استیو متین بریتانیایی گفت که چگونه در تولیاتی کار می کند، چه چیز جدیدی است مدل های لاداو اینکه آیا مهندسان AvtoVAZ آماده ارائه ایده های غیر استاندارد هستند یا خیر. بعلاوه، طراح اصلی برند روسیبه AvtoVesti گفت که چه چیزی الهام بخش او در روسیه است و آیا طراحان روسی آینده ای دارند یا خیر.
ما این فرصت را داشتیم که در فینال یک مسابقه طراحی با استیو صحبت کنیم، که در آن دانشجویانی از MAMI، دانشگاه معتبر مسکو که طراحان صنعتی را همراه با مهندسان تربیت می کند، شرکت کردند. یک دوجین و نیم دانشجو دیدگاه خود را از خودروی مفهومی برند لادا ارائه کردند. استیو متین به همراه دستیار بلژیکی خود توماس بیگوود سه اثر برتر را انتخاب کردند. نویسندگان این پروژه ها در استودیوی طراحی AvtoVAZ به دوره کارآموزی خواهند رفت.
AvtoVesti: - طراحان جوان روسی چه تفاوتی با طراحان اروپایی دارند؟
سانتی متر.: - دانشکده ها و دپارتمان های طراحی در دانشگاه های اروپایی ارتباط نزدیک تری با هم دارند صنعت خودرو: شانس بسیار بیشتری برای برقراری ارتباط مستقیم با نماینده یک برند بزرگ وجود دارد (یک طراح موفق می تواند سخنرانی کند یا به عنوان متصدی عمل کند) و کارهای خود را به او نشان دهد. در اینجا، دانش‌آموزان اغلب کسی را ندارند که به آنها نشان دهد چه توانایی‌هایی دارند. میل به کمک به دانش آموزان به موتور پروژه هایی مانند امروز تبدیل می شود: من و توماس به دانشگاه ها می آییم، کلاس های کارشناسی ارشد برگزار می کنیم و تجربیات را به اشتراک می گذاریم. به عنوان مثال، در حال حاضر بسیار مهم بود که در هنگام کار بر روی یک پروژه لادای آیندهبچه ها وضعیت بازار را در نظر گرفتند و فقط به صورت غیرقابل کنترل خیال پردازی نکردند. (خود دانش آموزان MAMI از کار با استیو خوشحال بودند. بچه ها خاطرنشان کردند که مدرسه طراحی سنتی روسیه تقریباً الهامات و نوآوری را تحمل نمی کند، زیرا بسیار نزدیک طراحی را با طراحی ماشین مرتبط می کند. معلمان اغلب یک پروژه خلاقانه را لغو می کنند زیرا این کار را انجام می دهد. استانداردهای خاصی را برآورده نمی کند. در حالی که مرد انگلیسی از AvtoVAZ به بچه ها این فرصت را داد که رویاپردازی کنند - تقریبا خودکار).
استیو متین در آگوست 2011 به عنوان طراح اصلی AvtoVAZ دعوت شد. اکنون استیو در دو شهر زندگی می کند - در مسکو و در تولیاتی. در پایتخت، AvtoVAZ یک آپارتمان برای طراح و در Togliatti - یک خانه کامل اجاره می کند.
AvtoVesti: - وقتی به تولیاتی رفتید با چه مشکلاتی روبرو شدید؟
سانتی متر.: - برای من شخصا مهاجرت به روسیه به خودی خود یک چالش بود. این کمتر در مورد کار و بیشتر به زندگی روزمره است. به عنوان مثال، مانع زبان را در نظر بگیرید. و از جهاتی فرهنگی. زمانی که نه تنها با برخی از اعمال و عادات غیرمنتظره سر و کار دارید، بلکه دلیل آنها را نیز می دانید، برقراری ارتباط با مردم آسان تر است. افسوس، من وقت ندارم برای سازگاری صرف کنم. من در حال آشنایی با روس‌ها هستم. در مورد کار، من به شرکتی رسیدم که هنوز سبک و زبان طراحی، قوانین و قوانین خاص خودش را شکل نداده بود. که مثلا مرسدس بنز دارد. به علاوه، مدل های جدید لادا هر سال ظاهر نمی شوند، بنابراین فرصت های کمتری برای آزمایش وجود دارد. در مجموع، این کار توسعه یک ماشین جدید را بسیار پیچیده می کند (خودروی بخش C که باید در سال 2015 ظاهر شود - تقریبا خودکار). اما این چیزی است که جذب می کند - یک فرصت عالی، فرصتی برای تغییر همه چیز، برای شروع کار تخته سنگ تمیز.
استیو 17 سال برای مرسدس بنز کار کرد. اولین ساخته او در دایملر کرایسلر آن زمان بود مرسدس کامپکتکلاس A که استیو نمای بیرونی آن را در اواخر دهه هشتاد خلق کرد. برای این کار، این متخصص جوان عنوان "طراح سال" را دریافت کرد.
AvtoVesti: - اینجا در روسیه، چه چیزی الهام بخش شماست؟ شاید موسیقی؟ شاید روسی؟
سانتی متر.: - اولین چیزی که نظرم را جلب کرد: روسیه کشور تضادها است. مناظر مختلف، شهرها متفاوت به نظر می رسند: مناظر کوچک با مناظر بزرگ بسیار متفاوت هستند. یا آب و هوا - در زمستان همه جا برف و یخ است و تابستان گرم است. همه اینها الهام بخش است و ایده های بسیار خاصی به ما می دهد. به عنوان مثال، من فکر می کنم: "خوب است که این تضاد را در طراحی جدید لادا، بازی با رنگ ها یا ترکیب اشکال نرم و سخت، تجسم دهیم." و بنابراین - خطوط گرد و اشکال نرم قسمت جلویی از طرف به خطوط سخت و تهاجمی تبدیل می شوند. با این حال، من می توانم فقط با قدم زدن در خیابان، نگاه کردن به مردم یا معماری الهام بگیرم. من به موسیقی گوش می دهم. من طرفدار موسیقی روسی نیستم، بنابراین به خوبی آن را نمی شناسم. اما گاهی اوقات به گروه‌های روسی نیز گوش می‌دهم، اگرچه اغلب آنها موسیقی انگلیسی یا آلمانی می‌نوازند. همه چیز به روحیه من بستگی دارد. این می تواند جاز در طول روز و آرامش بخش در شب باشد. اما اغلب چیز سخت تر - به عنوان مثال، سنگ.
AvtoVesti: - در مورد روس ها چه چیزی را دوست دارید؟
سانتی متر.: - مردم روسیه بسیار باز هستند. تا حد زیادی به لطف این، من رابطه کاری خوبی با همه دارم - با تیم طراحی خود، با بازاریابان، افراد روابط عمومی ...
در سال 1998، نسل بعدی کلاس S از قلم استیو بیرون آمد. یکی دیگر از پروژه های استیو در مرسدس، نمای بیرونی SL چشمگیر است. در سال 2005، استیو توسعه می دهد ظاهر SUVs ML (تصویر) و GL.
