آنچه در نمایشگاه خودروی توکیو نمایش داده خواهد شد. جالب ترین نمایش های خودرویی در نمایشگاه خودروی توکیو

که در در ژاپن نه گفتن مرسوم نیست، اما راه های زیادی برای نه گفتن وجود دارد. در اینجا محرمانه صحبت می کنند، بدون اینکه به چشمان یکدیگر نگاه کنند، سر به نشانه مخالفت تکان می دهند، در جلسه تعظیم می کنند، اما بر شانه دوستان سیلی نمی زنند. در حمل و نقل، مرسوم نیست که صندلی خود را رها کنید، در درب - اجازه دهید زنان وارد شوند، در یک مکان شلوغ - برای صحبت با تلفن، در یک رستوران - برای گذاشتن انعام. در ژاپن، مشکلات ترجمه به طور مداوم در انتظار شما است، از جمله زمانی که با جدیدترین نمایشگاه خودرو توکیو آشنا می شوید. این رژه نمایش های عجیب و غریب را می توان به سادگی به عنوان آلبومی از درج های رنگارنگ مشاهده کرد، اما در واقع آنها DNA بازار خودرو ژاپن را رمزگذاری می کنند که معمولاً بازار داخلی ژاپن نامیده می شود - این کد JDM برای ساختار داخلی سوم است. بزرگترین قدرت خودرو در جهان

خدمه با شما خداحافظی می کنند

همانطور که می دانید، میانگین امید به زندگی در ژاپن بالاترین میزان در جهان است: 84 سال. سخت است که به این حسادت نکنیم، اما چیز دیگری حتی تاثیرگذارتر است: آن 14 سالی که ژاپنی‌های متوسط ​​از میانگین روسی عمر می‌کنند، ممکن است به مرفه‌ترین دوره زندگی او تبدیل شوند، زیرا سیاست اجتماعی دولت مدت‌هاست که بر تضمین تمرکز متمرکز شده است. که نسل قدیمی به آن نیازی ندارد. کسانی که بیش از 65 سال در جزایر دارند اکنون بیش از یک چهارم کل جمعیت را تشکیل می دهند و به هیچ وجه روی صندلی های گهواره ای نمی نشینند، اما به عنوان یک قاعده، سبک زندگی فعالی را پیش می برند. از جمله رانندگی.

طبق آمار سال 2016، رده 65+ در ژاپن 20 درصد از کل رانندگان را تشکیل می دهد - و این 17 میلیون نفر است - و می توان برای این شهروندان محترم خوشحال بود، اما یک نکته نگران کننده وجود دارد. واقعیت این است که در پس زمینه کاهش مرگ و میر جاده ای (در مجموع 3904 مرگ در سال 2016)، تعداد تصادفات مرگبار مربوط به رانندگان مسن تر در ژاپن سال هاست که در حال افزایش است. امروز آنها 13 درصد از کل را تشکیل می دهند تصادفات مرگبار، اما صرفاً گرفتن و محدود کردن دسترسی بازنشستگان به جاده ها به ژاپنی ها حداقل احترام ذاتی را مجاز نمی کند. بنابراین، از سال 2015، سیستم تست های اضافی برای کسانی که گواهینامه رانندگی خود را پس از 70 سال تمدید می کنند، وجود دارد و علاوه بر این، دولت به امتناع داوطلبانه از رانندگی تشویق می کند. کسانی که به میل خود تصمیم می گیرند دیگر رانندگی نکنند و حق را پس دهند، در مناطق مختلفژاپن یک گذرنامه رایگان برای حمل و نقل عمومی، کوپن برای تاکسی و تحویل مواد غذایی، یا حتی تخفیف در خانه های عزا ارائه می دهد. اما راه بسیار دقیق تری برای حل این مشکل وجود دارد.

دفعه بعد که به توصیف بی پایانی از سیستم های ترمز خودکار، ردیابی علامت گذاری، نظارت بر وضعیت راننده، اجتناب از موانع و بیمه در برابر فشار تصادفی پدال گاز در خودروهای جدید ژاپنی برخورد کردید، باید بدانید که همه اینها اصلاً به منظور اختراع نشده اند. برای ساختن خسته کننده ترین ماشین های دنیا فقط مهندسان اینجا دقیقا می دانند چه کسی این ماشین ها را رانندگی می کند. و حتی بیشتر از آن، آنها می‌دانند که در چند دهه آینده تقریباً نیمی از جمعیت ژاپن بالای شصت سال خواهند بود، باید تا حد امکان اتومبیل‌هایی در جاده‌ها وجود داشته باشد که بتوانند به طور مستقل رانندگی کنند.

این نوآوری ها بود که بیشتر در توکیو 2017 با آنها مواجه شد.

به نظر می رسد فرمان تاشو مشخصه خودروهای خودران نیسان باشد. و همچنین طرح "مبل" کابین و صفحه ابزار "تئاتری" با صفحه نمایش پانوراما تمام عرض. خودروی مفهومی با این فضای داخلی اولین خودرو از جمعیتی از خودروهای برقی است که به کمک آنها می آیند.

حتی می توان گفت که IMx یک نیسان مدل X است. به هر حال، کراس اوور مفهومی مبتنی بر یک پلت فرم جدید خودروی الکتریکی است که با سیستم تعلیق فعلی متفاوت است و از سیستم تعلیق عقب مستقل، چهار چرخ متحرک با سیستم تعلیق جداگانه استفاده می کند. موتور الکتریکی عقب (در مفهوم، دو موتور در مجموع 435 اسب بخار تولید می کنند) و اصل ماژولار. مدل های تولیدی بزرگتر و کوچکتر از Leaf روی این پلتفرم ظاهر می شوند.

در دو سال اول، فقط یک کراس اوور خواهیم دید، اما قبل از آن، اتحاد رنو و نیسان باید تصمیم بگیرد که با طرح های مشابه بخش میتسوبیشی چه کند، زیرا این شرکت در توکیو کراس اووری را نشان داد که تقریباً دقیقاً تکرار می شود. IMx، اما بر اساس خود ایجاد شد. کشش الکتریکی، یک شبح کوپه شکل، تمام چرخ محرک، اما بدون خلبان خودکار، و نه دو، بلکه سه موتور الکتریکی وجود دارد - این است. و اگر نام دیگری داشت، درد سر نداشت: کراس اوور سریال آینده به نام اتحاد به پلت فرم نیسان منتقل می شد. اما نکته مهم این است که این خودروی الکتریکی وارث سلسله اوو و دومین موتور آن است محور عقببرای کنترل بردار رانش، مانند دیفرانسیل فعال S-AYC در Eviks واقعی، مورد نیاز است. نیسان آن فناوری را ندارد و ظاهراً امیدهای میتسوبیشی به همین دلیل است. در هر صورت، در حالی که نمایندگان "کسری" رنو-نیسان با احتیاط در مورد بررسی افق های هم افزایی با یک شریک جدید صحبت می کنند، خود میتسوبیشی قبلاً راه اندازی کرده است که وعده 9 محصول جدید را در سه سال آینده می دهد. مشخص نیست که Evo الکتریکی جدید دقیقاً برای چه کسانی در نظر گرفته شده است: مستمری بگیران نوستالژیک یا نمایش دهندگانی که این نام را فقط در بازی های ویدیویی دیده اند؟

برنامه خودمختار تویوتا دقیق تر بیان شده است، آینده آن برای کسانی است که "رانندگی سرگرم کننده" هستند - این فقط توانایی حرکت در فضا، به علاوه ایمنی و سهولت کنترل است. تک کابین چهار نفره Concept-i مجهز به هوش مصنوعی و یک رابط تعاملی است تا نه تنها به طور مستقل در جاده ها حرکت کند، بلکه با مسافران ارتباط برقرار کند، وضعیت رفاهی آنها را کنترل کند و به عنوان یک دستیار در ارتباط با دنیای خارج عمل کند. و Toyota Concept-i Ride دو نفره یک کپسول حمل و نقل است که استفاده از آن حتی برای شخصی که روی ویلچر است نیز آسان است. و در نهایت Concept-i Walk به عنوان هاوربرد برای رانندگی در مناطق عابران پیاده. در سال 2020، تویوتا قول داده است که آزمایش جاده ای این خودروها را آغاز کند.

Toyota Concept-i Ride (سمت چپ) و Toyota Concept-i

لکسوس همچنین به رانندگی خودکار منتقل خواهد شد، اگرچه این مدت طولانی است که ادامه دارد و چهار سال پیش نمونه های اولیه سدان های GS با خلبان خودکار در اطراف توکیو رانندگی می کردند. درست است، در این مدت، مرسدس و ب ام و هر دو موفق شدند خودروهایی را با عملکردهای اولیه خودمختاری روانه بازار کنند، و لکسوس هم اکنون نشان داده است، که نمایانگر فیس لیفت سدان پرچمدار و ظاهر مجموعه سریال Highway Teammate در سال 2020 است که قادر به کنترل کامل است. ماشین هنگام رانندگی در بزرگراه

اگر ژاپنی ها فقط به ماشین های خودران فکر می کردند خودشان نیستند. موتورسیکلت های بدون سرنشین، موتوروئیدها و موتوروبات ها - این چیزی است که دنیای خودرو به زودی باید با آن روبرو شود. موتورسیکلتی که خودش را سوار می‌کند و زمین نمی‌خورد، هدف والایی است، اما فقط ایمنی نیست، بلکه همه می‌توانند بدون در نظر گرفتن سن، آمادگی جسمانی و مهارت‌های رانندگی با آن به دو چرخ منتقل شوند. عالی نیست؟

در توکیو، هوندا و یاماها آخرین پیشرفت های خود را به نمایش گذاشتند. هوندا Riding Assist-e آزمایشی یک موتورسیکلت الکتریکی است که با تکان دادن مداوم فرمان هم در حین حرکت و هم در پارکینگ، با شخصی که روی زین است یا به تنهایی، تعادل خود را حفظ می کند. و می تواند به طور مستقل با سرعت کم حرکت کند و مالک را دنبال کند. دوچرخه مفهومی یاماها موتوروئید می تواند همین کار را انجام دهد، اما نه با فرمان دادن به چرخ جلو، بلکه با کج کردن عقب، همراه با بخشی از قاب، سیستم تعلیق و گیربکس تعادل برقرار می کند. علاوه بر این، Motoroid می تواند حرکات و دستورات صوتی مالک را تشخیص دهد. به هر حال، یاماها در حال حاضر از یک موتور ربات انسان نما برای آزمایش فناوری خود استفاده می کند که با استفاده از تله متری سواری والنتینو روسی برنامه ریزی شده است و قادر است بدون ترس و خستگی در مسیر آزمایش رانندگی کند.

جوانان در همه جا برای ما عزیزترند

جمعیتی که به سرعت پیر می شود نیز در توزیع ثروت دچار انحراف است. طبق سنت ژاپنی، حقوق و دستمزد در هر شرکتی بیشتر به سن و طول خدمت بستگی دارد تا به موقعیت و مهارت، و سیستم بازنشستگی به گونه ای طراحی شده است که در بقیه دوران بازنشستگی، ژاپنی ها در مجموع چندین برابر بیشتر دریافت می کنند. درآمد حاصل از دولت از کسورات او برای کل حرفه. در نتیجه معلوم می شود که نسل توانمند کنونی برای رفاه والدین خود هزینه می کنند، اما به دلیل زاد و ولد پایین، نمی توانند روی همان مستمری حساب کنند. و به همین دلیل است که "جوانان" - و در اینجا آنها افراد زیر 40 سال هستند - مدتها پیش شروع به پس انداز کردند. از جمله ماشین.

بررسی ها نشان می دهد که 50 درصد ژاپنی های زیر 30 سال هیچ قصدی برای خرید خودروی شخصی خود - در درجه اول به دلایل اقتصادی - ندارند و 30 درصد حتی علاقه ای به ماشین ندارند. نتیجه مشهود است یا بهتر است بگوییم در برنامه برتر مهم ترین نمایندگی خودرو ژاپن به وضوح قابل مشاهده است.

اگر نیسان مفاهیم جسورانه IDx را با "مکانیک"، موتور توربو و دیفرانسیل عقب مبتنی بر سدان نمادین Datsun 510 نشان داد تا جوانان را به خود جلب کند، اکنون این پروژه ها متوقف شده اند و مدیران ارشد استدلال می کنند که یک خودروی الکتریکی می تواند کاملاً راننده باشد. دوستانه. تویوتا در توکیو مینی کوپه S-FR دیفرانسیل عقب تقریباً آماده به مخالفت با مزدا MX-5، اما در مدل سریالهنوز تغییر نکرده است اولین خودروی اسپورت احیا شده سوپرا نیز به تعویق افتاده است: اکنون مشخصاً در زمستان در دیترویت نمایش داده می شود. BMW X2 را به ژاپن نیاورد و پورشه 911 Carrera T جدید را نیاورد. همه این خودروها در توکیو مخاطب کافی ندارند. اما در اینجا سدان های Toyota Century و Toyota Crown هستند.

