کپچر با متغیر: بازخورد صاحب خودرو. گیربکس های موجود رنو کپتور چه چیزی را انتخاب کنید رنو کپچر با گیربکس دستی

در بین کارمندان دولتی، نسخه هایی با گیربکس متغیر پیوسته عمدتاً از تولید کنندگان چینی در دسترس هستند، بدون احتساب دو نماینده alyas. صحبت از رنو کپتور و نیسان قشقایی است که به همان CVT X-Tronic CVT مجهز شده اند. در "فرانسوی" فقط با موتور 1.6 لیتری 114 اسب بخاری منحصراً در نسخه دیفرانسیل جلو کار می کند. یک چهار محدوده هیدرومکانیکی "اتوماتیک" DP8V در اصلاح برتر Kaptur 4x4 با موتور 2.0 لیتری با ظرفیت 143 اسب بخار ارائه می شود. با.

گزینه اقتصادی اول حداقل 984990 روبل هزینه دارد، قیمت دومی از 1179990 "چوبی" شروع می شود. تفاوت 195000 است که باید اعتراف کنید که مقدار بسیار چشمگیری است. بنابراین کسانی که نمی توانند خود را در حال رانندگی ماشینی با "مکانیک" تصور کنند هنگام خرید یک کراس اوور فرانسوی با یک انتخاب جدی روبرو می شوند.

عاشقان متولد شده درایو، که توسط یک موتور قدرتمندتر 2 لیتری 143 اسب بخاری اغوا شده اند، باید آماده باشند تا برای سیستم چهارچرخ محرک و 115 کیلوگرم وزن اضافی خودرو بپردازند. در عین حال، یک واحد آرکائیک به عنوان گیربکس اتوماتیک ارائه می شود که سابقه آن به چندین دهه قبل باز می گردد.

در گذشته های دور، به عنوان DP0 شناخته می شد، سپس فرانسوی ها آن را به روز کردند و آن را DP2 نامیدند، و اخیراً به DP8 "بهینه سازی" شده است - در واقع، همه اینها را می توان یک سبک معمولی در نظر گرفت. اما "اتوماتیک" هنوز به چهار مرحله محدود می شود، که در زمان ما، می بینید، یک "لوکس" نابخشودنی است.

تعجب نکنید که در مقایسه، چنین انتقالی مانند یک جلیقه بر روی "فرانسوی" عمل می کند. و در اولین تلاش برای تحریک خوب آن، بلافاصله مشخص می شود: موتور می تواند، اما "جعبه" نمی خواهد. بنابراین، برای اینکه او سریعتر شتاب بگیرد، باید به معنای واقعی کلمه التماس کند. در پاسخ به دستکاری پدال گاز، جعبه قبل از هر تصمیمی به دقت فکر می کند و پس از تاخیر با یک حرکت عصبی واکنش نشان می دهد.

به دلیل الگوریتم غیرمنطقی تعویض دنده، شما باید به چنین "اتوماتیکی" گوش دهید، اما سخت است که روی درک کامل حساب کنید. مهم نیست که چگونه گاز را دوز کنید، هنگام تغییر محدوده، هیچ راه فراری از تکان خوردن وجود ندارد. در چرخ دنده های کشیده، موتور تمام تلاش خود را می کند و اگر "فرانسوی" با شتاب های تند فشار نیاورد، کاملاً سازگار است.

در اصل، شما می توانید در حالت دستی برای کمک تماس بگیرید، اما پس چرا برای این کار 50000 اضافه پرداخت کنید؟ از این گذشته ، یک کراس اوور دو لیتری با "مکانیک" شش باند معمولی در دسترس است.

با این حال، مطمئناً تنبل‌های متقاعدی وجود خواهند داشت که برای استفاده از یک "ماشین" معقول در ترافیک ترافیک، چنین Captur را خریداری می کنند و در مسیر آن را در حالت دستی "روشن می کنند". همانطور که تمرین نشان می دهد، منبع چنین جعبه، مشروط به تغییر به موقع روغن، 150000 کیلومتر است.

همانطور که معلوم شد، حتی قدرتمندترین کپتور برای یک سواری آرام و سنجیده زندانی است، بنابراین عاشقان "نور" به سختی آن را درک خواهند کرد.

در مورد تغییر دهنده X-Tronic، آن را عمدتا برای سری شناخته شده است. در واقع، این واحد یک جعبه مدرن ژاپنی Jatco JF015E است. گیربکس متغیر پیوسته هشت نسبت دنده ثابت را در طول شتاب شبیه سازی می کند. و در حالت دستی از شش گیربکس شبه استفاده می شود.

البته از نظر دینامیک، این نسخه از کپچر با بهترین جایگزین برای اتوماتیک چهار سرعته فاصله زیادی دارد: اگر کراس اوور رده بالای طبق پاسپورت در 11.2 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد، نسخه با CVT 12.9 می گیرد.

اما دومی یک مزیت ارزشمند دارد: در هنگام شتاب گیری، X-Tronic بدون تکان کار می کند و به سرعت به پدال گاز واکنش نشان می دهد. در حین کیک داون یک مکث جزئی وجود دارد، اما سپس صاف و یکنواخت است. پرش های پیکان روی سرعت سنج به هیچ وجه با شیب و تاخیر همراه نیست. در عین حال، منبع جعبه در عمل هنوز همان 150000 کیلومتر است.

