اسپورتیج یا تیگوان کدام بهتر است؟ ویژگی انتخابی: تیگوان یا اسپورتیج کدام بهتر است؟ تست رانندگی حکم مقایسه خودروهای کیا اسپورتیج و فولکس واگن تیگوان

29.06.2020

مقاله امروز ممکن است کاملاً معمولی در نظر گرفته نشود، زیرا ما کیا اسپورتیج و فولکس واگن تیگوان را با هم مقایسه خواهیم کرد. اینجا چه چیز غیرعادی است؟ علاقه بپرس. مسئله این است که علاقه مندان به خودرو به کلیشه ثابت عادت کرده اند: "کراس اوورهای اروپایی اساسی هستند" و امروز نقش اصلی را SUV کره ای ایفا می کند.

کیا اسپورتیج اولین کراس اوور تمام عیار کره ای محسوب می شود. مردم برای اولین بار در سال 1992 شروع به صحبت در مورد این مدل کردند و دو سال بعد این خودرو در بازار جهانی ظاهر شد. اسپورتیج به عنوان جانشین مزدا بونگو در نظر گرفته می شد، اما در ابتدا حتی نتوانست به موفقیت های سلف خود نزدیک شود. این وضعیت با این واقعیت نجات یافت که کره ای ها اصلاحاتی از Sportage در پشت یک وانت وانت ایجاد کردند و شروع به عرضه SUV به بازار ایالات متحده کردند. موفقیت نیازی به انتظار طولانی نداشت.

در سال 2004، نسل دوم اسپورتیج بر اساس همان ماژول هیوندای توسان در پاریس ارائه شد. به هر حال، کراس اوور مدتی است در کالینینگراد بوده است. اما ماشین هنوز یک اشکال بزرگ داشت - یک سیستم امنیتی ضعیف. خوشبختانه در مدل نسل سوم که در سال 2010 در ژنو به عموم مردم ارائه شد، وضعیت اصلاح شد.

در سال 2015 نسل چهارم اسپورتیج در فرانکفورت ارائه شد که بعدها به عنوان شیک ترین کراس اوور شناخته شد.

شاسی بلند آلمانی فولکس واگن تیگوان، بر اساس پلت فرم گلف پلاس، برای اولین بار در سال 2007 به عموم معرفی شد. تولید این مدل در شرکت های ولفسبورگ و کالوگا متمرکز شده است. پس از معرفی خیره کننده این مدل، سطح فروش آن اندکی کاهش یافت و توسعه دهندگان در سال 2011 یک بازسازی را انجام دادند. به هر حال، در سال 2009، تیگوان وارد 10 ایمن ترین کراس اوور شد.

در پاییز 2015، آلمانی ها نسل دوم مدل خود را ارائه کردند. در میان نوآوری ها، من می خواهم سیستم امنیتی مدرن را برجسته کنم و در نتیجه تیگوان به عنوان ایمن ترین کراس اوور کامپکت سال 2016 شناخته شد.

کیا اسپورتیج یا فولکس واگن تیگوان کدام بهتر است؟ با توجه به تعداد خودروهای فروخته شده، این البته تیگوان است.

ظاهر

همانطور که بسیاری از کارشناسان اشاره می کنند، کیا یکی از آن شرکت هایی است که ذهنیت کشور خود را در طراحی خودروهای خود منعکس می کند. مخالفت با این امر دشوار است، زیرا نمای بیرونی اسپورتیج بسیار ساده و محافظه کارانه به نظر می رسد، اما در آخرین نسخه این ترکیب با طراحی شیک و مترقی نیز رقیق شده است.

در مورد ظاهر تیگوان، وضعیت در اینجا بسیار مشابه است - تمام ویژگی های اصلی محدوده مدل در نمای بیرونی خودرو متمرکز شده است و آن را بسیار شیک و تهاجمی می کند.

در قسمت جلو، تیگوان به جلوپنجره عریض و کاپوت بلند و تخت مجهز شده است. حریف او همان شکل و اندازه "lobovha" و یک هود صاف و بافت با جریان هوای طولی جانبی دارد. دماغه تیگوان بسیار سخت و کاربردی به نظر می رسد. مجهز به جلوپنجره رادیاتور و یک جفت چراغ کوچک مفهومی است.

به نوبه خود، اسپورتیج دارای یک جلوپنجره بزرگ رادیاتور کاذب و چراغ‌های LED بالاست. قسمت پایین سپر در کراس اوور کره ای قدرتمندتر به نظر می رسد، اما به احتمال زیاد این تنها یک احساس بصری است که به دلیل ورودی هوای بزرگ شده در اسپورتیج ایجاد می شود.