این پروژه تاپل ژاپنی است. نسخه پرچمدار توسط گاراژ امپراتوری دریافت خواهد شد، در حالی که سدان های پایه به فروش محدود خواهند رسید. اما در عین حال، تویوتا با ظاهری دموکراتیک و فضای داخلی نسبتاً ساده مجذوب خود می شود - مسافر شماره یک زندگی کاملاً زمینی خواهد داشت. صندلی های روکش پلاستیکی، چرم، مقداری چوب و پشم. دکمه های قدیمی، لوازم خانگی ساده، سی دی چنجر، تلویزیون، پرده - راحتی و بدون ماگالومونی. قرن در حال حاضر بزرگتر از مرسدس کلاس Sو BMW سری هفتم در نسخه‌های توسعه‌یافته، هر چند که هست فاصله بین دو محورکوتاه تر از "آلمانی ها": 3090 میلی متر - اما هنوز 65 میلی متر بیشتر از قبل. حیف که موتور V12 بازنشسته شده است: در عوض، یک نصب هیبریدی از سدان نسل قبلی لکسوس LS 600h با موتور 5.0 V8. شروع تولید برای تابستان 2018 برنامه ریزی شده است. مانند گذشته، Century در مقادیر کم و فقط برای بازار ژاپن مونتاژ خواهد شد. قیمت گذاری هنوز اعلام نشده است، اما سدان نسل قبلی حدود 100000 دلار قیمت دارد.

A ضد کمری محلی تویوتا است. در تابستان 2018، پانزدهمین نسل از این مدل در ژاپن ظاهر می شود، اما اکنون این خودرو در توکیو دیده شده است. به دلیل وجود شیشه های جانبی اضافی، Crown کمی شبیه لیفت بک و کمی شبیه به آن شده است، اما در واقع اشتراکات بسیار بیشتری با سدان جدید وجود دارد. این بر اساس همان نسخه پلت فرم TNGA با طرح کلاسیک، طراحی شده برای واحدهای هیبریدی و ده سرعته (!) "اتوماتیک" است. در محدوده موتورها، یک توربو چهار 2.0، V6 تنفسی 3.5 و همچنین نصب هیبریدی از یک کوپه انتظار می رود. فاصله بین دو محور 7 سانتی متر افزایش یافته است ، در عقب جادارتر شده است ، اگرچه هندلینگ نیز جالب تر از قبل خواهد بود: ظاهراً شاسی در نوربرگ رینگ تنظیم شده است.

این کوپه در پس زمینه تویوتا مانند جزیره ای از شجاعت طراحی به نظر می رسید، اگرچه ظاهر آن بازسازی نوستالژیک مدل های سیویک و سیتی از چهل سال پیش است، اما با توجه به زیبایی شناسی فعلی شرکت، این تقریباً اوج سبک است. . افسوس، هوندا قول می دهد که اولین چیزی که در پلت فرم الکتریکی جدید یک مینی ماشین شهری سریالی خواهد بود، اما اسپرت EV هنوز یک علامت سوال بزرگ است.

مفهوم عملکرد سوبارو ویزیو

استثناهای خوشایند به قانون کلی- مزدا و سوبارو. یک یا دو سال دیگر تبدیل خواهد شد سدان سریالسوبارو WRX، و او، خوشبختانه، قول نمی دهد که یک ماشین الکتریکی یا یک کراس اوور باشد. خب به نظر می رسد مزدا اصلاً به واقعیت اطراف توجهی ندارد. طراحی سوزان - به وضوح برای موتورهای جوان و داغ، دو لیتری جدید با سوپرشارژ مکانیکی - برای کسانی که بدتر از ماشین های برقی چوبه دار هستند. - این مزدا 3 نسل بعدی است، حتی قول می دهند که ظاهر آن را زیاد تغییر ندهند. موتور Skyactiv-X 2.0 بر روی چرخه نوآورانه SPCCI مزدا با نسبت تراکم 15:1 و احتراق تراکمی از طریق شارژ آزمایشی در اطراف الکترودهای شمع کار می کند. و "ترشکا" باید کمی جادارتر، ساکت تر و نرم تر باشد، اما همچنین کنترل روشن را حفظ کند. در سال 2019 سریال خواهد شد.

آینده این سدان مبهم‌تر است: با قضاوت بر اساس ظاهر و اندازه آن، می‌توان آن را به یک خودروی تولیدی با نام مثلاً مزدا 9 تبدیل کرد، اما ژاپنی‌ها هیچ قولی در این مورد نمی‌دهند، اگرچه انکار نمی‌کنند که زیبایی شناسی مینیمالیستی به مشخصه جدید همه خودروهای مزدا تبدیل خواهد شد.

هم روستا و هم شهر

ژاپن با فروش 4.2 میلیون خودروی جدید در سال 2016 و 5.6 میلیون خودروی فرسوده دیگر همچنان سومین بازار بزرگ خودرو در جهان است. اما کنجکاو است که تصویر موتورسازی کشور دقیقاً برخلاف آنچه ما به آن عادت کرده ایم است. پرجمعیت ترین شهرها - اوزاکا، یوکوهاما، کیوتو و کوبه - دارای کمترین تراکم خودروهای شخصی هستند که کمتر از یک خودرو برای هر خانواده و توکیو با کمتر از یک در هر دو خانواده است. در حالی که در ولایات دورافتاده، هر خانواده به طور متوسط ​​1.7 خودرو دارد. دلایل روشن است: جایی که شلوغی، ترافیک و ایستگاه های مترو زیاد است، ماشین شخصی لازم نیست. و بالعکس. بنابراین، در میان اولین نمایش های نمایشگاه، چیزهای جدید برای کلان شهر و برای حاشیه به وضوح برجسته بود.

قطعاً محبوب ترین و انبوه ترین مدل خواهد بود، زیرا تعداد تاکسی ها تنها در توکیو حدود 50 هزار تاکسی است. تا کنون، سدان‌های قدیمی اما بسیار روح‌انگیز تویوتا کامفورت با موتورهای پروپان بوتان مایع شده هنوز در آنجا کار می‌کنند، اما در بهار امسال تولیدشان متوقف شد و تاکسی‌های استیشن واگن‌های JPN با فضای داخلی بزرگ و نیروگاه هیبریدی از پریوس جدید جایگزین شدند. اگرچه موتور 1.5 همگی به گاز تبدیل شده است.

و یکی دیگر از تویوتا برای خدمات شهری، شاتل تجاری است. این می تواند آینده باشد مینی ون آلفارد، که در نسل فعلی بیشتر به عنوان خدمه VIP یا انتقال استفاده می شود. تنها تفاوت این است که Fine-Comfort Ride یک خودروی هیدروژنی است که می تواند به طور مستقل حرکت کند.

تویوتا Fine-Comfort Ride

اما خودروهای دیگری در استان ها مورد نیاز است، بنابراین در کنار شاتل تجاری در غرفه تویوتا یک کراس اوور غیر معمول قرار دارد. او همچنین دارای درهای کشویی عقب است، اما فاصله مانند یک SUV جدی است، و ابعاد مانند یک کراس اوور گلف است. تویوتا به دنبال فرمت های جدید در بخش خودروهای کاربردی است و Tj Cruiser ممکن است در بازار ژاپن ظاهر شود، زیرا بر اساس پلت فرم سریال TNGA و واحد قدرت مبتنی بر همان پریوس، اما با موتور دو لیتری ساخته شده است. .

تویوتا تی جی کروزر

و سوزوکی در حال بررسی است که ژاپنی‌ها در آینده تا چه اندازه به یک "سرکش" واقعی مانند وسیله نقلیه تمام زمینی جیمنی نیاز خواهند داشت. این خودروی مفهومی نشان می‌دهد که چگونه می‌تواند با دنیای جدید خودروهای الکتریکی و خودروهای خودران سازگار شود. طراحی، قاب و ابعاد نظامی مربوط به گذشته است و حتی پل های پورتال نیز به آنها اضافه شده است. اما درایو برقی با چهار چرخ موتور است، مانیتورها در اطراف کابین قرار دارند و البته حالت رانندگی مستقل، البته فقط برای آسفالت وجود دارد.

سوزوکی e-Survivor

تقریباً همان ژانر توسط یاماها در حال بررسی است: تمایل شرکت موتورسیکلت برای ورود به بازار خودروبه تدریج به ایده ارائه اتومبیل برای زندگی در حومه شهر تبدیل می شود. به عنوان مثال، این یک وانت چهار نفره جمع و جور با صندلی راننده مرکزی است، زیرا فقط با چنین ترتیبی یک موتور سیکلت در یک بدنه کوچک قرار می گیرد.

یاماها کراس هاب

شتاب کی

بیش از 28 درصد از بازار خودروهای جدید ژاپن را خودروهای کوچک کی به طول 3.4 متر با موتورهای تا 660 سی سی تشکیل می دهند. اما دو سال پیش، دولت مالیات بر خرید چنین خودروهایی را افزایش داد و تقاضا برای آنها به شدت کاهش یافت. اکنون وضعیت بهتر شده است، اما برخی از تولیدکنندگان به فکر رفتن به کلاس های ارشد هستند.

اما اگر سوزوکی تجربه زیادی در ساخت خودروهای "بزرگ" داشته باشد و کراس اوور جدید کوچکتر از مینی سه در بر اساس خودروی Hustler kei در بین برادران و رقبا ارگانیک به نظر برسد، پس ابتکار دایهاتسو برای عرضه بلافاصله کمی تعجب آور است. اما فقط اگر ندانید که این شرکت "دختر" تویوتا است. این نگرانی مادر بود که پلتفرم کراس اوور، سدان و ون جمع و جور را به اشتراک گذاشت - همه آنها از معماری DNGA (معماری جهانی جدید دایهاتسو) استفاده می کنند که یک نسخه "سبک" از TNGA است.

کراس اوور چهار متری DN Trec قول می دهد که وارث شاسی بلند Terios کوچک شود، اما واحدهایی را از خودروها دریافت می کند - موتورهای 1.0 توربو یا نصب هیبریدی. سدان ظالمانه DN Compagno بر همین اساس ایجاد شد و طراحی آن از مدلی با همین نام دهه 60 الهام گرفته شده است ، اما طول بدنه 4.2 متری مطابق با مد مدرن برای کوپه های چهار در مرتب شده است. و DN Multisix تک جلدی خطاب به کشورهای جنوب شرقی آسیا است، اما تا کنون با اجرای سریال فاصله دارد.

در ژاپن، نمایشگاه بین المللی خودرو توکیو درهای خود را به روی خبرنگاران گشود. این نمایشگاه موتوری هر دو سال یکبار برگزار می شود و نمایشگاه فعلی در حال حاضر به چهل و پنجمین نمایشگاه متوالی تبدیل شده است. در بین شرکت کنندگان، همانطور که انتظار می رفت، شرکت های خودروسازی با اصل ژاپنی غالب هستند، اما خارجی هایی نیز هستند که این بازار برای آنها در اولویت قرار دارد.

در میان آنها نمایندگان "سه گانه آلمانی" آئودی، بی ام و و مرسدس بنز، سیتروئن فرانسوی، دی اس، پژو و پورشه، اسمارت، فولکس واگن و ولوو هستند. بلیط نمایشگاه در روز نمایش 3.5 هزار ین هزینه دارد که معادل حدود 1.8 هزار روبل است و در روزهای عادی - حدود 700 روبل برای پول ما.

علیرغم عشق ژاپنی ها به خودروها و فناوری های جدید، آماده سازی نمایشگاه با رسوایی اخیر خراب شد، زمانی که فاش شد که شرکت های خودروسازی محلی از محصولات آلومینیومی کوبه استیل در محصولات خود استفاده می کنند، که، همانطور که معلوم شد، داده های مربوط به قدرت آنها را جعل کرده است. و سایر خصوصیات حیاتی . .

کوبه استیل بزرگترین تامین کننده در ژاپن است که مشتریان آن برندهایی مانند تویوتا، میتسوبیشی، مزدا، سوبارو و غیره هستند. پس از چنین اتفاقاتی، وزارت حمل و نقل ژاپن از همه شرکت های خودروسازی خواست تا کیفیت قطعات را بررسی کنند. نمایندگان کوبی استیل بلافاصله اعلام کردند که هیچ تأثیر منفی بر محصولات مشتریان نداشته است، با این حال، تویوتا این حادثه را یک مشکل جدی خواند و قول داد که بررسی خود را انجام دهد. با این حال، به کابین نگاه کنید، چیزی وجود دارد.

Lexus: مفهومی LS+ با قابلیت خلبان خودکار

لکسوس گفت که روی فناوری‌هایی مبتنی بر مفهوم امنیت یکپارچه و کنترل خودکار کار می‌کند.

این برند قصد دارد از نیمه اول سال 2020 استفاده از فناوری های کنترل خودکار را آغاز کند. منادی این رویدادها خودروی مفهومی LS+ بود که تصویری از سدان پرچمدار LS در آینده را به نمایش می گذاشت. این وسیله نقلیه مجهز به فناوری خودران است که رانندگی خودکار را از ورودی به جاده های تعیین شده تا خروجی امکان پذیر می کند.

در بزرگراه‌هایی که فقط به حرکت وسایل نقلیه موتوری اختصاص داده شده‌اند، به لطف الگوریتم‌های تشخیص، ارزیابی و مدیریت مناسبی که سیستم‌های سواری مطابق با شرایط ترافیکی فعلی کار می‌کنند، این فناوری‌ها از قبل اجازه ادغام خودکار در جریان، تغییر خطوط و کناره را می‌دهند. جاده ها آنها همچنین می توانند خودرو را در مسیر خود در حال حرکت نگه دارند و فاصله بین وسایل نقلیه را کنترل کنند.

نیسان: کراس اوور الکتریکی IMx و Leaf NISMO

نیسان از دو خودروی مفهومی تمام الکتریکی رونمایی کرد. اولین مورد کراس اوور الکتریکی IMx بدون آلایندگی است. این خودروی مفهومی چهار نفره با طراحی غیرمعمول می تواند کاملاً مستقل کار کند و با یک بار شارژ بیش از 600 کیلومتر را طی کند.

