تصمیم برای خرید یک ماشین دست دوم از یک زندگی خوب ناشی نمی شود. بنابراین، شما همیشه می خواهید یک نسخه آراسته، بدون شکست و با مسافت پیموده شده پیدا کنید. اما آیا مسافت پیموده شده بالا همیشه باید خجالت آور باشد؟
همه چیز منصفانه است
خودرویی که با مالکیت منصفانه خریداری می شود تقریباً همیشه سناریوی نسبتاً خاصی برای استفاده دارد. در روزهای هفته، اینها سفر از خانه به محل کار، در تعطیلات آخر هفته - یک خانه تابستانی و یک سوپر مارکت است. در تابستان (و نه تنها) سفرهای تعطیلات را می توان اضافه کرد. چقدر می توانید در این حالت رول کنید؟ با قدرت 20 هزار کیلومتر در سال. و حتی 10-15 هزار. تا زمانی که تصمیم به فروش و حضور در بازار ثانویه گرفته شود، چنین خودرویی مسافتی در حدود 70 هزار کیلومتر خواهد داشت. اما این اجرا چه خواهد بود؟
سفر روزانه به محل کار و بازگشت به محل کار به معنای دو استارت موتور سرد، گرم شدن تا دمای کار در حال حاضر و فشار در ترافیک است. و همه اینها در دویدن 10-20 کیلومتر. در یک کلام - یک رژیم بسیار نامطلوب، هم برای موتور و هم برای انتقال. موتور احتراق داخلی یک واحد دمدمی مزاج است. برای او مطلوب ترین شرایط کار، چرخش های ثابت و نه چندان زیاد با بار ثابت است. در همه موارد دیگر، او قطعا چیزی را دوست ندارد.
شروع سرد و گرم کردن تا دمای کارکرد
مهم نیست که سازنده روان کننده ها چه قولی می دهد، روغن کمی در جفت های اصطکاک هنگام راه اندازی موتور باقی می ماند. حداقل این مقدار روغن برای چند ده دور اول کافی است، تا زمانی که پمپ روغن شروع به عرضه روان کننده به دورافتاده ترین گوشه های موتور کند. اما روغن بعد از شروع 2-3 دقیقه سرد می ماند یعنی غلیظ است. و با اکراه در شکاف ها نفوذ می کند.
خود شکاف ها در طول گرمایش نیز بهینه نیستند. پس از همه، ابعاد آنها توسط طراحان بر اساس دمای عملیاتی انتخاب می شود. در حالی که موتور سرد است، شکاف ها نسبتاً بزرگ هستند، به این معنی که بارهای شوک در آنها بیشتر است و افزایش نفوذ گازها به داخل میل لنگ در سیلندرها اجتناب ناپذیر است. اگر بلافاصله پس از راه اندازی موتور شروع به حرکت کنیم (همانطور که تقریباً همه سازندگان با تکیه بر بوم شناسی مد روز توصیه می کنند) ، این بارهای ضربه ای حتی بیشتر می شوند. و گازهای اضافی میل لنگ روغن موتور را به شدت اکسید می کند. و هر چه آب و هوا سردتر باشد، همه عوامل فوق مرتبط تر و قابل توجه تر هستند.
شتاب گیری، ترمزگیری و بیکاری در ترافیک
حتی در یک موتور گرم با فشار دادن شدید پدال گاز چه اتفاقی می افتد؟ موارد زیر اتفاق می افتد. ما پدال را فشار دادیم ، الکترونیک شروع به "غنی" کردن مخلوط می کند ، سرعت و بار افزایش می یابد و فشار و مقدار روغن کمی وقت ندارد. در نتیجه، افزایش تشکیل کربن به دلیل مخلوط غنی و افزایش بار در واحدهای اصطکاک.
آزاد شدن گاز نیز قند نیست. در واقع، در این حالت، دریچه گاز بسته است و خلاء ورودی بالا است. در نتیجه، نفوذ روغن به داخل محفظه های احتراق را از طریق بوشینگ سوپاپ ورودی، حتی با مهر و موم ساقه سوپاپ که هنوز فرسوده نشده اند، افزایش می دهیم.
