تاریخچه برند ولوو. چینی ها Volvo Who تولید کننده کشور Volvo را خریدند

ولوو در سال 1915 در شهر گوتنبرگ سوئیس به عنوان یکی از شرکت های تابعه SKF، تولید کننده بلبرینگ، تاسیس شد. این توسط همکلاسی های سابق کالج، آسار گابریلسون، کارمند SKF، و گوستاو لارسون تاسیس شد. ایده ورود به تجارت اتومبیل به مهندسان جوان در یک رستوران، نوشیدن آبجو و خرچنگ رسید. مدتی بعد، مدیریت SKF ایده آنها را تایید کرد و بودجه ای را برای توسعه و تولید اولین خودروها اختصاص داد.

نام ولوو از فعل لاتین volvete گرفته شده است که به معنای «غلتانم» است. نشان ولوو نمادی از آهن و خدای جنگ مریخ است که منحصراً با سلاح های آهنی می جنگید. ارتباطی که این نشان قرار است به وجود بیاورد، قابلیت اطمینان و دوام است.

در سال 1927، اولین ماشین ولوو ظاهر شد - یک فایتون روباز با موتور چهار سیلندر. این OV4 نام داشت و همچنین نام غیر رسمی - یعقوب داشت. این تنها اولین خودروی ولوو نبود، بلکه اولین خودروی ساخت سوئد بود. Volvo Jacob دارای شاسی قدرتمند راش و خاکستر و صندلی های فنری بود که در خودروهای دهه 1930 نادر بود. قدرت موتور 28 اسب بخار می تواند ماشین را تا 90 کیلومتر در ساعت شتاب دهد.

در سال 1928، ولوو اولین سدان خود - PV4، و دو سال بعد - اصلاح خود PV651 را با موتور شش سیلندر با ظرفیت 55 اسب بخار منتشر کرد. با. این مدل به عنوان تاکسی در سوئد استفاده می شد. در همان سال، اولین کامیون ولوو، نوع 1، از خط مونتاژ خارج شد.

بر نمایشگاه ماشیندر استکهلم، در سال 1944، ولوو PV444 را معرفی کرد. این خودروی سواری به دلیل کیفیت بالا با هزینه کم به خودروی مردمی سوئد تبدیل شد. در ابتدا قرار بود 8000 خودرو مونتاژ شود اما به دلیل تقاضای زیاد ولوو 200000 خودرو تولید کرد. در همان نمایشگاه، اولین اتوبوس این شرکت - PV60، با موتور دیزل ارائه شد.

در سال 1951، ولوو به سمت تولید خط مونتاژ حرکت کرد. در همان سال شاهد عرضه اولین خودروی خانوادگی Volvo Duete بودیم.

در دهه 1980، این شرکت تولید نسل جدیدی از خودروها را آغاز کرد. آنها دارای طراحی مدرن و موتورهای قدرتمندتر بودند که برای کاهش مصرف سوخت اصلاح شدند. مدل اصلی دهه 80 سدان 760 بود که مجهز به بنزین شش سیلندر و موتورهای دیزلی. تا 100 کیلومتر در ساعت، در 13 ثانیه شتاب گرفت.

امروزه ولوو متعلق به کنسرت چینی جیلی است که آن را در سال 2010 به قیمت 1.8 میلیارد دلار از فورد خرید. با این حال، دفتر مرکزی ولوو در گوتنبرگ باقی ماند.

فن آوری هاولوو

ولوو در طول تاریخ خود توجه ویژه ای به توسعه فناوری ایمنی داشته است.

این سازنده سوئدی اولین کسی بود که خودروهای خود را به کمربند ایمنی سه نقطه‌ای، شیشه‌های جلوی چند لایه سه‌نقطه‌ای و پروب‌های لامبدا مجهز کرد - حسگرهایی که به کاهش سمیت اگزوز کمک می‌کنند.

در دهه 1970، ولوو اولین سیستم محافظت از کودکان در جهان را توسعه داد - یک بالش اضافی و یک صندلی مخصوص کودک رو به عقب.

خیلی زودتر از سایر شرکت ها، ولوو شروع به استفاده از شرکت خود کرد راه حل های نوآورانهبرای اطمینان از ایمنی - به عنوان مثال، یا سیستم ایمنی شهر، که از برخورد با سرعت کم جلوگیری می کند.

ولوودر ورزش موتوری

از سال 2007، این تیم در مسابقات قهرمانی جهان در مسابقات جاده ای بین اتومبیل های تور شرکت می کند. بهترین دستاورد- یازدهم در مجموع در سال 2011.

ولوو به طور دوره ای اتومبیل های خود را در رالی معروف داکار به نمایش می گذارد. در سال 1983، این تیم برنده کلاس کامیون های کوچک شد.

علاوه بر این، ولوو در مسابقات قهرمانی اتومبیلرانی اروپا شرکت می کند. خودروهای با برند رنو که در کارخانه‌های ولوو تولید می‌شوند، در سال‌های 2010 و 2011 برنده شدند.

حقایق جالب

ولوو اولین شرکت در جهان است که تیم تحقیقاتی تصادفات اختصاصی خود را راه اندازی کرد. بر اساس داده های این واحد، سیستم های امنیتی جدیدی برای خودروهای سوئدی در حال توسعه است.

ولوو P1800 که در سال 1966 مونتاژ شد، به عنوان خودرویی با بیشترین رکورد در کتاب رکوردهای گینس ثبت شد. مسافت پیموده شده بالا. 4200000 کیلومتر بود.

کارل گوستاف پادشاه سوئد با یک هاچ بک کوچک در جاده ها سفر می کند.

ولوودر روسیه

تاریخچه ولوو در روسیه از سال 1973 آغاز شد شرکت دولتی Sovtransavto کامیون های سوئدی را برای حمل و نقل بین المللی. نمایندگی این برند در سال 1994 در روسیه افتتاح شد. به خصوص در دهه 90 مدل ها و V40 KOMBI محبوب بودند. در دهه 2000، سدان های سری S مدل هایی در روسیه بودند. خودروهای سوئدی به دلیل طراحی کلاسیک، کیفیت بالا و قابلیت اطمینان در بین رانندگان روسی محبوب شده اند. این عوامل حتی بر شکل گیری چنین مفهومی در بین رانندگانی مانند ولوو - راننده تأثیر گذاشت. این نام کسی بود که عجله نداشت و قوانین را رعایت می کرد ترافیک، با قدردانی از راحتی و ایمنی راننده.

ماشین ها برای کار در شرایط سخت مناسب بودند شرایط آب و هواییکشورها. علاوه بر این، هزینه پایین آنها در مقایسه با خودروهای برندهای رقیب موفقیت آنها را تضمین می کرد.

امروز در بازار روسیهمجموعه بزرگی از خودروهای ولوو ارائه شده است: C70 کوپه هاردتاپ، سدان ها و، V60 و V80 استیشن واگن، و همچنین کراس اوورهای تمام چرخ متحرک XC60، XC70 و . در طول شش سال گذشته، روس ها سالانه حدود 20000 خودرو سوئدی می خرند. محبوب ترین مدل XC90 است. فروش این کراس اوور حدود 30 درصد از کل مدل های ارائه شده امروز را تشکیل می دهد.

این شرکت یک کارخانه مونتاژ کامیون کوچک در Zelenograd دارد. علاوه بر این، در سال 2009 یک کارخانه در منطقه کالوگا افتتاح شد کامیون های ولوو، که تا پانزده هزار کامیون در سال تولید می کند. کارخانه های تولیدی ماشین های سواریهنوز برنامه ای برای افتتاح موبایل های ولوو در روسیه وجود ندارد.

امروزه برندی مانند ولوو (ولوو) شهرت جهانی دارد. اما چگونه همه چیز شروع شد؟

Vovlo: تاریخچه برند

تاریخچه ولوو (ولوو) در سال 1924 با نشستی با همکلاسی های دانشگاه عصار گابریلسون و گوستاو لارسون آغاز شد. آنها با هم یک شرکت خودروسازی تاسیس کردند. در این امر شرکت SKF که در تولید بلبرینگ تخصص داشت به آنها کمک کرد.
در سال 1927 اولین نسل آنها Volvo OV4/Jacob ایجاد شد. این یک کانورتیبل بود که مجهز به موتور 4 سیلندر بود سوخت بنزین. کمی بعد آنها یک سدان و نسخه توسعه یافته آن را منتشر کردند. در نتیجه طی دو سال حدود یک و نیم هزار دستگاه خودرو فروخته شد.
زمانی که گونار اینگلاو ریاست گروه را بر عهده می گیرد، آغاز فعالیت های شرکت آغاز می شود. اوضاع داشت بالا می رفت. خودروهای سوئدی به ایالات متحده آمریکا صادر شد.
تولید نیز افزایش یافت. فناوری های نوآورانه ای مانند کمربندهای ایمنی سه نقطه ای توسط Niels Ivar Bolin معرفی شدند. نیز بهبود یافته است سیستم ترمزو مناطق تغییر شکل

ولوو: کشور مبدا

تاریخچه برند ولوو در سوئد آغاز شد. هنگام نظرسنجی از عابران به این سوال: "ولوو - ماشین کی؟ کشور سازنده این برند؟ نتایج به شرح زیر بود:
70% - آلمان؛
20٪ - سوئد;
15٪ - ایالات متحده آمریکا;
5 درصد پاسخ این سوال را نمی دانند.