از نظر کارایی، یک نکته مثبت کوچک نیز وجود دارد - کپتور با CVT واقعاً یک یا دو لیتر کمتر از نسخه با "اتوماتیک" "می خورد". بنابراین پشت سر هم یک موتور 116 اسب بخاری و یک X-Tronic بدون پله بسیار متعادل تر به نظر می رسد. همچنین شتاب سریع، اما کاملاً قابل پیش بینی و منطقی است، برخلاف اصلاح با "اتوماتیک".

با این وجود، حتی اگر "سواران" قمار در حال بررسی گزینه خرید رنو کپتور باشند، به احتمال زیاد نسخه ای با "مکانیک" مناسب آنها خواهد بود. رقیب اصلی کراس اوور فرانسوی، رهبر بخش هیوندای کرتا، به دلیل شش سرعته "اتوماتیک" که در پشت سر هم با موتور 2.0 لیتری با 150 اسب بخار کار می کند، از این نظر جذاب تر به نظر می رسد. با. از سوی دیگر، رنو کپتور دارای سیستم تعلیق انرژی بر غیر قابل نفوذی است که شروع خوبی به "کره ای" خواهد داد. و علاقه مندان به آفرود که به سیستم چهار چرخ متحرک "کپتور" توجه کرده اند، باید بین "اتوماتیک" و "مکانیک" یکی را انتخاب کنند. به یاد بیاورید که اساس سیستم چهار چرخ محرک در اینجا است

کپتور چند ماهی است که وارد بازار شده است، اما هنوز از نظر محبوبیت به داستر انبوه نزدیک نشده است. علل؟ قیمت های بالاتر و انتخاب محدودی از تغییرات. بنابراین، تا همین اواخر، یک جعبه اتوماتیک فقط در نسخه دو لیتری با تمام چرخ متحرک نصب می شد. و کاپتور دیفرانسیل جلو مقرون به صرفه تر به طور انحصاری با موتور 1.6 لیتری و گیربکس دستی ارائه شد - برای خودرویی با تصویر شهری بی ارزش است.

و در ماه سپتامبر فرانسوی ها مفتخر به عرضه کاپتور دیفرانسیل جلو با دو پدال به بازار شدند. به دلایل چیدمان، نه به یک ماشین اتوماتیک هیدرومکانیکی سنتی، بلکه به یک متغیر تسمه V مجهز شد. رنو معتقد است انتشار این اصلاح، فروش کپچر را دو برابر خواهد کرد. بحث اصلی قیمت است. هزینه آن 979990 روبل است و برای کاپتور چهار چرخ متحرک با تفنگ باید 1099990 روبل بپردازید.

انتظار خاصی از ماشین نداشتم. پشت سر هم یک موتور 1.6 لیتری 114 اسب بخاری و Jatco JF015E CVT مدت هاست که در مدل های رنو و نیسان شناخته شده است. اما معلوم شد که متغیر یک برنامه کنترلی جدید دریافت کرده و یاد گرفته است که از یک اتوماتیک 8 سرعته تقلید کند: دنده های مجازی را تغییر می دهد و موتور را از یخ زدن با یک سرعت نجات می دهد. برای اینکه گیربکس به حالت شبه خودکار تبدیل شود، پدال گاز باید حداقل 30٪ فشار داده شود. یک حالت دستی نیز وجود دارد و وقتی به آن سوئیچ می کنید، گیربکس قبلاً "شش سرعته" می شود.

چه چیزی می دهد؟ صادقانه بگویم، چیز خاصی نیست: CVT Kaptur بدون اشتیاق زیاد شتاب می گیرد. طبق گذرنامه، او صد اول را در 12.9 ثانیه به دست می آورد، اما، طبق اندازه گیری من، زیر 14 ثانیه بیرون آمد. خوب، شاید ماشین هنوز راه اندازی نشده است.

در جریان سریع مسکو، گاهی اوقات پویایی کافی نیست، هر از گاهی باید پدال را روی زمین فشار دهید. فقط پس از 3500 دور در دقیقه شتاب کم و بیش قاطعانه می شود. اما در یک حالت کند، متغیر خوب است: به اندازه کافی به تغییر کشش پاسخ می دهد و به هیچ وجه با تفکر و تکان ها آزار نمی دهد، که با آن اصلاح خودکار دو لیتری گناه می کند.

آنچه Kaptur CVT از آن راضی بود، کارایی رشک‌انگیز بود. برای صد "ورست" راه، حدود هشت لیتر بنزین نیاز دارد. نسخه با مکانیک یادم هست یک لیتر بیشتر خورد!

بیایید احساس کنیم گنادی املکین هنگامی که Kaptur CVT وارد قلمرو مرکز فنی Zarulevo شد، اولین چیزی که من بررسی کردم وجود رادیاتور متغیر بود. او نمی باشد. حیف است، زیرا در شرایط خارج از جاده، زمانی که واحد بار حرارتی بالایی را تجربه می کند، خنک کننده اضافی ضروری است. اما آنچه که واحد را خوشحال کرد وجود یک میله اندازه گیری بود - بررسی سطح روغن هر از گاهی مفید است. دسترسی به کاوشگر و طراحی قفل راحت است: بکشید، آنتن ها از هم جدا می شوند - و پروب آزاد است.