خوب، یک دور آرام طولانی برای موتورهای بنزینی مدرن به طور کلی یک موضوع جداگانه است. به خصوص همراه با شتاب شدید بعدی. هنگامی که ترموستات کنترل شده الکترونیکی در 115 درجه بیکار می شود، گاز را فشار می دهیم، دمای سیلندرها افزایش می یابد و اینرسی سیستم خنک کننده به ما اجازه نمی دهد با بار حرارتی به شدت افزایش یافته مقابله کنیم. و سپس به شدت ترمز می کنیم و دوباره می ایستیم و ترموستات دوباره به 115 درجه "دوستانه با محیط زیست" خود باز می گردد. و در این زمان، روغن به شدت روی رینگ های پیستون داغی که زمان خنک شدن نداشته اند می سوزد. در نتیجه، حلقه ها کک می شوند، تحرک خود را از دست می دهند و مصرف روغن به مقادیر کاملاً زشت می رسد.
آیا هنوز می خواهید به دنبال یک ماشین کم مسافت پیموده شوید؟
البته همه موارد فوق کمی اغراق آمیز است. اما وقتی همه این عوامل با هم کار کنند، مشکل به شکل یک موتور دودکننده تا 50 هزار کیلومتر می‌رود.
سفر جاده ای طولانی
کیلومترها در این حالت به سرعت پیچ می شوند، اما با فرسودگی موتور و گیربکس، همه چیز دقیقا برعکس است. حالت ثابت حرکت و عملکرد موتور از نظر سایش و سایر بدبختی ها خوش خیم ترین است.
فشار روغن ثابت و پایدار است و همراه با عدم وجود تغییرات ناگهانی در سرعت، ما یک لایه روغن به همان اندازه پایدار بین تمام قسمت‌های مالشی با سایش تقریباً صفر آنها داریم. مخلوطی که وارد سیلندرها می شود نزدیک به نسبت ایده آل "بنزین به هوا" است، به این معنی که کاملاً می سوزد و هیچ رسوب کربنی باقی نمی گذارد. علاوه بر این، دوده انباشته شده در ترافیک شهری به تدریج می سوزد. سیستم خنک کننده نیز به طور پایدار کار می کند و گرمای اضافی را از دیواره سیلندر و رینگ های پیستون خارج می کند. روغن روی آنها نمی سوزد و کک نمی کند.
ایدیل؟ تقریبا. حداقل تراکتورهای اصلی یک میلیون کیلومتر یا بیشتر پیموده اند. و در چنین حرکتی، موتورها و گیربکس ها تقریبا فرسوده نمی شوند. و نه تنها به دلیل سطح پایین اجبار، بلکه فقط در نتیجه عوامل فوق.
و اکنون یک مثال از تمرین شخصی. ده ها سال پیش، یک زیگزاگ از سرنوشت من را به شکل یک هوندا تورنئو فرمان راست (معادل اروپایی - آکورد) شگفت زده کرد. این ماشین چهار ساله بود، "bezprobezhny" (سیبری ها و خاور دور خواهند فهمید) و با مسافت پیموده شده ... 124 هزار کیلومتر. در زمانی که پیشنهادات زیادی در بازار با مسافت پیموده شده 40-60 هزار وجود داشت. اما قیمت بسیار بسیار قابل توجهی متفاوت بود.
پس از بررسی اولیه، شهود و تجربه نشان داد که به قول خودشان «باید آن را بگیرید». وقتی این ماشین را برای بازرسی و پیشگیری به سرویس دوستانه "هوندا" رساندم، متخصصان آشنا اصلاً از وضعیت خودرو که می توان آن را "تقریباً نو" توصیف کرد، تعجب نکرد. تمام پارامترهای موتور و گیربکس اتوماتیک در حد تحمل کارخانه بود. یادآوری می کنم: مسافت پیموده شده 124000 کیلومتر است! با زخمی شدن 65 هزار نفر دیگر در دو سال، این هوندا را بدون یک مداخله تعمیر در آن فروختم.
البته، تنوع بی‌نهایت شرایط عملیاتی در شرایط خاص توسط افراد خاص، تنظیمات خاص خود را در تمام محاسبات نظری ما ایجاد می‌کند. بله، و "میلاژ بالا" نیز محدودیت هایی دارد، به خصوص اگر ماشین از زیر یک تاکسی با مسافت پیموده شده واقعی برای 300-400 هزار باشد. اما با این حال، بیهوده نیست که در وهله اول در انتخاب اولیه یک ماشین کارکرده، دقیقاً سال است و تنها پس از آن مسافت پیموده شده است.
