو و جانبی، پرده هوا جلو و عقب، ABS با EBD، سیستم تثبیت پویا VDA)، پکیج زمستانی (گرمکن صندلی ها، آینه های بیرونی و برف پاک کن ها)، چراغ های مه شکن و حتی خود تراز عقب تحت بار پایه کمک فنر. گیربکس اتوماتیک این قیمت را به 1367000 روبل افزایش می دهد. هزینه اولیه نسخه با موتور 2.5 لیتری تنفس طبیعی 1،405،500 روبل است. نسخه ما (به‌علاوه گیربکس اتوماتیک، چرخ‌های 17 اینچی، دوربین دید عقب، سیستم صوتی پیشرفته، کنترل تهویه مطبوع جداگانه، صندلی راننده با قابلیت تنظیم الکتریکی و فضای داخلی چرمی) 1469500 ​​روبل تخمین زده می‌شود. و اینجا قیمت جنگلبانبا موتور سوپرشارژ از 1506100 شروع می شود و به 1787200 ختم می شود، اتفاقا در زمان نگارش این موضوع، بسیاری از نمایندگی ها قیمت های ویژه ای را برای این مدل ارائه می کردند. بنابراین، یک ماشین مشابه با ماشینی که در دست ما است را می توان با 1،394،600 روبل خریداری کرد.

اسب کار

من مدت زیادی است که "لسنیک" ژاپنی را می شناسم، بیشتر سوار شده ام اصلاحات مختلف. هر بار که ماشین احساسات دوسویه ای از خود به جا می گذارد: به نظر می رسد که برای دوست داشتن آن، حداقل باید در بین طرفداران این برند باشید. من یکی از آن‌ها نیستم، اما همچنان از فلسفه سوبارو قدردانی می‌کنم. اگر فقط به این دلیل که شرکت او را فریب نمی دهد. به من بگویید، در چه ماشین مدرن دیگری می توانید چنین داخلی پیدا کنید؟ گویی توسعه دهندگان به نمایشگاه های رقبا نگاه نمی کنند. Forester دارای طراحی قدیمی و مواد تکمیلی خشن است. اما در عین حال، همه چیز در جای خود و برای استفاده راحت است. یک کشف خاص برای من این بود که نیمه دیگرم از دکوراسیون لسنیک خوشش آمد. من هرگز فکر نمی کردم. از بیرون، کراس اوور به سادگی دو انگشت است. تغییر شکل روی تشخیص اشکال ساده بدن تأثیری نداشت. Forester شبیه نمایندگان معمولی کلاس به نظر نمی رسد، و این تعجب آور نیست، زیرا نسل های قبلی به احتمال زیاد استیشن واگن های چهار چرخ متحرک، وحشیانه و بی ادب بودند. این مدل که در سال 2008 ظاهر شد، طراحی مربع خود را از دست داد، اما اصالت خود را حفظ کرد. هر بار که او را در خیابان ملاقات می کنم، از نظر ذهنی به صاحبش احترام می گذارم.

و با این حال نکته اصلی نحوه رانندگی ماشین است. هر گونه ناهمواری و چاله با سرعتی عبور می کند که اکثر SUV ها حتی در خواب هم نمی دیدند. البته سیستم تعلیق کمی تکان می‌خورد، اما هیچ احساسی وجود ندارد که به شدت رنج می‌برد. موتور 2.5 لیتری باکسر تنفس طبیعی در کل محدوده دور موتور دلپذیر است و حتی گیربکس اتوماتیک هم واقعا خراب نمی شود. تصور کلی. اگرچه، البته، چهار قدم برای او کافی نیست. در کل من سوبارو فارستر رو مثل قبل دوست دارم. چیزی برای یادآوری وجود دارد، اما فهرست چنین چیزهایی بسیار کوچک است.

تکذیب شایعات

گارانتی برای تمام خودروهای سوبارو فارستر فروخته شده در قلمرو فدراسیون روسیهاز طریق شبکه ای از نمایندگی های مجاز، 3 سال یا 100000 کیلومتر است (هر کدام زودتر اتفاق بیفتد). برخلاف تصور رایج در مورد قیمت های بسیار بالا برای خدمات خودروهای سوبارو، نگهداری از Forester در مقایسه با اکثر رقبا به هیچ وجه شبیه به تمسخر کیف پول صاحب آن نیست. فرکانس بازدید از ایستگاه خدمات برای تعمیر و نگهداری معمولی 15000 کیلومتر است. به طور متوسط، قیمت هر تعمیر و نگهداری کمی بیش از 10000 روبل برآورد می شود. درست است، شایان ذکر است که برخی از ناراحتی های مربوط به نیاز سازنده برای انجام اولین تعویض روغن موتوربا مسافت 1600 کیلومتر و هزینه این عمل می باشد نمایندگی های رسمیحدود 4000 روبل است. اگر تعمیر و نگهداری خودرو بیش از حد بودجه مالک را تضعیف نکند، شرکت های بیمه کمی نسبت به خودروهای این برند تعصب دارند. بنابراین، صدور بیمه نامه داوطلبانه (کاسکو) در منطقه مسکو به طور متوسط ​​100000 روبل هزینه خواهد داشت. اما برای هزینه سیاست بیمه اجباریو همچنین برای پرداخت ها مالیات حمل و نقل، تصویر خودروهای اسپرت صدق نمی کند. برای هر دو، در مناطق مرکزی باید حدود 6000 روبل هزینه کنید.

من به آن احترام می گذارم، اما آن را نمی خرم

از 1400000 روبل. برای Forester 2.5 تنفس طبیعی با اتوماتیک؟ آقایان دلالان سوبارو زیاد نمی خواهید؟ من نشسته ام کراس اوور ژاپنیو من صادقانه گیج هستم: ماشینی که من در آن هستم نمی تواند آنقدر قیمت داشته باشد. دکوراسیون داخلی در حد «کره ای ها» ده سال پیش است. طراحی تقریباً مربوط به همان دوران است. پانل های بدنه نازک به نظر می رسند، و دستگیره درصدای تق تق ارزانی ایجاد می کند. اما "مرتب" زیبا است و اطلاعات حاصل از آن به خوبی درک می شود. و به طور کلی، داخلی از نظر ارگونومیک بد نیست. اما ... گران است. و بعد رانندگی می کنم و چیزهایی را که برای عصر برنامه ریزی کرده بودم فراموش می کنم. دور از مسکو به منطقه، جایی که مسیرهای مستقیم و پیچ وجود دارد - فارستر به آنها مانند هوای حیاتبخش نیاز دارد! کراس اوور به سختی متوجه حفره هایی می شود که چرخ ها باید مربع شوند. خیلی وقت‌ها پیش نمی‌آید که با خودرویی با این سیستم تعلیق انرژی‌بر برخورد می‌کنید. با وجود نداشتن توربوشارژر، صعود فوریک بسیار آسان است. و در حین حرکت به دلیل گیربکس چهار سرعته اتوماتیک قدیمی که حتی زمانی که "دمپایی" به آرامی فشار داده می شود، بسیار سریع است. در ترافیک، واکنش بیش از حد ناپدید می شود و دستگاه به خواب می رود. یک «پنجره» تشکیل شده است؛ من آنجا شیرجه می‌زنم، اما ماشین «لغز می‌کند». با این وجود، او مرتباً شیطان را تحریک می کند: "من می توانم سریع تر بروم و شما؟" و دوباره او حالت موذیانه ای نشان می دهد - در محل اتصال تلاش می کند تا "سنگر" را دوباره تنظیم کند. نه، فقط خارج از شهر! آنجاست که می توانید در نهایت مصرف سوخت را به 10.5 لیتر در بزرگراه کاهش دهید. در ترافیک شهری، کراس اوور به نظر می رسد کمی کمتر از "آمریکایی" من با یک V8 می خورد. و به محض ورود، گریل و چادر را از صندوق عقب خارج کنید، زیرا جادار است. اما ... گران است.