این خودرو بر روی یک پلت فرم جدید خودروی الکتریکی نیسان با دو موتور الکتریکی با قدرت کلی 320 کیلووات ساعت و گشتاور 700 نیوتن متر ساخته شده است. پلت فرم این امکان را فراهم می کند که کف کابین را کاملاً مسطح کند و پویایی خودرو را افزایش دهد. یک نوآوری فولاد و یک باتری جدید است که می تواند به عنوان آنالوگ یک نیروگاه کوچک استفاده شود. آنها این را در سریال قول می دهند ماشین خواهد رفتدر دو سال.

کراس اوور برقی نیسان IMx

نیسان

نوآوری دوم Leaf NISMO مفهومی بود که گل سرسبد خط است خودروهای برقی نیسان. این خودروی جدید که بر اساس نسل جدید Leaf ساخته شده است، که اتفاقاً به زودی باید در روسیه ظاهر شود، ظاهری اسپرت تری دارد. فن آوری های مسابقه ای برای بهبود عملکرد آیرودینامیکی استفاده شده است. سازندگان این کانسپت موفق شدند نیروی بالابرنده وارد بر خودروی الکتریکی را بدون بدتر شدن ضریب درگ آیرودینامیکی کاهش دهند.

میتسوبیشی: e-Evolution: صحبت کنید و به پهپاد متصل شوید

مدل مفهومی میتسوبیشی به نام e-Evolution. این خودروی کلاس SUV با بدنه کوپه به صورت سریالی در سال آینده در ژاپن ظاهر خواهد شد. یکی از ویژگی های مدل، امکان دادن برخی دستورات به صورت صوتی است. این محصول جدید مجهز به سیستم دستیار شخصی هوش مصنوعی است که جدیدترین فناوری‌های مبتنی بر هوش مصنوعی از جمله فناوری‌های تشخیص صدا و درک زبان طبیعی را در خود جای داده است. به لطف آنها، گفتار مسافران را به دقت تشخیص می دهد و حتی در میان همه سر و صدای جاده توصیه هایی با صدای طبیعی ارائه می دهد. با کمک آن می توان تجهیزاتی مانند کنترل آب و هوا، برف پاک کن ها، چراغ های جلو و غیره را کنترل کرد.

علاوه بر این، این سیستم اطلاعاتی در مورد وضعیت خودرو از جمله هشدارهایی در مورد خرابی در صورت وقوع ارائه می دهد. همچنین عملکردهای کاملاً غیر معمولی وجود دارد. به عنوان مثال، سیستم از قابلیت اتصال به دستگاه های مختلفو محتوا: می‌تواند با یک پهپاد ارتباط برقرار کند تا جریان ترافیک را اندازه‌گیری کند یا دید پرنده‌ای از منطقه‌ای که وسیله نقلیه در حال حرکت است به مسافران بدهد.

مزدا: KAI کانسپت: اروپایی و ساکت

مزدا یک هاچ بک مفهومی جمع و جور KAI را عرضه کرده است که به یک مدل جدید مجهز شده است موتور بنزینی SKYACTIV-X. این مدل توسعه طراحی برند KODO را نشان می دهد.

در حالی که جهان به سمت توسعه خودروهای الکتریکی، پهپادها و سرگرمی حرکت می کند و تصاویر واضح تری از خودروها در طراحی ایجاد می کند، وضعیت در روسیه متفاوت است. لوکوموتیوهای فروش مدل های ارزان قیمت مونتاژ محلی هستند و فروش خودروهای برقی عملا متوقف شده است. خودروسازان می توانند اقلام جدید نزدیک به روسیه را در نمایشگاه بین المللی خودرو مسکو در سال 2018 به نمایش بگذارند، اما آینده آن هنوز مورد بحث است.

انجمن ژاپن خودروسازانشرکت (جاما) چهل و پنجمین نمایشگاه خودروی توکیو را برای مطبوعات باز اعلام کرد! طبق وعده برگزارکنندگان نمایشگاه، ظرف دو روز مطبوعاتی با اولین نمایش های برند هوندا، پیشرو سوبارو WRX بعدی، دو کانسپت مزدا و موتور جدید بنزینی Skyactiv-X آشنا می شویم ... اولین نمایش های ما - هم برای بازارهای داخلی و هم برای بازارهای جهانی و بنابراین برای روسیه نیز - سوزوکی و مارک های دیگر را تهیه می کنند.

مراسم افتتاحیه رسمی این نمایشگاه خودرو در روز جمعه 27 اکتبر با حضور و مشارکت والاحضرت شاهزاده یوهکو برگزار خواهد شد. اما ما همه چیزهای مهم را خیلی زودتر یاد خواهیم گرفت - امروز. سرگرمی را از دست ندهید!

شما تمام اطلاعات از توکیو را در ما پیدا خواهید کرد.

***

ماکسیم کاداکوف

26.10 12:50 حسادت الکتریکی

چه زمانی - چنین اتومبیل های اسپورت. رئیس جمهور هونداتاهاکیرو هاچیگو مطمئن است که این کشش الکتریکی است که شرکت او را به شکوه یک تولید کننده خودروهای خوش خلق و خوش خلق باز خواهد گرداند. من فکر نمی کنم که یک خودروی اسپرت، در اصل، می تواند (و آیا باید؟) بی صدا باشد، اما ظاهر هوندا اسپرت EV دو در جذاب و سرحال است.

ظاهر نوستالژیک که برای هوندا غیرمعمول است، توسعه ایده های طراحی جاسازی شده در هاچ بک هوندا Urban EV است که در نمایشگاه خودروی سپتامبر در فرانکفورت به نمایش درآمد. و اگر به وضوح به سمت خودروهای اروپایی جذب می شود (به عنوان مثال، ستون سقف عقب مانند پژو 205 است)، پس خودروی اسپرت EV کوپه مانند من را به یاد خودروهای مفهومی داتسون دو سال پیش می اندازد. اما موضوع این نیست. نکته اصلی این است که دو درب واقعاً یک ماشین جذاب و روشن است. ماشین اسپرت به آن نیاز دارد.

و همچنین به شاسی مناسب و نسبت قدرت به وزن نیاز دارید. این سخت تر است. ژاپنی ها جزئیات را فاش نکردند ، اما این ظن وجود دارد که پر کردن اساساً با "داخل" خودروی مفهومی هوندا NeuV ژانویه که به توکیو نیز آورده شده است تفاوتی ندارد: باتری متوسطی با ظرفیت فقط دارد. 20 کیلووات ساعت (ذخیره توان حدود 240 کیلومتر) و موتور الکتریکی کششی با قدرت تنها 75 کیلووات. تفاوت اساسی این است که کوپه دیفرانسیل عقب است!

چگونه سوار می شود؟ ناشناخته. این خودرو حتی یک فضای داخلی کامل ندارد: شیشه ها به شدت رنگی هستند، درها باز شدن ممنوع است. شایعات حاکی از آن است که هوندا می تواند خودروی مشابهی را در عرض دو سال روی نوار نقاله قرار دهد. چه با موتور الکتریکی و چه با موتور بنزینی. اگر این اتفاق بیفتد، من صمیمانه به آنها حسادت می‌کنم - اگرچه نام اسپرت EV جایگزینی برای رودستر فقید هوندا S2000 حتی نزدیک نیست.

***

ماکسیم کاداکوف

26.10 11:43 سنت و مدرنیته دایهاتسو

دایهاتسو، که متعلق به تویوتا است، در به اصطلاح - تا 3200 میلی متر طول و با موتورهای تا 660 "مکعب" تخصص دارد. خریداران آنها از مزایای مالیاتی برخوردار هستند. در توکیو، کیکارها در دریایی از اتومبیل های بزرگتر گم می شوند و تعداد زیادی از آنها در مناطق وجود دارد.

محصولات جدید در این بخش به همان اندازه که ما می خواهیم ظاهر نمی شوند. توسعه دستگاه فشردههزینه کمی کمتر (یا اصلاً) از اتومبیل های کلاس گلف دارد و سودآوری آن به طور قابل توجهی کمتر است. به همین دلیل است که مهندسی نشان در این بخش از بازار ژاپن محبوب است - زمانی که شرکت ها به طور مشترک خودروهایی تولید می کنند که فقط در تفاوت های ظریف و البته نمادها متفاوت هستند.

بنابراین در نمایشگاه موتور، در بین پنج خودروی جدید دایهاتسو، یک ماشین سریال وجود نداشت - همه آنها خودروهای مفهومی بودند! و دایهاتسو DN Compagno چهار در قرمز آتشین جایگاه مرکزی نمایشگاه را اشغال کرد.

حتی در میان ژاپنی ها، افراد کمی وجود دارند که به یاد داشته باشند که نیم قرن پیش، یک دستگاه کامپکت Daihatsu Compagno با ظاهری زیبا تولید شد. به طور دقیق تر، یک خانواده کامل از اتومبیل ها: سدان های دو و چهار در، واگن های سه درب، کوپه ها و کانورتیبل ها. بنابراین، خودروی مفهومی Daihatsu DN Compagno تلاشی برای بازی با احساسات نوستالژیک است.

این "کوپه چهار در" اول از همه با یک نمایه جذب می شود: یک سقف شیبدار به باله های چراغ های عقب می رود. برای کسانی که به تداوم تصویر شک دارند، یک Compagno نیم قرنی در کنار آن قرار داده شد - اما، افسوس که نه یک کوپه، بلکه یک سدان دو در. این که آیا در ظاهر وجه اشتراکی بین آنها وجود دارد، هرکس برای خودش تصمیم می گیرد. اما بلافاصله مشخص می شود که خودروی مفهومی به طور قابل توجهی بزرگتر است: طول آن 4200 میلی متر است. و پر کردن مدرن ترین است: شاخص DN به این واقعیت اشاره می کند که اجزا و مجموعه های پلت فرم جدید DNGA (معماری جهانی جدید Daihatsu) که مشتق شده از پلت فرم تویوتا TNGA است، در قلب آن قرار دارد. روی آن، به ویژه، پریوس جدید و کراس اوور C-HR ایجاد شد. و فضای داخلی به دلیل ترکیب ابزارهای اصلی گرد سنتی و کنسول مرکزی V شکل که از شکل پره پایینی فرمان پیروی می کند، قابل توجه است.

گروه پشتیبانی شامل یک کراس اوور یا یک ون جمع و جور DN Multisix (شش صندلی، صندلی های مجزا در دو ردیف اول و یک مبل در عقب) و یک کراس اوور بسیار قابل توجه DN Trec است که گفته می شود جانشین مدل نسبتا قدیمی است. تریوس SUV. به درهای چرخشی بدون ستون مرکزی نگاه نکنید: این قلوه قبل از قرار گرفتن بر روی نوار نقاله تکان داده می شود. اما به نظر می رسد که محور عقب سفت و سخت در تاریخ باقی خواهد ماند - اکنون برای همیشه: پلت فرم مدرن DNGA چنین راه حل هایی را نشان نمی دهد.

و دو نمونه اولیه دیگر "مکعب" سنتی برای ژاپن هستند. اصل ساده است: اگر می خواهید جادارترین ماشین را در ابعاد کیکار بسازید، یک "یخچال روی چرخ" بسازید - بلند، با دیواره های عمودی و دیواره عقب بدن. در اینجا یک "مکعب" دایهاتسو DN U-Space خطاب به مادران جوانی است که هر روز فرزندان خود را به مهد کودک و مدرسه می برند و در سوپرمارکت ها پرسه می زنند. چهار صندلی (در پارکینگ می توان صندلی های جلو را به سمت عقب چرخاند)، کف تخت، درهای کشویی بدون ستون مرکزی، نمایشگر بزرگ جلوی راننده و همان موتور بنزینی 660 سی سی.

و Daihatsu DN Pro Cargo، همانطور که ممکن است حدس بزنید، یک کامیون مفید است. برای یادآوری ماهیت سودمندی چنین خودروهایی، یک دایهاتسو میجت MP5 سه چرخ مدل 1957 در کنار هم قرار گرفت. اما Midgets به موتورهای تک سیلندر دو زمانه مجهز بودند و Pro Cargo از کشش الکتریکی نیرو می گرفت. کف مسطح و سطح شیب دار عقبی امکان جابجایی یک گاری بار سنگین و یک ویلچر را فراهم می کند. و خودروی نمایشگاهی در نسخه طبی است که حتی دستگاه اشعه ایکس نیز دارد.

***

آرتور ساروخانوف

25.10 18:09 موتورهای مزدا Skyactiv-X مصرف را کاهش می دهند، اما هزینه خودروها را افزایش نمی دهند.

به اندازه کافی عجیب، سوال من در مورد زمان توسعه موتور جدید Skyactiv-X تا حدودی باعث شرمساری ایچیرو هیروس، مدیر اجرایی مزدا شد. شرکت موتورمسئول توسعه موتور و برنامه ریزی محصول است.

اکنون دشوار است که بگوییم نقطه شروع کجا بوده است. ما در این مسیر چندین مرحله را پشت سر گذاشته ایم. سیستم جرقه زنی تراکمی جدید ما در سطل زبالهموتورهای زینتی SPCCI (اشتعال فشرده با کنترل جرقه) نامیده می شوند. برای اولین بار در سال 2015 به طور جدی به اجرای آن فکر کردیم. اما، باور کنید، این تصمیم با تحولات متعددی همراه بود. همانطور که می توان با نام سیستم قضاوت کرد ، جرقه شمع در آن به هیچ وجه مستثنی نیست - در صورت لزوم توسط الکترونیک دوز می شود. به عنوان مثال، هنگام راه اندازی موتور (به خصوص سرد). اگر بخواهید آن را با واحدهای بنزینی فعلی مقایسه کنید، تمام اجزای موتور Skyactiv-X جدید هستند. اما نگران هزینه این واحد برای کاربران نهایی نباشید. از این گذشته، با وجود منحصر به فرد بودن اجزای آن، یک زنجیره از قبل ایجاد شده در تولید استفاده می شود. از همه مهمتر، در مقایسه با خانواده موتورهای بنزینی Skyactiv-G فعلی، مصرف سوخت طبق اندازه گیری های ما بین 20 تا 30 درصد بسته به شرایط عملیاتی کاهش یافته است.

