حرکت از بازار روسیه برای تمام مدل های مقرون به صرفه GM با شروع بسیار خوب Astra J قطع شد. با وجود رقابت داخلی با شورولت کروز بسیار موفق و سلف Astra H که همچنان تولید می شد، این خودرو همانطور که می گویند. ، "رفت". ترکیبی از ظاهر مدرن، عملکرد عالی رانندگی، موتورهای توربو مدرن و فضای داخلی بسیار باکیفیت، هم طرفداران این برند و هم افرادی را که قبلا از اوپل دوری می‌کردند، به خود جذب کرد.
مزایای بدون شک این مدل شامل طیف گسترده ای از موتورهای جوی به اندازه کافی قدرتمند است. برخی از افراد به ظاهر گیربکس‌های شش سرعته اتوماتیک جدید و رتبه‌بندی‌های بهره‌وری سوخت عالی «نوک زدند». به طور کلی، این قطعاً یک پیشرفت در جهان بود که نگرانی فولکس‌واگن با خودروهای این کلاس خود به‌طور محکمی تثبیت شده بود. اوپل خودرویی نسبتا ارزان، راحت و پیشرفته ساخت.
در این نسل از Asters، تنظیمات با موتورهای 1.4 لیتری توربو و گیربکس های اتوماتیک مزیت آشکاری دریافت کردند. این بار محافظه کاری این برند جای خود را به آخرین روندها داد. همه این عوامل و همچنین قیمت‌های سنتی مناسب برای خودروهای جدید، انتخاب گسترده بدنه‌ها و شهرت خودروهای ارزان قیمت به Astra J اجازه داد تا صندوق نقدی شرکت را حتی پس از حمله بازار توسط سدان‌های کلاس B++ نگه دارد. اما پس از سال 2014، فروش متوقف شد و نسل بعدی مدل Astra K به طور رسمی به ما ارائه نشد.
در عکس: Opel Astra (K) "2015–اکنون
در دنیا، آینده خوشایندی برای این مدل عملا تضمین شده بود. یک نسخه تقریباً دقیق از آسترا اروپایی در ایالات متحده آمریکا با نام بیوک ورانو فروخته شد و در آنجا با یک موتور 2.4 لیتری تنفس طبیعی (182 اسب بخار) و یک موتور دو لیتری توربوشارژ با 253 اسب بخار بود. و در چین، Buick Excelle XT / GT با موتورهای جوی آشناتر اروپایی 1.6 و 1.8 لیتری و 1.6 سوپرشارژ فروش عالی را نشان داد. در آنجا او بارها و بارها مقام اول را در فروش در بین تولید کنندگان خارجی به دست آورد.
در عکس: Opel Astra (J) "2009–اکنون محاسبه تیراژ کل مدل در طول سال های تولید دشوارتر است، اما همراه با پلت فرم شورولت کروز، میلیون ها خودرو تخمین زده می شود. بنابراین، با توجه به تمام کلون ها و "بستگان"، این مدل یکی از رایج ترین خودروها در کلاس خود است. حداقل این واقعیت نشان می دهد که نه تنها توسط ما مورد استقبال قرار گرفت. و به افراد آگاه گفته می شود که برای Astra J باید مجموعه ای غنی از قطعات یدکی از تامین کنندگان مختلف در بازارهای مختلف و بازار گسترده ای برای قطعات "کاربردی" در سراسر جهان وجود داشته باشد.
بدن
مانند اکثر اتومبیل های نسبتاً "جوان" ، نمی توانید از خوردگی جدی "طبیعی" ترسید. موارد نسبتاً نادری از پوسته شدن رنگ برای اولین دسته های نصب اتومبیل های مونتاژ شده در سنت پترزبورگ و اتومبیل های بسیار اولیه معمول است. بنا به دلایلی، این مشکل بیشتر بر هاچ بک های سه در تأثیر می گذاشت. گاهی اوقات یک نقص در اتومبیل های بعدی در بدنه های دیگر رخ می دهد، اما شما نباید به دنبال نوعی سیستم در این باشید. بلکه ازدواجی است که دقیقاً به عنوان ازدواج حذف شده است. خوش شانس بود که بدن به خوبی گالوانیزه شد و به راحتی چند ماه در حالت "لخت" تحمل کرد.
بال جلو
8 874 روبل
به عنوان یک استاندارد، رنگ در گلگیرهای جلویی و در قسمت جلوی آستانه به دلیل "سندبلاست" پوسته می شود و این اتفاق با دویدن کمتر از صد هزار کیلومتر رخ می دهد. به طور کلی، رنگ روی پانل های گالوانیزه بدتر از ورق فولادی معمولی است و عیب مشابهی را می توان حتی در اتومبیل های بسیار خوش رنگ مانند آئودی A6 در بدنه C5-C6 مشاهده کرد که به سختی می توان به ارزان بودن و ضعیف بودن آنها شک کرد. مونتاژ. به هر حال، بررسی رنگ از نظر ضخامت و رنگ آمیزی مجدد، و همچنین درزهای بدنه برای اصالت، بسیار توصیه می شود، زیرا لایه رنگ به طور کلی بسیار نازک است و به راحتی توسط "تماس ها" آسیب می بیند. و تاچ‌آپ‌ها تصادفات جدی‌تر را پنهان می‌کنند.
ویژگی های جغرافیای تولید خودرو در یک زمان مجموعه ای غنی از عناصر بدنه چینی را برای او فراهم کرد. اکنون وضعیت در دسترس بودن اجزای بدن به عکس تغییر کرده است، نسخه اصلی بسیار کم است. گاهی اوقات سفارش قطعات وارداتی از بیوک آسانتر از اوپل است. تقریباً هیچ قطعه یدکی غیر اصلی وجود ندارد و نمی توانید روی تعمیرات ارزان بدنه حساب کنید. قطعات استفاده شده هنوز هم بسیار گران هستند و اقلام آسیب دیده باید در صورت امکان بازسازی شوند.
در عکس: Opel Astra (J) "2012–15 لطفاً توجه داشته باشید که محافظ ضد خوردگی قسمت پایینی ضعیف ساخته شده است: سطح فقط تا حدی با ماستیک مقاوم در برابر ضربه پوشانده شده است و بنابراین نقص رنگ در آنجا مشاهده می شود. از جمله با خوردگی بسیار گسترده در زیر لایه و حتی در مکان هایی با زنگ زدگی سست. و اگر بر روی سطوح صاف زیر آنها به راحتی قابل جابجایی باشند، در قوس های عقب یا در پایین درها، برداشتن آن به میزان قابل توجهی گران تر خواهد بود. متأسفانه در حال حاضر خودروهایی وجود دارند که در مرحله اولیه چنین فاجعه ای قرار دارند. بنابراین توصیه می شود اقدامات حفاظتی ضد خوردگی را انجام دهید و در آینده پیشگیری را فراموش نکنید. حتی بهترین بدنه نیز عدم وجود مشکلات خوردگی را پس از پنج یا شش سال کارکرد تضمین نمی کند.
بقیه بدن تقریباً کامل است. قفل ها قوی هستند، حتی در پشت درب کاملاً کار می کنند. درها حتی در GTC سه درب نیازی به تنظیم ندارند، مهر و موم ها کاملاً کار می کنند.
در عکس: Opel Astra GTC (J) "2011–اکنون با این حال، چراغ های جلو به راحتی بازنویسی می شوند، بهتر است یک فیلم روی آنها بچسبانید. پوشش نازل ماشین لباسشویی چراغ جلو نیز می افتد و برف پاک کن ها جدا می شوند، اما این مشکلات برای اکثر خودروها معمول است.
به هر حال، در مورد اپتیک. برای Astra، اپتیک AFL تطبیقی جلو ارائه شد و نسبت به چراغ‌های معمولی معمولی بهتر است. اما هم با قیمت بالای خود چراغ جلو و هم فرسودگی خود لنز و همچنین خرابی سیستم های کنترل مشخص شد. مواد مصرفی اصلی سنسورهای موقعیت سطح بدن هستند، اما موتورهای لنز نیز با گذشت زمان "خسته" می شوند و اغلب در موقعیت های شدید یخ می زنند. البته تعمیر ارائه نشده است، اما چراغ جلو را می توان جدا کرد. صنعتگران قادر خواهند بود آن را مرتب کنند، هیچ چیز فوق العاده پیچیده ای در آن وجود ندارد، اما مشکلاتی در قطعات یدکی وجود دارد.
در عکس: Opel Astra OPC "2013 شیشه جلو
13 047 روبل
مواردی از خرابی درایو فلپ مخزن سوخت وجود داشته است.
شیشه جلوی پیلکینگتون صراحتا ناموفق است، به راحتی ترک می خورد و نسبتاً سریع ساییده می شود. به خصوص اگر به ندرت برس ها را عوض کنید و بدون "واشر" بمانید. و همچنین در اثر تغییرات دما ترک می خورد - گاهی اوقات حتی نیازی به جریان هوا از اجاق گاز ندارید، یک خورشید روشن کافی است.
تعویض یا بررسی برس ها در اینجا مستلزم انتقال آنها به حالت سرویس است: پس از خاموش کردن احتراق، باید اهرم را بدون برداشتن کلید به سمت پایین حرکت دهید و برف پاک کن ها به حالت عمودی سرویس بالا می روند. به هر حال، مراقب ذوزنقه باشید، ارزان نیست و از نظر قدرت متفاوت نیست.
سالن
سالن از کار عالی همه سیستم ها قدردانی خواهد کرد. اما معایبی نیز وجود دارد.
صندلی ها تا حدودی ضعیف هستند، در مقایسه با برندهای درجه یک، سایش آن ها بیشتر به چشم می آید. با یک دور صد هزار نفری، تریم ترکیبی صندلی در حال حاضر شروع به نشان دادن قدمت خودرو با کاهش کوچک بالشتک کرده است. اما فرسودگی جدی صندلی ها و فرمان، به جای مسافت پیموده شده بیش از 200 هزار کیلومتر، به ارزش "معقول" می رسد.
در عکس: سالن Opel Astra J "2009 دکمه ها و عناصر تزئینی ممکن است حتی زودتر پوشیده شوند: پلاستیک در برابر برخورد خشن مقاومت نمی کند. به طور کلی، فضای داخلی نیز با جیرجیرک های کوچک پنل، کنسول بالای سر و پوسته ها مشخص می شود. آنها ماهیت تصادفی دارند و در بیشتر موارد تحت ضمانت رفع نشدند (سرویس GM به خصوص دوستانه نبود).
در عکس: Torpedo Opel Astra (J) "2012–15 منبع فن تهویه مطبوع بسیار فراتر از 200 هزار است. خود واحد کنترل خودکار آب و هوا تا حدودی ناموفق اجرا می شود: اگر با بی دقتی برخورد شود، دستگیره ها ممکن است از کار بیفتند.