برچسب قیمت قابل توجه باید توجیه شود، اما "میراث رالی" و سایر استدلال های مورد علاقه طرفداران این برند برای من کار نمی کند. در این بخش، فریلندر 2 و نیسان ایکس تریل به من نزدیک تر هستند. من به خودروهای با شخصیت و کاریزمایی که توسط "فرقه گرایان" متقاعد شده خریداری می شوند، احترام می گذارم. طرفداران این برند احتمالاً آماده پذیرش فارستر برای آنچه هست هستند. اما افسوس که من یکی از آنها نیستم و "فرقه" خود را دارم.

مشخصات فنی
شاخص های وزن و ابعاد
وزن کامل، کیلوگرم	1495/1815
طول / عرض / ارتفاع، میلی متر	4560/1780/1700
فاصله بین دو محور، میلی متر	2615
مسیر جلو/عقب، میلی متر	1530/1530
فاصله از زمین، میلی متر	220
لاستیک جلو/عقب	225/55 R17 (27 اینچ)*
حجم تنه، l	450–1660
موتور
نوع، محل و تعداد سیلندرها	بنزین، مخالف، 4
حجم کار، سانتی متر 3	2498
قدرت، اسب بخار (کیلو وات) در دور در دقیقه	172 (126) در 5800
حداکثر گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه	235 در 4100
انتقال
انتقال	4AT
نسبت دنده:
من	2,785
II	1,545
III	1,000
IV	0,694
معکوس	2,272
دنده اصلی	4,444
نوع تمام چرخ محرک	ثابت
شاسی
سیستم تعلیق جلو/عقب	مستقل / مستقل
ترمز جلو/عقب	دیسک تهویه شده / دیسک
شاخص های عملکرد
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	185
زمان شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	10,2
مصرف سوخت شهر/بزرگراه، l/100 کیلومتر	12,5/7,5
ظرفیت سوخت/سوخت مخزن، ل	AI-95/60
قیمت، مالش.	1 469 500

*در داخل پرانتز مشخص شده است قطر خارجلاستیک

تاثیر خوشایند

گواهینامه رانندگی محل سوبارو Forester عملاً هیچ نقص جدی ندارد. هم محدوده و هم تعداد تنظیمات هم برای صندلی راننده و هم برای ستون فرمان این امکان را به فرد می دهد که تقریباً با هر اندازه ای بدون هیچ مشکلی روی صندلی خلبان بنشیند. دارایی های مثبت شامل دید عالی هم به جلو و هم به عقب از طریق آینه های دید عقب است. با درک اطلاعات از خوشه ابزار، صرف نظر از زمان روز، همه چیز به خوبی پیش می رود. از نظر راحتی در صندلی های ردیف دوم، سوبارو فارستر عملکردی مثال زدنی در بخش خود دارد. مقدار فضای آزاد در جهت طولی حتی برای یک فرد بسیار قد بلند نیز کافی است، اما عرض کابین تنها به شرطی امکان حضور سه سرنشین را فراهم می کند که همه آنها خیلی چاق نباشند. جلد محفظه چمدانرا می توان کافی دانست، به خصوص با توجه به اینکه یک تایر زاپاس فول سایز در زیر زمین قرار دارد. خودرو برای ارتفاع بارگیری بالای دهانه محموله یک منهای جزئی دریافت می کند.

موتور باکسر اتمسفریک با قدرت 172 اسب بخار. ظرفیت 2.5 لیتری پویایی قابل قبولی به Forester می دهد. درست است، اتوماتیک هیدرومکانیکی چهار سرعته تطبیقی ​​که همزمان با آن کار می کند، از "تفکر" بیش از حد در حالت رانندگی بی صدا و الگوریتم تعویض دنده بیش از حد ناهموار در سبک رانندگی فعال رنج می برد. تیونینگ شاسی امتیاز بالایی دریافت می کند. خودرو هم در یک خط مستقیم و هم در هنگام عبور از پیچ های پیچیده در هر شرایط سطحی پایدار است. فرمان، مجهز به یک تقویت کننده هیدرولیک، کاملا دقیق است و با محتوای اطلاعات بیش از حد بارگذاری نمی شود. سیستم های الکترونیکی ایمنی فعالدر مقایسه با اکثر کراس اوورهای مدرنآنها آستانه پاسخ دیرهنگام دارند که برای طرفداران سبک رانندگی تهاجمی جذاب خواهد بود. از نظر راحتی باید به نرمی عالی خودرو اشاره کرد و از معایب آن می توان به عایق صدای ناکافی بدنه اشاره کرد. از نظر توانایی کراس کانتری، سوبارو فارستر نسبت به اکثریت قریب به اتفاق آنالوگ های خود برتر است، اما، متأسفانه، در نسخه با گیربکس اتوماتیک، یک کلاچ چند صفحه ای معمولی وظیفه توزیع گشتاور بین محورها را بر عهده دارد و نه یک دیفرانسیل مکانیکی، مانند نسخه مجهز به "مکانیک".

متن: الکسی توپونوف
عکس: رومن تاراسنکو

تست درایو

سوبارو فارستر
رانندگی همه چیز است!

اسکندر پوتاپکین ( 26.05.2017 )
عکس: PushCAR

هر فردی در کشور ما و خارج از کشور که حداقل کمی با خودرو آشنایی داشته باشد، با شنیدن عبارت "متقارن چهار چرخ متحرک" بلافاصله به یاد خودروهای سوبارو می افتد. این یک نوع قانون است - ما می گوییم سوبارو، منظورمان چهارچرخ متقارن است، و بالعکس - می گوییم چهار چرخ متقارن، منظور ما سوبارو است. و البته خودروهای سوبارو موتورهای بوکسر افسانه ای هستند. خودروهای سوبارو سنت موتورهای چهار چرخ محرک و باکسر هستند که سازنده در طول تاریخ خود به آن وفادار مانده است.

