هوندا vfr 800 جدید. نسخه سفر

ما خوشحالیم که VFR800F 2014 کاملاً بازطراحی شده را ارائه می دهیم، یک دوچرخه تور با حس اسپرت.

چه در مسیرهای پر سرعت و چه در پیمودن ماهرانه گردنه های کوهستانی، VFR هرگز شکست نمی خورد و همیشه سبکی بی عیب و نقص را به نمایش می گذارد. هوندا بیش از 40 سال است که موتورسیکلت هایی با موتورهای V4 منحصر به فرد می سازد و محبوب ترین مدل با این موتور VFR800F است. این موتورسیکلت در تمام سال های عرضه طرفداران زیادی در سراسر جهان پیدا کرده است. هنگام ایجاد یک مدل جدید، هوندا با دقت به نظر آنها گوش داد. VFR800F یکی از بهترین و متعادل ترین دوچرخه های جاده ای است که در حال حاضر تنها در اروپا حدود 75000 موتورسیکلت VFR800F در حال کار است! VFR800F معروف واقعا یک شاهکار گردشگری ورزشی است.

موتور سیکلت جدید هوندا VFR800F 2014 تعدادی به روز رسانی و نوآوری دریافت کرد:

• ظاهر جدید.
• سیستم تثبیت کننده TCS
• موتور ارتقا یافته
• چنگال جدید.
• آونگ جدید.
• رینگ های جدید.
• اپتیک دیود
• دسته های گرم شده.
• صندلی قابل تنظیم ارتفاع.
• چراغ های راهنما خود کار

مهندسان موتور 782 سی سی V4 را با VTEC تنظیم مجدد کرده اند تا قدرت و گشتاور بیشتری را در دورهای پایین تا میانی ارائه دهند. مدت زمان باز و بسته شدن دریچه ها را مدرن کرد. اوج قدرت در 10250 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور در 8500 دور در دقیقه توسعه می یابد. سیستم VTEC تنها یک جفت سوپاپ ورودی / خروجی را در دورهای پایین کار می کند و با افزایش دور، به چهار سوپاپ تغییر می کند. شخصیت موتور متعادل تر شده است.

این موتورسیکلت ظاهری جدید، مدرن تر و تهاجمی تر و طراحی جدید چراغ جلو دریافت کرد، اکنون LED است. چراغ ترمز عقب و چراغ راهنما نیز LED هستند. چراغ های راهنما مشابه VFR1200F در آینه ها ادغام شده اند.

VFR800F 2014 چند ارتقاء شاسی با بازوی مانکن جدید آلومینیومی Pro Arm و یک دوشاخه تلسکوپی 43 میلی متری سیستم چندکاره هوندا (HMAS) با پیش بارگیری فنر قابل تنظیم دریافت کرد. سیستم تعلیق عقب دارای پیش بار قابل تنظیم از راه دور و میرایی برگشتی است. موتور سیکلت دارای رینگ های آلومینیومی جدید است. ترمزها: کالیپرهای 4 پیستونی شعاعی با دیسک های ترمز 310 میلی متری در جلو و 256 میلی متری دیسکی در عقب. C-ABS ترکیبی استاندارد است.

ارتفاع صندلی اکنون از 789 میلی متر تا 809 میلی متر قابل تنظیم است. موتور سیکلت مجهز به دستگیره های گرم شونده استاندارد (5 تنظیمات) است. داشبورد نیز بازطراحی شده است: سرعت سنج و سرعت سنج دیجیتال، نشانگر دنده، سنج دمای محیط، نشانگر مصرف سوخت، سرعت سنج، نشانگر دستگیره.

هوندا vfr 800 با ترکیبی از سه ویژگی مهم برای یک دوچرخه اسپرت همخوانی ندارد: راحتی درجه یک، عملکرد عالی و مانور آسان. طبق بررسی ها، هوندا vfr 800 خود را به عنوان یکی از فنی ترین مدل ها معرفی کرده است. توسعه دهندگان موفق شدند در یک کل ترکیب شوند عملکرد دوچرخه های ورزشیو آسایش گردشگران این موتورسیکلت همچنین برای سفرهای اطراف شهر مناسب است، زیرا بسیاری می توانند به مانور آن حسادت کنند و برای سفرهای طولانی. شکی نیست که کیفیت ساخت و قابلیت اطمینان در وهله اول برای سازنده قرار دارد.

ظاهر موتور سیکلت

شخصیت اسپرت را می توان در کوچکترین جزئیات ردیابی کرد. شدت فرم ها ظاهر دوچرخه را به یاد ماندنی می کند. عدم وجود جزئیات اضافی و رنگ های روشن، vfr 800 را فوق العاده جدی می کند. فیرینگ ها از پلاستیک گران قیمت ساخته شده اند. کیفیت ساخت بسیار بالاست. فرم های تهاجمی هوندا را به یک رهبر در جاده تبدیل می کند.

از نظر بصری، موتورسیکلت به دلیل قطعات تریم نسبتاً عظیم و آینه های حجیم بسیار بزرگ به نظر می رسد. اما این تصور به طور اساسی تغییر می کند، فقط باید پشت فرمان بنشینید. رادیاتورها در کناره ها قرار دارند، اما حتی با سقوط، این احتمال وجود دارد که سالم بمانند. زیرپایی ها نسبتاً پایین هستند. راحتی سواری با صندلی راحت و ارتفاع صحیح فرمان تضمین می شود.