شیشه های برقی فقط می توانند ترک بخورند و اعوجاج و سایر مشکلات آن نادر است.
نسخه هایی با فرمان گرم شده با افزایش بار روی "حلزون" فرمان مشخص می شوند و عمر پوشش کمی کمتری دارند ، این کاملاً طبیعی است. اما در زمستان، این گزینه به طور قابل توجهی درک ماشین را بهبود می بخشد، حتی اگر گاهی اوقات شکایت هایی در مورد خرابی های تصادفی سیستم گرمایش صندلی وجود داشته باشد.
در عکس: اژدر اوپل آسترا سدان (J) "2012–اکنون در خودروهای با گیربکس دستی ، اهرم دنده با گذشت زمان بسیار شل می شود ، معمولاً این نشان دهنده مسافت پیموده شده بیش از 200 هزار است ، اما گاهی اوقات مشکل خیلی زودتر رخ می دهد. به طور کلی، همه چیز بسیار قابل پیش بینی و خسته کننده است.
ترمز، سیستم تعلیق و فرمان
سیستم ترمز بسیار عالی است. لنت های جیرجیر چندان بد نیستند، این مشکل سنتی خودروهای جنرال موتورز است. اما ترش شدن انگشتان کالیپرهای عقب از قبل یک چیز ناخوشایند است. اگر ترمز دستی دارای عملکرد AutoHold باشد، احتمال خرابی درایو پس از چهار تا پنج سال کار بسیار زیاد است. و اگر اصلاً از ترمز دستی استفاده نکنید، مکانیسم آن ترش می شود.
توجه شما را به این نکته جلب می کنم که در GTC و هنگام انتخاب چرخ های 17 اینچی اختیاری در سدان و استیشن، یک سیستم ترمز نصب شده است که به شما اجازه نمی دهد چرخ های 15 و 16 اینچی قرار دهید. بنابراین فقط هر چیزی بزرگتر از 16 اینچ انجام می شود. در عین حال، ترمزها در چنین مواقعی بیشتر و بیشتر از ترمزهای استاندارد صدای جیر می زنند. درسته و سرعتش خیلی بهتره
1 / 3
2 / 3
3 / 3
سیستم تعلیق ماشین به طور کلی ساده است و منبع خوبی دارد، اما چندین تفاوت ظریف وجود دارد.
سیستم تعلیق نیمه مستقل عقب مجهز به مکانیزم وات برای هندلینگ بهتر است. و در صورت کار در مسکو، مستعد ترش شدن است، در نتیجه کشش می تواند خم شود و ماشین بی جهت سفت می شود. خود پرتو تا 150-200 هزار مسافت پیموده شده را در اطراف شهر حفظ می کند ، سپس بلوک های بی صدا ارزان قیمت معمولاً تحمل بیشتری ندارند. او فقط بارهای بیش از حد و جاده های خاکی و حتی بیشتر از آن - ترکیب آنها را در یک سفر دوست ندارد.
سیستم تعلیق جلو تقریباً ابدی است، اما تفاوت های ظریف نیز وجود دارد. با حرکت مکرر در جاده های آسفالت نشده و به سادگی کثیف و شستشوی نادر قوس ها، یاتاقان های تکیه گاه استرات آسیب می بینند. تکیه گاه بازوی عقب از بارهای ضربه ای روی ریل ها و لاستیک های بزرگتر از 18 اینچ خوشش نمی آید. و اگر GTC با بند فرمان دارید، آسیب پذیری های بیشتری وجود دارد و عناصر تعلیق گران تر هستند.
کمک فنر جلو
6 120 / 19 621 (قابل تنظیم) روبل
از منابع کمک فنر راضی نیستم. پس از 50 تا 60 هزار بار در اکثر خودروها، کارایی آنها به طور قابل توجهی کاهش می یابد، اما به ندرت نشت می کنند و معمولاً پس از صدها یا بیشتر هزار بار خرابی کامل رخ می دهد. اما با بار کامل در جاده های ناهموار در اتومبیل های قدیمی تر، رانندگی صراحتاً ناخوشایند است.
FlexRide قابل تنظیم، علاوه بر ویژگی های منبع مشابه، با افزایش حساسیت به شوک و قیمت بسیار بالا مشخص می شود. و تعمیر سیستم تعلیق یک آسترا ساده می تواند گرانتر از تعمیر پنوماتیک برخی از W220 از ابتدای قرن باشد.
فرمانش خیلی خوبه مخصوصا روی موتورهای جدید که بوستر برقی با آن نصب شده است. نکته اصلی این است که از طریق گودال های عمیق رانندگی نکنید، به فوردها فشار نیاورید و حداقل هر چند سال یک بار از جلوگیری از تماس ها غافل نشوید. زیرا قیمت ریل جدید با گیربکس 160 هزار روبل است. خود درایو به طور قابل توجهی ارزان تر است، حدود 15-30.
در عکس: Opel Astra (J) "2009–12 موارد نادری از خرابی بلبرینگ شفت فرمان وجود دارد، اما بیشتر در اولین خودروها. متأسفانه EGUR در ماشین های با موتورهای جوی دارای یک پمپ الکتریکی نه چندان موفق است. مایع غیرقابل تعویض رسمی در تقویت کننده پس از 60-100 هزار بار اجرا، یک رنگ سیاه ناخوشایند است. جای تعجب نیست که پمپ ها از کار بیفتند و قفسه ها نشت کنند. تعویض روغن حداقل در 50 هزار مایل می تواند به طور قابل توجهی عمر این واحد گران قیمت را افزایش دهد و هنگام خرید Astra J کارکرده ارزش بررسی وضعیت مایع را دارد.
آسترا جی یک ماشین خسته کننده است، اما به بهترین معنای کلمه. او هیچ شگفتی ارائه نمی کند، همه چیز قابل پیش بینی و قابل انتظار است. حداقل فعلا. بیایید ببینیم موتورها و گیربکس ها چه می گویند. اما این در قسمت بعدی بررسی ما است.
تغییر سبک در دنیای خودرو یک روش معمولی است. تقریباً تمام خودروهای مدرن تحت تأثیر آن قرار دارند. برای بازاریابان، این دلیلی برای جذب مشتریان جدید و برای مهندسان - کار بر روی خطاهای شناسایی شده در طول عمر نوار نقاله دستگاه است.
معمولا این عملیات آپشن های جدیدی را برای خودرو به ارمغان می آورد، لمس های ظریفی در طراحی و تغییرات پنهان در اجزای آن.
در مورد Opel Astra، بازسازی برای دو نسل متوالی نیز یک نوع بدنه سه حجمی را به ارمغان می آورد. تنها پس از گذشت چندین سال از حضور این مدل در بازار در محدوده تولید کننده ظاهر می شود.
هنگام عرضه سدان Opel Astra، بازاریابان روی روسیه و ترکیه تمرکز کردند. اگرچه با چنین ظاهری، خودرو از فروش در اروپا خجالت نمی کشد که در اوپل قابل درک است. بر خلاف اکثر خودروهای سه حجمی که به طور مصنوعی از هاچ بک ساخته می شوند، Opel Astra J هماهنگ و زیبا است. سیلوئت ماشین زیبا و متعادل به نظر می رسید. به طوری که سدان آسترا به عنوان یک مدل کاملاً مستقل بدون هیچ اشاره ای به "جراحی" خشن تلقی می شود. از کنار، می توانید به وضوح ببینید که خمیدگی در ناحیه تنه چقدر صاف و متناسب ساخته شده است و به طرز ماهرانه ای قسمت عقب را در تصویر کلی قرار می دهد.
تغییرات در جلوی خودروهای بازسازی شده به سختی قابل مشاهده است. در آنجا آلمانی ها سپر را کمی اصلاح کردند ، مشبک رادیاتور را به صورت بصری سبک کردند و بلوک های چراغ مه شکن را اصلاح کردند. طراحان همچنین چرخ های جدیدی را پیشنهاد کردند و بازاریابان به مهندسان دستور دادند تا گزینه ها را بهبود بخشند.
خودروهای به روز شده دارای دوربین جلوی نسل دوم Opel Eye با سیستم تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی بهبودیافته (TSA II)، سیستم هشدار خروج از خط (LDW)، سیستم تشخیص فاصله (FDI) و سیستم هشدار برخورد از جلو (FCA) هستند. درست است، تمام این "اقتصاد" فقط در اروپا به درستی کار می کند.
در همان مکان - در اروپا - پس از بازسازی، Astra طیف به روز شده ای از موتورهای مشتق شده از موتورهای موجود را دریافت کرد. در روسیه، خانواده واحدهای قدرت بدون تغییر باقی مانده است و با موتورهای تنفسی قدیمی 1.6 (115 اسب بخار، 155 نیوتن متر)، موتور توربو 1.4 (140 اسب بخار، 200 نیوتن متر) و سوپرشارژ 1.6 (180 اسب بخار، 230 نیوتن متر) نشان داده می شود.
در زیر کاپوت نمونه آزمایشی، قوی ترین موتور 1.6 لیتری توربو بنزینی کار می کرد. شریک او یک GM 6T40 شش سرعته "اتوماتیک" بود که توسط مهندسان جنرال موتورز ساخته شد. در شرایط عادی موتور و گیربکس به خوبی یکدیگر را درک می کنند و به خوبی با یکدیگر کنار می آیند. اما در لحظه‌های شتاب قاطعانه، که انتقال سریع به مرحله پایین‌تر را نشان می‌دهد، تکان‌ها، نادرستی‌ها و ضربه‌ها به‌طور دوره‌ای در تعویض قابل توجه است. ماشین کمی می کشد. با وجود این، شتاب آسترا 180 اسب بخاری احساس قاطعیت و زنده بودن دارد. در جاهایی حتی در شهر تنگ است. چراغ های راهنمایی و ترافیک مانع پتانسیل آن می شود. دستگاه فضای عملیاتی را درخواست می کند.
با شکستن آن، یک بار دیگر مشخص می شود که تنظیمات شاسی و کنترل های Astra J جهانی است. فرمان عاری از عصبی بودن بیش از حد است، اما با دقت کار می کند. همان تراز با سیستم تعلیق. Astra J فاقد دقت دقیق و واکنش سریع رعد و برق است، اما هیچ رول با انباشتگی نیز وجود ندارد. شاسی باعث ترس شما نمی شود. ایمن و قابل پیش بینی است و گاهی حتی آماده بخشیدن برخی اشتباهات است.