امروزه در روسیه سوبارو تنها چهار مدل ارائه می دهد. ولی مدل اصلینام تجاری Forester بود و باقی می ماند؛ این لوکوموتیو اصلی همه فروش است. نسل جدید و چهارم Forester با شاخص SJ در سال 2013 ظاهر شد و تا به حال از دو نسخه جان سالم به در برده است. بازسازی کوچک. از این گذشته، تغییرات جزئی اما مکرر در ظاهر برای حفظ علاقه به مدل و برند به عنوان یک کل طراحی شده است.

بر کسی پوشیده نیست که همه تولید کنندگان ژاپنی اخیراً بسیار علاقه مند شده اند انتقال متغیر پیوستهبه عبارت دیگر، یک متغیر. سوبارو در میان آنها بود. توسعه دهندگان با کنار گذاشتن گیربکس های اتوماتیک سنتی، به نسل جدیدی تکیه کردند توسعه خود– متغیر خطی آرترونیک. از یک سو، CVT به معنای عملکرد روان و مصرف سوخت است. از سوی دیگر، فرسودگی و فرسودگی زیادی در قطعات گیربکس و "گرمای بیش از حد" سریع در خارج از جاده وجود دارد. از این گذشته ، هر کراس اوور ، به خصوص با تنظیمات چهار چرخ محرک مانند سوبارو ، دیر یا زود مجبور است به خارج از جاده برود - خاک را مخلوط کرده و حرکت کند. بار های سنگین. و به نظر می رسد که CVT به سادگی برای چنین سفرهایی مناسب نیست، اما مهندسان سوبارو موفق شدند این بیانیه را از بین ببرند. جعبه Lineartronic قادر به تحمل بارهای بسیار زیاد است. می توانید پنج یا ده دقیقه گیر کنید و لغزش کنید و در نهایت نتوانید آن را ببینید. داشبوردنشانگر گرمای بیش از حد جعبه یا کوپلینگ البته در صورت تمایل می توانید واریاتور و کلاچ را روی Forester بیش از حد گرم کنید، اما اگر آن را با رقبای خود مقایسه کنید، فوریک یکی از پیشتازان در استقامت است. متقارن متقارن اختصاصی تمام چرخ محرک، مانند قبل، بسته به گیربکس متفاوت است. گیربکس دستی با سیستم چهار چرخ محرک پیشرفته تر با دیفرانسیل لغزش محدود مرکزی عرضه می شود. یعنی نسخه دستی دارای چهار چرخ متحرک دائمی است. CVT دارای یک سیستم ساده شده است که به طور خودکار گشتاور را بین محورها توزیع می کند و یک کلاچ چند صفحه ای وظیفه قفل کردن دیفرانسیل مرکزی را بر عهده دارد. و سیستم کمکی آفرود X-Mode به Forester تمام چرخ محرک دائمی را در صورتی که سرعت بالاتر از 40 کیلومتر در ساعت نباشد می دهد و به حفظ خودکار سرعت تنظیم شده در هنگام فرود کمک می کند.

اما، حتی با یک چهار چرخ محرک ساده تر و بدون سیستم های X-Mode، Forester می تواند با چند خودرو در این کلاس در خارج از جاده رقابت کند. رقبای اصلی سوبارو فارستر از نظر قابلیت کراس کانتری، چهار چرخ محرک و تنظیمات آن را می توان جیپ چروکی جدید یا لندروور دیسکاوری اسپرت دانست.

و اگر جزء فنی گیربکس و تمام چرخ محرک که با فاصله 22 سانتی متری از زمین تکمیل شود، همه چیز بسیار خوب است و به سادگی چیزی برای شکایت وجود ندارد. و این، شاید بتوان گفت، برگ برنده اصلی "Lesnik" است که سازنده بر روی آن تمرکز دارد، اما هنوز سوالات و نظراتی در مورد بقیه، یعنی راحتی، کیفیت مواد و مونتاژ وجود دارد. البته اگر قیاسی با نسل قبلی داشته باشیم، فورستر جدید بسیار بهتر ساخته شده است. اما، با این وجود، هنوز کاستی های زیادی دارد که به سادگی نباید در خودرویی با قیمت بیش از دو میلیون وجود داشته باشد. و اولین چیزی که در داخل خودرو متوجه می شوید سادگی، باستانی بودن و کیفیت پایین مواد است. بسیاری به این واقعیت عادت کرده اند که سوبارو در درجه اول در مورد هندلینگ و فناوری است، اما راحتی و سهولت جابجایی چیزهای ثانویه هستند و در اینجا به آنها نیازی نیست. راستش من شخصاً نمی توانم این را بفهمم و برای من کمی دیوانه است که ماشینی را با قیمت 2 میلیون کوپک ببینم ، مثلاً بدون سنسورهای پارک عقب ، من قبلاً در مورد جلویی ها سکوت کرده ام. بله، دوربین دید عقب وجود دارد، اما برای همه روندهای مدرن، به سادگی باید با سنسورهای پارک تکمیل شود. علاوه بر این، هیچ سنسور پارک در هیچ نسخه ای وجود ندارد! یا یک سیستم چندرسانه ای با شش بلندگو که ظاهراً اینجا فقط به این دلیل است که لازم است و هیچکس اصلاً به تنظیمات آن زحمت نداده است. هد یونیت کاملاً حساس به لمس است و به اعتبار آن، "سر" خود بسیار سریع کار می کند. من همچنین از عملکرد ساده منزجر کننده سنسور نور شگفت زده شدم. گاهی اوقات متوجه نمی شد چه زمانی باید نور پایین را روشن کند و چه زمانی آنها را خاموش کند. به علاوه، پانل ابزار optitron "ضمیمه" به آن تنها در دو مرحله کار می کند، یعنی خیر انتقال آرامنور پس زمینه، به بیان ساده، کم نور ندارد. به سادگی به کم نور یا روشن تبدیل می شود. و شایان ذکر است که در حال حاضر چنین نقص های جزئی را حتی در آن نخواهید یافت ماشین های مقرون به صرفهبرای 600 هزار روبل. و نباید "ترفند" اصلی اکثریت را فراموش کنید تولید کنندگان ژاپنی- فقط دو پنجره برقی و گاهی حتی یک پنجره که به طور خودکار کار می کنند.

در مورد فضای داخلی به طور کلی، واقعاً دوست دارد جیر جیر بزند، مخصوصاً در ضربه‌ها و بی‌نظمی‌ها، و از موسیقی بلند راضی نیست. در کل ژاپنی ها جای پیشرفت دارند. با این حال، اگر به این چیزهای کوچک توجه نکنیم، بیایید آنها را اینگونه بنامیم، آنگاه فضای داخلی بسیار بزرگ و جادار در کلاس در برابر ما باز می شود. تنه بزرگ(حداکثر حجم با مبل عقب تا شده 1548 لیتر است)، ردیف عقب جادار، و صندلی‌های بسیار عقب‌نشین، کاربردی بودن را به Forester می‌دهد که ارزش زیادی دارد و در ابتدا هنگام انتخاب خودرو به آن نگاه می‌کنند. اما اگر همچنان در مورد چیزهای کوچک ایراد بگیریم، برای خودم متوجه تنظیم ناکافی صندلی راننده شدم. من شخصاً تنظیم عمودی کافی نداشتم و می‌خواستم صندلی پایین‌تر برود.

