وسایل نقلیه تخصصی تجهیزات ویژه خودکار، طبقه بندی تجهیزات باربری ویژه

جدول 4

ویژگی طبقه بندی	ویژه	تخصصی
با هدف	آتش نشانی کمک پزشکی امنیتی جرثقیل کامیون تمیز کردن	کامیون کمپرسی با ضمائم وانت های ضمیمه تانکر کامیون کانتینر کامیون حمل زباله
بر مبنای تجاری	تجاری غیر تجاری	تجاری غیر تجاری
بر مبنای تجاری	تجاری غیر تجاری	تجاری غیر تجاری
طبق شرایط حمل و نقل	شرایط خاص حمل و نقل	حمل و نقل خاص
بر اساس نوع تعامل با سایر سازمان ها		خارجی، ارتباط این شرکت با دیگران
بر اساس نوع محموله حمل شده	مواد ضد یخ مسافران	کالاهای خطرناک کالاهای فاسد شدنی زباله زباله
بر اساس نوع محموله حذف شده	جارو از مناطق زباله زباله برف	-
بر اساس صنعت محموله های حمل و نقل	خدمات خانگی	ساخت و ساز صنعتی بازرگانی کشاورزی
با هدف حرکت	حمل و نقل ویژه	حمل و نقل تخصصی
بر اساس مبنای سرزمینی	منطقه ای شهر	منطقه ای شهر
توسط وسایل نورد	دستگاه های آبیاری جاروبرف برف روب دستگاه های برف روتاری دستگاه های ترکیبی برف لودر	کامیون حمل زباله کانتینر حمل و نقل سنگین
با توجه به فصلی بودن	زمستان دوره تابستان	در تمام طول سال
بر اساس شاخص های عملکرد حمل و نقل به ازای هر واحد خدمات انجام شده	مساحت منطقه تمیز شده در متر مربع	حجم محموله صادراتی بر حسب متر مکعب؛ مالش./ماشین - ساعت؛ تی

عوامل زیر بر فرآیند حمل و نقل زباله تأثیر می گذارد:
- جمعیت؛
- پیکربندی شبکه راه و توسعه زیرساخت های حمل و نقل منطقه؛
- عوامل تکنولوژیکی؛
- سطح بهبود موجودی مسکن؛
- شرایط آب و هوایی و هواشناسی؛
- ترکیب معماری و برنامه ریزی شهرک ها؛
- وضعیت و چشم انداز توسعه توسعه مسکونی؛
- فرصت ها و نیازهای اقتصادی

ارضای نیازهای شهرها برای بهسازی فرآیندی پیچیده و در عین حال کار بر و سرمایه بر است. این به این دلیل است که هم از تجهیزات گران قیمت و هم از نیروی کار ماهر و دستی به طور همزمان استفاده می شود. دشواری نظافت شهر نیز با ویژگی های کار مرتبط است که با عوامل زیر مشخص می شود:
- طیف وسیعی از انواع کار و عملیات فن آوری فردی؛
- تفاوت زیاد در حجم سالانه کار انواع مختلف؛
- فصلی بودن مکان و زمان ظهور آثار.
- الزامات بالا برای سرعت کار؛
- انجام کار در شرایط جریان مداوم ترافیک و نیاز به ایجاد حداقل اختلال در آن.
- پراکندگی حجم کار در فواصل قابل توجه نسبت به یکدیگر و مکان های خدمات آب و برق؛
- الزامات بالا برای ابعاد و قابلیت مانور تجهیزات برداشت؛
- سطح بالایی از استفاده از کار دستی، زیرا امکان مکانیزه کردن عملیات فنی فردی با اتصال تجهیزات اضافی وجود ندارد.
جمع آوری و حذف برف، برگ ها، زباله های خانگی، زباله ها با دفع بعدی آنها خدمات نسبتاً گرانی است. بنابراین، برای انجام این عملیات، سازماندهی منطقی مدیریت آنها و بر این اساس، تأمین مالی مورد نیاز است. برای حل این مشکلات، یک فرمول کاملاً جدید از حسابداری هزینه برای اجرای کار در محوطه سازی، از جمله فرآیند حمل و نقل مرتبط با اجرای عملیات های مختلف فناوری، مورد نیاز است.
در این راستا، برای مدیریت هزینه های ارائه خدمات برای نگهداری بزرگراه ها و محوطه سازی مناطق که توسط حمل و نقل تخصصی انجام می شود، لازم است سوابق با استفاده از سیستم بودجه بندی نگهداری شود. این به دلیل تعداد زیادی عملیات انجام شده، انواع حمل و نقل، تجهیزات مورد استفاده و ماهیت محموله در حال جابجایی است که به عوامل زیادی بستگی دارد. اجرای فرآیند حمل و نقل مستلزم سازماندهی حسابداری برای تمام اجزای آن است تا از طریق بودجه بندی، نیاز به تامین مالی این فرآیند در یک شرکت حمل و نقل موتوری تعیین شود.

با در نظر گرفتن مطالب ارائه شده، نتیجه می گیریم که فرآیند حمل و نقل، فرآیند حمل بار و مسافر مطابق با نیاز بخش های اقتصاد و جمعیت است.

فرآیند حمل و نقل یکی از انواع تولید است

فرآیند و شامل عملیات پذیرش، حمل و نقل، ذخیره سازی،

حمل و نقل، تحویل همانطور که قبلا ذکر شد در فرآیند حمل و نقل، برخلاف فرآیند صنعتی، هیچ محصول جدیدی تولید نمی شود.

هر عملیات، مانند یک فرآیند، شامل اشیاء کار، وسایل است

پرسنل تولید و تولید، که تعامل

با هدف ایجاد محصولات حمل و نقل:

موضوع تولید حمل و نقل، حمل و نقل مسافر است،

پست، محموله؛

وسایل حمل و نقل - فضای حمل و نقل و تجهیزات حمل و نقل.

مجریان تولید حمل و نقل – پرسنل تولید حمل و نقل.

محصولات حمل و نقل نتیجه کار تحویل انجام شده است

به مقصد نهایی مسافران و بار.

به طور کلی، ابزار تولید به این صورت تعریف می شود

ساختمان ها، سازه ها و تجهیزات صنعتی. اونها می تونند ... باشند

به دو گروه فضای حمل و نقل و حمل و نقل گروه بندی می شوند

فضای حمل و نقل فضایی است مجهز برای حرکت و

کنترل حرکت اجسام حمل و نقل منطقه سطح زمین،

فضای زیرزمینی، آبی و هوایی.

مطابق با این تعریف، ترکیب حمل و نقل

فضاها شامل:

ارتباطات حمل و نقل راه های ارتباطی هستند

نشان دهنده اشیاء زیرزمینی، آب یا هوا

فضاهای مجهز برای حرکت وسایل نقلیه

(راه آهن، بزرگراه، آبراه، راه هوایی،

خطوط لوله).

ترمینال های حمل و نقل و فناوری : بارگذاری

مجتمع های تخلیه و انبار، تاسیسات بندری و ایستگاهی،

مجتمع ها و ساختمان ها برای خدمات به مشتریان هنگام ثبت سفارش

محصولات حمل و نقل؛

ساختمان ها، سازه ها و مجتمع های مدیریت حمل و نقل

جریان ها

فناوری حمل و نقل مجموعه ای از اشیاء فنی با

که از طریق آن فرآیند حمل و نقل انجام می شود.

تجهیزات حمل و نقل شامل:

وسایل نقلیه حمل و نقل (سیار) که کالا را جابجا می کنند و

مسافران در ارتباطات حمل و نقل؛

فن آوری ترمینال های حمل و نقل و فن آوری که برای انجام عملیات فنی بارگیری و تخلیه، حمل و نقل و ذخیره سازی و حمل و نقل درون ترمینالی در نظر گرفته شده است.

فناوری مدیریت جریان ترافیک: اطلاعات

سیستم های محاسباتی، تجهیزات ارتباطی و انتقال اطلاعات،

طراحی شده برای پشتیبانی از رویه های مدیریت در فرآیند

خدمات مشتری، مدیریت خودرو و

مدیریت ساختارهای سازمانی حمل و نقل

حمل و نقل پرسنل تولید مطابق با ساختار

توصیه می شود وسایل تولید را بر اساس موارد زیر طبقه بندی کنید

گروه های ساختاری اصلی:

رهبران و مدیران (مدیران) سازمان

سازه های حمل و نقل؛

اپراتورهای فرآیندهای تولیدی که در زمین انجام می شود

اشیاء فضای حمل و نقل؛

اپراتورهای خودرو؛

برنامه نویسان و اپراتورهای سیستم های کنترل حمل و نقل

نهرها

2.3 شاخص های قدرت تجهیزات فنی حمل و نقل.

هر نوع حمل و نقل برای تحقق هدف خود دارای پایه فنی یا به عبارت دیگر وسیله تولید است. تجهیزات فنی هر نوع حمل و نقل بسیار پیچیده و متنوع است. عناصر اصلی تجهیزات فنی، مشخصه انواع حمل و نقل را می توان در نظر گرفت: مسیری با سازه های مصنوعی (پل ها، تونل ها، امکانات جاده ای و غیره). سهام نورد; تأسیسات فنی دائمی که معمولاً در مناطق شهرها و سایر مناطق پرجمعیت به شکل ایستگاه ها، بنادر، پایانه ها، انبارها، انبارهای بار (انبارها)، کارخانه ها، کارگاه ها، پایه های مادی و فنی، سیستم های تأمین انرژی و آب ساخته می شوند. ; دستگاه های ویژه (از جمله الکترونیکی) برای کنترل حرکت واحدهای حمل و نقل و برای برقراری ارتباط با مقامات خدمات حمل و نقل. تاسیسات فنی دائمی نیز شامل ساختمان ها و سازه های اداری با تجهیزات مناسب از جمله ماشین آلات و مکانیزم های بارگیری و تخلیه، ماشین آلات تعمیر و نگهداری در وضعیت مناسب کلیه اموال حمل و نقل می باشد.