این دوچرخه دارای یک قاب مورب کلاسیک ساخته شده از آلومینیوم است که از همان اولین مدل ها تغییرات قابل توجهی نداشته است. ارتفاع زین تنها 805 میلی متر است که در صورت لزوم بدون مشکل به آسفالت می رسد. فاصله از زمین 125 میلی متر است که عملکرد آیرودینامیکی را بهبود می بخشد. وزن کل 249 کیلوگرم است که تاثیری در مانور و هندلینگ ندارد. با ظرفیت بار 195 کیلوگرم می توانید سفرهای طولانی را با هر آنچه که نیاز دارید همراه داشته باشید.

مشخصات vfr 800

سازنده vfr 800 را به یک موتور تزریق سوخت قدرتمند مجهز کرده است که همراه با یک سیستم سوپاپ دو مرحله ای، قدرت فوق العاده ای را در هر سبک رانندگی ارائه می دهد. زاویه کمبر 90 درجه است. سیستم جرقه زنی الکترونیکی است. موتور با استارت برقی راه اندازی می شود. قدرت ژنراتور شگفت انگیز است. توانایی تولید 497 وات انرژی را دارد. از جعبه دنده شش سرعته استفاده شده است.

سیستم تعلیق جلو از یک شاخک تلسکوپی از نوع کارتریج HMAS 43 میلی متری تشکیل شده است. مسیر چنگال 108 میلی متر است. سیستم تعلیق عقب Pro-Link به کمک فنر نفت-گاز مجهز شده است، دارای یک برگشت هفت مرحله ای و تنظیم پیش بارگیری است. مسیر تعلیق 120 میلی متر است.

این موتورسیکلت دارای سیستم ترمز پیچیده ای است. ترمزهای جلو از دیسک های شناور دوتایی تشکیل شده است که مجهز به سیستم هیدرولیک سه پیستونی هستند. ترمز عقب از یک دیسک با سیستم ترکیبی سه پیستون تشکیل شده است. CBS و ABS ایمنی بالایی دارند و از قفل شدن چرخ ها در هنگام ترمز اضطراری جلوگیری می کنند.

میانگین مصرف سوخت 5.7 لیتر در 100 کیلومتر با سبک رانندگی ترکیبی شهری است. با افزایش سرعت بیش از 150 کیلومتر در ساعت، مصرف به 8 لیتر در 100 کیلومتر افزایش می یابد.

مزایای:

1. کیفیت بالا و قابلیت اطمینان موتورسیکلت.
2. مشخصات فنی هوندا vfr 800 به طور خاص برای دوستداران رانندگی با سرعت بالا طراحی شده است.
3. ترکیب خوبی از سرعت دوچرخه ورزشی با راحتی یک گردشگر به شما امکان می دهد سفرهای طولانی را انجام دهید.
4. مانور خوب همراه با هندلینگ، دوچرخه را آسان می کند. همه مکانیسم ها به گونه ای کار می کنند که حتی یک مبتدی نیز می تواند دوچرخه سواری کند. فقط در ابتدا لازم است با سرعت کم رانندگی کنید.
5. ظرفیت بار تقریبا 200 کیلوگرم است.
6. با نگهداری مداوم، دوچرخه برای مدت بسیار طولانی بدون خرابی کار خواهد کرد.
7. استفاده از مواد گران قیمت باعث افزایش طول عمر تک تک اجزا می شود.

ایرادات:

1. محل قرارگیری صندلی به گونه ای است که هنگام رانندگی در داخل شهر، به خصوص در شرایطی که مجبور هستید در ترافیک بایستید، راننده می تواند ناراحتی خاصی را رعایت کند. اما هنگام رانندگی در بزرگراه، این نقص خود را نشان نمی دهد.
2. چرخش بزرگ ضد یخ هنگام رانندگی در ترافیک منجر به این واقعیت می شود که موتور به شدت گرم می شود.
3. قیمت بالا و هزینه نگهداری.
4. سیستم پیچیده موتور، دسترسی به شمع های متعلق به سیلندرهای عقب را دشوار می کند.
5. نصب پمپ بنزین در باک اجازه نصب فیلتر اضافی برای تمیز کردن دقیق سوخت را نمی دهد.

به طور کلی، تمام بررسی های هوندا vfr 800 مثبت است. بسیاری از ظاهر گران قیمت و شیک که نقش مهمی در تصویر صاحب دوچرخه ایفا می کند جذب می شوند. با این حال، اکثر آنها موتور سیکلت vfr 800 را به دلیل آن انتخاب می کنند عملکرد عالی، کیفیت ژاپنی و قابلیت اطمینان.

بررسی مالک

مانده بود موتورسیکلتی پیدا کنم که بودجه ام را بدهد و بخرم. در نتیجه آن را در فاصله 300 کیلومتری خانه ام خریدم. چرا اینطور است؟ موتورسیکلت در وضعیت بسیار خوبی قرار داشت و قیمت آن رضایت بخش بود و آنقدر به کیف پول نمی خورد.

و اکنون، اولین اجاره ای که مدت ها در انتظار آن بودیم. بلافاصله در پیچ متوجه شدم دوچرخه بسیار سنگین است، زیرا به پهلو افتاده است. همه چیز به اندازه کافی پیش رفت، فقط جلوی بچه های حیاط که به این عکس نگاه می کردند شرم آور بود. نکته دیگری که من متوجه شدم این است: وقتی با سرعت کم هدایت می‌شوید، با هر تمایلی، فرمان شروع به پیچیدن می‌کند. این را باید در نظر گرفت وگرنه شرم و شرم از بی کفایتی همه جا دنبالت می آید. بدون شک این یک منفی کوچک است.