اگر چندین نکته بی اهمیت را در نظر نگیرید، از طرفی، خودروها کاملاً یکسان هستند، به عنوان مثال، مانند عدم وجود مهر و موم جانبی در تیگوان و قوس چرخ های حجیم تر در اسپورتیج. ماشین ها از پشت نیز بسیار شبیه هستند، اما من می خواهم یک امتیاز جزئی به "آلمانی" بدهم.

از نظر ظاهری، نمای بیرونی کیا اسپورتیج جذاب تر به نظر می رسد.

سالن

در مورد فضای داخلی، در اینجا می توانیم بلافاصله رهبر را شناسایی کنیم - این تیگوان است. فضای داخلی خودرو نمایانگر پدندانتی آلمانی و محافظه کاری اروپایی است. اما فضای داخلی اسپورتیج مانند مدل های آسیایی کاملاً معمولی به نظر نمی رسد، اما این به دلیل تجهیزات فراوانی است که در این مورد شوخی بی رحمانه ای با آن انجام داده است.

شایان ذکر است که داشبورد هر یک از کراس اوورها نسبت به راننده زاویه دارد. از نظر تکمیلی، کراس اوور آلمانی بهتر است. اما اسپورتیج فضای داخلی بیشتری دارد.

مشخصات فنی

از آنجایی که آخرین نسل از مدل ها به موتورهایی با همان حجم مجهز نبودند، برای مقایسه ما دو گزینه مشابه را انتخاب کردیم: Tiguan 1.4 و Sportage 1.6. در میان نکات مشترک، می خواهم به این نکته اشاره کنم که هر دو واحد با بنزین کار می کنند و به یک گیربکس رباتیک متصل هستند.

کراس اوور آلمانی سنگین تر از حریف خود است - 1534 کیلوگرم / 1621 کیلوگرم. در مورد ابعاد، بدنه تیگوان 54 میلی متر کوتاهتر و 58 میلی متر بلندتر است. فاصله بین دو محور نیز برای اسپورتیج بزرگتر است - 2670 میلی متر/2604 میلی متر. فاصله از زمین در فولکس واگن تیگوان 18 میلی متر بیشتر است. با توجه به مزیت اندازه کراس اوور کره ای، تعجب آور نیست که صندوق عقب آن 21 کیلوگرم جادارتر باشد. چرخ های تیگوان به چرخ های 16 اینچی و چرخ های اسپورتیج به چرخ های 19 اینچی مجهز شده اند.

حالا بیایید مستقیماً در مورد خود موتورها صحبت کنیم. بنابراین، هر یک از آنها مجهز به یک توربوشارژر با تکنولوژی بالا هستند، اما با توجه به تفاوت در حجم، تعجب آور نیست که آنها در قدرت متفاوت هستند. موتور تیگوان 150 اسب بخار و نمونه کره ای آن 27 اسب بخار بیشتر قدرت تولید می کند. طبیعتاً "کره ای" پویایی بهتری دارد. به عنوان مثال، برای شتاب دادن به Sportage از صفر تا صد باید 9.1 ثانیه و حریف آن - 9.3 ثانیه صرف کنید.

از نظر سوخت، همانطور که انتظار می رود، خودروی اروپایی مقرون به صرفه تر است - 7.1 لیتر در 7.5 لیتر. همچنین شایان ذکر است که تیگوان دیفرانسیل جلو است در حالی که حریف آن چهار چرخ محرک است.

قیمت

برای تغییرات خودرو ارائه شده در بالا باید پرداخت کنید: – 2,090,000 روبل، Volkswagen Tiguan 2017 – 1,445,000 روبل. همانطور که کارشناسان خاطرنشان می کنند، این یک مورد نادر است که یک کراس اوور آلمانی ارزان تر از یک کره ای باشد، و قطعا باید از آن استفاده کرد، زیرا ممکن است چنین چیزی تکرار نشود.

امروزه هیچ راهی بدون بومی سازی وجود ندارد. این نه تنها نوسانات روبل را هموار می کند، بلکه به خودروها اجازه می دهد تا با جاده ها و شرایط آب و هوایی روسیه سازگار شوند. بنابراین تیگوان تقریباً تمام عمر خط مونتاژ خود را در روسیه تولید کرد. و تیگوان جدید، که ما این آزمایش را برای آن آغاز کردیم، به تنها دلیل با تاخیر وارد بازار می شود - راه اندازی تولید در کالوگا زمان برد. در واقع، تنظیم هنوز در حال انجام است و ما باید چندین ماه قبل از شروع فروش صبر کنیم، اما ما موفق شدیم اولین نفری در روسیه باشیم که یک ماشین مونتاژ شده در کالوگا دریافت می کنیم!

