طبقه بندی و تعیین وسایل نقلیه موتوری. تحقیق در مورد علامت گذاری وسایل نقلیه

23.07.2019

انتقال

وسایل نقلیه خودرویی (ATS) به دو دسته مسافری، باری و ویژه تقسیم می شوند.

حمل و نقل مسافر شامل اتومبیل و اتوبوس است. برای بار - کامیون های تخت، وانت، کامیون کمپرسی، تراکتور، تریلر و نیمه تریلر، از جمله وسایل نقلیه تخصصی طراحی شده برای حمل و نقل یک نوع خاص محموله ویژه. وسایل نقلیه ویژه شامل وسایل نورد مجهز و طراحی شده برای انجام کارهای خاص، عمدتا غیر حمل و نقل، غیر مرتبط با حمل و نقل کالاهای عمومی (از جمله آتش نشانان، تاسیسات، کارگاه ها، جرثقیل ها، تانکرها، کامیون های یدک کش و غیره) است.

در حال حاضر، طبقه‌بندی بین‌المللی و نام‌گذاری‌های جدیدی برای وسایل نقلیه ارائه شده است که در قوانین بین‌المللی تدوین‌شده توسط کمیته حمل‌ونقل داخلی کمیسیون اقتصادی سازمان ملل متحد برای اروپا (قطعنامه تلفیقی در مورد طراحی وسایل نقلیه. قوانین UNECE و غیره) تصویب شده است.

طبقه بندی وسايل نقليهتصویب شده توسط UNECE

دسته PBX	نوع و هدف کلی مرکز تلفن اتوماتیک	حداکثر وزن، t	کلاس و هدف عملیاتی مرکز تلفن خودکار

M 1	وسایل نقلیه ای که برای جابجایی مسافر استفاده می شوند و بیش از 8 صندلی ندارند (به استثنای صندلی راننده)	تنظیم نشده است	خودروهای سواری از جمله خارج از جاده
M 2		تا 5.0	اتوبوس: شهری (کل. I)، بین شهری (کل. II)، توریستی (کل. III)
M 3	وسایل نقلیه ای که برای حمل مسافر و بیش از 8 صندلی (به استثنای صندلی راننده) استفاده می شود.	بیش از 5.0	اتوبوس: شهری، از جمله مفصلی (کل. I)، بین شهری (کل. II)، توریستی (کل. III)
M 2 و M 3	به طور جداگانه، ATS با صندلی کوچک اختصاص داده شده است که برای حمل مسافر طراحی شده است، با ظرفیت حداکثر 22 مسافر نشسته یا ایستاده (به جز صندلی راننده)	تنظیم نشده است	اتوبوس های صندلی کوچک، از جمله اتوبوس های خارج از جاده، برای مسافران ایستاده و نشسته (کلاس A) و برای مسافران نشسته (کلاس B)
N 1		تا 3.5	باربری، تخصصی و وسایل نقلیه ویژه، از جمله خارج از جاده
N 2	ATS طراحی شده برای حمل و نقل کالا	بیش از 3.5 تا 12.0
N 3	ATS طراحی شده برای حمل و نقل کالا	بیش از 12.0	کامیون، تراکتور، وسایل نقلیه تخصصی و ویژه از جمله وسایل نقلیه تمام زمینی
حدود 1		تا 0.75	تریلرها
حدود 2	وسایل نقلیه ای که برای حمل و نقل یدک می کشند	بیش از 0.75 تا 3.5	تریلر و نیمه تریلر
حدود 3	وسایل نقلیه ای که برای حمل و نقل یدک می کشند	بیش از 3.5 تا 10.0	تریلر و نیمه تریلر
حدود 4	وسایل نقلیه ای که برای حمل و نقل یدک می کشند	بیش از 10.0	تریلر و نیمه تریلر

کشور ما همراه با طبقه بندی بین المللی جدید از استاندارد صنعتی OH 025 270-66 نیز استفاده می کند که سیستم طبقه بندی و تعیین سانترال های تلفن خودکار را تنظیم می کند. بر اساس ثبت کارخانه، نام‌گذاری‌های موجود در انبار شامل نام‌های حروف سازنده و شماره سریال مدل انبارهای نورد تعیین شد. نام‌گذاری کارخانه‌ای از وسایل نورد هنوز برای تعدادی از مدل‌ها از جمله تخصصی و هدف خاص.

مطابق با استاندارد OH 025 270-66 به تصویب رسید سیستم بعدینامگذاری ATS

رقم 1 نشان دهنده کلاس PBX است:

برای ماشین هابا جابجایی موتور (به لیتر یا dm مکعب): 11 - بسیار کوچک (حجم تا 1.1 لیتر)؛

21 - کوچک (از 1.1 تا 1.8 لیتر)؛

31 - متوسط (از 1.8 تا 3.5 لیتر)؛

41 - بزرگ (بیش از 3.5 لیتر)؛

51 - بالاترین (حجم کار تنظیم نمی شود).

برای اتوبوس ها از نظر طول کلی (بر حسب متر):

22 - بسیار کوچک (طول تا 5.5)؛

32 - کوچک (6.0 - 7.5)؛

42 - متوسط (8.5 - 10.0)؛

52 - بزرگ (11.0 - 12.0)؛ 62 - بسیار بزرگ؛ (مفصل) (16.5 - 24.0).

برای کامیون هابا وزن کل:

وزن کامل، t.	هدف عملیاتی وسیله نقلیه
هوابرد	تراکتورها	کامیون کمپرسی	مخازن	وانت	ویژه
تا 1.2
1.2 تا 2.0
2.0 تا 8.0
8.0 تا 14.0
14.0 تا 20.0
20.0 تا 40.0
بیش از 40.0

توجه داشته باشید. نامگذاری کلاس های 18 تا 78 که به عدد "8" ختم می شود، رزرو شده است و در نمایه سازی لحاظ نمی شود.

رقم دوم نوع سانترال را نشان می دهد:

1 - ماشین سواری؛

2 - اتوبوس؛

3 - وسیله نقلیه باربری یا وانت بار.

4 - تراکتور کامیون;

5 - کمپرسی;

6 - مخزن؛

7 - ون;

8 - رقم ذخیره;

9 - ماشین مخصوص وسیله نقلیه.

ارقام 3 و 4 شاخص ها شماره سریال مدل را نشان می دهد.

رقم 5 - اصلاح ماشین.

رقم ششم - نوع اجرا:

1 - برای آب و هوای سرد;

6 - نسخه صادراتی برای آب و هوای معتدل;

7 - نسخه صادراتی برای آب و هوای گرمسیری.

برخی از وسایل نقلیه دارای پیشوند 01، 02، 03 و غیره در نام خود هستند - این نشان می دهد که مدل پایهتغییراتی دارد

پیوست شماره 4

(TS)

علامت گذاری خودرو (TS) به اصلی و اضافی تقسیم می شود. علامت گذاری اصلی وسیله نقلیه و آنها قطعات تشکیل دهندهاجباری است و توسط سازندگان آنها انجام می شود. در مورد ساخت خودرو توسط چندین شرکت به صورت سری، اعمال علامت گذاری اصلی خودرو فقط توسط سازنده محصول نهایی مجاز است. علامت گذاری اضافی خودرو توصیه می شود و توسط تولید کنندگان خودرو و شرکت های تخصصی انجام می شود. علامت گذاری اصلی روی محصولات زیر انجام می شود:

کامیون ها، از جمله کامیون های تخصصی و ویژه روی شاسی آنها، تراکتورهای دارای سکوی سواری، و همچنین وسایل نقلیه چند منظوره و شاسی چرخ دار ویژه. خودروها اعم از تخصصی و ویژه بر اساس آنها بار-مسافری.
اتوبوس ها، اعم از اتوبوس های تخصصی و ویژه مبتنی بر آنها.
واگن برقی؛
تریلر و نیمه تریلر;
لیفتراک؛
موتورها احتراق داخلی;
وسایل نقلیه موتوری؛
شاسی کامیون;
کابین کامیون ها؛
بدنه خودرو؛
بلوک های موتورهای احتراق داخلی

محتوا و محل علامت گذاری اصلی

علاوه بر این که وسیله نقلیه، شاسی و موتورها باید داشته باشند علامت تجاریمطابق با GOST 26828، و محصولات مشمول گواهینامه اجباری باید دارای علامت انطباق مطابق با GOST R 50460 باشند، علامت گذاری ویژه خودرو و اجزای آن انجام می شود.