مقیاس صنعت حمل و نقل به طور کلی در حال رشد است و تجهیزات به لطف دستاوردهای جدید در علم و فناوری به طور مداوم در حال بهبود هستند. حجم و سطح فنی تجهیزات تا حد زیادی پتانسیل این نوع حمل و نقل را تعیین می کند، اما به خودی خود انجام وظایف محول شده به آن را تضمین نمی کند. این امر اول از همه به فناوری، سازماندهی و سیستم مدیریت فرآیند حمل و نقل کافی نیاز دارد.

بیایید این سوالات را با استفاده از مثال حمل و نقل جاده ای بررسی کنیم.

وظیفه اصلی سازماندهی و برنامه ریزی تولید در یک شرکت حمل و نقل موتوری، ترکیب منطقی و استفاده از تمام منابع تولیدی به منظور انجام حداکثر کار حمل و نقل در هنگام حمل کالا و خدمات رسانی بهتر به جمعیت با حمل و نقل مسافر است.

شرکت های حمل و نقل جاده ای با توجه به هدف خود

به حمل و نقل موتوری، سرویس خودرو و تعمیر خودرو تقسیم می شوند.

شرکت‌های حمل‌ونقل موتوری، شرکت‌های پیچیده‌ای هستند که حمل و نقل کالا یا مسافر، ذخیره‌سازی، نگهداری و تعمیر وسایل نورد و همچنین تامین مواد لازم عملیاتی و تعمیری و قطعات یدکی را انجام می‌دهند.

شرکت های حمل و نقل موتوری بر اساس ماهیت کار خود

کار حمل و نقل به دو دسته تقسیم می شود:

حمل و نقل؛

مسافر؛

مختلط؛

ویژه.

با توجه به ماهیت فعالیت های تولید، ATP ها متمایز می شوند:

استفاده متداول؛

برای استفاده عمومی نیست.

شرکت های حمل و نقل عمومی موتوری کالاها را برای شرکت ها و سازمان های بخش های اقتصادی و شهروندان تحت قرارداد حمل می کنند، مسافران را با اتوبوس و تاکسی های مسافربری در مسیرهای درون شهری، برون شهری و بین المللی حمل می کنند. شرکت‌های حمل‌ونقل موتوری غیرعمومی کالا و مسافر را برای نیازهای خود شرکت‌ها در بخش‌های اقتصادی حمل می‌کنند.

شرکت های حمل و نقل موتوری ظرفیت تولید مشخصی دارند. ظرفیت تولید ATP به فهرست ماشین ها و اتوبوس ها، ظرفیت حمل و ظرفیت آنها بستگی دارد. ظرفیت تولید مناطق فنی و تعمیرات، کارگاه‌ها و بخش‌های ATP با بالاترین توان تولیدی واحدهای تولیدی پیشرو، خطوط نگهداری، پست‌های تعمیرات و غیره تعیین می‌شود.

ارزیابی عناصر پایه تولید و فنی باید نه تنها از نقطه نظر خصوصیات کمی، بلکه از نقطه نظر نیز انجام شود.

وضعیت کیفی آنها

عناصر تجهیزات فنی حمل و نقل جاده ای را می توان به گروه های زیر تقسیم کرد:

اطلاعات کلی؛

تعداد وسایل نورد و نحوه عملکرد آن؛

ایالت های سازمانی؛

شاخص های قلمرو شرکت؛

ویژگی های ساختمان ها و سازه های اصلی؛

ویژگی های مناطق تولید;

سازماندهی تعمیر و نگهداری و تعمیرات برای انبار نورد؛

اطلاعات در مورد در دسترس بودن تجهیزات تکنولوژیکی اساسی.

اطلاعات کلی.آنها شامل داده های اساسی زیر هستند:

نام، هدف و نوع شرکت؛

ظرفیت شرکت (تعداد وسایل نقلیه در حال کار)؛

سالی که شرکت به بهره برداری رسید؛

سالی که شرکت شروع به کار کرد؛

هزینه بخش "منفعل" دارایی های عملیاتی شرکت (ساختمان ها، سازه ها، تجهیزات، شبکه ها، ارتباطات و غیره) بدون هزینه حمل و نقل و غیره.

تعداد وسایل نوردو حالت عملیات آن

رده شرایط بهره برداری، میانگین روزانه (متوسط ​​سالانه) مسافت پیموده شده به ازای هر واحد وسایل نقلیه، تعداد روزهای کار در سال، زمان انجام وظیفه، میانگین ضریب آمادگی فنی، میانگین سنی خودروهای نورد به طور جداگانه برای هر گروه از خودروهای نورد مشخص شده است. مدل های تعیین شده برای دوره بررسی یا با توجه به داده های گزارش ATP.

اگر در ATP گروه هایی از خودروهای مشابه وجود دارد، اما دارای

وسایل نقلیه به صورت تک وسیله نقلیه و به عنوان بخشی از قطارهای جاده ای عمل می کنند.

ایالات شرکت

شاخص های قلمرو ATP.

شامل مساحت کل زمین، مساحت ساخته شده قلمرو، و همچنین مساحت ساخته شده از ساختمان ها و سازه های فردی، نسبت ساخت و ساز، مساحت آسفالت است. و محوطه سازی، تعداد مکان های ذخیره سازی وسایل نقلیه برای وسایل نورد (بسته، باز بدون گرمایش، باز با گرمایش).

ویژگی های ساختمان ها و سازه های اصلی.

شامل داده هایی مانند مساحت ساختمان، مساحت قابل استفاده (تجزیه بر مساحت تولید، انبار و اماکن اداری)، تعداد طبقات، مصالح سازه های اصلی ساختمان (قاب، سازه های باربر کف، سقف (پوشش) ) شمشیربازی، ارتفاع

محل به پایین سازه های باربر، حجم ساخت و ساز، ترازنامه

هزینه، ارزیابی شرایط). ارزیابی وضعیت یک ساختمان (سازه) با سه شاخص (خوب، رضایت بخش و نامطلوب) تعیین می شود و با توجه به عمر مفید، نوع و کیفیت سازه های اصلی ساختمان، میزان فرسودگی آنها و توسط کارشناسان تعیین می شود. مطابقت طرح

ساختمان های تولیدی مطابق با هنجارها و مقررات جاری و غیره.

ویژگی های سایت های تولیدیشامل موارد زیر است

عوامل اصلی:

منطقه، تعداد کارکنان (شامل بر اساس

شیفت ها)، مدت زمان بهره برداری از سایت در روز، شرایط کاری (شرایط

تهویه، روشنایی، دما، ارزیابی شده با روش متخصص:

خوب، رضایت بخش، بد)، تعداد پست ها (جهانی،

تخصصی، در خطوط تولید، برای قطارهای جاده ای)، تعداد صندلی

انتظارات (در داخل و خارج از منزل)، سطح و وسعت

مکانیزاسیون فرآیندهای تولید و همچنین سایر داده ها،

منعکس کننده مشخصات سایت تولید است.

سازمان نگهداری و تعمیرات.

با نحوه عملکرد تولید، حجم سالانه کار، تعداد کارگران تولید، پست ها و سایر شاخص ها تعیین می شود که به طور جداگانه بر اساس انواع تأثیرات فنی و مدل های اصلی سهام نورد موجود در گروه های سازگار با فناوری ارائه می شود.

شاخص های حجم سالانه کار با توجه به مدل های اصلی نشان داده شده است

اگر داده‌های گزارش‌دهی در دسترس باشد، انبارهای نورد، و در غیر این صورت، برای کل ناوگان راه‌اندازی ATP. تعداد پست های نگهداری و تعمیرات با تخصص آنها بر حسب نوع وسیله نورد به صورت جداگانه برای مدل های اصلی آورده شده است. روش های موجود برای سازماندهی تولید تعمیر و نگهداری و تعمیر انبار نورد، واحدها و اجزای آن (در خطوط تولید، در پست های تخصصی یا جهانی، روش واحد-واحد، فردی و غیره) ارائه شده است.

در شرایط همکاری تولیدی، اطلاعات مربوط به عملکرد انواع خاصی از تعمیر و نگهداری و تعمیرات در انبارهای نورد در سایر شرکت ها و همچنین انواع خدمات فنی ارائه شده توسط این ATP برای سایر شرکت ها، سازمان ها یا صاحبان فردی در نظر گرفته می شود.

اطلاعات در مورد در دسترس بودن تجهیزات تکنولوژیکی اساسی.

آنها در قالب یک بیانیه در نظر گرفته می شوند که نشان می دهد: نام تجهیزات، مشخصات مختصر آن، مدل، کمیت، وضعیت (درصد سایش)، استفاده از تجهیزات (ساعت در روز). این لیست شامل انواع تجهیزات تکنولوژیکی اصلی، صنعتی و تولید فردی (خود) است.

2.4 شاخص های حجم کار حمل و نقل. شاخص های کیفیت کار فنی حمل و نقل.

پنج نوع اصلی حمل و نقل وجود دارد: راه آهن، آبی (دریایی و رودخانه)، جاده ای، هوایی و خط لوله.

حمل و نقل ریلی.حمل و نقل مقرون به صرفه محموله های بزرگ را ارائه می دهد و در عین حال تعدادی خدمات اضافی را ارائه می دهد که به لطف آنها موقعیت تقریباً انحصاری در بازار حمل و نقل دارد. و فقط توسعه سریع حمل و نقل جاده ای در دهه 70-90. قرن XX منجر به کاهش سهم نسبی آن در کل درآمد حمل و نقل و کل گردش کالا شد.