AvtoVesti: - و با مهندسان نیز؟ (در یک گفتگوی شخصی با نماینده شرکت، متوجه شدم که استیو با مهندسان روسی مشکلات خاصی دارد: آنها انگشت خود را بر روی بسیاری از ایده های بریتانیایی می چرخانند - یادداشت نویسنده)
سانتی متر.: - ارتباط با مهندسان همیشه دشوار است، مهم نیست که شرکت چقدر بزرگ و مشهور باشد. طراحان، بنا به تعریف، همیشه باید چیز جدیدی اختراع کنند. اما این چیزهای جدید اغلب برای مهندسانی که باید ایده ها را به پلاستیک و فلز ترجمه کنند استرس زا است. از یک طرف، یک طراح گاهی اوقات ممکن است غرق شود - اجرای ایده او بسیار دشوار یا بسیار گران خواهد بود. از سوی دیگر، مهندسی که برای حداکثر قابلیت اطمینان تلاش می کند، اغلب بسیار محافظه کار است. باید به دنبال سازش از جمله بحث و جدل باشید و این یکی از آزمون هایی است که یک طراح برای رسیدن به هدفش باید طی کند.
AvtoVesti: - روز شما در روسیه چگونه است؟
سانتی متر.: - غیر قابل پیش بینی. من خیلی فرد فعالو علاوه بر این، موقعیت من ایجاب می کند که تا حد امکان درگیر این روند باشم و با افراد زیادی با موقعیت های مختلف و تخصص های مختلف ارتباط برقرار کنم. و من هرگز حوصله ندارم. امروز می توانم ایده هایی برای یک مفهوم داشته باشم، فردا تمام روز را با افراد روابط عمومی سپری می کنم... اما وظیفه اصلی من تولید خلاقیت و به اشتراک گذاری آن با تیم است. من 25 سال است که در این صنعت کار می کنم، در مرسدس بنز و ولوو کار کرده ام - و من فقط باید تجربیاتی را که در آنجا به دست آورده ام به اشتراک بگذارم.
پس از کار در نگرانی آلماناستیو به‌عنوان طراح اصلی ولوو، «طراحی واقعاً سوئدی» را در خودروها مجسم کرد. آخرین ساخته او در شرکت سوئدی ولوو S60 بود.
AvtoVesti: - DNA طراحی جدید لادا چگونه است؟
سانتی متر.: - وقتی نشون دادیم کراس اوور لادا XRay در نمایشگاه خودروی مسکو در سال 2012، نشان دادن چشم انداز خود از آینده مهم بود. ما می خواستیم دو چیز را به مردم منتقل کنیم. ابتدا، این شرکت قرار است در بخش جدیدی از کراس اوورها کار کند. دوم اینکه برند لادا چهره جدیدی خواهد داشت. این بر اساس به اصطلاح "شکل X" است، زمانی که شما می توانید حرف X را در سطوح کلیدی خودرو با چشم غیر مسلح ببینید. در سال 2015، خودرویی را خواهید دید که بسیار شبیه به مفهوم است. آن را با یک سری کامل از مدل ها با چهره جدید دنبال می شود. اولین مدل سدان و پس از آن هاچ بک و کراس اوور خواهد بود.
AvtoVesti: - آیا می توانید به چیزی اشاره کنید که اخیراً از کار طراحانی که با مارک های دیگر همکاری می کنند دوست داشته اید؟
سانتی متر.: - من روی برند لادا تمرکز دارم و نمی توانم به برندهای دیگر توجه زیادی داشته باشم. البته من خودم را از دنیا جدا نمی‌کنم و متوجه حرکات طراحی خوب و نه چندان خوب در این یا آن ماشین جدید می‌شوم. اما به طور کلی او بیشتر روی آینده متمرکز است.
در مورد مسکوفسکی نمایشگاه ماشین AvtoVAZ نه تنها چهار مدل جدید ارائه کرد، بلکه خودروی مفهومی لادا 4x4 ویژن را نیز نشان داد - منادی نسل جدید SUV افسانه ای. استیو متین، طراح ارشد غول خودروسازی روسی، در مصاحبه با RG، در مورد اینکه نیوا چگونه خواهد بود، چرا گرانتا جدید طرح ایکس را روی دیواره های بدنه دریافت نکرد، صحبت کرد و همچنین مورد علاقه خود را نام برد. ماشین در خط تولید لادا.
در مورد طراحی جدید چه می توانید بگویید نسل لادا 4×4؟ خودروی تولیدی چقدر تغییر خواهد کرد؟
استیو متین:وقتی خلق می کردیم، به آینده فکر می کردیم. چقدر می توانیم با طراحی X خود پیش برویم، چه گزینه هایی ممکن است وجود داشته باشد. این بیشتر یک طراحی معماری است، در حالی که این پروژه در مراحل اولیه توسعه است.
طراحی لادا 4x4 40 سال پیش توسعه یافته است، جهان تغییر کرده است، خریدار تغییر کرده است، بنابراین شما باید با آنها تغییر کنید. ببینید چند مدل SUV در مسکو وجود دارد. با Lada 4x4 Vision ما سعی کردیم یک SUV را با خودرویی که عمدتاً در شهر حرکت می کند ترکیب کنیم. وظیفه ایجاد چیزی منحصر به فرد بود.
و اگر از نزدیک به Vision نگاه کنید، خواهید دید که دارای عناصر بسیار زیادی از 4x4 قدیمی است، چه چراغ راهنما، چه عمودی. شیشه جلو، نسبت بدنه، شیب ستون عقب. DNA اصلی در هر عنصر مدل تعبیه شده است. برای ما مهم بود که چیزی یکپارچهسازی با سیستمعامل درست نکنیم، بلکه یک تفسیر فوق العاده شیک در طراحی امضای خود ایجاد کنیم.
ما محصولی ساخته‌ایم که باید از نظر طراحی، فناوری و برنامه‌ریزی فروش آینده ما الهام بخش ما باشد. این مثالی است از اینکه تا چه حد می‌توانیم برند را پیش ببریم، چه پتانسیلی دارد.
آیا شما به عنوان یک طراح، تناقض زیبایی شناختی را در این واقعیت می بینید که اتومبیل ها در پیکربندی اولیه و اتومبیل های نسخه متقاطع دارای ویژگی های خارجی مشابه هستند - پلاستیک بدون رنگ.
استیو متین: کیت بدنه پلاستیکیبه دلایل خاصی ساخته شده اند. اولاً اگر می گیرید وستا کراس، سپس وقتی ماشین ها را بالا آوردیم، این فرصت را داشتیم که آنها را بپوشیم چرخ های بزرگ. ثانیا، این یک موضوع عملی است - پلاستیک از ماشین محافظت می کند.
طراحی X را در طرفین دریافت نکردم. چرا این اتفاق افتاد؟ یا این صرفا یک موضوع مالی است؟
استیو متین:اگر به گرانتا نگاه کنید، بلافاصله می توانید آن را تشخیص دهید؛ شبیه خواهر کوچکتر وستا است. اما من می خواهم این را بگویم. وقتی داشتیم آپدیت را آماده می کردیم خانواده گرانتا، ما با چندین کار روبرو بودیم. ما بودجه مشخصی داشتیم که باید آن را به پنج ماشین "تقسیم" می کردیم. ما به طور خاص روی جلو تمرکز کردیم، اگرچه برخی از خودروها در عقب نیز تغییراتی داشتند. بهبودهای زیادی در فضای داخلی، از جمله پانل ابزار، صندلی ها، درج های تزئینی و غیره انجام شد.
آیا نمی ترسید که همه لاداها یکسان به نظر برسند؟
استیو متین:بسیار مهم است که هر فردی در خیابان بتواند شناسایی کند ماشین های لادا. اگر قسمت های جلو متفاوت باشد و لوگو را بردارید، آنگاه مردم متوجه نمی شوند که برند چیست.