در پشت سدان آسترا مکانیزم وات با دو میله جت که از بازوهای عقب می آیند و توسط یک بازوی راکر از طریق یک لولای مرکزی سفت و سخت به هم متصل می شوند، قرار دارد. این طراحی سبک تر و ارزان تر از چند لینک است، اما از نظر رفتار به آن نزدیک است. علاوه بر این، این راه حل به شما امکان می دهد بار عرضی را بر روی بلوک های بی صدا کاهش دهید. در نتیجه، به خاطر راحتی، می توان آنها را نرم تر کرد. سیستم تعلیق جلو از نوع C کلاس است: جناغ‌های آلومینیومی و پایه‌های مک فرسون.
به طور پیش فرض، سفتی سیستم تعلیق Astra متوسط است، بدون تسلط آشکار در یک جهت یا جهت دیگر. اما اگر خودرو به سیستم اختیاری FlexRide مجهز باشد، راننده می تواند نه تنها سفتی کمک فنرها را کالیبره کند، بلکه واکنش ها را به کنترل ها نیز تنظیم کند. این گزینه سه حالت ورزشی (Sport)، راحت (Tour) و "غیر نظامی" را ارائه می دهد که با غیرفعال کردن دو حالت دیگر فعال می شود. در حالت عادی، خودرو تفاوت چندانی با نسخه بدون FlexRide ندارد. با فشار دادن دکمه Sport، نور ابزار به قرمز مایل به قرمز تبدیل می شود، جعبه را در حالت شلیک سریع قرار می دهد و واکنش به پدال گاز را تیز می کند. دور موتور افزایش می یابد و در نتیجه شتاب آبدار است. قابل ذکر است که نمی توان تمام لذت های حالت ورزشی FlexRide را در اتمسفر 1.6 (115 اسب بخار، 155 نیوتن متر) آشکار کرد. بررسی شد! اما حالت Tour برای هر موتور آسترا مناسب است. باعث می شود خودرو بدون افراط و تفریط راحت تر شود. Astra حداقل رول‌ها را حفظ می‌کند و با تجمع بیش از حد تحریک نمی‌شود، اما بر مفاصل و برآمدگی‌های تیز روسازی به آرامی غلبه می‌کند.
در فضای داخلی پس از بازسازی، همه چیز مانند قبل است. همان فرمان، همان ابزار، همان پراکندگی کلیدها روی کنسول وسط. نقص های جزئی در ارگونومی نیز حفظ شده است. دید قابل قبول است، اما استاندارد نیست. ستون های جلوی "کور" بیشترین تداخل را دارند. شکل آینه های بیرونی تا حدی دید را محدود می کند. سنسورهای پارک آسترا صدمه نمی بینند، اما رادار نقطه کور بیشتر از حد معمول است. یک "صفحه کلید" گسترده در وسط فضای داخلی، استفاده از آن را حتی در فضای پارکینگ دشوار می کند. در سدان، حتی یک دکمه بیشتر وجود دارد. صندوق عقب در اینجا یا با کلید باز می شود یا با کلیدی از محفظه مسافر. در مقایسه با هاچ بک، در حالت استاندارد، حجم صندوق بار برای چمدان 90 لیتر (تا 460 لیتر) افزایش یافته است، اگرچه اگر ظرفیت صندوق عقب را با صندلی های تا شده مقایسه کنیم، معلوم می شود که می تواند بیشتر باشد. مناسب در آسترا پنج در در عین حال استفاده از صندوق عقب خودروهای سدان راحت تر از حد معمول است. دهانه گسترده است، ارتفاع بارگیری قابل قبول است، سازماندهی فضا معقول است.
تنظیم صندلی راننده برای افراد با ساختار و رده های مختلف کافی است. خود صندلی بدون محاسبات اشتباه آشکار است، اگرچه صندلی های اختیاری AGR حتی با ظرافت بیشتری با بدن تنظیم می شوند. فضای کمی در مبل پشتی وجود دارد. همچنین خودروهای جادارتر در این بخش وجود دارد. قد بلند پشت قد بلند با کمترین فاصله از زانو و لمس ملایم سر به سقف به دلیل شیب محسوس خط سقف. این در هاچ بک نیز به همین صورت است، اما استیشن اسپرت تورر به سرنشینان عقب این امکان را می دهد تا بدون آسیب رساندن به سر خود صاف شوند.
از نظر ذهنی، هاچ بک پنج در و سدان گزینه هایی برای کسانی هستند که می خواهند شخصیت رانندگی دلپذیر را با سطح متوسطی از عملی بودن ترکیب کنند. برای کسانی که هندلینگ بدون قید و شرط مهم هستند، Opel Astra GTC با سیستم تعلیق جلوی مشکل دار وجود دارد که برای سایر بدنه ها غیرقابل دسترس است (اگرچه GTC OPC نیز وجود دارد). و اگر برای سفر سوار آسترا شوید، استیشن واگن انتخاب معقولی خواهد بود.
قیمت
جنرال موتورز به بهانه کاهش نرخ روبل، از 10 فوریه قیمت روبل را برای خودروهای خود افزایش داده است. در عین حال، بیش از یک ماه است که بازار خودرو روسیه متوقف شده است. بنابراین، پشت افزایش رسمی قیمت، هنوز توافق بر سر تخفیف ها و پیشنهادهای ویژه واقع بینانه است.
به هر حال، قیمت پایه سدان آسترا 674900 روبل است. این هزینه یک خودرو با اتمسفر 1.6 (115 اسب بخار، 155 نیوتن متر)، پنج سرعته دستی در نسخه Essetia است. نسخه متوسط بسته Enjoy، بسته به موتور و موتور، 776900 - 854900 روبل فروخته می شود. قیمت نسخه برتر Cosmo walk در محدوده 835900 - 968900 روبل است. قابل ذکر است که علاوه بر این آسترا می تواند به آپشن ها و پکیج هایی مجهز شود که قیمت را بالاتر می برد. بنابراین، یک سدان آزمایشی بسته بندی شده از مرز یک میلیون روبل عبور کرد.
Opel Astra J یک خودروی مدرن کلاس گلف (کلاس C)، نسل چهارم خودروهای آسترا است.
Opel Astra جدید بر اساس پلت فرم جهانی دلتا II ساخته شده توسط جنرال موتورز (جنرال موتورز از سال 1931 مالک برند اوپل است) ساخته شده است.
طراحی Opel Astra جدید از نظر ایدئولوژیکی ادامه راهبرد ابتکاری پیشرفته سبک شرکتی جدید Opel است که در ابتدا در مدل تجسم یافته بود. اولین Astra تولیدی جدید در سپتامبر 2009 از خط مونتاژ بخش بریتانیایی GM Vauxhall خارج شد. از سال 2010، این خودرو در روسیه در تاسیسات جنرال موتورز در نزدیکی سن پترزبورگ تولید شده است.
مروری بر Astra J به طور کلی و Opel Astra J 2013 به طور خاص در خلاصه ای کوتاه.
اوپل آسترا سدان یک سدان کلاس گلف دیفرانسیل جلو است. اوپل آسترا سدان جدیدترین اصلاح در طیف مدل های جدید آسترا است که امروز به بازار عرضه می شود.
اولین عرضه بین المللی این مدل در اوت 2012 در غرفه نمایشگاه اتومبیل مسکو انجام شد.
به لطف طراحی اسپرت زیبا و همچنین کیفیت بالا و طیف گسترده ای از فناوری های موجود که برخی از آنها در این بخش منحصر به فرد هستند، سدان جمع و جور 4 در از Opel Astra 2012 بالاترین انتظارات خریداران را برآورده می کند. این سدان به طور موثر با فضای داخلی جادار متمایز می شود که با فاصله بین دو محور خودرو - 2685 میلی متر - تضمین می شود. حجم محفظه بار 460 لیتر است که 90 لیتر بیشتر از هاچ بک 5 در مربوطه است. صندلی‌های عقب به نسبت 60:40 جمع می‌شوند و فضای بار 1010 لیتری را به‌دست می‌آورند.
سدان جدید Opel Astra 2012 استانداردی برای خودروهای این خانواده دریافت کرد، اما یک سیستم تعلیق قابل اعتماد: سیستم های مک فرسون در جلو و یک پرتو نیمه مستقل با مکانیزم وات در عقب. یک شاسی مکاترونیک FlexRide اختیاری با سه سطح میرایی در دسترس است که به خودرو امکان می دهد با سبک رانندگی و شرایط مسیر سازگار شود.
در محدوده موتور سدان Opel Astra، هفت موتور وجود دارد - چهار بنزینی و سه دیزل. واحدهای بنزینی توسط خط برند ECOTEC نشان داده می شوند. محدوده دیزل شامل نیروگاه های CDTi با مارک کمتری نیست. موتورها می توانند هم با گیربکس 5 سرعته دستی و هم با یک "اتوماتیک" 6 باند کار کنند.
در بازار روسیه، سدان Opel Astra در سه تیپ Astra Essentia، Astra Enjoy یا Astra Cosmo موجود است. بسته به میزان شارژ سدان جدید Opel Astra J، قیمت از 674900 تا 912900 روبل متغیر است.
طراحی مجدد نقطه ای Opel Astra 2013 در ظاهر بسته های اختیاری اضافی "دستیار راننده 1"، "Comfort" و "Cosmo Plus" و همچنین در به روز رسانی سیستم نظارت بر نقاط کور BSA نشان داده شد.
استیشن واگن
Opel Astra J Sports Tourer یک استیشن واگن در کلاس گلف دیفرانسیل جلو است. این مدل از سال 2009 تولید شده است، اما قبلاً در تابستان 2012، ایدئولوژیست های اوپل به نسل چهارم آسترا چهره ای نیروبخش بخشیدند.
حتی اگر Opel Astra 2012 جدید را با دقت خاصی مطالعه کنید، بعید است که بتوانید تغییرات اساسی زیادی را در مقایسه با نسخه قبل از اصلاحات در آن پیدا کنید. طراحان سپرها، جلوپنجره را بازاندیشی کردند و شکل چراغ های مه شکن را اصلاح کردند. فقط نسخه ممتاز - نسخه ای با قوی ترین موتورهای پیشنهادی - از بین مردم متمایز است. یک کیت بدنه جسورانه آیرودینامیک و رینگ های خاص روی آن ظاهر شد و ارتفاع سواری 6 میلی متر کاهش یافت.
در سیستم تعلیق جلوی استیشن واگن جدید خانواده آسترا، همه همان اهرم های آلومینیومی و بند مک فرسون با نصب فاصله دار کمک فنرها و فنرها مشاهده می شود. در قسمت عقب زیرشاخه، یک طرح 4 پیوندی با بلبرینگ های هیدرولیک برای صاف کردن ارتعاشات نصب شده است. اما خارق‌العاده اصلی «گاری» جی جهانی را می‌توان در استفاده از مکانیزم وات در محور عقب دید. در میان ویژگی های جالب دیگر، باید میله پیچشی U شکل بدنه با ضخامت پروفیل متغیر را برجسته کرد.