به گفته وی، معرفی اولین موتورهای Skyactiv-X به مدل های تولیدی (ظاهراً در مورد نسل جدید مزدا 3 صحبت می کنیم، اگرچه نمایندگان مزدا مستقیماً در این مورد اظهار نظر نمی کنند) در سال 2019 انجام می شود.

هنگام توسعه یک موتور جدید، امکان کاهش سرمایه گذاری در مقایسه با مدل قبلی آن، Skyactiv-G وجود داشت. پول کمتری برای تولید نمونه های اولیه خرج شد، تجزیه و تحلیل کامپیوتری به وفور مورد استفاده قرار گرفت، که امکان به حداقل رساندن هزینه سخت افزار را فراهم کرد.

قابل ذکر است که توسعه موتورهای دوار رها نشده، بلکه ادامه دارد. این فقط یک آینده سریالی برای آنها در شرکت ژاپنی هنوز دیده نمی شود.

به یاد بیاورید که دو سال پیش، اینجا در توکیو، ژاپنی ها خود را به پنجاهمین سالگرد موتور دوار مزدا اختصاص دادند و موضوع معرفی موتورهای دوار به خودروهای اسپورت آینده را تقریباً حل شده نامیدند. اما در دو سال، قوانین محلی در اروپا و سایر کشورها در مورد انتشار مواد مضر به طرز محسوسی سخت‌تر شده است. بنابراین برنامه های اجرایی باید به تاریخ بعدی موکول می شد.

میخائیل کولشوف

25.10 16:07 تعطیلات در خیابان ما

نگاه کردن به غرفه ولوو بدون گریه سخت است. سه کراس اوور XC60 روی یک وصله کوچک زیر پله برقی نمایش داده می شوند - گویی این نقطه ای برای فروش روکش های AliExpress است. این جدیدترین مدل در خط برند سوئدی است، اما شش ماه پیش در ژنو معرفی شد و به سختی می تواند کسی را غافلگیر کند. ولی! اولین دسته از 150 خودرو دقیقا پنج روز پیش به نمایندگی ها رسید. قیمت در روسیه از 2995000 روبل است. در اسرع وقت حتما جمع آوری خواهیم کرد تست مقایسه: نه کمتر جدید و در پلتفرم CLAR آماده مبارزه با XC60 جدید هستند.

آرتور ساروخانوف

25.10 14:56 سوزوکی: به هر قیمتی زنده بمانید!

اما در سوزوکی، همه چیز کاملاً روی پرونده است. و برای خودشون نکته این است که محلی است جاده های ژاپناتومبیل های مربع شکل بسیار محبوب هستند که می توانند در هر سوراخی گیر کنند (بله، پارک کردن در توکیو و اطراف آن یک مشکل است). خودروی Spacia kei که از سال 2013 تولید شده است، برای جایگزینی آماده می شود - مفهوم ارائه شده در توکیو در حال حاضر تقریباً یک نسخه محصول است.

دستگاه به خود وفادار ماند: لبه های خرد شده (آنها تصمیم گرفتند حتی بیشتر قسمت جلویی را برش دهند، اگرچه ابعاد آن ذخیره شده بود)، حداقل زواید در طراحی (به جز اینکه مهر و موم های جانبی که به نظر می رسد اصلی به نظر می رسند) و فضای داخلی جاداربا فرم های به ظاهر کوچک

اما اینکه چه چیزی از کالسکه بیرون می آید، حتی در جایگاه، هیچ کس واقعا نمی داند. بنابراین، یک مفهوم جسورانه دیگر. درست، قاب و برقی.

خودروی دیگری که در غرفه سوزوکی قرار دارد نمونه اولیه آن است. ما در مورد مدل XBee صحبت می کنیم که تولید آن تا یک ماه دیگر در ماکینوهارا عرضه می شود. این بچه چهار نفره راه حل های کنجکاو را برای هر روز به نمایش می گذارد، مانند صندوق عقب قابل تبدیل.

میخائیل کولشوف

25.10 14:06 بهتر از دو جدید؟

عبور از نمایشگاه پورشه حتی با وجود غیاب نوآوری های جهانی آسان نبود. پورشه 356 اسپیدستر با شکوه چنان توجه زیادی را به خود جلب کرد که کاین جدید و پانامرا 4 E-Hybrid از حسادت خفه شدند. در پس زمینه آنها، به نظر می رسد 911 GT 3 و 911 GT 3 CUP مورد توجه قرار نگرفته اند.

میخائیل کولشوف

25.10 13:30 چرخ دستی سریع

یک ماه پیش در فرانکفورت عرضه شد و یک ماه بعد به ژاپن رسید. مگان RS بر روی پلت فرم CMF-CD ساخته شده است که با Koleos فعلی مشترک است. تشخیص دریچه شارژ شده از نسخه های غیرنظامی با دیفیوزر مشخصه در سپر عقب، آبشش در گلگیرهای جلو و چراغ های LED سه بخش که یادآور پرچم پایان است، آسان است.

زیر کاپوت "ارسکی" یک موتور 1.8 لیتری توربو با قدرت بازگشت 280 اسب بخار قرار دارد. و 390 نیوتن متر گیربکس - 6 سرعته دستی یا پیش انتخابی EDC با دو کلاچ مرطوب. حیف که مگان RS به روسیه نمی رسد. و همچنین برادر کوچکترش Twingo GT. حداقل از آن لذت ببرید!

آرتور ساروخانوف

25.10 13:00 سوبارو VIZIV Performance Concept: چقدر باید منتظر یک خودروی تولیدی بود؟!

در غرفه سوبارو احساس دژاوو می کنید. کمی صبر کنید، آیا در نمایشگاه های قبلی آن را دیدیم؟ و بارها و بارها! اما ژاپنی ها سرسخت هستند: می دانید، آنها را یکی یکی پرچ می کنند. اینجا یکی دیگر می آید. این بار - چشم اندازی از سدان آینده. ابعاد نگهبان ما 4630x1950x1430 میلی متر با فاصله بین دو محور 2730 میلی متر است. ژاپنی ها نمی گویند ادامه چه کسی پیش روی ما است - ظاهر برای همه سدان های آینده بدون استثنا قابل اجرا است: هم Legacy و هم Impreza.

از نظر بصری، این کانسپت مبتنی بر فلسفه جدید Dynamic x Solid بود که برای نسل‌های آینده سدان‌های اسپرت پیشنهاد شده است. تصمیم گرفت با ظاهری سریع بازی کند. این سدان قدرتمند (و در نتیجه سنگین) و با تلاش رو به جلو ظاهر شد، گویی به امکانات بی حد و حصر راننده اشاره می کند (پیروزی های ایمپرزا در WRC الزامی است). در جلو، یک جلوپنجره سه بعدی، احاطه شده توسط اپتیک وجهی، یک موتور باکسر و دیواره های جانبی ورزشی را پنهان می کند - یک موتور متقارن تمام چرخ متحرک.

سازنده می گوید تا سال 2020، مدل های تولیدی شاهد نسل جدیدی از سیستم های کمک راننده EyeSight به کمک رادار و همچنین ناوبری پیشرفته با GPS تنظیم شده خواهند بود که همه این موارد باعث کاهش تصادفات سوبارو می شود.

میخائیل کولشوف

25.10 12:12 پارکت و فناوری

فولکس واگن بدون اولین نمایش جهانی انجام داد، اما ژاپنی ها را راضی کرد. در سرزمین طلوع خورشید، فولکس واگن نوستالژیک I.D. وزوز. تقریباً یک خودروی نمایشی پنج متری مجهز به دو موتور الکتریکی با مجموع خروجی 374 نیرو است. در عین حال، فضای داخلی آن تا حد امکان اسباب‌بازی و «پراز» باقی می‌ماند، بدون اینکه اشاره‌ای به استعدادهای رانندگی داشته باشد.

مانند Mitsubishi e-Evolution، به جای آینه های جانبی به دوربین مجهز شده است و دارای «هوش مصنوعی» است. کاملاً ممکن است که مشتق شده از این اتوبوس ناز روزی وارد سری شود. ما منتظریم؟

جایگاه این برند آلمانی فست بک آرتئون و نسل ششم هاچ بک پولو را نیز زینت داده است. ما در حال حاضر در اولین. در دوم - به زودی تمرین خواهیم کرد!

ماکسیم کاداکوف

25.10 11:50 Toyota Century: سومین نسل در نیم قرن

برای ژاپنی‌ها، سدان عظیم تویوتا قرن همان چیزی است که رولزرویس فانتوم برای بریتانیایی‌ها است. این بیشتر از یک ماشین است. این یک نماد است - موفقیت، رفاه، موقعیت در جامعه. نخست وزیر یک قرن را می راند. در گاراژ امپراتوری چهار Century وجود دارد، اما با سفارش خاص ساخته شده است: لیموزین های شاسی بلند، سقف بلند Century Royal، که در آنها محفظه راننده با یک پارتیشن از محفظه سرنشینان جدا می شود.

تاریخچه قرن به سال 1955 با معرفی سدان Toyopet Crown برمی گردد. در آن سال ها رهبران سیاسی و تجار بزرگ منحصراً از سدان های بزرگ آمریکایی استفاده می کردند. در سال 1964 Crown Eight، اولین سدان فول سایز ژاپن، پیشرو قرن معرفی شد. و خود قرن در سال 1967 منتشر شد و به مدت 30 سال بدون تغییر قابل توجه تولید شد. نسل دوم ماشین در سال 1997 در جهان ظاهر شد. بنابراین، Century که اولین بار در سالن فعلی توکیو انجام شد، یک خودروی نسل سوم است.

البته، Century کمی کوچکتر از رولزرویس است: طول آن 5335 میلی متر، فاصله بین دو محور 3090 میلی متر است. اما او به همان اندازه محکم به نظر می رسد. خطوط - سنتی، نجیب. چراغ های جلو و چراغ های عقبتقریباً مستطیل شکل باقی مانده است ، اما همه تجهیزات روشنایی اکنون روی دیود هستند. سوار شدن به صندلی عقب حتی با کیمونو آسان است. سیستم تعلیق بادی رانندگی را تا حد زیادی نرم می کند.

همه ماشین ها در طراحی یکسان، با طیف وسیعی از گزینه ها هستند. شما می توانید فقط اثاثه یا لوازم داخلی را انتخاب کنید - پارچه یا چرم. من به دنبال رفقای برای طعم و رنگ نیستم، اما فضای داخلی پشمی مخملی این خودروی نمایشگاهی به وضوح آماتور و در عین حال ژاپنی است. زیرا این پارچه داخلی است که برای قرن سنتی تر در نظر گرفته می شود.

تا همین اواخر، تویوتا تنها شرکت ژاپنی بود که خودروهای سواری V 12 تولید می کرد، اما قرن آنها گذشته است. مهندسان حتی کتمان نمی کنند که برای از دست دادن متاسفند، اما بلافاصله به این موضوع پی می برند و اطمینان می دهند که V 8 5.0 Hybrid بدتر و حتی بهتر نیست. بازدهی یکسان است، مصرف سوخت کمتر است. من آنها را باور می کنم، آنها دروغ نمی گویند. و چشم ها غمگین، غمگین.

سدان بازنشسته قرن به مدت بیست سال با نرخ متوسط ​​حدود 40 خودرو در ماه تولید شد و به تدریج پر کردن الکترونیکی خود را به روز کرد تا این خودرو کم و بیش استانداردهای زندگی مدرن خودرو را برآورده کند. قرن جدید نیز برای حدود دو دهه ساخته خواهد شد - آنها می گویند که این یک سنت و حتی یک فلسفه است و نیازی به تغییر پایه ها نیست. با این وجود، این خودرو امکان انطباق بعدی با جدید را دارد سیستم های الکترونیکی. مهندسان می‌دانند که هر چه بیشتر، بیشتر باید مدل را ارتقا دهند، اما اکنون برنامه دقیقی برای چنین به‌روزرسانی‌هایی ندارند.

تعداد زیادی از مهندسان در توسعه قرن جدید شرکت کردند - آنها می گویند حداقل هزار نفر. اما افراد کمی در مجلس حضور دارند. این حتی یک نوار نقاله نیست، بلکه یک مونتاژ پست است، زمانی که بدنه ها به تدریج به صورت دستی روی چرخ دستی حرکت می کنند. کار دستی - جرم. فقط رنگ آمیزی بدنه در هفت لایه با آسیاب و پولیش دستی حدود 30 ساعت زمان می برد! قابل ذکر است که با این رویکرد، گارانتی قرن مانند بقیه تویوتا است.

قرن جدید نیز یک دستگاه قطعه باقی خواهد ماند. شما نمی توانید بیش از سه تا پنج ماشین در روز جمع آوری کنید. برنامه تولید سالانه حدود 600 دستگاه خودرو است. اولین خودروها تابستان آینده ظاهر خواهند شد. صادرات برنامه ریزی نشده است. قیمت ها هنوز اعلام نشده است، اما واضح است که Century جدید گران تر از نسخه قبلی خواهد بود که به قیمت 12.5 میلیون ین (حدود 100000 دلار) فروخته شد.