اهمیت راه‌آهن هنوز با توانایی آن‌ها در انتقال حجم زیادی از کالا در مسافت‌های طولانی به طور موثر و نسبتاً ارزان مشخص می‌شود. حمل و نقل ریلی به دلیل هزینه بالای خطوط ریلی، وسایل حمل و نقل ریلی، راه اندازی محوطه ها و انبارها دارای هزینه های ثابت بالایی است. در عین حال، بخش متغیر هزینه ها در راه آهن کم است.

بخش عمده گردش حمل بار توسط راه آهن با صادرات مواد خام معدنی (زغال سنگ، سنگ معدن و ...) از منابع معدنی واقع در دور از آبراه ها تامین می شود. در عین حال، نسبت هزینه های ثابت و متغیر در حمل و نقل ریلی به گونه ای است که حمل و نقل از راه دور همچنان برای آن سودمند است.

اخیراً تمایل به تخصصی شدن حمل و نقل ریلی وجود داشته است که با تمایل به بهبود کیفیت خدمات ارائه شده همراه است. اینگونه بود که سکوهای سه طبقه برای حمل و نقل اتومبیل، سکوهای کانتینری دو طبقه، اتومبیل های مفصلی و قطارهای ویژه ظاهر شدند. قطار ویژه یک قطار باری است که همه واگن های آن برای حمل یک نوع محصول، به عنوان مثال، زغال سنگ طراحی شده اند. چنین قطارهایی مقرون به صرفه تر و سریعتر از قطارهای مختلط سنتی هستند، زیرا می توانند حیاط های مارشالینگ را دور بزنند و مستقیم به مقصد خود بروند. خودروهای مفصلی دارای شاسی بلندی هستند که می تواند تا 10 کانتینر را در یک کوپلینگ انعطاف پذیر جای دهد که باعث کاهش بار روی خودرو و کاهش زمان مورد نیاز برای حمل و نقل می شود. سکوهای کانتینری دوطبقه، همانطور که از نامشان پیداست، می توانند با کانتینرها در دو طبقه بارگیری شوند که ظرفیت حمل بار را دو برابر می کند. چنین راه حل های فنی به راه آهن کمک می کند تا بار بار واگن ها را کاهش دهد، ظرفیت حمل قطارها را افزایش دهد و فرآیندهای بارگیری و تخلیه را تسهیل کند.

حمل و نقل آب.در اینجا، تقسیم به کشتیرانی اعماق دریا (اقیانوس، دریا) و کشتیرانی داخلی (رودخانه) پذیرفته می شود. مزیت اصلی حمل و نقل آبی توانایی حمل بارهای بسیار زیاد است. در این مورد، از دو نوع کشتی استفاده می شود: اعماق دریا (آنها به بنادری با مناطق عمیق آب نیاز دارند) و بارج های دیزلی (انعطاف پذیری بیشتری دارند). معایب اصلی حمل و نقل آبی، عملکرد محدود و سرعت کم است. دلیل آن این است که باید از راه آهن یا کامیون برای حمل و نقل کالا به بنادر استفاده شود، مگر اینکه مبدا و مقصد هر دو در یک آبراه قرار داشته باشند. بنابراین حمل و نقل آبی با ظرفیت حمل زیاد و هزینه های متغیر کم، برای آن دسته از فرستنده هایی که تعرفه های حمل و نقل پایین برای آنها مهم است مفید است و سرعت تحویل در درجه دوم اهمیت قرار دارد.

محموله‌های معمولی که در آبراه‌های داخلی حمل می‌شوند شامل سنگ معدن، مواد معدنی، سیمان، غلات و برخی دیگر از محصولات کشاورزی است. گزینه های حمل و نقل نه تنها به دلیل اتصال آن به رودخانه ها و کانال های قابل کشتیرانی، بلکه به دلیل وابستگی آن به ظرفیت بارگیری، تخلیه و ذخیره سازی چنین محموله های فله ای و همچنین به دلیل رقابت فزاینده از راه آهن که به جاده های موازی خدمت می کند، محدود می شود.

در آینده، اهمیت حمل و نقل آب برای لجستیک کاهش نخواهد یافت، زیرا کشتی های کند رودخانه می توانند به عنوان نوعی انبار سیار عمل کنند، اگر به درستی در سیستم لجستیک ادغام شوند.

حمل و نقل خودرو.دلایل اصلی استفاده فعال از وسایل نقلیه در سیستم های لجستیک، انعطاف ذاتی آنها در تحویل و سرعت بالای حمل و نقل بین شهری است. حمل و نقل جاده ای با سرمایه گذاری نسبتاً اندک در تجهیزات ترمینال (تاسیسات بارگیری و تخلیه) و استفاده از جاده های عمومی از راه آهن متمایز می شود. با این حال، در حمل و نقل موتوری، مقدار هزینه های متغیر (دستمزد راننده، هزینه سوخت، لاستیک و تعمیرات) در هر کیلومتر سفر زیاد است، در حالی که هزینه های ثابت (سربار، استهلاک وسایل نقلیه) اندک است. بنابراین، بر خلاف حمل و نقل ریلی، برای حمل و نقل مقادیر کم کالا در مسافت های کوتاه بهتر است. این زمینه های استفاده از وسایل نقلیه - صنعت پردازش، تجارت و غیره را تعیین می کند.

علیرغم مشکلات خاصی در صنعت حمل و نقل موتوری (افزایش هزینه‌های تعویض و نگهداری تجهیزات، دستمزد رانندگان، لودرها و تعمیرکاران)، در آینده قابل پیش‌بینی، حمل‌ونقل جاده‌ای جایگاه مرکزی را در تامین نیازهای حمل و نقل لجستیک حفظ خواهد کرد.

حمل و نقل هوایی.هوانوردی باربری جدیدترین و کم طرفدارترین نوع حمل و نقل است. مزیت اصلی آن سرعت تحویل است، نقطه ضعف اصلی هزینه بالای حمل و نقل است که گاهی اوقات با سرعت تحویل جبران می شود، که باعث می شود سایر عناصر ساختار هزینه های لجستیک مرتبط با نگهداری انبارها و موجودی ها را رها کنید. اگرچه سفر هوایی از نظر مسافت محدود نیست، اما هنوز هم کمتر از 1٪ از کل ترافیک باری بین شهری (به تن مایل) را تشکیل می دهد. قابلیت های حمل و نقل هوایی به دلیل ظرفیت و ظرفیت بار هواپیما و همچنین در دسترس بودن محدود آنها محدود می شود.

به طور سنتی، حمل و نقل بار بین شهری بیشتر به پروازهای مسافری عبوری متکی بوده است که سودآور و مقرون به صرفه بود، اما منجر به از دست دادن انعطاف پذیری و تاخیر در توسعه فنی شد. اجاره یک هواپیمای مسافربری گران است و تقاضا برای چنین خدماتی پراکنده است، بنابراین ناوگان هواپیماهایی که منحصراً برای حمل و نقل بار کار می کنند بسیار کوچک است.

حمل و نقل هوایی در مقایسه با راه آهن، حمل و نقل آبی یا خطوط لوله هزینه ثابت کمتری دارد. هزینه های ثابت حمل و نقل هوایی شامل هزینه خرید هواپیما و در صورت لزوم تجهیزات و کانتینرهای مخصوص جابجایی بار می باشد. هزینه های متغیر شامل نفت سفید، تعمیر و نگهداری هواپیما، پرواز و پرسنل زمینی است.

از آنجایی که فرودگاه ها به فضاهای باز بسیار بزرگ نیاز دارند، حمل و نقل هوایی به استثنای حمل و نقل جاده ای به طور کلی در یک سیستم واحد با سایر روش های حمل و نقل یکپارچه نیست.

طیف گسترده ای از محموله ها از طریق هوا حمل می شود. ویژگی اصلی این نوع حمل و نقل این است که عمدتاً برای تحویل کالا در مواقع ضروری و نه به صورت منظم استفاده می شود. بنابراین، محموله اصلی حمل و نقل هوایی یا کالاهای با ارزش بالا یا فاسد شدنی است، زمانی که هزینه های حمل و نقل بالا موجه باشد. اهداف بالقوه حمل و نقل هوایی نیز محصولات سنتی برای عملیات لجستیکی مانند قطعات و اجزای مونتاژ، کالاهای فروخته شده از طریق کاتالوگ های پستی هستند.

حمل و نقل خط لوله.خطوط لوله بخش مهمی از سیستم حمل و نقل هستند و اساساً برای انتقال نفت خام و فرآورده های نفتی مایع، گاز طبیعی، مواد شیمیایی مایع و محصولات فله خشک آبی (سیمان) طراحی شده اند. این نوع حمل و نقل منحصر به فرد است: در تمام ساعات شبانه روز، هفت روز هفته، با وقفه فقط برای تعویض محصولات پمپ شده و تعمیر و نگهداری کار می کند.

خطوط لوله بیشترین نسبت هزینه های ثابت و کمترین نسبت هزینه های متغیر را دارند. سطح هزینه های ثابت بالا است، زیرا هزینه های اجرای خطوط لوله، حفظ حق تقدم، ساخت ایستگاه های پمپاژ و ایجاد سیستم مدیریت خط لوله بسیار بالا است. اما این واقعیت که خطوط لوله می توانند بدون دخالت انسانی عمل کنند، سطح پایین هزینه های متغیر را تعیین می کند.

معایب آشکار خطوط لوله عدم انعطاف پذیری و محدودیت استفاده از آنها برای انتقال فقط مواد یا سوسپانسیون های مایع، گازی و محلول است.