در حین رانندگی از ثبات جهت دستگاه بسیار راضی بودم. وزن، همانطور که قبلاً متوجه شدم، کم نیست، همه چیز با آیرودینامیک خوب است، اما هنوز! دوچرخه کاملاً در یک خط مستقیم حرکت می کند و چیزهای کوچکی مانند بادهای کناری یا کامیون های عبوری را نادیده می گیرد. V4 به شما این امکان را می دهد که از حالت بیکار شروع کنید، با هر دنده ای از پایین بکشید. به عنوان مثال: شما فراموش کرده اید دنده مورد نیاز را وارد کنید و در دنده 4 یا 5 از 15 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرید. چه انتظاری باید داشته باشید؟ وحشت نکنید! موتور صد در صد متوقف نمی شود، فقط لرزش ها افزایش می یابد، شما احساس می کنید که کمی در جاده می کشید، اما موتور سیکلت به اندازه کافی شتاب می گیرد.

البته نباید اینطور با موتورها آزمایش کنید. رانندگی آرام و اندازه گیری شده از 2500 تا 5500 دور در دقیقه، اما اگر می خواهید دیوانه شوید - می توانید تا 7000 بپیچید، VTEC ظاهر می شود. یک موتور سیکلت از یک اصطبل و آرام به یک ببر سریع و تند تبدیل می شود.

من چند کلمه دیگر در مورد VTEC خواهم گفت. مصرف سوخت کاهش یافته، کشش کم پایان همراه با اوج های قدرتمند - این چیزی است که باید انتظار داشته باشید. اما با این مزایا، نکاتی وجود دارد که باید به آنها تسلط داشت. وقتی روشن شد، چندین بار در جاده احساس ناخوشایندی داشتم. اینم یه مورد: من با سرعت 90 رانندگی میکنم، 2 تا کامیون جلو، هوا پرواز نمیکنه، بارون نمیاد، اما آسفالت خیس و مه گرفته. تصمیم گرفتم با آرامش از کامیون ها سبقت بگیرم، اما سپس VTEC ناگهان روشن می شود و موتور سیکلت شروع به چرخیدن به همان جانور می کند. چرخ عقب می لغزد، عقب در همه جهات می کشد.

البته، مقابله با موتورسیکلت آسان است، فقط لازم است با افکار افراد بی تجربه، "اگر این کار را انجام دهم، و سپس این، و سپس به روش دیگری چه اتفاقی می افتد، هیچ اقدام شدیدی انجام ندهید؟" هرگز اینطور فکر نکن
در شهر، تنش آورتر است که موتور را در حالت خوب نگه دارید. سیستم 6800 دور در دقیقه روشن می شود، به همین ترتیب خاموش می شود. نتیجه - شما می روید و مدام در حال کشیدن هستید. اما می توانید به سرعت به آن عادت کنید و با آن سازگار شوید. موتور دارای مقدار کمی لرزش است، کاملا نرم و پایدار کار می کند.

فرود در هوندا VFR 800 آماتور است. با متر 91 سانتیمترم، عادی نشستم، پاها و کمرم را انقباض نکردم. از طرفی به شکلی نامفهوم می نشینی، نه دراز می کشی و نه می نشینی، در نتیجه به مرور زمان کم کم خسته می شوی، یا پاها و کمرت تنش می کند که طبیعی و حتی صحیح است. اما شما مدت زیادی دوام نخواهید آورد، یا اسلحه. چه چیزی مانع فرود تانک اسپرت می شود؟ چرخ مقصر است. گیره ها بالاتر از آنچه که باید قرار دارند، در نتیجه دست ها در موقعیتی غیر طبیعی قرار می گیرند.

زین - من آن را دوست داشتم، شکل راحت، البته لیز.

در شلوار چرمی و شلوار جین، در صورت ترمز اضطراری، شما شروع به رانندگی به سمت باک می کنید. در ترافیک شهری این لحظه کمی آزاردهنده است. مسافر هم خیلی راحت نیست. اگر نزدیک من بنشیند با یک شتاب سریع هم باد می کند قطعا ضربه های لگنی با تناسب ارگونومیک منتظر شماست.

بیایید در مورد چرخش بیشتر صحبت کنیم. اینجا همه چیز برای من مناسب است. من به حد مجاز نرسیدم ، بنابراین با آرامش می روم - هیچ مشکلی وجود ندارد. البته هوندا مخالف مسیرهای گرد و غبار است. کسانی که در این زمینه اندورا دارند فقط می توان به آنها حسادت کرد. همچنین، سیستم تعلیق جلو به شما اجازه نمی دهد با آرامش در مسیرهای روستایی رانندگی کنید، که به وضوح مشخصات جاده را به دستان شما منتقل می کند. در اصل، با دست اندازها، موتور سیکلت رفتار معقولی دارد، اما کار سیستم تعلیق در عین حال مستقیماً می پرسد "اینجا نرو! لطفا!"

در نتیجه گذرگاه ها، سرعت گیرها و دیگر شگفتی های جاده های ما غلبه می کنند، اما با سرعت یک عابر پیاده.