نگرانی ولوو امروز

در سال 1999، این کنسرت کارخانه‌های خودروسازی را به فورد می‌فروشد. و حتی بعدها، در سال 2010، موتور فورداین برند را به شرکت چینی جیلی می فروشد. تاریخچه ولوو بیش از یک بحران را پشت سر گذاشته است. اما، با جان سالم به در بردن از آنها، این نام تجاری تولید را گسترش داد. در صنعت خودروسازی مجدداً نمایان شد و تولید خودروهای سواری را رها کرد. امروزه در بازار می توانید طیف گسترده ای از محصولات و خدمات را تحت برند ولوو مشاهده کنید:
وسایل نقلیه (کامیون، اتوبوس و غیره)؛
موتورها؛
تجهیزات خودرو;
تجهیزات ساخت و ساز;
اجزای فضایی
برند خودروی ولوو اکنون توسط بسیاری با ایمنی خوب و کیفیت ساخت مرتبط است. ترکیبی از سبک عالی، قدرت و قابلیت اطمینان. "من غلت می زنم!" - نام برند اینگونه ترجمه می شود که کاملاً آن را توجیه می کند. هرکسی که قبلاً مالک خودرویی با این برند بوده یا بوده است، آن را به دیگران توصیه می کند.

روز تولد VOLVO در 14 آوریل 1927 است - روزی که اولین خودرو به نام "جیکوب" از کارخانه در گوتنبرگ خارج شد. با این حال داستان واقعیتوسعه Concern چند سال بعد آغاز شد.

تولد VOLVO

روز تولد VOLVO 14 آوریل 1927 است، روزی که اولین خودرو به نام "جیکوب" از کارخانه در گوتنبرگ خارج شد. با این حال، تاریخ واقعی توسعه Concern چندین سال بعد آغاز شد.
دهه 1920 با آغاز توسعه واقعی صنعت خودرو به طور همزمان در ایالات متحده و اروپا مشخص می شود. در سوئد، در سال 1923 پس از نمایشگاهی در گوتنبرگ، واقعاً به اتومبیل علاقه مند شدند. در اوایل دهه 1920، 12000 خودرو به کشور وارد شد. در سال 1925 تعداد آنها به 14.5 هزار نفر رسید. بازار بین المللیتولیدکنندگان به دنبال افزایش حجم خود، همیشه به طور انتخابی به اجزای سازنده نزدیک نمی‌شدند، بنابراین کیفیت محصول نهایی اغلب موارد مورد نظر را باقی می‌گذاشت، و در نتیجه، بسیاری از این تولیدکنندگان به سرعت ورشکست شدند. برای سازندگان VOLVO، موضوع کیفیت اساسی بود. بنابراین، وظیفه اصلی آنها ساختن بود انتخاب درستدر میان تامین کنندگان علاوه بر این، آزمایشات پس از مونتاژ انجام شد. تا به امروز، VOLVO از این اصل پیروی می کند.

سازندگان VOLVO

Assar Gabrielsson و Gustaf Larson بنیانگذاران VOLVO هستند. آسار گابریلسون پسر گابریل گابریلسون، مدیر دفتر و آنا لارسون، در 13 اوت 1891 در کاسبرگ، شهرستان اسکارابورگ به دنیا آمد. او در سال 1909 از مدرسه عالی لاتین نورا در استکهلم فارغ التحصیل شد. او در سال 1911 مدرک لیسانس اقتصاد و بازرگانی را از مدرسه اقتصاددانان استکهلم دریافت کرد. گابریلسون پس از کار به عنوان یک مقام رسمی و تنگ نگار در مجلس پایین پارلمان سوئد، در سال 1916 به عنوان مدیر فروش در SKF مشغول به کار شد. او VOLVO را تأسیس کرد و تا سال 1956 به عنوان رئیس جمهور خدمت کرد.

گوستاف لارسون

پسر لارس لارسون، کشاورز و هیلدا مگنسون، در 8 ژوئیه 1887 در وینتروس، شهرستان جربرو به دنیا آمد. در سال 1911 از مدرسه ابتدایی فنی در جربرو فارغ التحصیل شد. در سال 1917 مدرک مهندسی را از موسسه سلطنتی فناوری دریافت کرد. در انگلستان از سال 1913 تا 1916 به عنوان مهندس طراح برای شرکت White and Popper Ltd کار کرد. پس از فارغ التحصیلی از موسسه سلطنتی فناوری، گوستاف لارسون از سال 1917 تا 1920 برای SKF به عنوان مدیر و مهندس ارشد بخش انتقال این شرکت در گوتنبرگ و کاترینهولم کار کرد. او به عنوان مدیر کارخانه و سپس به عنوان مدیر فنی و معاون اجرایی Nya کار کرد. AB Gaico" از 1920 تا 1926. برای ایجاد "VOLVO" با Assar Gabrielsson همکاری کرد. از سال 1926 تا 1952 - مدیر فنی و معاون اجرایی VOLVO.

دو نفر با یک ایده متحد شده اند

در طی چندین سال در SKF، عصار گابریلسون خاطرنشان کرد که بلبرینگ‌های سوئدی در مقایسه با قیمت‌های استاندارد بین‌المللی ارزان هستند و ایده ایجاد تولیدی از خودروهای سوئدی که می‌توانند با آن رقابت کنند. ماشین های آمریکایی. عصار گابریلسون چندین سال با گوستاف لارسون در SKF کار کرد و این دو نفر که چندین سال در صنعت خودروسازی بریتانیا با هم کار کردند، یاد گرفتند که تجربه و دانش یکدیگر را بشناسند و به آنها احترام بگذارند.
گوستاف لارسون همچنین برنامه هایی برای ایجاد صنعت خودروسازی سوئدی خود داشت. دیدگاه ها و وظایف مشابه آنها پس از چند اول منجر به همکاری شد برخوردهای تصادفیدر سال 1924 در نتیجه تصمیم گرفتند یک شرکت خودروسازی سوئدی تأسیس کنند. در حالی که گوستاف لارسون مکانیک های جوان را برای مونتاژ اتومبیل استخدام می کرد، عصار گابریلسون در حال بررسی اقتصاد چشم انداز آنها بود. در تابستان سال 1925، عصار گابریلسون مجبور شد از پس انداز خود برای تامین هزینه آزمایشی 10 خودروی سواری استفاده کند.

این خودروها در استکهلم Galco مونتاژ شدند و منافع SKF را به خود جلب کردند که سهم آن در VOLVO 200000 کرون بود. همچنین، SKF VOLVO را به یک شرکت خودروسازی کنترل شده اما قابل رشد تبدیل کرده است.

تمام کارها به گوتنبرگ و هیزینگن همسایه منتقل شد و تجهیزات SKF در نهایت به سایت تولید VOLVO منتقل شد. عصار گابریلسون 4 معیار اساسی را که به توسعه موفقیت آمیز شرکت خودروسازی سوئدی کمک می کند، مشخص کرد: سوئد یک کشور صنعتی توسعه یافته بود. سطح پایین دستمزددر سوئد؛ فولاد سوئد در سراسر جهان شهرت زیادی داشت. نیاز آشکاری به خودروهای سواری در جاده‌های سوئد وجود داشت. تصمیم گابریلسون و لارسون برای شروع تولید خودروهای سواری در سوئد به وضوح بیان شد و بر اساس چندین مفهوم تجاری بود: — تولید خودروهای سواری VOLVO. VOLVO هم مسئولیت طراحی ماشین و هم کار مونتاژ را بر عهده خواهد داشت و مواد و قطعات از شرکت های دیگر خریداری می شود. - پیمانکاران فرعی کلیدی ایمن استراتژیک. VOLVO باید پشتیبانی قابل اعتماد و در صورت لزوم شرکای خود را در این زمینه پیدا کند حمل و نقل ریلی. - تمرکز بر صادرات فروش صادراتی یک سال پس از شروع تولید نوار نقاله آغاز شد. - تمرکز بر کیفیت در روند ساخت خودرو از هیچ تلاش و هزینه ای نمی توان دریغ کرد. اینکه در ابتدای سفر همه چیز را در جهت درست پیش ببرید، ارزانتر از اشتباه کردن و اصلاح آنها در پایان است. این یکی از معیارهای اصلی Assar Gabrielsson است. اگر عصار گابریلسون در تجارت زیرک بود، پس گوستاف لارسون سرمایه دار و بازرگان باهوش یک نابغه مکانیکی بود. گابریلسون و لارسون با هم دو حوزه اصلی تجارت VOLVO - اقتصاد و مهندسی را کنترل کردند. تلاش دو نفر بر اساس عزم و انضباط بود - دو ویژگی که اغلب کلید موفقیت تجاری در صنعت در نیمه اول قرن بیستم بود. این رویکرد مشترک آنها بود که پایه و اساس اولین و مهمترین ارزش VOLVO - کیفیت را گذاشت

نام VOLVO

SKF ضامن جدی تولید اولین هزار خودرو بود: 500 کانورتیبل و 500 هارد تاپ. از آنجایی که یکی از فعالیت های اصلی SKF تولید بلبرینگ است، نام VOLVO برای خودروها پیشنهاد شد که در لاتین به معنای "غلتیدن" است. بنابراین، سال 1927 سال تولد VOLVO بود.