علامت گذاری خودرو

الف. به طور مستقیم روی محصول (قطعات غیرقابل جابجایی)، در مکان هایی که کمترین آسیب را در تصادفات رانندگی دارند، باید شماره شناسایی خودرو - VIN اعمال شود. یکی از مکان های انتخاب شده باید باشد سمت راست(در جهت وسیله نقلیه).
VIN اعمال می شود:

روی بدنه ماشین - در دو مکان، در قسمت جلو و عقب.
در پشت اتوبوس - در دو مکان مختلف؛
روی بدنه یک اتوبوس واگن برقی - در یک مکان؛
در کابین یک کامیون و یک لیفتراک - در یک مکان؛
در قاب تریلر، نیمه تریلر و وسیله نقلیه موتوری - در یک مکان؛
بر وسایل نقلیه خارج از جاده، چرخ دستی ها و لیفتراک ها، VIN ممکن است در یک صفحه جداگانه نشان داده شود.

ب- وسیله نقلیه معمولاً باید دارای پلاکی باشد که در صورت امکان در جلو قرار دارد و حاوی اطلاعات زیر باشد:

شاخص (مدل، اصلاح، نسخه) موتور (با حجم کاری 125 سانتی متر مکعب یا بیشتر).
وزن ناخالص مجاز؛
جرم کل مجاز قطار جاده ای (برای تراکتور)؛
جرم مجاز در هر محور/محور بوژی ها، از محور جلو شروع می شود.
وزن مجاز هر کوپلینگ چرخ پنجم

شماره شناسایی خودرو (VIN) - ترکیبی از نمادهای دیجیتال و حروف الفبا که برای اهداف شناسایی اختصاص داده شده اند، یک عنصر اجباری علامت گذاری است و برای هر وسیله نقلیه به مدت 30 سال فردی است.

VIN دارای ساختار زیر است: WMI VDS VIS

قسمت اول VIN (سه کاراکتر اول)- بین المللی کد شناساییسازنده (WMI)، به شما امکان می دهد سازنده خودرو را شناسایی کنید و از سه حرف یا حرف و اعداد تشکیل شده است.

مطابق با ISO 3780، حروف و اعداد استفاده شده در دو کاراکتر اول WMI به کشور اختصاص داده شده و توسط یک آژانس بین المللی - انجمن مهندسین خودرو (SAE) که تحت هدایت سازمان بین المللی استاندارد فعالیت می کند، کنترل می شود. ISO). توزیع دو کاراکتر اول که منطقه و کشور مبدا را مشخص می کنند، طبق SAE، در پیوست 1 آورده شده است.

اولین کاراکتر (کد منطقه جغرافیایی) حرف یا عددی است که یک منطقه جغرافیایی خاص را نشان می دهد.
مثلا:
از 1 تا 5 - آمریکای شمالی;
از S تا Z - اروپا؛
A تا H - آفریقا;
از J تا R - آسیا؛
6.7 - کشورهای اقیانوسیه;
8،9،0 - آمریکای جنوبی.

کاراکتر دوم (کد کشور) حرف یا عددی است که کشوری را در یک منطقه جغرافیایی خاص مشخص می کند. در صورت لزوم، ممکن است بیش از یک کاراکتر برای نشان دادن یک کشور استفاده شود. تنها ترکیب شخصیت های اول و دوم، شناسایی بدون ابهام کشور را تضمین می کند. مثلا:
10 تا 19 - ایالات متحده آمریکا؛
1A تا 1Z - ایالات متحده آمریکا؛
2A تا 2W - کانادا؛
از ZA تا ZW - مکزیک؛
از W0 تا W9 - آلمان، جمهوری فدرال؛
از WA تا WZ - آلمان، جمهوری فدرال.

کاراکتر سوم یک حرف یا عدد است که توسط سازمان ملی به سازنده اختصاص داده می شود. در روسیه، چنین سازمانی اتومبیل تحقیقاتی مرکزی و موسسه خودروسازی(NAMI)، واقع در آدرس: روسیه، 125438، مسکو، خیابان. Avtomotornaya، خانه 2، که WMI را به طور کلی اختصاص می دهد. تنها ترکیبی از کاراکترهای اول، دوم و سوم یک شناسایی صریح از سازنده خودرو - شناسه بین المللی سازنده (WMI) را فراهم می کند. عدد 9 به عنوان کاراکتر سوم توسط سازمان های ملی زمانی استفاده می شود که لازم باشد سازنده ای که کمتر از 500 خودرو در سال تولید می کند مشخص شود.

بخش دوم VIN- قسمت توصیفی شماره شناسایی (VDS) از شش کاراکتر تشکیل شده است (اگر شاخص وسیله نقلیه کمتر از شش کاراکتر باشد، صفرها در مکان های خالی آخرین نویسه های VDS (در سمت راست) قرار می گیرند)، که نشان می دهد. ، به عنوان یک قاعده، مدل و اصلاح وسیله نقلیه، مطابق با اسناد طراحی (KD).

بخش سوم VIN- قسمت نشان دهنده شماره شناسایی (VIS) - شامل هشت کاراکتر (اعداد و حروف) است که چهار کاراکتر آخر باید رقم باشد. اولین کاراکتر VIS نشان دهنده کد سال ساخت وسیله نقلیه است (پیوست 3 را ببینید)، کاراکترهای بعدی شماره سریال خودرو را نشان می دهد که توسط سازنده تعیین شده است.

چندین WMI را می توان به یک سازنده اختصاص داد، اما همان تعداد را نمی توان به مدت حداقل 30 سال از زمانی که برای اولین بار توسط سازنده قبلی (اولین) استفاده شد، به سازنده خودروی دیگری اختصاص داد.

علامت گذاری اجزای خودرو

موتورهای احتراق داخلی و همچنین شاسی و کابین کامیون ها، بدنه خودرو و بلوک موتور باید با شماره شناسایی جزء (CH) مشخص شوند.

شماره شناسایی MF از دو بخش ساختاری تشکیل شده است که تعداد کاراکترها و قوانین تشکیل آن مشابه VDS و VIS VIN است.

شماره شناسایی SC روی قاب شاسی و کابین کامیون باید در صورت امکان در قسمت جلویی، سمت راست، در یک مکان اعمال شود تا از بیرون خودرو دیده شود.

موتورها روی بلوک موتور در یک مکان مشخص شده اند.

بلوک های موتور در یک مکان مشخص شده اند، در حالی که قسمت اول شماره شناسایی SC، مشابه VDS، ممکن است نشان داده نشود.

محتوا و مکان علامت گذاری اضافی

علامت گذاری اضافی وسیله نقلیه برای استفاده از شماره شناسایی VDS و VIS وسیله نقلیه قابل مشاهده و نامرئی برای چشم (علامت گذاری مرئی و نامرئی) است.