من هیچ شکایتی در مورد ترمزهای vfr 800 vtec ندارم. کیفیت بالایی دارند و هر کاری را که قرار است انجام دهند صد در صد انجام می دهند.

زمانی که با این مدل آشنا شدم جایی خواندم که بلند کردن دستگاه روی چرخ عقب غیرواقعی است. کسی به سادگی نمی فهمد که چه چیزی از او خواسته می شود. انداختن تمام تقصیرها به گردن دستگاه ساده ترین راه است. در دو دنده اول از روی گاز بالا می آید، برای کسانی که از قبل چگونه می دانند، با دنده سوم تمرین می کنند. همانطور که گفتم دوچرخه کمی سنگین است. بنابراین، به نظر من هدف اصلی آن ترفند و آزمایش نیست.
Dynamics - بسیار بهتر از اسپورت 600.

مصرف سوخت - خوب من اینجوری گرفتم: 21 لیتر از 230 کیلومتر و تا 330 در بزرگراه.
من یک هوندا VFR 800 فقط برای یک فصل دارم. تا اینجای کار من خیلی راضی هستم. فکر میکنم بعدش چیکار کنم
توصیه من در مورد این مدل - اگر سر بر روی شانه های خود دارید خرید کنید. موتور سیکلت اجازه می دهد بسیاری از چیزها و بسیاری از اشتباهات شما را ببخشد، اما در مورد وزن کم و VTEC به یاد داشته باشید.

با اخلاق ورزشی. اولین بار توسط هوندا در سال 2000 منتشر شد، اما ارتباط خود را تا به امروز از دست نداده است. این تعجب آور نیست - طراحی عالی، سطح راحتی بالا (برای دوچرخه های ورزشی) و ویژگی های فنی عالی - همه اینها باعث می شود موتور سیکلت هوندا VFR برای 13 سال بسیار مشهور و محبوب باشد.

همانطور که بسیاری از مردم می دانند، این دوچرخه متعلق به کلاس ورزش و توریست است که نشان دهنده همه کاره بودن این تکنیک است. آسفالت صاف، گذرگاه های کوهستانی، جاده های شنی - همه اینها به همان اندازه برای رانندگی هوندا VFR مناسب هستند. و آنچه قابل توجه است، در این موتورسیکلت، راننده نه تنها می تواند از تمام موانع عبور کند، بلکه هیچ ناراحتی نیز احساس نمی کند.

اگر در مورد مشخصات فنی صحبت کنیم، اول از همه، باید در مورد قلب این دوچرخه - در مورد موتور آن صحبت کنیم. چهار زمانه مجهز به چهار سیلندر و شانزده سوپاپ دارای خنک کننده مایع است.

برابر با 782 سانتی متر مکعب است که قدرت آن به 107 اسب بخار می رسد و گشتاور آن 8750 دور در دقیقه است. حجم روغن مورد نیاز برای کارکرد معمولی موتور 3.8 لیتر است. گردش به 1200 می رسد هوندا VFR 800 دارای مخزن تزریق 22 لیتر است گیربکس زنجیری تعداد دنده ها شش است.

با چنین داده های چشمگیری، موتورسیکلت ابعاد کوچکی دارد که برای خلبان بسیار راحت است، زیرا نگه داشتن آن در هنگام هر مانور آسان است. وزن یک دوچرخه کاملا مجهز هوندا VFR 800 تنها 208 کیلوگرم است، طول آن به دو متر و ارتفاع آن به یک متر می رسد. در عین حال ، موتور سیکلت می تواند بار نسبتاً زیادی را بردارد - ظرفیت حمل آن 195 کیلوگرم است. حداکثر سرعت موتور سیکلت به 235 کیلومتر در ساعت می رسد.

مانند هر تکنیک دیگری، موتور سیکلت هوندا VFR 800 دارای مزایا و معایب خود است. از مزایای غیرقابل انکار آن می توان به سرعت و مانور پذیری اشاره کرد که به شما امکان می دهد با سرعت کافی در مسیری سخت با تعداد پیچ ​​های زیاد حرکت کنید و این خاصیت بسیار مهمی برای یک موتور سیکلت اسپرت است. این دوچرخه همچنین به دلیل افزایش سطح راحتی خود مشهور است - حتی پس از رانندگی صدها کیلومتر در یک جاده نه چندان هموار، راننده احساس خستگی و سرگیجه نمی کند. نرمی سواری با سیستم تعلیق خوب و کمک فنرهای باکیفیت نصب شده توسط سازنده تضمین می شود.

همچنین به طور مثبت توسط صاحبان هوندا VFR 800 تعادل خوب عالی و عدم وجود تقریباً کامل لرزش آن ارزیابی شده است. نیروی کشش موتورسیکلت کمتر قابل توجه نیست - حتی در سرعت های کم نیز خود را نشان می دهد، که باعث می شود سوار شدن بر روی چرخ عقب آسان شود.

با این حال، این دوچرخه دارای معایبی نیز می باشد، اگرچه تعداد آنها زیاد نیست. با توجه به عریض بودن قاب های جانبی، عرض موتورسیکلت به میزان قابل توجهی کاهش یافته است که از یک سواری راحت در ترافیک شهری جلوگیری می کند و مصرف سوخت نیز چندان کم نیست. علاوه بر این، پس از رسیدن به 6800 دور در دقیقه، شتاب کاملا تیز است.

نکته دیگر این است که هوندا VFR 800 طراحی نسبتاً پیچیده ای دارد، بنابراین تعمیر خود به خود بسیار دشوار است.