برای مشخص کردن فرزندتان، به یک نماد نیاز بود. از زمانی که خودروها از فولاد سوئدی ساخته شدند، این فولاد و صنعت سنگین سوئد بود. "نماد آهن" یا "نماد مریخ" که پس از قرار گرفتن خدای جنگ رومی در مرکز جلوپنجره اولین خودروی سواری VOLVO و بعداً روی همه نامیده شد. کامیون ها VOLVO. "نشانه مریخ" محکم به رادیاتور متصل شده است ساده ترین روش: لبه فولادی به صورت مورب در سراسر مشبک وصل شده بود. در نتیجه، نوار مورب قابل اعتماد و خوب شده است نماد معروف VOLVO و محصولات آن، در واقع یکی از قوی ترین علائم تجاریدر صنعت خودروسازی

1926

در 10 آگوست 1926، پیش‌بینی‌های عصار گابریلسون، مدیریت SKF را متقاعد کرد که غیرفعال بودن او را به گردش درآورد. پول نقد، با سرمایه گذاری در VOLVO، علاوه بر 200000 کرون قبلی. علاوه بر این، SKF یک وام اضافی به مبلغ 1,000,000 کرون به VOLVO اعطا کرد، بنابراین زیان های قبلی VOLVO را پوشش داد، که در سال های اولیه وجود آن تا سود در سال 1929 همراه بود. در سال 1935، VOLVO طی 5 سال آینده سود دریافت می کرد. . SKF با دریافت چندین سهام منتشر شده، سهم خود را از سرمایه به 13,000,000 کرون افزایش داد. مدیریت متوجه شد که زمان عرضه سهام VOLVO در بورس استکهلم است که مورد تایید سهامداران قرار گرفت. تصاحب بخش قابل توجهی از سهام توسط SKF باعث افزایش فوری قیمت و کسب عنوان "مردمی" شد که هنوز هم وجود دارد.

1927

اولین خودروی تولیدی، OV4 "Jacob"، کارخانه Hisingen در گوتنبرگ را در 14 آوریل ترک کرد. این رخداد. تولد را مشخص کرد عصر جدیدصنعت سوئد «یعقوب» بر این اساس ساخته شد مدل آمریکایی، جایی که شاسی جلو و عقب فنرهای برگ داشت. این موتور چهار سیلندر تا 28 اسب بخار قدرت تولید می کرد. در 2000 دور در دقیقه حداکثر سرعت این خودرو 90 کیلومتر در ساعت بود اما سرعت کروز 60 کیلومتر بر ساعت اعلام شد. این خودرو بر روی چرخ‌های توپخانه‌ای نصب می‌شد که دارای پره‌های چوب طبیعی و لبه‌های قابل جابجایی بود. بدنه آن پنج نفره و دارای رویه قابل تبدیل و چهار در داخل آن بوده و با چرم تزئین شده و روی اسکلتی از خاکستر و راش نصب شده است. قیمت فروش این کانورتیبل 4800 کرون و هاردتاپ 5800 کرون بود. در سال اول، سرعت تولید به دلیل تعهد بسیار سخت به کیفیت توسط VOLVO بسیار پایین بود.

1928

هارد تاپ بسیار موفق تر از حد انتظار بود، بنابراین طرح 500 کانورتیبل و 500 هارد تاپ به سرعت تنظیم شد. آغاز شد تولید VOLVO"ویژه" که نام مدل PV4 را دریافت کرد. کاپوت بلندتر شده است، شکل قسمت جلویی آیرودینامیک تر است، شیشه جلو تا حدودی کوتاه تر است. این مدل با یک لامپ مستطیل شکل عقب و یک سپر تکمیل شد. ترمزهای چرخ جلو به عنوان یک آپشن تبلیغ می شد و هزینه نصب آن 200 کرون بود. ارنست گرائر مردی است که در پشت سر آغاز موفقیت VOLVO قرار دارد. او به نوعی اولین فروشنده شرکتی بود که کل سری OV4 از آن عبور کرد.

در همان زمان، VOLVO کامیون Type 1 را به بازار عرضه کرد. کامیون های ساب کامپکت قبلاً در سال 1927 بر روی شاسی جاکوب تولید شده بودند، خود پروژه قبلاً در سال 1926 وجود داشت. تولید کامیون موفقیت آمیز بود. در سال 1928، در فنلاند، در هلسینکی، اولین دفتر نمایندگی OU VOLVO Auto BA افتتاح شد.

1929

پس از شروع تولید "جیکوب"، "VOLVO" شروع به توسعه یک موتور شش سیلندر کرد.
اولین خودرو با موتور شش سیلندر PV651 در ماه آوریل ارائه شد. حروف سوئدی PV به معنای "خدمه" است، در حالی که اعداد 651 برای شش سیلندر، پنج صندلی و سری اول هستند.
PV651 خودرویی طولانی تر و عریض تر و با قاب بسیار سفت تر از Jacob بود. موتور قدرتمندتر به ویژه در تاکسی ها مورد استقبال قرار گرفت.
در سال 1929، 1383 خودرو فروخته شد. 27 عدد برای صادرات فروخته شد. اولین مجله برای صاحبان VOLVO در این سال ظاهر شد. به آن "راتن" ("فرمان") می گفتند. رالف هانسون، مدیر صادرات، اولین سردبیر مجله شد. روی جلد نسخه اول، پرتره ای از Hjalmar Wallin، یکی از خرده فروشان VOLVO در گوتنبرگ بود.

این نشریات بین کارمندان VOLVO و شرکای مختلف علاقمند توزیع شد. در نتیجه، راتن به مجله ای برای خریداران تبدیل شد. امروزه، راتن یکی از نشریات مهم در سوئد و طولانی ترین مجله مصرف کننده در این کشور است.
پس از جنگ جهانی دوم، نسخه ویژه ای از مجله راتن منتشر شد. به غیر از متنی که به زبان سوئدی روی جلد مجله ای به نام توضیحات و عذرخواهی از خوانندگان سوئد نوشته شده بود، کل مجله به زبان انگلیسی منتشر شد. VOLVO توضیح داد که دلیل این امر این بود که فروش صادراتی آن حتی یک کلمه اطلاعاتی را در مورد پیشرفت و توسعه شرکت در طول سال‌های طولانی جنگ که به تازگی به پایان رسیده بود به خارج از کشور به ارمغان نمی‌آورد.

1930

پس از معرفی موفقیت آمیز PV651 در یک تاکسی، VOLVO تصمیم گرفت تا تولید وسایل نقلیه را برای این منظور جدی تر انجام دهد.
در مارس 1930، VOLVO دو مدل جدید TR671 و TR672 را با هفت مدل عرضه کرد. صندلی های سرنشین. این خودرو به طور خاص برای حمل و نقل افراد طراحی شده است. شاسی این مدل کاملا با PV650/651 منطبق بود.

در آگوست 1930، ارائه نسخه جدید PV651-PV652 برگزار شد. این خودرو دارای صندلی های اصلاح شده و اژدر بود. گلگیرهای عقب بلندتر و شیشه جلوتر گردتر است. هزینه این خودرو 6900 کرون بوده است.

ولوو ترمز می بندد

به عنوان بخشی از فلسفه ایمنی و کیفیت که همیشه بخشی جدایی ناپذیر از علامت تجاری VOLVO بوده است، ترمزهای 4 چرخ هیدرولیک در سال 1930 معرفی شدند. ترمزها آنقدر مؤثر بودند که اغلب مثلث های هشدار دهنده به آن وصل می شدند سپرهای عقبو صندوق عقب خودروها و کامیون های VOLVO برای جلوگیری از اثر ترمز سایر وسایل نقلیه و حفظ فاصله.

امسال VOLVO کارخانه ای را خریداری کرد که موتورهای Pentaverken را تامین می کرد. علاوه بر این، محل کارخانه Hisingen که قبلاً متعلق به SKF بود نیز به مالکیت VOLVO تبدیل شده است. بدین ترتیب تعداد کارکنان "VOLVO" به صدها نفر آغاز شد.

1931

بحران اقتصادی بین المللی منجر به کاهش فروش خودرو در سوئد شده است. علاوه بر این، رقابت قوی توسط شرکت ایجاد شد " جنرال موتورز"، که کارخانه خود را برای تولید شورلت در استکهلم داشت. 90 درصد از خودروهای VOLVO تولید شده در سوئد فروخته شد و تنها با تکیه بر میهن پرستی سوئدی توانست در این مدت دوام بیاورد. امسال تاکسی جدید مدل TR673 TR674 عرضه شد. در همان سال، برای اولین بار در تاریخ VOLVO، سود سهام به بنیانگذاران پرداخت شد.

1932

در ژانویه، این مدل تعدادی جدی دریافت می کند تغییرات سازنده. حجم موتور به 3.366 سانتی متر مکعب افزایش یافت که باعث افزایش قدرت به 65 اسب بخار شد. با سرعت 3200 دور در دقیقه گیربکس به جای سه، چهار سرعته شد، سنکرونایزرها در دنده دوم و سوم نصب شدند. در نتیجه همه این تغییرات، سرعت کروز 20 درصد افزایش یافت. از آغاز سال 1927، تعداد خودروهای فروخته شده از 10000 فراتر رفته است: 3800 خودرو، 1000 خودرو با موتور چهار سیلندر، 2800 خودرو با شش سیلندر و 6200 کامیون.