از همان ابتدا، Opel Astra J Sports Tourer به تمام سیستم های ایمنی و راحتی لازم مجهز شده است. با این وجود، حکیمان از روسلشیم تجهیزات اضافی را نیز فراهم کردند که فهرست آنها در نسخه بازسازی شده به طور قابل توجهی گسترده تر شده است. بنابراین، به عنوان مثال، شامل یک سیستم کنترل ترافیک در خط اشغال شده، یک دوربین دید عقب و همچنین یک سیستم نظارت برای مناطق "کور" است.
مزیت اصلی Sports Tourer 2013 ظاهر یک واحد قدرت دیگر در محدوده موتور آن است - یک موتور 2 لیتری با توربو دیزل که 195 اسب بخار قدرت و 400 نیوتن متر گشتاور را نشان می دهد. این "قلب" به استیشن واگن اجازه می دهد تا در کمتر از هشت ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. حداکثر سرعت این مدل توسط یک یقه الکترونیکی در مقدار 222 کیلومتر در ساعت محدود شده است.
خوب است که با وجود تمام مزایایی که برای این کلاس غیرمعمول است، قیمت این خودرو کاملاً دموکراتیک است که طراحان آن را در Opel Astra جدید قرار داده اند. بسته به پیکربندی انتخاب شده (Essentia، Enjoy یا Cosmo)، از 723900 تا 947900 روبل متغیر است.
اوپل آسترا جی هاچ بک یک هاچ بک دیفرانسیل جلو در کلاس گلف است. در واقع نام پرافتخار هاچ بک فقط برای اشاره به مدل 5 در به کار می رود. دریچه های 3 در جدید ارائه شده توسط Opel Astra، بسته به شارژ، به ترتیب با نسخه های GTC و OPC شخصی سازی می شوند. برای جلوگیری از پرحرفی های غیر ضروری، بیایید کل خط دریچه Opel Astra Jay را در مقایسه با آن در نظر بگیریم.
همانطور که در مورد واگن استیشن، ظاهر بازسازی شده Opel Astra J هاچ بک بسیار ساده است. به طور سنتی، جلوپنجره، سپرهای جلو و عقب و چراغ های مه شکن اصلاح شده اند. تنها استثناء نسخه برتر دریچه 5 در است. برای تاکید بر اسپرت بودن آن، مهندسان فاصله از زمین را 6 میلی متر کاهش دادند و طراحان کیت بدنه آیرودینامیک و رینگ های جدید را اضافه کردند.
رویکرد حل GTC 3 درب تا حدودی متفاوت به نظر می رسد. این دریچه دارای سپر جلوی اصلی با جلوپنجره رادیاتور کاذب، خطوط چراغ‌های جلوی اصلاح‌شده، تسکین متفاوت پانل‌های جانبی بدنه و طراحی تازه‌ای از عقب است که منحصر به فرد بودن خودرو را تشکیل می‌دهد. در نسخه OPC شاهد یک کیت بدنه تهاجمی تر و رینگ های آلیاژی 20 اینچی انحصاری هستیم.
فضای داخلی هاچ بک های جدید Opel Astra به سبکی اسپرت قابل توجهی طراحی شده است، اگرچه بدون راحتی جامد و پر کردن الکترونیکی غنی نیست. مخصوصاً صندلی های سطلی مسابقه ای در تجهیزات اصلاح OPC جالب هستند. اولاً، به دلیل استفاده از پلاستیک های کامپوزیت پیشرفته در طراحی، وزن صندلی ها 45٪ کاهش یافته است. و دوم اینکه این صندلی ها در 18 جهت تنظیم می شوند. به صورت اختیاری، برای تمام مدل های دریچه 2012-2013، امکان نصب چراغ های جلوی دو زنون "هوشمند" وجود دارد که به طور مستقل جهت شار نور را بر اساس داده های دریافتی از دوربین فیلمبرداری نه کمتر هوشمند Opel Eye تنظیم می کند. علاوه بر این، این دوربین علائم جاده را می خواند و می تواند فاصله خودروی جلویی را اندازه گیری کند. بسته به میزان شارژ هاچ بک های جدید Opel Astra 2012، قیمت می تواند در محدوده نسبتاً گسترده ای متفاوت باشد.
چی بگم چون در مورد این ماشین زیاد گفته شده؟ بگذارید یک داستان کوتاه برای شما تعریف کنم:
روز باشکوه 8 مارس 2015 نزدیک می شد... و من دماغم را در زمین فرو کردم، مشخصات فنی همه ماشین های مختلف را مطالعه و مقایسه کردم و به دنبال نخی در 1000000 روبل بودم. خودروهای SUV کلاس C، D و E سدان، هاچ، نو و کارکرده، نه بیشتر از 2-3 سال، از همه برندها در نظر گرفته شد. همانطور که می توانید تصور کنید، من کمی عقلم را از دست داده ام. در نتیجه، دایره به مرسدس A، BMW 1، Opel Astra GTC جدید و (او خیلی دوست داشت.. تا اینجا) دیزل KIA Sportage، (دیزل تنها تنظیم من است، زیرا 2.0 بنزین تنفسی برای SUV ..) باریک شد. ماشین بیش از حد گیاهخواری به نظر می رسد و در خط موتورهای بنزینی هیچ چیز قدرتمندتر به روسیه نمی رود). هیچ خودروی اسپورت دیزلی در انبارها باقی نمانده بود و به همین دلیل مدعی شماره 4 از مسابقه کنار رفت (اصلا پشیمان نشدم). به طور کلی، هر چیزی که 3 ماشین باقی مانده را متحد می کرد، یک کلاس و موتورهای 1.6 توربو بود. از جهات دیگر، این خودروها کاملاً متفاوت از یکدیگر هستند. متذکر می شوم که مشخصات، تجهیزات دارای آپشن تا حدودی مورد مطالعه قرار گرفت (تا خودروها با همان قیمت بیرون بیایند) و سپس تست درایو انجام شد و ... در رده بهترین قیمت، تجهیزات، هندلینگ. ، کاربردی و زیبایی، Opel Astra GTC برنده شد.
نقاط قوت:
نقاط ضعف:
درباره معایب: صد-اوه-اوکی-و-و!خوب، چه "طراحی!" تصمیم گرفتید آنها را اینقدر بزرگ کنید و با قرار دادن یک پنجره در این "فاق" آنها را از پایین به دو قسمت تقسیم کنید؟! مانند یک روزنه، اگر دشمنان را از طریق آن دیدید، به آنها شلیک کنید. عابران پیاده، اما چه چیزی وجود دارد قفسه های کاماز به راحتی از دید می پوشانند. در بعضی مواقع باید سر و گردن را هنگام راه رفتن مثل کبوتر حرکت داد تا تبدیل به عادت نشود.
بررسی Opel Astra 1.4 Turbo (Opel Astra) 2014
روز خوبی برای همه بازدید کنندگان این سایت! این ماشین را برای دخترم خریدم، زیرا. من خودم هنوز به ماشین نیازی ندارم (من در ویتنام زندگی و کار می کنم - سالی یک بار به تعطیلات در وطنم می روم) اما وقتی در تعطیلات هستم به طور نامحدود از ماشین استفاده می کنم. بررسی عالی بود (من خودم انتظار چنین خودارضایی را از خودم نداشتم ، بنابراین ، پس از نوشتن آن ، آن را به قسمت هایی تقسیم کردم و چه کسی برای چنین اطلاعاتی به کدام قسمت نیاز دارد و بخواند.
انتخاب و خرید:
من برند ماشین را خودم انتخاب کردم، دخترم فقط نوع بدنه را انتخاب کرد - من به سمت هاچ بک متمایل شدم، کاربردی تر است، اما سدان آنقدر سدان است که من پشیمان نیستم، زیرا. صندوق عقب این سدان بسیار بزرگتر از دریچه است، خوب، سدان به نوعی چشمگیرتر به نظر می رسد یا چیزی شبیه به آن. در مورد انتخاب برند ماشین من به کلاس C نیاز داشتم اتوماتیک (نه DSG یا ربات های مشابه) نه ژاپنی و کره ای (روح دروغ نمی گوید) حضور نمایندگی در سیکتیوکار نزدیکترین شهر است. (330 کیلومتر) که در آن نمایندگی های صنعت خودرو خارج از قفسه وجود دارد. قیمت پیشنهادی و قابلیت اطمینان خودرو نیز نقش مهمی دارد. ماشین قبلی یک ربات Opel Corsa D 1.2l 2008gv بود که در سال 2001 در سنت پترزبورگ با کارکرد 60tkm خریداری شد (برای همسر و دخترم خریدم اما خودم هم 1800 کیلومتر از سن پترزبورگ رانندگی کردم و رفتم) با مسافت پیموده شده فروخته شد. 108 تن کیلومتر بنابراین، اوپل کورسا به جز مواد مصرفی (روغن، فیلتر، لنت ترمز) هیچ مشکلی نداشت و هنگام بررسی سیستم تعلیق در دفتر نمایندگی به مدت 90 کیلومتر، گفتند که سیستم تعلیق طبیعی است، اگرچه دستگاه انواع و اقسام را دیده است. جاده ها بله، و من نیز هر 15 هزار کیلومتر تطبیق نقطه تنظیم را روی ربات انجام دادم، اگر اسکنر فروشنده دارید که فقط فروشنده دارد، این روش قابل انجام است. به طور کلی تمام جاده ها با در نظر گرفتن الزامات فوق به OPEL منتهی می شدند. ابتدا می خواستم یک ماشین سفارش دهم و 4-6 ماه صبر کنم، اما فروشنده در Syktyvkar یک ماشین در انبار داشت، که طبق نیاز من، در آن فقط تکیه گاه بین صندلی های جلو وجود نداشت و رنگ آن مشکی متالیک نبود. اما قهوه ای (ماهاگونی. در نتیجه، یک سدان Opel Astra با 1.4AT (140 اسب بخار) در پیکربندی Anjoy به اضافه یک بسته با سیستم تهویه مطبوع دو منطقه ای، گرمکن صندلی ها و فرمان و دکمه های روی همین فرمان (کروز و رادیو) خریداری شد. و نه یک بلوند، اما فرش های او را به قیمت 7 تریلیون فروختند)، هنگام بررسی ماشین، یک خراش کوچک روی سپر جلو پیدا کرد، که اولین MOT برای آن به صورت رایگان ارائه شد، و سپس با یک خراش معمولی از بین رفت. لهستانی.