من نه تنها در اطراف شهر سفر کردم - نتوانستم مقاومت کنم و سرم را به خارج از جاده فرو بردم. در زمین های دشوار، Kaptur CVT دیفرانسیل جلو اشتباه نکرد: با اطمینان از یک گریدر صعود کرد و پس از توقف روی آنها با آرامش شروع کرد - بدون کمک سیستم کمکی شروع به حرکت در سربالایی. اما وقتی برای طوفان به کوه شنی رفت، پس از چند ثانیه تقلا تسلیم شد: دور موتور را رها کرد و ایستاد. محافظ گرمای بیش از حد قطع شده است: رادیاتور جداگانه ای برای خنک کردن واریاتور وجود ندارد. فرانسوی ها بر این باورند که خودروی دیفرانسیل جلو که برای راندن آسفالت تیز می شود، نیازی به رادیاتور ندارد. او عقب رفت، یک دقیقه با موتور خاموش ایستاد - و به یک مسیر انحرافی، آن سوی دشت رفت.

اما در شهر، توانایی کاپتیورا در کانتری برای چشم ها کافی است. فاصله - 204 میلی متر، برآمدگی های بدنه کوتاه هستند. حتی محدودیت های بالا یک مانع غیرقابل عبور نیست، نکته اصلی این است که به طور همزمان با دو چرخ به آنها حمله نکنید تا از بار زیاد روی گیربکس جلوگیری شود. در یک زاویه رانندگی کرد، و نظم.

وقتی با Capture (ЗР, 2016, № 6) آشنا شدیم، از غیرممکن بودن خاموش کردن ESP شکایت کردیم. سازنده به این نکته گوش داد: در آینده نزدیک دکمه خاموش شدن وجود خواهد داشت. شاید رادیاتور واریاتور معرفی کنند؟ سپس من کپچر 2.0 CVT دیفرانسیل جلو را می خواهم - آهنگی وجود خواهد داشت!

در طول جنگ بزرگ میهنی، فرماندهی شوروی دو بار یک جبهه ذخیره تشکیل داد تا نیروهای تازه‌ای در نقاط عطف نبردها داشته باشد. رنو کپچر چطور؟ علاوه بر این، نسخه دیفرانسیل جلو با موتور 1.6 و CVT نه در بهار، بلکه اکنون، در سپتامبر به جنگ پرتاب شد. بالاخره هیوندای کرتا در راه است!

چرا دیفرانسیل جلو با CVT خوب است؟ به قیمت! اگر کپچر با یک موتور دو لیتری 143 اسب بخاری و یک "اتوماتیک" حداقل 1 میلیون و 100 هزار روبل هزینه دارد (عمدتاً به دلیل اجباری بودن تمام چرخ متحرک)، پس کپچر 1.6 دو پدال با موتور 114 اسب بخار. در همان پیکربندی درایو را می توان برای 980 هزار گرفت. هورا؟

اگر در هیچ کجای زندگی عجله ندارید - قطعا. ما دینامیک شتاب واقعی نسخه CVT را در زمین تمرین Dmitrovsky اندازه‌گیری کردیم: شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 14.5 ثانیه طول می‌کشد. حتی یک اشکودا یتی 105 اسب بخاری با "اتوماتیک" که ما به خاطر بی حالی بودنش سرزنش کردیم، 14.2 ثانیه طول کشید. و اگر چهار سوار را در CVT Kaptur سوار کنید و 50 کیلوگرم بالاست را به صندوق عقب بیندازید، مجموعه 100 کیلومتر در ساعت به 18.2 ثانیه می رسد!

در حالت سوئیچ دستی، متغیر دامنه نسبت‌های دنده (3.87-0.53) را بدون محدودیت سخت به شش دنده شبه تقسیم می‌کند.

خوب است که CVT به خودرو اجازه می دهد کاملاً پدال گاز را دنبال کند - بیهوده نیست که مهندسان رنو از جمله همکار سابق ما نیکیتا گودکوف تلاش زیادی را صرف پیکربندی مجدد واحد Jatco JF015E کردند که از سال 2009 از دیگر نیسان ها، رنو شناخته شده است. مدل های میتسوبیشی، سوزوکی.

اولاً، یک گیربکس متغیر پیوسته آموزش داده شد ... تا خود را به عنوان یک جعبه معمولی مبدل کند، و در حین شتاب گرفتن، هشت ضریب دنده ثابت را مرتب کند. برای چی؟ به منظور خلاص شدن از شر "یخ زدگی" ناخوشایند سرعت موتور در یک نکته، علاوه بر این، زمانی که پدال گاز با بیش از یک سوم ضربه فشار داده می شود، "پله" فعال می شود. پویایی اضافه نمی کند، بلکه احساسات بیشتری را به همراه دارد.

و ثانیاً با فشار دادن مجدد شتاب دهنده، متغیر کپچر محو نمی شود. جلوی سرعت گیر سرعتم را کم کردم، گاز اضافه کردم - و ماشین بلافاصله شتاب می گیرد.

انتخابگر حالت CVT دقیقاً مانند یک ماشین دو لیتری با "اتوماتیک" است.