اکنون در ماشین های لاداچهره ای منحصر به فرد که از دور به راحتی قابل تشخیص است. به سادگی هیچ خودروی دیگری وجود ندارد که دارای مهرهایی به سبک X در طرفین باشد. ما باید DNA برند را بیشتر توسعه دهیم، بدون اینکه فردیت خود را فراموش کنیم.
چه روندهای طراحی به تازگی ظهور کرده اند و در سال های آینده امیدوار کننده خواهند بود؟
استیو متین:روند خاصی در بازار وجود دارد و این نه تنها در مورد روسیه صدق می کند. بخش SUV در حال حاضر به طور فعال در حال توسعه است. و به همین دلیل است که Lada 4x4 Vision را در MIAS 2018 نشان دادیم.
چرا لادا لارگوستغییر نمی کند؟ آیا اساساً یک لارگوس جدید وجود خواهد داشت؟
استیو متین:من نمی خواهم در مورد خودروهایی که در غرفه ما در MMAC 2018 حضور ندارند، زیاد صحبت کنم. شاید بخواهید کمی صبر کنید.
در آخرین نمایشگاه موتور در مسکو، AvtoVAZ ارائه شد. آیا باید در آینده منتظر چنین نسخه هایی از کتاب های پرفروش شما باشیم؟
استیو متین: صحبت در مورد اتفاقی که دو سال پیش رخ داد دشوار است. امضای وستا یک آزمایش است. ما باید پتانسیل چنین ماشین بزرگی را آزمایش کنیم. خوب، متأسفانه نمی توانم بگویم که آیا چنین نسخه هایی در آینده وجود خواهد داشت یا خیر.
قبلا گزارش شده بود که در اهداف رسمیاستفاده کردی لادا پریورا. الان سوار چه ماشینی هستی؟
استیو متین:در واقع، همه چیز کاملاً اینطور نیست. من پریورا رانندگی نکرده ام. این یک ماشین جایگزین بود، به سادگی هیچ ماشین دیگری در آن زمان موجود نبود. همین. بعد طبیعتاً به من دادند ماشین جدید. اکنون در مسکو من خودم یک وستا کراس به رنگ "مریخ" رانندگی می کنم. و این لادا مورد علاقه من است.
چندی پیش تولید متوقف شد. شاید یک فیس لیفت به سبک X بتواند این مدل را نجات دهد؟
استیو متین:خیر، فیس لیفت لادا پریورا در نظر گرفته نشد.
چندی پیش او در ولوو کار می کرد. کمی زودتر - در مرسدس بنز. در محافل گسترده، افراد کمی در مورد او شنیده اند، چه رسد به این واقعیت که او به VAZ نقل مکان کرد تا به عنوان طراح اصلی کار کند، و حتی بیشتر.
لادا و زیبایی. لادا و طراحی مدرن. لادا و مد. معلوم می شود که به زودی می توان این کلمات را کاملاً آرام در کنار یکدیگر قرار داد! حداقل غول خودروسازی ولگا در افتتاحیهاو امروز در نمایشگاه خودروی مسکو نشان داد که از این به بعد نه تنها می خواهد جعبه های فولادی روی چرخ تولید کند، بلکه می خواهد اتومبیل بسازد. ماشین های زیبا
مشخص شد که طراحی لادا به زودی زمانی که استیو متین مسئولیت سبک این برند را بر عهده گرفت، به طرز چشمگیری تغییر خواهد کرد. در روسیه، این نام برای مردم عادی کمتر شناخته شده است. در همین حال، این یک گورو واقعی است. بالاخره او چهار سال طراح اصلی بود ولوو(و تا حد زیادی به لطف او بود که اتومبیل های ولوو جالب و تازه به نظر می رسیدند) و قبل از آن استیو به مدت پنج سال برای مرسدس بنز کار کرد و دستی در کلاس S فعلی، می باخ، ML SUV و بسیاری از مدل های دیگر داشت. . و همانطور که ممکن است حدس بزنید، چنین افرادی به یک محل کار جدید نمی آیند فقط برای اینکه ده سال وقت خود را صرف ساختن یک سپر جدید کنند... آنها آمده اند تا خلق کنند.
بلافاصله پس از پیوستن به AvtoVAZ، استیو گفت که نام تجاری لادا فوری به "چهره" خود، سبک خاص خود نیاز دارد. علاوه بر این، به نظر او، لادا باید از تصویر "عملی" خود دور شود و خودروهای واقعی "احساسی" بسازد. بله، بله، دقیقا احساسی! و مفهوم جدید به نام XRAY کاملاً نشان می دهد که استودیوی طراحی کارخانه خودروسازی Volzhsky با چه روحی کار خواهد کرد.
اکنون AvtoVAZ دارای دو استودیو طراحی به طور همزمان است. اصلی در تولیاتی است - 26 هنرمند در آنجا کار می کنند. علاوه بر این، اخیرا یک استودیوی طراحی در مسکو افتتاح شد (6 طراح، 6 مدل ساز ریاضی و 2 مهندس). و ظاهراً این استودیو مسکو است که درگیر تولید ایده های جدید خواهد بود
خطوط واضح مشبک رادیاتور کاذب، که همراه با چراغ های جلو نصب شده در یک زاویه، نمادی غیرقابل انکار از حرف لاتین "X" را تشکیل می دهد - این همان چیزی است که مبنای تجسم تصویر برند لادا می شود. آرم شرکتشکلی سه بعدی به دست آورد و اندازه آن افزایش یافت ، روی "پایه" خود نصب شد و به عنصر کلیدی مشبک رادیاتور کاذب تبدیل شد. جلوپنجره خود از پلاستیک لاکی مشکی ساخته شده است و تجسم بصری نماد "X" با درج های آلومینیومی صیقلی که در کناره های بیرونی خطوط متقاطع را در بر می گیرد تأکید شده است.
استیو متین می گوید، آنها این تصور را تقویت می کنند که X از دو نیمه ساخته شده است، و به نظر می رسد که "چهره" خودرو را گسترش می دهد و احساس اعتماد به نفس آن را در جاده افزایش می دهد. - همچنین مهم است که "چهره" جدید خودروی مفهومی لادا XRAYحفظ ویژگی های "ارثی": به عنوان مثال، هود، که نه صاف، بلکه به شکل پوسته ای با لبه جلویی گرد ساخته شده است. نشانگرهای چرخشی که مانند ابروهای بالای چراغ جلو هستند. این جزئیات یادآور تصویر افسانه AvtoVAZ - SUV لادا 4x4 است.
در حال حاضر، این فقط یک مفهوم است و در این شکل خودرو هرگز وارد تولید نخواهد شد. تولید انبوه. با این حال، فراموش نکنید که مدیریت AvtoVAZ قبلاً اشاره کرده است که در سال های آینده کارخانه شروع به تولید یک محصول کاملاً جدید می کند. SUV کوچک، که جایگزین نیوا قدیمی افسانه ای خواهد شد (اکنون با نام لادا 4x4 فروخته می شود). بله و دومی نسل شورلتنیوا نیز باید متولد 2015 باشد. بنابراین ممکن است تا پنج سال دیگر خودروهایی بسیار شبیه به XRAY در جاده های ما حرکت کنند.
من تصمیم گرفتم با استیو متین صحبت کنم نه به این دلیل که او یکی دیگر از طراحان ارشد یک شرکت دیگر است، نه به این دلیل که قبلاً دارای افتخار و معتبر است، بلکه به این دلیل که او در واقع کاری را انجام داد که هیچ کس برای چندین دهه قادر به انجام آن نبود: ظاهر و درک را کاملاً تغییر داد. لادا - ژیگولی سابق ما. اکنون لادا هرگز مثل قبل نخواهد بود.