مردم تویوتا مودبانه و خندان پاسخگوی این سوال نیستند که آیا تولید خودرو در چنین حجمی سود می‌آورد یا به ضرر مداوم تبدیل می‌شود. اما آنها روشن می کنند که قرن برای تویوتا چیزی بیش از یک ماشین است. اما ما این را درک می کنیم.

میخائیل کولشوف

25.10 11:13 Mitsubishi e-Evolution: Evolution

یکی از موردانتظارترین نمایش های جهانی توکیو 2017 متعلق به میتسوبیشی است. ژاپنی ها برای اولین بار کانسپت e-Evolution را به صورت زنده به نمایش گذاشتند که در پنج تا شش سال آینده باید دوباره به یک خودروی تولیدی تبدیل شود و به پرچمدار جدید این برند تبدیل شود.

کانسپت فعلی e-Evolution یک کراس اوور پنج در نسبتاً بزرگ است. درهای جانبی عقب مانند مزدا RX-8 یا MINI Clubman نسل قبلی "نیم" هستند و در برابر حرکت باز هستند. در داخل چهار مکان کامل برای افراد با هر قد و رنگ وجود دارد. سومین مورد پشت سر، اضافی است: سالن از دماغه تا دم، تونل مرکزی عظیم را "چشمک می زند".

مواد تکمیلی کانسپت خوب است: چرم زیاد و آلکانترا، پلاستیک خوب. با این حال، این شکوه، به احتمال زیاد، برای یک خودروی تولیدی زنده نخواهد ماند. اما «هوش مصنوعی» به ما وعده داده شده است. کراس اوور Evik می‌تواند با کمک سنسورها و دوربین‌های استریو وضعیت ترافیک را ردیابی کند و حتی راننده خود را از طریق پیام‌های صوتی آموزش دهد.

این متقاطع توسط سه موتور الکتریکی هدایت می شود - یکی از آنها در زیر کاپوت "قرار می گیرد". دو مورد دیگر - آنهایی که بردار رانش را کنترل می کنند - در محور عقب. به هر حال، قهرمانان رتروگراد موتورهای احتراق داخلی به سختی باید افسرده شوند: شکی نیست که اتحاد تازه پخته شده رنو-نیسان-میتسوبیشی به EVO الکتریکی جدید رانندگی درست را آموزش می دهد. هر یک از این سه سازنده مدت‌هاست در زمینه تولید خودروهای الکتریکی تمرین کرده‌اند.

ماکسیم کاداکوف

25.10 10:34 اگر می دانستی کدام سورا!

توسعه جامعه را می توان با قضاوت کرد حمل و نقل عمومی. ما حتی کاملا داریم کلان شهرها"شیارهای" دوران مزوزوئیک به طور فعال مورد بهره برداری قرار می گیرند و ژاپنی ها آنقدر دور به نظر می رسند که برای تراکم ما شرم آور می شود. در اینجا یک مثال اخیر وجود دارد - اتوبوس هیدروژنی تویوتا سورا.

این حتی در مورد پر کردن هیدروژن نیست، که اساساً با آن چیزی که دارد متفاوت نیست - البته برای ابعاد تنظیم شده است. به عنوان مثال، یک اتوبوس منبع بیشتری از هیدروژن دارد: ده مخزن فشار قوی با حجم کل 600 لیتر. پیل های سوختی بر اساس یک اصل کار می کنند (الکتریسیته و آب از تجزیه هیدروژن به دست می آیند)، اما قدرت نیروگاه 9 کیلو وات است و اگر تمام هیدروژن "سوخته شود"، نیروگاه 235 کیلو وات تولید می کند. h برق! تصادفی نیست که ژاپنی ها می گویند که چنین اتوبوس های برقی هیدروژنی می توانند به عنوان ایستگاه های فرعی برای تامین برق خانوارها در صورت قطع برق استفاده شوند.

اما، باز هم می گویم، موضوع این نیست. و این واقعیت که به لطف الکترونیک کنترل، اتوبوس برقی در ایستگاه اتوبوس با دقت جواهر ترمز می کند: خطای طولی (تقاطع زیر) از 10 سانتی متر تجاوز نمی کند و خطای عرضی - 3-6 سانتی متر! این بدان معنی است که اتوبوس برقی تقریباً بسیار نزدیک به توقفگاه پارک می کند - و چرخاندن نوزاد یا ویلچر در آن کار دشواری نخواهد بود. از کجا می توانم چنین ایستگاه هایی را پیدا کنم که حاشیه های آنها کاملاً یکنواخت است تا اتوبوس برقی در مورد آنها خراب نشود؟ مثل هر جای ژاپن!

سورا با طول 10.5 متر می تواند 79 نفر با احتساب راننده (22 صندلی) را در خود جای دهد. تویوتا قصد دارد تولید سورا را در سال آینده آغاز کند و تا صد خودرو را به موقع برای المپیک با هزینه هر کدام حدود 100 میلیون ین (حدود 900 هزار دلار) بسازد. حتی شرکت‌های حمل‌ونقل ژاپنی نمی‌توانند از عهده چنین هزینه‌هایی برآیند، بنابراین یارانه‌های دولتی ضروری است. و البته ما به پمپ بنزین‌هایی نیاز داریم که تا کنون تعدادشان زیاد نیست - حدود صد تا از آنها در تمام ژاپن وجود دارد و ساخت هر کدام دو میلیون دلار هزینه دارد. گران است، اما ژاپنی ها می توانند آن را بپردازند.

ماکسیم کاداکوف

10/25 9:55 صبح برگشت به جلو

نه، نه، این یک تراکتور کامیون نیست و نه یک کامیون برای حمل کالا در بندر. آیا از سمت اشتباه به ماشین نگاه می کنید؟

وقتی به طراحان اختیار داده می شود، خودروهای عجیبی مانند این مفهوم کپسول شگفت انگیز ظاهر می شوند. یک "دماغ سیب زمینی" گرد، یک شیشه جلوی کاملاً صاف (آیرودینامیک؟ در مورد چه چیزی صحبت می کنید!) و یک سالن کپسولی کوچک دو نفره با صندلی تخت، فرمان و عدم وجود ابزار، زیرا همه نشانه ها، از جمله یک نقشه سیستم ناوبریبر روی شیشه جلو پرتاب می شوند.

آنها این دستگاه را همراه با برند ژاپنی لباس های طراح Anrealage گل آلود کردند و همانطور که حدس می زنید مخاطبان آن جوانان است. به عبارت دقیق تر، کسانی که آینده را در اشتراک خودرو می بینند. کوله پشتی ام را پشت صندلی انداختم (صندوق وجود ندارد)، پدال ها و فرمان را برای خودم تنظیم کردم - و به جلو، از طریق مکان های گردشگری شهر. طول دستگاه تنها 2.5 متر است. عرض - و 1.3 متر است! تقریباً در هر جایی می توانید ضربه بزنید. البته - درایو الکتریکی.

لازم به ذکر است که کپسول توسط Toyota Auto Body طراحی شده است که تجهیزات ویژه مختلفی (مثلاً برای معلولان) و همچنین لندکروزهای سری 70 و 200 را تولید می کند و بدیهی است که این فانتزی طراحی نخواهد بود. از تریبون نمایشگاه فراتر بروید. اما تزئینات داخلی با پوشش درخشان ممکن است به خوبی در اتومبیل های تولید انبوه کاربرد داشته باشد - دوباره برای جوانان.

آرتور ساروخانوف

10/25 9:12 صبح مزدا: سه، شش، آس

همزمان سه نمایش جهانی در غرفه مزدا وجود دارد: دو کانسپت که نمایانگر دیدگاه جدیدی از فلسفه طراحی Kodo هستند (این طرح قبلاً به نسل‌های فعلی رودستر MX-5 و کراس اوورهای CX-5 و CX-9 دمیده است). و خط جدیدی از موتورهای بنزینی خانواده Skyactiv-X. علاوه بر این، برای بازار محلیو در بازار چین، مزدا یک کراس اوور هفت سرنشین جدید CX-8 را عرضه کرد.

اولین مفهوم - مزدا ویژن کوپه - نمونه اولیه "شش" آینده است. دیروز شخصاً توسط طراح اصلی این برند، ایکو مائدا، در یک مهمانی خصوصی ارائه شد. چهار در با فرم های آیرودینامیکی خود که در طول دو سال کار بر روی این کانسپت به کمال رسیده است، تحت تاثیر قرار می دهد. به طور جداگانه، دیواره های جانبی تمام شده بودند، بازی با شکست نوری که روی آنها می افتد. راه حل هایی مانند گم شدن دستگیره در(درها به طور خودکار با فشار دادن یک دکمه باز می شوند) و دوربین های فیلمبرداری به جای آینه های دید عقب خارجی بعید است تا تولید سریال زنده بمانند. حیف شد، چون همه اینها جذابیت خاصی به ماشین می بخشد.

مفهوم دوم این است. با توجه به آن، از قبل می توان ظاهر نسل جدید مزدا 3 را پیش بینی کرد. علاوه بر این، این کانسپت دارای همان اشکال کارآمد است (البته، فلسفه Kodo دوباره درست است!) و همان تصمیمات سبکی. به عنوان مثال، نوارهای چراغ توقف عمودی در بالا پنجره عقبو چراغ های مه شکن - در سپر. Kai بر روی پلت فرم جدید Skyactiv Vehicle Architecture ساخته شده است. هنوز اطلاعات کمی در مورد آن وجود دارد، به جز اینکه به شما امکان می دهد همه چیز مهم در ماشین را در اطراف راننده و سرنشینان متمرکز کنید.

ماسامیچی کوگای، رئیس و مدیر عامل شرکت مزدا موتور، طی یک کنفرانس مطبوعاتی، استراتژی زوم-زوم 2030 را که اخیراً اتخاذ شده توسط شرکتش یادآوری کرد. در سال‌های آینده، روی فناوری‌های «سبز» شرط‌بندی خواهد شد که باعث تولد هیبریدی‌ها و الکتریکی خواهد شد. خودروهایی با برند مزدا

با این حال، موتورهای احتراق داخلی سنتی فراموش نشده اند، بلکه فقط تغییر شکل داده اند. زیر کاپوت کانسپت Kai نماینده خط جدید موتورهای بنزینی Skyactiv-X قرار دارد. با توجه به درجه فشرده سازی بالا در سیلندرهای آن، احتراق مخلوط در اثر فشرده سازی و همچنین کاهش مصرف ممکن شد، همانطور که در واحدهای دیزلی. بعد از صحبت با تکنسین های مزدا اینجا در غرفه، با اخبار مربوط به این واحد باز خواهم گشت.

در نهایت جایی در غرفه نمایش ژاپنی و سریال بود. این یک کراس اوور هفت نفره CX-8 است که از نظر ظاهری بسیار شبیه مزدا CX-5 جدید است. ابعاد آن 4900/1840/1730 میلی متر است (برای مقایسه، برای "نه" آنها 5096/1936/1728 میلی متر هستند). در اینجا در نمایشگاه موتور، در نسخه شش نفره با ردیف دوم صندلی های کاپیتانی ارائه شده است. این خودرو در ماه دسامبر در بازار ژاپن به فروش می رسد. قیمت نیز اعلام شده است - 4،066،200 ین (دقیقا نیمی از روبل) برای یک ماشین نمایشگاهی با توربودیزل 2.2 لیتری.

ماکسیم کاداکوف

25.10 8:45 تاکسی جدید ژاپنی: همه چیز را عوض کردند!

با این حال، ژاپنی ها برای ما مردمی غیرقابل درک هستند. حداقل یه تاکسی بگیر برای سال‌ها، تاکسی‌ها در توکیو و در سایر شهرها و شهرستان‌ها، سدان‌های بزرگ تویوتا کامفورت بوده‌اند که از سال 1995 تولید می‌شوند (تویوتا حدود 90 درصد از بازار تاکسی ژاپن را در اختیار دارد). در واقع، این یک سدان قدیمی تویوتا کراون با فاصله بین دو محور افزایش یافته، فضای داخلی ساده شده (برای ارزان تر کردن آن) و موتور بنزینی دو لیتری است، اگرچه نسخه های LPG نیز وجود دارد که با گاز مایع کار می کنند. راننده در دستکش های سفید ضروری است. با کمک یک درایو اهرمی از راه دور، در عقب سمت چپ (دری که رو به پیاده رو است) را باز می کند و منظره باز می شود. سالن بزرگبا روکش صندلی سفید توری. میلوتا!

در صندوق عقب با حاشیه دو چمدان بزرگ جای می گیرد و حتی برای چند کیف جا دارد. و در صورت کم بودن مسافر می توان یک چمدان دیگر را به داخل کابین برد.

زندگی راننده به سادگی و به شیوه ای کارآمد تنظیم شده است. در کنسول مرکزی - نقشه سیستم ناوبری، تاکسی متر و صندوق پول - آنها به وضوح برای مسافرانی که پشت سر نشسته اند قابل مشاهده هستند. و واحد کنترل آب و هوا در سمت راست، بین ستون فرمان و درب راننده قرار دارد.

موتور یک و نیم لیتری از پروپان بوتان مایع شده تغذیه می کند: مخزن بین صندلی عقبو تنه انتقال با تغییر دهنده الکترومکانیکی جالب است. مصرف سوخت اعلام شده حدود 5.2 لیتر در 100 کیلومتر است.

اولین تاکسی جدید به بازی های المپیک آینده - 2020 که در ژاپن برگزار می شود، زمان بندی شده است. تا آن زمان، تویوتا قصد دارد بسیاری از این خودروها را تولید کند - تا مهمانان المپیک آنها را به خاطر بسپارند. قیمت 3,277,800 ین (حدود 30,000 دلار) است.