به خریداران انتخابی از 9 ترکیب موتور، گیربکس و انواع محرک ارائه می شود. ما در یک تیگوان چهار چرخ متحرک با یک موتور دو لیتری 180 اسب بخاری توربو و یک ربات DSG مستقر شدیم. و اجازه دهید آن را در مقابل فروشندگان معمولی قرار دهیم: مزدا CX-5 و کیا اسپورتیج در حال مبارزه هستند.

رقبا هم محلی هستند. مزدا در ولادی وستوک بومی سازی شده است. خودروی مورد آزمایش به یک موتور 2.5 لیتری SkyActiv چهار با قدرت 192 اسب بخار، گیربکس 6 سرعته اتوماتیک و چهار چرخ متحرک مجهز شده است.

اسپورتیج یک رهبر بی‌نظیر در مونتاژ محلی است: تمام نسل‌های آن در کالینینگراد مونتاژ شدند! در تئوری، ما باید نسخه بنزینی را برای مقایسه در نظر بگیریم. اما از نظر قدرت، موتور دیزلی 185 اسب بخاری مناسب تر است که کمی ارزان تر و در بازار روسیه محبوبیت فوق العاده ای دارد. در کل ما دیزل می گیریم! البته با گیربکس اتوماتیک و چهار چرخ محرک.

فولکس واگن تیگوان

نسل جدید خودرو در سال 2015 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت معرفی شد. فروش در اروپا امسال آغاز شد. در ابتدای سال 2017 در روسیه ظاهر می شود. مونتاژ - در کالوگا.

موتورها:

بنزین: 1.4 تن (125 اسب بخار)؛
1.4 T (150 اسب بخار)؛ 2.0 T (180 اسب بخار)؛
T (220 اسب بخار)

دیزل: 2.0 (150 اسب بخار)

در زمان انتشار این شماره ZR قیمت ها اعلام نشد.

مزدا CX-5

او اولین بازی خود را در سال 2012 انجام داد. سال گذشته تحت بازسازی قرار گرفت. خودروهای مخصوص بازار روسیه در ولادی وستوک تولید می شوند.

موتورها:

بنزین: 2.0 (150 اسب بخار) -
از 1,349,000 روبل؛
2.5 (192 اسب بخار) -
از 1865000 روبل.

دیزل: 2.2 (175 اسب بخار) -
از 2,012,000 روبل.

کیا اسپورتیج

نسل چهارم این خودرو در سال 2015 معرفی شد و فروش آن در روسیه از ابتدای سال جاری آغاز شد. مونتاژ - در کارخانه کالینینگراد اتوتور.

موتورها:

بنزین: 2.0 (150 اسب بخار) -
از 1204900 روبل؛
1.6T (177 اسب بخار) -
از 2,084,900 روبل.

دیزل: 2.0 (185 اسب بخار) -
از 1834900 روبل.

نمی توانید عیب یابی کنید؟

دقیقاً از جلو یا از پشت، تیگوان جدید خوب است! بدنه و اپتیک چند طبقه جلو آن را جالب تر کرده است. اما از نظر مشخصات، تیگوان شبیه یک ماشین سواری به نظر می رسد - می توانید تأثیر گلف را احساس کنید: همان شیب ستون های عقب، یک برآمدگی بزرگ جلو.

با این حال، طراحی یک موضوع سلیقه ای است. اما آیا ظاهر تقریباً شبیه ماشین بر توانایی هندسی کراس کانتری تأثیر نمی گذارد؟ و چطور! با توجه به سپر کم، زاویه نزدیک شدن واقعا کوچک است - کمتر از بیست درجه.

فضای داخلی یک فضای هندسی تنظیم شده است. گویی متخصصان ارگونومیک پانل جلویی را صدها بار دوباره ترسیم کرده‌اند تا زمانی که شکاف‌های بین دکمه‌ها، انحراف‌گرها و نوارهای کرومی به کمال ریاضی برسد. و به دلایلی یک لحظه شک نکنید که طراحان سعی کردند شما را راضی کنند. دیگر چگونه می توانیم توضیح دهیم که هر یک از شرکت کنندگان در گروه آزمایشی ما به سرعت و بدون مشکل یک تناسب راحت پیدا کردند و موقعیت نسبی کنترل ها و همه دکمه ها را پنج پلاس ارزیابی کردند؟ دنج است و همه چیز بصری است. این مورد زمانی است که دفترچه راهنمای جمع آوری گرد و غبار در جعبه دستکش غیر ضروری باقی می ماند.