استیو متین
طراح خودرو بریتانیایی؛ در حال حاضر طراح AvtoVAZ است که به عنوان طراح نیز شناخته می شود ماشین های مرسدس بنزو ولوو
الکساندر کوبنکو: آیا از کودکی به ماشین علاقه داشته اید؟استیو متین:این شایستگی پدرم است که در کودکی مرا به انواع رویدادهای اتومبیلرانی، مسابقات، جایزه بزرگ بریتانیا، به عنوان مثال، به نمایشگاه های اتومبیل برد، جایی که بروشورهای مختلفی را جمع آوری کردم.
A.K.: و در چه مقطعی پسر اهل بدفورد ناگهان تصمیم گرفت که طراح ماشین شود؟
سانتی متر.:در مدرسه آرزو داشتم معمار شوم. به نظر من معماری جالب بود! اما یک روز، به یاد نمی‌آورم چه زمانی - خیلی وقت پیش - من و دوست مدرسه‌ام مالکوم (مالکوم وارد - طراح آینده اوپل و کادیلاک) در یک مسابقه طراحی برای بریتیش پترولیوم شرکت کردیم و برنده آن شدیم.
و از آن زمان به این فکر افتادم که طراحی خودرو چیز جالبی است که ورود به آن خوب است. اما واقعیت این است که در اواخر دهه 70 اطلاعات بسیار کمی در مورد طراحی خودرو وجود داشت و تعداد کمی از مردم می دانستند که برای چه چیزی استفاده می شود. اکنون همه ما مطلع شده ایم، اما در آن زمان نه رایانه ای وجود داشت، نه اینترنتی، و فقط چند مجله چیزی در این زمینه منتشر کردند. و شروع کردم به فکر کردن در مورد اینکه کجا درس بخوانم.
A.K.: و آموزش طراحی خود را از کجا گرفتید؟
سانتی متر.:تصمیم گرفتم که یک نقطه شروع خوب برای من کاونتری باشد - یک دوره 4 ساله حمل و نقل جاده ایبا مدرک لیسانس
A.K.:آیا شوک های زیبایی شناختی آن زمان را که بر شما تأثیر گذاشت به خاطر دارید؟
سانتی متر.:فکر نمی کنم تحت تاثیر چیز خاصی از صنعت خودرو قرار گرفتم. البته شما همیشه از روندها پیروی می کنید، اما کار طراحان دنبال کردن روندها نیست، بلکه ایجاد آنهاست.
A.K.:آن زمان چه نوع موسیقی گوش می دادید؟ لد زپلین، ملکه، تپانچه جنسی؟
سانتی متر.:من در مدرسه به AC/DC گوش می دادم و از طرفداران کوئین بودم. تمام رکوردهای آنها را جمع کردم و به کنسرت رفتم. وقتی وارد دانشگاه شدم، موسیقی ناگهان به شکلی جدید باز شد و بخشی از زندگی شد. حداقل هر هفته می‌توانستید در کنسرت‌ها شرکت کنید - تعداد آنها آنقدر زیاد بود که نمی‌توانید همه آنها را به خاطر بسپارید.
A.K.: چگونه توانستید در مرسدس کار پیدا کنید؟
سانتی متر.:من از سال 1983 تا 1987 در کاونتری تحصیل کردم و سپس قصد داشتم برای کارشناسی ارشد به کالج سلطنتی هنر بروم. و قبل از دفاع از دیپلم در مرسدس کارآموزی انجام دادم. و در آنجا به من پیشنهاد کار دادند. و در همان زمان زمان اوپلمی خواستم برای تامین مالی تحصیلم در کالج کینگ پیشنهاد بدهم. باید انتخاب می‌کردم: یا دو سال دیگر در کالج سلطنتی از اوپل، یا مستقیماً به مرسدس بنز.
سانتی متر.:مرسدس من را از قبل می شناخت. و اگر اوپل را انتخاب می کردم، شانسم را از دست می دادم: پس مرسدس شروع کرداز طراحان صرفاً آلمانی فاصله گرفت و شروع به استخدام خارجی ها کرد - آنها دو آمریکایی، یک فرانسوی و شخص دیگری را استخدام کردند. اما من کوچکترین آنها بودم - 22 ساله.
A.K.:آیا طراحی به طور کلی مربوط به جوانان است؟
سانتی متر.:طراحی یک شغل مادام العمر است و هر چه زودتر وارد این حرفه شوید زمان و فرصت بیشتری خواهید داشت. باید حس کنی که آیا خون طراح در وجودت هست یا نه. شما باید با اشتیاق واقعی و دیوانه وار هدایت و هدایت شوید، اما باید پتانسیل خلاقانه مربوطه را نیز داشته باشید.
مهندس شدن آسان تر از طراح خودرو است. تعداد زیادی از افراد در این حرفه هستند که هیچ دستاوردی ندارند. خوشبختانه من یکی از این افراد خوش شانس هستم. و به لطف سخت کوشی، اشتیاق به کار و هر چیز دیگری، توانستم به موفقیت برسم.
A.K.:به خصوص به چه چیزی که در مرسدس انجام داده اید افتخار می کنید؟
سانتی متر.:من پروژه های زیادی دارم که روز به روز ندیده اند، اما اولین ماشینی است که به تولید رسید و من برای آن ساختم. طراحی بیرونی، برای همیشه در حافظه - این کلاس A است. یک پروژه بسیار نامشخص برای شرکت، زیرا از بزرگ و ماشین های بلندما به سراغ چیزی خیلی کوچک و جمع و جور رفتیم.
نتیجه یک ماشین با زبان طراحی رادیکال "یک جعبه" است و ستون عقبدر جهت مخالف راه می رفت او همه ایده ها را در مورد طراحی مرسدس تغییر داد و البته برای همیشه عمیقاً در قلب من ماند.
در ضمن این اولین مرسدس بود که خریدم. در آن زمان بود که تصمیم گرفتم تمام خودروهایی را که دستی در تولید آنها داشتم، بخرم. اما خیلی سریع به کلاس C رسیدم که اصلاً ارزان نیست. پس از فکر کردن به وضعیت، تصمیم گرفتم به جمع آوری مدل هایم روی بیاورم اندازه مینیاتوری. حرکتی بسیار به موقع، زیرا پس از آن، در میان دیگران، ML، GL، SL و خود کلاس S ظاهر شدند.
من اکنون چندین جعبه بزرگ از ماشین هایم را در بریتانیا دارم.
A.K.:شما 18 سال برای مرسدس کار کردید، اما این افسانه به پایان رسید.
سانتی متر.:هرگز فکر نمی کردم مرسدس را ترک کنم. فقط تصور کنید: شروع از نوک کوه یخ، با بهترین مارک، در شرکتی که اولین خودرو را ایجاد کرد. با گذشت زمان، در پروژه‌های جدید تجربه کسب می‌کنید، مسئولیت بیشتری به شما داده می‌شود، در نردبان شغلی ارتقا پیدا می‌کنید - چنین روند پیشروی مستمری به وجود می‌آید، بنابراین فکر ترک حتی نمی‌تواند وارد ذهن شما شود.
زندگی من از آلمان شروع شد زندگی جدیدبا یک کار عالی در یک موقعیت بسیار خوب - من مسئول طراحی ماشین ها بر روی پلت فرم های بزرگ بودم. مرسدس مکانی شگفت انگیز است که در آن شما یاد می گیرید. و اگر اکنون به کسانی که استودیوهای طراحی را در شرکت‌های خودروسازی مختلف در سرتاسر جهان مدیریت می‌کنند نگاه کنید، در میان آنها افراد زیادی از مرسدس وجود دارند.