از نظر هندلینگ، Forester نماینده معمولی این کلاس است. اما یک مزیت جزئی دارد - یک موتور باکسر که به لطف آن مرکز ثقل پایین تر است که در گوشه ها مزیتی به آن می دهد. به علاوه سیستم چهار چرخ متحرک که به طور مداوم گشتاور را بین چرخ ها و محورها بسته به زاویه فرمان توزیع می کند. خودرویی که ما تست کردیم موتور 2.5 لیتری داشت. این موتور به نوعی وسیله طلایی برای Forester است. موتور 171 اسب بخار حداکثر گشتاور 235 نیوتن متر را تولید می کند. با توجه به اندازه گیری ها و احساسات، کمی سریعتر از ویژگی های بیان شده می رود. حتی موتورهای قدرتمندتر با همان حجم نمی توانند به چنین چابکی و پاسخگویی ببالند. موتور حتی پس از 140 کیلومتر در ساعت نیز با اطمینان خودرو را می کشد و شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت کمی بیش از 9 ثانیه طول می کشد. اما به دلیل عایق صوتی ناکافی محفظه موتور و قوس چرخ ها، به هیچ وجه نمی خواهید موتور را بچرخانید و حتی در سرعت بالاصدای آیرودینامیکی زیادی به داخل کابین نفوذ می کند. نکته منفی این است که پدال گاز بیش از حد حساس است. این امر به ویژه در ترافیک شهری قابل توجه خواهد بود. حتی با کوچکترین فشاری روی گاز، خودرو بلافاصله با یک حرکت تند به جلو واکنش نشان می دهد. تنها نوشدارویی در ترافیک، حالت L "پایین" است که جعبه را در دنده اول شبیه سازی شده قرار می دهد.

از نظر سیستم تعلیق و هندلینگ، Forester فقط یک گام به جلو برنداشت، بلکه یک جهش بزرگ داشت. پلتفرم مشترکی که مدل جوان‌تر XV بر روی آن قرار دارد، دارای پایه‌های مک فرسون در جلو با میله ضد رول و یک بند عقب مستقل با فنرهای دوبل است. جناغ ها. و سیستم تعلیق در اینجا واقعاً برای جاده های بد تنظیم شده است. می توانید با خیال راحت در جاده های شکسته با سرعت رانندگی کنید جاده روستایییا در جاده ای "بتنی" که چیزهای زیادی دیده است و در عین حال از حداقل تکان دادن بدنه، عدم وجود خرابی شگفت زده شوید و از عملکرد دلپذیر و آرام پایه ها لذت ببرید.

سوبارو فارستر با هر نسل بهتر و بهتر می شود. برگ برنده اصلی او نسبت به همکلاسی هایش جزء فنی - موتور و چهار چرخ محرک - بوده و خواهد بود. اما فضای داخلی (عملکرد، طراحی و کیفیت) تقریباً از همه رقبای موجود در بازار پایین تر است. برای اکثر خریداران، یک خودرو به راحتی، راحتی، سیستم های ایمنی فعال مدرن و متنوع نیاز دارد دستیاران الکترونیکی. قابلیت های خارج از جاده این روزها برای کسی اهمیت چندانی ندارد. به هر حال، تعداد کمی از مردم در یک شهر متقاطع به دره‌های طوفانی می‌روند، بر جاده‌ها غلبه می‌کنند یا به سادگی روی زمین گل‌آلود رانندگی می‌کنند. بنابراین، تاکید زیادی بر توانایی خودرو در بین کشور و سرمایه گذاری کلان پول در توسعه آن به طور کامل نیست. حرکت درست. با این حال، خودروهای سوبارو همیشه خریدار خود را پیدا خواهند کرد و هرگز مورد توجه قرار نخواهند گرفت.

هزینه یک خودروی سوبارو فارستر (2.5 CVT) از 2,197,900 روبل است.

البته نماد اصلی (در روسیه و نه تنها) همیشه Impreza WRX STi بوده است. واضح است که چنین خودرویی سخت، سازش ناپذیر است و توانایی های خود را فقط در شرایط خاص نشان می دهد و در دستان، اگر نه یک استاد، حداقل فردی که چیزی در مورد هنر می داند. رانندگی ورزشی، و در عین حال ارزان نیست - نمی توان آن را در مقادیر زیاد فروخت. بله، از چنین فروش هایی سودی نخواهید داشت، اما از نظر تصویری، حضور چنین خودرویی در خط تولید کاملاً موجه بود. و زمانی که بحران برند سوبارو را مجبور به توقف فروش تمام نسخه های ایمپرزا در روسیه کرد، پرچم سقوط کرده باید توسط Forester، یعنی کراس اوور Forester XT برافراشته می شد.

باید گفت که همیشه، از لحظه انتشار اولین نسل جنگلبان(کد کارخانه SF) در سال 1997، طیف موتورها شامل نسخه های توربوشارژ موتورهای باکسر بود. به این ترتیب لزنیکی ها با موتور 2.0 لیتری توربو با قدرت 170 اسب بخار به اروپا عرضه شدند و در بازار داخلی گزینه ای با موتور 2.5 لیتری 250 اسب بخاری عرضه شد.

هنگامی که نسل دوم Forester (SG) در سال 2002 متولد شد، این مدل بلافاصله به مجموعه ای از نسخه های توربوشارژ با موتورهای دو لیتری با قدرت 220 اسب بخار دست یافت. با. و قدرت 2.5 لیتری از 210 تا 224 اسب بخار. گل سرسبد ورزشی این خط، سوبارو فورستر STi "شارژ" با موتور 265 اسب بخار بود (با این حال، چنین خودروهایی فقط در ژاپن فروخته می شدند).

در عکس: سوبارو فارستر (SG)

در سال 2008، نسل سوم این مدل، SH، ظاهر شد. در این مرحله، انقلاب خاصی در طراحی رخ داد: دو نسل اول بیشتر شبیه یک استیشن کلاس C کمی "بالا" بودند، در حالی که SH جدید بلندتر، حجیم تر شد و در نهایت ظاهر یک کراس اوور معمولی را به خود گرفت. طیف موتورهای روسیه، متشکل از موتورهای بنزینی 2.0 و 2.5 لیتری تنفس طبیعی و یک بوکسر 147 اسب بخاری (این سوبارو است!) توربودیزل، توسط یک موتور 2.5 لیتری توربو بنزینی با ظرفیت 147 اسب بخار ساخته شد. 230 "اسب." سرانجام، در سال 2011، یک نسخه "شارژ" دوباره با موتور 2.5 لیتری توربو با قدرت 263 اسب بخار عرضه شد. اما در تمام این سالها صاحبان قدرتمندترین فارسترها با افتخار می توانستند دماغ خود را بالا ببرند ... یعنی ببخشید کاپوت با یک سوراخ بینی برای ورودی هوای اینترکولر توربین. چرا من یک سوبارو توربو دارم، یک نفس به اندازه عرض شانه هایم، نگاه و حسادت!