اما این بی عیب و نقصی نیز نقطه ضعف تیگوان است. شتاب قاطعانه و ویژگی‌های رانندگی پیشرفته بدیهی تلقی می‌شوند - و به محض اینکه فولکس واگن به هر طریقی شل شود، بلافاصله چشم‌ها را آزار می‌دهد. من در مورد پاسخ خشن سیستم تعلیق در دست اندازهای کوچک صحبت نمی کنم - این شخصیت برای بسیاری از اتومبیل های آلمانی سنتی است. خوشبختانه تیگوان می تواند در برابر ضربات در کالیبرهای متوسط و بزرگ مقاومت کند. اما کمی صدای آیرودینامیکی موضوع دیگری است. این جرم نیست، اما در پس زمینه قوس های چرخ کاملاً عایق شده و محفظه موتور خاموش، نسیم ملایمی در ناحیه شیشه جلو که با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت از خواب بیدار می شود، به عنوان یک گردباد تلقی می شود.

در مورد هندلینگ هم همین داستان است. تیگوان بی عیب و نقص روی قوس می ایستد و با سرعت و خلوص پاسخ هایش مجذوب خود می شود. فرمان برقی صادقانه تلاش فرمان را تغییر می دهد و به راننده اطلاعات غلط نمی دهد. فوق العاده! اما یک عصبیت جزئی روی شیارهای آسفالت، حساسیت به سختی قابل توجه به بادهای جانبی، که در غیر این صورت مورد توجه قرار نمی گرفت، در اینجا چیزی غیرعادی به نظر می رسد.

چیزی که حتی یک نظر در مورد آن وجود ندارد، ارتباط بین موتور و گیربکس است. گستره وسیع گشتاور و سرعت مسلسل گیربکس دوکلاچه بلافاصله تیگوان را از رقبای خود دور می کند و ترمزهای موثر با یک درایو آموزنده خودرو را با اطمینان کمتر متوقف می کند. اما پدال نسبت به پدال گاز کمی بالاتر قرار دارد.

بدون جرقه

در پشت صحنه آزمایش مقایسه ای یک اصلاح دیگر از Tiguan جدید وجود داشت - تصمیم گرفتیم با نسخه دیزلی با قدرت 150 اسب بخار آشنا شویم. (ویدئوی بالا را ببینید). گیربکس مشابه است، با یک ربات پیش انتخابی DSG و یک کلاچ نسل پنجم Haldex که چرخ های عقب را به حرکت در می آورد و تفاوت، جدا از موتور، در تجهیزات است.

ما خودروی دیزلی را با پکیج آفرود دریافت کردیم: با سپرهای مختلف عرضه می شود. به لطف منقار اریب، زاویه نزدیک شدن افزایش یافت و ما یک سانتی متر "اضافی" را در زیر محفظه موتور اندازه گرفتیم - علیرغم این واقعیت که نمایندگان دفتر فولکس واگن روسیه برای همه خودروهایی که تحت انطباق قرار گرفته اند، همان فاصله از زمین را وعده می دهند! به نظر می رسد که فاصله بیشتر به دلیل نوع دیگری از محافظت پلاستیکی باشد.

نقطه ضعف یک ماشین توربودیزل، شیر کنترل فشار گاز اگزوز است که به شما امکان می دهد بدون استفاده از اوره، الزامات استانداردهای زیست محیطی را برآورده کنید. روی لوله اگزوز قرار دارد و اگر قرار است اغلب به خارج از جاده بروید، بهتر است آن را با یک سپر اضافی بپوشانید تا آسیبی به آن وارد نشود.

مزیت مطلق یک موتور دیزل، امکان سفارش پیش گرمکن است. شما می توانید آن را هم از داخل و هم از جاکلیدی شروع کنید: به این ترتیب مجبور نیستید سوار ماشین سرد شوید.

در حالت آرام، موتور دیزل ارتعاشات قابل توجهی را در سراسر بدنه پخش می کند و اگر در را باز کنید، صدای ناخوشایندی فضای داخلی را پر می کند. اما در حرکت، موتور بسیار کمتر خود را نشان می دهد. به گفته سازنده، نسخه دیزلی در 9.3 ثانیه به صدها شتاب می رسد، در حالی که تیگوان بنزینی 7.7 ثانیه طول می کشد تا همین کار را انجام دهد. و این تفاوت بسیار محسوس است! یک کراس اوور 150 اسب بخاری را نمی توان آهسته نامید، اما بهترین لقب برای دینامیک آن "کافی" است.

اکنون شاسی بلندهای خوب زیادی در بازار خودروهای داخلی وجود دارد، اما کیا اسپورتیج و فولکس واگن تیگوان شایسته توجه ویژه هستند. هر دوی این خودروها با عملکرد نسبتاً خوب و ظاهری قابل ارائه متمایز می شوند.

اما بسیاری از علاقه مندان به خودرو به این موارد علاقه دارند: «تیگوان یا اسپورتیج. چی بهتره؟". در این مقاله سعی می کنیم به این سوال پاسخ دهیم.