سرعت با مدت زمانی که طول می کشد تا یک مسافت مشخص را طی کنید تعیین می شود. سریعتر از همه حمل و نقل هوایی است. دسترسی به توانایی حمل و نقل برای برقراری ارتباط بین هر دو نقطه جغرافیایی است. حمل و نقل جاده ای در دسترس ترین است، زیرا کامیون ها می توانند محموله را مستقیماً در نقطه عزیمت تحویل بگیرند و مستقیماً به مقصد تحویل دهند. شاخص قابلیت اطمینان منعکس کننده انحرافات بالقوه از برنامه تحویل مورد انتظار یا تعیین شده است. از آنجایی که خطوط لوله 24 ساعت شبانه روز کار می کنند و در برابر آب و هوا یا اضافه بار مصون هستند، قابل اطمینان ترین نوع حمل و نقل هستند. ظرفیت بارگیری توانایی حمل بار با هر وزن و حجم را مشخص می کند. بر این اساس بیشترین امتیاز متعلق به حمل و نقل آبی است. فرکانس تعداد حمل و نقل (حمل و نقل) در برنامه ترافیک است. از آنجایی که خطوط لوله به طور مداوم کار می کنند، در اینجا نیز جایگاه اول را دارند.

2.5 شاخص های بازده اقتصادی کار.

اجازه دهید ویژگی های عملیاتی اصلی را که کارایی روش های مختلف حمل و نقل را تعیین می کند و بر آن تأثیر می گذارد برجسته کنیم.

شاخص های عملیاتی شناورهای آبی:

جابجایی (جرم یا حجم) با جرم یا حجم آب تعیین می شود.

جابجایی توسط یک کشتی شناور؛

ظرفیت حمل - ظرفیت حمل یک کشتی معین.

وزن مرده (یا ظرفیت بار کامل) - مقدار محموله ای که کشتی می تواند قبل از کشیدن به خط بار تابستانی در خط آب بپذیرد.

ظرفیت بار - توانایی یک کشتی برای جا دادن محموله با حجم معین (به طور جداگانه برای محموله های بسته بندی شده، قطعه ای و فله).

تمایزی بین ظرفیت محموله تکی، زمانی که حجم تمام فضاهای بار به طور همزمان استفاده می شود، و دو برابر، زمانی که فضاهای بار به نوبه خود برای اطمینان از بارگیری یکنواخت کشتی استفاده می شود، وجود دارد.

شاخص های عملیاتی سهام راه آهن:

ضریب استفاده از ظرفیت بار، برابر با نسبت جرم واقعی محموله در خودرو به ظرفیت حمل آن؛

ضریب ظرفیت برابر با ضریب تقسیم محموله واقعی در ماشین بر ظرفیت ماشین.

استاندارد بارگیری فنی مقدار محموله مورد توافق با فرستنده است که می تواند با بهترین استفاده از ظرفیت و ظرفیت حمل آن در خودروی معین بارگیری شود.

حمل‌ونقل جاده‌ای با شاخص‌های کیفیت عملیاتی و فنی مشخص می‌شود که همراه با داده‌های مربوط به شرایط عملیاتی خاص، به انتخاب سهام نورد یک برند خاص کمک می‌کند.

این شاخص‌ها شامل ویژگی‌های خودرو از نظر ابعاد، وزن، ظرفیت بار، توانایی عبور و مرور، سرعت و سایر ویژگی‌های دینامیکی، پایداری و مانورپذیری و در نهایت کارایی می‌شود. کارایی استفاده از حمل و نقل جاده ای با شاخص هایی مانند هزینه حمل و نقل، بهره وری آن، شدت انرژی و غیره تعیین می شود.

جذابیت حمل و نقل موتوری تا حدی با برتری نسبی آن نسبت به سایرین در هر پنج ویژگی به استثنای ظرفیت حمل توضیح داده می شود. این شرایط به ما امکان می دهد تا ویژگی های عملیاتی (شاخص های) وسایل نقلیه را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.

عملکرد انبارهای نورد حمل و نقل جاده ای توسط سیستمی از شاخص های فنی و عملیاتی ارزیابی می شود که کمیت و کیفیت کار انجام شده را مشخص می کند. شاخص های فنی و عملیاتی استفاده از خودروهای نورد در فرآیند حمل و نقل را می توان به دو گروه تقسیم کرد.

گروه اول باید شامل شاخص هایی باشد که میزان استفاده از انبارهای نورد حمل و نقل جاده ای بار را مشخص می کند:

ضرایب آمادگی فنی، تولید و استفاده از وسایل نورد.

ظرفیت بار و نرخ استفاده از مسافت پیموده شده،

میانگین مسافت سفر با بار و میانگین مسافت حمل و نقل،

توقف در هنگام بارگیری و تخلیه؛

زمان لباس پوشیدن؛

سرعت فنی و عملیاتی.

گروه دوم شاخص های عملکردی سهام نورد را مشخص می کند:

تعداد سواران؛

کل مسافت حمل و نقل و مسافت پیموده شده با محموله؛

حجم حمل و نقل و کار حمل و نقل.

حضور خودروها، تراکتورها، تریلرها و نیمه تریلرها در یک شرکت حمل و نقل موتوری، ناوگان سهام نورد فهرست شده نامیده می شود.

سازمان‌های تامین و توزیع در فرآیند حمل و نقل مشارکت می‌کنند و از این طریق تأثیر بسزایی بر هزینه حمل و نقل کالا از طریق جاده دارند. دانش کارکنان سازمان ها از تأثیر شاخص های عملیاتی بر هزینه 1 t-km امکان استفاده صحیح از وسایل نقلیه را هنگام تحویل محصولات به مصرف کنندگان و در نتیجه کاهش هزینه حمل و نقل محموله می دهد.

با افزایش سرعت فنی و کاهش زمان توقف برای بارگیری و تخلیه، مسافت پیموده شده و بهره وری وسیله نقلیه افزایش می یابد در حالی که مقدار هزینه های ثابت بدون تغییر باقی می ماند که این امر امکان کاهش هزینه حمل و نقل را به ازای هر 1 تن کیلومتر فراهم می کند.

با افزایش نرخ بهره برداری از ظرفیت حمل و مسافت پیموده شده در وسایل حمل و نقل، هزینه حمل و نقل به شدت کاهش می یابد، زیرا این امر میزان هزینه های متغیر و ثابت را به ازای هر 1 تن کیلومتر کاهش می دهد.

از آنجایی که هزینه حمل و نقل بستگی به حجم کار انجام شده و بودجه صرف شده برای آن دارد، شرط اصلی کاهش آن افزایش بهره وری نیروی کار رانندگان و سایر کارکنان شرکت های حمل و نقل موتوری، صرفه جویی در منابع مادی (کاهش هزینه سوخت) است. ، مواد، قطعات یدکی و غیره) و همچنین کاهش هزینه های اداری و مدیریتی با منطقی کردن مدیریت شرکت های حمل و نقل موتوری.

سازماندهی موثر حمل و نقل و مکانیزاسیون جامع عملیات بارگیری و تخلیه نقش بسزایی در کاهش هزینه های حمل و نقل دارد. یک راه حل منطقی برای این مسائل امکان استفاده حداکثری از ظرفیت حمل وسایل نقلیه و اطمینان از حداقل زمان توقف در هنگام بارگیری و تخلیه را فراهم می کند. کاهش قابل توجهی در هزینه با استفاده از تریلرها به دست می آید که عملکرد خودرو را به طور چشمگیری افزایش می دهد و به افزایش استفاده از مسافت پیموده شده کمک می کند.

2.6 شاخص های توسعه شبکه حمل و نقل.

اهداف اصلی استراتژی حمل و نقل در شکل گیری فضای حمل و نقل یکپارچه در روسیه بر اساس توسعه متوازن زیرساخت های حمل و نقل کارآمد عبارتند از:

از بین بردن شکاف ها و تنگناها در شبکه حمل و نقل، از جمله در بخش آسیایی روسیه؛

توسعه رویکردهای حمل و نقل به مراکز اصلی حمل و نقل و پست های بازرسی مرزی؛

تشکیل یک شبکه جاده ای واحد که در تمام طول سال برای مردم و واحدهای تجاری قابل دسترسی باشد.

ایجاد سیستم یکپارچه و متعادل ارتباطات حمل و نقل کشور بر اساس توسعه متمایز راههای ارتباطی انواع حمل و نقل.

افزایش ظرفیت و پارامترهای سرعت زیرساخت های حمل و نقل به سطح بهترین دستاوردهای جهانی با در نظر گرفتن ایجاد ذخایر منطقی، افزایش سهم مسیرهای ارتباطی پرسرعت.

ایجاد سیستم یکپارچه پارک های لجستیک در خاک کشور به عنوان مبنایی برای تشکیل شبکه توزیع کالای مدرن.

انتظار می رود بهبود زیرساخت در رابطه با انواع حمل و نقل انجام شود.

در زمینه حمل و نقل ریلی، قرار است تا سال 2030 20730 کیلومتر خط جدید احداث شود که طول خطوط راه آهن سریع السیر تا سال 2030 می تواند بیش از 10 هزار کیلومتر و خطوط پرسرعت بیش از 1500 کیلومتر باشد. .

تا سال 2015 برنامه ریزی شده است:

احداث مسیر دوم به طول 2407.9 کیلومتر شامل 1478.6 کیلومتر در مسیرهای اصلی.

احداث مسیر سوم و چهارم در مسیرهای اصلی به طول 348.5 کیلومتر.

در سال 2016 - 2030 برنامه ریزی شده است:

ساخت مسیر دوم به طول 3055.6 کیلومتر.