علامت گذاری قابل مشاهده بر روی سطح بیرونی، به عنوان یک قاعده، از اجزای زیر خودرو اعمال می شود:

شیشه شیشه جلو - در سمت راست، در امتداد لبه بالایی شیشه، در فاصله حدود 20 میلی متر از مهر و موم.
شیشه پنجره عقب - در سمت چپ، در امتداد لبه پایین شیشه، در فاصله حدود 20 میلی متر از مهر و موم.
شیشه پنجره جانبی (متحرک) - در قسمت عقب، در امتداد لبه پایین شیشه، در فاصله حدود 20 میلی متر از مهر و موم.
چراغ های جلو و چراغ های عقب- روی شیشه (یا لبه)، در امتداد لبه پایینی، نزدیک دیواره های بدنه (کابین).

علامت گذاری نامرئی معمولاً در موارد زیر اعمال می شود:

اثاثه یا لوازم داخلی سقف - در قسمت مرکزی، در فاصله حدود 20 میلی متر از مهر و موم شیشه شیشه جلو.
اثاثه یا لوازم داخلی پشت صندلی راننده - در سمت چپ (در جهت وسیله نقلیه) سطح جانبی، در قسمت میانی، در امتداد قاب پشت.
سطح محفظه سوئیچ چراغ راهنما در امتداد محور ستون فرمان.

الزامات فنی برای علامت گذاری

روش انجام علامت گذاری های اصلی و اضافی قابل مشاهده باید وضوح تصویر و ایمنی آن را در کل دوره کارکرد وسیله نقلیه در شرایط و حالت های تعیین شده در اسناد طراحی تضمین کند.

که در شماره های شناسایی TC و MF باید از حروف لاتین (به جز I، O و Q) و اعداد عربی استفاده کنند.

فونت حروفی که شرکت از بین انواع فونت‌های ایجاد شده در آن انتخاب می‌کند اسناد هنجاریبا در نظر گرفتن فرآیند تکنولوژیکی پذیرفته شده.

فونت اعداد باید امکان جایگزینی عمدی یک عدد با شماره دیگر را حذف کند.

شماره شناسایی خودرو و میان رده و همچنین علائم علامت گذاری اضافی باید در یک یا دو خط نمایش داده شود.

هنگام نمایش یک شماره شناسایی در دو خط، هیچ یک از اجزای آن مجاز به تقسیم با خط فاصله نیست. در ابتدا و انتهای خط (خطوط) باید یک علامت (نماد، جعبه محدود کننده پلاک و غیره) وجود داشته باشد که توسط شرکت انتخاب می شود و باید با اعداد و حروف علامت گذاری متفاوت باشد. علامت انتخاب شده در مستندات فنی توضیح داده شده است.

بین کاراکترها و خطوط شماره شناسایی نباید فاصله وجود داشته باشد. جداسازی اجزای تشکیل دهنده شماره شناسایی توسط کاراکتر انتخاب شده مجاز است. توجه داشته باشید. هنگام ذکر یک شماره شناسایی در اسناد متنی، ممکن است کاراکتر انتخاب شده الصاق نشود.

هنگام انجام علامت گذاری اصلی، ارتفاع حروف و اعداد باید حداقل باشد:

الف) در شماره شناسایی خودرو و SC:
7 میلی متر - هنگامی که مستقیماً روی وسیله نقلیه و اجزای آنها اعمال می شود ، در حالی که 5 میلی متر مجاز است - برای موتورها و بلوک های آنها.
4 میلی متر - هنگامی که مستقیماً روی وسایل نقلیه موتوری اعمال می شود.
4 میلی متر - هنگام اعمال روی صفحات؛

ب) در بقیه داده های علامت گذاری - 2.5 میلی متر.

شماره شناسایی علامت اصلی باید روی سطوحی اعمال شود که آثاری از آن وجود دارد ماشینکاریارائه شده است فرآیند تکنولوژیکی. صفحات باید مطابق با الزامات GOST 12969، GOST 12970، GOST 12971 باشند و معمولاً با استفاده از یک اتصال دائمی به محصول متصل شوند.

علامت گذاری نامرئی اضافی با استفاده از یک فناوری خاص انجام می شود و در پرتوهای فرابنفش قابل مشاهده می شود. هنگام علامت گذاری، ساختار ماده ای که روی آن اعمال می شود نباید نقض شود.

تخریب و (یا) تغییر علامت در هنگام تعمیر وسیله نقلیه و اجزای آن مجاز نیست. روش های اعمال علامت گذاری توسط استانداردها مشخص نشده است و می تواند دستی یا مکانیزه باشد.

با روش دستی علامت گذاری با ضربه چکش روی برند، تصویر تورفتگی از عدد، حرف، ستاره یا علامت دیگر بر روی تابلو یا سایتی به دست می آید. در این حالت ترتیب اعمال علائم توسط کارگر انتخاب می شود. در نتیجه پر کردن دستی، علائم به صورت افقی و عمودی جابجا می شوند، انحراف محورهای عمودی وجود دارد، برای از بین بردن آن می توان از یک الگو استفاده کرد. در این مورد، عمق ارقام علامت گذاری یکسان نیست.

علامت گذاری مکانیزه به دو روش ضربه ای و خنجری انجام می شود. هر دو روش ویژگی های خاص خود را دارند. بنابراین در بررسی میکروسکوپی علامت گذاری انجام شده با نورد، آثاری از ورودی قسمت کار مهر از یک طرف و خروجی آن از طرف دیگر علامت قابل مشاهده است. با روش ضربه ای، قسمت کاری برند به شدت به صورت عمودی حرکت می کند.

اغلب اوقات، با روش مکانیزه علامت گذاری، به ویژه در بلوک های آلومینیومی، "کم پر شدن" وجود دارد که در نتیجه علائم مارک گذاری خیلی کوچک یا به سختی قابل توجه است. در چنین مواردی، تکمیل دستی یا تکمیل مکانیزه مکرر انجام می شود. با تکمیل دستی، علائم همراه ظاهر می شود. با استفاده مکرر مکانیزه، خطوط دوگانه با تغییر کاراکتر یکسان دیده می شود.

با روش ترکیبی علامت گذاری، بخشی از علائم به صورت مکانیزه اعمال می شود و بقیه به صورت دستی به دست می آیند. این گزینه با ویژگی های هر دو روش مشخص می شود.

علامت گذاری اضافی معمولاً با سندبلاست یا آسیاب کردن قطعات اتومبیل ساخته شده از شیشه یا با اعمال علامت های ویژه حاوی فسفر به عناصر داخلی اتومبیل اعمال می شود. در مورد اول، علامت گذاری به صورت بصری بدون کمک دستگاه های خاص مشاهده می شود، در مورد دوم، استفاده از لامپ ماوراء بنفش برای تشخیص آن مورد نیاز است.

1.2 کنوانسیون ها

G H - ظرفیت حمل امتیاز وسیله نقلیه، N (ارائه شده است مشخصات فنی);

برو - وزن ماشین خالی ( وزن خودمجهز بودن)؛

Go1 - وزن خود روی محور جلو، N؛

Go2 - وزن خود روی محور عقب، N؛

Ga مجموع وزن وسیله نقلیه (مبارزه)، N است.