اگر با سرعت ثابت رانندگی می کنید، تغییر دهنده کوچکترین نسبت دنده را انتخاب می کند و موتور را مجبور می کند در حالت کشش با حداقل 1300-1500 دور در دقیقه کار کند. حتی یک لرزش خفیف وجود دارد. اما ارزش غرق کردن پدال گاز را در نیمه راه دارد - و در یک لحظه سرعت سنج در حال حاضر 3000 دور در دقیقه است و کپتور بدون تاخیر غیر ضروری شتاب می گیرد.

در نتیجه، پس از دو روز رانندگی در اطراف مسکو و منطقه، طبق خوانش رایانه داخلی، مصرف متوسط ​​8.2 لیتر در 100 کیلومتر را "به ارمغان آوردم". درست است، هنگامی که در محل آزمایش در چرخه رانندگی نسبتاً پاره شده ARDC ما اندازه گیری شد، مصرف قبلاً 10.3 لیتر در 100 کیلومتر بود - تقریباً مشابه مصرف همکلاسی های با "ماشین های خودکار". بنابراین اگر می خواهید پس انداز کنید - باز هم عجله نکنید.

فضای داخلی Capture 1.6 با CVT در سبک بالا و بسته شخصی سازی داخلی نارنجی به این شکل به نظر می رسد. قیمت ماشین (با در نظر گرفتن رنگ بدنه "فلزی") - 1 میلیون 60 هزار روبل

و تغییر دهنده در شرایط سخت چگونه رفتار خواهد کرد؟ سواری در میان گل و لای و شن جای تعجب نداشت: کپتور تا زمانی که چسبندگی کافی روی لاستیک ها وجود داشته باشد، با اطمینان رانندگی می کند. دیفرانسیل جلو به سادگی به شما اجازه نمی دهد تا به بارهای بحرانی روی گیربکس دست پیدا کنید. سپس - به کوه ها! به طور دقیق تر، در صعودهای مصنوعی با سطح سخت. با 30 درصد، مشکلی نیست: کپتور به راحتی با کمک شروع در سربالایی شروع به کار می کند. اکنون 40 درصد، یعنی حدود 22 درجه نیز. سلکتور در حالت دستی شبه دنده اول توقف استارت ... چرخ های جلو بعد از یک لغزش جزئی گیر کرد پدال گاز در کف بود سرعت سنج 2500 دور در دقیقه - داشتیم می رفتیم. اما بعد از چند ثانیه دورها پایین می آید و کپتور می ایستد! همه چیز، حفاظت حرارتی کار کرد. بی صدا: هیچ پیامی روی دسته ابزار وجود ندارد، هیچ چراغ نشانگر وجود ندارد. و دفترچه راهنما چیزی در این مورد نمی گوید.

اگر به صورت اریب وارد آن شوید، یک حاشیه به ارتفاع 18 سانتی متر مانعی ندارد

با این حال، بهتر از تعمیر واریاتور بعداً - به طور دقیق تر، مبدل گشتاور آن است: این اوست که به شما امکان می دهد با سرعت کم به سمت یک صعود شیب دار حرکت کنید. عواقب گرمای بیش از حد چیست؟ ماشین چند دقیقه ایستاد - و گیربکس دوباره به حالت عادی کار می کند.

به هر حال، می توانید مبدل گشتاور را بدون هیچ گونه افزایشی بیش از حد گرم کنید: اگر سعی کنید برای مدت طولانی "هدر رو" را روی یک حاشیه بالا برانید. فقط لازم نیست این کار را انجام دهید - فقط ماشین را کمی بچرخانید تا ابتدا یک چرخ به سمت حاشیه حرکت کند، سپس چرخ دوم.

خلاصه؟ CVT Kaptur هم برای ساکنان شهر - یا بهتر است بگوییم، ساکنان شهر - و هم برای کسانی که در جاده های روستایی رانندگی می کنند مناسب است. اما آیا جلوی رزرو کمک می کند، آیا کرتا با موتور 1600 سی سی و "اتوماتیک" بهتر نیست؟ ما سعی خواهیم کرد در اسرع وقت بررسی کنیم.

آیا واریاتور قابل اعتماد است؟

ایلیا خلبوشکین

واریاتور JF015E که در سال 2009 ظاهر شد (همچنین تحت شاخص نیسان RE0F11A نیز شناخته می شود)، دومین نسل از واریاتورهای جاتکو است و در خودروهای نیسان، رنو، سوزوکی، میتسوبیشی و شورلت یافت می شود.

مانند سلف خود Jatco JF011E در سال 2005، این CVT با ظرفیت کوچک با مبدل گشتاور، دنده سیاره ای و سه بسته کلاچ قادر است 200-250 هزار کیلومتر را تحمل کند و عملاً از نظر دوام کمتر از یک اتوماتیک هیدرولیک کلاسیک نیست.

نکته اصلی این است که مراقب باشید. ابتدا باید واریاتور را از گرمای بیش از حد محافظت کنید و مبدل حرارتی آن را تمیز نگه دارید. ثانیا، فراموش نکنید که متغیر از روغن کثیف متنفر است - مایع کار باید حداقل یک بار در هر 70 هزار کیلومتر تعویض شود. و هنگامی که شوک ظاهر می شود - بلافاصله.

تغییردهنده Jatco (مدل JF015E) به طور ویژه برای Captur اقتباس شده است - برنامه اصلی شامل تقلید از تعویض دنده است که هشت مورد آن در یک ردیف وجود دارد!