سانتی متر.:ناگهان فرصت های جدیدی به وجود می آید. یک روز از جی میز، رئیس طراحی فورد با من تماس گرفت. و او پرسید که آیا می خواهم به عنوان مدیر طراحی به ولوو بپیوندم.
البته، هر طراح آرزوی رهبری طراحی کل یک شرکت را دارد. سپس شما فقط اتومبیل های فردی را ترسیم نمی کنید، بلکه بر توسعه طراحی در کل برند تأثیر می گذارید. من آن موقع 40 ساله بودم. آنها می گویند در 40 سالگی، زندگی تازه شروع شده است. من قبلاً موفقیت هایی کسب کرده بودم، به سطح خاصی رسیده بودم و این تماس را به عنوان یک چالش حرفه ای در نظر گرفتم.
برند مورد علاقه خود را که لوگوی آن در مغز شما نقش بسته است را رها کنید و به سراغ آن بروید شغل جدید، به یک زندگی جدید، به ناشناخته - بسیار مرحله دشوار. اما از دیدگاه توسعه شخصی، رهبری طراحی یک برند فوق‌العاده هیجان‌انگیز است. به همین دلیل در نهایت تصمیم گرفتم به ولوو سوئیچ کنم.
A.K.:آیا کسی از شما محافظت کرده است؟
سانتی متر.:مایکل مائر، که اکنون رئیس طراحی فولکس واگن است، در آن زمان رئیس SAAB و همکار سابق من در مرسدس بود. در صنعت ما، حفظ چنین ارتباطاتی بسیار مهم است - هرگز نمی دانید چه زمانی به آنها نیاز خواهید داشت.
A.K.:اما در ولوو شما چیزی بیش از یک موقعیت طراحی داشتید.
سانتی متر.:من عضو کمیته اجرایی بودم. در ولوو، مدیر طراحی قطعاً یک معاون رئیس جمهور و یکی از اعضای کمیته اجرایی است. و در مقطعی وضعیت من به معاون ارشد رئیس جمهور تغییر کرد. با موقعیت فعلی من کمی متفاوت است، اما هر شرکتی ساختار خاص خود را دارد.
A.K.:آیا واقعاً در سوئد سرگرم کننده بود؟
سانتی متر.:وظیفه تغییر تصویر برند بود. همه چیز مستطیل شکل، چمدانی شکل و بی احساس بود. اگر در حال رانندگی با ولوو هستید، یک معلم مدرسه با دو بچه و دو سگ گلدن رتریور هستید.
و با طراحی جدید، ما برای مشتریان جذاب تر شده ایم و احساسات جدیدی را برانگیخته ایم. اما معلوم شد زمان ساده ترین نیست - فورد شروع کردمارک های خود را بفروشید همه سرمایه گذاری ها به نتیجه نرسیدند. اما ما محصولات جالبی ایجاد کرده ایم، نام تجاری زندگی می کند و توسعه می یابد.
A.K.: اما ناگهان روسیه در افق ظاهر شد. آیا چیزی در مورد او می دانستید؟
سانتی متر.:من قبلاً یک بار به روسیه رفته بودم، عملاً چیزی ندیدم، فقط میدان سرخ. و هرگز فکر نمی کردم که بتوانم نه تنها به اینجا بیایم، بلکه بمانم تا زندگی و کار کنم.
سانتی متر.:نه تعجب نکردم
A.K.: و تصمیم گرفتیم بیایم. چرا؟ برای بسیاری از مهاجران، این یک پیوند یا یک سفر برای یک روبل طولانی است.
سانتی متر.:ابتدا، هد هانترها با من تماس گرفتند. و در همان زمان از آنتونی گرید از رنو که به مدت دو سال رئیس طراحی اینجا بود، تماس گرفتم. در این دوره بود رنو شروع کرددر شرکت سرمایه گذاری کنید و آنها تصمیم گرفتند حداقل برای مدت کوتاهی شخصی را به اینجا بفرستند - لازم بود وضعیت عادی و تثبیت شود. و جستجو برای کسی که بتواند این کشتی را هدایت کند و به سواحل جدید هدایت کند آغاز شد.
نمی توانم بگویم که بلافاصله از این پیشنهاد استقبال کردم. وقتی تجربه کار در مرسدس، ولوو را دارید و تقریباً هیچ چیز در مورد لادا نمی‌دانید، این سوال را از خود می‌پرسید: "آنجا چه کار خواهم کرد؟"
اما هر چه بیشتر فکر می کردم، بیشتر متوجه می شدم که فرصت های باورنکردنی در اینجا وجود دارد - نام تجاری در آن زمان یک لوح خالی بود که با حمایت کامل مدیریت، می توان معجزه کرد.
در نمایشگاه خودروی ژنو در سال 2011، من با ایگور کوماروف (رئیس وقت AvtoVAZ) ملاقات کردم و او به وضوح گفت که اگر به تیم آنها بپیوندم بسیار خوشحال خواهد شد. چالش جدیدبرای من، همه فرصت ها برای تغییر درک طراحی ماشین مقرون به صرفه. و بدبینی اولیه به یک انگیزه فعال تبدیل شد.
A.K.: شرطی از خودت گذاشتی، منظورم شرایط مالی نیست؟
سانتی متر.:هیچ شرایطی وجود نداشت، اما از همان ابتدا توافق کردیم که باید یک استودیو در مسکو باز کنیم - من نمی توانستم به طور دائم در تولیاتی زندگی کنم. به عنوان یک طراح، من فقط به ارتباط با شیوه زندگی غربی، ردیابی چیزهای جدید، روندها، و تماس با برخی چیزهای مهم دیگر نیاز دارم، اما تولیاتی هنوز کاملاً از آن دنیایی که در حال تغییر است دور است. اما این شرط نبود - استودیو از قبل برنامه ریزی شده بود.
سانتی متر.:البته ما به دنبال استعدادیابی در دانشگاه ها و مدارس داخلی بودیم. تولیاتی تیم خودش را دارد اما آوردن آن به مسکو بی معنی است. نه تنها ترسیم اتومبیل، بلکه تغییر در روند کار، سازماندهی، ساختار و ایجاد فضای رقابتی تر ضروری بود.
A.K.: آیا استودیوها با یکدیگر رقابت می کنند یا مشکلات مختلفی را حل می کنند؟
سانتی متر.:همیشه در حال رقابت اما در حال حاضر بخش عظیمی از کارهای خلاقانه اولیه در اینجا انجام می شود.
A.K.: چند نفر؟ آیا همه آنها روسی هستند؟
سانتی متر.:بله، همه روس ها، 10 نفر، به استثنای جولیان، فرانسوی که ریاست مرکز طراحی را بر عهده دارد. یکی از مشکلات روسیه- تعداد محدود طراح کسانی که واقعاً خیلی خوب هستند تمایل دارند به خارج از کشور بروند. و در دو سه سال اول چیزی برای نشان دادن به جوانان نداشتیم که بگوییم: «شما خیلی حرف دارید یک مکان خوبکار کن." امروزه خیلی چیزها تغییر کرده است، اما با این وجود هنوز مشکل استعدادیابی وجود دارد.
A.K.: دقیقاً ماموریت و مسئولیت شما چیست؟
سانتی متر.:کار من به عنوان یک طراح انتقال تجربیاتم و تقویت این تیم است. و هدف اصلی قوی کردن برند است.
