تسلا موتورزیک شرکت آمریکایی است که در زمینه طراحی، تولید و فروش خودروهای الکتریکی فعالیت می کند. آنها قطعات پیشرانه الکتریکی را برای وسایل نقلیه دیگر خودروسازان، از جمله پیشرانه الکتریکی اسمارت فورتو دایملر، تویوتا RAV4 EV و شاسی فریت لاینر الکتریک وان می‌سازند. تسلا موتورز به افتخار دانشمند بزرگ نیکولا تسلا نامگذاری شده است. خودروهای تسلا بر اساس موتورهای AC ساخته شده اند که مستقیماً از طرح اصلی تسلا در سال 1882 ساخته شده اند. کل محدوده تسلا.

داستان

این شرکت در جولای 2003 توسط مارتین ابرهارد و مارک تارپنینگ تاسیس شد. هر دو بازی کردند نقش های کلیدیدر توسعه اولیه شرکت قبل از ورود ایلان ماسک. ماسک در فوریه 2004 به عنوان رئیس هیئت مدیره تسلا پیوست.

هدف اصلی تسلا موتورز تأسیس بود تولید سودآوروسایل نقلیه الکتریکی از ماشین اسپرتکلاس پریمیوم و بعداً دامنه را به کل محدوده وسایل نقلیه گسترش دهید. تسلا در بازار تولید قطعات خودروهای الکتریکی، از جمله باتری‌های لیتیوم یونی با ظرفیت و عملکرد منحصربه‌فرد، جایگاه قدرتمندی دارد و رقبایی مانند دایملر و تویوتا را پشت سر می‌گذارد. تا ژانویه 2014، این شرکت 6000 کارمند داشت.

اولین مدلی که توجه عمومی را به خود جلب کرد - اولین مدل کاملاً بود ماشین اسپرت برقیرانده شده توسط انرژی منحصر به فرد باتری های لیتیوم یونی، به شما امکان می دهد با یک بار شارژ بیش از 320 کیلومتر را طی کنید. در 26 مارس 2009، این شرکت تسلا مدل C را معرفی کرد: یک خودروی الکتریکی با بدنه سدان.

اولین تحویل مدل S به مشتری خرده فروشی در اروپا در آگوست 2013 انجام شد. شش ماه بعد، تحویل به چین آغاز شد. در ابتدا این شرکت قصد داشت 35000 دستگاه خودرو در سال 2014 بفروشد اما در نهایت حدود 33000 دستگاه به مشتریان تحویل داده شد.

پیشرفتهای تکنولوژیکی

در 9 اکتبر 2014، تسلا از انتشار 60D و 85D خبر داد، تغییراتی در مدل S و نسخه دو موتوره چهار چرخ متحرک P85D. شتاب 0 تا 100 SP85D در 3.2 ثانیه و حداکثر سرعت آن 249 کیلومتر بر ساعت است. S 85D با یک بار شارژ باتری می تواند 295 مایل را با سرعت 100 کیلومتر در ساعت طی کند.

در پاییز سال 2014، تسلا از نوسازی کارخانه فرمونت با هدف تولید دو موتور مدل S چهار چرخ متحرک و افزایش یک و نیم برابری تولید در سال 2015 خبر داد. از نوامبر 2014، تمام خودروهای مدل S جدید مجهز به دوربین، مکان یاب اولتراسونیک در قسمت سپر و رادارهای نظارتی در بالای شیشه جلو خواهند بود.

بدین ترتیب یک نمای دایره ای از اطراف خودرو ارائه می شود. این تجهیزات اجازه می دهد کامپیوتر روی بردمدل S علامت گذاری و علائم راهو فاصله تا سایر شرکت کنندگان را تخمین بزنید ترافیکو مسیر حرکت آنها را پیش بینی کنید. این سیستم علاوه بر هشدارهای برخورد، پارکینگ نیمه خودکار را امکان پذیر می کند.

چشم انداز فوری

در نوامبر 2014، آنها یک بار دیگر شروع تحویل را به تعویق انداختند تا بتوانند به صورت خرده فروشی بفروشند و اعلام کردند که شرکت انتظار دارد تحویل مدل X در سه ماهه سوم سال 2015 آغاز شود. شارژ مجدد". اولین فروش در سال 2017 پیش بینی می شود.

به گفته طراح ارشد فرانتس فون هولژاوزن، مدل 3 در طراحی و محدوده قیمت گسترده ای عرضه خواهد شد و هدف آن بازار انبوه خواهد بود. این طراحی منحصر به فرد خود را خواهد داشت، اگرچه ادامه منطقی راه حل های تکنولوژیکی قبلی این شرکت است.

این شرکت قصد دارد مدل 3 فاز سوم استراتژی سه مرحله ای تسلا برای کاهش تدریجی قیمت محصولات باشد. اگر تسلا رودستر قیمت بالایی داشت و انتظار نمی رفت که به طور گسترده توزیع شود، انتظار می رود که مدل 3 حتی در رابطه با مدل S نیز 20 درصد کاهش قیمت داشته باشد.

فکر نمی‌کنم کسی که یک شرکت خودروسازی الکتریکی در سیلیکون ولی ساخته است، چنین موفقیت چشمگیری را تصور کند که به خودرویی با نام ساده مدل S برسد. راز اینجا چیست؟ در شخصیت ایلان ماسک - خالق PayPal و SpaceX که همانطور که معلوم شد ایده آل را انتخاب کرد استراتژی بازاریابیبرای ایجاد یک ماشین الکتریکی از یک کلاس پریمیوم؟ آیا نیاز به افراد جوان و موفق برای سوار شدن چیزهای بسیار خاص که مطابق با استانداردهای قبلی نیست؟ چرا این انقلاب با وجود این واقعیت که وسایل نقلیه الکتریکی به اندازه خودروها به طور کلی وجود داشته اند، موفق شد.

اما تا به حال، آنها هرگز طاقچه وسایل عجیب و غریب سرگرم کننده خود، ماشین های شهری را برای سفرهای کوتاه ترک نکرده اند. و در اینجا ناگهان یک مرد خوش تیپ درخشان با فضای داخلی چرم و چوب، صفحه نمایش 17 اینچی به جای صفحه کنترل، موتور 416 اسب بخار ظاهر شد. و مسافت پیموده شده در یک پمپ بنزین 250-300 مایل. این یک پیروزی مهندسی بود که بهترین باتری‌های لیتیوم یون را به دست آورد و یک محاسبه دقیق بازاریابی برای خریدار با پول و میل به پیشرو بودن در پیشرفت فناوری بود.

مدل S نه تنها نتایج عالی و باورنکردنی را در تست‌های تصادف نشان داد، بلکه این خودرو به سریع‌ترین خودروی الکتریکی تولید انبوه در جهان تبدیل شد و تقریباً همه رقبا را در آزمایش‌های انجمن ملی درگ-مسابقه‌های الکتریکی آمریکا شکست داد. این خودرو در 4.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. بنابراین، اکنون در ایالات متحده آمریکا، برای خرید یک مدل S با باتری 85 کیلووات در ساعت، باید دو ماه در صف منتظر بمانید - این کارخانه سالانه 20000 خودرو تولید می کند و با تقاضا سازگار نیست.

در نروژ، جایی که خودروی الکتریکی تسلا پرفروش‌ترین خودرو در سال 2013 (6000 دستگاه فروخته شده) بود، مشتریان پنج ماه منتظر سفارش خود هستند. تسلا به طور فعال در حال ساخت شبکه ای از پمپ بنزین ها در ایالات متحده، کشورهای اروپایی و به ویژه در نروژ است. البته آینده متعلق به چنین خودروهایی است - عصر موتورهای احتراق داخلی و موتورهای دیزلی ناگزیر به پایان خواهد رسید و وسایل نقلیه ای که از برق استفاده می کنند به یک هنجار تبدیل خواهند شد. البته نه به محض این که بخواهیم، ​​اما در حال رسیدن است.

به نمایندگی تسلا در پالو آلتو، نزدیک دفتر مرکزی شرکت رسیدیم. مدل S به ما نشان داده شد و ما آن را در اطراف منطقه راندیم و در راه به سمت دفتر مرکزی تسلا موتورز (تصویر بالا) توقف کردیم. چندین عکس از ماشین در نمایشگاه و در حین تست رانندگی گرفتم.