Ga1 - وزن کل در محور جلو، N؛

Ga2 - وزن کل در محور عقب، N؛

Z - پایه وسیله نقلیه، متر؛

الف - فاصله محور چرخ جلو تا مرکز ثقل خودرو، متر؛

ج - فاصله از محور چرخهای عقببه مرکز ثقل ماشین، متر؛

n1 - تعداد چرخ ها در محور جلو، عدد.

n2 - تعداد محورها در محور عقب، عدد.

ب - عرض پروفیل تایر، متر؛

د- قطر فرودرینگ، m;

P1 - فشار هوا در لاستیک های چرخ های جلو، MN / m 2؛

V1 - سرعت وسیله نقلیه، متر بر ثانیه؛

P2 - فشار هوا در لاستیک های چرخ های عقب، MN / m 2؛

R - شعاع چرخش جاده، متر؛

G - شتاب سقوط آزاد، m / s 2 (g \u003d 9.8 m / s 2)؛

K y 1 - ضریب مقاومت در برابر لغزش چرخ های لاستیک جلو، n/rad.

K y 2 - ضریب مقاومت در برابر لغزش چرخ لاستیک عقب، n/rad.

PцG 0 - نیروی گریز از مرکز بر روی یک ماشین خالی، n؛

PцG a - نیروی گریز از مرکز که بر روی خودروی بارگیری شده هنگام حرکت در اطراف یک پیچ در جاده، N ;.

Pö1G 0 - قسمت نیروی گریز از مرکزقابل انتساب به محور جلوی وسیله نقلیه بارگیری شده، N.

Pц2G 0 - بخشی از نیروی گریز از مرکز که به محور عقب یک وسیله نقلیه بارگذاری شده نسبت داده می شود، N.

Pц1G a - بخشی از نیروی گریز از مرکز قابل انتساب به محور جلوی یک ماشین خالی، N؛.

Pц2G a - بخشی از نیروی گریز از مرکز قابل انتساب به محور عقب یک ماشین خالی، N.

δ n G 0 - زاویه لغزش محور جلوی یک وسیله نقلیه خالی، راد.

δ C G 0 - زاویه لغزش محور عقب یک ماشین خالی، راد.

δ n G a - زاویه عقب نشینی محور جلوی یک وسیله نقلیه باردار، راد.

δ C G a - زاویه عقب نشینی محور عقب یک وسیله نقلیه باردار، راد.

سرعت بحرانی یک وسیله نقلیه خالی، متر بر ثانیه؛

سرعت بحرانی وسیله نقلیه بارگیری شده، متر بر ثانیه؛

مدل خودرو با توجه به رقم ماقبل آخر کتاب رکورد انتخاب می شود:

Gn	8,3	N2	2
برو	17,2	P1	0,25
برو1	9,3	P2	0,25
Go2	7,9	ب	0,200
ز	2,7	د	0,381
آ	1,4	n1	2
سی	1,3

33.33 pc، kN 0.606 0.431 0.460 0.491 0.526 Pb، kN 0.771 0.292 0.369 0.456 0.552 P، kN 1.377 0.723 0.97 0.82 سرعت حرکت ماشین به طور مداوم تغییر می کند مطابق با تغییر شرایط جاده. او باید همیشه در صورت نیاز آماده باشد ...

ارتقای عدالت در زمان کنونی حذف کار حل جرایم از دادگاه و حذف مخالفت مصنوعی است. 2. ویژگی های عمومیتخلف جنایی از قوانین جاده و عملکرد وسایل نقلیه 2.1 موضوع جرم. جنبه عینی جرم ماهیت اعمال مجرمانه مندرج در هنر. 264 قانون جزایی فدراسیون روسیه نشان می دهد که ...

برای دستگاهی از این دست قابل قبول است. 5.3 نتیجه گیری در نتیجه تجزیه و تحلیل پارامترهای صرفه جویی در انرژی، مشخص شد که هنگام پیاده سازی سیستم احراز هویت کاربر خودرو، بدون تجزیه و تحلیل مصرف انرژی سیستم و یافتن راه هایی برای کاهش این پارامتر غیرممکن است. سیستم طراحی شده اولیه به دلیل کوچک بودن غیر ضروری باعث ناراحتی کاربر می شود.

فدراسیون مورخ 31 ژوئیه 1998 N 880 "در مورد روش برگزاری یک ایالت بازرسی فنیخودروهای ثبت شده در بازرسی ایمنی راه های کشوری وزارت امور داخله فدراسیون روسیه"*(2). 2. این قوانین سازماندهی و نحوه بازرسی فنی دولتی وسایل نقلیه موتوری و تریلر را تعیین می کند ...

چندین طبقه بندی از مبادلات تلفنی خودکار شناخته شده است که به نفع بخش های مختلف مطابق با معیارهای طبقه بندی مربوطه توسعه یافته است.

با قرار قبلی، ATS به بار، مسافر و ویژه تقسیم می شود. وسایل نقلیه باری شامل وسایل نقلیه در نظر گرفته شده برای حمل و نقل است انواع مختلفمحموله وسایل نقلیه مسافری شامل وسایل نقلیه ای است که برای حمل و نقل افراد طراحی شده اند، اینها اتوبوس و اتومبیل هستند. خودروهای ویژه شامل خودروهایی هستند که نه برای حمل کالا یا مسافر، بلکه برای نصب طراحی شده اند تجهیزات خاصبه منظور انجام کارهای مربوطه.

بر اساس نوع موتور مبادلات تلفنی خودکار به بنزین، گازوئیل، گاز، مولد گاز، برق و غیره تقسیم می شوند.

با قابلیت عبورATS به خودروهای خارج از جاده (غیر چرخ متحرک)، خودروهای خارج از جاده (تمام چرخ متحرک)، خودروهای باتلاقی، خودروهای برفی، شناور و غیره تقسیم می شوند و نیمه تریلرها و تریلرها به خودروهایی با درایو فعالو بدون درایو فعال

طبق فرمول چرخ وسایل نقلیه بر اساس تعداد کل چرخ ها و بر اساس تعداد طبقه بندی می شوند چرخ های محرک. فرمول چرخ برای وسایل نقلیه چرخدار، معمولاً نام دو رقمی است که با علامت ضرب از هم جدا می شوند. رقم اول تعداد کل چرخ ها، دومی تعداد چرخ های محرک (چرخ های دوتایی یک چرخ حساب می شوند). استثناء خودروهای دیفرانسیل جلو و قطارهای جاده‌ای با تراکتورهای تک محور هستند که رقم اول تعداد چرخ‌های محرک و رقم بعدی تعداد کل چرخ‌ها است.

برای کامیون ها، رقم سوم را می توان از طریق یک نقطه وارد فرمول چرخ اصلی کرد: "1" به این معنی است که همه چرخ ها تک چرخ هستند. "2" - رهبر چیست محور عقب(محور، بوژی) دارای لاستیک دوتایی.

بنابراین، فرمول های چرخ 4x2.2، 4x2.1، 4x4.2 و 4x4.1 هستند. 6x4.2، 6x6.2، 6x6.1 و 6x2.1؛ 8x4.2، 8x4.1، 8x8.2 و 8x8.1 به ترتیب به معنی کامیون های دو، سه و چهار محور هستند.

قطارهای باری مفصلی با تراکتورهای یک محوره دارای آرایش چرخ 2x4.1 و 2x6.1 هستند.
با توجه به ماهیت اجرا، ATS به اتومبیل های تک، اتومبیل های تراکتور برای یدک کشی تریلر و تراکتور کامیون برای یدک کشی نیمه تریلر تقسیم می شود.

با توجه به تعداد محورها، مبادلات تلفنی خودکار به یک، دو، سه، چهار و چند محور تقسیم می شوند.