اجرای اقدامات برای توسعه زیرساخت های جاده ای در سال 2010 - 2030 امکان دستیابی به نتایج زیر را فراهم می کند:

افزایش تراکم شبکه راه های عمومی از 5.1 کیلومتر به ازای هر 1000 نفر در سال 2007 به 10 کیلومتر به ازای هر 1000 نفر در سال 2030 و از 42.6 کیلومتر در 1000 متر مربع. کیلومتر در سال 2007 به 79 کیلومتر در 1000 متر مربع رسید. کیلومتر در سال 2030;

افزایش طول بزرگراه های عمومی با اهمیت فدرال که الزامات نظارتی برای حمل و نقل و شاخص های عملیاتی را برآورده می کنند، از 37.5 درصد در سال 2007 به 80 درصد در سال 2030.

افزایش سهم طول جاده های عمومی دسته های بالاتر (I و II) در طول کل جاده های فدرال از 47.8 درصد در سال 2007 به 80 درصد در سال 2030.

افزایش طول جاده های عمومی با اهمیت فدرال که به ترافیک در حالت اضافه بار خدمات رسانی می کنند از 12.8 هزار کیلومتر در سال 2007 به 14.2 هزار کیلومتر در سال 2030 افزایش می یابد (از 27.3 درصد به 15 درصد از کل ارزش جاده های فدرال).

تأمین حدود 20 هزار سکونتگاه روستایی امیدوارکننده با اتصال ثابت در تمام سال به شبکه راه های عمومی در جاده های آسفالته تا سال 2030.

در زمینه حمل و نقل هوایی، برنامه ریزی شده است که تعداد فرودگاه های فعال تا سال 2020 به 357 فرودگاه افزایش یابد، در صورتی که تا سال 2010 بتوان روند کاهش شبکه فرودگاهی را معکوس کرد و حداقل 315 فرودگاه را در نتیجه فعالیت فعال حفظ کرد. سیاست سرمایه گذاری تا سال 2030، شبکه فرودگاه باید شامل بیش از 500 فرودگاه باشد که عمدتاً از طریق توسعه زیرساخت های حمل و نقل هوایی منطقه ای انجام می شود.

تا سال 2030 توسعه بنادر در همه حوزه های دریایی کشور ادامه خواهد داشت. مجتمع های حمل و نقل جدید عمدتاً در شمال ساخته خواهند شد

وسایل نقلیه وسایلی هستند که برای جابجایی افراد، بارهای مختلف و تجهیزات مختلف نصب شده روی وسیله نقلیه از مکانی به مکان دیگر طراحی شده اند. انواع حمل و نقل بسته به محیطی که وسیله نقلیه در آن کار می کند و حمل و نقل انجام می شود طبقه بندی می شوند. وسایل نقلیه آبی، زمینی، هوایی، زیرزمینی و فضایی وجود دارد. وسایل نقلیه ترکیبی نیز وجود دارد که قادر به حرکت در چندین محیط - دوزیستان، هواپیماها و برخی از انواع هاورکرافت هستند.

انواع وسایل نقلیه آبی

حمل و نقل آبی شامل وسایل نقلیه ای است که حمل و نقل را از طریق آب انجام می دهند - رودخانه ها، اقیانوس ها، کانال ها، دریاها، مخازن و دریاچه ها. روش اصلی حمل و نقل آب یک کشتی است. بسته به عمق مخزن، حمل و نقل آب به انواع زیر تقسیم می شود:

• رودخانه - کشتی، بارج، تراموا رودخانه، هاورکرافت؛
• دریایی - کشتی های کروز، حامل های سنگین، تانکرها، کشتی های کانتینری.

از معایب وسایل نقلیه آبی می توان به سرعت کم، فصلی بودن ناوبری و امکان ارتباط مستقیم بین قاره ای اشاره کرد، در حالی که از مزایای آن می توان به ظرفیت زیاد و حداقل هزینه حمل و نقل اشاره کرد.

انواع وسایل نقلیه باری

حمل و نقل بار را می توان وسیله نقلیه ای در نظر گرفت که در هر محیطی حرکت می کند. هواپیماهای باری، کشتی های باری، قطارهای باری و انواع حمل و نقل باری چرخدار زمینی وجود دارد. انواع زیر از کامیون های زمینی متمایز می شوند:

• کامیون های ترکیب شده با بدنه - کامیون های تخت، وانت، وانت؛
• تراکتورهای خودکششی که برای بکسل کردن تجهیزات و تریلرها طراحی شده اند.
• تریلرهای بدون موتور خود که برای جفت شدن با تراکتور به عنوان بخشی از قطار جاده ای طراحی شده اند.
• نیمه تریلر با دستگاه کوپلینگ - شیب دار، تخت، سکو، ترال، یخچال، کامیون کمپرسی.

انواع خودروهای خاص

دسته وسایل نقلیه ویژه شامل وسایل نقلیه ای است که برای مقاصدی غیر از موارد غیرنظامی یا داشتن تجهیزات ویژه استفاده می شوند. انواع زیر از وسایل نقلیه ویژه وجود دارد:

• اتومبیل، موتورسیکلت و اتوبوس خدمات پلیس عملیاتی؛
• آمبولانس؛
• وسایل نقلیه شهری - تجهیزات برف روب، ماشین آلات آبیاری؛
• حمل و نقل نظامی (نفر زرهی، وسایل نقلیه جنگی و غیره)؛
• وسایل نقلیه اضطراری، ماشین های آتش نشانی؛
• حمل و نقل درون تولیدی مورد استفاده در شرکت های بزرگ.

انواع اصلی وسایل نقلیه

علاوه بر وسیله جابجایی، حمل و نقل از نظر هدف کاربردی نیز متفاوت است. حمل و نقل عمومی (عمومی)، حمل و نقل شخصی و حمل و نقل ویژه (فناوری و نظامی) وجود دارد. وسایل نقلیه را می توان با توجه به منابع انرژی مورد استفاده به چند نوع مختلف طبقه بندی کرد:

• وسایل نقلیه الکتریکی؛
• حمل و نقل موتور حرارتی؛
• وسایل نقلیه با موتور هیبریدی؛
• حمل و نقل بدون موتور خود - قایقرانی و با نیروی عضلانی هدایت می شود.

انواع مدرن و امیدوارکننده حمل و نقل شامل وسایل نقلیه شناور مغناطیسی و حمل و نقل خودکار بدون راننده است.

به دنبال توسعه تولید انبوه کامیون های همه منظوره، نیاز به تولید وسایل نقلیه تخصصی بر اساس آنها ایجاد شد، یعنی وسایل نقلیه مخصوص حمل و نقل انواع خاصی از محموله ها: برای کالاهای فله - کامیون کمپرسی، برای مایعات - مخازن، برای مواد فاسد شدنی. - وانت های همدما و غیره. به همین ترتیب، اقتصاد ملی کشور تقاضا برای خودروهای به اصطلاح خاص را نشان داد که شاسی آنها برای حمل کالا استفاده نمی شد، بلکه برای حمل و نقل تجهیزات ویژه مختلف: آتش نشانی، ساختمانی و ... ارائه خدمات عمومی

در بین تخصصی ها بیشترین گروه کمپرسی ها بودند. در طول برنامه پنج ساله دوم، دامنه ساخت و ساز به مقیاسی رسید که انجام آن بدون مکانیزه شدن کار غیرممکن بود. حذف خاک، تحویل سنگ خرد شده، بتن و سایر مواد فله حوزه کاربرد کمپرسی ها می باشد. ماشین های سنگین از نظر اقتصادی کارآمدترین هستند. بنابراین، نقش یک پیشگام در تولید کامیون های کمپرسی به کارخانه اتومبیل یاروسلاول رسید.

طراحی اولین کامیون کمپرسی ما YAS-1 با بالابر "Hill" روی شاسی یک کامیون YAG-4 در آگوست 1934 آغاز شد. بدنه چوبی آن با حجم 5 میلی لیتر با زاویه 50 اینچ با دو به عقب متمایل شد. سیلندرهای هیدرولیک روغن تحت فشار توسط یک پمپ دنده ای که توسط یک شفت کاردان از گیربکس هدایت می شود به آنها عرضه می شود. شکل حفاری در یک میل لنگ معمولی. این امر امکان نشت مایع را از طریق اتصالات اتصال خطوط هیدرولیک خارجی از بین می برد. بلند کردن بدنه 20 ثانیه طول کشید، فرود - 18.

البته تجهیزات دامپینگ اضافی خودرو را سنگین‌تر کرد. وزن YaS-1 در حالت بارگذاری شده 5640 کیلوگرم بود - 890 کیلوگرم بیشتر از YaG-4. بنابراین ظرفیت بارگیری کمپرسی از 4 تن بیشتر نشد.

تولید سریال YAS-1 در ژانویه 1935 آغاز شد. در این سال، 261 کامیون کمپرسی از دروازه های YAZ بیرون آمدند، در سال 1936 - 700، و سپس به طور متوسط ​​- 1000 وسیله نقلیه در سال. بنابراین، این کارخانه تقریبا نیمی از خودروهای خود را با بدنه زباله تولید کرد. با انتقال به مدل بار اصلی YaG-6 در می 1936، اصلاح کامیون کمپرسی آن YaS-3، همچنین با ظرفیت بالابری 4 تن، ظاهر شد.با توسعه تولید YaG-7، برنامه ریزی شد که ساخته شود. کامیون کمپرسی YaS-4، اما یک نمونه اولیه باقی ماند.

یکی دیگر از کامیون های کمپرسی تولید شده توسط صنعت ما در سال های قبل از جنگ، GAZ-410 بود. این در گورکی بر روی شاسی GAZ-AA توسط کارخانه Sverdlov ساخته شد. با این ماشین تخلیه بار به دلیل چرخش سکوی بار حول یک محور افقی تحت تاثیر بار اتفاق افتاد. برای غلت زدن، کافی بود راننده دریچه هایی را که سکوی بارگذاری شده را در حالت افقی محکم می کند، رها کند. از آنجایی که جرم مکانیزم واژگونی 270 کیلوگرم بود، ظرفیت بار کامیون کمپرسی از 1300 کیلوگرم تجاوز نکرد.