... و بدون سوراخ بینی

قیمت سوبارو فارستر XT

تجهیزات درجه یک

از 2599900 روبل

در سال 2012، انجمن روزنامه‌نگاران در اطراف غرفه سوبارو قدم زدند با ابراز خشم و گیجی که در چهره‌هایشان یخ زده بود: چطور است، اینجاست، نسل چهارم Forester (با کد SJ)، و موتورهای توربو وجود دارد، و تداوم طراحی با نسل قبل کاملا مشهود است اما دیگر سوراخ بینی وجود ندارد! این چه کاری انجام می شود؟ مهندسان حیله گر ژاپنی یک ورودی هوا را روی لبه جلویی کاپوت قرار دادند و یک مجرای هوا را در امتداد سطح داخلی آن قرار دادند. تمام است، از این به بعد نسخه های توربوشارژ تنها با حروف کوچک XT در درب عقب با نمونه های تنفس طبیعی تفاوت دارند. حتی به تفاوت شکل سپرهای جلو نیز نمی توان اعتماد کرد، زیرا سپر دارای ورودی های هوای عمودی برای خنک سازی است. مکانیزم های ترمزهمچنین می توانید ضعیف ترین نسخه را با موتور دو لیتری 150 اسب بخاری تنفس طبیعی سفارش دهید. و چه توجیهی برای این ارائه شد - آنها می گویند ، خلاء در پشت " سوراخ های بینی" با سرعت ایجاد می شود ، که کارایی اینترکولر را کاهش می دهد!

خوب، چطور ممکن است به خاطر برخی اختراعات مهندسی، به دلیل افت کارایی و احتمالاً چند درصد متأسفانه غرور خود را از دست بدهید! و پس از این یک ساباریست ارتدوکس چگونه می تواند زندگی کند؟ معلوم شد که کاملا امکان پذیر است. همه به آن عادت کرده اند... با این حال، سرسخت ترین شاهدان «بوکسر» و متقارن چهارچرخ محرک در اعماق روح خود احتمالاً این امید را دارند که نسل پنجم Forester، که در تئوری، سال آینده ظاهر شود. ، سوراخ بینی به همان اندازه مغرور را به بینی سوباروف مغرور باز خواهد گرداند. اما شخصاً به آن شک دارم. زیرا بی جهت نیست که سوبارو شعار خود را به "Created by Engineers" تغییر داده است. این آنها هستند که نمایش را در اینجا حکومت می کنند، نه طراحان، بازاریابان یا هر کس دیگری، بنابراین اگر آنها تصمیم بگیرند که " سوراخ بینی" بی اثر است، وجود نخواهد داشت. این دقیقا نقطه قوت است و نقطه ضعف اصلی سوبارو نیز در همین جاست. همین رویکرد است که برند را افسانه‌ای می‌کند، و دقیقاً همین است که مانع از عظیم شدن آن می‌شود. و همه اینها را می توان به وضوح در مثال Forester XT، گران ترین نسخه، که فقط در پیکربندی Premium با قیمت 2،599،900 روبل فروخته می شود، مشاهده کرد.

مغذی اما ملایم

نگاهی بی طرفانه به نسل چهارم Forester بیندازید. از نظر ظاهری مطلقاً هیچ چیز دافعه ای وجود ندارد؛ این خودرو کاملاً هماهنگ است. نه خیلی بزرگ و نه کوچک، نه خیلی پایین و نه خیلی بالا، با چراغ های جلوی کاملا سنتی سامورایی و فاصله از زمین، که حتی از نظر چشم هم مناسب تلقی می شود.

عناصری وجود دارند که به پویایی اسپرت اشاره دارند. به عنوان مثال، آن ورودی های هوای عمودی روی سپر یا گیره منحرف کننده بالای درب عقب. مقدار معینی از آرایش کرومی و کناره های گرد به آن کمی احترام می بخشد، اما چیزی به وضوح گم شده است - مقداری پوست، فلفل یا چاشنی دیگر. بسیار مغذی، اما ملایم، مانند گلوله های برنج بخارپز ژاپنی، ماهی آب پز یا پنیر توفو. در یک کلام، یک کراس اوور دقیقاً مانند یک کراس اوور است... و اگر می گویید که من حساس هستم، سعی کنید از Subarisists واقعی بپرسید که کدام یک از آنها Forester را عمدتاً به این دلیل که آن را دوست داشتند خریداری کرده اند. ظاهر. من تقریباً مطمئن هستم که پیدا کردن یکی از آنها دشوار خواهد بود: به همین دلیل است که سوبارو اصلاً محبوب نیست.

اینجا ریودوژانیرو نیست

پس چرا سوبارو را دوست دارند؟ شاید برای فضای داخلی باشکوه؟ از نظر تئوری، یک ماشین 2.6 میلیون روبلی باید اگر بهشت ​​و ظرافت کامل نباشد، حداقل چیزی خاص در داخل خود داشته باشد. در را باز می کنی و متوجه می شوی: اینجا نه بهشتی است، نه ظرافتی، نه بویی از تجمل. همه چیز ساده و متواضع است. معماری روستایی است و مصالح، اگرچه کیفیت بالایی دارند، اما به دور از تجمل هستند.

صندلی های برقی - فقط برای راننده، برای سرنشین جلوفقط تنظیمات مکانیکی. خدا را شکر در جلوی سمت راست پنجره بالابر اتوماتیک ظاهر شد وگرنه آن هم فقط داخل بود درب راننده. به طور کلی، این ریودوژانیرو نیست، آنطور که مکر بزرگ می گفت.

سازندگان سوبارو فارستر عموماً با مسافران مانند مسافران رفتار می کردند. آیا به پاهای شما می آید، آیا دسته ای تاشو با جا لیوانی وجود دارد؟ در اینجا صندلی‌های عقب گرمکن نیز وجود دارد تا یخ نزنید. و برای جلوگیری از خستگی، می توانید آن را روشن و خاموش کنید.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

فقط تنبل‌ها از سادگی معماری داخلی Forester انتقاد نکردند، به خصوص وقتی صحبت از سطح بالایی بود، به خصوص سطوح تریم گران قیمتو به خصوص احساسات لامسه. به طور کلی، من از این نظر خیلی آدم حساسی نیستم، اما همچنین به نظرم رسید که در یک ماشین صرفاً راننده، چرم روی فرمان ممکن است آنقدر سفت و لغزنده نباشد. برخی حتی موافق بودند که در ژاپن هنوز نمی دانند "ارگونومی" چیست. من قاطعانه با این مخالفم: در همه چیز مربوط به نسبت های داخلی و قرار دادن یک فرد نسبت به کنترل های اصلی، همه چیز نه تنها خوب است، بلکه عالی و نزدیک به ایده آل است. سوبارو همیشه توانسته است یک ماشین "در اطراف راننده" بسازد. در اینجا، به اصطلاح، با بخش رابط، همه چیز کمی بدتر است.