بنابراین سعی می کنیم کیا اسپورتیج و فولکس واگن تیگوان را با هم مقایسه کنیم و با افتخار صنعت خودروسازی آلمان شروع کنیم. تیگوان دو لیتری دیزلی بی شک در کشور ما در بین خودروهای هم کلاس پیشرو بود. تنها در سال 2010 بیش از 40 هزار دستگاه از این خودرو فروخته شد.

با این حال، به دلیل توسعه نگرانی‌های خودروسازی کره جنوبی، حفظ موقعیت پیشرو برای آلمان دشوارتر شده است. در عین حال، تیگوان به طور کامل با بازار داخلی سازگار است. اسپورتیج در اسلواکی مونتاژ می شود.

اگر کیا اسپورتیج و فولکس واگن تیگوان را از نظر قیمت مقایسه کنیم، باید تاکید کرد که خودروی دوم تا حدودی گران‌تر از اکثر آنالوگ‌های خود است. در عین حال ، این به هیچ وجه بر محبوبیت آن تأثیر نمی گذارد - بسیاری از مردم آلمانی قابل اعتماد و بادوام را ترجیح می دهند.

اما کیا از نظر محبوبیت چندان دست کمی از رقیب خود ندارد. در همان سال 2010 بیش از 30 هزار نفر خواهان خرید آن بودند. اول از همه، این به دلیل ظاهر ساده و باورنکردنی وسیله نقلیه است که طراحی آن توسط خود پیتر شراینر توسعه یافته است. چراغ های جلوی براق اصلی که با خط مستقیم جلو پنجره و همچنین تعدادی دیگر از ویژگی های طراحی ترکیب شده اند، تصویری منحصر به فرد و بی رقیب ایجاد می کنند.

تیگوان یا اسپورتیج: بررسی داخلی

برای مقایسه تیگوان و اسپورتیج، ارزش نگاهی به فضای داخلی این خودروها را دارد. در یک فولکس واگن، همه تقریباً در خانه احساس راحتی می کنند. اینجا خبری از زواید یا زنگ و سوت جدید نیست. همه چیز ساده است، همانطور که آلمانی ها آن را دوست دارند. به طور طبیعی، برخی ممکن است چنین فضای داخلی بدون چهره را دوست نداشته باشند، اما هیچ عنصر داخلی تحریک کننده وجود ندارد. بدون دکور غیر ضروری یا رنگ های خیلی روشن.

علاوه بر طراحی نسبتاً غیرقابل پیش بینی، شایان ذکر است که اشکال دیگری نیز وجود دارد - تنظیم ناقص ارتفاع فرمان. برای رانندگانی که ترجیح می دهند وضعیت صندلی "بر پایه زمین" را ترجیح دهند، تا حدودی ناامید خواهید شد، زیرا اگر صندلی را بیش از حد پایین بیاورید، باید کمی به فرمان برسید.

در اصل، دیگر هیچ ضرری نخواهید داشت. اصولا خودروهای آلمانی شما را بسیار خوشحال خواهند کرد. فقط از مواد باکیفیت برای تکمیل استفاده شده است که به راحتی تمام نقاطی را که ممکن است در طراحی ایجاد شود پوشش می دهد. و محل قرارگیری تمامی کلیدها و سوئیچ ها بسیار راحت است. شما می توانید عملکردهای ثانویه را از طریق یک مانیتور هفت اینچی کنترل کنید.

اگر طرفدار هستید و بین تیگوان یا اسپورتیج انتخاب می کنید، ماشین دوم بسیار شما را خوشحال می کند - فضای داخلی بیش از حد غیر معمول به نظر می رسد. کیفیت مواد تکمیلی نیز خوب است، اما قابل مقایسه با فولکس واگن نیست. در قسمت جلویی، عمدتاً می‌توانید پلاستیک سخت را مشاهده کنید که در آن صدای ناخوشایندی را می‌شنوید. اما تناسب راحت است.

ایراد گرفتن از قرار دادن سوئیچ ها و ابزارها غیرممکن است. کنترل ها بصری هستند و هیچ مشکلی ایجاد نمی کنند. شایان ذکر است که بسیاری از رانندگان از نور پس زمینه قرمز خوشحال نیستند، اما هیچ کاری نمی توان در مورد آن انجام داد - این یکی از ویژگی های سازنده کره جنوبی است.

به طور خلاصه، طراحی کاملاً متفاوت است، برای همه مناسب نیست. در عین حال کیفیت و ارگونومی آلمانی کمی بهتر است.

در صندلی عقب چه خواهیم دید؟

بنابراین: کیا اسپورتیج یا تیگوان کدام بهتر است؟ قبل از پاسخ به این سوال، اجازه دهید به سمت صندلی عقب حرکت کنیم. فضای کافی هم اینجا و هم آنجا وجود دارد، اگرچه برای پرسه زدن زیاد کافی نخواهد بود. فولکس واگن در اینجا یک مزیت دارد - میزهای تاشو، درست مانند یک هواپیما.