در دوره قبل از جنگ، سازمان های حمل و نقل مختلف و کارخانه های تعمیر خودرو کامیون های کمپرسی را در سری های کوچک روی شاسی ZIS-5، عمدتاً از نوع اینرسی (مانند GAZ-410) تولید می کردند. تلاش هایی برای استفاده از بالابرهای هیدرولیک از نوع YaS-1 یا YaS-3 وجود داشت. در میان آنها، طرح جالبی توسط کارخانه تعمیر خودرو مسکو آرمز پیشنهاد شد - یک کامیون کمپرسی هیدرولیک با نوک بدنه از سه طرف، ساخته شده بر روی شاسی ZIS-5. تخلیه 7-8 ثانیه طول کشید.

در لنینگراد، دومین کارخانه تعمیر خودرو ATUL تولید کمپرسی در مقیاس کوچک را روی شاسی ZIS-5 با سیلندر هیدرولیک افقی - نوعی بالابر چوبی - انجام داد. میله پیستون آن از طریق یک غلتک روی قسمتی که در پایین سکو ثابت شده بود قرار گرفت و با عمل بر روی آن، بدنه را واژگون کرد. تنش های تماسی بالا در جفت غلتک-بخش و نشت روغن از طریق اتصالات خطوط لوله که پمپ هیدرولیک رانده شده از جعبه دنده به سیلندر هیدرولیک را متصل می کند، مانعی برای گسترش بیشتر این طرح شد.

Trust Mosavtogruz دسته ای از شاسی ZIS-5 را با بدنه های تخلیه مجهز به بالابر دستی مجهز کرد. این ستونی از کانال است که بین کابین و سکوی بار نصب شده است. با استفاده از یک کابل بر روی یک درام با وینچ دستی و بلوک های نصب شده در بالای ستون در 4 دقیقه. بدن می تواند با زاویه 48 درجه به عقب خم شود.

وسایل نقلیه تخصصی خود تخلیه کننده برای حمل آجر و سیمان در مقیاس کوچک تولید می شد. شایان ذکر است که در میان آنها طراحی Trust Mosavtogruz مسکو که در سال 1937 هفت کامیون YAG-4 را برای نیازهای حمل و نقل خود (حمل و نقل سیمان) مجهز کرد. این تانکرهای سیمان دارای بدنه ای از نوع بونکر بودند که در فرورفتگی آن یک مارپیچ برای تخلیه سیمان قرار داشت. مارپیچ توسط یک گیربکس حرکت می کرد و یک دریچه دوتایی در سقف پناهگاه برای بارگیری سیمان استفاده می شد.

وسایل نقلیه پورتال که برای حمل الوار، لوله و کانتینر استفاده می شوند از سال 1934 در کشور ما تولید می شوند که طراحی آنها خاص است. بار، که توسط گیره ها ایمن شده است، در زیر قاب ماشین حمل می شود، که بالاتر از جاده قرار دارد. همه چرخ ها که بر روی قفسه های بلند نصب شده اند دارای سیستم تعلیق فنری مستقل هستند. هر چهار چرخ قابل هدایت هستند و برای افزایش قدرت مانور، یک جعبه دنده برگشت پذیر در جعبه دنده در نظر گرفته شده است.

اولین خودروهای پورتال شوروی مدل های SK-5 و SK-7 توسط کارخانه شمالی کمونارد در ولوگدا شروع به تولید کردند. آنها مجهز به موتورهای GAZ-AA بودند و به چرخ های محرک زنجیره ای داشتند. SK-5 می تواند 4.5 تن محموله را در پشته ها یا کانتینرها حمل کند و به سرعت 25 کیلومتر در ساعت و SK-7 به ترتیب به 7 j و 30 کیلومتر در ساعت برسد.

در تاریخ توسعه فناوری خودروهای داخلی، پورتال SK-5 اولین طراحی با سیستم تعلیق مستقل بر روی تمام چرخ ها است. مدل بعدی SK-7 به دلیل نصب موتور در عقب خودرو و چرخ های محرک جلو (!) جالب توجه است.

از سال 1936، تمام تولید خودروهای این نوع به کارخانه ماشین سازی سولومبالا در آرخانگلسک منتقل شده است. مدل او "Solombalets-5-S-2" با ظرفیت بالابری 5 تن، مانند SK-7، دارای چرخ های محرک جلو با یک درایو زنجیره ای و یک واحد قدرت نصب شده در عقب از ZIS-5 است. در 1939-1940 این کارخانه خودروی "5-S-Z" را با واحد ژنراتور گاز و همچنین "5-S-5" را با موتور ZIS-5 در جلو ایجاد کرد.

برای حمل و نقل فرآورده های نفتی، مخازن با ظرفیت 3000 لیتر به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت که از اواسط دهه 30. تولید شده بر روی شاسی ZIS-5 توسط کارخانه لنینگراد Primet. آنها مجهز به پمپ دستی برای سوخت گیری و تپانچه برای توزیع سوخت بودند. بسیاری از شرکت ها که متأسفانه برای تاریخ بی نام ماندند، نه به ذکر شاخص های وسایل نقلیه تخصصی آنها، مخازن بر روی شاسی YAG-4 برای آبیاری خیابان ها ساختند و مخازن مجهزی را روی شاسی ZIS-5 برای حمل ماهی زنده ساختند.

گروه نسبتاً بزرگی از وسایل نقلیه تخصصی شامل کامیون های غلات، ون برای تحویل بستنی، فرآورده های گوشتی و کره بود. آنها همچنین توسط فروشگاه های بدنه پراکنده کوچک با استفاده از فن آوری صنایع دستی ساخته می شدند: یک قاب چوبی، پوشیده شده با ورق فولادی، که بر روی یک قاب کامیون نصب شده است. ظاهراً این امکان وجود داشت که در یک شرکت بزرگ تمام این بدنه های تخصصی تمام فلزی را که با تولید مکانیزه بادوام تر و ارزان تر بودند تولید کرد. در همان زمان، یکسان سازی گسترده اتصالات، پانل های گوشه ای شکل و سایر عناصر ممکن می شود. این موضوع در آن سال ها بارها در مجلات ویژه مطرح شد، اما صنعت خودرو نتوانست آن را حل کند.

تولید نیمه تریلرها که می توانست مشکل حمل و نقل تخصصی را به مقرون به صرفه ترین حالت حل کند، سازماندهی نشد.

تلاش برای ایجاد تراکتورهای کامیون به اوایل دهه 30 برمی گردد. این AMO-7 است که در سال 1932 منتشر شد و همچنین Y-12D است که توسط متخصصان NATI طراحی شده و در سال 1933 در یاروسلاول ساخته شده است. دومی با مدل اصلی بار Y-5 با یک پلت فرم تخت در دستگاه جفت چرخ پنجم، افزایش نسبت نهایی درایو و کوتاه شدن فاصله بین دو محور متفاوت بود. Ya-12D می تواند یک نیمه تریلر تک محور با ظرفیت حمل 10 تن و AMO-7 - 6 تن را بکشد.

تصمیم شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی که در ژانویه 1937 صادر شد، به کارخانه های نارکومتیاژماش، نارکومونودل، نارکوملس و نارکومستپروم دستور داد تا تولید 27 هزار تریلر تک محور و دو محور و همچنین نیمه تریلر را سازماندهی کنند. و هزار تراکتور کامیون ZIS-10. این برنامه فقط تا حدی اجرا شد...

ZIS-10 اصلاحی از کامیون ZIS-5 بود. وزن محدود آن 27800 کیلوگرم بود، فاصله بین دو محور ZIS-5 را حفظ کرد، اما نسبت محرک نهایی از 6.41 به 8.42 افزایش یافت و حداکثر سرعت از 60 به 48 کیلومتر در ساعت کاهش یافت. تریلر تک محور جهانی مربوطه NATI-PPD می توانست 6 تن بار را حمل کند و ترمزهای مکانیکی داشت. این تراکتورها و تریلرها در آن زمان به مقدار بسیار محدود وجود داشت.

بنابراین، در دوره قبل از جنگ، بدنه های تخصصی به جای تریلر یا نیمه تریلر، به تعداد زیاد روی شاسی کامیون ها تولید می شد. تولید آنها در شرکت های کوچک و گاهی مجهز به صنایع دستی انجام می شد.

k، کارخانه آرمکوز سال ها ون های غلات را روی شاسی AMO-3 و ZIS-5 در مسکو تولید می کرد. او تجربه زیادی در ساخت بدنه داشت، از سال 1928 او بدنه اتوبوس های جدید را روی شاسی لیلاند، Ya-6، AMO-4 و ZIS-8 می ساخت و در اوایل دهه 30 به بدنه اتوبوس های لوکس در ZIS-8 تسلط یافت. شاسی، بدنه سدان روی شاسی GAZ-A و تا پایان سال 1935 در مجموع 750 بدنه مختلف تولید شد.

در تولید کامیون های غلات، آرمکوز با کارخانه بدنه کارخانه بازسازی حمل و نقل (KRT) در مسکو رقابت کرد، که در سال 1935 تولید ون های لوکس از نظر بصری جذاب را در شاسی ZIS-8 و GAZ-AA برای حمل نان افزایش داد. و همچنین آرد و پارچه، ظروف، لباس های آماده. تا اواسط سال 1935، KRT 295 ون غلات، از جمله 68 ون لوکس کارآمد تولید کرده بود، و تا پایان سال 1935 قرار بود به نقطه عطف 600 بدنه برسد.