زیرا برخی از BMW 320 مدرن و با تکنولوژی بالا با مسافت پیموده شده 150000 به راحتی در وضعیت بسیار بهتری نسبت به یک 5 ساله قرار می گیرند اما با 50000 پیچ می شوند. اما ما هنوز ذکر نکرده ایم که پس از یک دوره 100-120 هزار نفری قبلاً جایگزین شده است: یک تسمه تایم با غلطک (یا یک زنجیر)، بسیاری از عناصر تعلیق، و نه تنها آنها. بنابراین، هنگام انتخاب یک ماشین دست دوم، بلافاصله گزینه های با مسافت پیموده شده "بیش از صد" را دور ندهید. اما در هر صورت، یک تشخیص واجد شرایط انجام دهید - این فقط وضعیت واقعی خودرو را نشان می دهد.
سلام به همه.
من بیشتر در بزرگراه ماشین می رانم. نسبت فرسودگی و پارگی اتوبان شهر چقدر است؟ یعنی 100 کیلومتر دویدن در شهر برای نویسنده سخت تر از بزرگراه است. چقدر روغن و مواد مصرفی تعویض کنیم؟) چه شرایطی برای شهر یا بزرگراه نویسنده ایده آل است
اوگنی مصرف در بزرگراه حدود 20-30٪ کمتر است. نبود چراغ راهنمایی، شتاب و کاهش مداوم، حرکت یکنواخت با سرعت ثابت باعث کاهش مصرف سوخت می شود. در حالت "بزرگراه"، فرسودگی خودرو بسیار کمتر از شهر است و بنابراین بیشتر خواهد گذشت. مواد مصرفی و روغن باید طبق مقررات سازنده خودرو شما تعویض شود.
ساشا شهر، اینها شرایط عملیاتی سختی است، نقشه سرویس را ببینید و ستاره ها را بخوانید
برچسب ها: مسافت پیموده شده در بزرگراه بهتر از شهر است
آگهی های فروش BMW X5 e53 در auto.ru ...
مصرف بنزین | نویسنده موضوع: ویسلاوا
به من بگو چه مشکلی دارد یا چه مشکلی دارد - شکلک من مثل یک بچه نمی خورد، یعنی 7.8 لیتر (92 بنز.) در بزرگراه و 9 لیتر در شهر، و اگر با کولر، پس به طور کلی سعی کنید !!! کل مسافت پیموده شده بیش از 4200 کیلومتر است
روسلان (گسدان) مصرف من بعد از 10000 کیلومتر کاهش یافت. و به راهنماهای کالیپرهای ترمز جلو نگاه کنید، از کارخانه روغن کاری نشده اند و لنت ها مدام سرعت خودرو را کاهش می دهند.
Kostyan (Onllwyn) من دارم یک لوکوموتیو می خورم! suporta در حال حاضر خسته برای تمیز کردن! به طور کلی در شهر حدود 10 و در بزرگراه با سرعت 150-140 به طور متوسط حدود 8 لیتر می خورد.
دنیس ایوانوویچ (آزارل) کوستیان، مسافت پیموده شده چقدر است؟ و به طور متوسط چقدر موتور را می چرخانید؟ (شاید بستگی دارد)؟
Kostyan (Onllwyn) دنیس-ایوانوویچ، مسافت پیموده شده 40000، چرخش تا 6، اما حتی در هنگام رانندگی تا 3 در حالت آرام، آن را می خورد!
مارسل (میلبورو) من 5.2 در پیست 120-140 دارم! 6.5-7 در شهر!
آنتون (Euphemia) راهنماهای روی کولیس را روغن کاری کنید، بلافاصله تفاوت را احساس خواهید کرد!
الینا (مارکیتا) - نحوه روغن کاری این کولیس ها)))
Ruslan (Gosdan) بهترین گریس اتصال CV وارداتی
یوری (کایسا) عصر بخیر، ماشین خیلی غذا میخوره (در شهر در حالت عادی حدود 11 لیتر)، مسئولین میگن مثل اینکه باید سرش رو فلش بزنی، تنظیمش بی معنیه و مصرفش کم میشه. حدود 3-4 برابر! به من بگو چه کسی در مورد این فریمور هد می داند؟ آیا کار می کند، در غیر این صورت ارزان نیست (3000r) من نمی خواهم به این راحتی پول پرداخت کنم!
Kirill (Gopa) چیپ کوک نامیده می شود. قیمت ها متفاوت است، 3 tr هنوز الهی است.