بدون شک: ماشین راحت و جادار. کاملاً ممکن است که روزی تاکسی JPN تویوتا به نماد تاکسی های سیاه لندن تبدیل شود. اما من به شدت دلتنگ سدان های ساده و بسیار بامزه تویوتا کامفورت خواهم بود که اولین بار در سال 1995 سوار شدم، زمانی که به تازگی تولید شدند. دوران خداحافظی...

کریل میلشکین

25.10 8:37 رئیس جدید برند داتسون - در مورد مدل سوم در روسیه

به عنوان بخشی از نمایشگاه موتور، با رئیس جدید برند داتسون، خوزه رومن، آشنا شدم. این مدیر ارشد اظهارات هیجان انگیزی نکرد، اما برخی از برنامه های آینده را فاش کرد. برند جوان تا حدودی استراتژی خود را تغییر می دهد. در ابتدا، ایده این بود که خودروها را برای هر بازار بزرگ بر روی پلتفرم خودش، کاملاً توسعه یافته یا بومی سازی شده، ارائه دهد. اکنون این شرکت قصد دارد از چرخ دستی های جهانی بیشتر استفاده کند. این به این معنی است که این احتمال وجود دارد که خط مدل در چند سال آینده مورد بازنگری اساسی قرار گیرد.

پیش نیاز دیگری برای این وجود دارد. برند جوان همچنان در حال کسب تجربه، کسب اعتبار و مشتریان است. این بدان معنی است که کار بر روی اشتباهات و اصلاح دوره اجتناب ناپذیر است. این رمان توهمات کاذبی ندارد: توسعه مدل‌ها به دو یا سه نسل طول می‌کشد، یعنی حدود بیست سال. در این میان ارزش دارد به موفقیت هایی که داریم خوشحال باشیم. اگرچه، البته، ژاپنی ها دست از تلاش برای افزایش فروش محدوده موجود بر نمی دارند.

روسیه، به گفته رومن، سخت ترین بازار برای داتسون نیست. روند بهبودی وجود داشته است، اما هیچ جزئیاتی در مورد مدل سوم - کراس اوور وجود ندارد. این برند آن را رد نمی کند، اما نمی خواهد با راه اندازی فروش، رویدادها را تحمیل کند. فقط با احتمال زیاد می توان آن را فرض کرد و نه یک SUV. مدیر ارشد جدید، مقیاس شبکه نمایندگی را مشکل اصلی توسعه ما خواند. در کشوری با فواصل بسیار زیاد، برای به دست آوردن محبوبیت به نمایندگان زیادی نیاز است. اما علاقه مند کردن آنها به یک بحران چندان آسان نیست. به یاد می آوریم و داتسون دقیقاً در ابتدای سقوط فروش با ما شروع به کار کرد.

به طور خلاصه، می توان گفت که داتسون هنوز در جستجوی استراتژی مناسب است، از جمله در روسیه. این بدان معناست که ما در آستانه تغییرات اساسی هستیم.

کریل میلشکین

25.10 8:23 Nissan IMx - آینده الکتریکی

ببینید نیسان های برقی چقدر زیباتر هستند! Leaf جدید بسیار خوب است و مفهوم IMx بسیار عالی است. این حامل یک پلت فرم مدولار جدید برای وسایل نقلیه الکتریکی است. تا سال 2022، 70 درصد از خودروهای الکتریکی اتحاد رنو-نیسان-میتسوبیشی بر اساس آن ساخته خواهند شد و بیش از یک دوجین برنامه ریزی شده است. هنوز هیچ جزئیاتی در مورد آن وجود ندارد، فقط کلمات کلی در مورد هندلینگ عالی، ذخیره انرژی مناسب، انعطاف‌پذیری طراحی و سطح فوق‌العاده ایمنی.

خود IMx مجهز به دو موتور الکتریکی است و می تواند بیش از 600 کیلومتر بین ایستگاه های شارژ را طی کند. حتی کمی است بهترین شاخصاز 500 کیلومتری که در چند سال گذشته به طور کلی پذیرفته شده اند. چقدر تمام وعده های خودروسازان درست است، تا پایان سال 2018 نمی توان بررسی کرد: هنوز یک "راننده کامیون" وارد این سری نشده است.

نیسان IMx طبق معمول بدون دخالت انسان رانندگی می کند. با تغییر حالت اتوپایلوت، خودرو فرمان را زیر آن پنهان می کند داشبورد، و کل خدمه را به تفریح ​​دعوت می کند. شما می توانید عملکردهای مختلفی را با حرکات، صدا، لمس صفحه نمایش لمسی یا حتی تغییر جهت نگاه خود کنترل کنید. این خودرو حتی می‌تواند یک تصویر از توریست و هر گونه اطلاعات دیگری را در کل منطقه شیشه جلو ارائه دهد: IMx به شما در مورد آنچه اکنون در خارج از پنجره می‌بینید می‌گوید.

و کراس اوور الکتریکی می تواند بخشی از یک سیستم قدرت ثابت شود. این سناریو را چگونه دوست دارید؟ IMx شما را در ترمینال فرودگاه پیاده می کند و به پارکینگ می رود و به ترمینال شارژ متصل می شود. آن چند روزی که در یک سفر کاری یا تعطیلات می گذرانید، او "مسئولیت اجتماعی" خواهد داشت: او برق ذخیره شده را با نرخ کاهش یافته در شب در طول روز به شبکه می دهد. برای چنین کاری، مالک می تواند پاداشی با پول واقعی یا حداقل حق پارک رایگان دریافت کند.

کریل میلشکین

25.10 8:02 نیسان لیف: پیشرفت در همه جبهه ها

اولین نمایش اصلی نیسان البته نسل دوم خودروی الکتریکی لیف است. اولین خودرو از سال 2010 تاکنون بیش از 280000 نسخه فروخته است و به یکی از محبوب ترین خودروهای الکتریکی در جهان تبدیل شده است. پیشرفت در هفت سال آشکار است: ظرفیت باتری از 24 کیلووات افزایش یافته است. ساعت تا 40 کیلو وات ساعت، ذخیره انرژی - از 200 تا تقریبا 400 کیلومتر. و این با وجود این واقعیت است که لیف یک خودروی نسبتاً مقرون به صرفه باقی مانده است. به لطف یارانه های دولتی در برخی از کشورها هزینه آن کمتر از قشقایی است!

همراه با نسخه معمولی، اجرای نیسمو در توکیو به نمایش درآمد. در حال حاضر، این یک مفهوم است، اما یک ماشین الکتریکی "شارژ" با ضمانت وارد این سری خواهد شد. چه زمانی و با چه ظرفیتی باتری، این سوال هنوز باز است. اما Leaf پایه هم بد نیست: 7.9 ثانیه طول می کشد تا به صد برسد.

Nissanovtsy پنهان نمی کند که آنها دوست دارند Leaf و در آن را ببینند بازار روسیه. سلف را هم برای آزمایش نزد ما آوردند، اما چیزها فراتر از آزمایش ها نرفت. موانع جدی بر سر راه یک خودروی برقی به اندازه کافی وجود دارد: دوره مهلت لغو شده با عوارض گمرکی صفر برای خودروهای برقی، سیستم اجباری ERA-GLONASS، که به طور جدی قیمت یک مدل غیرمحبوب را افزایش می دهد، وضعیت ابتدایی زیرساخت ها، فقدان کامل انگیزه برای خرید یک ماشین الکتریکی (به جز پارکینگ پولی، که در آن شما نمی توانید اضافه پرداختی برای فناوری های بالا را جبران کنید). بنابراین معلوم می شود که ما فقط باید لب هایمان را روی برگ لیس بزنیم.

یکی از همکاران رسانه‌ای دیگر که در نمایشگاه خودروی توکیو با او آشنا شدیم، شکایت کرد: «می‌توانید تصور کنید، در دفتر تحریریه ما قبل از یک سفر کاری تقسیم کردیم - در مورد چه کسی بنویسم، من مفاهیمی را دریافت کردم. و معلوم می شود که عملاً هیچ چیز دیگری در اینجا وجود ندارد. اخبار سریال - گربه گریه کرد، برخی از ماشین های آینده! در واقع، ژاپنی ها در نمایشگاه موتور خانگی خود به طور سنتی سعی می کنند به آینده نگاه کنند. حداقل برای یک یا دو سال، اما اغلب - خیلی بیشتر. به لطف این، ما همچنین توانستیم چشم اندازهای توسعه صنعت خودروی جهانی را بررسی کنیم

به تعبیری معروف، در مورد چهل و پنجمین نمایشگاه بین‌المللی خودرو توکیو که در نوامبر به پایان رسید، می‌توان اینگونه گفت: کانسپت روی کانسپت می‌نشیند و کانسپت را هدایت می‌کند. هر چه که باشد، شورش واقعی از تخیل طراحان، طراحان، طراحان چیدمان داخلی. جای تعجب نیست ، ظاهراً برگزار کنندگان یک عبارت کوتاه اما بسیار بزرگ را به عنوان شعاری برای نمایشگاه موتور فعلی انتخاب کردند: فراتر از موتور - "به جز موتور".

درست است، این فقط برای محلی اعمال می شود، برندهای ژاپنی. مانند سال های دیگر نمایشگاه خودرو توکیو، شرکت هایی از کشورهای دیگر به طور نمادین در میادین آن ارائه می شدند - گاهی اوقات نمایشگاه های آنها می توانست فقط از دو یا سه مدل تشکیل شود، علاوه بر این، آنها قبلاً در نمایشگاه های دیگر نشان داده شده بودند. بله، و تعداد چنین شرکت هایی کوچک است - و در بخش حق بیمه، و در "اضافی" برای انتقال آنها کافی است، شاید انگشتان یک دست. با این حال، به طور کامل وضعیت بازار را منعکس می کند: خودروسازان داخلی هنوز در سرزمین طلوع خورشید تسلط دارند، در حالی که خودروهای خارجی عمدتا توسط ساکنان ایالت جزیره ای خریداری می شوند که می خواهند (و می توانند) بر وضعیت، سطح درآمد خود تأکید کنند. یا اصالت - بیهوده نیست، زیرا جالب ترین اتومبیل های اینجا هنوز هم اتومبیل هایی با فرمان آمریکایی-اروپایی سمت چپ در نظر گرفته می شوند. و ترجیحا چیزی از "حق بیمه". به طور کلی، عجیب و غریب.

بنابراین، برای ما (و مطمئناً برای سایر بازدیدکنندگان نمایشگاه) غرفه ها بسیار جالب تر بودند. شرکت های ژاپنی، که در توکیو به حداکثر رسید. در اینجا عجیب‌ترین شکل‌های بدنه و انواع سیستم‌های محرک (که در میان آنها برق تقریباً رایج است) و راه‌حل‌های غیرمعمول برای سازمان‌دهی فضای داخلی خودروها و در نهایت پیچیده‌تر را خواهید دید. دستیاران الکترونیکیبه خلبان خودکار کامل نزدیک تر و نزدیک تر می شود.

علاوه بر این، ما - روزنامه نگاران خارجی - بسیار کنجکاو بودیم که به پیشرفت های آن شرکت هایی نگاه کنیم که در روسیه (و گاهی اوقات در کل اروپا به طور کلی) نمایندگی دارند، که این تصور را ایجاد می کند که محدوده مدل آنها بسیار محدود است، و مهندسان فقط به صورت دوره ای چندین محصول شناخته شده را به روز کنید. هیچی مثل این!

به عنوان مثال، سوزوکی در یک نمایشگاه خانگی کمتر از مثلاً تویوتا و نیسان نشان داده شد - ما فقط برای این برند شش نمایش جهانی را شمارش کردیم! خوب، چه دلیلی برای غرور "سوزوکوودها" کل سیاره نیست؟ پراکندگی محصولات جدید نیز توسط دایهاتسو نشان داده شد. این برند که به طور سنتی بر روی خودروهای ساب کامپکت متمرکز بود، بار دیگر ثابت کرد که اندازه آن مهم نیست. کانسپت ها و مدل های تولیدی او توانستند هم با کاربردی بودن و هم تنوع خود را شگفت زده کنند: در میان آنها مینی ون زیبا، یک SUV تقریباً بی رحم و حتی یک کوپه کوچک چهار در با سبک آن به اوایل دهه 1960 اشاره می کرد.

البته سایر غول‌های صنعت خودروی ژاپن - مزدا، میتسوبیشی، هوندا، لکسوس، سوبارو - چیزی برای جذب مردم پیدا کردند. درخشان‌ترین ایده‌ها و تازگی‌های آنها را در صفحات بعدی ارائه می‌کنیم.

ببین و ... بمیر

چند بار مزدا به معنای واقعی کلمه با استایل مدل هایش ضربه زده است. به یاد بیاورید که مزدا 3 و مزدا 6 و اخیراً رودستر MX-5 در زمان خود چه جنجالی ایجاد کردند. و اکنون - یک عکس دیگر درست روی هدف: طرح مفهومی Vision Coupe که در نهایت در نمایشگاه خودروی توکیو 2017 به عنوان زیباترین شناخته شد. سریع، ظریف، رسا، تصفیه شده - چه القاب هایی که این خودرو سزاوار روزنامه نگاران نیست! و مهمتر از همه، همه آنها منصف هستند. همانطور که نمایندگان این شرکت توضیح می دهند، این محصول خوانش کامل تری از فلسفه طراحی شرکتی "KODO - Soul of Motion" است، و نشان دهنده بردار توسعه است که استایلیست های این برند برای نمای بیرونی خودروهای آینده خود انتخاب کرده اند. با این حال، در اینجا ما همچنین زمینه را برای فضای داخلی امیدوارکننده، بر اساس مفهوم سنتی ژاپنی از سازماندهی فضای داخلی ma (به ژاپنی - "فضا") می بینیم. در واقع، ما در مورد این واقعیت صحبت می کنیم که هیچ چیز اضافی نباید وجود داشته باشد - فقط فضا و حرکت. به راحتی می توان قضاوت کرد که چگونه می توان ایده طراحی مزدا را در نسخه تولیدی خودرو توسط مفهوم دیگری از این برند - هاچ بک کامپکت Kai - پیاده سازی کرد. به نظر می رسد تقریباً آماده سوار شدن بر نقاله مزدا 3 نسل جدید هستیم.