نقاط قوت:
نقاط ضعف:
نقد و بررسی Opel 1800 (Opel Astra) 2013
بررسی Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo (Opel Astra) 2013
من قبلاً در بررسی خودروی قبلی - Vectra S Caravan - به خرید یک Astra Tourer جدید اشاره کردم. اکنون مسافت پیموده شده در حال حاضر به 7500 کیلومتر رسیده است، فکر می کنم شما می توانید چیزی در مورد دستگاه بگویید، ممکن است برای کسانی که آن را به عنوان کاندیدای خرید در نظر می گیرند مفید باشد.
در مورد انگیزه اصلی برای خرید یک ماشین جدید، قبلاً در پایان بررسی در مورد Vectra نوشتم، خودم را تکرار نمی کنم. فقط می توانم بگویم که در میان دلایل عمل گرایانه برای انتخاب بدنه "استیشن واگن"، این نیز مهم بود که این خودرو (مانند تمام استیشن واگن های استیشن استیشن که توسط ما فروخته می شود) در ابتدا در کارخانه جنرال موتورز در انگلستان با یک مونتاژ گره ای کوچک مونتاژ شد. در کالینینگراد و چرا دقیقاً Astra به طور کلی - یک نسبت قیمت به کیفیت بسیار خوب (اگر نه بهترین در این کلاس) در اینجا نقش مهمی ایفا کرد و این واقعیت که او قبلاً در اتومبیل های قبلی خود احترام شایسته ای برای برند Opel داشت. بله، و من سال گذشته Astra از این نسل را اجاره کردم، 1500 کیلومتر در اتریش رانندگی کردم - در اصل، من آن را دوست داشتم.
همچنین اضافه می کنم که اگر در زمان خرید (ژانویه 2014) یک استیشن واگن اشکودا اکتاویا از آخرین نسل A7 در فروش ظاهر می شد، قطعاً آن را می برم (البته 150-200 Krub گران تر). اما ... چشم انداز فروش آنها در آن زمان نامشخص بود، فروشندگان زیر لب زیر لب گفتند "ما چیزی نمی دانیم، آنها به ما نمی گویند و غیره"، بنابراین تصمیم گرفتم تخفیف های فصلی را از دست ندهم و در پایان ژانویه من یک سوژه را به قیمت 720 کروب در رنگ متالیک آبی آسمانی عمیق، از موجود، بازسازی سال 2013، در بسته Enjoy با بسته اضافی Enjoy plus خریداری کردم. دومی، علاوه بر به اصطلاح "کنترل آب و هوای 2 منطقه"، که برای من بی اهمیت است، شامل موارد بسیار مفیدی بود: فرمان چرمی گرم شونده (!)، کنترل رادیویی روی فرمان، کروز کنترل - و همه چیز. این خوبی فقط برای 15Kr اضافه هزینه. به طور کلی ، این تجهیزات کاملاً مناسب من بود ، در کابین آنها Cosmo را با همان قیمت ارائه کردند ، اما با موتور اتمسفر 1.6 در 115 لیتر - در بازتاب ، تصمیم گرفتم که زنون ها ، سنسورهای باران و نور و ریزه کاری های روکش کروم را با آن تغییر دهم. LED ها برای پویایی ضعیف واقعاً ارزش آن را ندارند.
نقاط قوت:
- کیفیت قیمت
- طرح
- پویایی شناسی
- قابلیت اطمینان (تا کنون)
- عدم توجه پلیس راهنمایی و رانندگی و هواپیماربایان
نقاط ضعف:
- در پشت تنگ
- برخی ایرادات در ارگونومی (به متن نقد مراجعه کنید)
- مخزن ماشین لباسشویی کوچک
- شیشه جلوی خودرو بسیار ضعیف است - پس از 7500 کیلومتر دویدن به نظر 75000 می رسد.
بررسی Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo (Opel Astra) 2013 قسمت 2
درود به همه!
خوب، تقریبا یک سال و نیم عقب تر، در حال حاضر 18000 کیلومتر در کیلومتر شمار. ماشین همانطور که باید کار می کند و کار می کند. من فوراً با شکست هایی که در طول دوره گزارش (سال) اتفاق افتاد شروع می کنم ، باید بگویم که خیلی جدی نیست. با این اوصاف:
1. در پایان سال 2014، نشت ضد یخ شروع به تشدید کرد (در مورد آن من در ابتدا تصمیم گرفتم که این نتیجه کم پر شدن در کارخانه و آزاد شدن گیرهای هوا است). از زیر کاپوت هم بویی می آمد. کل تا 10000 کیلومتر در حال حاضر حدود یک لیتر بود. بنابراین، هنگام سفر به اولین MOT، نشان داده شد که خنک کننده و بو در حال کاهش است. حکم بازرسی مهندس تحت گارانتی نشتی لوله خنک کننده بود، یک مورد گارانتی (و چه چیز دیگری!) آنها آن را در نصف روز کار درست کردند - برای رسیدن به این لوله یک جداسازی مناسب طول کشید. از آن زمان تاکنون 8 تن کیلومتر. - سطح مایع خنک کننده خوب است.
نقاط قوت:
نقاط ضعف:
بررسی Opel Astra GTC 1.4 Turbo (Opel Astra) 2012
بررسی Opel Astra 1.7 CDTI (Opel Astra) 2013
همه می دانند که هنری فورد اولین تسمه نقاله جهان را اختراع کرد. اما این در ایالات متحده بود. و اولین نوار نقاله در اروپا در کارخانه های مرسدس یا فولکس واگن، بلکه در اوپل نصب شد. جریان اوپل به بازار اروپا سرازیر شد. از لحاظ تاریخی، "عقاب" با تاکید بر بودجه و مقرون به صرفه بودن، خودروهایی را برای مصرف کنندگان عمومی تولید می کرد. تا به امروز خبری از تجمل نیست.
آشنایی من با این برند در حدود سال های 1991/92 آغاز شد، زمانی که پدر یکی از دوستان و همکلاسی هایم یک Opelkadet را از آلمان به مدت یک سال متراکم آورد. اون موقع فکر میکردم این ماشین مارک جداست و با هم نوشته شده)). صدای اوپلکادت در آن زمان برای من بدتر از رولزرویس امروزی بود. راستش من ماشین رو ندیدم اما من به اندازه کافی شنیدم ... و در سال 1997، پدرم Opel Omega Caravan 2.3d 1992 را از لهستان آورد. بازسازی. سبز تیره کمیاب این خودرو در آن زمان مانند یک سفینه فضایی در گستره بلاروس به نظر می رسید که متعاقباً به صورت کیهانی اصابت کرد و سپس با خیال راحت پوسیده شد. کمی در حافظه ماشین حفظ شده است. فقط حس سلطنتی صندلی مسافر را در سفر اول به یاد دارم که قیمت آن 5500 دلار بود و اعداد روی موتور شکسته شده بود ...
اما یک میلیارد سال از آن زمان می گذرد. امروز سفری به آلمان است. 800 کیلومتر آنجاست. 800 - برگشت. 2 راننده من و همکارم لئوناردو. در ماشین 4 نفر + صندوق عقب تا کره چشم. اوه بله… Opel Astra J 2013 موتور 1.7d 110 اسب بخار دریچه. 5 درب. سفید. مالک ماشین جدید را برای - 13 هزار یورو خرید. ماشین از صفحه نمایش گرفته شد، بنابراین تخفیف مناسبی در نظر گرفته شد.
نقاط قوت:
نسبت قیمت به کیفیت مناسب
نقاط ضعف:
اشکالات جزئی متعدد.
بررسی Opel Astra 1.4 Turbo (Opel Astra) 2011
روز همگی بخیر!
تصمیم گرفتم نظری در مورد اوپل بنویسم. این اولین آلمانی در خانواده است که قبل از آن ژاپنی ها (تویوتا) و فیات بودند. اوپل پس از فروش تویوتا اوریس خرید. نظرات درباره این خودرو در اینجا آمده است. آسترا 2 سال است که در خانواده بوده است. آنها ماشین را برای همسرم دعوا کردند، زیرا او بیشتر از آن استفاده می کند، من فقط در تعطیلات آخر هفته هستم.
چیزی که فوراً توجه من را به Auris جلب کرد - فرود پایین - نسبت به تویوتا و بدون محفظه دستکش دوم - در تویوتا بسیار راحت بود، اما اکنون من عادت دارم بدون آن کار کنم. اوپل در کابین جدید، تجهیزات COSMO را انتخاب کرد، فقط سنسور نور و باران وجود ندارد، همه چیز دیگر وجود دارد. از نظر کیفیت داخلی، عایق صدا - اوپل خیلی بهتر از ژاپنی است - این نظر من است. چیز دیگری که من در اوپل خیلی دوست داشتم و هیچ کس در مورد آن چیزی نمی نویسد. به لطف رایانه داخلی، می توانید کنترل تهویه مطبوع، قفل مرکزی، برف پاک کن عقب را به دلخواه تنظیم کنید، آن را تنظیم کنید و فراموش کنید.
نقاط قوت:
- ماشین خوب
نقاط ضعف:
- مصرف بالا برای موتور 1.4
بررسی Opel Astra GTC 1.6 Turbo (Opel Astra) 2012 قسمت 2
سلام به دوستداران ماشین
تصمیم گرفتم یک ادامه کوتاه-افزودنی به نقد اول بنویسم ... اگرچه چیز زیادی برای نوشتن وجود ندارد. :)
ماشین هر روز مرا می راند، مشکلی ندارد. همه چیز کار می کند، اکنون هیچ چیز در هیچ کجا نمی ترکد. Tfu 3 بار!
نقاط قوت:
- طرح
- پویایی شناسی
- راحتی
- قابلیت اطمینان
نقاط ضعف:
- محبوبیت، تعداد بیشتری از آنها در جاده ها وجود دارد :)
بررسی Opel 1.8 MT (Opel Astra) 2013
پس از یک عملیات طولانی و بی عیب از فدور، نظراتی که در مورد آن در اینجا موجود است http://avtomarket.ru/my/garage/?c.id=18389&show=opinions، برای خودم ماشین جدیدی به نام Astra GTS خریدم. من عذاب انتخاب را توصیف نمی کنم، زیرا آنها مدت زیادی طول کشید و تا زمانی که تیشا را دیدم. پس از نگاه کردن به آن و نشستن در آن، تردیدم به کلی برطرف شد.
البته، نوشتن در مورد قابلیت اطمینان و ایمنی یک ماشین خیلی زود است، به اشتراک گذاشتن برداشت های ظاهری بیش از حد خودخواهانه است، بنابراین من تیشا را با فدور مقایسه می کنم. خوشبختانه آنها قبلاً در 100 کیلومتر دویدن ظاهر شده اند.