در اینجا شاسی مدل S است. دو موتور الکتریکی در پشت، باتری ها در پایین، زیر بدنه قرار دارند. 16 بسته باتری وجود دارد که برای ایمنی از یکدیگر جدا شده اند. بلوک ها حاوی حدود 7000 باتری لیتیوم یون پاناسونیک و تولید خودتسلا. به هر حال، از آنجایی که باتری ها در پایین هستند، مرکز ثقل خودرو در زیر محور چرخش چرخ قرار دارد (مانند ماشین های مسابقه ای) که باعث پایداری خاصی در خودرو می شود. از طرفی این چیدمان باتری ها عامل آتش سوزی معروف بود که مدل S با چنان قدرتی با سازه آهنی که روی جاده افتاده بود برخورد کرد که بسته باتری را سوراخ کرد و خودرو آتش گرفت.

دو موتور الکتریکی. قدرت 416 اسب بخار من قبلاً سوار شده ام ماشین برقی نیسان(در این مورد بیشتر می نویسم) و بنابراین من می دانم که ماشین های الکتریکی چگونه می توانند شتاب بگیرند، اما با این حال، شروع مدل S از یک مکان تحسین برانگیز است - زمانی که شما را روی صندلی فشار می دهند و سر خود را پرتاب می کنید، شلیک توپ است. بازگشت به تاریکی در چشمان تو علاوه بر این، همه اینها در سکوت کامل اتفاق می افتد و فقط صدای خفیف لاستیک روی پیاده رو شنیده می شود. کارمند سالن، سیلوی، که با ما بود، گفت که آنها به این صدا می گویند آواز - دستگاه آواز می خواند.

فضای زیادی در ماشین وجود دارد. دو صندوق عقب بزرگ - جلو و عقب.

صندلی های کودک در صندوق عقب به عنوان یک آپشن.

یکی از مکان های اصلی خودروی تسلا - سوکت شارژ - در زیر بازتابنده پنهان شده است.

نسخه های آمریکایی و اروپایی این خودرو دارای سوکت های شارژ متفاوتی هستند. وقتی بازتابنده را باز می کنید، لانه به طرز مرموزی با نور آبی سرد می درخشد.

این یک کلید مدل S است. من گمان می کنم که طراح از ظاهر کلید برای آن الهام گرفته باشد پورشه پانامرا. درست است، آنها چیزی برای شروع ندارند، دکمه استارت وجود ندارد و زمانی که راننده جای خود را بگیرد، ماشین فعال می شود.

دستگیره های درهای فرو رفته در بدنه زمانی که مالک به خودرو نزدیک می شود، گسترش می یابد.

به جز داشبورد و کنترل پنل چیزی برای عکاسی در کابین وجود ندارد. طراحی کاملا مینیمالیستی بدون دکمه‌ها، سوئیچ‌ها و سایر زیبایی‌ها. بنابراین، وقتی ماشین غیرفعال است، فضای داخلی عجیب و تقریبا ضعیف به نظر می رسد. فکر می کنم وقتی ژاپنی ها شروع به ساخت چنین خودروهای برقی درجه یک می کنند، سعی می کنند فضای داخلی کابین را متنوع کنند. و اینجا همه چیز بسیار ساده و آینده نگر است. کف تخت (البته)، اهرم پارک جلو به عقب روی ستون فرمان است، بنابراین فضای بین صندلی های جلو خالی است، با یک سینی کف پلاستیکی برای وسایل کوچک. مرکز توجه، البته، مانیتور 17 اینچی - مرکز کنترل ماشین است.

داشبورد - در اینجا نیز همه چیز بسیار ساده است. در سمت چپ نمودار مصرف انرژی، در مرکز نشانگر مسافت پیموده شده باقیمانده، در سمت راست در این لحظهاطلاعات ایستگاه رادیویی روشن تغییر به سیستم متریک، درجه سانتیگراد و فرمت 24 ساعته در منوی پانل مرکزی رخ می دهد.

ارتقای تنظیمات سیستم و خودرو به صورت دوره ای مانند هر کامپیوتر دیگری انجام می شود. می توانید آنچه را که در نسخه جدید ارائه شده است ببینید و برنامه به روز رسانی را از طریق اتصال به سرور تسلا اجرا کنید.

سیلوی آیفون خود را از طریق بلوتوث وصل کرد و داشبوردعکس هایی از آلبوم ها از کتابخانه رسانه او وجود داشت.

دسته تعویض حالت های حرکت.

رابط گرافیکی سیستم مشابه iOS قبلی است.

کنترل سانروف پانوراما. سیلوی انگشت خود را روی صفحه حرکت می دهد - شیشه بالا باز می شود.

این همان کاری است که ظاهراً همه کسانی که برای اولین بار سوار ماشین می شوند انجام می دهند. مقاومت در برابر نرفتن به مرورگر برای باز کردن وبلاگتان سخت است. درست مانند سیستم iOS در تسلا مدل S از فلش برای اهداف امنیتی پشتیبانی نمی کند.

صفحه نمایش را می توان به دو بخش کاربردی تقسیم کرد. اینجا دوربین عقب در بالا، مرورگر در پایین است.

نمودار مصرف شارژ نکته مهمی در هنگام رانندگی است. شما می توانید سبک رانندگی خود را با توجه به مقدار متوسطی که بهینه در نظر گرفته می شود بسازید. وقتی شبکه پمپ بنزین در همه جا فراگیر شد، رانندگی با سرعت 90 مایل در ساعت رایگان خواهد بود - پمپ بنزین تسلا رایگان است. بله، و شارژ باتری خانه ده برابر ارزان تر از بنزین یا گازوئیل است - می توانید مدل S را در خانه در ایالات متحده با 5-7 دلار شارژ کنید.

یک ناوبر 17 اینچی چشمگیر است!

درب حتی یک جیب معمولی در پایین ندارد. مینیمالیسم.

در بهار، ایلان ماسک اعلام کرد که تا پایان سال می‌توان از یک خودروی برقی در 70 درصد از خاک ایالات متحده استفاده کرد و تا سال 2015 برنامه‌ریزی شده است تا کل کشور و کانادا همسایه خود را با تعداد مورد نیاز برق سریع تأمین کند. ایستگاه ها (به اصطلاح سوپرشارژر).

در داخل، مدلی از ستون شارژ سوپرشارژر وجود دارد. شارژ را برای دویدن حدود 300 کیلومتر فراهم می کند. در نیم ساعت.

اینجا در کابین و یک ایستگاه خدمات. در اینجا خودروهای فروخته شده و آنهایی که سرویس شده اند - سالی یک بار یا بعد از هر 20000 کیلومتر انجام می شود. اجرا کن. از خود تعمیرگاه خواسته شد فیلمبرداری نکند ، اما هیچ چیز جالبی در آنجا وجود ندارد - همان آسانسورها ، تجهیزات برای نصب لاستیک. تنها تفاوتش اینه که خیلی تمیزه و بویی نمیده. چون ماشین های برقی

خودرویی از سری اول مدل S، زمانی که امکان سفارش رنگ بدنه ای که به سرتان می آمد، رنگ به صورت جداگانه انتخاب می شد. حالا آنها این کار را نمی کنند، تولید در حال حاضر به تولید انبوه رسیده است.

این یک پمپ بنزین معمولی است - در 5-7 ساعت ماشین تقریباً به طور کامل شارژ می شود. ضمناً، تسلا علاوه بر شارژ استاندارد و پرسرعت، تعویض کامل بسته باتری را نیز در 1.5 دقیقه ارائه می دهد. 60-80 دلار هزینه خواهد داشت - قیمت سوخت گیری کاملگازوئیل.

تسلا در دره سیلیکون بسیار محبوب است. مدل S به طور مداوم در خیابان ها و بزرگراه ها دیده می شود.به عنوان مثال، تسلا در یک پمپ بنزین در ورودی دفتر مرکزی اپل در کوپرتینو.

اپل شارژ مجدد رایگان را برای کارمندان خود فراهم می کند.