با توجه به نسخه اقلیمی، مبادلات تلفنی خودکار به نسخه معمول (آب و هوای معتدل)، شمالی (آب و هوای سرد) و گرم (گرمسیری - مرطوب و بیابانی - آب و هوای غبارآلود) تقسیم می شوند.

علاوه بر این، مبادلات تلفنی خودکار به ارتش، کشاورزی، جنگلداری، ساخت و ساز و غیره تقسیم می شوند. با توجه به ویژگی های طراحی آنها، مبادلات تلفنی خودکار به دو دسته کلاهدار، بدون کلاه، سرپوش کوتاه، شاسی بلند، شاسی کوتاه، تقسیم می شوند. انتقال های مختلف، با توجه به محل قرارگیری موتور، با موتور جلو، وسط و عقب طولی و عرضی.
بسیاری از ویژگی های طبقه بندی ذکر شده عملاً ارتباط کمی با صنعت حمل و نقل جاده ای دارند. بنابراین، یک طبقه بندی حمل و نقل ویژه بر اساس اصل استفاده از مبادلات تلفنی خودکار ایجاد شده است.
(شکل 3.6).

بر اساس این طبقه بندی، انواع ماشین ها و قطارهای جاده ای به سه گروه تقسیم می شوند که بر اساس جرم آنها مشخص می شود، به طور دقیق تر، بزرگترینبار محوری روی سطح نگهدارنده این امکان استفاده از آنها را در انواع خاصی از جاده ها مشخص می کند.

تمامی خودروها به سه گروه تقسیم می شوند:

یک گروه خارج از جاده که محدودیتی در بار محور (معدن معدن، فرودگاه و غیره) ندارد.

گروه A شامل خودروهای MAZ، KrAZ و همچنین برخی از مدل‌های خودروهای KamAZ است. وسایل نقلیه سنگینتولید خارجی، اتوبوس های چند نفره لیکینسکی و کارخانه های لووف، اتوبوس های ایکاروس و دیگران.
گروه B شامل وسایل نقلیه UAZ، GAZ، ZIL، UralAZ، KAZ و همچنین برخی از مدل های وسایل نقلیه KamAZ، اتوبوس های متوسط کارخانه های Likinsky، Lvovsky، Pavlovsky و Kurgan، همه اتوبوس ها و اتومبیل های کوچک است.

گروه آفرود شامل کامیون های معدن BelAZ و دیگران.

همه اتومبیل ها به حمل و نقل تقسیم می شوند که برای حمل و نقل کالا و مسافر استفاده می شود و ویژه - نه حمل و نقل. مورد دوم شامل کامیون های آتش نشانی، جرثقیل های کامیون، سکوهای هوایی، رفتگرها، برف روب ها و غیره است.

وسایل نقلیه حمل و نقل و قطارهای جاده ای به بار و مسافر و دومی به اتوبوس و اتومبیل تقسیم می شوند. هر یک از این سه نوع بر اساس طرح های اصلی طراحی، ابعاد و نوع حمل و نقل خود تقسیم بندی می شوند.

کامیون ها توسط طرح سازندهبه قطارهای تکی و جاده ای تقسیم می شود، قطار دوم ممکن است شامل یک وسیله نقلیه مسطح با یک تریلر یا تراکتور کامیونبا نیم تریلر

برای سازماندهی ترافیک درون خطی در جاده‌ها، همه کامیون‌ها و اتوبوس‌ها، صرف‌نظر از وزن ناخالص خود، باید از ویژگی‌های کشش و سرعت یکسان، شتاب و دینامیک ترمز یکسان برخوردار باشند. برای این کار لازم است که قدرت موتور با مجموع جرم واحدهای حمل و نقل متناسب باشد. در غیر این صورت کاهش می یابد توان عملیاتیجاده ها و ممکن است باعث ازدحام ترافیک شود. بنابراین در خودروهای تراکتوری که با تریلر یا نیمه تریلر استفاده می شوند، لازم است از موتور قدرتمندتری نسبت به خودروهای تک استفاده شود.

کامیون ها بر اساس ابعاد (بر اساس ظرفیت حمل) به پنج کلاس تقسیم می شوند:

بسیار کوچک تا 0.5 تن؛
کوچک از 0.5 تا 2.0 تن؛
متوسط از 2.0 تا 5.0 تن؛
بزرگ از 5.0 تا 15.0 تن؛
بسیار بزرگ بیش از 15.0 تن.

کامیون ها و قطارهای جاده ای بر اساس نوع حمل و نقل به دو گروه تقسیم می شوند که نوع بدنه را تعیین می کند:

جهانی - چند منظوره با بدنه سکوی داخل هواپیما؛
تخصصی، ساختاری مناسب برای حمل و نقل یک یا چند نوع خاص محموله،

ماشین ها و قطارهای جاده ای با توجه به مسافت حمل و نقل می توانند دو نوع باشند - برای حمل و نقل محلی، در مسافت 50 کیلومتر، و همچنین برای حمل و نقل از راه دور، از راه دور. اتوبوس ها با توجه به طرح طراحی به سه نوع تقسیم می شوند:

تنها؛
مفصل بندی شده
قطارهای اتوبوسی، یعنی اتوبوس با تریلر.

بیشتر اوقات از اتوبوس های تک استفاده می شود.

از اتوبوس های مفصلی برای بهبود مانورپذیری اتوبوس های با ظرفیت بالا استفاده می شود.

از قطارهای اتوبوسی به میزان محدودی استفاده می شود. امکان استفاده از تریلر برای حمل بار و همچنین استفاده از تریلر برای خدمات فرودگاهی وجود دارد.

اتوبوس های دو طبقه در طبقه بندی گنجانده نشده اند، زیرا در فدراسیون روسیه توزیع نشده اند. معایب اصلی آنها: پایداری ضعیف، دشواری در فرود و پیاده شدن.

اتوبوس ها با توجه به طول کلی طبق GOST 18716-73 به پنج کلاس تقسیم می شوند:

به خصوص کوچک تا 3.0 متر طول.
کوچک به طول 6.0 تا 7.5 متر؛
طول متوسط از 8.0 تا 9.5 متر؛
طول بزرگ از 10.0 تا 12.0 متر؛

برای اتوبوس ها به همراه طول کلی باید ظرفیت را نیز در نظر گرفت (جدول 3.1).

اتوبوس ها بر اساس نوع حمل و نقل به انواع زیر تقسیم می شوند: شهری، برون شهری، بین شهری، محلی، همه منظوره، توریستی، گشت و گذار و مدرسه.

جدول 3.1. طبقه بندی اتوبوس

خودروهای سواری با توجه به ساختار بدنه به سدان، کوپه، استیشن واگن، فست بک تقسیم می شوند. لیموزین و دیگران
خودروها از نظر جابجایی موتور، وزن خودرو و تعداد صندلی متفاوت هستند. هنگامی که حجم کار موتور حد بین گروه ها و کلاس ها باشد، جرم خشک وسیله نقلیه به عنوان عامل تعیین کننده در نظر گرفته می شود. خودروها بر اساس نوع حمل و نقل به خودروهای شخصی، خدماتی، تاکسی و اجاره ای تقسیم می شوند.

که در صنعت خودروسازی داخلیسیستم طبقه بندی و تعیین مبادلات تلفنی خودکار استفاده می شود که توسط استاندارد صنعتی OH 025 270-66 وزارت صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی تعیین شده است.

مطابق با استاندارد OH 025 270-66، سیستم تعیین ATS زیر اتخاذ شده است: به هر مدل جدید خودرو، تریلر و نیمه تریلر یک شاخص متشکل از یک سری حروف و اعداد اختصاص داده شده است.