هوندا VFR800: 1998 - حال، 781 سانتی متر مربع، 107-108 اسب بخار، 150-450 هزار روبل.

هوندا VFR800: 1998 - حال، 781 سانتی متر مربع، 107-108 اسب بخار، 150-450 هزار روبل.

این موتورسیکلت واقعاً همه کاره است: هم سرعتی و هم اقامتی دارد و به شما این امکان را می‌دهد تا در ترافیک شهری متراکم روز به روز به راحتی حرکت کنید، آخر هفته‌ها از پیست خارج شوید و در تعطیلات به سفر بروید. کاربراتور یا تزریق، یک Interceptor چیست، آیا ارزش ترس از VTEC را دارد "و - ما سعی خواهیم کرد این و سایر سوالات را در مورد انتخاب و عملکرد 800" vyfera روشن کنیم.

داستان. VFR800 (برای بازار ایالات متحده - Interceptor)، که در سال 1998 در محدوده مدل هوندا ظاهر شد، جایگزین VFR750F شد که در برنامه تولید 12 سال (از 1986 تا 1997) دوام آورده بود. موتور همان پیکربندی باقی ماند - چهار سیلندر V شکل، اما حجم کار آن از 748 به 781 سانتی متر مربع افزایش یافت. کاربراتور با سیستم تزریق سوخت PGM-FI جایگزین شد، بنابراین شاخص مدل معمولاً حرف i (تزریق) - VFR800i را نشان می دهد.

دنده 800 "ویفرا" نیز نسبت به 750 دچار تغییراتی شده است. از جمله قابل توجه‌ترین آنها می‌توان به دوشاخه 41 میلی‌متری کارتریج جلو با نام HMAS (سیستم چند اقدام هوندا)، بازو چرخ‌های عقب اصلاح‌شده و نسل دوم D-CBS (سیستم ترمز ترکیبی دوگانه) اشاره کرد.

در سال 1999، هوندا نسخه جوبیلی Vyfera را به مردم معرفی کرد: VFR800i Anniversary. این موتورسیکلت کاملاً مشابه مدل پایه است، تفاوت ها فقط در طرح رنگ است: VFR سالگرد دارای رنگ نقره ای-قرمز به سبک موتور سیکلت مایکل هایلوود بود. اما سالگرد "vyfer" نسبتاً عجیب به نظر می رسد: به نظر می رسد که پلاستیک جلویی از نقره روی موتور سیکلت قرمز "بازشده" قرار گرفته است.

تا سال 2000، این شرکت خودروی تورینگ اسپرت 800 سی سی را ارتقا داد. بهبود سیستم تزریق سوخت و ظهور یک مبدل کاتالیزوری جدید گازهای خروجی عمدتاً با هدف بهبود سازگاری با محیط زیست موتور انجام شد و غنی‌کننده خودکار (و بر این اساس، لغو "دستی") بسیار ساده شد. شروع یک موتور سرد مکانیسم کلاچ اصلاح شد: در "vyfer" به روز شده نرم تر شد، بازخورد بهبود یافت. این ارتقاء همچنین به برق VFR800 نیز اشاره کرد: معرفی یک تنظیم کننده رله جدید مشکل معمول موتورسیکلت ها را در سال های 1998-1999 حل کرد. مشکل مربوط به مرگ ناگهانی این دستگاه است. علاوه بر این، Vyfer به ایموبلایزر HISS (سیستم امنیتی احتراق هوندا) مجهز بود. از نظر خارجی، VFR800 به روز شده را می توان با آینه های گرد جدید روی براکت های آلومینیومی متمایز کرد.

در پایان سال 2001، VFR800 VTEC کاملاً به روز شد، که از نظر خارجی (به لطف شکل های تیز جدید، اپتیک چراغ های جلوی چهار لامپ و دو صدا خفه کن زیر صندلی) و از نظر فنی کاملاً متفاوت از مدل قبلی خود بود. اول از همه، همانطور که از نام آن پیداست، موتور "vyfer" جدید سیستمی برای تغییر ارتفاع بالابر سوپاپ با کنترل الکترونیکی VTEC (Variable valve Timing and Lift Electronic Control) دریافت کرد. شبیه به یکی از نسخه های "خودرو" VTEC (VTEC-E)، موتور "vyfera" دو حالت دارد: در سرعت های پایین، یک سوپاپ ورودی و خروجی در هر سیلندر کار می کند، در حالی که در سرعت های بالا (حدود 7000 دور در دقیقه)، جفت دوم سوپاپ متصل است. ظهور سیستم VTEC عملاً هیچ تأثیری بر نشانگر حداکثر قدرت نداشت ، اما مشخصات موتور در محدوده سرعت کم و متوسط ​​به طور قابل توجهی صاف شد ، شیب در نیمه اول محدوده سرعت کاملاً ناپدید شد. سیستم تزریق سوخت نازل های جدیدی دریافت کرد (که هر کدام دارای 12 نازل است و نه یک نازل مانند قبل) که یکنواختی بیشتر مخلوط سوخت و هوا و در نتیجه احتراق کامل تر آن را تضمین می کند.