1933

در آگوست 1933، ارائه مدل های جدید PV653 (استاندارد) و PV654 (لوکس) انجام شد. شاسی این مدل ها مشابه PV651/652 بود، البته یک تفاوت وجود داشت و آن تقویت سیستم تعلیق با کراس هد مرکزی بود. بدنه ها از قبل کاملا فلزی بودند. چرخ ها اساساً یکسان ماندند ، یعنی پره ای ، اما طراحی آنها شیک تر شده است. تمام دستگاه ها و کلیدهای کنترلی مختلف از سراسر اژدر در یک داشبورد جمع آوری شد و "جعبه دستکش" قابل بسته شدن شد. در این سال ها، عایق صوتی داخلی به یک ویژگی قابل توجه تبدیل می شود. VOLVO انجام داده است کارت عالی بوددر این طرح کاربراتور یک فیلتر دریافت کرد و یک صدا خفه کن ظاهر شد و نصب هر دو محاسبه و اجرا شد تا موتور هیچ قدرتی از دست ندهد. مدل لوکس با استاندارد متفاوت بود چراغ های عقبو دو بوق در زیر چراغ های جلو نصب شده است.k8]

در سال 1933، گوستاف دی-ام اریکسوی یک ماشین دست ساز را معرفی کرد که در یک نسخه ساخته شد و "ونوس بیتو" نام داشت. در آن زمان این خودرو از نظر آیرودینامیک انقلابی بود، اما بازار آمادگی قدردانی از مزایای آن را نداشت، بنابراین ونوس بیتو تکرار سریال دریافت نکرد. با این حال، در آینده، اصول آیرودینامیک بدنه این خودرو، البته، خود را دریافت کرد تجسم کامل. برای VOLVO، این به نوعی درسی تبدیل شده است و نشان می دهد که جلوتر از زمان به همان اندازه عقب ماندن بی معنی است.

1934

در بهار امسال مدل جدید تاکسی هفت نفره عرضه شد. مدل جدید TR675/679 نام داشت و جایگزین PV653/654 شد. او هیچ تفاوت اساسی نداشت.

در سال 1934، 2984 دستگاه خودرو فروخته شد که 775 دستگاه برای صادرات بود.

1935

سال خوشی برای VOLVO بوده است. عرضه مدل جدید PV36 ادامه دیگری از مفهوم آمریکایی در صنعت خودرو بود. موتور از مدل قبلی باقی ماند. شیشه جلو به دو قسمت تقسیم شد. چرخ های عقب تا نیمه با گلگیرهای عقب پوشیده شده بود. یک مورد اضافی در پشت نصب شد. محفظه چمدان، و کابین شش نفر را در خود جای می داد: سه نفر در جلو و سه نفر در عقب.

PV36 به عنوان یک مدل لوکس با قیمت 8500 کرون تبلیغ شد. در ابتدا 500 خودرو تولید شد. این مدل نیز نام خود را "Carioca" دریافت کرد. این نام رقص محبوب آمریکایی در آن زمان بود. PV658/659 جایگزین PV653/654 شد. مدل جدید دارای یک کاپوت اصلاح شده بود و یک کوره رادیاتور ظاهر شد که عملکرد محافظتی را انجام می داد.

در همان سال ، یک تاکسی جدید مدل TR701-704 منتشر شد که با موتور قبلی خود فقط در موتور قدرتمندتر - 80 اسب بخار تفاوت داشت.

تجارت یک هنر است

روکش چرمی رنگ قهوه اییک سند ویژه 1936 - یک کتابچه راهنمای فروش را تزئین می کند.

این کتاب توسط عصار گابریلسون نوشته شده و حاوی یک کتاب جداگانه است فصل فنیگوستاو لارسون

فصل 1 منحصراً به اهمیت تجارت برای VOLVO می پردازد: «تجارت یک هنر است. افراد بدون توانایی هنری در یک رشته خاص، هر چقدر هم که آموزش ببینند و آموزش ببینند، هرگز نمی توانند هنرمندانی درخشان شوند. فردی که برای تجارت به دنیا نیامده است و تجارت را انتخاب می کند نمی تواند از طریق برنامه های آموزشی به یک معامله گر موفق تبدیل شود. راهنمایی همیشه بر اساس موارد زیر است:

قانون N1:

قانون N2:بگذار رانندگی کند!

قانون N3:بگذار رانندگی کند!

توجه گابریلسون به مشتری، حتی در سال 1936، موارد زیر را نشان می دهد: برای هدف فروش، هیچ چیز نمی تواند اثربخشی خدمات شخصی را به اندازه فروشندگان تضمین کند. ارتباط یک به یک بین فروشندگان خودرو و مشتریان آنها بیش از هر چیز دیگری در رفع نیازهای مشتری مهم است. فصل جداگانه گوستاو لارسون در مورد فناوری و مهندسی مکانیک به شرح زیر آغاز می شود:
«ماشین ها برای مردم ساخته می شوند و توسط آنها رانندگی می شود. اصل اساسی این است که تمام تلاش‌های طراحی ایمنی هستند و باید باشند…”
این اولین بار بود که VOLVO کلمه "ایمنی" را به عنوان دومین ارزش اساسی پس از کیفیت "سازگار" به زبان آورد.

1936

مدل موفق تر از PV36 PV51 بود. اعتقاد بر این است که با این مدل، برند VOLVO مترادف با کیفیت شده است. مشخصات فنی PV51 همان PV36 بود. بدنه کمی گشادتر شده و شیشه جلو یک تکه است. موتور همان قدرت 86 اسب بخار باقی ماند، اما خود خودرو از PV36 سبکتر و در نتیجه پویاتر شد. قیمت این مدل 8500 کرون بود.

1937

در ابتدای سال 1937 مدل PV52 معرفی شد که تعداد بیشتری داشت بسته کاملدر مقایسه با PV51. PV52 مجهز به دو آفتابگیر، دو برف پاک کن بود شیشه جلو, ساعت برقی, شیشه گرم کن, قدرتمند سیگنال صوتی، صندلی های تکیه دار. بر روی تمامی درها دسته بازو نصب شده بود. سال 1937 یک سال رکورد بود: 1804 خودرو تولید شد.

اتحادیه کارمندان VOLVO

در پایان دهه 1930، تعداد اتحادیه های کارگری به سرعت در سوئد شروع به رشد کرد. انجمن کارمندان صنعتی سوئد (SIF) به VOLVO راه یافت، اما این حرکت با استقبال گرم عصار گابریلسون مواجه نشد. در عوض، او از Bertil Heleby خواست تا یک نماینده کارمند VOLVO را برای همکاری با مدیریت در مورد حقوق و سایر مسائل منصوب کند.
علاوه بر این، غذای موجود در غذاخوری شرکت تقریباً غیرقابل خوردن بود. در مورد این مسائل و مسائل دیگر، در 4 اکتبر 1939، کارمندان در جمع شدند مجمع عمومیدر سالن سخنرانی روبروی اتاق غذاخوری.
در این جلسه با اکثریت آرا تصمیم به ایجاد اتحادیه کارکنان VOLVO گرفته شد. بدین ترتیب اتحادیه فعالیت های خود را آغاز کرد که شامل تمامی 250 کارمند شرکت و همچنین عصار گابریلسون و گوستاف لارسون بود.

SIF که در ابتدا دور ماند، در نتیجه موقعیت خود را در VOLVO تثبیت کرد و فعالیت های خود را به موازات اتحادیه انجام داد.
VOLVO بالغ شد و اتحادیه کارمندان VOLVO نیز بالغ شد. هر تابستان اعضای آن جشنی با خرچنگ آب پز برگزار می کردند که برای اولین بار توسط گابریلسون و لارسون در رستوران Stereholf در استکهلم در سال 1934 برگزار شد. اتحادیه همچنین روزنامه ای برای اعضای خود منتشر کرد که نام اصلی آن بعداً به Silencer و تغییر یافت. تصفیه کننده هوا". این نشریه بعداً توسط شرکت جذب شد و به "VOLVO Contact" تبدیل شد که از دهه 80 تا به امروز "VOLVO Now" نامیده می شود.
مانند قبل، مهمانی ها در اتحادیه سازماندهی می شود، کلوپ های عکس و هنری و همچنین بخش جدیدی از بزرگان تشکیل شده است.

1938

در کنار مدل های PV51/52 رنگ های بدنه مانند آبی، شرابی، سبز و مشکی ظاهر شدند. مدل های جدید PV53, PV54 تجهیزات استانداردو PV55، PV56 لوکس. در این مدل ها طراحی کاپوت و جلوپنجره تغییر کرده است. اندازه بزرگترچراغ های جلو فولادی و یک نشان روی جلوپنجره. سرعت سنج شروع به قرار دادن افقی کرد.

در سال 1938 VOLVO PV801 (با پارتیشن شیشه ای در داخل) و PV802 (بدون پارتیشن) برای تاکسی ها نیز تولید شد. پایه این مدل ها تا حدودی عریض تر شده و شعاع کاپوت و گلگیرهای جلو تغییر کرده است. این مدل ها دارای هشت صندلی به همراه صندلی راننده بودند.

1939

جنگ جهانی دوم منجر به یک بحران جدی انرژی شد. با توجه به این واقعیت که VOLVO قبلاً در تولید ژنراتورهای گاز فعالیت می کرد، توانست شش هفته از تولیدکنندگان دیگر جلوتر باشد و شروع به تولید خودروهایی با ژنراتورهای گاز زغالی کند. قرار بود امسال مدل جدیدی برای جایگزینی PV53 و 56 عرضه شود، اما وقوع جنگ جهانی دوم در سپتامبر همه برنامه ها را به هم زد.