و این پمپ بنزین در ورودی دفتر مرکزی فیس بوک در منلو پارک است. دو مدل S و دو برگ نیسان. مدل دوم با یک بار شارژ تقریباً سه برابر کمتر از مدل S حرکت می کند.

به طور جداگانه، لازم است در مورد تسلا در نروژ نوشته شود. در اینجا، این خودرو به سادگی به یک پرفروش تبدیل شد و رکورد فروش در کشور را شکست. تنها در ماه سپتامبر، 600 مدل S فروخته شد و در مجموع در حال حاضر بیش از 2000 دستگاه وجود دارد. دولت توسعه حمل و نقل الکتریکی را ترویج می کند: صاحبان خودروهای برقی از مالیات حمل و نقل (این 100٪ قیمت کاتالوگ است)، مالیات بر ارزش افزوده و مالیات ثبت معاف هستند.

در اسلو، رانندگان خودروهای برقی این فرصت را دارند که به صورت رایگان پارک کنند و در امتداد خط حمل و نقل عمومی رانندگی کنند. با قیمت های نجومی بنزین و گازوئیل در نروژ، خودروهای الکتریکی تسلا نجات دهنده هستند. با وجود قیمت نسبتاً بالا برای آنها - در ایالات متحده آمریکا قیمت اولیه برای مدل پایه 49900 دلار است، مدل های با باتری قوی تر بین 58000 تا 68900 دلار قیمت دارند. نسخه اروپایی مدل S از 51500 یورو قیمت دارد.

تسلا ادعا می کند که هر یک مدل بعدیخودروهای برقی آنها نسبت به قبلی هزینه کمتری خواهند داشت. مدل E مقرون به صرفه در حال آماده سازی برای عرضه است که قیمت آن حدود 30000 دلار خواهد بود. کراس اوور Model X نیز در راه است - با چهار موتور (4×4).

تسلا یک مخلوق معمولی دره سیلیکون است، رویایی که توسط یکی از هزاران روشنفکری که مفهوم دره سیلیکون را تشکیل می دهند به حقیقت پیوست. ایلان ماسک، فکر می کنم این یکی دیگر است استیو جابزبه مردم افق های جدیدی را نشان می دهد شخصی که در بهترین سیستم پرداخت جهان پی پال به ثروت رسید. مردی که در تلاش برای خرید موشک برای ارسال گلخانه ای با گیاهان به مریخ به روسیه آمد.

مردی که شرکتی را ساخت که اکنون موشک به فضا پرتاب می کند و Grasshopper او شگفت انگیز است. این همان آدمی است که پشت ماشین الکتریکی با نام ساده مدل S قرار دارد.

تولید کنندگان جدید به طور مرتب ظاهر می شوند. آنها مدعی سهم بازار خود هستند، اما تسلا موتورز با موفقیت برای آنها رقابت ایجاد می کند. این شرکت به خاطر خود شناخته شده است کیفیت بالاو قدرت پیشرفته وسایل نقلیه آنها. تاریخچه تسلا موتورز ریشه های عمیقی دارد، از شکل گیری آن تا رهبر بازار.

اصل و نسب

این شرکت به افتخار مخترع و مهندس الکترونیک بزرگ نیکولا تسلا نامگذاری شده است. خودروهای این تولید از فناوری جریان متناوب استفاده می کنند، همانطور که خود دانشمند قبلاً در سال 1882 انجام داده بود. تسلا موتورز شرکتی است که توسط مارکو تارپنینگ و همکارش مارتین ابرهارد تأسیس شده است. در مراحل اولیه، آنها قبل از ورود ایلان ماسک، پروژه را تامین مالی کردند. او پی پال را ایجاد کرد. این مرد سرمایه های زیادی را در کار شرکت جذب کرد و رئیس آن شد.

هدف اصلی تسلا موتورز تولید بود ماشین های برقیبرای ترجمه آنها به تولید انبوه. ماسک پس از کار، توسعه‌ی پرچم‌دار رودستر را آغاز کرد. به لطف این، او برای برنده شدن جایزه طراحی محصول Global Green 2006 زحمت کشید و آن را به میخائیل گورباچف ​​برای طراحی متفکرانه ماشین تقدیم کرد. به دنبال آن جایزه طراحی شاخص در سال 2007 دریافت شد.

جدول زمانی توسعه

تاریخچه ایجاد تسلا موتورز بدون سرمایه گذاری فعال نبود. این شامل سرمایه شخصی رئیس و کمک سرمایه گذاران (رئیس eBay جف اسکول، Capricorn Management، Draper Fisher Jurvetson و دیگران) بود که حجم آن به بیش از 105 میلیون نفر رسید. در سال 2009، تسلا 187 میلیون دلار برای ساخت 147 خودروی الکتریکی برای فروش جمع آوری کرد. 19 می معروف مرسدس بنز 10 درصد از سهام تسلا را خرید و در ژوئیه Aabar Investments 40 درصد از دارایی های آن را دریافت کرد.

همه می دانند که ایالات متحده از تولید سبز حمایت می کند، بنابراین در ژوئن 2009 این شرکت وام 465 میلیون دلاری از وزارت انرژی دریافت کرد. به لطف این سرمایه، امکان شرکت در تولید وجود داشت محدوده مدلسدان S و بهبود فن آوری انتقال. این محرک اقتصادی، که ابتکار جورج دبلیو بوش بود، به تسلا اجازه داد تا در میان شرکت هایی که بدهی به دولت ندارند، اولین شرکت باشد.

اوج سودآوری

در ابتدای سال 2009، این شرکت اعلام کرد که توانسته است به حداکثر سودآوری در تولید آن سال دست یابد. این امر توسط رودستر 2010، یک خودروی اسپرت پرفورمنس برنده جوایز ممکن شده است. سپتامبر 2009 آغاز دور جدیدی بود که 82.5 میلیون برای آن اختصاص یافت. مجبور شد شبکه خرده فروشی خود را گسترش دهد تا سهم بازار خود را افزایش دهد.

تاریخچه ایجاد ماشین تسلا موتورز بدون گلایدر غیرممکن است (حمل و نقل بدون استفاده از انتقال قدرت) - این فعالیت اصلی شرکت است. قرارداد مورخ 11 جولای 2005 تا سال 2011 ادامه داشت و در سال 2014 این شرکت سهام خود را واگذار کرد.

استراتژی

تحت رهبری ماسک، اصل اصلی کار این شرکت، تولید خودروهای الکتریکی با تمرکز بر فروش انبوه بود. دینامیک با کاهش ارزش توسط ماشین های زیست محیطیبه یک چالش مهم برای تسلا تبدیل شده است. این رودسترها در ابتدا 109000 دلار قیمت داشتند، اما این شرکت قصد دارد مدل هایی در محدوده 30000 دلار بسازد. چنین خطی BlueStar نامیده می شود. راه اندازی چنین تولیدی برای سال 2017 برنامه ریزی شده است. به منظور افزایش سازگاری با محیط زیست وسایل نقلیه باید گسترده و مقرون به صرفه شود.

معرفی باتری ها

مثل همه دستگاه های الکتریکی، خودروهای تسلا از باتری برای کار خود استفاده می کنند. تفاوت اصلی تولید این شرکت در نوع گالوانیکی باتری ها می باشد. هزاران باتری لیتیوم یونی در یک دستگاه واحد ترکیب شده اند. فناوری مشابه در لپ تاپ ها و لوازم خانگی. تسلا از اصول ساخت ارزان تری استفاده می کند و همچنین وزن محصولات را کاهش می دهد.

برخلاف تصور رایج در مورد خطرات باتری در عملکرد وسایل نقلیه، تاریخچه خودروهای تسلا موتورز نشان می دهد که این شرکت به آنها محافظت ضد نفخ و مدیریت حرارتی ارائه می دهد. برای این کار از ماده خاصی استفاده می شود که از اشتعال باتری ها جلوگیری می کند، بنابراین خودروها کاملاً ایمن هستند. تسلا از راحتی مراقبت کرده است، بنابراین بسته باتری بر خلاف مدل‌های دیگر سازندگان در کف خودرو قرار دارد.