چرا او به سه نمایشگر نیاز دارد؟

من نمی توانم نمایشگر کوچک روی داشبورد را آموزنده بنامم، اگرچه به طور کلی دسته ابزار با تزئینات فلزی به شکل پینسی بسیار زیبا به نظر می رسد، اگرچه تا حدودی قدیمی است (همانطور که در واقع یک پینس باید باشد. ). اما در اینجا طراحان سوبارو به سبک خاص خود کار کردند، یعنی کاملاً غیر متعارف: آنها یک صفحه نمایش اطلاعات رنگی کوچک دیگر را در بالای کنسول مرکزی قرار دادند و گرافیک آن کاملاً به روز است. تمام اطلاعات اولیه در مورد خودرو روی آن نمایش داده می شود و نه تنها مصرف سوخت و دمای بیرون. در یکی از گزینه های صفحه نمایش می توانید یک ساعت آنالوگ با دست زیبا پیدا کنید، اما نکته اصلی این است که شما دو نسخه نمایش شتاب و فشار تقویت کننده دارید، بنابراین می توانید یکی از این گزینه ها را انتخاب کنید: به شکل یک نشانگر شماره گیری آنالوگ یا فقط دیجیتال.

خوب است که آخرین نسخه‌های این خودرو دارای یک سیستم رسانه مناسب است صفحه لمسی، در غیر این صورت، در ابتدا، در مرکز کنسول یک دستگاه معمولی "Double-din" وجود داشت که به نظر می رسید در بازار رادیو Savelovsky خریداری شده باشد. با این حال، نمایشگر اصلی نقش مهمی در درک کلی از فضای داخلی دارد، و اولین برداشت ها مانند "چرا باید این همه پول اینجا بپردازم؟" متعلق به گذشته هستند به هر حال، هنگام مانور (هم در خارج از جاده و هم در پارکینگ)، این دو نمایشگر که یکی بالای دیگری قرار دارند، پشت سر هم کار می کنند. بزرگ تصویر را از دوربین دید عقب نمایش می دهد و کوچک تصویر را از دوربین رو به جلو و پایین سمت راست نمایش می دهد. آینه بغل. در واقع راه حل خوبی است، زیرا آنچه در ناحیه گلگیر جلو چپ می گذرد و فاصله آن را از مانع جدا می کند، راننده به راحتی می تواند به تنهایی و فقط با نگاه کردن از پنجره به بیرون ارزیابی کند. اندازه دهانه این امکان را به خوبی می دهد.

بیایید اسلاید، برادر، اسلاید

به هر حال، من عموماً دید از روی صندلی راننده را دوست داشتم، اما چیزی که واقعاً دوست نداشتم خود صندلی ها بود. یعنی در شهر و در حین انواع رانندگی "غیرنظامی" آنها هیچ شکایتی ایجاد نمی کنند: آنها کاملاً راحت هستند ، مشخصات عادی است ، کمر آسیب نمی بیند ... اما شما پشت فرمان نشسته اید. نه فقط یک Forester، بلکه یک Forester XT! و این یک سوبارو است، یک سوباروی واقعی، که از صفر به صدها در 7.5 ثانیه سرعت می‌گیرد و مهمتر از آن، به شما اجازه می‌دهد تا پیچ‌های سریع را به معنای واقعی کلمه به حداکثر برسانید. و در هر یک از این چرخش های سریع، کمر شما شروع به بی قراری می کند، به خصوص از آن زمان روکش چرمیصندلی ها نیز سفت و لغزنده هستند. می توان عدم توسعه تکیه گاه جانبی و تحتانی را احساس کرد.

و به طور کلی، پس از اینکه شما یک Forester XT را برانید و جانور پنهان شده در آن را چندین بار رها کنید، بلافاصله شروع به تعجب می کنید: چرا چنین جنگجوی چانه خود را تا آبی نمی تراشد و لباس برزنت کهنه یک جنگلبان را نمی پوشاند. جنگلی که خدا و مردم آن را فراموش کرده و خود را به نخبگان «دیجیتال» نمی کشاند و صورتش را با آرایش رزمی آغشته نمی کند؟

نه واقعا. مدل هایی وجود دارند که فضای داخلی آنها تلاشی است برای تأکید بر اسپرت بودن آنها (با شاخص های واقعی بسیار متوسط) ، اما اینجا همه چیز برعکس است: یک شخصیت اسپرت واقعی و از همه ویژگی های بیرونی - فقط پدال های آلومینیومی ... به هر حال، متوجه شدید که من به نحوی نامحسوس به بحث در مورد عملکرد رانندگی Forester XT پرداختم؟ شاید کمی عجول بودم: هنوز چیزهای جالب زیادی در سالن لسنیک وجود دارد.

برای پسران و دختران

به عنوان مثال ، آفتابگیرهایی با پسوند جمع شونده وجود دارد که به شما امکان می دهد به طور قابل اعتماد از راننده در برابر نور خورشید محافظت کنید. به هر حال، آینه های روشنایی در هر دو گیره وجود دارد، به این معنی که خودرو برای، به اصطلاح، عملکرد چند جنسیتی در نظر گرفته شده است. البته در روسیه اینطور نیست: اینجا Forester ماشینی است که عمدتاً برای مردان است. خانم های روسی یا XV خوش تیپ یا کراس اوورهای زیباتر برندهای دیگر را ترجیح می دهند.

شایان ذکر است سانروف پانوراما مجلل و ردیف دوم صندلی ها که پشتی آن ها به نسبت 2:1 به معنای واقعی کلمه در یک حرکت جمع می شوند.

و نه تنها تا کردن تکیه گاه و تبدیل آن به بخشی از کف بزرگ شده است محفظه بارفقط کشیدن این دلال کوچولو کافی است. برای اینکه مالک نیازی به دویدن دور ماشین نداشته باشد، صندلی ها را می توان به سادگی با فشار دادن دکمه های واقع در دیواره های کناری صندوق عقب جمع کرد!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

مربی گریت

اما ابتدا باید وارد این تنه شوید. به نظر می رسد - چه مشکلی است، به خصوص که Forester XT مجهز به درب عقب برقی است. می توانید آن را با دکمه ای در پایین پنل جلو در سمت چپ فرمان یا با جاکلیدی یا با یک دکمه معمولی روی درب فعال کنید. همه چیز خوب است، یک چیز بد است: سروومکانیسم شبیه‌سازی برای ایجاد آرامش و صبر سامورایی است. شما یک کلید (یکی از سه مورد ذکر شده) را فشار می دهید و هیچ اتفاقی نمی افتد. دوباره فشار می دهید - و دوباره هیچ. چند ثانیه فشار دهید و نگه دارید - و دوباره با نتیجه صفر. اراده ات را در یک مشت جمع می کنی، واژگان غایب را سرکوب می کنی، دندان هایت را روی هم فشار می دهی و برای خودت می شماری: سی و یک، سی و دو، سی و سه... در ثانیه چهارم یا پنجم، آن چیزی که مدت ها انتظارش را می کشید. صدای چرخش موتور شنیده می شود و درب به آرامی به سمت بالا حرکت می کند.