ظاهر - ماشین هنوز در جاده ها کمیاب است، بنابراین من مرتباً به تیشا نگاه می کنم. طراحی منحصر به فرد جذاب است و در اینجا فقط یک فرد بدون سلیقه با من بحث می کند. شگفت انگیز است که نسخه پایه و GTS چقدر متفاوت هستند، با وجود این واقعیت که در رده قیمتی تقریباً یکسان هستند. طیف رنگی ارائه شده در بازار نسبتاً ضعیف است: سیاه، سفید و زرد. بنابراین شما باید به طور مرتب ماشین تحریر را بشویید، برخلاف ماشین نقره ای که روی فدور بود. بله، من فکر می کنم که مشکلات بیشتری در مورد تراشه های روی مشکی وجود خواهد داشت.
نقاط قوت:
- ظاهر شیک
نقاط ضعف:
- پویایی کند در مقایسه با همکلاسی های با حجم یکسان
- سیگنال بد
بررسی Opel Astra J GTC (140 لیتر در ثانیه / 1.8 / 5MKPP) (Opel Astra) 2012
روز بخیر، رانندگان عزیز! پس از دویدن به استان Tver، ما هزار کیلومتر بالغ شده‌ایم و الهام‌بخشی برای ترسیم چند حرکت در مورد دوست آهنی جدیدمان بود. این ماشین دوم من است و بنابراین، البته، مقداری مقایسه با Corsa وجود خواهد داشت. البته آنها در کلاس متفاوت هستند، اما هنوز. احتمالاً با این واقعیت شروع می کنم که مطمئناً قصد داشتم حدود نیم سال با او دوست باشم. ماشین در آمادگی کامل رزمی بود. To دیگر با تعویض کمک فنر (عقب)، باتری و سیستم ترمز 90 هزار نفر تکمیل شد. هر چقدر هم که دوستش داشته باشم و هر چقدر هم که در کار به من می آید پنهان نمی کنم و بیشتر می گویم - اولین ماشین - یک عمر به یاد می ماند - برنامه ریزی کردم که پاییز را ترک کنم. بله، و هر گردش از راه دور مرا به این فکر می‌کرد که از آن بزرگ شده‌ام و روح قدرت بیشتری می‌خواهد. همه چیز جریان دارد، همه چیز تغییر می کند.
هیچ مشکل خاصی در انتخاب وجود نداشت، زیرا. از قبل می دانستیم که ماشین بعدی آلمانی خواهد بود، اما چه کسی؟ او اینجا بود، تا حدودی، در احساسات ژولیده. من به سمت اتومبیل های بزرگ نگاه کردم - SUV ها، SUV ها، اما پس از رانندگی با ماشین یکی از دوستانم، به این نتیجه رسیدم - نه مال من. چنین اسب های سنگینی کارگران سخت کوش بی تفاوت هستند. شاید، اما به احتمال زیاد - این احساس بعد از اولین نوزاد من بود.
آئودی A4 آتش گرفت، شروع به کاهش بدهی با اعتبار، نحوه تصاحب آن کرد و تصمیم از قبل گرفته شده بود، اما با روشن کردن ماشین حساب مغزی و محاسبه هزینه نگهداری از آن، مجبور شدم برای جدا شدن از این فکر ... برای مدتی. و مرد خردمند کوچولو گفت که هر شخصی باید رویایی داشته باشد. داشتن چیزی برای تلاش کردن. و درست است. بنابراین، بدون زور زدن، فقط صبر کردم و وقتم را گرفتم.
نقاط قوت:
- قابلیت اطمینان
- راحتی
- پویایی
- قابلیت مانور
- خوش قیافه
نقاط ضعف:
- پاشیدن واشر روی شیشه جلو در پنکه
بررسی Opel Astra GTC 1.6 Turbo (Opel Astra) 2012
سلام به دوستداران ماشین
من یک بررسی کوچک در مورد خودرو Opel Astra GTC (J) ، 1.6 توربو ، گیربکس دستی ، تجهیزات ورزشی + بسته ها را مورد توجه شما قرار می دهم.
موک چاره ای نداشت، زیرا به طور تصادفی آن را خریدم و از سالن ها در هنگام جستجوی یک ماشین جدید دور زدم. در ابتدا من یک کراس اوور می خواستم، اما وقتی GTC-shku را در کابین دیدم، متوجه شدم که این ماشین من خواهد بود. هزینه 900 اسپوت با در نظر گرفتن تخفیف 62000r + فروشنده تشک کف داد. :)
نقاط قوت:
- لذت رانندگی
- ظاهر زیبا
- ماشین بسیار راحت (با وجود R18)
- موسیقی خوب "اینفینیتی"
نقاط ضعف:
- فاصله کم از زمین + برآمدگی طولانی جلو
بررسی Opel 1.6 (116ls) 6AKPP (Opel Astra) 2012
عصر همگی بخیر. بیش از 5 ماه می گذرد و 8500 هزار کیلومتر از مسیر "توریک" من طی شده است.
خوب، چه بگویم، هیچ شکایتی در مورد کیفیت ساخت وجود ندارد، چیزهای کوچکی وجود دارد، اما این یک قطره در اقیانوس است.
بدنه - روی بدنه می توانم بگویم که فلز خوب است، شکل شگفت انگیز ماشین که باعث می شود به خودتان توجه کنید، استیشن واگن بسیار بزرگ به نظر می رسد، حتی بیشتر از مرسدس کلاس E. درهای ضخیم بزرگ، روشنایی همه جا، حتی در دستگیره های درهای داخل، شیشه های کوچک جلویی در قفسه ها کمی جلوی دید را می گیرند، اما به مرور زمان به آن عادت می کنید و همه چیز اوکی است.
نقاط قوت:
- ظرفیت
- ظاهر
- مجموعه کامل
- کیفیت
نقاط ضعف:
- بلانت خودکار
- انتخاب کوچکی از موتورها
بررسی Opel Z 2.0 DTJ (96 کیلووات / 130 اسب بخار)، 6 سرعته اتوماتیک (Opel Astra) 2012
سلام به رانندگان و دوستداران اوپل!
من 3 سال رفتم اوپل کورسا گارانتی تموم شد تصمیم گرفتم ارتقا بدم. یک aster JTC جدید بیرون آمد، به سالن آمد، دید، عاشق شد. من رنگ های اسیدی را دوست ندارم، اما این ماشین در همه رنگ ها زیبا به نظر می رسد. من پر شارژ ترین نسخه را به رنگ مشکی انتخاب کردم ، یک 2.0 توربو دیزل گرفتم ، روی دستگاه ، ماشین 963t.r شد. ماشین همه چیز دارد: از R19 235/45 گرفته تا ناوبری و سایر زنگ ها و سوت ها.
من برای اولین بار در زندگی ام ماشینی می خرم که واقعاً چیزی برای شکایت ندارد. با طراحی ماشین شروع می کنم: از پشت ماشین مثل یک دختر سکسی زیباست، شکل ها، چراغ های عقب همه چیز درست است، از جلو، پوزه تهاجمی و بسیار زیبا است، مخصوصا چراغ های جلو. به هر حال، کسی که تصمیم به خرید دارد، آن را با چراغ های جلوی بای زنون و چراغ های LED استفاده کند، آنها با کیت های ساده بسیار متفاوت هستند. تزئینات داخلی در سطح مرسدس، آلمانی‌ها می‌دانند که چگونه رکاب‌های کرومی باکیفیت بسازند، روشنایی پانل ابزار پنج پلاس، خروجی USB برای درایو فلش USB، ناوبری خوب خود NAVI-600، فضای داخلی ترکیبی.
نقاط قوت:
- خوب پنج قوی، من از ماشین راضی و بسیار راضی هستم
نقاط ضعف:
بررسی Opel GTC 2011 (Opel Astra) 2012
عصر بخیر
رسیده، در نهایت، یک بررسی در مورد ماشین خود بنویسید. به طور کلی، عجیب است که هیچ نقدی در مورد GTC جدید در سایت وجود ندارد، زیرا این خودرو واقعاً شایسته توجه است. من تمام نمرات را به حداکثر رساندم، اما شاید همه آنها عینی نباشند. ماشین جدید است، در حال حرکت است، بنابراین من فقط می توانم به طور عینی ظاهر، راحتی و شاید قضاوت کنم. در مورد عملکرد رانندگی (تا آنجایی که ممکن است در هنگام تصادف، زیرا من هنوز "کفش های کتانی روی زمین" را نرانیده ام :)
بنابراین، از اشعار به جزئیات. چاره ای نبود. در اتومبیل فقط در نگاه اول عاشق شدم. او مرا، IMHO، برای یک پول بسیار معقول گرفت. خود خودرو مجهز به اسپورت با USB و چراغ های جلو LED عقب در گران ترین رنگ SEASHELL برای 749000 است (خوب ، این قبلاً همه تخفیف ها و پاداش ها را در نظر می گیرد). اوپل نمی ترسید، زیرا. قبل از آن، اگرچه برای مدت طولانی، او مالک Vectra A و Astra F بود. می توانم بگویم که هر دو خودرو از نظر طراحی، راحتی، هندلینگ و ارگونومی، نمایندگان بسیار شایسته ای برای کلاس های خود بودند. کسی خواهد گفت که آنها بدن "بد" و خورده داشتند، صادقانه بگویم، بعد از نه ... آنها عملاً اصلاً من را سردرد نکردند، از جمله بدنه.
نقاط قوت:
- طرح
- راحتی
- قابلیت کنترل
نقاط ضعف:
- ماشین احمقانه است، اما می توان آن را اداره کرد
- در حالی که هزینه ها بالاست
بررسی Opel Astra J (Opel Astra) 2010
10.12.2010
پس از فروش استیشن واگن قبلی آسترا دوباره سوال خرید خودروی جدید مطرح شد. البته من با برندهای دیگه مقایسه کردم حتی یه کم کارکرده میخواستم (الان میدونم تصمیم درستی هست) ولی کار در نمایندگی اوپل مزایای خودش رو داره و ماشین (Astra J) سفارش داده شد در مارس 2010. تا جولای من آن را گرفتم.
چند کلمه در مورد پیکربندی. طبق معمول، رنگ نقره ای تمیزترین رنگ است، مثل همیشه خودکار. موتور توربو 1.4 حدود صد و چهل اسب. تجهیزات متوسط (اوپل آن را Enjoy می نامد و اکنون شامل ESP است، یک چیز مفید) و یک بسته با آب و هوای 2 منطقه ای و چند چیز کوچک. این دستگاه یکی از اولین ها در فدراسیون روسیه مونتاژ شد و من فهمیدم که این نوعی آزمایش تا به امروز، دویدن 19500 کیلومتر، و روح می خواهد کمی صحبت کند.