اولین مدل خود

جنگ جهانی دوم منجر به کاهش فروش خودرو از 7306 به 5900 دستگاه شد. علاوه بر کاهش قدرت خرید خودروها، مشکلاتی در مورد قطعات مونتاژ آنها نیز به وجود آمد. در آن زمان، عصار گابریلسون نوشت: "از همان آغاز جنگ، وضعیت به طور اساسی تغییر کرده است: مشتریانی که خودروهای ما را "در یک لحظه" خریداری کرده بودند، شروع به پس گرفتن سفارشات خود کردند. با وجود کاهش فروش، زنده ماندن ضروری بود، بنابراین VOLVO اولویت را به تولید ژنراتورهای گازی و اتومبیل برای ارتش داد، که در میان آنها اتومبیل هایی مانند جیپ وجود داشت.

در سال اول جنگ 7000 مولد گاز برای نیازهای دفاع ملی فروخته شد. با وجود کمبود شدید قطعات، تولید PV53-56 به طور کامل متوقف نشد. برخی از مدل ها مجهز به موتورهای ECG (ژنراتور گاز) با قدرت 50 اسب بخار بودند.

1941

عرضه یک مدل جدید برای جایگزینی PV53-56 که برای می 1940 برنامه ریزی شده بود، باید به تعویق افتاد. VOLVO به تولید نمونه های اولیه PV53-56 ادامه داد. در 6 سپتامبر 1941، 50000مین VOLVO از خط مونتاژ خارج شد.
در همان سال، VOLVO سهام کنترلی Svenska Flygmotor AB را خریداری کرد.

1942

VOLVO چهار نمونه اولیه PV60 با درهای عقب متصل به ستون B تولید می کند. قرار بود ارائه این مدل ها بعد از جنگ برگزار شود. مفهومی که در پشت این نمونه های اولیه وجود داشت این بود که در مقایسه با PV60 کوچک شوند. در طول این سال ها، رهبری "VOLVO" به طور جدی در حال توسعه مفهوم خودروی پس از جنگ است. در همان سال، VOLVO سهام کنترلی Kopings Mekaniska Verkstad AB را خریداری کرد، که از سال 1927 کلاچ و گیربکس را تامین می کرد. سرمایه، پایتخت شرکت سهامی"VOLVO" شروع به 37.5 میلیون کرون کرد.

1943

پروژه توسعه پس از جنگ ماشین می آیدنوسان کامل. ماشین جدیداندازه کاهش یافته PV444 نامیده می شود. خود تولید انبوهقرار بود در پاییز 1944 شروع شود. این یک کانسپت آمریکایی با پیچ و تاب اروپایی، با موتور چهار سیلندر و دیفرانسیل عقب بود. این ماشین یک موفقیت بزرگ بود.

فعالیت اصلی VOLVO تولید خودرو بود، بنابراین علاوه بر خودروهای سریال، مدل های آزمایشی نیز وجود داشت. در آغاز دهه 40، ماشین PV40 با یک موتور اساسی هشت سیلندر جدید با 70 اسب بخار تولید شد. اما این پروژه به دلیل گرانی دستگاه و در نتیجه قیمت فروش غیر رقابتی آن وارد سری نشد.

1944

در بهار سال 1944، تولید نمونه اولیه PV444 آغاز شد. موتور چهار سیلندر کم ظرفیت B4B با قدرت 40 اسب بخار. خیلی داشت مصرف کمسوخت این کوچکترین موتور در تاریخ خودروهای VOLVO بود و در این موتور بود که سوپاپ ها برای اولین بار در سر بلوک قرار گرفتند. گیربکس سه سرعته با سنکرونایزر برای دنده دوم و سوم بود. در نمایشگاه خودروی VOLVO در استکهلم علاقه زیادی به این خودرو نشان داده شد. قیمت فروش این مدل حدود 4800 کرون بوده که نشان از موفقیت بسیار زیاد تولید دارد که پس از 17 سال توانسته به همان قیمت فروش برگردد. اولین "یعقوب" نیز 4800 کرون قیمت داشت. در طول نمایشگاه بود

هلمر پترسون نقش مهمی در تولید PV444 داشت.

او در ابتدا در VOLVO با ژنراتورهای گاز کار می کرد. او صاحب پروژه های زیادی برای تولید خودروهای کوچک است. تحت حمایت او بود که PV444 متولد شد. 2300 سفارش برای این مدل پذیرفته شد. PV444 به قدری موفقیت آمیز بود که مشتریان مایل بودند دو برابر قیمت بپردازند تا آن را از خط تولید خارج کنند. در همین نمایشگاه مدل PV60 ارائه شد که پیرو مدل قبل از جنگ شد. این خودرو از کیفیت بالایی برخوردار بود، سطح فروش آن کمی فراتر از حجم برنامه ریزی شده بود و به 3000 PV60 و 500 PV61 رسید.

1945

پس از موفقیت سرگیجه‌آور PV444، فروش شروع به کاهش کرد. اعتصاب طولانی مدت کارگران و کارمندان صنعت مهندسی دلیل به تعویق افتادن برنامه های تولید مدل های جدید بود. در یکی از نمونه‌های اولیه مدل‌های جدید پیشنهادی، یک حرکت در سراسر سوئد از Skani تا Kiruna انجام شد. کل مسافت پیموده شده 3000 کیلومتر بود. رسانه ها این خودرو را «زیبایی دنیای خودرو» نامیدند.

1946

اعتصاب در صنعت ماشین سازی به شدت روند تولید VOLVO را کند کرد. مشکل اصلی این بود که جایی برای تهیه قطعات برای نوار نقاله وجود نداشت. تلاش های مختلفی برای یافتن تامین کنندگان در ایالات متحده انجام شده است، اما موفقیت آمیز نبوده است. همه این مشکلات حجم تولید را تا حد زیادی کاهش داد و در نتیجه وضعیت را با انجام سفارشات تولید خودرو پیچیده کرد.

1947

در ابتدای سال جاری، ده تغییر بر اساس PV444 ایجاد شد. تولید سریال در فوریه 1947 آغاز شد. قرار بود 12 هزار دستگاه از این سری تولید شود و تاکنون 10 هزار و 181 دستگاه به فروش رسیده است. با این حال، به بلافاصله تکان دادن تولید پس از چنین جدی است مشکلات اقتصادیآسان نبود، بنابراین اولین PV444 خیلی دیرتر در جاده ها ظاهر شد. 2000 ماشین اول با ضرر فروخته شد، زیرا قیمت 4800 کرون اعلام شده در آن زمان در استکهلم در سال 1947 غیر واقعی بود و ماشین PV444 شروع به قیمت 8000 کرون کرد.

1948

عواقب جنگ جهانی دوم برای سوئد تقریباً احساس نشد و امسال VOLVO تمام رکوردهای تولید خودرو را شکست. حدود 3 هزار دستگاه تولید شد که در میان آنها اکثریت سری PV444 بودند. تولید PV60 به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. در همین زمان، سری 800 برای یک تاکسی تولید شد.

1949

از این سال، VOLVO شروع به تولید بیشتر خودروهای سواری نسبت به کامیون و اتوبوس کرد. تولید نسخه ویژه PV444 - PV444S راه اندازی شد. رنگ بدنه برخلاف مشکی سنتی خاکستری شده، تودوزی داخلی قرمز شده و رنگ های خاکستری. از نظر ساختاری، مدل هیچ تغییری دریافت نکرده است. فقط در صورت سفارش فروخته شد و هزینه آن بالاتر از PV444 بود. در سال 1949 تعداد خودروهای تولید شده از 100 هزار دستگاه فراتر رفت که 20 هزار دستگاه برای صادرات فروخته شد. شرکت VOLVO در آن زمان 6 هزار کارمند در ایالت داشت که از این تعداد 900 کارگر و 500 کارمند در کارخانه در گوتنبرگ بودند.

ولوو در لاتین به معنای "غلت می زنم" است و دایره فلش ها فقط نمادی مناسب برای فولاد، بزرگترین صنعت سوئد قبل از iKEA است. دایره و فلش نماد سپر و نیزه مریخ هستند که نمادهای کیمیاگری آهن نیز هستند. در سال 1924، در رستوران استکهلم Sturehof در 25 جولای - روزی که در تقویم سوئدی روز یعقوب نامیده می شود - Assar Gabrielsson و Gustaf Larson تصمیم گرفتند ولوو را ایجاد کنند.

روز تولد ولوو 14 آوریل 1927 است، روزی که اولین خودرو به نام Jakob از کارخانه در گوتنبرگ خارج شد. با این حال، تاریخ واقعی توسعه این نگرانی چند سال بعد آغاز شد. دهه 1920 با آغاز توسعه واقعی صنعت خودرو به طور همزمان در ایالات متحده و اروپا مشخص می شود. در سوئد، در سال 1923 پس از نمایشگاهی در گوتنبرگ، واقعاً به اتومبیل علاقه مند شدند. در اوایل دهه 1920، 12000 خودرو به کشور وارد شد. در سال 1925 تعداد آنها به 14.5 هزار نفر رسید. در بازار بین المللی، تولیدکنندگان به دنبال افزایش حجم خود، همیشه در رویکرد خود نسبت به قطعات گزینشی نبودند، بنابراین کیفیت محصول نهایی اغلب چیزهای زیادی را رها می کرد و در نتیجه، بسیاری از این تولیدکنندگان به سرعت ورشکست شدند. . برای سازندگان ولوو، موضوع کیفیت اساسی بود. بنابراین وظیفه اصلی آنها انتخاب درست در بین تامین کنندگان بود. علاوه بر این، آزمایشات پس از مونتاژ انجام شد. ولوو تا به امروز از این اصل پیروی می کند. بیایید تاریخچه این برند را با جزئیات بیشتری دریابیم ...