حجم صندوق عقب، l:

به نظر شما مشکلات اینجاست؟ مهم نیست که چگونه است، آنها تازه شروع می کنند. در بالای کلید کنترل سروو درایو دکمه دو حالته دیگری وجود دارد که برای برنامه ریزی ارتفاع بالابر صندوق عقب استفاده می شود. بنابراین، اگر به طور تصادفی آن را فشار دهید (هیچ نشانه ای از فعال بودن آن وجود ندارد، می توانید فقط با لمس این مورد را قضاوت کنید، بررسی کنید که آیا دکمه یک میلی متر بیرون زده یا همسطح پانل است)، سپس می توانید به راحتی مکانیسم را شروع کنید. از ماشین خارج شد و با ناراحتی دید که در فقط چند سانتی متر باز شد. باید برگردیم به صندلی راننده، تنه را ببندید، برنامه نویسی را خاموش کنید، صندوق عقب را باز کنید و ارتفاع دلخواه را دوباره برنامه ریزی کنید، در غیر این صورت دفعه بعد هم همین ترفند تکرار می شود. سوال اینجاست که چرا این دکمه مجهز به نشانگر LED نبود؟ از این گذشته ، روی دکمه ای که مثلاً فرمان گرم شده را روشن می کند ، چنین نشانگر وجود دارد.

درب همچنین نسبت به ورود اجسام خارجی حتی کوچک به دهانه بسیار حساس است. به عنوان مثال، وقتی در بسته شد، حلقه پارچه‌ای فرش را که روی کف محفظه چمدان قرار داشت، نیشگون گرفت. پس از بسته شدن، در بسته شد، اما قاطعانه از باز کردن امتناع کرد: وقتی هر یک از کلیدها را فشار می دادید، فقط صدای جیر جیر سه گانه بدی به گوش می رسید. پس از مشاوره تلفنی و استفاده دقیق از نیروی فیزیکی (دکمه را فشار دهید و به آرامی در را بچرخانید)، مکانیسم تسلیم شد و به من امکان دسترسی به صندوق عقب را داد.

به هر حال، من حتی نمی توانم خود جاکلیدی را یک موفقیت ارگونومیک بنامم. دارای دو دکمه یکی ماشین را قفل می کند و دیگری صندوق عقب را کنترل می کند. کدام یک باز می شود؟ و همون صندوق عقب فقط با پرس کوتاهتر! و چه چیزی شما را از ساختن سه دکمه باز داشت و می توانستید روی یکی از آنها آرم قرار دهید، اگر بدون آن نمی توانستید انجام دهید؟ و مطمئناً پیکتوگرام ها باید نه تنها در نور روشن قابل مشاهده باشند.

راز روشن می شود

اما در مورد آن کافی است. چون Forester XT خریداری نمی شود زیرا داخلی چرم، یک درایو سرو برای در پنجم و یک نوار کرومی عظیم که از روکش رادیاتور عبور می کند. آن را به همان شکلی که رانندگی می کند، 241 می خرند اسب بخارو 350 نیوتن متر، برای تنظیم شگفت انگیز سیستم تعلیق، سیستم چهار چرخ متحرک دائمی و گیربکس کاملاً متغیر پیوسته.

باید گفت که از همه نوع انتقال خودکار، اعمال شد ماشین های مدرن، چیزی که کمتر از همه دوست دارم گزینه بدون پله است. بله، سبک و جمع و جور است، بله، به شما این امکان را می دهد که موتور را در منطقه سرعت بهینه از نظر بازده در تمام حالت های رانندگی نگه دارید و مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش دهید. اما اگر این مزیت را به طور مستقیم اجرا کنید، مطمئناً یک "آریا اره برقی" و یک اختلال در ارتباط بین فشار دادن پدال و شتاب گیری خواهید داشت. همچنین مشکلات فنی کاملاً وجود دارد: تعداد کمی از برندها موفق به ایجاد CVT هایی شده اند که قادر به پردازش قدرت و گشتاور قابل توجهی هستند.

سوبارو فارستر XT
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر

سوبارو مطمئناً یکی از این معدود است، اما حتی آنها هم همیشه موفق نمی شوند: فقط می توانم به یاد بیاورم که تغییر دهنده Lineartronic در نسل قبلی چقدر آزاردهنده بود. ولی در در این موردهمه چیز متفاوت است. حتی در حالت اولیه، "هوشمند"، Forester کاملا مطیع از پدال پیروی می کند، در حالی که متغیر به آرامی، اما همچنان به طور مجزا عمل می کند. تغییر دامنه ها عملا احساس نمی شود، اما حرکت سوزن سرعت سنج همه چیز را مخفی می کند. بله، این گزینه Lineartronic به شما امکان می دهد فراموش کنید که ماشین حتی یک گیربکس دارد، که دقیقا همان چیزی است که شما نیاز دارید! اما شما باید مانند یک نوزاد تازه متولد شده با پدال گاز با دقت رفتار کنید: حتی یک فشار ملایم منجر به این واقعیت می شود که سرعت کاملاً نامحسوس بلافاصله 20 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد. و دوربین هایی روی میله ها آویزان شده اند!

شما نمی توانید این آهنگ را خفه کنید، نمی توانید آن را بکشید

سیستم Si-Drive دارای دو حالت دیگر اسپرت و اسپرت شارپ است که با جلوپنجره نشان داده می شود. در حالت اول، پدال گاز حتی حساس‌تر می‌شود (اگرچه به نظر می‌رسد نمی‌تواند حساس‌تر باشد)، و متغیر در نهایت به شبیه‌سازی حالت عملکرد یک هیدرومکانیک شش سرعته می‌رود. و اگر علامت هش را فشار دهید، موتور تقریباً به پایی که به پدال نزدیک می‌شود شروع به واکنش نشان می‌دهد و گیربکس اتوماتیک مجازی هشت سرعته می‌شود، با دنده‌های اول بسیار کوتاه (این در نمودار بالای نمایشگر منعکس شده است. داشبورد). و در این حالت فقط می‌توانید وارد نبرد شوید، زیرا نمی‌توانید به همین سادگی در خیابان‌ها رانندگی کنید. نخواهند فهمید و با آزمودن این حالت هم روی آسفالت و هم در جاده خاکی در دشت سیلابی رودخانه مسکو، با ناراحتی ذهنی پا به گلوی آهنگ خودم گذاشتم و خودم را از روشن کردن آن منع کردم. زیرا احساس اینکه چگونه با ماشین به‌عنوان یک کل واحد ادغام می‌شوید، چقدر سریع از ردیفی به ردیف دیگر می‌پرد، با چه دقتی جسورانه‌ترین مانورها را انجام می‌دهد، بسیار لذت‌بخش است، که می‌فهمید: کمی بیشتر، و تبدیل به یک ماشین خواهید شد. شکل دفترچه ای که من خیلی از آن متنفرم. و وسوسه بزرگ است. و مرد ضعیف است. اما هیچ جاده خاکی آماده ای وجود ندارد که به عنوان یک صحنه رالی در مسیرهای روزمره شما عمل کند.