نقاط قوت:
- زیبا و شیک
- مقرون به صرفه
- قابلیت کنترل
- برچسب قیمت متوسط است
- ایمنی در بهترین حالت
نقاط ضعف:
- مجمع ما را ناامید کرد
- بدن سنگین
- فاصله کم از زمین
- در حالی که قابلیت اطمینان تأثیر بدی بر جای می گذارد
بررسی Opel Astra (Opel Astra) 1999
سرانجام، قدرت و زمان لازم برای نوشتن نقدی بر اولین ماشین تحریر خود را پیدا کردم.
بنابراین، در مارس 2007، من حقوق گرفتم و واقعاً می خواستم یک ماشین بخرم. من اصلاً تجربه ای در زمینه مالکیت ماشین نداشتم، به ترتیب شناختی از ویژگی های فنی، روش های مراقبت و غیره. تعداد کمی نیز وجود داشت. همین الان با این سایت آشنا شدم و از آن زمان به بعد مرتباً نظرات را در اینجا می خوانم و فکر می کنم اکنون چیزی در مورد این موضوع می فهمم. با تشکر فراوان از همه کسانی که اطلاعات مربوط به ماشین های خود را در صفحات این سایت به اشتراک می گذارند.
بیا ادامه بدهیم. من در آن زمان پول زیادی نداشتم. تمایلی به خرید یک حوضچه قدیمی وجود نداشت. من قبلا به 14 uchebke رفتم، و چگونه آن را در یک Nexia دیگر نورد. در مقایسه با 14 Nexia خیلی بیشتر دوست داشت، و بنابراین صنعت خودروی ما کاملاً ناپدید شده است. در اصل، این انتخاب به نفع Nexia، 2-3 ساله انجام شد که انتظار می رفت 200 روبل خریداری کند. سپس به طور غیرمنتظره یکی از آشنایان به من پیشنهاد دیدن آسترا را داد که توسط دوستانش فروخته شد. از او به ویژه مسلسل تعریف کرد. اما قدمت ماشین و عدم آگاهی من در ماشین باعث شد از این پیشنهاد دور شوم. همانجا، روی یک خرابه، سوار یک BMW با تفنگ شدم و متوجه شدم که AUTOMATIC VESCH است!!! حداقل برای یک مبتدی. به طور کلی، من برای تماشای Astrochka رفتم و در همان نگاه اول عاشق او شدم. با وجود سنش، از نظر طراحی بسیار مدرن به نظر می رسید، رینگ های آلیاژی، آینه های برقی، فرمان برقی، صندلی های راحت ... .. سواری - فوق العاده (در مقایسه با 14 :))) من نمی خواستم به Nexia نگاه کنم و تصمیم گرفتم آن را بگیرید. مسافت پیموده شده حدود 148 تن کیلومتر، قیمت 230 تن. یکی از دوستان گفت ماشین از نظر فنی سالم است و فقط باید لینک های استابلایزر را عوض کنید اما به گفته خودش اینها پنی هستند هر جفت حدود 1.5. دستم را تکان دادم و دیگر اهمیتی ندادم.
بیشتر از همه من دنده دوم را دوست دارم - گاهی اوقات به خودم اجازه می دهم اگر کسی بخواهد در چراغ راهنمایی تعقیب کند، درست از آن حرکت کنم. جیب کم است، جایی برای قرار دادن تلفن همراه وجود ندارد. کلید چرخان و کنترل سرعت برف پاک کن ها یک مفهوم فوق العاده است. کسانی که هنوز شکایت دارند که نمی توانند به موقع چرخش را خاموش کنند یا برف پاک کن ها را تنظیم کنند، اجازه دهند دستورالعمل ها را بخوانند، این همه به صورت ابتدایی انجام می شود. اما اگر آن را نخوانید، انجام آن توسط خودتان سخت است و فقط می توانید قسم بخورید. در زمستان، من یک مسیر یخی میخدار Vredestein قرار دادم. خودش را خوب نشان داد.
خوشه ها سقوط نکردند، خوب است روی آسفالت، یخ و برف هدایت شوند. چرخ‌های معمولی با پنج سوراخ روی دیسک‌های 205/55 R16 چند روبل اضافه پرداخت برای خدمات نصب تایر و هزینه خود لاستیک در مقایسه با شعاع 15 اضافه می‌کنند. ثابت شد که کنترل آب و هوا یک گزینه غیر ضروری است که یک سیستم تهویه مطبوع تنظیم شده است. زیرا در حالت خودکار، اغلب آنطور که می خواهید کار نمی کند، اما تنظیم دستی دما در کنترل آب و هوا بسیار راحت تر از تهویه مطبوع است. صندلی ها، پلاستیک، تودوزی عالی هستند. تقریباً فراموش کردم - سنسور دمای موتور وجود ندارد. تراشه برای یک آماتور.
یک صندوق عقب بزرگ نیز یک مزیت بزرگ است .. ما اخیراً به پیک نیک رفتیم ، آنقدر چیزها پر شد که بعداً از تخلیه خسته شدیم ... فضای داخلی از نظر کیفی مونتاژ شده است (همانطور که برای یک آلمانی باید باشد ، البته از لهستان : ))، ارگونومی عالی است، استفاده از تمام دستگیره های موجود بدون پرت شدن از جاده آسان است، من مخصوصا از ورودی AUX راضی بودم، پخش کننده من کاملاً جا می شود و به یک سری دیسک نیازی ندارم ... همه می گویند که موسیقی معمولی بد است، اما به این دلیل. من در مورد صدا چیزی نمی فهمم (احتمالاً بسیاری از کسانی که به آن می گویند بد است) ، برای من کافی است که با گوش دادن به الویس بی سر و صدا سر کار بروم ... آب و هوا با صدای بلند کار می کند ، در حال حاضر هوا گرم می شود و این همیشه در کابین خنک است، اگرچه با روشن شدن کمپرسور تهویه مطبوع از زیر کاپوت صدای چندان خوشایندی نیست (اگرچه Shumka یک موضوع جداگانه است).
در حال حرکت، ماشین کاملاً کنترل می شود، اگرچه موتور، مانند تمام خاک اره ها، به جز سطوح تریم OPC، احمقانه است، به دلیل پدال گاز الکترونیکی، شما یورو4 را می فهمید، اما چون من اصلاً از استارت های تیز خوشم نمی آید، پس 115 اسب بخار برای چشمانم کافی است. من مخصوصاً izyu را انتخاب کردم و در حالت دستی رانندگی می کنم ، با مکانیک تفاوتی ندارد اما رانندگی با آن بسیار راحت تر است. اما ناخوشایند است ... این یک کمری خوب است، من این را می خواهم ... .. اگرچه برای ساخت قوس ها و هود شومکو فقط 8 ترون هزینه دارد. در دفتر نمایندگی، فکر می کنم به زودی این کار را انجام خواهم داد.
نقاط قوت:
نقاط ضعف:
➖ درهای بزرگ / مشکل پارک
➖ تعلیق سفت و سخت
➖ قابلیت مانور (شعاع چرخش زیاد)
➖ دید
طرفداران
➕ طراحی
➕ کیفیت مواد تکمیلی
➕ فضای داخلی راحت
➕ مدیریت پذیری
مزایا و معایب Opel Astra J GTC 2012-2013 بر اساس بازخورد صاحبان واقعی مشخص شده است. مزایا و معایب بیشتر Opel Astra GTC 1.4 توربو، 1.6 و 2.0 بنزینی و دیزلی با مکانیک و اتوماتیک را می توانید در داستان های زیر مشاهده کنید:
نظرات مالک
در لحظه ای که 12 هزار کیلومتر را طی کرده ام، سعی خواهم کرد احساسات را توصیف کنم... با زندگی در پشت سر، هنوز به وضوح احساس می کنم که مردم چگونه خیره می شوند و سر خود را می چرخانند. بله، این یک اوپل است، اما ظاهر خوب لعنتی هیچ کس را بی تفاوت نمی گذارد.
وقتی ماشین خریدم، خیلی ها مدام می گفتند چطور با آن سه در زندگی کنیم. با این حال، فرود به عقب کاملاً طبیعی است و نشستن پشت سر فردی با قد متوسط کاملاً طبیعی است. من و همسرم قد بلندتری نداریم، صندلی‌ها کمی عقب رانده شده‌اند، بنابراین فضای محکمی در ردیف دوم تا صندلی‌های جلو وجود دارد. در قسمت عقب نیز نورپردازی، بلندگوها، مکان هایی برای لیوان، بطری یا چیز دیگری وجود دارد، قلاب هایی برای لباس ها وجود دارد.
به طور کلی، چیزی که من در مورد این خودرو دوست دارم این است که با تمام "جوانی" آن سطح راحتی و تجهیزات بسیار بزرگسالی را فراهم می کند. سنسورهای باران و نور به اندازه کافی کار می کنند. چراغ‌های جلوی دو زنون تطبیقی در شب زیبا هستند، مژه‌های LED اطراف چراغ‌ها خنک به نظر می‌رسند.
موتور فقط از دو و نیم هزار دور عمر می کند ، قبل از آن کاملاً گیاهی است. در دنده ششم در 3000 دور در دقیقه سرعت دقیقاً 130 کیلومتر در ساعت است. مصرف من عمدتا در اتوبان است و در تابستان میانگین از 8.4 لیتر بیشتر نمی شود (البته با کندر و تلفات برق از کندر حداقل است) در زمستان مصرف کمی بیشتر است، یک جایی تا 9 لیتر موتور 180 اسب بخار دمدمی مزاج در حد اعتدال، یا بهتر است بگوییم ماشین بسیار سنگین 1613 کیلوگرم است. علاوه بر این، چرخ های بزرگی وجود دارد، بنابراین هیچ شتاب نفس گیری در اینجا وجود ندارد.
بررسی Opel Astra GTC 1.6 (180 اسب بخار) با مکانیک در سال 2012
بررسی ویدیویی
یک ماه بعد از خرید، با یک دختر در سفر به آلتای در GTC می رویم. در طول سفر باید حدود 2000 کیلومتر را طی می کردم. و بعد متوجه شدم که این ماشین چقدر برای سفرهای طولانی در جاده های خوب راحت است. نور فعال، کروز کنترل، سنسور باران، موسیقی خوب - در یک سفر طولانی بسیار کمک می کند. سپس بسیاری از سفرهای دیگر به خارج از شهر وجود داشت - و هر بار ماشین یک لذت واقعی بود.