یاسوتاکی سوچیدا، طراح اصلی خودروی مفهومی مزدا کای

در این نمایشگاه موتور، ما دو محصول کاملاً طراحی را به طور همزمان به نمایش گذاشتیم. اول از همه، این کانسپت مزدا ویژن کوپه است. این تحولی از یک خط سبک است که چند سال پیش معرفی شد و برداشت ما از این است که اوضاع در یک دنیای ایده آل چگونه باید باشد. بنابراین، ما جهت طراحی را نشان می دهیم که در تمام خودروهای جدید این برند امتحان خواهیم کرد.
اولین مورد در سال 2019 ظاهر می شود. نمی‌توانم بگویم کدام مدل این کار را درست می‌کند، اما خوشحال می‌شوم اگر براساس پیشرفت من به یک خودرو تبدیل شود - مفهوم یک کامپکت مزدا هاچ بککای وقتی آن را ایجاد کردم، هیچ محدودیتی از جانب مهندسان و بازاریابان وجود نداشت، اگرچه باید در نظر می گرفتم تکنولوژی جدیدشرکت SkyActiv-X نیز در این نمایشگاه ارائه شده است.
یکی دیگر از مشکلات اصلی شد - در تعقیب ایده آل، توقف به موقع در روند قطع همه چیز اضافی. واقعیت این است که ما اکنون در حال موعظه مینیمالیسم ذاتی زیبایی شناسی ژاپنی هستیم. به نظر من مدل های فعلی مزدا دارای خطوط اضافی هستند. و بنابراین من مجبور شدم با حفظ تعادل زیبایی شناختی و اطمینان از پخش نور در سطوح بدن از شر آنها خلاص شوم تا زیبایی و طبیعت ارگانیک محصول خود را به طور کامل بیان کنم. با این حال، او قطعا باید می ماند. ماشین مزداکه DNA آن در مدل های موجود برند تعبیه شده است. این یک جلوپنجره معمولی است و به طور کلی جلوی ماشین قابل تشخیص است. اما از طرفی، مفاهیم ما بسیار تغییر کرده است - فقط به این دلیل که تمام خطوط غیر ضروری حذف شده اند و نور پخش شده است.

ماموریت پنج ساله

کراس اوور الکتریکی مفهومی میتسوبیشی e-Evolution نگاهی اجمالی به چگونگی تکامل طراحی و فناوری می دهد. برند ژاپنیدر پنج سال آینده نمایندگان این برند این تازگی را یک نمونه اولیه فنی می نامند. این بدان معنی است که علاوه بر سبک، دانش فنی نیز در خودروی نمایشی کار می شود. این در درجه اول در مورد توسعه سیستم محرک الکتریکی است. این کراس اوور مجهز به سه موتور الکتریکی است که یکی از آنها در محور جلو قرار دارد و دو واحد عقب توسط یک واحد دیفرانسیل محوری فعال (AYC) با کنترل الکترونیکی به هم متصل می شوند. این طرح قابلیت‌های تمام چرخ محرک را ارائه می‌کند و یک سیستم بردار کشش را معرفی می‌کند: با تغییر دادن گشتاور به هر یک از چرخ‌های عقب، الکترونیک هندلینگ را بهبود می‌بخشد. موتورها توسط بسته باتریدر پانل کف قرار داده شده است. ظاهر e-Evolution نشان دهنده گذار به یک سبک پر زرق و برق است. این کانسپت دارای سقف شناور، برآمدگی‌های کوتاه، فاصله زیاد از سطح زمین، ورودی‌های هوای بزرگ برای خنک‌کننده ترمز بر اساس کالیپرهای برقی و درهای عقب باز شونده است. در مورد امروز، نوآوری اصلی میتسوبیشی کراس اوور کامپکت اکلیپس کراس است. به هر حال، ما به زودی به اولین آزمایش او پرواز خواهیم کرد.

ترور مان، مدیر عامل شرکت میتسوبیشی موتورز

آیا خودروی مفهومی e-Evolution به یک مدل تولیدی تبدیل خواهد شد؟ هنوز برای بله یا نه گفتن آماده نیست. با نمایش آن در نمایشگاه خودروی توکیو، بردار توسعه خود، جهت استراتژیک ایده ها را نشان می دهیم. و در عین حال واکنش افرادی که از این نمایشگاه موتوری بازدید کردند را رصد می کنیم. با این حال، جالب این است که چگونه آنها نوآوری های سریال ما را می پذیرند - به ویژه، کراس اوور اکلیپسصلیب. این یک مدل جهانی است که در بسیاری از بازارهای جهان از جمله روسیه به فروش خواهد رسید.
برای اینکه مشخص شود برای چه کسی طراحی شده است، مثالی می زنم. یک خانواده جوان با بودجه کمی را تصور کنید. برای او، انتخاب عالی میتسوبیشی ASX است. اما خانواده رشد می کند، بچه ها ظاهر می شوند. و انتقال به Outlander در حال حاضر منطقی است - در بسیاری از کشورها در نسخه 7 نفره نیز موجود است. وقتی بچه ها بزرگ شدند و خانواده را ترک کردند، والدین می توانند Eclipse Cross را به عنوان یک ماشین کوچکتر از نظر فناوری پیشرفته تر، مدرن تر و گران تر خریداری کنند.
اما این تنها یکی از گزینه هاست. به نظر ما، میانگین سنی مالک Eclipse Cross کمی بیشتر از سی سال است. و اگر محدودیت بودجه وجود نداشته باشد، مخاطب سنی مدل می تواند بسیار متفاوت باشد. تقاضای تخمینی برای چنین ماشینی به ترتیب از 150 تا 250 هزار دستگاه در سال است که می توانیم در آینده سرمایه گذاری زیادی برای ایجاد و بهبود آن انجام دهیم. در مورد نسل بعدی کراس اوور اوتلندر، ما آن را بر روی پلت فرم مشترک جدید اتحاد جهانی رنو-نیسان خواهیم ساخت. این به عنوان پایه ای برای ماشین آلات این سه برند عمل می کند و ما با هم در این راستا کار می کنیم.

به سادگی فضا!

وقتی در مورد خودروی مفهومی نیسان IMx صحبت کنید، می توانید گیج شوید: نوآوری های زیادی در این خودرو وجود دارد که نمی دانید کدام یک مهم تر است. بنابراین ، یک پلت فرم کاملاً جدید به طور خاص برای اتومبیل های الکتریکی ایجاد شد و روی آن است که ممکن است به زودی یک خانواده کامل از اتومبیل های مشابه نیسان ظاهر شود. این خوب است، اولا، زیرا به شما امکان می دهد مدل های الکتریکی با محدوده کروز حداقل 600 کیلومتر ایجاد کنید. برای این کار، به نظر می رسد ژاپنی ها یک باتری آماده دارند ظرفیت بزرگ، که همچنین می تواند برق را به اشتراک بگذارد - به عنوان مثال، انرژی خانه روستایی شما را تامین می کند. ثانیاً ، پلت فرم این امکان را فراهم می کند که کف ماشین کاملاً مسطح باشد ، به این معنی که فرصت های جدیدی برای چیدمان داخلی ظاهر می شود. علاوه بر این، این کراس اوور چهار نفره مجهز به دو موتور الکتریکی در جلو و عقب است که قادر به ارائه 435 اسب بخار قدرت است. و 700 نیوتن متر گشتاور. علاوه بر این، یک خودروی تولیدی که از کانسپت IMx ساخته شده است، می‌تواند پیشرفته‌ترین خلبان خودکار را تا به امروز ارائه دهد - تا جایی که وقتی روشن می‌شود، فرمان عموماً در پنل پنهان می‌شود و صندلی‌ها می‌خوابند. برای کسانی که نیاز به رانندگی بی احتیاطی دارند، نیسان به موارد اسپرت می پردازد ماشین برقی برگ Nismo با آیرودینامیک و فن آوری های بهبود یافته از مسابقات.

ایوان اسپینوزا، معاون برنامه ریزی محصول جدید، شرکت نیسان موتور.

خودروهای برقی یک روند کلیدی هستند نیسانبرای آینده. زمانی ما در سطح جهانی در این بخش پیشگام شدیم و این واقعیت که تاکنون 300000 خودروی برقی لیف فروخته شده است خود گویای این موضوع است. خودروی مفهومی IMx که در توکیو ارائه شده است فقط یک خودروی جدید بالقوه نیست، بلکه چشم انداز ما از این است که یک خودروی خودران در آینده نزدیک به چه چیزی تبدیل خواهد شد. این خودروی نمایشی است که طراحی شده است تا نشان دهد مدل‌های این برند تنها در چند سال آینده چگونه خواهند بود، این هم در مورد بیرونی و هم در داخل و مهم‌تر از همه، بخش فنی صدق می‌کند. خیلی زود، یک محصول نهایی بر اساس IMx ظاهر می شود. هر چند البته با تنظیماتی که در پایان نمایشگاه انجام شد.
پس از نمایش مفهوم در اینجا، می خواهیم واکنش کارشناسان بازار و عموم مردم را نسبت به آن ارزیابی کنیم تا ببینیم مردم کدام راه حل های طراحان و مهندسان را دوست دارند و کدام را نه. از این که بازدیدکنندگان سالن چگونه این نوآوری ها را می پذیرند، متوجه خواهیم شد که چه چیزی باید تغییر یا نهایی شود، و در چه شکلی باید این نوآوری به تولید برسد.
در همان زمان، ما سیستم های خلبان خودکار را برای وسایل نقلیه مختلف - کامیون ها، اتوبوس ها، SUV ها با پیکاپ با استفاده از تریلر توسعه می دهیم. همچنین تعدادی برنامه مشارکت با شرکت های تاکسی و اشتراک خودرو وجود دارد. در مورد اتهامات دور شدن نیسان از مدل سازی برای رانندگی بی احتیاطی، پاسخ می دهم: خودروهای برقی ممکن است نیازهای رانندگان واقعی را برآورده کنند! این توسط نمایشگاه دیگری از نمایشگاه ما - مفهوم Leaf Nismo - تأیید شده است.

اوه آن جادوی یکپارچهسازی با سیستمعامل

در کوپه اسپرت مفهومی Honda Sports EV، استایل یکپارچهسازی با سیستمعامل با راه‌حل‌های آینده‌نگر در طراحی و فناوری تکمیل می‌شود. در اولین نگاه به یک خودروی نمایشی خوب، فکر رقبای بالقوه ناخواسته به وجود می آید - مزدا MX-5، تویوتا GT 86 و سوبارو BRZ. به هر حال، اسپرت EV ظاهری مشابه با کاپوت بلند و کابین به عقب دارد. با این حال، بر خلاف خودروهای اسپورت نام برده شده، هوندا به عنوان یک خودروی برقی قرار می گیرد. گزارش شده است که یک موتور الکتریکی مسئول شتاب است که توسط یک بسته باتری واقع در زیر زمین تغذیه می شود و مرکز ثقل پایینی را برای خودرو فراهم می کند. قابلیت های کنترل خودکار نیز اعلام شده است - یک ماشین الکتریکی می تواند جایگزین راننده در ترافیک شهری شود. فقط می توان در مورد فضای داخلی حدس زد: از طریق شیشه های رنگی می توانستیم دو صندلی سطلی، یک فرمان کلاسیک و یک نمایشگر اطلاعاتی با صفحه عریض را در پنل جلویی ببینیم. اما وسایل الکترونیکی سواری قادر به تشخیص خلق و خوی راننده و تطبیق با سبک رانندگی او هستند و پیام هایی که به عابران پیاده و سایر کاربران جاده اطلاع می دهد بر روی نمایشگر خارجی بین چراغ های جلو نمایش داده می شود. درست است، ما هنوز نفهمیدیم که چه کسی و چرا چنین گزینه عجیب و غریبی مورد نیاز است.

به علاوه اتوپایلوت؟

در تلاش برای رقابت با سدان های اجرایی «سه آلمانی بزرگ»، مدل پرچمدار لکسوس تاکنون نتوانسته با خلبان خودکار خود با آنها مقابله کند. این شکاف برای پر کردن خودروی مفهومی لکسوس LS + طراحی شده است، جایی که علامت مثبت ظاهراً فقط افزایش بدون سرنشین را نشان می دهد. این Highway Teammate نامیده می شود و به ماشین اجازه می دهد تا طیف وسیعی از "تمرینات" را به تنهایی انجام دهد. به ویژه، فاصله ایمن با وسیله نقلیه جلویی را حفظ کنید، به خط مجاور حرکت کنید، سبقت بگیرید و دوباره به ترافیک بپیوندید. همه اینها با کمک رادارها و دوربین های استریو انجام می شود و "چند رسانه ای" معمولی هنگام به روز رسانی نرم افزار می تواند عملکردها و داده های اضافی در مورد زیرساخت جاده را به مهارت های خلبان خودکار اضافه کند. فرض بر این است که مدل LS نسل پنجم فعلی همه اینها را در چند سال به دست خواهد آورد - درست به موقع برای بازسازی برنامه ریزی شده. سپس ظاهراً لیموزین ژاپنی سایر به روز رسانی های ارائه شده در نمایشگاه خودروی توکیو را دریافت خواهد کرد. اول از همه، ما در مورد بهبود ویژگی های آیرودینامیکی، بیشتر صحبت می کنیم خنک کننده موثرموتور و اپتیک سر شیک.