X-Drive را روشن کنید و سر بزنید

در زمین است که Forester XT به طرز شگفت انگیزی خوب است: به نظر می رسد که هیچ برآمدگی و سوراخی در جهان وجود ندارد که بتواند آن را به بیراهه بکشاند. و چه چیزی بهتر از زنجیره ای از اسلایدهای 100٪ کنترل شده! تبدیل شدن به یک معتاد آدرنالین بسیار آسان است ... بنابراین من کاملاً مطمئن هستم: اگر "Turbolesnik" به دست فردی "با بنزین در خون" بیفتد ، مطمئناً هر از گاهی و به خصوص علائم ترک را تجربه می کند. به مسیرهایی بروید که می تواند بدون ترس از ضبط شدن توسط دوربین های هوشیار و بدون ایجاد "شکن" شود. موقعیت های خطرناکبرای سایر کاربران جاده شما نمی توانید این آهنگ را خفه کنید، نمی توانید آن را بکشید!

همانطور که قبلاً گفتم Forester XT بیشترین لذت را در "زمین سریع" ارائه می دهد. اما حتی در موانع جدی تر خارج از جاده، کاشت "Lesnik" با هندسه عالی، فاصله 220 میلی متری از زمین و سیستم X-Drive بسیار دشوار است (اگرچه، البته، ممکن است). اما اگر نه تنها X-Drive، بلکه سر خود را نیز روشن کنید، می توان به مکان هایی خزید که به نظر می رسد فقط یک راننده ماشین یا صاحب یک SUV قاب حاضر به رفتن باشد.

دایره ها و سنگریزه ها

در پایان می خواهم چند کلمه در مورد توانایی کنترل شتاب و افزایش فشار بگویم. این چیز مطمئناً مفید است، اما ... "برای تجارت" فقط در صورتی لازم است که ماشین در مسابقات شرکت کند و خلبان آن را در امتداد مسیر در حالت جنگی رانندگی کند. در استفاده «غیر نظامی»، این فقط یک سرگرمی جالب است که تماشای آن جالب است. در مورد کوزما پروتکوف - "هنگام پرتاب سنگریزه ها به آب، به دایره هایی که تشکیل می دهند نگاه کنید تا چنین فعالیتی یک سرگرمی خالی نباشد"؟ دقیقا همینطوره. خب، بله، خنده‌دار است که با گوشه چشم بفهمیم که هنگام شروع از چراغ راهنمایی چقدر روی صندلی خود فشار داده شده‌اید، و چگونه فشار هنگام سبقت گرفتن از کامیون در بزرگراه بالا می‌رود، اما همین. بهتر است به شاخص مصرف سوخت متوسط ​​نگاه کنید - تا خنک شوید. من نمی دانم سوبارو چگونه توانست 8.5 لیتر در صد را در سیکل ترکیبی اندازه گیری کند: من چیزی در حدود 15-16 گرفتم و در هنگام عکاسی بیکار، این رقم را به سرعت به 19 لیتر رساندم و حتی یک دویدن سریع در حلقه سوم آن را به مقادیر قابل قبول بازنشانی نکرد. به طور کلی بهتر است برای جلوگیری از حمله قلبی به نشانگر مصرف آنی نگاه نکنید.

سوبارو فارستر XT

مشخصات فنی مختصر:

ابعاد (L × W × H)، میلی متر: 4595 x 1795 x 1735 موتور: بنزینی O4 توربوشارژ، 2.0 لیتر قدرت موتور، اسب بخار: 241 گیربکس: CVT شتاب خطی آرترونیک تا 100 کیلومتر در ساعت، ثانیه: حداکثر سرعت 7.5 کیلومتر در ساعت : 221

اما در کل - فوق العاده است ماشین جالبسوبارو این کار را کرد. بله عزیزم. با 2.6 میلیون می‌توانید خودروهای بسیار بزرگ‌تر، محکم‌تر و راحت‌تر بخرید، به‌عنوان مثال کیا سورنتو پرایم در یک پیکربندی بالا، نیسان مورانوبا موتور 3.5 لیتری یا قاب زمینکروزر پرادو و میتسوبیشی پاجروورزش، ناگفته نماند سدان های جاده ای. بله، Forester XT کاملاً متناقض است: برخی چیزها در مورد آن به سادگی کامل هستند، برخی چیزها کمی نادیده گرفته شده اند، برخی چیزها به سادگی می توانند باعث تحریک شوند، و مانند یک زیرک حریص است، اما... من این کار را نمی کنم. مدل‌های زیادی را می‌شناسم که می‌توانند چنین لذتی را به فردی «که می‌فهمد» برسانند، و من عملاً کسی را با همان تعادل کیفیت و ویژگی‌ها نمی‌شناسم.

Forester XT به سادگی در روسیه امروز رقیب مستقیمی ندارد. میتسوبیشی زمانی مدل مشابهی داشت، اوتلندر اوولوشن با موتور دو لیتری 240 اسب بخاری 4G63T توربو، اما اوتلندر GT فعلی (اگرچه کاملاً خوب است) لوله پایین‌تری دارد و دود بسیار نازک‌تری دارد. و من به شما می گویم: اگر فضای گاراژ من (که اکنون از بین رفته است) توسط این نامهربان گرفته شود اصلاً بدم نمی آید. جانور مهربان. طبیعتاً اگر توانایی خرید و نگهداری آن را داشتم ...

شما سوبارو فارستر Xt به روز شده را دوست خواهید داشت اگر:

• آیا در مورد تجمع جدی هستید و می خواهید؟ ماشین خانوادگیبدتر از خودروی جنگی خود رانندگی نکردید.
• شما ذهن کنجکاوی دارید و می خواهید بدانید که چقدر سریع شتاب می گیرید.
• شما قدردان فرصتی هستید که ماشین خود را مطابق با روحیه خود سفارشی کنید.
• شما یک معتاد آدرنالین هستید و بدون احساسات شدید رانندگی کناره گیری واقعی را تجربه می کنید.

شما سوبارو فارستر XT به روز شده را دوست نخواهید داشت اگر:

• شما آنقدر بی حوصله هستید که نمی توانید چند ثانیه صبر کنید تا در صندوق عقب باز شود.
• شما فکر می کنید که اگر فضای داخلی به اندازه کافی ظریف نیست، پس این ماشین برای شما مناسب نیست، زیرا به سرمایه گذاری در راحتی عادت کرده اید.
• در یک ماشین، مهمترین چیز برای شما استحکام و اعتبار است.
• فرزندان شما عادت دارند در سفرهای طولانی با بازی در تبلت وقت خود را سپری کنند.