مقایسه ویدیویی کیا اسپورتیج یا تیگوان که بهتر است:

کیا هیچ مزایا و معایب آشکاری ندارد، به جز عملکرد گرمایش مبل که در فصل خنک بسیار مفید است. در اصل برای مسافران کم و بیش راحت خواهد بود. این فقط برای شخصی که در صندلی وسط عقب است کمی ناراحت کننده است.

ویژگی های موتور

برای اینکه بفهمید کدام بهتر است: کیا اسپورتیج یا فولکس واگن تیگوان، ارزیابی ویژگی های واحدهای قدرت این خودروها مهم است. اگر در مورد خودروی آلمانی صحبت کنیم، خودروهای تولید شده در کالوگا به موتوری با ظرفیت 140 اسب بخار با گیربکس شش سرعته اتوماتیک مجهز هستند. برای روسیه، یک توربودیزل 170 اسب بخاری در دسترس نیست. این موتور قادر است خودرو را در 10.7 ثانیه به صدها برساند.

کیا قدرت بیشتری دارد (184 اسب بخار). – 195 کیلومتر در ساعت صد در 10.5 ثانیه طول می کشد. در نتیجه می توان ادعا کرد که خودروی کره جنوبی کمی قدرتمندتر است. و اگر هنگام رانندگی در اطراف شهر تفاوت عملاً احساس نمی شود ، در بزرگراه آلمانی کمی پایین تر است. اما این نیز بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد (به عنوان مثال، در شهر، فولکس واگن 6.3 لیتر و کیا - 7 لیتر مصرف می کنند).

تیگوان و اسپورتیج: مقایسه سیستم تعلیق

اگر کیا اسپورتیج 3 یا تیگوان را بر اساس سیستم تعلیق انتخاب کنید، فولکس واگن آن را ایده آل است. این به سادگی توضیح داده شده است - مخصوصاً برای جاده های ما اقتباس شده است تا مسافر و راننده بدون در نظر گرفتن نوع سطح جاده احساس راحتی کنند.

در کره ای، تعلیق سفت است، به خصوص آنهایی که بزرگ هستند، باعث ناراحتی می شوند.

نتیجه گیری

به طور خلاصه، انتخاب کیا اسپورتیج یا فولکس واگن تیگوان بسیار دشوار است. از یک طرف، موتور ماشین آلمانی تا حدودی ضعیف است، اما هندلینگ و ارگونومی عالی است.

در نتیجه، این خودرو برای افراد خانواده آرامی که برای راحتی و کیفیت ارزش قائل هستند، عالی است. کیا بر طراحی و رانندگی سریع متکی است. در اصل، هر دو مدل می توانند با موفقیت رقابت کنند، بنابراین انتخاب با شماست.

درایو تست ویدیوی زمستانی: تیگوان یا اسپورتیج که بهتر است:

در واقع، کراس اوورهای آلمانی و کره ای کاملاً با هم تفاوت دارند و تفاوت ها از رویکرد فناوری شروع می شود. همانطور که انتظار می رود "آلمانی" از "کارت های کوچک" می آید: موتور پایه دارای 1.4 لیتر حجم و یک توربین و همچنین دو گزینه قدرت - 125 و 150 اسب بخار است. افزایش حجم با افزایش قدرت همراه است، اما در هر صورت نمی توان بدون توربین این کار را انجام داد: نه یک موتور بنزینی دو لیتری با 180 یا 220 اسب بخار قدرت و نه یک موتور دو لیتری دیزل با 150 اسب بخار. وضعیت گیربکس‌ها نیز به همان اندازه پیشرو است: اگر نمی‌خواهید با گیربکس شش سرعته دستی سروکار داشته باشید، یکی از دو گزینه DSG "خیس" را دریافت کنید - یا DQ250 شش سرعته با موتور "کوچک" 1.4 یا هفت مورد -سرعت DQ500 با واحدهای دو لیتری.