و سوم، به یاد داشته باشید: CVT بسیار حساس تر از "ماشین" به رفتار صاحب خود و شرایط جاده است. به عنوان مثال، سن او نه تنها با رانندگی فعال پاره شده، بلکه با خزیدن طولانی در ترافیک نیز به طور قابل توجهی کاهش می یابد: هرچه سرعت کمتر باشد، نسبت دنده بیشتر است، کمربند تا حد امکان خم می شود و بر این اساس، سریعتر فرسوده می شود. و مهمتر از همه، تغییردهنده به هیچ وجه از توقف تیز در چرخش چرخ ها استفاده نمی کند - به عنوان مثال، هنگام قلاب شدن پس از لیز خوردن یا هنگام چسبیدن به حاشیه. این می تواند یک واکنش زنجیره ای را شروع کند: ابتدا تسمه چرخیده بریدگی-خراش هایی را روی سطح قرقره ها ایجاد می کند و سپس آنها شروع به جویدن تسمه می کنند و اول از همه یک شکاف نازک از سطح کار را پاک می کنند. در نتیجه، واریاتور در هنگام شتاب گیری، به خصوص در خودروی بارگیری شده شروع به لغزش می کند و محصولات سایش انباشته شده تسمه مطمئناً بر سلامت بلوک سوپاپ، دریچه کاهش فشار پمپ روغن و در نتیجه، تأثیر می گذارد. فشار سیال کار

برخی از نتایج اندازه گیری بررسی خودکار
گزینه ها	خودرو
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	162
زمان شتاب، s
0-50 کیلومتر در ساعت	5,1
0-100 کیلومتر در ساعت	14,5
0-150 کیلومتر در ساعت	42,7
در راه 400 متر	19,8
در راه 1000 متر	36,3
60-100 کیلومتر در ساعت (D)	8,8
80-120 کیلومتر در ساعت (D)	11,8
فرار، م
از 50 کیلومتر در ساعت	707
130-80 کیلومتر در ساعت	860
160-80 کیلومتر در ساعت	-
ترمز از 100 کیلومتر در ساعت
راه، م	42,1
کاهش سرعت، m/s2	9,2

دقت سرعت سنج
ماشین ها	قرائت سرعت سنج، کیلومتر در ساعت
	40	60	80	100	120	140	160
	سرعت واقعی، کیلومتر در ساعت
رنو کپچر 1.6 CVT X-Tronic	37	57	76	96	116	136	156

اطلاعات پاسپورت*
خودرو	رنو کپچر 1.6 CVT X-Tronic
نوع بدن	استیشن واگن پنج در
تعداد مکان ها	5
ابعاد، میلی متر
طول	4333
عرض	1813
ارتفاع	1613
فاصله بین دو محور	2673
مسیر جلو/عقب	1564/1570
ترخیص کالا از گمرک زمینی	205
حجم تنه، l	387(1200)*
ضریب کشیدن	0,3
وزن پایین، کیلوگرم	1290-1320
وزن ناخالص، کیلوگرم	1768
موتور	بنزین با تزریق سوخت توزیع شده
محل	جلو، عرضی
تعداد و آرایش سیلندرها	4، در یک ردیف
حجم کار cm3	1598
قطر سیلندر / کورس پیستون، میلی متر	78,0/83,6
نسبت تراکم	10,7:1
حداکثر قدرت، hp/kW/r/min	114/84/5500
حداکثر گشتاور، Nm/r/min	156/4000
انتقال	تغییر دهنده بدون پله
واحد درایو	جلو
سیستم تعلیق جلو	مستقل، بهار، مک فرسون
سیستم تعلیق عقب	نیمه وابسته، بهار
ترمزهای جلو	دیسک تهویه شده
ترمز عقب	طبل
لاستیک	215/65 R16
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	166
زمان شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	12,9
مصرف سوخت، l/100 km:
چرخه شهری	8,6
چرخه حومه شهر	6
چرخه ترکیبی	6,9
انتشار CO2، گرم در کیلومتر، ترکیبی	160
کلاس محیط زیست	یورو 5
ظرفیت مخزن سوخت، l	52
سوخت	AI-95
*با پشتی صندلی های عقب تا شده

رنو اصلاً چیزی نیست که فروشندگان MINI از آن پول مناسبی کسب می کنند، و قطعاً چیزی نیست که اوپل زمانی برای مدل آدام ارائه می کرد، که اتفاقاً هرگز به روسیه راه پیدا نکرد. میلیون‌ها گزینه طراحی مختلف وجود داشت، و حتی یک مطالعه گذرا در کاتالوگ کافی بود تا بفهمیم که به احتمال زیاد دو آدام یکسان در جهان وجود نخواهد داشت.

کپتور، بر خلاف میکرو اوپل، نه تنها به خاطر لذت بردن از چشمان مالک و همسایگان پایین دست او اختراع شد - این کراس اوور نیز باید نسبتاً مقرون به صرفه باشد. نه مانند داستر، اما... خوب، شما این ایده را متوجه شدید. بنابراین در "استودیو" "renoshny" انتخاب، به طور کلی، محدود است.