استفاده از موتور

موتور مورد استفاده در خودروهای تسلا، بازسازی موتور کلاسیکی است که توسط نیکولا تسلا ساخته شده است. مایع خنک می شود و با برق AC کار می کند. سه فازو چهار خط استراتژی شرکت ایجاد بود موتور کوچک، که از بسیاری جهات کاربردی تر از یک موتور کلاسیک خواهد بود احتراق داخلی. این پاورپوینتبه نفع درایو مستقیم، اجازه داده شد که انتقال را به طور کامل رها کند. خودروهای تسلا موفقیت زیادی کسب کرده اند و سرعت رانندگی تا 208 کیلومتر در ساعت را دریافت کرده اند.

حرکت ایمن

در تمام مدتی که این شرکت مشغول به کار بوده است، این هدف را برای خود قرار داده است که نه تنها خودرویی دوستدار محیط زیست، بلکه کاملاً ایمن نیز بسازد. برای این منظور تصمیم گرفته شد از فولاد در تولید استفاده شود که ضربه ها را جذب می کند. علاوه بر این، هشت کیسه هوا نصب شد که کل کابین سرنشینان را تشکیل می دهند.

بهترین نمایندگان

تسلا رودستر یک محصول کلاس اسپرت است که در سال 2006 به اولین خودروی این برند تبدیل شد. تاریخچه مدل ها در سانتا مونیکا، کالیفرنیا آغاز شد. لوتوس سپس به تسلا کمک کرد تا ظاهر خودروی آینده را خلق کند. صد دستگاه تنها در یک ماه تکمیل شد و تولید انبوه وسایل نقلیه در مارس 2008 آغاز شد. این خودروی الکتریکی 100 هزار دلار هزینه داشت. از جمله تا سال 2012، این پرچمدار در رتبه بندی های فروش جایگاه های بالایی را به خود اختصاص داد تا اینکه قرارداد لوتوس در مورد حق فروش منقضی شد.

تسلا مدل اس

این خودرو ادامه مدل قبلی است. در سال 2009 در هاثورن با نام WhiteStar معرفی شد. توسعه حمل و نقل توسط شعبه ای در شهر دیترویت انجام شد. قیمت متوسط ​​این پرچمدار 57400 دلار بود و باتری در یکی از سه گزینه برق عرضه شد. یک سال بعد، این خودرو برنده جایزه خودروی سال موتور ترند 2013 شد.

در 9 فوریه 2012، این شرکت یک پرچمدار را در قالب یک کراس اوور اساسی جدید به نام تسلا مدل X معرفی کرد. طبق گفته ایلان ماسک، عرضه آن از سال 2014 آغاز خواهد شد. در مراحل اولیه، تنها دسته‌های کوچکی از خودروی الکتریکی در برنامه بود، اما بعداً در سال 2015 تصمیم به سازماندهی تولید انبوه این مدل شد.

برخلاف مدل S، این پرچمدار دارای صندلی های اضافی و همچنین درهای عقببا باز شدن خودکار. تصمیم بر این شد که برخی از آینه ها را با دوربین هایی جایگزین کنیم که مصرف انرژی به صرفه ای داشتند.

پروژه BlueStar

در ابتدا این مدل مدل E نام داشت. عرضه این خودروی الکتریکی برای سال های 2016-2017 برنامه ریزی شده است. هزینه اعلام شده آن 40000 دلار خواهد بود. با یک بار شارژ مسافت 230 کیلومتری را فراهم می کند.

سوپرشارژ

رانندگی با تسلا بدون ایستگاه شارژ غیرممکن است. آنها به شما اجازه می دهند در کمتر از یک ساعت شارژ کامل را انجام دهید. این نوآوری به طور فعال در حال گسترش است، در سراسر کشور و در طرح ها و در جهان گسترش می یابد.

تسلا موتورز شرکتی است که برنامه های بزرگی برای آینده دارد. توسعه و چشم انداز بدون ایلان ماسک، که برنامه ای برای ایجاد حمل و نقل سازگار با محیط زیست تنظیم کرد، ممکن نبود. وی اخیرا برای معرفی فناوری های جدید در تولید خودرو اعلام آمادگی کرده است.

مدل های آینده قصد دارند به هوش مصنوعی مجهز شوند که می تواند رانندگی را در اختیار بگیرد وسیله نقلیه. همچنین در میان ایده های این شرکت، گسترش محدوده مدل وجود دارد، کراس اوورها و SUV ها با درایو الکتریکی در حال توسعه هستند.

تسلا موتورز به بهترین شرکت در زمینه حمل و نقل ایمن تبدیل شده است. امروزه کم کم هزینه چنین خودرویی مقرون به صرفه می شود، پس باید به فکر خرید آن باشید. حتی در مورد حفاظت از طبیعت، بلکه در مورد مزایای واقعی و قابلیت اطمینان چنین اتومبیل هایی فکر نمی شود، زیرا سوخت گیری آنها به هزینه ناپایدار بنزین بستگی ندارد.

گارانتی 12 ماه یا 20000 کیلومتر. اجرا کن.*

* مشروط به شرایط گارانتی

بازگشت کالا در مدت 14 روز امکان پذیر است.

شما می توانید سفارش خود را در محل صدور تحویل بگیرید:

G. Minsk، خ. Platonova d.31B، طبقه دوم

تحویل در مینسک:

با مبلغ سفارش بیش از 150 روبل - رایگان.

با مبلغ سفارش تا 150 روبل - 7 روبل.

تحویل در جمهوری بلاروس:

تحویل ظرف 1-2 روز انجام می شود.

هزینه تحویل از 5 تا 10 روبل (در n. p. با توجه به).

*تحویل احتمالی به شهرک هاکه در لیست نیستند

هزینه و زمان تحویل را با مدیر مشخص کنید

پول نقد

در نقطه موضوع
- در صورت تحویل به پیک

با کارت پلاستیکی

در نقطه موضوع
- سایت سایت
- از طریق سیستم "تسویه حساب" (AIS ERIP).

تسلا

TESLA BLATNA a.s. برنامه تولیدکارخانه. علاوه بر این، این شرکت قطعات الکترونیکی (مقاومت، مقاومت نوری، اپتوکوپلر، سلف) و تجهیزات (آژیر الکترونیکی)، قالب های ریخته گری و تزریق، قالب ها و غیره را تولید می کند. این کارخانه تامین کننده سیم و فیوز جرقه زنی برای خودروسازان در اروپا (گروه VW) و همچنین در روسیه (VAZ) است. صادرات 50 درصد از کل تولید کارخانه را تشکیل می دهد.

فوربس آمریکایی در آخرین رتبه بندی ثروتمندترین افرادجهان ثروت ایلان ماسک را 12 میلیارد دلار تخمین زد. از فوریه که رتبه بندی منتشر شد، تا زمان تهیه این مطالب، این برآورد به 12.5 میلیارد دلار افزایش یافت. موفقیت تسلا موتورز کمک کرد. حراجی ماشین الکتریکی تسلا S سریعتر از پیش بینی ها رشد می کنند، این دیگر یک اسباب بازی برای گیک ها نیست، در آمستردام و اسلو اتومبیل ها به عنوان تاکسی استفاده می شوند. پروژه آینده‌نگر دیگر ماسک نیز در حال توسعه است - اسپیس ایکس، سازنده موشک‌ها و وسایل نقلیه فضایی، قراردادی سودآور با ناسا امضا کرده است و در تلاش است تا بر فناوری فوق‌العاده برای بازگرداندن مراحل پرتاب پرتاب به زمین مسلط شود.

اشلی ونس، روزنامه نگار مشهور فناوری، جامع ترین بیوگرافی تاجر فرقه تا به امروز، ایلان ماسک را نوشته است: تسلا، اسپیس ایکس. و Quest for Fantastic Future که در ماه مه توسط HarperCollins منتشر شد. در همان زمان، انتشارات Olimp-Business نسخه روسی این کتاب را منتشر کرد. فوربس گزیده‌ای از فصل الکتریسیته را منتشر می‌کند که در مورد ایجاد و اولین قدم‌های تسلا می‌گوید. به وضوح مشاهده می شود که موفقیت فعلی بدون توانایی ماسک برای غلبه بر مشکلات متعدد امکان پذیر نبود.