شوک واقعی برای "ویفروفیل ها" استفاده از درایو زنجیر تایم در VFR800 جدید به جای درایو دنده افسانه ای RC-45 بود که از زمان موتور استفاده می شد. با این وجود، به گفته هوندا، این تصمیم باعث کاهش جرم واحد نیرو، تلفات مکانیکی و کاهش قابل توجهی سطح سر و صدای مکانیکی شد. کلاچ VFR800 VTEC مجدداً طراحی شده است و گیربکس نیز تغییر کرده است: دنده اول کوتاهتر شده است ، در حالی که بقیه ، برعکس ، طولانی تر هستند.

آنها به دنبال خوب از خوب نیستند، بنابراین مهندسان هوندا سیستم ترمز ترکیبی را ترک کردند و کمی تنظیمات آن را تغییر دادند: وقتی اهرم ترمز روی فرمان را فشار می دهید، فشار ایجاد شده در مدار ترمز عقب کمی کمتر می شود. قاب نسل دوم "vyfera" حجیم تر و سفت تر شده است، به خصوص در نقطه ای که بازوهای تعلیق عقب وصل شده است. چنگال نیز محکم تر شده است: قطر پرهای آن به 43 میلی متر رسیده است. حجم باک بنزین 1 لیتر (تا 22 لیتر) افزایش یافته است. با این حال، همه اینها منجر به افزایش وزن موتور سیکلت، اگر نه بسیار محسوس، شده است: VFR800 جدید 3 کیلوگرم سنگین تر از مدل قبلی خود است.

در سال 2003، ABS به عنوان یک آپشن در دسترس قرار گرفت - سیستمی که برای یک وسیله ورزشی و تور بسیار مفید است، اما 5 کیلوگرم به وزن موتور سیکلت اضافه می کند.

در سال 2004، یک دکمه هشدار در کنسول سمت راست ظاهر شد و طرح های رنگی تغییر کرد.

در سال 2006، VFR800 یک ارتقاء دیگر را تجربه کرد. هوندا سیستم VTEC را بازطراحی کرده است و هدف اصلی این است که آن را روان‌تر کند. لحظه اتصال جفت دوم سوپاپ در طول مجموعه ای از چرخش ها از 6800 دور در دقیقه به 6600 دور در دقیقه تغییر یافت، آستانه خاموش شدن نیز تغییر کرد - از 6600 دور در دقیقه به 6100 دور در دقیقه. در ترکیب با تنظیمات اصلاح شده واحد کنترل سیستم تزریق سوخت، این امکان را فراهم کرد تا یک سوئیچ نرم‌تر بین حالت‌های عملکرد موتور دو و چهار سوپاپ فراهم شود.

سیستم ABS در تجهیزات استاندارد VFR800 گنجانده شده بود و مانند قبل یک گزینه نیست. تفاوت های خارجی به وضوح با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است. صدا خفه کن ها به جای جلا، مات شده اند، نشانگرهای جهت دارای لنزهای "سفید" هستند، شیشه جلو در حال حاضر رنگی است. علاوه بر این، درج پلاستیکی بین چراغ های جلو شروع به رنگ آمیزی به رنگ موتور سیکلت کرد (تا آن زمان مشکی بود).

برای چی؟وقتی صحبت از هوندا VFR800 شد، پاسخ به سوال "چرا" یک تکه کیک است. "Vyfer" را واقعاً می توان به موتورسیکلت های جهانی نسبت داد: برای سفرهای روزانه از خانه تا محل کار و برگشت عالی است و برای گردشگاه های بدون عجله در اطراف شهر عصر به شما امکان می دهد گهگاه از مسیر خارج شوید (البته نمی توانید صحبت کنید. نتایج فوق‌العاده‌ای دارد، اما برای ادامه در سطح همتایان ورزشی‌تر خود، بدون زحمت اجازه می‌دهد) و برای سفرهای طولانی مدت، فرقی نمی‌کند، به تنهایی یا با مسافر، مناسب است. علاوه بر این، موتور سیکلت نه تنها ظاهر بسیار جالبی دارد (که می بینید، مهم است)، بلکه از کیفیت کار بالایی نیز برخوردار است - "vyfer" واقعا گران به نظر می رسد.

برای دوستداران رانندگی در مسافت های طولانی، حجم چشمگیر باک بنزین یک مزیت قابل توجه خواهد بود - ذخیره سوخت 22 لیتری، همراه با اشتهای متوسط ​​برای تزریق V شکل چهار، به VFR800 یک استقلال رشک برانگیز می دهد. تناسب راحت در یکپارچگی با یک صندلی راحت باعث غلبه بر شکنجه "vyfer" طولانی مدت نمی شود و وجود پایه مرکزی در ترکیب با پایه پایه چرخ عقب به شما امکان می دهد چرخ سوراخ شده را در لاستیک کنار جاده تعمیر کنید. سرویس. وجود نسخه ای با ABS برای بسیاری دیگر برگ برنده ای در انتخاب موتورسیکلت خواهد بود.

کجا باید نگاه کرد؟هیچ مشکلی در جستجوی "vyfers" وجود ندارد: تعداد پیشنهادات VFR800 هر دو نسل اول و دوم زیاد است. در بازار روسیه، علاوه بر "اروپایی ها" رسمی و "خاکستری"، دستگاه هایی از بازارهای آمریکا و ژاپن وجود دارد. درست است ، اکنون نمی توان "پیشنهاد" جدید و بدون مسافت پیموده شده را از مقامات پیدا کرد ، اما آوردن از ایالات متحده آمریکا به عنوان مثال یک VFR800 با مسافت پیموده شده چند هزار مایل مشکلی نیست. .