این نوع فریمور یک چیز شناخته شده و از همه مهمتر بسیار مفید و موثر است. دستگاه برای مدت طولانی از منابع مختلف - حدود چند ساعت - دوخته نمی شود. انواع مختلفی از سیستم عامل وجود دارد، به عنوان مثال، اسپورت (مصرف سوخت و افزایش لیتر در هر خودرو)، چاه، یا اقتصادی.
اولگ (جهمل) من متوجه شدم که در بنزین 95 مصرف به طور قابل توجهی کمتر از 92 است. بنابراین من 95 را بنزین می زنم - ارزان تر می شود
Seryoga (Shrila) کولیس ها را با روان کننده مایع مسی آئروسل روان کرد.بعد از 15000 همه چیز خوب است.و روان کننده مانند نو است.
ویکتور (ایانا) افرادی که در چه مسافت پیموده شده ای راهنماها را روغن کاری کنم برای 1 بهتر است، پس من هنوز آنجا نرفته ام، می خواهم برای اولین بار به آنجا بروم تا نگاه کنم و به خودم امتیاز بدهم تا هر کاری که تخصص به من اجازه می دهد را انجام دهم
ویکتور (ایانا) 80 کیلومتر از سالن 10 سوخت گیری کرد، حالا به نظر می رسد کمتر حواله کند.
سریوگا (شریلا) ویکتور، همانطور که می گویند، هر چه زودتر بهتر
آنتون (Euphemia) کوچکتر از ژیگولی
لنا (رزلین) ویکتور، اگر همه چیز خوب باشد، در اولین MOT کاری نمی توان انجام داد!!! با این حال ، گیره ها همه بعد از اولی به دومی نزدیک تر می شوند؛))))
ناتالیا (پارمویر) اتفاقاً بله با هزینه بنزین 95. اگه 20 ليتر پر كنم 5-6 روز دوام مياره خيلي آروم اين بنزين رو از من ميخوره ... ولي همون 20 و فقط 92 تا 4 روز پايدار كافيه ..... موقع كار كردن دستگاه به طور قابل توجهی زیاد خورد و بعد از آن همه چیز تثبیت شد.. اکنون 11000 هزار کیلومتر و همه چیز همانطور که باید باشد. ماشین اقتصادی کوچک..
Anton (Euphemia) 92 بنزین 36 لیتری را در یک سیکل ترکیبی در یک ترافیک رانندگی کرد، فروش برای 500 کیلومتر کافی بود. و 95 پر 36 ليتر، دوباره 500 كيلومتر مختلط طي كردم، در كل هيچ تفاوتي در قدرت و اقتصاد احساس نكردم، دوباره در لوك اويل 92 بنزين زدم
چند بار نیاز به تعویض روغن در موتور دارید - Kolesa.ru
24 ژانویه 2015 - شهر و اتوبان ... همین مسافت پیموده شده در بزرگراه و در حالت شهر بیش از چهار برابر اختلاف در ... اما شرایط کمی سخت تر و تعداد ساعت موتور بیشتر است و بهتر است. تا این فاصله کاهش یابد.
آیا ارزش خرید یک ماشین از ابتدای سال 2008 با کارکرد 100 تن کیلومتر را دارد؟ [بایگانی...
چنین مسافت پیموده شده ممکن است به طور غیرمستقیم نشان دهد که ماشین عمدتاً در بزرگراه استفاده شده است که بهتر از شهر است ...
در آگهی های فروش، به سختی می توان خودرویی را پیدا کرد که بیش از 150000 هزار کیلومتر مسافت را طی کند. پس از غلبه بر این نقطه عطف جادویی، تقریباً هر خودرویی بلافاصله به دنبال خریدار جدید می رود. بعد از 2-3 سال کار، ما دوباره آن را در فروش می بینیم ... با مسافت تقریباً مشابه. چرخه دویدن در طبیعت گاهی اوقات ظاهری عجیب به خود می گیرد - یکی از دوستان یک بار آماری را که به طور تصادفی یافت شده به من نشان داد - تاریخچه انتشار آگهی های فروش اتومبیلی که اکنون چند ماه است که متعلق به او است. معجزه - قیمت به تدریج افزایش یافت و مسافت پیموده شده اعلام شده کاهش یافت. ارقام ترسناک به میزان قابل توجهی بالاتر از 100000 کیلومتر وحشت همه دسته های صاحبان خودرو - فروشندگان و خریداران را دارند. خودرویی با مسافت پیموده شده "250000 کیلومتر" به طور خودکار مترادف "در آستانه دفن زباله" است. مسافت پیموده شده 140000 کیلومتر گزارش شده، برای خودرویی حدود 20 سال، به طور خودکار آن را کاندیدای شماره یک عروس می کند.