در ایالات متحده، هر کسی که تلاش می کند یک شرکت خودروسازی راه اندازی کند، بلافاصله یادآوری می شود که کرایسلر، که در سال 1925 تأسیس شد، آخرین سرمایه گذاری موفق در این صنعت بود. طراحی و ساخت ماشین آلات از ابتدا با چالش های زیادی همراه است، اما تمام شکست های تلاش های قبلی به دلیل کمبود پول و فناوری تولید انبوه بوده است. بنیانگذاران تسلا به خوبی از قوانین بازی آگاه بودند. تسلا صد سال پیش یک موتور الکتریکی ساخت و ایجاد یک گیربکس برای انتقال نیروی موتور به چرخ ها کار بسیار واقعی به نظر می رسید. نقطه ضعفبرنامه ساخت کارخانه ای برای تولید خودرو و قطعات آن بود. اما هر چه شرکا بیشتر این صنعت را مطالعه کردند، بیشتر متوجه شدند که خودروسازان بزرگ دیگر واقعاً خودشان خودرو نمی‌سازند. زمان هایی که مواد از یک دروازه کارخانه هنری فورد در میشیگان وارد می شد و دروازه دیگر را کنار گذاشته بود. ماشین آلات تمام شده، مدتهاست که رفته اند. مارک تارپنینگ توضیح می دهد: "BMW شیشه جلو، روکش یا آینه نمی سازد." شرکت‌های بزرگ خودروسازی فقط تحقیقات، فروش، بازاریابی و مونتاژ نهایی موتورهای احتراق داخلی را حفظ کرده‌اند. ما ساده لوحانه فکر می کردیم که می توانیم قطعات لازم را از همان تامین کنندگان خریداری کنیم.

"من هستم"

درست از ابتدا مارتین ابرهارد و مارک تارپنینگ (شریکای تجاری کالیفرنیای شمالی تسلا را در جولای 2003 تأسیس کردند. فوربس) ناخودآگاه ماسک را به عنوان یک سرمایه گذار بزرگ می دید. هر دو سخنرانی او را در کنفرانس انجمن مریخ در استنفورد در سال 2001 تماشا کردند. برای بنیانگذاران تسلا به نظر می رسید که ماسک متفاوت از دیگران فکر می کند و می تواند ایده یک ماشین الکتریکی را درک کند. ایده نزدیک شدن به ماسک برای حمایت از تسلا موتورز زمانی تثبیت شد که تام گیج از پیشرانه AC با ابرهارد تماس گرفت و گفت که ماسک به دنبال سرمایه‌گذاری در بخش خودروهای الکتریکی است. ابرهارد و رایت (مهندس یان رایت سومین بار، درست پس از بنیانگذاران، به شرکت پیوست. فوربس) به لس آنجلس پرواز کرد و روز جمعه با ماسک ملاقات کرد. در تمام آخر هفته، ماسک با دقت از تارپنینگ، که قبلاً آن را ترک کرده بود، جزئیات مدل مالی پروژه را پرسید. تارپنینگ می‌گوید: «تنها چیزی که به یاد دارم این است که بارها و بارها یکی پس از دیگری پاسخ دادم. دوشنبه بعد، من و مارتین برگشتیم تا ماسک را ملاقات کنیم و او گفت، "باشه، من وارد شدم."

بنیانگذاران تسلا از این که خوش شانس بودند که یک سرمایه گذار بزرگ به دست آوردند، خوشحال بودند. ماسک پیشینه مهندسی داشت، پذیرای ایده‌های شرکت بود و هدف گسترده‌تری برای رهایی ایالات متحده از وابستگی به نفت داشت. تارپنینگ می‌گوید: «یک سرمایه‌گذار فرشته باید به یک پروژه ایمان داشته باشد، و برای ماسک، این فقط یک معامله مالی دیگر نبود. او می‌خواست تعادل انرژی کشور را تغییر دهد.» ماسک با سرمایه گذاری 6.5 میلیون دلاری، سهامدار اصلی تسلا و رئیس این شرکت شد. متعاقباً، ماسک در رقابت با ابرهارد برای کنترل تسلا، ویژگی‌های رزمی خود را نشان داد. ابرهارد می گوید: «من اشتباه کردم. ما به سرمایه گذاران بیشتری نیاز داشتیم. اما اگر مجبور بودم دوباره انتخاب کنم، پولش را می گرفتم. تیتموس در دستان ... خوب، می فهمی. ما به پول نیاز داشتیم.»

مدت کوتاهی پس از جلسه، ماسک با JB Strobel (موسس یک شرکت باتری لیتیوم یونی که ماسک را به وسایل نقلیه الکتریکی علاقه مند کرد) تماس گرفت. فوربس) و از او خواست تا با تیم تسلا ملاقات کند. استروبل با اطلاع از اینکه دفتر تسلا در فاصله نیم مایلی خانه او در منلو پارک قرار دارد، کنجکاو شد و شک داشت. استروبل با ماشین های برقی زندگی می کرد و در ابتدا به ذهنش نمی رسید که چند نفر موفق به کسب این همه چیز شوند و او حتی در مورد آنها نشنیده بود. با این وجود، در می 2004، استروبل برای یک جلسه حاضر شد و بلافاصله با حقوق سالانه 95000 دلار استخدام شد. ما موافقت کردیم که به نیروها بپیوندیم و گروه مرتد خود را تشکیل دادیم.

اگر کسی از دیترویت در آن لحظه از تسلا موتورز بازدید می کرد، از خنده منفجر می شد.

تجربه خودروسازی این شرکت شامل دو نفر بود که عاشق ماشین بودند و دیگری که چندین پروژه علمی بر اساس فناوری ایجاد کرد. صنعت خودروارزش توجه را ندارد علاوه بر این، موسسان قرار نبود از استادان دیترویت برای ایجاد یک شرکت خودروسازی راهنمایی بخواهند. نه. مهم نیست که هنوز هیچکس در منطقه خلیج سانفرانسیسکو موفق به ساخت ماشینی به این شکل نشده است و ساخت یک شی پیچیده در دنیای فیزیکی ارتباط چندانی با توسعه یک نرم افزار کاربردی ندارد. اصلی‌ترین چیزی که تسلا فهمید این بود که باتری‌های لیتیومی 18650 در حال حاضر بسیار خوب هستند و حتی بهتر خواهند شد. همراه با مقدار مشخصی تلاش و هوش، این باید موفقیت را تضمین می کرد ...

پس از یک سال تغییر، مهندسان تسلا بالاخره توانستند مدادهای خود را کنار بگذارند. می 2006 بود، کارکنان به 100 نفر افزایش یافت. این تیم یک نسخه سیاه رنگ از رودستر به نام EP1 یا اولین نمونه اولیه مهندسی ساخت. تارپنینگ می‌گوید: «همانطور که می‌گویند، «این چیزی است که ما قرار است منتشر کنیم». ماشین را می‌توانی حس کنی و فوق‌العاده بود.» ورود EP1 این امکان را برای سرمایه‌گذاران فراهم کرد تا نشان دهند که پولشان کجا رفته است و برای تامین مالی بیشتر به مخاطبان بیشتری دسترسی پیدا کنند. برداشتی که روی شرکت‌های سرمایه‌گذاری ایجاد شد بسیار قوی بود، اگرچه مهندسان گاهی اوقات مجبور می‌شدند خودرو را بین تست درایوها به صورت دستی خنک کنند. سرمایه گذاران بالاخره شروع به درک پتانسیل بلندمدت تسلا کردند. ماسک 12 میلیون دلار دیگر داد و دیگران به او پیوستند، از جمله شرکت‌های سرمایه‌گذاری خطرپذیر دریپر فیشر ژوروتسون، ونتیج پوینت کپیتال پارتنرز، جی پی مورگان، شرکای فناوری Compass، و سرمایه‌گذارانی مانند نیک پریتزکر، لری پیج و سرگئی برین. در مجموع 40 میلیون دلار جمع آوری شد.