1927 Volvo OV4 "The Jakob"

سازندگان ولوو

آسار گابریلسون و گوستاف لارسون خالقان ولوو هستند. عصار گابریلسون - پسر گابریل گابریلسون، مدیر دفتر و آنا لارسون - در 13 اوت 1891 در کاسبرگ، شهرستان اسکارابورگ به دنیا آمد. او در سال 1909 از مدرسه عالی لاتین نورا در استکهلم فارغ التحصیل شد. او در سال 1911 مدرک لیسانس خود را در رشته اقتصاد و تجارت از دانشکده اقتصاد استکهلم دریافت کرد. گابریلسون پس از کار به عنوان یک مقام رسمی و تنگ نگار در مجلس سفلی پارلمان سوئد، در سال 1916 به عنوان مدیر فروش در SKF مشغول به کار شد. او ولوو را تأسیس کرد و تا سال 1956 به عنوان رئیس جمهور خدمت کرد.

گوستاف لارسون - پسر لارس لارسون، کشاورز و هیلدا مگنسون - در 8 ژوئیه 1887 در وینتروس، شهرستان اربرو به دنیا آمد. در سال 1911 از رشته فنی فارغ التحصیل شد دبستاندر Erebro; در سال 1917 مدرک مهندسی را از موسسه سلطنتی فناوری دریافت کرد. در انگلستان از سال 1913 تا 1916 به عنوان مهندس طراح برای شرکت White and Popper Ltd کار کرد. پس از فارغ التحصیلی از موسسه سلطنتی فناوری، گوستاف لارسون از سال 1917 تا 1920 برای SKF به عنوان مدیر و مهندس ارشد بخش انتقال این شرکت در گوتنبرگ و کاترینهولم کار کرد. او به عنوان مدیر کارخانه و سپس به عنوان مدیر فنی و معاون اجرایی Nya کار کرد. AB Gaico با 1920 تا 1926 با Assar Gabrielsson برای ایجاد ولوو همکاری کرد. از سال 1926 تا 1952 - مدیر فنی و معاون اجرایی ولوو.

تاریخچه ولوو با خرچنگ شروع شد

همانطور که کتاب می گوید ماشین های ولووتاریخچه ولوو از ژوئن 1924 شروع می شود، زمانی که عصار گابریلسون، مدیر عامل آینده این برند، به طور تصادفی در یک کافه با یکی از همکلاسی های سابق ولوو، گوستاو لارسون، که بعدها مدیر فنی ولوو شد، ملاقات کرد. آن روز در یک کافه، آنها گفتگوی کوتاهی داشت و گابریلسون ایده ای را پیشنهاد داد گوستاو لارسون موافقت کرد که آنها باید در مورد این موضوع با جزئیات بیشتری صحبت می کردند، اما او خود این پیشنهاد را به سختی جدی می دانست و به آن اهمیت زیادی نمی داد. شاید اگر آنها این ایده را توسعه نمی دادند. در آگوست همان سال برای دومین بار ملاقات نکرده بود.
گوستاو لارسون با یادآوری عصار گابریلسون (مقاله پس از مرگ گابریلسون در سال 1962 در مجله ولوو منتشر شد) این ملاقات را اینگونه توصیف می کند: گابریل را دیدم که به تنهایی در مقابل یک کوه کامل از خرچنگ قرمز نشسته بود. به او پیوستم و به راه افتادیم. با اشتهای زیاد کار کن." پس سر یک میز نشستند. گابریلسون یک فرصت عالی برای بحث مجدد ایده خود داشت. توافق شفاهی آنها در اوت 1924 به صورت یک سند رسمی در 16 دسامبر 1925 صورت گرفت.
این سند بیانگر موارد زیر بود: "من، گابریلسون، که قصد ایجاد یک شرکت خودروسازی در سوئد را دارم، به جی. لارسون پیشنهاد همکاری با من به عنوان یک مهندس را می دهم." "من، لارسون، این پیشنهاد را می پذیرم." گوستاو لارسون مجبور شد یک ماشین جدید توسعه دهد. دستمزد این کار از 5000 تا 20000 کرون خواهد بود، مشروط بر اینکه تولید به سطح صنعتی برسد - حداقل 100 خودرو در سال تا 1 ژانویه 1928. اگر سطح تولید هدف به دست نمی آمد، لارسون موافقت کرد که هیچ ادعایی نداشته باشد. پرداخت. نقشه های شاسی خودروی جدید شش ماه قبل از امضای این قرارداد آماده شده بود.
در 14 آوریل 1927، اولین ماشین بورسیولوو سال تولد صنعت خودرو در سوئد بود. در آن روز، دروازه‌های کارخانه در جزیره هیسینگن، گوتنبرگ، باز شد. اولین خودروی ولوو از دروازه خارج شد. این یک صندلی روباز با موتور چهار سیلندر بود. مدیر فروش هیلمر جوهانسون در حال رانندگی بود.
هنگام طراحی آن، طراح Mass-Olle (Mass-Olle) با روش های آمریکایی هدایت شد. این خودرو مجهز به موتور 4 سیلندر 1.9 لیتری با سوپاپ های جانبی بود. تحت عنوان "OV-4" با آن عرضه شد بدن باز، نوع "PV-4" یک سدان بود.
رانندگی کوتاه تا جایی که مطبوعات منتظر ماشین بودند، بدون حادثه بود. اما شب قبل برای کسانی که مونتاژ ماشین را بر عهده داشتند، کار آسانی نبود. آخرین قطعات مورد نیاز برای مونتاژ عصر گذشته با قطار از استکهلم رسیده بود. عجله ای که همراه با مونتاژ ماشین بود خود را احساس کرد: وقتی مهندس اریک کارلبرگ تصمیم گرفت ماشین را در صبح بازرسی و بررسی کند، معلوم شد که او فقط می تواند به عقب حرکت کند. جزء اصلی در جعبه دنده محور عقباشتباه تنظیم شد چنین آغازی به فال نیک گرفته شد: از این پس حرکت باید فقط در جهت رو به جلو باشد.
این خودرو به سادگی و بدون عارضه نامیده می شد - OV4 و نام مستعار محبت آمیز یعقوب (یعقوب) داشت. حروف OV نشان دهنده این بود که این مدل یک ماشین روباز است و عدد 4 نشان دهنده تعداد سیلندرهای موتور است. Volvo Jacob آمریکایی طراحی شده بود، شاسی قدرتمندی داشت و تعلیق مستقلبا فنرهای برگ بلند جلو و عقب. قدرت این موتور 28 اسب بخار بود. در 2000 دور در دقیقه حداکثر سرعت ماشین برای آن زمان کاملا مناسب بود - 90 کیلومتر در ساعت.
در ابتدا، خریداران سوئدی مشتاق خرید خودروهای جدید نبودند.
بدنه ماشین چهار سوراخ رنگ شده بود رنگ آبی تیره، و گل گیرهای سیاه در برابر این پس زمینه خودنمایی می کردند. بدنه 5 نفره روباز یعقوب دارای چهار در بود و از ورق فولادی بر روی اسکلت راش خاکستر و مس ساخته شده بود. روکش چرمی بود، پنل جلویی آن چوبی بود. برخلاف صندلی های بسیاری از خودروهای دیگر، صندلی ها اولین ولووفنر شده بودند. ساختار چرخ این خودرو یک رینگ متحرک بود که بر روی پره های چوبی لاک زده نصب می شد. از جمله تجملات جزئی در کابین به چشم می خورد گلدان کوچکبرای گل، زیرسیگاری و (در اصلاح سدان) پرده روی همه پنجره ها.