تنظیم.سال‌های طولانی در خط مونتاژ و محبوبیت بالای موتورسیکلت نمی‌توانست تعداد زیادی پیشنهاد از سوی تولیدکنندگان مختلف شخص ثالث برای انواع تنظیم و استایل VFR800 را به همراه داشته باشد. اینکه دقیقاً چه چیزی در "vyfer" توسعه و بهبود یابد، تنها به ترجیحات صاحب دستگاه و ضخامت کیف پول او بستگی دارد.

اما قبل از هر چیز باید به فکر نصب اسلایدر باشید. برای VFR800، آنها بسیار مفید هستند، زیرا در صورت سقوط، به شما امکان می دهند نه تنها درب موتور و تا حدی پلاستیک، بلکه رادیاتورها را نیز ذخیره کنید. البته در نسل اول، نشانگرهای جهت می توانند نقش لغزنده را ایفا کنند، اما به طرز دردناکی شکننده هستند. پیچیدگی نصب لغزنده مستقیماً با سطح مفید بودن آنها متناسب است - شما باید پلاستیک را سوراخ کنید و مخزن انبساط سیستم خنک کننده را تغییر دهید یا دوباره انجام دهید - محور لغزنده از آن عبور می کند. قیمت لغزنده ها از 3 هزار تا 6 هزار روبل است. بسته به طراحی و سازنده نصب آنها به صورت کلید در دست در سرویس به قیمت مجموعه ای از گلگیرها برآورد می شود.

اگر قصد دارید به طور فعال موتورسیکلت را در تجسم توریستی آن اداره کنید، باید از قبل به مسائل حمل و نقل چمدان رسیدگی کنید، در پایگاه داده برای این کار ضعیف است. البته سیستم های چمدان بومی هوندا وجود دارد، اما برچسب قیمت چهار رقمی آنها (البته به یورو) همه را جذب نمی کند. البته، شما می توانید کیس ها و سیستم های نصب را از تولید کنندگان شخص ثالث نصب کنید. مجموعه ای از سه تنه از Givi، Kappa یا Hepco & Becker از 100 تا 130 لیتر فضای چمدان را فراهم می کند. شما می توانید خود را به یک مورد بالا محدود کنید، هزینه این گزینه 8-10 هزار روبل خواهد بود. برای صندوق عقب کمد لباس و 2-4 هزار روبل دیگر. برای پلت فرم نصب کیس های تاپ نه تنها برای 40، بلکه برای 48، 50 و حتی 52 لیتر در دسترس هستند، و به عنوان مثال، در چنین "تنه"، دو کلاه ایمنی یکپارچه به راحتی می توانند جا شوند.

با ادامه بهبود بخش توریستی "vyfer"، می توانید از نصب صندلی راحت تر مراقبت کنید (به عنوان مثال، از Corbin، بودجه از 440 دلار برای هر صندلی و حدود 220 از همان "همیشه سبز" برای مسافر عقب است. ) و یک شیشه جلوی "توریستی" از MRA یا Zero Gravity که 4.5-6 هزار روبل هزینه خواهد داشت. راحتی را به موتور سیکلت و نصب دسته های گرم شونده اضافه کنید. یک محصول از آکسفورد 3.5-4.5 هزار روبل هزینه خواهد داشت، Saito تا حدودی ارزان تر است: 2.5-3.5 هزار روبل.

اگر به بهبود بخش ورزشی "vyfer" فکر می کنید، مسیر استاندارد است: نصب یک اگزوز جریان مستقیم و یک فیلتر با مقاومت کم، و همچنین نصب و پیکربندی Power Commander (هزینه دومی 10-12 هزار خواهد بود. روبل بدون هزینه کار).

روند "خفه کردن" "vyfers" تغییر شکل یافته برای بازار ژاپن شایسته ذکر ویژه است. واقعیت این است که موتورسیکلت هایی که برای فروش در سرزمین طلوع خورشید تولید می شوند تفاوت مهمی با همتایان اروپایی و آمریکایی خود دارند - حداکثر قدرت موتور به میزان قابل توجهی کمتر و حداکثر سرعت محدود به 180 کیلومتر در ساعت، که، می بینید، منزجر کننده است. ذهنیت روسی بنابراین، بسیاری می خواهند وضعیت را اصلاح کنند. مشکل این است که محدودیت نه صرفاً در نرم‌افزار، بلکه در سخت‌افزار اجرا می‌شود: شما باید محدودکننده را در ورودی حذف کنید (بریدن یک شاخه پلاستیکی امری عادی است)، لوله‌های ورودی را به لوله‌های معمولی تغییر دهید (1.5-3.5 هزار). روبل در هر مجموعه، بسته به حرص و طمع فروشنده)، رهاسازی را تغییر دهید (معمولاً یک جریان رو به جلو یا یک استوک استفاده شده از یک "اروپایی")، با یک آهن لحیم کاری با داشبورد و "مغز" کار کنید (تماس را بشکنید، وسایل لازم را نصب کنید. جامپرها). در اصل، کل این روش بارها و بارها در انجمن های مختلف در شبکه شرح داده شده است و برخی از خدمات موتور سیکلت برای 6-8 هزار روبل آماده انجام آن هستند.

قیمت.امروزه قیمت های نسل اول VFR800، یعنی عرضه شده در سال های 1998-2001، در محدوده 150-250 هزار روبل است. انحرافات به میزان خستگی موتور سیکلت، طمع فروشنده یا فوریت فروش بستگی دارد.