در جولای 2006، تسلا تصمیم گرفت تا در مورد برنامه های خود به جهان بگوید. مهندسان این شرکت یک نمونه اولیه قرمز - EP2 را ساختند. هر دو خودرو در رویدادی در سانتا کلارا به نمایش گذاشته شدند. مطبوعات از آنچه دیدند بسیار مجذوب شدند. رودستر دو سرنشینه کانورتیبل زیبا در چهار ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت (100 کیلومتر در ساعت) رسید. ماسک در این مراسم گفت: «تا به امروز، حتی یک ماشین الکتریکی معمولی وجود نداشت.»

در این مراسم افراد مشهوری از جمله آرنولد شوارتزنگر فرماندار کالیفرنیا و مایکل آیزنر، مدیر سابق دیزنی، که بسیاری از آنها سوار رودستر بودند، حضور داشتند. ماشین‌ها آنقدر شکننده بودند که فقط استروبل و چند مهندس مورد اعتماد می‌دانستند چگونه با آن‌ها کار کنند. برای جلوگیری از گرمای بیش از حد، ماشین ها هر پنج دقیقه یکبار تعویض می شدند. تسلا فاش کرده است که قیمت هر خودرو حدود 90 هزار دلار خواهد بود و می‌تواند با یک بار شارژ حدود 400 کیلومتر را طی کند. این شرکت اعلام کرد که 30 نفر از جمله بنیانگذاران گوگل، برین و پیج و سایر میلیاردرهای فناوری، با خرید رودستر موافقت کرده اند. ماسک قول داده بیشتر معرفی کند ماشین ارزان قیمت- نسخه چهار صندلی و چهار در با قیمت کمتر از 50000 دلار - در حدود سه سال.

تقریباً در همین حد زمان تسلاخود را در نیویورک تایمز اعلام کرد، جایی که یادداشت کوتاهی در مورد این شرکت منتشر شد. ابرهارد در آن خوشبینانه اظهار داشت که طبق برنامه ریزی قبلی، تحویل رودستر در اواسط سال 2007 به جای اوایل سال 2006 آغاز می شود، و استراتژی تسلا را برای عرضه خودروهای سفارشی با قیمت بالا، حرکت به سمت خودروهای مقرون به صرفه تر با بهبود فناوری و امکانات تولید، تشریح کرد.

ماسک و ابرهارد به این استراتژی اعتقاد داشتند و بارها موفقیت آن را در زمینه ی آن مشاهده کرده اند لوازم برقی. « تلفن های همراهابرهارد به این نشریه توضیح داد، یخچال ها، تلویزیون های رنگی - همه این محصولات در ابتدا در بخش ارزان قیمت برای مخاطبان انبوه ارائه نشده بودند. این محصولات در ابتدا گران بودند و فقط برای خریدارانی در نظر گرفته شده بود که توانایی خرید آنها را داشتند. اگرچه این مقاله تاییدی بر موفقیت تسلا بود، اما ماسک دوست نداشت که حتی یک کلمه در مورد او گفته نشود. تارپنینگ به یاد می آورد: "ما سعی کردیم بر نقش ماسک تاکید کنیم، نام او را بارها و بارها برای خبرنگار تکرار کردیم، اما او علاقه ای به هیئت مدیره شرکت نداشت." ایلان عصبانی بود. از عصبانیت رنگش پریده بود."

می توانید درک کنید که چرا ماسک آنقدر مشتاق بود که شکوه تسلا را نیز بر او بدرخشد. دستگاه رزونانس وسیعی را در داخل ایجاد کرد دنیای خودرو. خودروهای برقی به معنای واقعی کلمه یک هیجان مذهبی برای طرفداران و مخالفان بود و ظاهر یک خودروی برقی زیبا و سریع هیچ کس را بی تفاوت نمی گذاشت. علاوه بر این، تسلا برای اولین بار سیلیکون ولی را حداقل در سطح مفاهیم به تهدیدی واقعی برای دیترویت تبدیل کرده است.

یک ماه پس از ارائه، نمایشگاه خودروی عجیب و غریب Pebble Beach Concours d’Elegance در سانتا مونیکا برگزار شد. تسلا به قدری موضوع داغ گفتگو شد که برگزارکنندگان رویداد به سادگی یک رودستر التماس کردند و از تمام هزینه های ورودی برای شرکت چشم پوشی کردند. ده ها نفر از بازدیدکنندگان در غرفه تسلا چک هایی به مبلغ 100000 دلار برای پیش خرید خودرو نوشتند. تارپنینگ می‌گوید: «این مدت‌ها قبل از پلتفرم تأمین مالی جمعی Kickstarter بود، ما به چنین چیزی فکر نمی‌کردیم. اما پس از آن ما شروع به دریافت میلیون ها دلار از این رویدادها کردیم.

سرمایه گذاران خطرپذیر، افراد مشهور و دوستان کارمندان تسلا شروع به خرید مکان هایی در لیست انتظار کردند. اوضاع تا آنجا پیش رفت که برخی از اعضای نخبگان دره سیلیکون شخصاً برای خرید خودرو به دفتر تسلا رفتند. یک بار کارآفرینان کنستانتین اوتمر و بروس لیک که ماسک را از دوره کارآموزی او در Rocket Science Games می شناختند، از شرکت بازدید کردند. برای مهمانان افتخاری، ماسک و ابرهارد یک تور شخصی برگزار کردند که بیش از دو ساعت به طول انجامید. اوتمر می گوید: «در پایان، ما گفتیم: باشه، می گیریم. در آن زمان، تسلا هنوز مجاز به فروش اتومبیل نبود، بنابراین ما به باشگاه آنها پیوستیم. هزینه عضویت 100000 دلار بود و وعده یک ماشین رایگان را داد.

حمله، عقب نشینی، حمله

مهندسان به یاد می آورند که ابرهارد در سال های اولیه شرکت همیشه تصمیمات سریع و واضح می گرفت. فقط در موارد نادر، تسلا روی مشکل "آویزان" شد و وضعیت را تجزیه و تحلیل کرد. این شرکت طرحی برای حمله ارائه کرد و اگر مشکلی پیش می‌آمد، شکست به‌سرعت دنبال می‌شد و پس از آن تسلا بلافاصله رویکرد خود را تغییر داد و ادامه داد.

با این حال، تغییرات متعددی که ماسک درخواست کرده بود باعث به تاخیر انداختن رودستر شد. ماسک خواهان راحتی بیشتر بود و خواستار تعویض صندلی ها و درها شد. او بر بدنه فیبر کربنی اصرار داشت و همچنین خواستار باز شدن درهای رودستر با فشار دادن انگشت روی حسگرهای الکترونیکی به جای استفاده از دسته شد. ابرهارد غر می زد که این ویژگی های اضافی باعث کاهش سرعت توسعه می شود، بسیاری از مهندسان با او موافق بودند.

تسلا قصد داشت تحویل رودستر را در نوامبر 2007 آغاز کند، اما مشکلات انتقال همچنان پابرجا بود و در سال 2008 شروع شد و شرکت سومین تلاش خود را برای گیربکس تمیز انجام داد.

همه چیز در خارج از کشور آرام پیش نرفت. برای راه‌اندازی یک کارخانه باتری، این شرکت تصمیم گرفت تیمی از جوان‌ترین و پرانرژی‌ترین مهندسان خود را به تایلند بفرستد، جایی که تسلا با یک شرکت تولیدی مشتاق اما کم‌توان همکاری کرد. به مهندسان تسلا قول داده شد که ساخت و ساز را مدیریت کنند کارخانه مدرن. آنها به جای یک کارخانه، یک کف بتنی با ستون هایی پیدا کردند که سقف را نگه می داشتند. این ساختمان سه ساعت در جنوب بانکوک قرار داشت و تقریباً به طور کامل بود ساختار بازمانند سایر کارخانه ها به دلیل گرمای وصف ناپذیر. کارخانه های دیگر اجاق گاز، لاستیک و سایر وسایل خانگی بی تکلف تولید می کردند. هدف تولید تسلا باتری های حساس و لوازم الکترونیکی بود. مانند اجزای موشک فالکون 1، آنها به سادگی توسط جو نمکی و مرطوب از بین می روند. شریک تسلا حدود 75000 دلار بیشتر برای دیوارها، کفپوش ها و ساخت و ساز از گچ تخته پرداخت کرد. تجهیزات ذخیره سازیبا کنترل دما مهندسان تسلا باید زمان و حوصله زیادی را صرف آموزش کارگران تایلندی در مورد مدیریت صحیح وسایل الکترونیکی کنند. توسعه فناوری باتری، که قبلاً با سرعتی سریع انجام می شد، به سرعت یک حلزون کاهش یافته است.