1 / 2

2 / 2

با اسپورتیج، همه چیز متفاوت است: در اینجا یک موتور دو لیتری تنفس طبیعی با قدرت واقعی کره ای 150 اسب بخار حکمفرماست. کراس اوورهای دیفرانسیل جلو کاملاً فاقد جایگزین هستند و کسانی که به سیستم چهار چرخ متحرک نیاز دارند می توانند هزینه اضافی بپردازند و چیزی نزدیکتر به رقیب آلمانی انتخاب کنند: یک واحد بنزینی 1.6 لیتری توربوشارژ با تزریق مستقیم یا یک موتور دو لیتری. موتور دیزل 185 اسب بخار. گیربکس‌ها نیز بسیار ساده‌تر هستند: یک "ربات" پیش‌انتخابی هفت سرعته با طراحی خود کره‌ای‌ها فقط برای موتور بنزینی توربو موجود است و همه گزینه‌های دیگر به یک دستی شش سرعته یا اتوماتیک هیدرومکانیکی با همان شماره مجهز هستند. از مراحل

1 / 2

2 / 2

اما انتخاب یک "پایه" مکانیکی شاید در مقایسه با تعیین پیکربندی مناسب دشوارترین کار نباشد. مشکل اصلی در اینجا تفاوت بین رویکردهای آلمانی و کره ای برای ایجاد لیستی از تجهیزات است (ما قبلاً در مقایسه با آن مواجه شده ایم. اگر دومی دلالت بر اشباع تدریجی نسبتاً ساده خودرو با آپشن ها به موازات افزایش قیمت دارد، سپس اولین مورد در عین حال بسیار پیچیده است، اما واقعیت این است که هر یک از سطوح تریم Tiguan "پایه" هستند و می توانید بسته های اضافی را خریداری کنید که به طور خاص به آنها نیاز دارید پنج نسخه، ضرب در یک دسته از بسته های اضافی، تعداد بی شماری از تغییرات برای طیف گسترده ای از پول را تشکیل می دهند، علاوه بر این، "تجهیزات نیز جامع نیست - آن را شامل بسیاری از آنچه که می توان به دست آورد برای پرداخت اضافی، از نقطه نظر مقایسه مستقیم، پیکربندی فولکس واگن یک باکانه واقعی است، و این ظن وجود دارد که حداقل یک سوم از آن 3 هزار نفری که هر ماه اسپورتیج را خریداری می کنند در انتخاب نسخه مناسب تیگوان تسلط نداشتم (و اگرچه این یک شوخی است، اما کمی غم انگیز است).

البته، در چنین شرایطی نمی توان یک مقایسه کاملاً کامل انجام داد - اما ما معقول ترین راه را برای مقایسه کراس اوورها پیدا کرده ایم. با در نظر گرفتن گزینه‌های تجهیزات و قیمت‌ها، آن‌ها را با پنج سطح تریم موجود فولکس‌واگن تیگوان در تضاد قرار دادیم. حالا بریم سر کار.

تجهیزات اولیه

شما ناخودآگاه انتظار آزادی انتخاب بیشتری را حتی در نسخه اصلی از یک خودروی کره ای دارید، اما در عمل همه چیز برعکس می شود. نسخه کلاسیک اسپورتیج به طور انحصاری در دیفرانسیل جلو با گیربکس دستی و البته با موتور دو لیتری تنفس طبیعی ارائه می شود. اگر می خواهید تمام چرخ متحرک داشته باشید، نه تنها برای آن، بلکه برای بسته ای از "گزینه های گرم" نیز باید هزینه اضافی بپردازید، اگرچه بسیار مفید است، و مقدار اضافه هزینه به 180 هزار خواهد رسید - این تفاوت بین نسخه دیفرانسیل جلو کلاسیک و چهار چرخ متحرک کلاسیک "گزینه های گرم" است. اما بیایید به پایگاه خود بازگردیم.

تیگوان از همان ابتدا فلسفه متفاوتی دارد: حتی لیست اولیه تجهیزات را می توان در خودرویی با موتور 125 یا 150 اسب بخاری نصب کرد و همچنین می توانید بین چرخ های جلو و چهار چرخ متحرک و گیربکس دستی یا رباتیک اما شما نمی توانید ماشینی با هر دو چرخ متحرک DSG و 4Motion تهیه کنید و دومی حداقل به 150 اسب بخار نیرو نیاز دارد. در زیر کاپوت. اما حتی با وجود این محدودیت ها، انتخاب موتور و گیربکس در اینجا به طور قابل توجهی گسترده تر از اسپورتیج است.

آلمانی ها و کره ای ها نیز رویکردهای متفاوتی نسبت به مجموعه گزینه های اساسی دارند. البته شباهت‌های زیادی وجود دارد: مجموعه خوبی از کیسه‌های هوا، طیف گسترده‌ای از سیستم‌های کمکی الکترونیکی، از جمله نه تنها ABS، تثبیت‌کننده و کمک در هنگام راه‌اندازی و سرازیری، بلکه یک سیستم تثبیت تریلر، و همچنین سایر موارد کوچک. چیزهایی مانند فرمان چندگانه، مجموعه ای از شیشه های برقی و قفل مرکزی با کنترل کلید.