سانتی متر.:شوک خفیف راستش را بخواهید دوست نداشتم. اما این اغلب اتفاق می افتد زیرا شما به سطح خاصی از خلاقیت عادت می کنید. وقتی ماشین‌ها را ترسیم می‌کنید، اصول اولیه نسبت ماشین‌ها، توجه به جزئیات، خلاقیت خطوط و درمان سطح است.
بنابراین، اولین چالش به نام: "آنچه را که در مورد لادا و طراحی آن می دانید را فراموش کنید." من نمی خواستم آنها به این فکر کنند که لادا در پنج سال گذشته چگونه بوده است، می خواستم افکار آنها را به آینده لادا هدایت کنم. من آنها را به یک انقلاب در طراحی دعوت کردم. و این نوع انقلاب طراحی در زمان گذار از محصولات قدیمی به محصولات جدید رخ داد.
A.K.: پاک کردن به زمین، و سپس؟
سانتی متر.:من نمی گویم. شما نمی توانید گذشته را فراموش کنید، باید آن را درک کنید. لازم بود درک کنیم که نقطه قوت گذشته چیست، چه نقطه ضعفی وجود دارد، و این درک به نیروهای محرکه جدید تبدیل شود.
ما به سرعت با X-graphics به عنوان یک زبان طراحی آشنا شدیم، شروع به ایجاد یک قسمت جلویی جدید از ماشین، یک چهره جدید برای کل برند کردیم. و کاری که ما مثلاً با قطعات جانبی ماشین انجام دادیم با تمام قوانین در تضاد است طراحی خودرو.
به طور معمول شما یک خط از جلو به عقب ماشین دارید تا طولانی تر به نظر برسد، و این گرافیک های برجسته معمولاً در کناره های ماشین استفاده نمی شوند.
رویکرد رادیکال ما خطراتی را به همراه داشت. اما از طرفی به این محصول هویت مشخصی داد که به شدت از پیشینه کلی بازار متمایز است. و این راه حل تازه با آنچه ما در جلوی ماشین انجام داده ایم هماهنگی کامل دارد. و ما شروع به پیاده سازی این رویکرد در قسمت های مختلف خودرو کردیم. و اکنون این نقطه قوت لادا است که آن را منحصر به فرد می کند.
وقتی وارد شرکت شدم، هیچکس در مورد ظاهر ماشین صحبت نمی کرد. طراحی حتی در 10 دلیل اصلی برای خرید نبود. و در حال حاضر، طبق تحقیقات، این دلیل شماره یک برای خرید است.
A.K.: مدتهاست که برای همه در جهان مشخص شده است که چه چیزی می فروشد - طراحی. چه، مدیران ارشد ما چنین درکی نداشتند؟
سانتی متر.:من نمی دانم همه آنها قبلاً در آنجا چه فکر می کردند. تجربه کاری قبلی من برای من در شرکت احترام زیادی قائل است. از همان ابتدا در تمام سطوح احساس حمایت و اعتماد کردم. البته گاهی پیش می آید که در پست های بالا افرادی هستند که زیاد حرف می زنند اما کاری انجام نمی دهند. اما زمان و تلاشی که در اینجا صرف کردم چیز دیگری را نشان می دهد.
اگر از تیم خود احترام و اعتماد دارید، نه تنها از نظر جهت طراحی، بلکه از نظر بازخوردکه بوجود می آید ارزش زیادی دارد
در اینجا ما به طراحان بسیار نزدیک هستیم، هیچ ساختار متورمی وجود ندارد که در آن چهار یا پنج سطح مدیریت وجود داشته باشد - فقط یک سطح بیشتر بین من و طراحانم وجود دارد، همین. و هر روز با هر طراح، با هر مدلساز به صورت جداگانه ارتباط برقرار می کنم. و لایه میانی فقط برنامه ریزی، سازماندهی است.
A.K.: آیا طراحی باید فلسفه داشته باشد، مثلاً مانند مزدا - KODO، یا همه اینها ترفندهای شرقی است؟
سانتی متر.:ما در زبان طراحی که ایجاد کردیم DNA خاصی داریم، یک خط استراتژیک. ما عناصر اصلی زبان طراحی را ایجاد کرده ایم که باید در هر خودرو گنجانده شود. اما این بدان معنا نیست که آنها باید یکسان به نظر برسند.
سانتی متر.:بله، این چیزی است که ما باید از آن اجتناب کنیم. اگر این X-graphics را کناری بگیریم، راه حل روی وستا با راه حل XRAY متفاوت است. بین XRAY و XRAY Crossیک تفاوت نیز وجود دارد این گرافیک ها بسته به نوع تریم، سپرهای جدید یا نوع فلزی که در آن استفاده شده است، در جلوی خودرو متفاوت هستند. در Vision 4×4، همه چیز به گونه ای متفاوت و واضح تر انجام می شود. و در Grant ما اصلاً X-graphics در قسمت‌های جانبی نداریم.
این نشان‌دهنده انعطاف‌پذیری است که در زبان طراحی ما وجود دارد و به ما به عنوان یک برند اجازه می‌دهد تداوم خاصی بین محصولات ایجاد کنیم. همیشه چهره های X جلو، بومرنگ های کرومی وجود خواهند داشت - ما از آنها به روش های مختلف استفاده می کنیم نسبت های مختلف، طرح های مختلف، با روکش مات یا براق.
ما به شناخت فوری برند لادا دست پیدا می کنیم. ما می خواهیم تفاوت شدیدی با مدل های تولید کنندگان دیگر داشته باشیم. اما در عین حال قصد دارند از تداوم خاصی در محدوده مدل اطمینان حاصل کنند.
A.K.: آیا ساختن یک "کت و شلوار" جدید روی یک گاری قدیمی برای گرانتا دشوار بود؟
سانتی متر.:هر پروژه ای یک چالش است، به خصوص زمانی که قیمت یک نکته کلیدی باشد. چه چیزی برای گرانتا مهم بود؟ بر تعلق آن تاکید کنید محدوده مدلبنابراین اولویت جلوی ماشین بود. به هر حال، اگر در این بخش خاص از خودرو اتصال نداشته باشید، همیشه به نظر می رسد که یک برند متفاوت است. همچنین لازم بود "کالینا" در خانواده "گرنت" ادغام شود.
ما توانستیم این قسمت جلویی را روی هر پنج بدنه پیاده سازی کنیم، آن را تا حد امکان عمودی کنیم و کاپوت را تا حد امکان افقی انجام دهیم. بازگشتبه طوری که خیلی باریک و خیلی بلند به نظر نمی رسد.
و البته، شما نمی توانید همه چیز را تغییر دهید، زیرا اگر تغییرات روی طرف تاثیر بگذارد، باید یک ماشین کاملا جدید بکشید.
A.K.: اما نیوا جدید یعنی لادا 4*4 یک ماشین کاملا جدید خواهد بود و هیچ مصالحه ای در کار نخواهد بود؟
سانتی متر.:سازش با هر ماشینی که بسازید اتفاق می افتد. وظیفه ما به عنوان طراح این است که حداکثر کار را انجام دهیم. 4x4 Vision نگاهی اجمالی به پتانسیل‌هایی که 4x4 جدید می‌تواند داشته باشد را نشان می‌دهد، اما خودروی جدید هنوز چند سال دیگر (2022-2023) باقی مانده است. در حال حاضر روی آن کار می کنیم.