دنبال مد نیست

در حالی که رقبای دیگر یک درایو پیچیده تر را بر روی منابع انرژی غیر سنتی ارائه می دهند، طراحان سوبارو همچنان به موتورهای چهارچرخ متقارن اختصاصی و موتورهای باکسر اعتقاد دارند. در هر صورت، این را Viziv Performance Concept نشان می‌دهد که به نشان‌دهنده این برند در توکیو تبدیل شد. علاوه بر این، از ظاهر و ابعاد آن، به راحتی می توان حدس زد که این نمونه اولیه مدل نسل بعدی WRX است. در مقایسه با خودروی فعلی، این مفهوم به طور قابل توجهی از نظر طول و عرض رشد کرده است، فاصله بین دو محور کشیده شده است، اما بسیار اسکوات شده است، که نشان دهنده تمایل مهندسان برای پایین آوردن مرکز ثقل است. دینامیک و هندلینگ نیز باید به کاهش وزن خودرو کمک کند که از طریق استفاده فعال از کربن در سپرها به دست می آید. قوس چرخ، سقف و تعدادی دیگر از عناصر بدنه. سوبارو بدون اینکه تمایل خاصی به خودروهای برقی نشان دهد، با این وجود همگام با زمان است. به طور خاص، این تازگی دارای برخی از عناصر مجموعه رانندگی خودمختار است. اول از همه، ما در مورد سیستم امنیتی اختصاصی EyeSight نسل جدید صحبت می کنیم که باید از سال 2020 روی نسخه های سریال ماشین های این برند ژاپنی ظاهر شود.

از طریق خروجی زنده بمانید!

خودروی مفهومی سوزوکی e-Survivor یک SUV چهار چرخ متحرک الکتریکی با ساختار قاب و نامی واضح است. حرف "e" در آن نشان دهنده یک نیروگاه برق است و survivor در انگلیسی به معنای "قادر به زنده ماندن" است. این کانسپت مجهز به چهار موتور الکتریکی است که در هاب چرخ ها نصب شده اند. این طرح هم پتانسیل تمام چرخ محرک و هم قدرت مانور بالایی را فراهم می کند. با توجه به انتشار، راننده می تواند کشش هر یک از چرخ ها را با پدال ها و دکمه های روی فرمان تغییر دهد. یک سیستم کنترل خودکار سطح سوم و یک سیستم تعلیق تطبیقی ​​وجود دارد که بر اساس داده‌های دوربین‌های ویدئویی و رادارها با زمین سازگار می‌شود. یکی از ویژگی های طراحی، فریم چرخ های طولانی، فاصله زیاد از زمین، و همچنین عدم وجود سقف، بال های تمام عیار و آینه های خارجی بود - نقش دومی توسط دوربین های فیلمبرداری ایفا می شود. درهای جانبی شفاف ساخته شده اند و روشنایی چرخ ها و تجهیزات روشنایی دیگران را از حالت رانندگی انتخاب شده مطلع می کند. بنابراین، سبز به معنای حرکت مستقل، آبی به معنای حالت استاندارد با راننده پشت فرمان است. کابین e-Survivor دارای یک جفت صندلی سطلی و چندین صفحه نمایش لمسی است. نمایش اطلاعاتو پروژکتورها

نویسنده آندری بزورخوف، سردبیر مجله Avtopanoramaنسخه Autopanorama №12 2017عکس واسیلی سرگئیف

میتسوبیشی e-Evolution

میتسوبیشی نام افسانه ای Evolution را برگرداند، اما اکنون یک سدان اسپرت با سیستم چهار چرخ متحرک پیشرفته و موتور توربو نیست، بلکه یک کراس اوور الکتریکی است. کانسپت e-Evolution دارای یک موتور الکتریکی در جلو و دو موتور دیگر در محور عقب است - این به شما امکان می‌دهد تا بردار رانش را به طور انعطاف‌پذیر تغییر دهید. تا کنون، یک کراس اوور با شبح اسپورت از تولید انبوه فاصله زیادی دارد: به جای فرمان در کابین یک فرمان وجود دارد و هیچ دستگیره ای روی درها وجود ندارد. کنترل لمسی و ابزار مجازی دیگر جای تعجب ندارند.

کراس اوور الکتریکی IMx با ظاهری شیک برگ تازهبر روی یک پلت فرم کاملا جدید ساخته شده است که به شما امکان می دهد یک سیستم تعلیق عقب مستقل و یک موتور دوم را نصب کنید. این کانسپت مجموعا 435 اسب بخار قدرت دارد. و 700 نیوتن متر و شارژ یک باتری تخت زیر زمین برای 600 کیلومتر کافی است. هنگامی که اتوپایلوت پیشرفته را روشن می کنید، فرمان به سمت پنل جلو جمع می شود و اطلاعات روی یک صفحه نمایش شفاف باریک که روی در قرار می گیرد، نمایش داده می شود. و کراس اوور می تواند آواز بخواند و به عابران پیاده هشدار دهد.

تویوتا تی جی کروزر

نام غیرمعمول دیگری در غرفه تویوتا Tj Cruiser (مخفف جعبه ابزار و شادی) است. SUV جعبه دار واقعا شبیه یک جعبه است. چشمک‌ها و حلقه‌های بستن زیادی در کابین وجود دارد و پشتی صندلی‌ها از همان مواد سخت کف ساخته شده‌اند. Tj Cruiser با طول کوتاه 4300 میلی متر، فضای داخلی نسبتاً جاداری دارد. و کاپوت، سقف و گلگیرها با روکش مخصوص از خط و خش محافظت می شوند.

سوزوکی e-Survivor

SUV مفهومی سوزوکی در آینده ساختار قاب را حفظ کرد. و در نمایشگر بزرگ جلو چراغ‌های گرد قدیمی و جلوپنجره رادیاتور با شکاف‌های عمودی مشخص دیده می‌شود. درها شفاف ساخته شده اند و هر چرخ خودرو یک موتور الکتریکی دارد. سوزوکی e-Survivor به نسل جدیدی از SUV جیمنی اشاره می کند که یک قاب نیز خواهد بود، اگرچه بعید است که چنین ظاهر آینده نگرانه ای داشته باشد.

یاماها کراس هاب

در پیکاپ یاماها کراس هاب، کف سالن و محفظه بار با چوب به شیوه عرشه قایق بادبانی تزئین شده است. فرمان در وسط قرار دارد و سرنشینان در کناره های راننده و دیگری در عقب می نشینند. این امکان گرد کردن دیواره پشتی کابین را فراهم کرد تا چند موتورسیکلت کراس کانتری در پشت یک وانت کوچک جا شوند، اگرچه یکی از آنها کودک است.

نسل جدید سدان کرون شاید مهم ترین تازگی در نمایشگاه خودروی توکیو باشد. این خودرو در وضعیت مفهومی نشان داده شده است، اما کاملا آماده تولید انبوه است. Crown بر اساس پلت فرم جدید جهانی TNGA ساخته شده است، اما ابعاد مدل قبلی خود را حفظ کرده است، اگرچه فاصله بین دو محور افزایش یافته است. پنجره ها برای اولین بار در ستون های عقب ظاهر شدند. علاوه بر توربو چهار (235 اسب بخار)، این سدان یک موتور V6 از لکسوس LS و یک نیروگاه هیبریدی جدید مشابه کوپه لکسوس LC 500h دریافت خواهد کرد.

قرن محافظه کارترین و لوکس ترین خودروی ژاپنی است. در نیم قرن تولید، این تنها سومین نسل از سدان است. او یک پریم نگه داشت ظاهر، اما چراغ های جلو توسط LED روشن می شوند و فضای داخلی مخمل قدیمی مجهز به سیستم فعالکاهش سر و صدا. به جای یک موتور V12 - یک نیروگاه هیبریدی از Lexus LS 600h.

لکسوس قصد دارد تا سال 2020 رانندگی خودکار را به خودروهای خود آموزش دهد، اما در حال حاضر، کانسپت توکیو LS+ به سیستم بدون سرنشین Highway Teammate مجهز شده است. او می داند که چگونه بدون کمک راننده شتاب بگیرد، ترمز کند، سبقت بگیرد و دوباره بسازد. به روز رسانی ها از طریق اینترنت در دستگاه دانلود می شوند. لکسوس قول می دهد که Highway Teammate عملکرد قابل توجهی از تمام سیستم های رانندگی خودمختار موجود خواهد داشت.

کانسپت مزدا کای نشان می دهد که اسکناس سه روبلی بعدی چگونه خواهد بود. این مدل دارای استایل آشنای Kodo است و پشت آن یادآور مفهوم چرخشی RX Vision است. پنجره درب عقببا پیچ خوردگی ویژگی های یک کوپه اسپرت را به هاچ بک می دهد. این خودروی سریالی که قرار است تا دو سال دیگر نمایش داده شود، موتورهای اقتصادی Skyactiv-X با احتراق تراکمی و سوپرشارژر محرک را دریافت خواهد کرد.

مزدا ویژن کوپه

یکی دیگر از محصولات جدید مزدا، ویژن کوپه چهار در است. طراح Ikuo Maeda فرزندان خود را ظریف ترین مزدا در تاریخ شرکت می نامد و ادعا می کند که او توسط مزدا لوس روتاری کوپه 1969 هدایت شده است. بعید است که ویژن کوپه به یک خودروی تولیدی تبدیل شود، اما طراحی مینیمالیستی آن بر ظاهر مدل‌های آینده مزدا تأثیر خواهد گذاشت.

عملکرد سوبارو ویزیو

سوبارو به سدان WRX آینده در توکیو اشاره کرد. من تعجب می کنم چه تحت نام Viziv سازنده ژاپنینمونه های اولیه کراس اوورها را نشان داد. سوبارو به طور فعال از فیبر کربن استفاده می کند - کیت بدنه و پانل سقف از آن ساخته شده است. در مورد داخلی و پر کردن فنیهیچ اطلاعاتی وجود ندارد، اما از قبل مشخص است که WRX هم موتور باکسر، یک سیستم چهارچرخ متقارن و یک سیستم EyeSight را دریافت خواهد کرد.

Targa HV در توکیو با نام تجاری فرعی GR ارائه می شود - که از بخش موتوراسپرت Gazoo Racing تشکیل شده است. این خودرو بر اساس GT86 ساخته شده و به یک نیروگاه هیبریدی مجهز شده است. غیر معمول ترین جزئیات این مفهوم اهرم "مکانیک" در ترکیب با دکمه است استون مارتین، انتقال خودکار. با آن می توانید دنده ها را به صورت دستی تعویض کنید و در زیر پوشش لولایی روی دستگیره دکمه ای برای راه اندازی موتور وجود دارد.

Daihatsu Campagno

دایهاتسو، متخصص خودروهای کامپکت و خودروهای کی، مجموعه کاملی از مفاهیم را به توکیو آورده است. جالب ترین کوپه چهار در Campagno است که ظاهر رترو آن خودروهایی با همین نام از دهه 1960 را به یاد می آورد. سالن، برعکس، مدرن ترین است. زیر کاپوت یا یک موتور لیتری توربو یا یک نیروگاه هیبریدی قرار دارد.

هوندا به طور یکپارچه یکپارچهسازی با سیستمعامل و برق را به هم متصل می کند. او پس از نمایش هاچ بک برقی Urban EV الهام گرفته شده از دهه 1980 در فرانکفورت، یک کوپه اسپرت بر اساس همان شاسی را به توکیو آورد. کانسپت مزدا MX-5 کاپوت بلند یک خودروی اسپورت کلاسیک دارد. شاید او وارد سریال شود، اما تنها پس از آن که به تولید Urban EV رفت.

طراحی چهار چرخه یاماها MWC-4 نه تنها تحت تأثیر موتور سیکلت ها، بلکه تحت تأثیر آلات موسیقی نیز قرار گرفت. شرکت ژاپنی. این نوعی پاسخ به رنو توئیزی و تویوتا i-TRIL است. MWC-4 دارای فرمان موتور سیکلت است و همچنین مانند موتور سیکلت یعنی داخل پیچ می چرخد. دو موتور الکتریکی در محور عقب وجود دارد و انرژی برای آنها توسط واحد بنزینی که به چرخ ها متصل نیست تولید می شود.

میتسوبیشی اماراتی 4

میتسوبیشی الکتریک خودروی مفهومی آینده خود را به نمایش گذاشت. تشخیص خودرو در خطوط خطوط Emirai 4 چندان آسان نیست، اما جالب ترین چیز در داخل آن است. برای نمایش پیشرفت های پیشرفته ایجاد شده است نگرانی ژاپنیبرای صنعت خودرو به عنوان مثال، یک صفحه نمایش با عناصر واقعیت افزوده. یا یک صفحه نمایش لمسی چند رسانه ای با یک کنترلر که می تواند در تمام سطح آن جابجا شود.

تویودا فلسبی II

غیر معمول ترین اولین نمایش توکیو، ماشین لاستیکی Flesby II است. این روش حمل و نقل مناسب برای عابر پیاده توسط سازنده قطعات خودرو تویودا گوسی توسعه داده شده است. پانل های ساخته شده از "لاستیک الکتریکی" ویژه می توانند تحت تأثیر تکانه های الکتریکی تغییر شکل دهند. این ماده نور را هدایت می کند و این باعث می شود که LED های زیر پانل ها پنهان شوند که الگوها و نمادهای مختلفی را روی بدنه نمایش می دهند.