من قبلاً به طور اتفاقی چندین بار به موضوع مسافت پیموده شده از نظر منبع ICE در مقالات مختلف پرداخته ام. بسیاری از مفاهیم اساسی رابطه بین منبع و مسافت پیموده شده واقعاً در سطح وجود دارد، بیایید سعی کنیم آنها را کنار هم قرار دهیم:
ارزش اساسی منابع در حوزه حرفه ای هستند ساعت موتور- زمان کارکرد واحد در حالت تنظیم مقدار دقیق تری است که منبع را مشخص می کند. بیایید بگوییم، 10000 ساعت دیزل ژنراتور با سرعت ثابت با خیال راحت کار می کند - به هر حال، ما آن را طبق برنامه تعمیر می کنیم. حالت آنقدر یکنواخت است که واضح است که "منبع" تقریباً مطابق با زمان عملیات تولید می شود - هیچ شگفتی وجود نخواهد داشت. ما به کار بیشتر ادامه می دهیم - احتمال شکست افزایش می یابد. به احتمال زیاد این در زمان توسعه واحد مشخص شده است. پیش بینی این امر آسان است - سرعت کار موتور ثابت است و به 1500 دور در دقیقه می رسد. انتظار می رود 10000 ساعت عمر مفید چیزی حدود 416 روز کارکرد مداوم است. 900 میلیون چرخه سایش با محاسبه مجدد قدرت مؤثر چنین ژنراتوری و چرخش های استفاده شده در هر مسافت پیموده شده "خودرو"، چیزی حدود 1 میلیون کیلومتر بدست می آوریم. هنگام استفاده از مواد استاندارد (معمولی، و نه بهترین، در این مورد)، منبع (مسافت پیموده شده) برای تمام نیازهای اقتصادی ممکن کافی است. تقریباً مسافت پیموده شده مشابهی در وسایل نقلیه تجاری یافت می شود - حالت کار کامیون ها نزدیک به حالت "تئوری ایده آل" عملکرد موتور است که کمی با دیزل ژنراتور متفاوت است.
برای یک ماشین، متأسفانه، این مقدار خیلی راحت نیست. مشکل اینجاست که "حالت عملیاتی تنظیم شده" در اینجا وجود ندارد. مقادیر ناشناخته زیادی وجود دارد تا بتوان به یک مشخصه عینی منبع، چه کیلومتر و چه ساعت، "ضمیمه" کرد.
ارزش X - عدم ثبات انقلاب ها
دامنه چرخش های احتمالی یک موتور احتراق داخلی مدرن یک ارزش قابل توجه است. به عنوان یک قاعده، چیزی در حدود 600-6000 دور در دقیقه. تفاوت یک مرتبه بزرگی است. تقریباً 5400 حالت کار موتور ممکن در این محدوده! حداقل سه منطقه بازده - قدرت کم و گشتاور کم (سرعت کم)، توان متوسط و گشتاور زیاد (سرعت متوسط)، قدرت بالا و گشتاور کم (سرعت بالا). لبه های این محدوده، بدیهی است که بهتر است به بیرون پرتاب شوند و هرگز استفاده نشوند، محدود به محدوده زمانی که احتراق بسیار کارآمد است - چیزی حدود 2000-4000 برای یک موتور مدرن. عالی به نظر می رسد: احتراق کارآمد، فشار بالا تقریبا ثابت در سیستم روانکاری - منبع پایدار و تقریباً بی پایان خواهد بود.
با این حال، در عوض، ما یک مصرف سوخت مطلق وحشی، تمایل به گرم شدن بیش از حد داریم - چرا موتور در زمان خاموشی به 2000 دور در دقیقه نیاز دارد - سوخت بیهوده دور ریخته می شود؟ شما می توانید خود را مجبور کنید که موتور را بیش از 4000 دور در دقیقه نچرخانید، اما خلاص شدن از دور کم و دور در دقیقه کار دشواری است. بنابراین، با حذف مضرترین حالت - یک "بیکار" بسیار ناکارآمد و بسیار بی فایده در محدوده 600-650 دور در دقیقه، از بسیاری از مشکلات منبع خلاص شدیم، اما به قیمت مصرف بسیار ناکارآمد انرژی دریافتی. . برای تعمیرات پول خرج نخواهید کرد - برای بنزین و مبارزه با گرمای بیش از حد پول خرج خواهید کرد. متأسفانه، برای اطمینان از پایداری تخمین منابع در ساعات کار موتور، گزینه "کاهش" محدوده سرعت موثر را به تعویق می اندازیم - این از نظر اقتصادی بی سود است. بوم شناسان اعتراض خواهند کرد و سوخت گیری هر 100 کیلومتر برای شما مناسب نیست. ما نمی توانیم چرخش های ثابت یا نزدیک به ثابت را در محدوده موثر کارکرد موتور داشته باشیم، به طوری که پس از آن نمی توانیم به راحتی آن را به زمان کارکرد موتور تبدیل کنیم. "ب ام و 520 میفروشم 3000 ساعت 7000 ساعت قبل تعمیر اساسی" - فراموشش کنید.