راه حل های زیادی در این مفهوم وجود دارد که هرگز نور روز را نخواهند دید، مانند درهایی که در جهات مختلف باز می شوند. اما این تغییری در طراحی خودرو ایجاد نمی کند.
برای ما، ایجاد چنین مفهومی فرصتی برای سرگرم شدن به عنوان طراح و تجربه است. شما همیشه از نوعی «ترفندها» در مفهوم استفاده می‌کنید که بعداً نمی‌توانید در ماشینی که به تولید می‌رسد استفاده کنید. اما پتانسیل ما برای DNA در طراحی را می توان در آینده مهار کرد. و البته تاثیر زیادی نه تنها بر روی 4x4 در آینده، بلکه بر هر کاری که ما انجام می دهیم خواهد داشت. امروز ما به طور فعال بر فردای ما تأثیر خواهد گذاشت.
اکنون برای حجم فعلی کار به شدت کمبود نیرو داریم. اما این زمان بسیار جالب و خلاقانه است - شما یک استراتژی تعریف کرده اید، یک DNA زبان طراحی جدید، تعداد زیادی برنامه و پروژه دارید. می بینید که برند چگونه در حال رشد است و چه پتانسیلی در آن وجود دارد.
سانتی متر.:من شروع به رفتن به کنسرت های موسیقی کلاسیک و باله در مسکو کردم، اگرچه قبلاً به این کار علاقه نداشتم و این موسیقی را نه در خانه و نه در ماشین گوش نمی دهم. اما وقتی به یک کنسرت می روید، جو تغییر می کند، تضاد خوبی بین کاری که به انجام آن عادت دارید، آرامش خوب و فرصتی برای شارژ مجدد.
و همچنین سفرهای هفتگی به تولیاتی که تضاد بین شهرها بسیار محسوس است. من طبیعت تولیاتی را دوست دارم، اما واقعاً آنچه را که مسکو به من می دهد دوست دارم. و بسیار جالب است، زیرا تغییر محیط باعث می شود مغز بهتر کار کند.
و بسیاری از کارهایی که در گذشته انجام داده ام از طبیعت ناشی شده است، اما من فقط به تأثیر نیاز دارم شهر بزرگ، باید تمام تغییرات و تضادهایی را که در اطراف شما اتفاق می افتد ببینید و احساس کنید.
ما نه تنها برای تولیاتی یا مسکو اتومبیل می‌سازیم - ما آنها را برای تمام روسیه می‌سازیم، و بنابراین باید افراطی قطب‌های مختلف و پتانسیل بزرگ نام تجاری خود را درک کنیم.
من مدتها بود که می خواستم در مورد نقش یک فرد در تاریخ AvtoVAZ صحبت کنم - و حالا بالاخره چنین شخصی ظاهر شده است - در جایگاه طراح اصلی استیو متین متولد بریتانیا.
استیو متین در ویدیوی ما در زیر، سپس گزارش من در مورد این خارجی جالب. کلمات او به عنوان "SM" نشان داده شده است، من به صورت مورب است.
استیو متین: سرپیچی از سنت
همانطور که در AvtoVAZ به من آموزش داده شد؟
«آیا این سنت را دوست داری؟» وقتی می‌پرسیدم روی یک پاسخ مثبت حساب می‌کردم، اما ریش استیو متین بلند شد.
سانتی متر.- وظیفه و مشکل امروز من دور شدن از سنت هاست. اگر از سنت پیروی کنید، هرگز تغییر نخواهید کرد. ما باید کیفیت طراحی را تغییر دهیم، به مشتریان جدید نگاه کنیم، محصولات درخشان و جذابی با نام لادا ایجاد کنیم تا به یک برند قوی تبدیل شویم که روس ها بتوانند به آن افتخار کنند.
در اولین ملاقات‌هایمان در روسیه از استیو پرسیدم: «من را به یاد می‌آوری؟» من او را بیشتر از دیگر روسای VAZ دیدم جاهای مختلف: در مسابقات، نمایش ها، حتی در تئاتر اپرا و باله. در اعماق وجودم، مفتخر بودم که حتی قبل از کل داستان VAZ، با متین در سوئد مصاحبه کردم، زمانی که او طراح اصلی ولوو بود. اما فکر ناخوشایندی در سرم وجود داشت که این مرد به سرعت نه تنها من، بلکه دودکش های غم انگیز AvtoVAZ را نیز فراموش می کند و مثلاً به مرسدس بنز بازمی گردد ، جایی که شروع کرد. و بعد زمان گذشت و مسکو آمد نمایشگاه بین المللی موتور 2018. من آن را نه تنها به خاطر تحریم اکثر شرکت ها، بلکه در وهله اول برای غرفه لادا به یاد خواهم آورد. در اینجا، تصویر را تصور کنید: جمعیت عظیمی از دلالان از روسیه و سایر کشورها (من خودم با خیلی ها صحبت کردم، مثلاً با یک بلغاری و یک ترک)، با تشویق و تلفن های هوشمند به استیو متین سلام می کنند. او مانند یک بازیگر خوب به صحنه می‌رود و خوش‌بینی می‌کند: به نظر می‌رسد لادا در حال تبدیل شدن به اوج حرفه متین است. این بدان معنی است که از این ارتفاع او باید کل محدوده مدل از یک خودروی مقرون به صرفه تا یک خودروی عالی را ببیند.
صلیب لادا گرانتا - لادا ایکس ری: طراحی توسط استیو متین.
سانتی متر.- من هفت سال است که در لادا کار می‌کنم، و در آغاز کار با آنچه امروز داریم تفاوت اساسی داشت. ما بخش های بازار مدل های خود را حفظ کرده ایم، اما بسیاری از مدل های جدید را منتشر کرده ایم - گرانتا جدید، . این ماشین ها هستند که امروز موفقیت را برای ما به ارمغان می آورند.
لادا گرانتا 2018
لادا وستا اسپرت
سانتی متر"ما باید هسته پایه مشتری خود را حفظ کنیم و در عین حال رشد بالقوه برند را نشان دهیم. این یک کار طولانی است و کاری که ما تاکنون انجام داده ایم تنها گام اول است. ترسیم یک ماشین ممتاز یا اسپرت آسان است زیرا محدودیت های کمی دارید. جذاب و در عین حال قابل دسترس ایجاد کنید ماشین انبوهآسان نیست، برعکس، کار بسیار دشواری است. ما در مورد خودروهایی با قیمت حدود 10000 یورو صحبت می کنیم. این مانع مالی حتی برای برندهای دیگر شروع نشده است. دشواری کار ما ایجاد یک مدل جذاب است، اما بسیار مقرون به صرفه تر از سایر مارک ها. طراحی مدرن، اما با قیمت مقرون به صرفه را ارائه دهید.