1 / 2

2 / 2

برای 29990 روبل به شما لهجه های نارنجی روی چرخ ها، آینه ها، همان قالب های قرمز و یک برچسب روی سقف ارائه می شود. شما می توانید این "پاشیدن" را با عناصر داخلی نارنجی تکمیل کنید - به طور خاص، ما در مورد کفپوش ها و یک قاب "شاد" در کنسول مرکزی صحبت می کنیم.

اگر سی هزار کمک هزینه غیرقابل تحمل به نظر می رسد، می توانید خود را به یک یا دو عنصر محدود کنید. و برای سهولت در رویاپردازی، یک پیکربندی طراحی ویژه در وب سایت رسمی وجود دارد.

در کل رنو امید زیادی به اینترنت دارد. به عنوان مثال، در ارائه، به ما گفتند که از سه هزار کپچر اول، 120 (البته نه هزاران، بلکه واحد) از طریق نمایشگاه آنلاین خریداری شده است. اگرچه کمی عجیب به نظر می رسد. شما می‌توانید از میان مجموعه‌های ثابتی از پیکربندی‌ها و طرح‌های رنگی انتخاب کنید و در زیر هر کدام نوشته شده است که چه تعداد از این خودروها در انبار باقی مانده است. اعداد بسیار مبهم هستند: یا خودروها واقعاً کمبود دارند یا برای چندین روز متوالی تلاش‌هایی را برای برانگیختن هیجان مصرف‌کننده تماشا کردم. یکی دیگر از موارد عجیب این است که در نمایشگاه آنلاین امکان ایجاد چیزی برای خود وجود ندارد. برای "سفارش ویژه" یک پیکربندی جداگانه وجود دارد که در پایان از شما خواسته می شود به سادگی با فروشنده تماس بگیرید.

اما در زمان نوشتن این مطالب ، هیچ "استودیو" در پیکربندی وجود نداشت - می توانید درک کنید که کپتور چگونه مو قرمز است فقط در یک "پیکربندی طراحی" خاص که خرید چیزی را پیشنهاد نمی کند و غیرممکن است. برای انتخاب یک مجموعه کامل و واحد قدرت. اما فقط در آنجا می توانید ببینید که عناصر "استودیو" را فقط می توان در ترکیب با یکی از سایه های خاکستری سفارش داد. اگرچه نسخه رسمی تصاویر نه تنها با قرمز، بلکه با برچسب های آبی - برای مطابقت با رنگ بدنه مربوطه. به طور کلی، هنوز سردرگمی زیادی وجود دارد، اما این امید وجود دارد که همه اینها روزی واقعاً "کاربر پسند" شوند.

گام برداشتن

با این حال، خبر اصلی تست درایو، که در داخل و اطراف سنت پترزبورگ برگزار شد، دکور نارنجی رنگ نبود، بلکه همانطور که به ما گفته شد، واریاتور "جدید" با نام قدیمی X-Tronic بود. فقط برای نسخه دیفرانسیل جلو و فقط در ترکیب با موتور 16 سوپاپ HR16DE قابل سفارش است. عملکرد موتور چشمگیر نیست: 114 اسب بخار قدرت و 154 نیوتن متر گشتاور، و حتی آنهایی که باید فشرده شوند، سوزن سرعت سنج را روی علامت 5000 دور در دقیقه قرار دهید.

با قضاوت بر اساس لیست پیکربندی ها، متغیر به دقت از بارهای افزایش یافته محافظت می شود، که تعجب آور نیست: ما هنوز در مورد یک واحد کمربند V صحبت می کنیم، که با الگوریتم عملیات جدید که در طراحی آن روسی است، با مدل قبلی خود تفاوت دارد. مهندسان شرکت کردند

1 / 2

2 / 2

طبق مد فعلی، واریاتور دارای یک حالت شبه دستی با شش نسبت دنده ثابت است: برای فعال کردن آن، مانند قبل، باید انتخابگر را به سمت خود بکشید. چه خبر؟ تا اینجا هیچی.

اگر با رها کردن اهرم در "درایو"، پدال گاز را بیش از یک سوم فشار دهید، یک مورد جدید شروع می شود: در این مورد، X-Tronic وانمود می کند "تقریبا یک اتوماتیک واقعی" است، فقط شش دنده ندارد. "، اما هشت.

در عمل چگونه به نظر می رسد؟ شما شگفت زده خواهید شد، اما ... در متغیر. و دقیقاً به همان اندازه که "هیدرومک"های هشت سرعته ZF (که در بی ام و های مدرن قرار می گیرند) هنگام رانندگی آهسته بی گام به نظر می رسند.

در اصل، می توان حرکت "پله ای" سوزن سرعت سنج را گرفت، اما اولا، محدوده عملکرد به 500 دور در دقیقه کاهش می یابد، و ثانیا، از نقطه نظر درایو، این بیش از عدد 12.9 را تحریک نمی کند - این یعنی چند ثانیه طول می کشد تا بر «صد» اول غلبه کنیم. به طور کلی، مهم نیست که در مورد واریاتور جدید و شیطنت های ظاهری آن چه می گویند، قطعاً همه اینها برای لذت رانندگی اختراع نشده است.