از آنجایی که صنعت خودروسازی نمی توانست حمل و نقل تخصصی لازم را برای کارخانجات فرآوری گوشت برای توزیع فرآورده های گوشتی تمام شده به مراکز خرده فروشی فراهم کند، کارگاه های انبار خودرو در این کارخانه ها خود ساخت بدنه های مورد نیاز خود را بر عهده گرفتند. بنابراین، کارگاه های انبار موتور کارخانه فرآوری گوشت میکویان (MAB MKIM) در مسکو در سال 1935 بر تولید در دسته های کوچک وانت های تحویل بسیار زیبا بر روی شاسی ZIS-8 و GAZ-AA برای فرآورده های گوشتی تسلط یافتند. مدل اول، با ظرفیت حمل 1800 کیلوگرم، دارای بدنه همدما بود، که در آن 64 جعبه برای محصولات نهایی در چهار محفظه وجود داشت، مدل دوم دارای سه محفظه برای 45 جعبه بود.

به نوبه خود، کارخانه فرآوری گوشت لنینگراد در سال 1934 شروع به ساخت ون های گوشت همدما با عایق دیواره ساخته شده از چوب پنبه کرد.

حتی تولید وانت های عایق در اوایل دهه 30. از آنجایی که هیچ دانش عملی در مورد خواص عایق مواد مختلف وجود نداشت و اغلب شرکت ها نمد را انتخاب می کردند، یک مشکل شناخته شده ارائه کرد. مواد عایق سبک بر پایه آلومینیوم - ترموفول - هنوز کمیاب بود.

سه سازمان در ایجاد کامیون های یخچال دار پیشگام شدند: مؤسسه علمی اتحادیه صنعت تبرید (VNIHI)، Giprokholod و Glavmoloko. در 1932-1933 آنها نمونه های اولیه ون ها را بر روی شاسی Ford-AA (VNIHI) و AMO-4 (دو سازمان دیگر) ساختند. منبع نگهداری سرد یخ خشک یا مخلوط یخ و نمک بود. موفق ترین کامیون یخچال دار Giprokholod بود، و عجیب این بود که اولین خودروی شوروی بود که در یک تونل باد TsAGI در مقیاس کامل پاکسازی شد.

سپس، در سال 1934، VNIHI دو کامیون یخچال دار بسیار موفق را بر روی شاسی GAZ-AA و ZIS-5 توسعه داد که تولید آنها در سال 1935 در کارخانه فریگاتور اودسا آغاز شد.

یخچال های روی شاسی ZIS-5 نیز در سال 1937 توسط کارخانه اتوماسیون کمیساریای خلق برای تجارت داخلی (AKZ-NKVT) تسلط یافتند که هدف تولید سالانه 400 خودرو را داشت. بدنه‌ی زاویه‌دار آن‌ها به سختی می‌توانست با کشتی‌های حامل غلات ارمکوز یا وانت‌های فریگاتور در ظرافت خطوطشان رقابت کند. وانت AKZ-NKVT با عایق حرارتی ساخته شده از ترموفول و پوشش ساخته شده از ورق فولادی به ضخامت 0.8 میلی متر دارای دو محفظه است که توسط دو ظرف با مخلوط یخ و نمک خنک می شود.

صنعت ما در سال 1934 بر مخازن شیر همدما تسلط یافت. در آن زمان، طراحی آنها بسیار پیشرفته بود - بدنه آلومینیومی (با کمبود زیادی از این فلز در آن سال ها) با عایق حرارتی قابل اعتماد. کارخانه لبنیات لنینگراد شروع به ساخت آنها بر روی شاسی ZIS-5 کرد.

وسایل نقلیه تخصصی برای حمل و نقل بیماران - آمبولانس - در اواخر دهه 20 شروع به تولید کردند. روی شاسی کامیون AMO-F-15.

طبق پروژه I.F. German ، ساخت چنین اجسامی در دسته های کوچک در سال 1932 توسط انبار آمبولانس در مسکو آغاز شد. در همان زمان، تغییراتی در طراحی وسایل نقلیه GAZ-AA ایجاد شد که روی شاسی آن نصب شده بودند. فنرهای جلو و عقب با فنرهای نرم تری جایگزین شدند و هر دو محور به کمک فنرهای هیدرولیک مجهز شدند. از آنجایی که بار (هفت نفر از جمله راننده، بیمار و کادر پزشکی) کوچک بود، محور عقب به جای چرخ‌های دوتایی مجهز به تک چرخ‌ها بود و خودروها با مسیر باریک عقب خود متمایز می‌شدند. این خودروها اصلاً هیچ نام کارخانه یا تولیدی نداشتند، بنابراین برای ساده کردن مراجع، به طور مشروط به آنها شاخص SP-32، یعنی یک مدل "آمبولانس" 1932 اختصاص می دهیم.

از سال 1937، شعبه کارخانه اتومبیل گورکی (از سال 1939 به آن کارخانه اتوبوس گورکی می گفتند) شروع به تولید ماشین پزشکی GAZ-55 کرد که طراحی آن توسعه بیشتر مدل SP-32 بود.

این خودرو که بر روی شاسی GAZ-MM ساخته شده است، به دلیل وجود بخاری (بخاری) و سیستم تهویه در کابین مورد توجه فنی قرار گرفته است. در طول جنگ، GAZ-55 به طور گسترده ای برای حمل مجروحان مورد استفاده قرار گرفت: در کابین آن می توان چهار نفر را بر روی برانکارد (از جمله آویزان) و دو نفر را روی صندلی های تاشو یا به ترتیب دو و پنج نفر حمل کرد.

وزن بارگیری شده GAZ-55 2370 کیلوگرم بود و فاصله بین دو محور و مسیر مانند GAZ-MM باقی ماندند. با این حال، ابعاد متفاوت بود: طول - 5425 میلی متر، عرض - 2040 میلی متر، ارتفاع - 2340 میلی متر. از سال 1938 تا 1945، 9130 وسیله نقلیه GAZ-55 ساخته شد.

طراحی پیشرفته تر یک آمبولانس، SP-36، در سال 1936 به عنوان محصولی از انبار خودروهای مشابه SP-32 ظاهر شد. بدنه ساده و زیبا و سیستم تعلیق چرخ نرم تر آن را از سایر خودروهای هم نوع متمایز می کند.

همراه با SP-36، باید به اصلاح پزشکی ZIS-101 که مستقیماً توسط کارخانه خودروسازی ZIS تولید می شود و اتوبوس پزشکی ZIS-16S اشاره کرد. این از سال 1939 تولید شد و یک اصلاح ساده از اتوبوس شهری ZIS-16 بود که بدنه آن برای حمل و نقل ده بیمار بستری و ده بیمار نشسته را فراهم می کرد. این وسیله نقلیه مجهز به یک دستگاه بکسل در عقب و دو قلاب بکسل در جلو بود.

توسعه سریع اقتصاد شهری در طول برنامه های پنج ساله قبل از جنگ نه تنها افزایش تقاضا برای توسعه حمل و نقل برای تحویل غذا و کالا، حمل و نقل بیماران، بلکه در تامین شهرها با حفاظت از آتش و خدمات عمومی را افزایش داد. .

نقش ماشین های آتش نشانی در میان سایر وسایل نقلیه ویژه در دهه 30-20. مخصوصا عالی بود نه تنها در شهرهای کوچک، بلکه در شهرهای بزرگ نیز مانند مسکو، خارکف، گورکی، خانه های چوبی زیادی وجود داشت که در صورت آتش سوزی خطر خاصی را به همراه داشتند و منابع تامین آب همیشه در دسترس نبودند، به خصوص در شهرهای کوچک بدون سیستم شبکه آبرسانی برای این شرایط، دو نوع اصلی ماشین آتش نشانی تولید شد: یک خط با خدمه جنگنده، یک نردبان و سایر تجهیزات آتش نشانی، یک قرقره با شلنگ و یک پمپ، و یک مخزن با یک شلنگ و یک پمپ. شهرهای بزرگ نیز به نردبان های هوایی نیاز داشتند، اما نیاز به آنها به طور غیر قابل مقایسه ای کمتر بود. خط کش آتش جهانی و رایج ترین نوع باقی ماند.

در ابتدا، آنها بر اساس کامیون AMO-F-15 هم به طور مستقیم در کارخانه AMO و هم در کارخانه لنینگراد پرومت ساخته شدند.

از سال 1931، کارخانه کامیون آتش نشانی Miussky در مسکو به یک شرکت تخصصی برای تولید وسایل نقلیه آتش نشانی تبدیل شد. این شعبه از کارخانه AMO (بعدها ZIS) بود، از یک شرکت کوچک تعمیر خودرو رشد کرد و تا آغاز جنگ بزرگ میهنی ماشین های آتش نشانی ساخت. سپس مشخصات تولید آن تغییر کرد و در دهه 80. ساختمان های فرسوده آن که توسط ساختمان های آپارتمانی مدرن احاطه شده بودند، تخریب شدند.

کارخانه Miussky (تا سال 1932 کارخانه شماره 6 VATO نامیده می شد) از سال 1926 تا 1929 145 وسیله نقلیه بر روی شاسی AMO-F-15 تولید کرد. اما پمپ نصب شده روی این خودروهای کم مصرف آب کافی را تامین نمی کرد. تولید آنها به محض ظاهر شدن شاسی AMO-4 محدود شد. بر اساس آن، کارخانه Miussky شروع به ساخت ماشین های آتش نشانی جدید در اکتبر 1931 کرد. آنها یک خدمه رزمی 12 نفره (روی یک خط)، یک منبع آب 360 لیتری، نردبان، 360 متر شلنگ آتش نشانی و مهمتر از همه، پمپ گریز از مرکز آنها می توانست 1400 لیتر آب در دقیقه تامین کند.