کراس لادا وستا SV
من دوست داشتم که استیو متین، وقتی از او در مورد اوج حرفه اش پرسیده شد، دروغ نگفت و گفت که می خواهد برای همیشه خود را وقف لادا کند. و از نظر محدوده مدل، حس واقعیت را دارد، به این معنی که فعلاً از آن انتظار مفاهیم خیره کننده ای برای کلاس تجاری نخواهیم داشت. من تعجب کردم که استیو چقدر از نمایشگاه ها در نمایشگاه اتومبیل و البته لاداها عکاسی کرد. شاید چیز دیگری باشد که بخواهم در همان Grant جدید تکمیل کنم؟
سانتی متر -من عاشق عکاسی هستم، بنابراین از هر کاری که انجام می دهم عکس می گیرم و عکس ها از زندگی من جدایی ناپذیر هستند . اگر به "گرنت ها" نگاه کنید، خواهید دید که چه چیزی همه مدل های جدید ما - "X-face" را به هم متصل می کند. ما مشتریان زیادی داریم که چهره جدید این برند را دوست دارند، اما هنوز نتوانسته اند هزینه کنند ظاهر مدرنبه دلیل قیمت بالاتر . و ما به آنها یک Grant با چهره و طراحی جدید و نسبت های جدید خودرو به آنها پیشنهاد دادیم. قبلاً گرانتا قد بلند به نظر می رسید، اما اکنون پهن تر، حجیم تر شده است و به نظر می رسد محصول مارک ما کامل شده است. طراحی اسپرت دارد، چرخ‌های جدید، آینه‌ها، ما روی فضای داخلی بسیار کار کردیم - پنل جدیدبا دستگاه های گرافیکی جدید، بهترین صندلی ها، پارچه های جدید. گرانتا چندین نوع بدنه دارد: سدان، هاچ بک، لیفت بک، استیشن واگن و کراس اوور.
استیو متین در غرفه لادا، MIAS 2018.
صلیب گرانتا یک مفهوم است؛ به سؤال «چه زمانی؟» پاسخی گریزان وجود دارد، اما رشته فکر روشن است.
درست شنیدم، استیو در مورد یک صفحه ابزار جدید صحبت می کرد. من می دانم که توسط تامین کنندگان قطعات داخلی ساخته شده است. اینجا همیشه جاده را بن‌بست می‌دیدم و می‌خواستم نور انتهای تونل را از چشمان استیو ببینم.
سانتی متر- ما با تامین کنندگان روسی کار می کنیم. در این سطح قیمت و بودجه ثابت، نمی‌توانیم به عنوان مثال به پلاستیک نرم در فضای داخلی تکیه کنیم.
استیو متین: تقابلی یا انعطاف پذیر؟
سانتی متر -من خیلی ساده و سخت هستم. من فکر می کنم که من یک مزیت جدی در AvtoVAZ دارم - 30 سال تجربه در زمینه طراحی خودرو با بهترین مارک هاجهان، مرسدس بنز، بی ام و و ولوو، و من می دانم که در توسعه چه چیزی ممکن است و چه چیزی نیست. وظیفه من انتقال تجربه و دانش به تیمم است. فکر می کنم روابط بسیار خوبی در تمام سطوح شرکت ایجاد کرده ام. و اگر قاطعانه رفتار می کنم، فقط به این دلیل است که به بهبود محصول اهمیت می دهم.
استیو متین: این مهم است که بدانید کجا می توانید مصالحه کنید و کجا نمی توانید. هنگامی که سازش های زیادی وجود داشته باشد، محصول بی مزه می شود. در تجارت من باید دوباره صادق و صادق باشم.
همه کانسپت لادا 4x4 شما را نیوا جدید می نامند. اما قبلاً از یک شرکت دیگر و با اضافه کردن کلمه "Chevy" وجود دارد. ایتالیایی ها مدت زیادی است که آن را مهندسی کرده اند و طراحی خاص خود را خواهد داشت. چگونه این دو تقریباً دوقلو را از بدو تولد جدا می کنید؟
سانتی متر.- من نمی دانم چه اتفاقی برای Chevy Niva می افتد، آنها نشان دادند مدل مفهومیچند سال پیش. وظیفه من ساخت لادا است. اگر به وضعیت لادا در جهان نگاه کنید، خواهید دید که مدل 4x4 شهرت زیادی دارد و نه تنها در روسیه. این مبنایی است که باید بر اساس آن یک مدل قوی بسازیم.
در این مرحله من می خواستم بحث کنم و حتی متوجه شدم که "4x4" به شکل یک پلاک نام در بسیاری از SUV ها و حتی SUV ها یافت می شود. اما استیو متین به صراحت گفت - لادا 4x4 خاص است.
نسخه مفهومی لادا 4X4 استیو متین توسط بازدیدکنندگان MIAS 2018 نامگذاری شد. بهترین ماشیننمایشگاه ها.
همانطور که مشخص شد، داستان انتقال استیو متین از ولوو به ما در تولیاتی نیز با نیوا مرتبط است. نیوا - این تمام چیزی است که او در مورد تداوم برند لادا در سال 2011 می دانست.
سانتی متر -برخلاف انتقال من به ولوو، لادا باید از صفر شروع می کرد. در زندگی همیشه چنین فرصتی برای آزادی کامل، کشف فرهنگ جدید، افراد جدید، افق های جدید ندارید. این یک حرکت عالی بود و امروز می توانید نتایج را ببینید. لادا جزو معدود برندهایی است که در مدت زمان بسیار کوتاهی توانسته تغییرات عظیمی را ایجاد کند.
با این کلمات، استیو متین بریتانیایی لاغر را در باد تولیاتی با چشمان آبی در حال بررسی فضاهای وسیع مرکز فنی AvtoVAZ، که مطابق با مد روز جهانی خودرو ساخته شده بود، تصور کردم. جورجتو جوجارو، استاد ایتالیایی، این مرکز را یک کلیسای جامع در بیابان نامیده است.
در روزهای آگوست، استیو متین بین MIAS 2018، تولیاتی و سوچی رفت و آمد کرد، جایی که "جلیقه" حلقه در مسیر مسابقه در RSKG شروع شد.
سانتی متر."شاید ایجاد مرکزی در مسکو نشانی از این باشد که ما می خواستیم از همین "کلیسای جامع" خارج شویم. از این گذشته، من کارمند زیادی ندارم و فکر کردن به آینده چندان آسان نیست. در روسیه، زیرساخت‌های خودروسازی کاملاً توسعه نیافته است و ما خودمان باید کارهای زیادی انجام دهیم. امروزه لادا دارای DNA قوی و منحصربه‌فردی است - نه تنها از نظر ظاهری، بلکه در همه جا قابل مشاهده است، بلکه در هر مدل به طور متفاوتی منتقل می‌شود. اندازه ها، نسبت ها، زوایای مختلف، صاف تر یا واضح تر. و همه اینها بخشی از یک استراتژی است که باید برند را تقویت کند. و اگر کسی گرانتا بخرد، اما وستا را ببیند - یک ماشین طبقه بالا، طبیعتاً از آن لذت خواهد برد. برند موفقیک شبه تغییر نمی کند من به شما اطمینان می دهم که با طرح های خود ما هرگز از ایده کوتاه نخواهیم آمد. دیوارهای استودیوی مسکو ما با تعابیر مختلفی از "نمودار X" به سبک ما پوشیده شده است.
استیو متین همانطور که خودش گفته عاشق عکاسی است. اخیراً در فیس بوک او را دیدم که در حال پریدن به هوا بود، البته تمام هیکلش شادی را به تصویر می کشید و ... روی آسفالت سایه می انداخت، خوب، دقیقاً به شکل X. اکنون مشخص است که DNA چه کسی در رگهای لادا جریان دارد.
همکار من در مسابقات اروپایی اتوبست ایلیا سلیکتر (تصویر سمت چپ) نیز در این مصاحبه در ویدئوی زیر شرکت کرد.
از نویسنده سایت وبلاگ پیتر منشیخ: از اوکسانا ورشینینا برای کمک در سازماندهی مصاحبه تشکر می کنم، ایلیا سلیکتر برای سوالات جالب، Evgeniy Mikhalkevich برای مطالب عکس و ویدیو. من مجدداً پیوندی به مصاحبه ویدیویی که استیو متین به ما داد ارائه می کنم.