مقدار Y میانگین سرعت حرکت است
ساعت‌ها در دور ثابت برای تخمین عمر کاملاً دقیق هستند - در واقع، این تعداد چرخش‌هایی است که از ابتدا انجام شده است، اما مناسب نیستند - بیایید مسافت پیموده شده را بر حسب کیلومتر بشماریم. دامنه انقلاب های مورد نیاز گسترده است - و هیچ کاری نمی توان انجام داد. مسافت پیموده شده آسان تر خواهد بود؟ افسوس که گیربکس با جفت دنده اصلی هم داریم. این به شما امکان می دهد لحظه و چرخش ها را به سرعت واقعی در محدوده وسیع تری تبدیل کنید. دامنه سرعت های عملیاتی ممکن است نه با یک مرتبه بزرگی، بلکه با دو متفاوت باشد - از نظر تئوری از واحدهای کیلومتر در ساعت تا چند صد. این فقط باعث صرفه جویی در این است که از نظر منبع، ما محدوده سرعت متوسط را در نظر می گیریم، که به نوبه خود، نه به اندازه جعبه بلکه با شرایط عملیاتی محدود می شود. البته، با در نظر گرفتن سرعت واقعی حرکت و ثبات دنده های مورد استفاده، واقعیت وجود جعبه چندان مهم نیست - سرعت واقعی حرکت از 1-250 کیلومتر در ساعت موجود فاصله دارد. به احتمال زیاد، برای شرایط شهری، این محدوده سرعت متوسط 20-30 کیلومتر در ساعت است، برای بزرگراه - 80-90 کیلومتر در ساعت و بالاتر. تفاوت فقط 3-4 برابر است. دیگر آنقدرها هم ترسناک نیست. در اینجا دوباره به مفهوم "ساعت" رسیدیم. یک وضعیت معمولی: موتور به مدت یک ساعت کار می کند - ما 20 کیلومتر را با فشار در ترافیک رانندگی می کنیم. موتور در همان ساعت در مسیر کار می کند - ماشین 90 کیلومتر رانندگی کرد. برای 3-4 سال، "شهروند" به 35-40 هزار کیلومتر خواهد رسید. ماشین مسافرتی در منطقه مسکو - همه 150-200!
از نظر ساعتی هم همینطور خواهد بود. آیا ممکن است هر کیلومتر از «شهر» از نظر منابع برابر با 10 کیلومتر «بزرگراه» باشد؟ چرا انقدر زیاد؟ به شما یادآوری می کنم - "ساعات شهر" از همه نظر بسیار بدتر است. برای بسیاری از خودروهای آسیایی و آمریکایی - نه خیلی. حتی ممکن است که تقریباً نامحسوس باشد. برای آلمانی‌ها، با رژیم‌های «محیط‌زیست» مشخص، این وابستگی بسیار بارزتر است. با "کاشتن" شاخه های حلقه در یک سال، مکانیسم فراخوانی تعمیرات اساسی را نه برای فرسودگی، بلکه، به عنوان مثال، برای مصرف روغن آغاز می کنید ... این یک کاهش سریع در منبع نیست، این یک وضعیت اضطراری است. تعمیر برنامه ریزی نشده که در نتیجه حالت عملیاتی پیش بینی نشده توسط سازنده رخ داده است. موتور به همان اندازه که در حالت آزاد شروع به کار می کند سریعتر فرسوده نمی شود. چنین عملیاتی تفاوتی ندارد، به عنوان مثال، با گرمای بیش از حد مداوم، یا کارکرد موتور بدون روغن کاری ...