با اطمینان در مسیر حرکت می کند، دینامیک کافی برای سبقت گرفتن با اطمینان وجود دارد. ارزش این را دارد که به دنده 4 یا 5 بروید و شما پرواز کنید. در بزرگراه ها رانندگی با سرعت 125 کیلومتر در ساعت راحت است. ناراحتی فقط در اثر ضربه های غیرمنتظره در جاده ایجاد می شود - یک ضربه کم و بیش جدی می تواند با صدایی مشخص سیستم تعلیق را بشکند.
ظاهر در ابتدا مرا دیوانه کرد و از توجه همه خوشحال شدم. وقتی از ماشین پیاده می شد، مدام برمی گشت و زیبایی خود را در نظر می گرفت. حالا کم و بیش به آن عادت کرده‌ام، اما Astra هنوز هم لذت زیبایی‌شناختی به من می‌دهد.
و اکنون صادقانه در مورد معایب:
1. شعاع چرخش بزرگ. با چرخ های بزرگ زیبا جبران می شود.
2. پشت ماشین به دلیل نداشتن گلگیر به سرعت کثیف می شود و وجود آنها ظاهر را به شدت خراب می کند.
3. صندلی راننده. پس از تنظیم رول اوت، نشیمنگاه همیشه تا انتها ثابت نمی شود و باید نشیمنگاه را با نیروی اضافی وارد شیار کرد تا زمانی که کلیک کند. علاوه بر این، پس از یک جاده بد در شهر، کمر شروع به درد می کند.
4. ترمز دستی الکترونیکی. یکی دو مورد بود که من ماشین را روی ترمز دستی نگذاشتم و ماشین به آرامی شروع به عقب رفتن کرد. یک کلیک سخت همیشه کار نمی کند. بنابراین، باید دکمه را با تاکید فشار دهید.
اما درهای بزرگ به موارد منفی نسبت داده نخواهد شد. بله، هنگام پارک کردن، باید فاصله ماشین همسایه را محاسبه کنید، اما باز کردن و به هم زدن یک در بزرگ و سنگین چقدر لذت بخش است!
بررسی Opel Astra GTC 1.4 توربو (140 اسب بخار) در مورد مکانیک سال 2012
راحتی صندلی های اسپرت جلو، شما مانند یک "کپسول" می نشینید.
+ عایق خوب (فقط صدا خفه کن در سرعت های بالا صدا می کند).
+ محتوای اطلاعاتی خوب پانل ابزار، تعداد زیادی دکمه (احساس در هواپیما)؛
+ فضای داخلی با نور بسیار زیبا (دستگیره های باز شدن درها، پانل روی دسته تعویض دنده).- نشستن روی صندلی ها ناخوشایند است و همچنین بیرون آمدن از آنها بسیار ناخوشایند است (مخصوصاً کسانی که امتیاز 5 بزرگ دارند).
- بیماری صندلی های ترکیبی (بعد از 30 هزار کیلومتر. همه تکیه گاه جانبی پایینی صندلی چرمی را می شکند که معمولاً هنگام فرود روی آن می نشینند، برای کسی که حتی در سطل زباله پاره می شود).
- دید به دلیل ستون های جلوی عریض از بین می رود.بیایید به سمت بدن حرکت کنیم. بدنه مشخصه این مدل است. با توجه به چرخ‌های بزرگ 18 اینچی معمولی و ویژگی‌های طراحی، این خودرو دارای زاویه گردش کمی است که مخصوصاً در شهرهای بزرگ بسیار ناخوشایند است. همچنین با درهای بزرگ که با وجود اینکه تقریباً 90 درجه باز می شوند ناخوشایند است، حتی می توانید با دویدن به داخل آن بپرید، اما به همین دلیل پیدا کردن جای پارک دشوار است، زیرا. با این باز شدن درب به فضای زیادی نیاز دارید.
تعلیق:
در پیست با وزن و چرخ هایش مانند تانک می رود.
- گرچه روی چرخ های هجدهم، اما سخت، هر مفصل و دست انداز احساس می شود، به طور قابل توجهی می لرزد!
گیربکس دستی:
به نظر من گیربکس دستی GTC نقطه ضعفی است. من با این واقعیت مواجه شدم که در این جعبه با 75000 کیلومتر کارکرد NATIVE، بلبرینگ شفت ورودی سوت زد. مشکل بزرگ به نظر می رسد ، به هر حال بسیاری از مردم با آن رانندگی می کنند ، بنابراین هنگام شتاب گیری بیش از 40 کیلومتر در ساعت ، یک سوت در جعبه ظاهر می شود (همه فکر می کنند این سوت جای دیگری است). من همچنین اطلاعاتی را در اینترنت پیدا کردم که در سرعت های بالا گرمایش قوی در جعبه وجود دارد و سپس روغن بیش از حد گرم می شود و سپس عواقب آن برای همه روشن است ...
موتور:
موتور 1.4 یک موتور خفه شده با توربین کوچک است که به قول خودشان بعد از سفر هم نیازی به خنک شدن ندارد اما در سفرهای طولانی باز هم عادت کردم یک دقیقه آن را خنک کنم. او از مسابقه و همچنین سرعت های بالا خوشش نمی آید ، ارزش پا زدن را دارد و مطمئناً چیزی در جایی داده می شود ، بنابراین فقط یک کلمه از پیکربندی SPORT و سیستم اگزوز وجود دارد.
بررسی گیربکس دستی Opel Astra GTC 1.4 توربو 2012
در پارکینگ کنار GTC، همه ماشین های دیگر بی خاصیت و بی خاصیت به نظر می رسند. وقتی موتور را روشن می‌کنید، موسیقی را روشن می‌کنید و به آرامی شروع می‌کنید (اگرچه می‌توانید آن را روشن کنید)، تمام مشکلات و نگرانی‌هایی را که عذاب‌آور و خالی از سکنه بودند فراموش می‌کنید. فرمان گرم شده را روشن می کنید و لرزش فرکانس های پایین سیستم صوتی را با تمام بدن احساس می کنید. خب مجبوری!!! من بدون دستکش سوار می شوم، دستانم یخ نمی زند. این فقط یک تعطیلات است!
من به دیگران اجازه عبور می‌دهم، با اطمینان کامل وارد صف می‌شوم که اجازه می‌دهند از آن عبور کنم و این اتفاق می‌افتد. من به راحتی هر ماشینی را که صلاح می دانم دور بزنم دور می زنم و انرژی زیادی را زیر کاپوت احساس می کنم.
اما در عین حال، من اصلاً نمی خواهم رانندگی کنم. من خوشحالم که دنده پنجم را با سرعت 80 کیلومتر در ساعت روشن می کنم و با کمی لمس کردن پدال، پیام را از گوشه چشمم می بینم: 4.5 لیتر در هر 100 کیلومتر. اما با این حرکت نرم، می دانم که هر لحظه با ماندن در همان دنده و فشردن آرام پدال، خودروی با غرغر یوزپلنگ در عرض چند ثانیه از 80 به 120 کیلومتر در ساعت می رسد.
در GTC، شما تمام دست اندازهای کوچک و طبیعی در جاده های روسیه را به عنوان یک لرزش خفیف درک می کنید. اما اگر با سرعت به داخل یک چاله جدی پرواز کنید، ضربه قوی خواهد بود. و در این لحظه متوجه می شوید که سیستم تعلیق ماشین چقدر سفت است. در نتیجه باید روی فرمان کار کنید و این همه آبروریزی را دور بزنید.
به سمت دفتر می‌رویم و به دنبال مکانی برای پارک می‌گردیم. من فضای معمولی 4.5 متری خود را پیدا می کنم و می فهمم که ماشین من دقیقاً به همین اندازه است، بنابراین فقط با کمک جرثقیل می توانم روی چنین پاشنه ای پارک کنم. یک متر بیشتر جایی پیدا می کنم. به نظر می رسد که باید کافی باشد.
من شروع به عقب نشینی می کنم و بلافاصله صدای جیغ مرد اتاقک را می شنوم. از ماشین پیاده می شوم. خدای من، بله، هنوز حدود یک متر باقی مانده است - برای خزیدن و خزیدن. به نظر می رسد که سنسورهای پارک را خاموش کنید و با آرامش 50 سانتی متر دیگر عقب برگردید، اما شیشه عقب بالا به شما اجازه نمی دهد کاپوت ماشین عقب را ببینید. در نتیجه، شما باید با چسبیدن به جلوی ماشین مانور دهید، زیرا هیچ مشکلی در دید در جلو وجود ندارد.
کنستانتین، بررسی Opel Astra J GTC 2.0d دیزل (130 اسب بخار) MT 2012
شاید کسی موافق نباشد، اما من شخصا فکر می کنم که امروزه GTC زیباترین و هماهنگ ترین اوپل است.
هیچ مشکلی در سازگاری وجود نداشت، همسر خیلی سریع به ماشین عادت کرد، که جای تعجب نیست. فرمان بسیار دلپذیر، سبک، پدال ها نیز بسیار نرم هستند، سوار شدن به خودرو راحت است، فرمان هم در ارتفاع و هم در دسترس قابل تنظیم است، پشتیبانی جانبی قدرتمند و مجموعه ای از تنظیمات برای خود صندلی وجود دارد.
جنس و کیفیت مواد داخل کابین نیز در بهترین حالت خود قرار دارد، صندلی ها با هم ترکیب شده اند و در جایی که پارچه دارند، خود پارچه بسیار متراکم است، به نظر من کشتن آن بسیار دشوار خواهد بود. همه چیز دیگر چرم خودرو است که با دوخت دوخته شده است. به طور کلی، همه چیز بسیار دقیق انجام می شود.
صدای موتور خیلی دلنشینه خیلی عمیق با غرش و عایق صدا در حد کلاس خودشه و جالبه که کلا ماشین روی لاستیک های زمستانی خیلی بی صدا شده.
ماشین جاده را عالی نگه می دارد و در واقع تاکسی عالی - این واضح ترین تصور از این ماشین است. فاصله خودروی این کلاس نیز کاملاً رضایت بخش است، تقریباً 16 سانتی متر، در لاستیک های زمستانی، معمولاً 17 سانتی متر است.
بنابراین، چه چیزی در این ماشین غیرعملی و ناخوشایند است ... اولا، اینها درهای بزرگ هستند، بنابراین هنگام پارک کردن باید قبل از هر چیز به آن فکر کنید، بهتر است در یک مکان باریک رانندگی نکنید، زیرا حداقل دهانه درب است. یک متر ثانیا، موضع چپ - واقعاً من را آزار می دهد. در شیشه عقب هم نمی توانید چیزی لعنتی ببینید، اما در واقع چیزی برای دیدن وجود ندارد، زیرا سنسورهای پارک وجود دارد.
بررسی Opel Astra GTC 1.4 اتوماتیک 2013