در پایان سال 1932، کارخانه تولید کامیون های آتش نشانی PMG-1 را بر اساس GAZ-AA و در سال 1934 PMZ-1 بر اساس ZIS-11 را راه اندازی کرد. برای افزایش قابلیت اطمینان و آمادگی رزمی، PMZ-1 ها به احتراق مغناطیسی مجهز شدند.

مخازن با پمپ تامین آب واقع در قسمت جلویی قاب نیز روی شاسی ZIS-11 نصب شده است - این وسایل نقلیه PMZ-8 نامیده می شوند و همچنین نردبان های جمع شونده 45 متری از نوع "متز" روی سه بلند شاسی محور ZIS-6. چنین نردبان هایی بر روی خودروهای YAG-6 نیز نصب شد.

از جمله وسایل نقلیه ویژه متعدد سال های قبل از جنگ می توان جرثقیل های کامیون و مخازن چرخان بوم با ظرفیت 5000 لیتر بر روی شاسی YaG-4 مجهز به آبپاش برای آبیاری خیابان ها را نام برد. همچنین ماشین های جارو و برف روب در دسته های کوچک روی شاسی ZIS-5، کامیون های قیر و وسایل نقلیه با واحدهای کمپرسور ساخته می شدند.

نمی توان نوع خاصی از خودروهای تخصصی را نادیده گرفت که در دهه 30 نقش غم انگیزی در تاریخ کشور ما داشتند. اینها به اصطلاح "کلاغ های سیاه" هستند - ون هایی روی شاسی های GAZ-AA و ZIS-5 برای حمل زندانیان. آنها اغلب به عنوان کامیون های غلات یا وانت های عایق استتار می شدند.

رئیس بخش اداری و اقتصادی NKVD برای مسکو و منطقه مسکو، I. D. Berg، شهرت مشکوکی به عنوان پدر "اتاق گاز" دارد. ون پیشنهادی AL با لوله اگزوز که در بدنه آن قرار دارد برای اولین بار در سال 1936 برای از بین بردن محکومان استفاده شد. در سال 1939، N.D. Berg به ضرب گلوله کشته شد.

خاص، مجزا، نه عام، منحصراً برای چیزی در نظر گرفته شده است. دستگاه مخصوص. ابزار مخصوص. قطار ویژه خبرنگار ویژه روزنامه. ما باید به این موضوع توجه ویژه ای داشته باشیم. لباس مخصوص.

2. مرتبط با شاخه ای مجزا و منزوی از زندگی اجتماعی (علم، فناوری و غیره) که در یک تخصص خاص ذاتی است. اصطلاحات خاص کار علمی خاص. آموزش ویژه (تفاوت با آموزش عمومی).

فرهنگ توضیحی اوشاکوف. D.N. اوشاکوف. 1935-1940.

مترادف ها:

ببینید که "SPECIAL" در سایر فرهنگ لغت چیست:

خاص- اوه، اوه خاص، e adj.، آلمانی لات ویژه ویژه، خاص، خاص. 1. رابطه که ل. شاخه جداگانه ای از علم، فناوری، هنر؛ برای متخصصان این صنعت در نظر گرفته شده است. BAS 1. جغرافیا دوگانه است، یکی... ... فرهنگ لغت تاریخی گالیسم های زبان روسی

- (لاتین specialis، از گونه گونه، جنس). مربوط به موضوع جداگانه، علم یا شاخه ای از آن؛ مخالف کلی فرهنگ لغات کلمات خارجی موجود در زبان روسی. Chudinov A.N.، 1910. استثنایی ویژه،... ... فرهنگ لغت کلمات خارجی زبان روسی

سانتی متر … فرهنگ لغت مترادف

The Outer Limits: The Special One ... ویکی پدیا

خاص- ویژه، اوه، اوه. اهن. خاص، خاص، برجسته. این یک پسر خاص است ... فرهنگ لغت آرگوت روسی

خاص، آه، آه؛ کتان، کتان. 1. پر ویژه، منحصراً برای آنچه n. طراحی شده. تجهیزات خاص. کار ویژه (به ویژه مهم). خبرنگار س. 2. مربوط به شاخه خاصی از چیزی، ذاتی یکی یا دیگری... ... فرهنگ توضیحی اوژگوف

به SPECIALTY V.V. Vinogradov مراجعه کنید. تاریخچه کلمات 2010 ... تاریخچه کلمات

Adj.، استفاده می شود. اغلب مورفولوژی: خاص، خاص، خاص، خاص. خاص تر؛ adv مخصوصاً 1. خاص چیزی است که منحصراً برای هدفی در نظر گرفته شده است، چیزی که هدف خاصی دارد. تجهیزات خاص … فرهنگ لغت توضیحی دمیتریف

خاص- اوه، آه؛ کتان، کتان 1) پر. f. خاص، در نظر گرفته شده برای یک هدف خاص. ابزار ویژه. جوخه نیروهای ویژه خبرنگار ویژه این هنرمند ادامه داد: پول باید در بانک دولتی و در خشک و چاه مخصوص نگهداری شود... فرهنگ لغت محبوب زبان روسی

کتاب ها

• مامور ویژه قدرت های بالاتر، الکسی زوبکو. مأمور ویژه سابق دنیای اموات فکر نمی کرد که با انتخاب زندگی یک انسان فانی صرف، برخلاف میل خود، به نبرد با خدایی تازه ساخته کشیده شود و ادعای چیزی کمتر از ...
• جایزه ویژه، A. Ampelonov. قهرمانان این کتاب دانش آموزان مدرن هستند. خواننده آنها را در کلاس درس، در کارگاه مدرسه، در زمین ورزشی و در صحنه مدرسه ملاقات خواهد کرد. داستان ها می گویند که چقدر یادگیری مهم است...

طیف خدمات شرکت حمل و نقل موتوری TransLines LLC شامل حمل و نقل تخصصی بار است که نیاز به حمل و نقل موتوری تخصصی، شرایط کاری خاص دارد و با خطرات خاصی همراه است.

آنچه ما حمل می کنیم

محموله های زیر به شرایط حمل و نقل خاصی نیاز دارند:

• سنگین، بزرگ و بزرگ - با وزن بیش از 500 کیلوگرم، بیش از ابعاد استاندارد جاده؛
• فاسد شدنی - محصولات غذایی با ماندگاری مشخص و سایر محصولاتی که کیفیت آنها ممکن است در حین تحویل بدتر شود.
• خطرناک - موادی که برای افراد یا دارایی های مادی خطر ایجاد می کند.
• با ارزش - اشیاء هنری و نمایشگاه های موزه.

ما حمل و نقل ویژه بار را در پرم، مسکو و سراسر روسیه ارائه می دهیم. نوع بار و حجم آن یکی از مولفه های هزینه سرویس می باشد.

هزینه حمل بار ویژه

نوع خودرو	وزن، تن	حجم، m3	هزینه به روبل / در هر ساعت	هزینه به روبل / در هر 1 کیلومتر.	حداقل تعداد ساعات هنگام سفارش
غزال	1,5	15	350	12	2
گوبی	3	16-20	750	18	4
گاو نر، قمقمه، یخچال	3	16	800	19	4
سایبان، آنبورد، ایزوترم، یخچال	5	22-34	850	20	4
	10	34-45	1000	29	4
"وسیله نقلیه تمام زمینی"	10	-	1500	38	8
	20	-	1900	45	8
سایبان، کنار	20	82-92	1200	39	4
قمقمه، یخچال	20	82-92	1400	42	4
ترال	-	-	2500	75	8

حمل و نقل جاده ای ما

داشتن ناوگان وسایل نقلیه خود به ما این امکان را می دهد که شرایط مناسبی را برای حمل و نقل فراهم کنیم. شما می توانید وسایل نقلیه را از ما سفارش دهید:

• نیمه تریلر شیب دار تخت با ظرفیت حمل تا 20 تن.
• وانت بار (کالاهای تولیدی، یخچال)؛
• مخزن نیمه تریلر برای مواد خطرناک؛
• سکوی کم لودر تا 12 متر طول، با ظرفیت بالابری تا 60 تن.

علاوه بر این وسایل نقلیه، چندین نوع دیگر از حمل و نقل بار با هدف خاص وجود دارد.

تمامی خودروها در شرایط عالی نگهداری می شوند و در صورت درخواست آماده حرکت هستند. رانندگانی که تجربه زیادی در تحویل محموله های خطرناک، بزرگ و ارزشمند دارند و با مسیر مسکو - پرم - مسکو و سایر شهرها به خوبی آشنا هستند ، خدمات ارائه می دهد.

چگونه کار می کنیم

ویژگی های کار

شرکت حمل و نقل موتوری TransLines LLC بیش از 10 سال است که در زمینه حمل و نقل بار فعالیت می کند. متخصصان ما به خوبی با کاری که انجام می دهند و با جاده های مسکو، پرم و سراسر روسیه آشنا هستند. حمل و نقل کالا با وسایل نقلیه تخصصی با رعایت قوانین خاصی انجام می شود که:

• انتخاب تجهیزات مطابق با مشخصات محموله انجام می شود.
• مسیر بهینه برای تحویل سریع و ایمن ایجاد شده است.
• هنگام انجام عملیات بارگیری و تخلیه و در حین حرکت وسیله نقلیه، نکات ایمنی به شدت رعایت می شود.

هنگام بارگیری وسایل نقلیه، متخصصان ما به شدت بر بسته بندی و ایمن سازی اقلام در پشت، دمای مشخص شده نظارت می کنند و اجازه تاخیر در مسیر را نمی دهند. برای حمل و نقل دقیق نمایشگاه های موزه و اشیاء با ارزش شکننده، از خودرویی که با مواد نرم روکش شده استفاده می شود. ما خدمات بیمه اضافی ارائه می دهیم و فضای ذخیره سازی را برای اجاره ارائه می دهیم.