پس چرا؟

سپس، که در اصل، انتقال های متغیر پیوسته وجود دارد. مخصوصاً برای مصرف سوخت. مطمئناً تأیید صحت 8.6 لیتر در صد کیلومتر در اطراف شهر در شرایط یک آزمایش کوتاه غیرممکن است و ضروری نیست - نتایج آزمایشات روی نیمکت در عمل هنوز هرگز تأیید نشده است. اما می توانیم با اطمینان بگوییم - در شرایط زندگی عادی چوب پنبه (به نظر می رسد ساکنان سن پترزبورگ بیشتر از مسکووی ها در مورد آن می دانند) که نیازی به فعال سازی حالت هشت سرعته ندارد، تغییر دهنده قطعا مهربان تر خواهد بود. کیف پول صاحب از سالمندان چهار سرعته هیدرومکانیکی "اتوماتیک".

رنو کپچر (ربات / "اتوماتیک")
مصرف در هر 100 کیلومتر

بنابراین بله، Kaptur 1.6 CVT 4x2 بهترین انتخاب برای شهرنشینان است. و نه تنها - به خدا، نمی توانم تصور کنم که چرا باید 120 هزار روبل اضافی برای یک موتور دو لیتری، یک "واقعی" "اتوماتیک" و تمام چرخ متحرک بپردازید. با این حال، کپتور به یک ماشین راننده یا یک "سرکش" تبدیل نخواهد شد. داستر برای سفرهای خارج از آسفالت مناسب تر است، و نسخه CVT همچنین دارای یک مبدل گشتاور است که "پدال زدن" را در ترافیک خزنده تسهیل می کند، بنابراین در ترافیک های بسیار چسبناک می توانید با یک پدال چپ و "تکان" حق تنها در صورتی مورد نیاز خواهد بود که حرکت و در واقع کمی تشدید شود.

6 ژانویه یخبندان و سال نو مبارک. من یک Renault Kaptur 1.6 جدید با دیفرانسیل جلو روی یک متغیر در حداکثر پیکربندی Style خریدم.

اکنون مسافت پیموده شده حدود 300 کیلومتر است. میانگین مصرف شهر/بزرگراه (20/80) 10 لیتر سال 95 می باشد. قبل از او به مدت 7 سال فقط 1 خودرو وجود داشت - گیربکس اتوماتیک رنو مگان 2.0. من با او مقایسه خواهم کرد.

انتخاب: انتخاب آرد به خصوص نبود. پول 800 000 r + مگان. آنچه مورد نیاز بود یک ماشین جدید کوچکتر از مگان بود (با پارک کردن مشکل تر شد) اما از نظر راحتی / فاصله / جادار بودن مشابه بود و نه یک سدان. کیا ونگا و در واقع کپتورا را در نظر گرفت. شاید انتخاب عجیبی باشد اما موضوع سلیقه و در دسترس بودن پول است. اعتبار در نظر گرفته نشد.

ما به ونگ نگاه کردیم. به نظر می رسد که اندازه مناسب و جادار بودن با راحتی کابین است، اما سپر جلوی پایین را ترسانده است. اما آنها می خواستند سوار شوند. کپتورا به مدت سه ساعت در حین تماشا و شمارش با ما تماس نگرفت.

و در کپتور بلافاصله برای سواری رفتند و از دستگاه ما قدردانی کردند. به طور کلی، آنها از Venga پیروی کردند، اما کپتور را خریدند. با تشکر از رومن از Favorit Motors در Koptevskaya. به قول خودشان بی پول و راضی رفتند.

خرید: عامل تعیین کننده به نفع Reon Kaptur تخفیف 75000 روبلی + چرخ زمستانی Michelin X-Ice North 3 2156017 + CASCO کامل + امتیاز خوب مگان من بود. خوب، دوپا: تشک، مش در شبکه و طاق های شومکا. معلوم شد حدود 26. در کیا تخفیفی در معاملات و همچنین کاسکو وجود ندارد. بله، و سوار نشد.

احساس؛ عقیده؛ گمان

عملیات در زمستان از منفی کوچک به -26 امروز 1396/01/06 آغاز شد. به خصوص سعی کردم شروع کنم - برای اولین بار کار کرد. این باعث خوشحالی من می شود.

مگان از دفعه سوم رکورد 32- داشت. امیدوارم کپتور بدتر نشود. اما این چیزی است که من متوجه شدم: در -26 دوربین و خود صفحه لمسی نیز روشن نشد، اما شاید فقط نیاز به گرم کردن بیشتر داشته باشد. تلفن همراه من در -14 در جیب ژاکت من بعد از 10 دقیقه خاموش می شود.

در جاده، رنو کپتور به آرامی حرکت می کند، اما دراز کشیده به سختی سوار می شود. شاید در حالی که جدید است. میانگین مصرف حدود 300 کیلومتر است. در حالی که 10 لیتر در صد سال 95. ناخوشایندترین غافلگیری صدای خش خش وحشتناک درام های عقب است، اما شاید فقط به خاطر یخ زدگی باشد. اگه تابستون هم باشه بهتره در صورت امکان به دیسکی تغییرش بدم.

هنوز گفتن در مورد پویایی سخت است، سریع شروع می شود و سپس مانند یک سبزی. شاید در حین دویدن، و شاید هم همینطور باشد. سپس غم و اندوه. روی مگان برعکس است، یک شروع آهسته و سپس یک موشک (به نظر من).