یک خودروی جدید با بدنه فایتون 4800 کرون قیمت داشت و کمی بعد سدان PV4 معرفی شد و 1000 کرون دیگر به قیمت آن اضافه شد. طبق برنامه ریزی ها، این کارخانه باید 500 خودرو از هر مدل تولید کند، اما برخلاف انتظار، خریداران سوئدی به دنبال خرید خودروهای جدید نبودند. در سال اول تنها 297 خودرو فروخته شد. یکی از دلایل چنین کمیت، نیاز به کیفیت بسیار بالای قطعات عرضه شده و کنترل دقیق آن توسط سازنده بود.
حداکثر سرعت PV4 کاملا مناسب بود - 90 کیلومتر در ساعت
یک سال بعد، یک مدل جدید معرفی شد - این Volvo Special، نسخه توسعه یافته سدان PV4 است. Volvo Special دارای کاپوت بلندتر، ستون های A نازک و شیشه عقب مستطیلی شکل بود. این خودرو قبلاً مجهز به سپر بود. در این زمان سپرها هنوز به تجهیزات استاندارد خودرو تبدیل نشده بودند.
دو سال بعد بود که این شرکت توانست اولین سود متوسط ​​خود را کسب کند. در سال 1929، ولوو 1383 خودرو فروخت. با این حال، در اواخر دهه 1920 این خودرو هم در بازار اروپا و هم در آمریکا پیشرفت واقعی کرد.
در طی چندین سال در SKF، عصار گابریلسون خاطرنشان کرد که بلبرینگ‌های سوئدی در مقایسه با قیمت‌های استاندارد بین‌المللی ارزان هستند و ایده تولید خودروهای سوئدی که قادر به رقابت با خودروهای آمریکایی باشد، قوی‌تر و قوی‌تر شد. عصار گابریلسون چندین سال با گوستاف لارسون در SKF کار کرد و این دو نفر که چندین سال در صنعت خودروسازی بریتانیا با هم کار کردند، یاد گرفتند که تجربه و دانش یکدیگر را بشناسند و به آنها احترام بگذارند.
گوستاف لارسون همچنین برنامه هایی برای ایجاد صنعت خودروسازی سوئدی خود داشت. دیدگاه ها و وظایف مشابه آنها پس از اولین جلسات تصادفی در سال 1924 منجر به همکاری شد. در نتیجه تصمیم گرفتند یک شرکت خودروسازی سوئدی تاسیس کنند. در حالی که گوستاف لارسون مکانیک های جوان را برای مونتاژ اتومبیل استخدام می کرد، عصار گابریلسون در حال بررسی اقتصاد چشم انداز آنها بود. در تابستان سال 1925، عصار گابریلسون مجبور شد از پس انداز خود برای تامین هزینه آزمایشی 10 خودروی سواری استفاده کند.
این خودروها در کارخانه گالکو استکهلم با مشارکت منافع SKF که سهام آن در ولوو 200000 کرون بود، مونتاژ شدند.
همه کارها به گوتنبرگ و هیزینگن همسایه منتقل شد و تجهیزات SKF در نهایت به سایت تولید ولوو منتقل شد. عصار گابریلسون 4 معیار اساسی را که به توسعه موفقیت آمیز شرکت خودروسازی سوئدی کمک می کند، مشخص کرد: سوئد یک کشور صنعتی توسعه یافته بود. دستمزد پایین در سوئد؛ فولاد سوئد در سراسر جهان شهرت زیادی داشت. نیاز آشکاری به خودروهای سواری در جاده‌های سوئد وجود داشت.
تصمیم گابریلسون و لارسون برای شروع تولید خودروهای سواری در سوئد به وضوح بیان شده و بر اساس چندین مفهوم تجاری است:
- تولید خودروهای سواری ماشین های ولوو. ولوو هم مسئولیت طراحی و هم مونتاژ ماشین را بر عهده خواهد داشت، در حالی که مواد و قطعات از شرکت های دیگر تهیه خواهند شد.
- پیمانکاران فرعی کلیدی ایمن استراتژیک. ولوو باید پشتیبانی قابل اعتماد و در صورت لزوم شرکا در بخش ریلی پیدا کند.
- تمرکز بر صادرات فروش صادراتی یک سال پس از شروع تولید خط مونتاژ آغاز شد.
- توجه به کیفیت
در روند ساخت خودرو از هیچ تلاش و هزینه ای نمی توان دریغ کرد. اینکه در ابتدای سفر همه چیز را در جهت درست پیش ببرید، ارزانتر از اشتباه کردن و اصلاح آنها در پایان است. این یکی از فرضیه های اصلی عصار گابریلسون است. اگر عصار گابریلسون در تجارت زیرک بود، پس گوستاف لارسون سرمایه دار و بازرگان باهوش یک نابغه مکانیکی بود. گابریلسون و لارسون با هم دو حوزه تجاری اصلی ولوو، اقتصاد و مهندسی را کنترل کردند. تلاش دو نفر مبتنی بر عزم و انضباط بود - دو ویژگی که اغلب کلید موفقیت تجارت در صنعت در نیمه اول قرن بیستم بود. این رویکرد مشترک آنها بود که پایه و اساس اولین و مهمترین ارزش ولوو - کیفیت - را گذاشت.

نام ولوو
SKF ضامن جدی تولید هزار خودروی اول بود: 500 کانورتیبل و 500 تاپ سخت. از آنجایی که یکی از فعالیت‌های اصلی SKF تولید بلبرینگ بود، نام ولوو برای اتومبیل‌ها پیشنهاد شد که در لاتین به معنی «غلتیدن» است. بنابراین، سال 1927 سال تولد ولوو بود.
برای مشخص کردن فرزندتان، به یک نماد نیاز بود. آنها فولاد و صنایع سنگین سوئد را انتخاب کردند، زیرا اتومبیل ها از فولاد سوئدی ساخته شدند. "نماد آهن" یا "نماد مریخ" به نام خدای جنگ رومی که در وسط جلوپنجره اولین خودروی سواری ولوو و بعداً روی تمام کامیون‌های ولوو قرار گرفت. "نشانه مریخ" با ساده ترین روش محکم به رادیاتور متصل شد: یک لبه فولادی به صورت مورب در سراسر مشبک رادیاتور وصل شده بود. در نتیجه، نوار مورب به نمادی قابل اعتماد و شناخته شده ولوو و محصولات آن تبدیل شده است، در واقع یکی از قوی ترین برندها در صنعت خودروسازی است.

وقتی خودروی اسپرت ولوو P1800 50 ساله شد، این خودروساز سوئدی تصمیم گرفت این خودرو را "مدرن" کند. درست است، فقط روی کاغذ - هیچ کس قرار نیست نسخه ارتقا یافته این مدل را که توسط طراح اصلی ولوو کریستوفر بنجامین کشیده شده است، به تولید انبوه برساند.

در عین حال، برخی از کارشناسان خاطرنشان می کنند که چنین خودرویی می تواند خریدار خود را پیدا کند. کلید موفقیت تجاری، شکوه خودروی اسپرت اصلی P1800 است که جذاب ترین ولوو در تاریخ وجود خود به حساب می آمد. برند سوئدی. ظاهر ولوو P1800 کوپه در سال 1957 توسط طراح پل پترسون ایجاد شد که در آن زمان در استودیوی ایتالیایی پیترو فروا کار می کرد. ابتدا قرار بود سوئدی ها تولید این مدل را در شرکت آلمانی Karmann که متعلق به کنسرت فولکس واگن بود راه اندازی کنند، اما اختلاف نظرهایی که در جریان مذاکرات به وجود آمد، نیاز به یافتن شریک دیگری را به دنبال داشت. در نتیجه، تولید سریال این خودرو تنها در سال 1961 آغاز شد، در حالی که خودروها در بریتانیا، در کارخانه جنسن مونتاژ می شدند.

اولین ولوو P1800 مجهز به موتور بنزینیبا ظرفیت 100 اسب بخار، اما در سال 1966 با یک واحد 115 اسب بخاری جایگزین شد. علاوه بر کوپه، این خودرو در بدنه های کابریولت و استیشن نیز قابل سفارش است. تیراژ کل P1800 به مدت 13 سال به 37.5 هزار نسخه رسید.

به موازات آن، ولوو شروع به تولید اولین کامیون های خود می کند که بر اساس همان جاکوب ساخته شده بودند.
بنابراین، از دهه 30 قرن بیستم، ولوو مقدمات جدیدی را برای مهندسی مکانیک معرفی کرده است. یک موتور شش سیلندر جدید اختراع، آزمایش و تولید شد، لنت های ترمز روی هر 4 چرخ نصب شد، عایق صوتی داخلی، یک خفه کن نصب شد، یک کوره رادیاتور ظاهر شد - و بعد از همه این نوآوری ها، قدرت خودرو کاهش نمی یابد. به هر حال! جای تعجب نیست که این شرکت از بحران اقتصادی جهانی عبور کند. قبل از جنگ جهانی دوم، ولوو با بدنه آیرودینامیک مشتریان خود را خشنود می کند.
دهه 40 تحت نشانه جنگ جهانی گذشت. اما ولوو زمین را از دست نمی دهد، بلکه برعکس، سرپا می ماند، نوآوری های جدیدی ابداع می کند. پس از زنده ماندن از جنگ و تکمیل تولید اصلاحات خودرو برای نیازهای نظامی، ولوو به تولید خودروهای غیرنظامی بازگشت. مدل PV444 پس از تمام تغییرات، بازار را تسخیر می کند. این شرکت در حال افزایش تولید و به تبع آن صادرات خودرو است.