قبل از نمایه دیجیتال کامل، یک علامت خط خطی (مارک) سازنده (نام اختصاری یا رمزی، به عنوان مثال: GAZ، ZIL، KrAZ، Ural، Moskvich) قرار دارد. رقم اول کلاس ATC را نشان می دهد: با جابجایی موتور - برای یک ماشین سواری. با طول کلی - برای اتوبوس؛ با وزن ناخالص برای یک کامیون رقم دوم نوع مبادله تلفن خودکار را نشان می دهد: یک ماشین سواری با شماره 1 اتوبوس - 2، یک کامیون یا وانت - 3، یک تراکتور کامیون - 4، یک کامیون کمپرسی - 5، یک مخزن - 6، یک نشان داده می شود. ون - 7، شماره 8 - رزرو، ویژه ATS-9.

رقم سوم و چهارم شاخص ها شماره سریال مدل را نشان می دهد و رقم پنجم نشان می دهد که این یک مدل اولیه نیست، بلکه یک اصلاح است. رقم ششم نوع اجرا را نشان می دهد: برای آب و هوای سرد - 1، نسخه صادراتی برای آب و هوای معتدل - 6، نسخه صادراتی برای آب و هوای گرمسیری - 7.

برخی از سانترال‌های تلفن خودکار از طریق یک خط تیره دارای پیش شماره 01، 02، 03، 04 و غیره هستند که نشان می‌دهد مدل یا اصلاح شده انتقالی است یا تجهیزات اضافی دارد.

دو رقم اول شاخص های تخصیص یافته مطابق با استاندارد صنعت به خودرو، اتوبوس، کامیون (تخصصی) و تریلر (نیمه تریلر) به ترتیب در جداول 3.2، 3.3، 3.4 آورده شده است.

برای تریلرها رقم اول برای تریلرها 8 و برای نیمه تریلرها 9 است.

برای تریلرها و نیمه تریلرها، رقم دوم نشان دهنده نوع تریلر مطابق با نوع وسیله نقلیه تراکتور است، یعنی. 1 یک تریلر اتومبیل، 2 یک تریلر مسافربری برای اتوبوس و غیره است. (جدول 3.5.).

جدول 3.5. شاخص های تریلر و نیمه تریلر (دو رقم اول مطابق با OH 025270-66)

انواع تریلر	تریلرها	نیمه تریلر
ماشین ها
اتوبوس
محموله (داخلی)
تخلیه کننده
مخازن
وانت
ویژه

رقم سوم و چهارم شاخص های تریلرها و نیمه تریلرها وزن کل آنها را تعیین می کند و رقم پنجم اصلاحیه است (جدول 3.6). جدول 3.6. شاخص های تریلر و نیمه تریلر (رقم سوم و چهارم مطابق با OH 025 270-66)

گروه شماره	شاخص ها	وزن ناخالص، t
گروه شماره	شاخص ها	تریلر و نیمه تریلر	تریلرهای انحلال
	01-24
	25-49	4-10	6-10
	50-69	10-16	10-16
	70-84	16-24	16-24
	85-99

بنابراین، به عنوان مثال، یک خودروی سواری با حجم موتور 1.5 لیتر، تولید شده توسط کارخانه خودروسازی ولگا، VAZ-2112 تعیین شده است. اتوبوس با طول کلی 7.00 متر، تولید شده توسط پاولوفسکی کارخانه اتوبوس سازی- PAZ-3205; یک کامیون-تراکتور باری با وزن ناخالص 15.3 تن، تولید شده توسط کارخانه خودروسازی کاما، KamAZ-5320 نامگذاری شده است. یک تریلر باری تخت با وزن ناخالص 12.0 تن، تولید شده توسط کارخانه اصول خودرو استاوروپل، SZAP-8355 نامگذاری شده است.

مدل های پایه موتورهای خودرو، اجزا و قطعات آنها با یک شاخص دیجیتال ده رقمی با یک نرمال یکسان نشان داده شده است. اولین رقم شاخص کلاس موتور مرتبط با حجم کار آن را تعیین می کند (جدول 3.7).

جدول 3.7. طبقه بندی موتورها بر اساس حجم کار (بر اساس OH 025 270-66)

حجم کار،	کلاس
تا 0.75
بیش از 0.75 تا 1.2
بیش از 1.2 تا 2
بیش از 2 تا 4
بالای 4 تا 7
بالای 7 تا 10
بالای 10 تا 15
بالای 15

طبقه بندی فوق مطابق با GOST 25478-91 در فدراسیون روسیه اعمال می شود. علاوه بر این، در هنگام استفاده از اسناد فنی برای وسایل نقلیه داخلی و خارجی از نظر ایمنی جاده یک رویکرد یکسان ارائه می دهد.
به عنوان توضیح جدول. 3.8، لازم به ذکر است که مجموع جرم کامیون-تراکتور شامل جرم آن در حالت حرکت، جرم راننده و سایر همراهان در کابین وسیله نقلیه و بخشی از جرم کل نیمه تریلر است. که به تراکتور کامیون منتقل می شود. وزن ناخالص یک نیمه تریلر شامل وزن محدود و محموله آن است.
جدول مقایسهمطابقت دسته های ATS بر اساس طبقه بندی کمیته حمل و نقل داخلی کمیسیون اقتصادی سازمان ملل متحد برای اروپا (UNECE ITC) و طبق طبقه بندی کنوانسیون ترافیک جاده ای در جدول آورده شده است. 3.9.

ارقام بعدی این شاخص اعداد مدل پایه موتور، واحدها، مجموعه ها و قطعات آن را نشان می دهد.

قبل از معرفی OH 025 270-66 نمایه سازی مدل های اصلی ماشین های داخلی، تریلرها و نیمه تریلرها به شرح زیر تولید شد: در ابتدا نام تجاری قرار داده شد - نام نامه سازنده (GAZ، ZIL، Moskvich و غیره، پس از آن، از طریق خط فاصله، یک عدد دو یا سه رقمی). به عنوان مثال، GLZ-52، Ural-375، نیمه تریلر OdAZ-885. در همان زمان، هر سازنده از شاخص های دیجیتالدر محدوده های معین بنابراین، به عنوان مثال، کارخانه خودروسازی گورکی از اعداد 10 تا 100، ZIL - از 100 تا 200 و غیره استفاده می کند. برای مدرن شده فناوری خودروسازیو تغییرات حروف یا یک عدد دو رقمی از طریق خط فاصله اضافه شد. به عنوان مثال، MAZ-200V، LAZ-699R، Moskvich-412IE، ZIL-130-76.GAZ-24-10.

علاوه بر نمایه سازی تریلرها که توسط استاندارد OH 025 270-66 ارائه شده است ، نماد زیر برای تریلرهای اتومبیل گسترده شده است که شامل:

P - نیمه تریلر (در ترکیب با AMS - نیمه تریلر خودرو)؛
P - انحلال (در ترکیب با APR - تریلر ماشینانحلال؛
H - قاب nnz; ب - سواری؛ سی تیپر; P - پلت فرم؛ F - ون؛ ج - مخزن؛ K - کشتی کانتینری؛ T - کامیون سنگین؛ M-modular و دیگران. از طریق خط تیره یک، دو یا سه رقمی که بار را نشان می دهد
ظرفیت تریلر یا نیمه تریلر در تن؛
» سپس از طریق یک خط تیره، نماد را در امتداد OH معمولی 025 270-66 نشان دهید. مثال ها سمبلبرخی از تریلرها و نیمه تریلرها:

ثبت دولتی وسایل نقلیه موتوری مطابق با طبقه بندی تعیین شده توسط کنوانسیون ترافیک جاده ای انجام می شود که در کنفرانس سازمان ملل متحد در مورد تصویب شد. ترافیکدر وین در 8 نوامبر 1968 و با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در 29 آوریل 1974 تصویب شد، مطابق با این طبقه بندی، ATS به دسته های زیر تقسیم می شود:

ب - اتومبیل، مجاز حداکثر وزنکه از 3500 کیلوگرم تجاوز نمی کند و تعداد صندلی هایی که علاوه بر صندلی راننده در آنها از هشت نفر تجاوز نمی کند.