مقدار Z - هر چیز دیگری
در اینجا ما هم تعمیر و نگهداری (چه چیزی ریخته می شود و چه زمانی ریخته می شود) و آب و هوا (آیا ماشین را هر روز در -40 روشن نمی کنید؟) و ویژگی های حالت کار - "فقط در تابستان کار می کند ، ماشین سوم در خانواده." جالب اینجاست که وقتی سالی یک بار به ویلا می آیید، تعجب آور نیست که مثلاً دروازه می شکند؟ و اینکه ماشین به مدت 8 ماه بیکار می ایستد - احتمالاً فقط فواید دارد - کیلومترها روی کیلومتر شمار رشد نمی کنند - "مسافت پیموده شده اصلی است."
آنچه ما در عمل داریم، در واقع با گزینه هایی برای بازرسی های پیش فروش مواجه شدیم (به عنوان مثال، موتورهای BMW):
1. نسبتا بزرگ روسیمسافت پیموده شده برای سال آن مشروط به بیش از 30 تن کیلومتر در سال است. به عنوان یک قاعده، خودروها از نظر موتور و گیربکس اتوماتیک، با رعایت کامل منابع تعهد شده، در شرایط فنی نزدیک به کامل هستند. حتی موتورهای بسیار مشکل ساز N46 و N52 با سن 4 تا 5 سال و با میانگین پیمایش تکان دهنده روسیه 150+ tkm می توانند در شرایط رضایت بخش، خوب یا حتی تقریباً عالی باشند. معیار تخمین تقریبی برای خواننده ای که می توانم ارائه دهم به ترتیب 2.1 و 0 لیتر مصرف روغن در هر 10000 کیلومتر است. «10000 کیلومتر» در این مورد به معنای شهری است. در اینجا "مسافت پیموده شده" صادقانه کار می کند - "برای سایش و پارگی". این 150 هزار مسافت پیموده شده بدون ترافیک ثابت (و دیگر چگونه وقت خواهید داشت که با آنها برخورد کنید؟!) تقریباً برابر با 20-30٪ از کل منبع قبل از تعمیرات اساسی برنامه ریزی شده است - من به N46 "مسافرت" اشاره کرده ام. و N52 با کارکرد 400-500 هزار. اگر تعداد بیشتری وجود داشته باشد، تعجب نمی کنم. اگر مالک به دلایلی (گاهی اوقات این اتفاق می افتد) با روغن نیز حدس زده باشد - ماشین به طور کلی با یک "اروپایی" کاملاً متفاوت است. یه جورایی صاحب موتور N46 "روسیه" با مسافت پیموده شده "بدون مشکل" بالای 300+ کیلومتر یا حتی بیشتر به من چسبید. مانند "نوشتن مزخرف در مورد منبع N46." مثل همیشه، شخصی بر اساس الگوی خود تصویری از جهان برای خود به ارمغان آورد. در دور پنجم ارتباط، جزئیات جالبی به دست آمد، در اینجا بهتر است با حفظ سبک نویسنده از خانم ها نقل قول کنم:
"حتی اگر به کامپیوتر ربات اعتقاد دارید، میانگین من 43 است، کار بیشتر عصر و شب است، معمولاً بیش از 10 ساعت بیرون نمی روم، تقریباً ثابت نمی مانم. زندگی در روز، خودم ماشین را سرویس می کنم. برای یک شیفت، حدود 350 کیلومتر دویدم. محاسباتت اشتباهه!!! .
و این هم یک چیز دیگر، من نمی توانم مقاومت کنم، اما من همیشه در مورد "مسکو می دود" می نویسم ... یعنی اشتباه دو چندان می کنم، دلیلش این است:
"در مسکو. به طور متوسط، یک سال از 90،000 به 110،000 رسیدم. در تابستان مسیرهای کمی وجود داشت، فقط به ویلا، و سپس در نیمه راه مسکو بود و ترافیک با تند تند ...."
به طور متوسط، 90-110 هزار کیلومتر (!) در سال (!) بیرون می آمد. کلمه کلیدی - در مسکو.احتمالاً منظور این بود که در مفهوم "در مسکو" تأثیر موقعیت جغرافیایی را بر ترکیب ساختاری فلزات موتور وارد کنم. اما این همه ماجرا نیست: 90-110 tkm و... "چند مسیر". بدیهی است که مکانیسمی دشوارتر برای درک ارتباط جغرافیایی بین مکان ("مسیر") و وضعیت موتور در نظر گرفته شده است. خوب، 90-110 tkm (بیایید میانگین را در نظر بگیریم - 100.000 کیلومتر) از نظر ساعت رانندگی چقدر است؟
میانگین سرعت خوب حرکت واقعی "در مسکو" در روزهای هفته چیزی حدود 20-25 کیلومتر در ساعت است. 100000 کیلومتر برای 25 تا 4000 ساعت رانندگی. 4000 ساعت موتور اتفاقاً این حدود 10 تعویض روغن در سال (!) و ... 11 ساعت در روز پشت فرمان است.