کارخانه باتری تنها یک حلقه در زنجیره تامین جهانی بود که شاهد افزایش هزینه ها و تاخیرها بود. پانل های بدنه ماشین ساخت فرانسه بود، موتورهای الکتریکی باید از تایوان می آمدند. تسلا قصد داشت سلول‌های باتری را از چین بخرد و به تایلند بفرستد تا بسته‌های باتری را جمع‌آوری کند، که برای جلوگیری از آسیب، باید مستقیماً به بندر برده می‌شد تا به انگلستان تحویل داده شود، جایی که باید از گمرک عبور می‌کردند. سپس، طبق برنامه‌های تسلا، لوتوس بدنه را می‌سازد، بسته‌های باتری را در آن نصب می‌کند و رودسترها را از طریق کیپ هورن به لس‌آنجلس می‌فرستد.

در سناریویی که توضیح داده شد، تسلا مجبور بود هزینه تولید خودرو را به طور کلی بپردازد و توانایی محاسبه هزینه تک تک اجزا و قطعات تنها پس از شش تا نه ماه ظاهر شد. فارست نورث، یکی از مهندسان اعزامی به تایلند، می‌گوید: «ما فقط می‌خواستیم تولیدی سریع و ارزان در آسیا بسازیم تا از ماشین پول دربیاوریم. طبق داده‌های ما، در مورد دستگاه‌های واقعاً پیچیده، کار در اینجا ارزان‌تر است، تأخیر و مشکلات کمتری وجود دارد.»

کارمندان جدید از طرح نادرست تسلا وحشت کردند.

رایان پوپل، که چهار سال در ارتش خدمت کرد و سپس مدرک MBA را در هاروارد به پایان رساند، به عنوان مدیر ارشد مالی به تسلا پیوست. وظیفه اصلی او آماده کردن شرکت برای عرضه عمومی سهام بود. پس از نگاهی گذرا به کتاب های شرکت، پوپل از مدیر تولید و عملیات پرسید که دقیقاً چگونه قصد ساخت این خودرو را دارد. پوپل می‌گوید: «او گفت، خوب، ما تصمیم می‌گیریم که زمان شروع تولید است و منتظر معجزه هستیم.

ماسک پس از اطلاع از نحوه اداره شرکت ابرهارد بسیار نگران شد و تصمیم گرفت از یک مدیر بحران حمایت کند. یکی از سرمایه گذاران تسلا، شرکت سرمایه گذاری Valor Equity مستقر در شیکاگو بود که در بهینه سازی فرآیندهای تولید تخصص داشت. با مطالعه تکنولوژی بسته های باتری و واحد قدرتتسلا، این شرکت تصمیم گرفت که حتی اگر تسلا نتواند خودروهای زیادی بفروشد، خودروسازان بزرگ می خواهند مالکیت معنوی آن را بخرند. Valor برای محافظت از سرمایه‌گذاری خود، تیم واتکینز، مدیر عامل عملیات خود را فرستاد که خیلی زود به نتایج وحشتناکی رسید.

بریتانیایی واتکینز که دارای مدرک رباتیک صنعتی و الکترومکانیک است، توانست به طور موثر مشکلات را حل کند. برای مثال، زمانی که واتکینز در سوئیس کار می کرد، راهی برای دور زدن قوانین سخت کار که محدود می کند، پیدا کرد. حداکثر زمانکار کارمندان به دلیل اتوماسیون کارخانه مهر زنی. به لطف این، این کارخانه می تواند شبانه روز کار کند، و نه 16 ساعت در روز، مانند شرکت های رقبا ...

در اواسط سال 2007، واتکینز با گزارشی به ماسک آمد. ماسک برای بالا بودن قیمت آماده بود و مطمئن بود که با تنظیم دقیق فرآیندهای تولید شرکت و افزایش فروش، هزینه دستگاه می تواند به میزان قابل توجهی کاهش یابد. ماسک می گوید: «و سپس تیم به من گفت که برای بدترین شرایط آماده شوم. معلوم شد که هزینه تولید هر رودستر می‌تواند به 200000 دلار برسد، در حالی که تسلا قصد دارد یک خودروی الکتریکی را تنها با قیمت 85000 دلار بفروشد. بهترین موردماسک می گوید: 170000 دلار. "البته، چند هزار دلار چیزی را تغییر نداد، زیرا ما هنوز یک سوم از این ماشین های لعنتی را عرضه نمی کردیم ..."

این احساس در میان مهندسان تسلا وجود داشت که ابرهارد به عنوان رئیس جمهور به حد مجاز رسیده است. کهنه سربازان این شرکت همیشه مهارت های مهندسی ابرهارد را تحسین کرده اند که هیچ کس در آن شک نداشت. در زمان ابرهارد، مهندسی در تسلا به یک فرقه ارتقا یافت. متأسفانه سایر بخش‌های شرکت مورد غفلت قرار گرفتند و تعداد کمی باور داشتند که ابرهارد بتواند تسلا را از تحقیق و توسعه به تولید تجاری برساند. گرانی خودرو، مشکلات گیربکس، تامین کنندگان ناکارآمد شرکت را فلج کرد. و هنگامی که تسلا شروع به عقب انداختن تاریخ های تحویل کرد، بسیاری از مشتریان متعصب قبلی که مبالغ زیادی را از قبل پرداخت کرده بودند، به تسلا و ابرهارد پشت کردند. لیون (مهندس مکانیک، کارمند شماره 12) می گوید: «این نمی تواند به خوبی پایان یابد. فوربس). در تئوری، همه می‌دانند که مؤسس لزوماً شرکت را به سمت موفقیت هدایت نمی‌کند، اما در عمل کنار آمدن با این موضوع آسان نیست.»

ابرهارد و ماسک سال‌هاست که درباره جنبه‌های خاصی از طراحی خودرو بحث می‌کنند. آنها معمولاً به خوبی کنار می آمدند. آنها هر دو احمق ها را تحمل نمی کردند و به یک اندازه به آینده فناوری اعتقاد داشتند. باتری های الکتریکیو اهمیت بالای آنها با این حال، محاسبات واتکینز به رابطه خوب آنها پایان داد. به گفته ماسک، ابرهارد اشتباه محاسباتی قابل توجهی در مدیریت شرکت انجام داد و اجازه داد تا قیمت قطعات بسیار افزایش یابد. علاوه بر این، ماسک معتقد بود که ابرهارد جدی بودن وضعیت را از هیئت مدیره پنهان کرده است که به تقلب منجر شده است. ماسک در حالی که ابرهارد در راه بود تا با انجمن مطبوعات موتور در لس آنجلس صحبت کند، تماس گرفت. ابرهارد طی یک مکالمه کوتاه و ناخوشایند متوجه شد که پست ریاست شرکت را ترک می کند ...

ماسک در محل کار

به زودی، کارمندان تسلا توانستند ماسک کلاسیک را که برای کسانی که در اسپیس ایکس کار می کردند به خوبی می شناسند، بشناسند. ماسک هر مشکلی مانند نصب پنل‌های بدنه فیبر کربنی رودستر را حل کرد. او با هواپیمای خود به انگلستان رفت تا ابزارهای جدید ماشینکاری پانل بدنه را بردارد و شخصاً آنها را به کارخانه فرانسوی تحویل داد تا برنامه تولید رودستر را در مسیر خود حفظ کند. روزهایی که مردم از هزینه ساخت رودستر غفلت می کردند گذشته است. پاپل می‌گوید: «ایلون هیجان‌زده شد و گفت که ما باید یک برنامه کاهش شدید هزینه را اجرا کنیم. او در یک سخنرانی اعلام کرد که ما شنبه ها و یکشنبه ها کار خواهیم کرد و تا پایان کار درست در محل کار خواهیم خوابید. شخصی اعتراض کرد که مردم در حال حاضر تا حد زیادی کار می کنند و از استراحت و گذراندن وقت با خانواده خود امتناع نمی کنند. ایلان پاسخ داد: زمانی که ما ورشکست شویم، این کارمندان بیش از اندازه برای خانواده خود وقت خواهند داشت. فکر کردم "وای" اما فهمیدم. من یک ارتشی هستم، می دانم پیروی از یک دستور چیست.»