سالن: صندلی های جلو راحت تر از مگان هستند و فضای داخلی از نظر بصری گسترده تر است. مبل عقب نیز راحت تر است. فضای پای کافی برای سرنشینان عقب وجود دارد. اما محفظه دستکش کوچکتر است، اما زباله کمتری وجود دارد. جیب های کمتری نیز وجود دارد. اما مزاحم نیست.

دیروز متوجه شدم دکمه های پاپاور روشن نمی شوند و معلوم نیست کار می کنند یا نه. آن ها شما متوجه خواهید شد که چه زمانی روشن شود. من هنوز نفهمیدم چرا وقتی یکی از پنج در باز است، رایانه داخلی نشان نمی دهد که کدام یک باز است. همه چیز در مگان مشخص بود.

یک دکمه قفل درب عقب وجود دارد. وقتی بچه داری خیلی خوبه با توجه به وجود صفحه نمایش لمسی، دکمه های تهویه مطبوع و یخ زدایی پنجره ها بسیار پایین آمده است. بعد از مگان ناراحت است. در حالی که ما در حال رانندگی بودیم، هوا قبلا -16 بود و همسرم مدیر دمنده بود، زیرا. شیشه شروع به یخ زدن کرد اگرچه ماشین لباسشویی معمولی ممکن است وحشتناک باشد.

صندوق عقب: 120 لیتر کمتر از مگان. در کپتور در نسخه دیفرانسیل جلو حدود 400 لیتر. نکته اصلی این است که 4 چرخ آنها جا می شود و پشت آنها هر چیز کوچکی مانند ماشین لباسشویی و بیل و ... است.

شاسی از کالسکه کودک بدون مشکل جا می شود. در صورت تمایل، می توانید قفسه را بردارید و بالای کالسکه را قرار دهید، اما ما در کابین حمل می کنیم. یک جعبه کمک های اولیه، یک کابل، یک علامت اضطراری، یک بطری سیلیکونی و پاک کننده های مختلف در جیب های کناری قرار می گیرند. به طور کلی، هنجار.

ایمنی: ABS، ESP، 4 کیسه هوا. هیچ جا تستی وجود ندارد اما همه آن را با داستر مقایسه می کنند که 3 ستاره دارد. شایعاتی وجود دارد که ترشکا به دلیل نبود سیستم ثبات نرخ ارز در بانک اطلاعاتی است. در کپتور این است و شاید 4 ستاره باشد. خوب، با توجه به بررسی ها، بدنه کپتور متفاوت و با تاکید بر ایمنی ساخته شده است. اما به طور کلی رنو همیشه بر ایمنی تمرکز می کند. امیدوارم مجبور نباشی چک کنی

عجیب ترین چیز این است که نه من و نه همسرم به ماشین عادت نمی کنیم، مخصوصاً هنگام پارک. کمی عریض تر از مگان است و ناخوشایندترین چیز این است که چهره را در جلو احساس نمی کنم، ماشین های پایین تر را نمی بینم.

حالا مثل دو مبتدی هرکدام به مدت 10 دقیقه پارک می کنیم.روی مگان تقریباً به هر سوراخی بالا می رفتند و 15 سانتی متر از جلو و عقب باقی می ماندند. راز چیست، من نمی فهمم. ما مخصوصاً یک ماشین تحریر کوچکتر برداشتیم و در جایی که تاهو یا کاماز در آن جا می شود، به طرز وحشتناکی احمق هستیم. شاید یک سنسور پارک در جلو چسبانده شود؟ شما چی فکر میکنید؟

همچنین مناطق "کور" در آینه ها وجود دارد. اگر ماشین در نزدیکی درب عقب حرکت می کند، قابل مشاهده نیست + فرود بالا است و نمی توانید چهره خود را در پنجره ببینید. در مگان، بررسی بهتر بود. یا، آنها فقط به آن عادت ندارند.

در واقع چرا روی واریاتور انتخاب کردید و نه گیربکس اتوماتیک و چهار چرخ محرک؟ بله، همه چیز ساده است. اونجا که رانندگی میکنم همیشه مگان رو سوار میکردم و ته برف رو کمی خراش میدادم. که من به سادگی نیازی به پرداخت اضافی، وزن اضافی و هزینه نداشتم.

درست است، با خواندن نظرات در مورد متغیر، کمی ترسناک بود، اما در اینجا هنوز جدید و تحت گارانتی است. در کلبه، آن را آزمایش کردم. یک خروجی نامناسب از تپه وجود دارد و آنجا، در زمستان، روی مگان، آن را از شتاب گرفتم، اما در کپتور از نقطه‌ای خارج شد و واقعاً فشاری نداشت. فکر نکنم از لاستیک باشه و مگان Gislaved NF5 بود. هر کی میدونه میفهمه

به طور کلی، در CVT، فقط دینامیک پوسیده در مسیر (ECO MODE OFF) گیج می شود، اما شاید این اتفاق بیفتد.

نتیجه

من و همسرم با وجود برخی ایرادات از ماشین راضی هستیم. من توصیه و توصیه نمی کنم. در اینجا ظاهر برای همه و به خصوص نام تجاری (در روسیه) مناسب نیست. کاملا فراموش شده خیلی خوندم که بعد از مگان کپتور مثل لوگان میشه. هیچ چیز شبیه این نیست. یا شاید من فقط مست نشدم؟ از همه شما متشکرم و از بقیه تعطیلات لذت ببرید.