اینجا یا "در مسکو" یا "میانگین من 43 کیلومتر در ساعت است"، "بزرگراه" و "90000 تا 110000" در سال است. من مایلم باور کنم که حتی با فشار واقعی در ترافیک در صبح و عصر و حرکت نسبتاً آزاد فقط در سطح شهر در طول روز و عصر با میانگین سرعت 40-45 کیلومتر در ساعت، موتور احتراق داخلی در شرایط عالی. اما مکانیسم های دستیابی به این هدف در اینجا تا حدودی متفاوت خواهد بود: عملکرد تقریباً ثابت موتور، تعویض مکرر روغن برنامه ریزی شده- حتی اگر این کار را هر 25 tkm انجام دهید - این یک به روز رسانی 4 برابری برای مهم ترین مایع ICE برای سلامتی است!
2. مثال دوم: دویدن کمتر از میانگین - 15 tkm در سال یا کمتر. بله، و "دختر رفت." وقتی آنها این را می گویند، بدیهی است که منظورشان این است که یک مرد جوان رانندگی نکرده است - او بنزین را فشار نداده است، اما سپرها را روی حاشیه ها صاف نکرده است، او ایستگاه های پارکینگ را کوبیده است. به عبارت دیگر: حلقه ها با هدف کاشته شدند - با کاهش شدت بهره برداری. نتیجه سیلندرهای پر از روغن در خودروهایی با موتورهای احتراق داخلی از دسته مشکل (به عنوان مثال، همه همان N52 و N46) در مسیرهای 30-40 هزار کیلومتری یا بیشتر است. مصرف 1 لیتر در هر 1500-2000 کیلومتر فرار - دولت دقیقاً "پیش سرمایه" است. 1.5-2 سال دیگر و "برنامه کامل" تعمیرات وجود خواهد داشت: هزینه ماشین به طور ناگهانی 180-200 هزار روبل یا حتی بیشتر افزایش می یابد. برای یک "تازه" 3-4 ساله 20-25٪ از هزینه ماشین هنگام خرید است.
3. نمونه ها "متوسط" هستند و من استثنایی را در نظر نمی گیرم - در مورد اولین ها، قبلاً در اولین پست وبلاگ انتشاراتی وجود دارد. در مورد دوم، ارزش صحبت در مورد هر مورد خاص را دارد - همیشه توضیحی وجود دارد.
آنها ساده هستند: مسافت پیموده شده می تواند ارتباط بسیار کمی با وضعیت واقعی موتور و به طور کلی ماشین داشته باشد. علاوه بر این، مسافت پیموده شده کمتر، ceteris paribus، می تواند یک عامل تشدید کننده برای وضعیت واقعی موتور باشد. مسافت پیموده شده 30-40 هزار کیلومتر به احتمال زیاد برای یک موتور 1-2 ساله بهینه است. و برای یک ماشین 5-6 ساله ممکن است دلیل خوشحالی نباشد بلکه یک مشکل بزرگ باشد. با پرداخت بیش از 10 تا 15 درصد هزینه خودرویی با مسافت پیموده شده نسبت به سن آن، همین مقدار را برای رفع عواقب این مسافت پیموده شده آماده کنید. عجیب است که مثلاً پیام هایی مانند "ماشین در شرایط عالی است ، مسافت پیموده شده بسیار کم است ، اما من چیزی در حد یک لیتر برای 2-3 هزار ..." - در این مورد چه تسلی دارد؟ اعداد روی خط تیره؟ موتور خون سرفه می کند، اما آزمایش خون درست است؟ یک ماشین بیکار برای 1-2 سال، حتی با شروع دوره ای موتور، می تواند منجر به مسدود شدن کامل حلقه ها شود - افت فشرده سازی به صفر در تمام سیلندرها. من شخصاً با چندین مورد از این دست برخورد کرده ام. "ماشین باید حرکت کند." این شرط لازم برای حفظ عملکرد اسمی آن است.