هر سه شنبه ساعت 7 صبح، کارمندان باید صورتحساب مواد را به روز می کردند. لازم بود قیمت هر جزییات را به نزدیکترین سنت بدانیم و برای کاهش آن برنامه ای مستدل داشته باشیم. به عنوان مثال، اگر در پایان ماه دسامبر هر موتور 6500 دلار قیمت داشت، ماسک خواستار کاهش هزینه به 3800 دلار تا آوریل شد. هر ماه در مورد هزینه ها تحلیل و بحث می شد.

پوپل می‌گوید: «اگر از طرح عقب می‌افتید، شکست بسیار پرهزینه بود. «همه آن را می دانستند. مردم اگر نتوانند مشکل را حل کنند شغل خود را از دست دادند. ایلان یک ماشین حساب در سر دارد. اگر چهره نامعقولی به صورت مخفیانه وارد ارائه شود، بلافاصله متوجه آن می شود. ایلان هیچ ضربه ای را از دست نمی دهد." از دیدگاه پوپل، سبک مدیریت ماسک تهاجمی بود، اما او این واقعیت را دوست داشت که ماسک همیشه آماده است تا به یک نظر آگاهانه و با دقت در نظر گرفته شده گوش دهد و اگر دلایل خوبی برای این موضوع وجود داشته باشد، دیدگاه خود را تغییر دهد. پاپل می‌گوید: «بعضی از مردم ایلان را سخت‌گیر، کم‌خلاق و مستبد می‌دانند. اما روزگار آسان نبود و کسانی که مشکلات عملیاتی شرکت را می‌دانستند این را درک می‌کردند. من قدردانی می کنم که ایلان سعی نکرد واقعیت را تزئین کند."

ماسک در حین انجام بازاریابی، هر روز در گوگل به دنبال اخبار مربوط به تسلا بود. اگر مقاله‌ای منفی پیدا می‌کرد، می‌خواست «وضعیت را اصلاح کند»، اگرچه افراد روابط عمومی تسلا تقریباً هیچ استدلالی برای متقاعد کردن روزنامه‌نگاران نداشتند. یکی از کارمندان به دلیل حضور در زمان تولد فرزندش مراسم را از دست داد. ماسک بلافاصله به او نوشت: «این دلیل نیست. من کاملا ناامید هستم. باید اولویت بندی کنید ما اینجا هستیم که دنیا را تغییر می دهیم، تاریخ را تغییر می دهیم، و شما یا با ما هستید یا نه.»

بازاریابانی که اشتباهات گرامری در متون مرتکب شدند، شغل خود را از دست دادند، و همچنین آن دسته از کارمندانی که اخیراً کار جالبی انجام نداده بودند. یکی از مدیران سابق تسلا می‌گوید: «گاهی اوقات، ماسک می‌تواند بسیار مهیب باشد، اگرچه خودش این را احساس نمی‌کند. "قبل از دیدارها، ما شرط بندی کردیم که این بار چه کسی آن را دریافت کند. اگر بگویید که این تصمیم طبق رویه استاندارد گرفته شده است، ماسک به سرعت شما را از جلسه اخراج می کند و می گوید: «دیگر نمی خواهم این را بشنوم. ما اینجا مثل اسب شخم می زنیم و نیازی به مراحل ناتمام نداریم.»

او شما را پودر خواهد کرد و اگر موفق شد زنده بماند، هنوز باید تصمیم بگیرد که آیا می توان به شما اعتماد کرد یا خیر.

او باید بفهمد که شما هم مثل او دیوانه هستید." این روح در کل شرکت نفوذ کرد و به زودی همه متوجه شدند که ماسک تجسم تجارت است.

به زمین بسوزد

سایر کارمندان کلیدی در طول پنج سال گذشته از حل مشکلات پیچیده مهندسی لذت برده‌اند، اما از بین رفته‌اند. رایت به موفقیت ایده یک ماشین الکتریکی برای توده ها اعتقاد نداشت. او تسلا را ترک کرد و شرکت کامیون برقی کوچک خود را راه اندازی کرد. تارپنینگ بدون ابرهارد تسلا را خیلی دوست نداشت. او که با دروری زبان مشترکی پیدا نکرد، تصمیم گرفت پنج سال دیگر از زندگی خود را صرف یک سدان نکند.

لیون کمی بیشتر ماند که می توان آن را یک معجزه دانست. او توسعه چندین فناوری کلیدی رودستر از جمله بسته باتری، موتور، الکترونیک قدرت و البته گیربکس را رهبری کرد. به مدت پنج سال، لیون یکی از مؤثرترین کارمندان تسلا باقی ماند، کسی که مدام متهم به عقب افتادن و جلوگیری از توسعه کل شرکت می شد. او بارها به سخنان تند ماسک گوش داد و به اشکال مختلف خودآزاری وعده داد. او و تامین کنندگانی که تسلا را ناامید کردند. لیون همچنین ماسک را دیده است که خسته شده است، قهوه‌اش را می‌نوشد و می‌نوشد چون هوا سرد است و بلافاصله از کارمندان می‌خواهد که سخت‌تر کار کنند و کارهای بیشتری انجام دهند. مانند بسیاری از شاهدان سخنرانی های ماسک مانند این، لیون هیچ توهمی در مورد شخصیت او نداشت، اما او بیشترین احترام را برای ویژگی های رویایی و مدیریتی ماسک قائل بود. لیون می‌گوید: «وقتی در تسلا کار می‌کردید، احساس می‌کردید که سرهنگ کورتز از «اکنون آخرالزمان» هستید. از استفاده از روش های احمقانه نترسید، فقط کار را انجام دهید. همه از ایلان است. گوش می دهد، می پرسد سوالات درست، سریع و قادر به رسیدن به انتهای آن است."

تسلا توانست از دست دادن کارمندان کلیدی که در مبدأ شرکت بودند جان سالم به در ببرد. یک برند قوی به تسلا اجازه داده است تا به استخدام بهترین ها از جمله کارمندان شرکت های بزرگ ادامه دهد شرکت های خودروسازیکه می دانست چگونه بر موانع نهایی که مانع از رسیدن رودستر به مشتریانش می شد، غلبه کند.

ولی مشکل اصلیتسلا نتوانست دستاوردهای مهندسی و بازاریابی موفق را حل کند. در سال 2008، شرکت شروع به تمام شدن پول کرد.

ساخت رودستر 140 میلیون دلار هزینه داشت که بسیار بیشتر از 25 میلیون دلاری است که در طرح تجاری سال 2004 بودجه بندی شده بود. در شرایط عادی، تسلا احتمالا می تواند بودجه بیشتری دریافت کند. با این حال، واقعیت های بازار به دور از حالت عادی بود. خودروسازان بزرگ آمریکایی در بحبوحه بدترین بحران مالی از زمان رکود بزرگ به ورشکستگی نزدیک شده بودند. در بحبوحه این هرج و مرج، ماسک نیاز داشت تا سرمایه گذاران تسلا را متقاعد کند تا ده ها میلیون دلار دیگر را جدا کنند. از سوی دیگر، سرمایه‌گذاران باید شواهدی مبنی بر امکان‌پذیری این سرمایه‌گذاری‌ها به مشتریان خود ارائه می‌کردند. همانطور که خود ماسک گفت: "در اینجا شما سعی می کنید تامین مالی یک توسعه دهنده ماشین الکتریکی را توجیه کنید و در این بین نشریات صنعتی به معنای واقعی کلمه فریاد می زنند که این سازنده مزخرف می کند ، شرکت محکوم به فنا است ، رکود در حیاط وجود دارد. هیچ‌کس ماشین نمی‌خرد.» برای رهایی تسلا از این آشفتگی، ماسک باید تمام ثروت خود را قربانی می کرد و در آستانه یک فروپاشی عصبی قرار می گرفت.