قیمت "vyfery" نسل دوم از 200-220 هزار روبل شروع می شود. برای موتورسیکلت های سال های اول تولید و به مرز 450000 برای وسایل نقلیه سال های آخر تولید نزدیک می شود. علیرغم وجود یک جزء توریستی قوی در VFR800، می‌توانید موتورسیکلت‌هایی را در شرایط «تقریباً جدید» با مسافت پیموده شده چند هزار یا حتی صدها کیلومتر پیدا کنید (یا سفارش دهید). قیمت دومی مطابق با حد بالایی محدوده مشخص شده است.

بیایید با اطلاعاتی درباره کمپین های فراخوان و خدمات مداوم هوندا برای VFR800 شروع کنیم. بر این اساس اگر موتورسیکلت انتخابی جزو گروه ریسک است، بهتر است قبل از خرید مطمئن شوید که آیا از این کمپین عبور کرده است یا خیر.

در فوریه 2004، یک کمپین فراخوان مربوط به استحکام ناکافی زیرفریم عقب انجام شد - تحت بارهای سنگین ممکن بود ترک بخورد.

در جولای 2005، هوندا یک کمپین فراخوان را به دلیل نشت احتمالی مایع ترمز از دریچه PCV (دریچه کنترل متناسب) در تمام موتورسیکلت های مجهز به سیستم ترمز ترکیبی CBS آغاز کرد.

یک سال بعد، در جولای 2007، فراخوان جدیدی دنبال شد - نشت روغن به دلیل خوردگی لوله های خنک کننده روغن امکان پذیر است. لوله ها به دلیل نفوذ احتمالی آب بین خود لوله و پوشش لاستیکی آن در معرض خطر هستند. به گفته هوندا احتمال این امر بسیار کم است، اما بهتر است با خیال راحت بازی کنید و حداقل وضعیت آنها را بررسی کنید.

علاوه بر این، "vyfer" 1998-1999. یک نقطه ضعف شناخته شده وجود دارد - رله تنظیم کننده. در این موتورسیکلت ها، دستگاه با نظم رشک برانگیز در معرض سرخ کردن خود قرار گرفت، اما در سال 2000 مشکل حل شد. گاهی اوقات جرم به طور خود به خود از دسته سیم جلو ناپدید می شود. این خود را به شرح زیر نشان می دهد: هنگام راه اندازی موتور سیکلت، تا زمانی که دکمه استارت آزاد نشود، هیچ مشکلی وجود ندارد، پس از آن موتور بلافاصله متوقف می شود، چراغ جلو نیمه دل می درخشد. بدون باز کردن سیم کشی اصلی، به طور ابتدایی درمان می شود: فقط یک سیم جداگانه از یکی از سیم های "انبوه" (از اتصال دهنده لامپ نور بالا یا پایین) روی قاب یا "منهای" باتری پرتاب کنید. علاوه بر این، اگر مالک قبلی دوست داشت با نور بالا رانندگی کند، اتصال دهنده ژنراتور به رله-رگولاتور می تواند ذوب شود.

گاهی اوقات "vyfery" با سر و صدای کاملا قابل شنیدن در کلاچ وجود دارد. در اصل، درمان این مشکل مطلوب است، اما بسیاری از مردم به همین شکل رانندگی می کنند و برای مدت طولانی و با خوشحالی همیشه.

همچنین نمونه هایی از نسل دوم VFR800 (با درایو زنجیر تایم) با صداهای ناسالم در سرسیلندرها وجود دارد. این معمولاً با تعویض تنش زنجیر یا تنظیم فاصله سوپاپ برطرف می شود. به هر حال، شایان ذکر است که روش تنظیم فاصله سوپاپ در VTEC "vyfer" بسیار پر زحمت است. علاوه بر این، به دلایلی، هنوز در بین موتورسواران روسی این عقیده وجود دارد که تنظیم فاصله سوپاپ فقط در Ducati desmodromic ضروری است، در حالی که بقیه موتورسیکلت ها باید قادر به "هرگز به داخل موتور نباشند". بنابراین، بیجا نیست که بپرسیم (مخصوصاً اگر موتورسیکلت مسافت پیموده شده چند ده هزار کیلومتری داشته باشد)، آیا فاصله سوپاپ ها به طور کلی تنظیم شده است یا خیر، زیرا سازنده موظف است این روش را یک بار در VFR800 انجام دهد. هر 25 هزار کیلومتر

خوب، البته، با توجه به اینکه پلاستیک VFR800 هزینه زیادی دارد، ارزش مطالعه دقیق تری را دارد. توجه به وضعیت رادیاتورها ضرری ندارد: این اتفاق می افتد که تمام دیوارهای کناری یک رادیاتور شکسته سیستم خنک کننده را در زیر پنهان می کنند و تعویض آن یک پنی بسیار هزینه دارد. در موتورسیکلت هایی که لغزنده نصب شده است، باید وضعیت مخزن انبساط سیستم خنک کننده را ارزیابی کنید. بیشتر اوقات ، در حین نصب ، سوراخی در آن ایجاد می شود و یک آستین لحیم می شود که از طریق آن محور لغزنده عبور می کند و چنین تغییری در مخزن می تواند باعث نشت مایع خنک کننده شود.

Ducati ST3، 2003 - حال حاضر، 220-280 هزار روبل.

موتورسیکلت های فیلمبرداری توسط مستر موتو تهیه شده است.