ج - خودروها، به استثنای آنهایی که متعلق به دسته "D" هستند، حداکثر جرم مجاز آنها بیش از 3500 کیلوگرم است.

د - اتومبیل هایی که برای حمل مسافر طراحی شده اند و علاوه بر صندلی راننده دارای بیش از 8 صندلی هستند.

تریلر - وسیله نقلیه ای که برای حرکت در ترکیب با وسیله نقلیه مکانیکی (از جمله نیمه تریلر) در نظر گرفته شده است.
در رویه داخلی مربوط به طبقه بندی وسایل نقلیه، عناوین اتخاذ شده در الزامات ایمنی بین المللی (قوانین UNECE) که توسط کمیته حمل و نقل داخلی کمیسیون اقتصادی سازمان ملل متحد برای اروپا تهیه شده است، به تدریج شروع به استفاده می کنند.منبع اطلاعات سایت: http://www.grtrans.ru/

بازگشت

مطابق با سیستم مدرن نمایه سازی دیجیتالی اتومبیل ها، به هر مدل اتومبیل (قطار تریلر) شاخصی متشکل از چهار رقم اختصاص داده می شود. تغییرات مدل ها مربوط به رقم پنجم است که شماره سریال اصلاح را نشان می دهد. نسخه صادراتی مدل های داخلیماشین دارای یک رقم ششم است. قبل از شاخص عددی حروفی که سازنده را نشان می دهد قرار می گیرد. اعداد درج شده در نام گذاری کامل خودروها نشان می دهد: کلاس، نوع، شماره مدل، علامت اصلاح، علامت نسخه صادراتی.

رقم اول اطلاعاتی در مورد ابعاد خودرو یا کلاس وسایل نورد می دهد. اگر این یک ماشین سواری است، پس اعداد نشان دهنده نوع جابجایی موتور هستند: 1 - تا 1 لیتر؛ 2 - از 1.2 تا 1.8 لیتر؛ 3 - از 1.8 تا 3.2 لیتر؛ 4 - بیش از 3.5 لیتر.

اگر این یک شاسی کامیون است، اولین رقم جرم کل وسیله نقلیه را نشان می دهد: 1 - تا 1.2 تن؛ 2 - از 1.2 تا 2 تن؛ 3 - از 2 تا 8 تن؛ 4 - از 8 تا 14 تن؛ 5 - از 14 تا 20 تن؛ 6 - از 20 تا 40 تن؛ 7 - بیش از 40 تن

وزن ناخالص خودرو، وزن محدود آن با سوخت، محموله، لوازم جانبی، راننده و سرنشینان داخل کابین است.

اگر این یک اتوبوس است، انواع زیر از رقم اول و طول کلی اتوبوس مربوط به آن امکان پذیر است: 2 - تا 5 متر؛ 3 - از 6 تا 7.5 متر؛ 4 - از 8 تا 9.5 متر؛ 5 - از 10.5 تا 12 متر؛ 6 - بیش از 16 متر عدد 8 در وهله اول در مارک خودرو به این معنی است که با یک تریلر روبرو هستیم، 9 - با یک نیمه تریلر.

رقم دوم نوع وسیله نورد یا نوع خودرو را مشخص می کند: 1 - خودروهای سواری. 2 - اتوبوس؛ 3 - کامیون (داخلی) وسایل نقلیه؛ 4 - تراکتورهای کامیون; 5 - کمپرسی; 6 - تانک، 7 - وانت؛ 8 - ذخیره; 9 - ماشین های خاص.

1.3. شرایط اولیه مشخصات فنی خودرو

فرمول چرخ برای همه وسایل نقلیه، تعیین فرمول چرخ اصلی شامل دو رقم است که با علامت ضرب از هم جدا شده اند. عدد اول تعداد کل چرخ ها و عدد دوم نشان دهنده تعداد چرخ های محرکی است که گشتاور از موتور به آن ها منتقل می شود. در این حالت چرخ های دو چرخ به عنوان یک چرخ در نظر گرفته می شوند. استثناء خودروهای دیفرانسیل جلو و قطارهای جاده‌ای با تراکتورهای تک محور هستند که رقم اول تعداد چرخ‌های محرک و رقم دوم تعداد کل چرخ‌ها است.

بنابراین، برای خودروهای سواری، وسایل نقلیه کاربردی و کامیون های سبک، که بر اساس واحدهای خودروی سواری ایجاد شده اند، از فرمول های 4x2 (به عنوان مثال، ماشین GAZ-3110)، 4x4، 2x4، (ماشین VAZ-2109) استفاده می شود.

وزن تخمینی (به ازای هر نفر) مسافران، خدمه و چمدان - برای اتومبیل - 80 کیلوگرم (70 کیلوگرم + 10 کیلوگرم چمدان). برای اتوبوس ها: شهری - 68 کیلوگرم؛ حومه شهر - 71 کیلوگرم (68+3)؛ روستایی (محلی) - 81 کیلوگرم (68 + 13)؛ بین المللی - 91 کیلوگرم. (68+23). خدمه اتوبوس (راننده، راهنما، هادی و غیره) و راننده، مسافران در کابین یک کامیون - 75 کیلوگرم. وزن باربر با بار نصب شده بر روی سقف یک خودروی سواری با کاهش متناظر در تعداد سرنشینان در وزن کل لحاظ می شود.

ظرفیت بار به عنوان جرم محموله حمل شده بدون جرم راننده و مسافران در کابین تعریف می شود.

ظرفیت مسافر (تعداد صندلی) - صندلی راننده در تعداد صندلی های اتومبیل و کامیون گنجانده شده است. در اتوبوس ها تعداد صندلی برای مسافران نشسته شامل صندلی های پرسنل خدمات - راننده، راهنما و ... نمی شود. ظرفیت اتوبوس ها به صورت مجموع تعداد صندلی برای مسافران نشسته و تعداد صندلی برای مسافران ایستاده محاسبه می شود. به میزان 0.2 متر مربع. متر مساحت طبقه آزاد به ازای هر مسافر ایستاده (5 نفر در هر 1 متر مربع - ظرفیت اسمی) و 0.125 متر مربع. متر (8 نفر در هر 1 متر مربع - حداکثر ظرفیت). ظرفیت رتبه بندی شدهاتوبوس - ظرفیت معمولی برای شرایط عملیاتی در زمان های بین پیک. حداکثر ظرفیت - ظرفیت اتوبوس ها در ساعات شلوغی.

وزن محدود یک ماشین، تریلر، نیمه تریلر به عنوان جرم یک ماده کاملاً پر شده (سوخت، روغن، مایع خنک کننده و غیره) و مجهز (سوخت) تعریف می شود. چرخ زاپاس، ابزار و غیره)، اما بدون بار یا مسافر، راننده، سایر خدمه و بار آنها.