در دهه 50، ولوو تاکید زیادی بر ایمنی داشت. ترمزهای بهبود یافته، کمربند ایمنی. کمیته ویژه ای برای بررسی حوادث مختلف تشکیل شده است.
در دهه 60 - 70. این شرکت با DAF و رنو قراردادهایی منعقد می کند که باعث افزایش عملکرد و قدرت خودروها می شود. تغییرات و مدل های جدید منتشر شد - آمازون، مدل های 240 و 345. در دهه 80، تولید خودرو در سال به 400000 می رسد! ما نباید فراموش کنیم که این شرکت همچنان به ایمنی اهمیت می دهد، همانطور که جوایز متعدد برای اصلاح کمربند ایمنی نشان می دهد - اولین کمربند سه نقطه ای جهان که ایمنی را 50٪ بهبود می بخشد.
دهه 90 دوباره موفقیت را برای شرکت به ارمغان آورد. با شرکت فرانسوی رنو در زمینه تولید خودرو، کامیون و اتوبوس ارتباط برقرار شده است. قرارداد سودآوری با میتسوبیشی و دولت هلند برای ایجاد یک برند جدید امضا شد. اما واقعیت اصلی این دهه عرضه مدل 960 است که مجهز به انتقال خودکارچرخ دنده ها ماشین جدید با کمک همکاران ژاپنی میتسوبیشی اصلاح شد - طراحی زیبا ظاهر شد.
در حال حاضر برند ولوو یک برند ایمنی است. مدل های محبوبی مانند S40، S60، S80، V70، XC70، XC90 در خیابان ها تردد می کنند. خودروها برای راحتی، ایمنی و قابلیت اطمینان انتخاب می شوند. هر ساله، این برند با نوآوری ها و نوآوری ها، هم در زمینه ایمنی و هم در زمینه قابلیت اطمینان ربات های خودرویی خوشحال می شود. و علاوه بر این، ولوو موتورهای قابل اعتمادی را برای قایق ها و کشتی ها تولید می کند.
و اکنون در نظر بگیرید تاریخچه ولووبه ترتیب زمانی:
1924 - ایده ایجاد اولین کارخانه ماشین سازی در سوئد.
1927 - پس از سه سال آماده سازی، اولین خودروی برند ولوو - OV4 "Jakob" در جهان عرضه شد، 300 خودرو مونتاژ شد.
1937 - عرضه مدل های مشابه جدید - PV51 و PV52، 1800 خودرو تولید شد.
دهه 1940 - نوسازی اتومبیل ها برای نیازهای نظامی، سپس اعتصاب کارگران، کمبود مواد. طراحی و مونتاژ PV444 به طور متوسط ​​3000 خودرو در سال تولید می شود.
1953 - عرضه یک خودروی خانواده جدید - Volvo Duett.
1954 - اقدام بی سابقه شرکت - ضمانت نامه برای یک خودرو به مدت 5 سال صادر می شود! اولین خودروی اسپرت ولوو تولید شد که هرگز مد نشد.
1956 - نام تجاری آمازون راه اندازی شد.
1958 - صادرات ولوو به 100000 رسید.
1959 - اتفاقی رخ داد که بعداً ولوو را به عنوان ایمن ترین خودرو در نظر گرفت - کمربند ایمنی سه نقطه ای اختراع شد.
1960-1966 - خودروهای جدید Volvo 1800 و Volvo P 144 ارائه شده است که به درستی ایمن ترین خودروهای جهان محسوب می شوند.
1967 - مدرن شد صندلی کودک، اکنون می توان آن را در برابر جنبش قرار داد.
1974 - مدل Volvo 240 عرضه شد که شامل انواع ایمنی موجود در آن زمان بود.
1976-1982 - این شرکت ولوو 343 و ولوو 760 را تولید می کند که بازار را تسخیر می کند، ولوو در سراسر جهان مشهور است.
1985 - اولین ماشین با دیفرانسیل جلو ظاهر شد - ماشین اسپرتولوو 480ES.
1990-1991 - توسعه و نصب شده است ماشین ولوو 850 حفاظت از ضربه جانبی. تولید مدل ولوو 960 راه اندازی شد که دارای موتور 6 سیلندر و قدرت 240 اسب بخار بود.
1995 - عرضه اتومبیل های معروف Volvo S40 و V40.
1996 - اکنون ولوو با ولوو C70 زیبا مشتریان خود را خشنود می کند.
1998 - نه تنها Volvo S80 عرضه شد ماشین راحت، بلکه یکی از ایمن ترین اتومبیل های جهان است که به لطف محافظت در برابر ضربه شلاق است.
1999 - ولوو فورد را خریداری کرد که تا به امروز مالک آن است.
2000 - "غول های" بازار خودرو مانند Volvo V70 و Volvo S60 منتشر شد. ولوو به عنوان ایمن ترین خودروی جهان شناخته می شود.
2002 - سال تغییرات بزرگ در محصولات ولوو. اولین SUV XC90 معرفی شد، بازسازی مدل های s40، s80 انجام شد. ولوو در حال حاضر با S60R و V70R گامی محکم در بازار خودروهای پرقدرت برداشته است. استودیوی طراحی این شرکت مدتی است که در حال توسعه SUV خود است. تمامی تولیدکنندگان مطرح اروپایی، حتی پوسرشه، «جیپ»های پارکت خود را تهیه و یا شروع به تولید کرده اند. و سرانجام در آگوست 2002 تولید انبوه مدل XC90 راه اندازی شد.
2003 - در نمایشگاه خودروی ژنو، ولوو خودروی مفهومی بعدی خود را از سری "چشم انداز طراحان ولوو برای خودروهای آینده" به نمایش گذاشت. خودروی مفهومی VCC (Versability Concept Car - "ماشین مفهومی تطبیقی") مجموعه مدل های شرکت سوئدی ولوو با یک مدل دیگر پر شده است. وسیله نقلیه چهار چرخ محرک- پس از ولوو S60 و V70، پرچمدار این شرکت، سدان ولوو S80 نیز سیستم چهار چرخ متحرک دریافت کرد. این خودرو از سیستمی مشابه ولوو S60 استفاده می کند.
2004 - ظهور محصولات جدید مورد انتظار شرکت سوئدی: اتومبیل های Volvo S40 و Volvo V50. ولوو S40 جدید 50 میلی متر کوتاهتر از مدل قبلی خود است، اما با وجود این، ولوو ویژگی ها و کیفیت مدل های بزرگتر ولوو را ارائه می دهد.

اولین ولوو تولیدی در سال 1927 از کارخانه گوتنبرگ خارج شد. از آن زمان، گروه خودروی ولوو در زمینه نوآوری و نوآوری پیشرو در جهان بوده است ماشین های ایمن. امروزه ولوو یکی از مشهورترین و معتبرترین برندهای خودرو است، بازار فروش این شرکت حدود صد کشور را در بر می گیرد.

ولوو کارز تا سال 1999 بخشی از گروه شرکت‌های سوئدی ولوو بود که توسط شرکت آمریکایی فورد خریداری شد. شرکت موتور. در سال 2010، ولوو کارز خریداری شد کنسرت چینی هولدینگ ژجیانگ جیلی (هولدینگ جیلی).مالک جدید به تجدید اساسی محدوده مدل ولوو، افزایش قابل توجه ظرفیت تولید این شرکت و تقویت موقعیت خودروساز سوئدی در بازار جهانی کمک کرد.

برند Volvo متعلق به Volvo Trademark Holding AB است که به طور مشترک متعلق به Volvo Cars و Volvo Group است.

استراتژی توسعه شرکت و برند - طراحی شده در اطراف شما - بر نیازهای مردم متمرکز است و زیربنای فعالیت های تولیدی و تجاری شرکت و همچنین اساس فرهنگ شرکتی آن است.

حدود 2300 فروشنده (بیشتر آنها شرکت های مستقل) خودروهای ولوو را در حدود 100 کشور می فروشند. تا دسامبر 2018، حدود 43000 نفر برای Volvo Cars در سراسر جهان کار می کردند (39500 در سال 2017).

ولوو کارز تولید می کند ماشین های درجه یکانواع مختلف: سدان (S60، S90)، استیشن واگن (V60، V90)، اتومبیل خارج از جاده(V40 Cross Country، S60 Cross Country، V60 Cross Country، V90 Cross Country)، کراس اوورها (XC40، XC60، XC90).

در سال 2018، ولوو کارز 642253 دستگاه خودرو فروخت. امسال پنجمین سال متوالی رکورد فروش این شرکت بود. بزرگترین بازار فروش چین است که 20 درصد از کل فروش را در سال 2018 به خود اختصاص داده است. پس از آن ایالات متحده (15%)، سوئد (10%)، بریتانیا (8%) و آلمان (7%) قرار دارند.

برای سال مالی 2018، گروه ولوو خودرو سود عملیاتی 14185 میلیون کرون (2017: 14061 میلیون) ثبت کرد. درآمد برای دوره گزارش 252,653 میلیون کرون (208,646 میلیون) بود.

دفتر مرکزی Volvo Cars در گوتنبرگ سوئد قرار دارد، جایی که منابع برای توسعه محصول، برنامه ریزی بازاریابی و مدیریت فرآیندهای فعلی شرکت متمرکز شده است. از سال 2011، ولوو کارز دفاتری در شانگهای و چنگدو چین دارد. دفتر مرکزی بخش چینی این شرکت در شانگهای در زمینه فروش، بازاریابی، خرید، توسعه و سایر عملکردهای پشتیبانی مشغول است. یک مرکز فناوری در قلمرو آن وجود دارد.

علاوه بر کارخانه های اصلی در گوتنبرگ (سوئد) و گنت (بلژیک)، موتورهای Volvo Cars از دهه 1930 توسط کارخانه ای در Skövde (سوئد) تولید شده است. تولید اجزای بدن از سال 1969 در کارخانه اولوفستروم (سوئد) تاسیس شده است. علاوه بر این، کارخانه های مونتاژ این شرکت در کوالالامپور (مالزی) و بنگلور (هند) و مراکز تحقیق و توسعه در کپنهاگ (دانمارک) و سیلیکون ولی (ایالات متحده آمریکا) فعالیت می کنند. سرانجام، ولوو کارز دارای مراکز طراحی در گوتنبرگ، کاماریلو (ایالات متحده آمریکا) و شانگهای (چین) است.

در سال 2013، تولید انبوه در کارخانه ای در چنگدو (چین) راه اندازی شد - خودروهای ولوو در اینجا برای چینی ها و بازارهای آمریکا. در سال 2014، دومین کارخانه در چین، در داکینگ، شروع به کار کرد و موتورهای خودرو نیز در کارخانه ای در Zhangjiakou (چین) تولید می شوند. همچنین تولید خودروهای ولوو در کارخانه ای در شهر لوکیائو (چین) انجام می شود. در ژوئن 2018، افتتاح یک کارخانه جدید Volvo Cars در شهر چارلستون، کارولینای جنوبی ایالات متحده، برگزار شد.