وزن ناخالص وسیله نقلیه شامل وزن محدود، وزن بار (با توجه به ظرفیت حمل) یا مسافران، راننده، سایر خدمه می باشد. در عین حال، جرم کل اتوبوس ها (شهری و برون شهری) باید برای ظرفیت های اسمی و حداکثر تعیین شود. جرم ناخالص قطارهای جاده ای: برای قطار تریلر - مجموع جرم ناخالص تراکتور و تریلر؛ برای یک کامیون - مجموع وزن محدود تراکتور، وزن پرسنل در کابین و وزن کل نیمه تریلر.

وزن ناخالص مجاز (طراحی) مجموع جرم های محوری مجاز توسط طراحی وسیله نقلیه است.

فاصله از زمین، زوایای ورود و خروج برای وسایل نقلیه موتوری (ATS) از جرم کل داده شده است. در شکل ها پایین ترین نقاط زیر جلو و محورهای عقبسانترال ها با نماد مشخص شده اند

کنترل مصرف سوخت - این پارامتر برای بررسی استفاده می شود شرایط فنی ATS هنجار نیست مصرف سوخت(در مورد تنظیم مصرف سوخت، روان کننده هاو بقیه بعدا مورد بحث قرار خواهند گرفت). مصرف سوخت کنترلی برای وسیله نقلیه با جرم کل در یک بخش افقی از جاده با سطح سخت در حرکت ثابت با سرعت مشخص تعیین می شود. حالت "چرخه شهری" (شبیه سازی ترافیک شهری) طبق یک روش خاص مطابق با GOST 20306-90 "بهره وری سوخت مبادلات تلفنی خودکار" ارائه شده است. نامگذاری شاخص ها و روش های آزمون.

حداکثر سرعت، زمان شتاب، درجه بندی، مسافت ساحلی و فواصل ترمز- این پارامترها برای وسیله نقلیه با وزن ناخالص و برای تراکتورهای کامیون - زمانی که آنها به عنوان بخشی از قطار جاده ای با وزن ناخالص کار می کنند داده می شود. استثنا است حداکثر سرعت، بیشینه سرعتو زمان شتاب خودروهایی که این پارامترها برای خودرویی با راننده و یک سرنشین در نظر گرفته شده است.

ارتفاع کلی و بارگیری، ارتفاع کوپلینگ چرخ پنجم، سطح کف، ارتفاع پله های اتوبوس برای وسایل نقلیه مجهز داده شده است.

مختصات مرکز ثقل وسیله نقلیه برای حالت مجهز داده شده است.

مرکز ثقل در شکل ها با نماد نشان داده شده است

خروج از ماشین، مسافتی است که ماشین با جرم کامل طی خواهد کرد، با شتاب تا سرعت مشخص شده، در زمان روشن شدن بعدی. دنده خنثی، به توقف کامل در جاده صاف آسفالت خشک.

فاصله توقف برای آزمایش های نوع "صفر" داده شده است، یعنی آزمایش با ترمز سرد با بار کامل خودرو انجام می شود.

شعاع چرخش در امتداد محور مسیر چرخ جلوی بیرونی (نسبت به مرکز چرخش) داده می شود.

زاویه فرمان آزاد (بازی) زمانی داده می شود که چرخ ها در موقعیت خط مستقیم قرار دارند. برای فرمان برقی، خوانش ها باید با موتور در حداقل دور در دقیقه توصیه شده طراحی شود. حرکت بیکارموتور

فشار تایر - برای اتومبیل ها، کامیون های سبک و اتوبوس های ساخته شده بر اساس واحدهای اتومبیل و تریلر برای آنها، انحراف از مقادیر نشان داده شده در 0.1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع مجاز است، برای کامیون ها، اتوبوس ها و تریلرها برای آنها - 0، 2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع.

مقررات مشخصات فنیموتورها به طور جداگانه در نظر گرفته می شوند.

جابجایی سیلندر(جابه جایی موتور) - این مقدار به عنوان مجموع حجم کار همه سیلندرها تعیین می شود. این حاصل ضرب حجم کاری یک سیلندر و تعداد سیلندرهای i است، یعنی بر حسب لیتر یا متر مکعب اندازه گیری می شود. dm این نامگذاری دیجیتالی جابجایی است که برای عناصر بدنه تعدادی از خودروها اعمال می شود.

جابجایی سیلندر- این مقدار فضای آزاد شده توسط پیستون هنگام حرکت آن از نقطه مرگ بالا (TDC) به نقطه مرگ پایین (BDC) است.

حجم محفظه احتراقحجم فضای بالای پیستون زمانی که در TDC است.

حجم سیلندر کاملحجم فضای بالای پیستون وقتی در BDC است. بدیهی است که حجم کل سیلندر برابر است با مجموع حجم کار سیلندر و حجم محفظه احتراق، یعنی. .

نسبت تراکم Eنسبت حجم کل سیلندر به حجم محفظه احتراق است، یعنی. .

نسبت تراکم نشان می دهد که با حرکت پیستون از BDC به TDC چند برابر حجم کل سیلندر موتور کاهش می یابد. نسبت تراکم یک کمیت بدون بعد است. در موتورهای بنزینی E = 6.5..11، در موتورهای دیزلی E = 14..23. با افزایش نسبت تراکم، قدرت و راندمان موتور افزایش می یابد (به همین دلیل است که موتورهای دیزلی اقتصادی تر هستند).

حرکت پیستون S و قطر D سیلندر، ابعاد موتور را تعیین می کند. اگر نسبت S/D کمتر یا مساوی یک باشد، موتور را کوتاه مدت و در غیر این صورت طولانی مدت می نامند. اکثریت قریب به اتفاق موتورهای خودرو کوتاه مدت هستند.

قدرت موتور نشان داده شده استتوان تولید شده توسط گازهای موجود در سیلندرها است. قدرت نشانگرقدرت موتور موثرتر با میزان تلفات اصطکاک و حرکت مکانیزم های کمکی است.

قدرت موتور موثر- قدرت ایجاد شده روی میل لنگ. بر حسب اسب بخار (اسب بخار) یا کیلووات (کیلووات) اندازه گیری می شود. ضریب تبدیل: 1 اسب بخار = 1.36 کیلو وات.

قدرت موثر موتور با فرمول های زیر محاسبه می شود:

; ,

گشتاور موتور کجاست، نیوتن متر (کیلوگرم بر سانتی متر)،

n - سرعت میل لنگ, min-1 (r/min)

قدرت خالص- هر توان محاسبه شده برای پیکربندی سریال موتور.

قدرت ناخالص- هر قدرتی که برای تکمیل موتور بدون سریال محاسبه می شود پیوست هاجایی که برق مصرف می شود (پاک کننده هوا، صدا خفه کن، فن خنک کننده و غیره)

قدرت موثر موتور نامی- قدرت موثر تضمین شده توسط سازنده در سرعت میل لنگ کمی کاهش یافته است. کمتر از حداکثر توان موثر موتور است. با محدود کردن مصنوعی سرعت میل لنگ به دلایل اطمینان از یک منبع موتور معین (hp/kg) کاهش می‌یابد.

قدرت موتور لیتری- نسبت توان موثر به جابجایی. این کارایی استفاده از حجم کار موتور را مشخص می کند.

قدرت وزن موتور- نسبت قدرت موثر موتور به وزن آن (اسب بخار / کیلوگرم).

مصرف سوخت موثر خاص- نسبت سوخت ساعتی به توان موثر موتور (g/kWh).

مشخصه سرعت خارجی موتور- وابستگی نشانگرهای خروجی موتور به سرعت چرخش میل لنگ در باز شدن کامل بدنه تامین سوخت.