اما پس از آن اختلافات کاملاً جدی شروع می شود. اسپورتیج پایه نیز کاملاً مجهز است: تهویه مطبوع، سیستم صوتی با بلوتوث، سی دی، USB و نمایشگر تک رنگ و سیستم نظارت بر فشار باد تایرها. در این مرحله، لیست گزینه ها، به طور کلی، تمام شده است - فقط می توانید چرخ های آلیاژی 16 اینچی را اضافه کنید.

تیگوان دارای چرخ های پایه 17 اینچی است، اما این تفاوت اصلی آن نیست. همچنین مجموعه ای از چیزهای کوچک مفید وجود دارد: آینه های برقی گرم شونده، تزئینات چرمی روی فرمان و اهرم تعویض دنده، گرمکن صندلی های جلو، نازل های فرمان و واشر، کنترل هوای سه منطقه ای، کروز کنترل، واشر چراغ های جلو، چراغ های مه شکن و برقی ترمز دستی علاوه بر این، سیستم صوتی اینجا قبلاً یک صفحه نمایش رنگی 6.5 اینچی دارد و 8 بلندگو در مقابل 6 بلندگو در کیا وجود دارد. این لیست توسط یک سیستم کنترل فاصله تا خودروی جلویی با سیستم ترمز اضطراری تکمیل می شود.

با در نظر گرفتن تمام موارد فوق، اصلاً تعجب آور نیست که تیگوان در پیکربندی اولیه خود هزینه بیشتری نسبت به اسپورتیج داشته باشد. با این حال، تفاوت در قیمت آنقدر که انتظار می رود زیاد نیست. برای یک کیا در یک نسخه غیر جایگزین، آنها 1،289،900 روبل می خواهند، و برای یک تیگوان با دیفرانسیل جلو و موتور 125 اسب بخار - 1،399،000 در همان زمان، می توانید دقیقاً صدها را بپردازید و همان را دریافت کنید ماشین با DSG برای 1،569،000 روبل، یا می توانید 170 اضافه کنید و صاحب یک کراس اوور 150 اسب بخاری تمام چرخ متحرک با گیربکس دستی با قیمت 1،569،000 روبل شوید.

برای انصاف، لازم به ذکر است که در مورد نسخه های کلاسیک "Warm Options" ذکر شده در بالا، که در آن ها اسپورتیج گرمکن صندلی های جلو و عقب، آینه های جانبی و لبه پایینی جلوپنجره را دریافت می کند و همچنین توانایی آن را با جزئیات بیشتری ذکر کنیم. برای سفارش گیربکس چهار چرخ متحرک یا اتوماتیک - اما جداگانه. برای خود گزینه های گرم، پیشنهاد می شود صد هزار اضافی بپردازید (و ماشین 1،389،900 هزینه خواهد داشت)، به همراه گیربکس اتوماتیک - 140 هزار (تا 1،449،900)، و با چهار چرخ متحرک - 160 هزار (بالا). به 1469900 روبل).

گزینه های بیشتر

افزایش فهرست تریم، موضوع شباهت های جزئی و تفاوت های مشترک را ادامه می دهد. اسپورتیج در نسخه کامفورت از نظر گرمکن صندلی ها در هر دو ردیف، آینه های جانبی، فرمان و جلوپنجره با تیگوان برابری می کند و سنسور باران، تهویه مطبوع مجزا و کروز کنترل را نیز دریافت می کند. اما از نظر گزینه های "بی نظیر" ، دوباره گزینه های زیادی وجود ندارد: اینها آینه های جانبی تاشو برقی و پشتیبانی الکتریکی کمری برای صندلی راننده هستند. خوب، و حالت اتوماتیک پنجره راننده - اگر این را بتوان گزینه ای شایسته چنین توجهی در نظر گرفت.

با این حال، تیگوان همچنین در بسته Comfortline عناصر تجهیزات "بحرانی" ندارد، اگرچه لیست بسیار جالب است: چراغ های جلو هالوژن جای خود را به چراغ های LED می دهند و حتی با یک سنسور نور، یک صفحه نمایش رنگی روی داشبورد و پارکینگ ظاهر می شود. سنسورها در سپرها نصب شده اند.

اما از نظر فناوری، تیگوان همچنان به پیشروی خود ادامه می دهد و دامنه گزینه های موجود را بیشتر گسترش می دهد. همه موتورها در اینجا موجود هستند: هر دو نسخه موتور 1.4 لیتری، نسخه 180 اسب بخاری موتور دو لیتری و همچنین موتور دیزلی. شما حتی می توانید یک گیربکس دستی را انتخاب کنید - با این حال، فقط با ضعیف ترین واحد 125 اسب بخاری. اما سیستم چهار چرخ متحرک با هر یک از سه گزینه باقی مانده در دسترس است، و موتورهای دیزلی و بنزینی "قدیمی"، همانطور که به یاد داریم، دارای یک DSG هفت سرعته هستند، زیرا گشتاور بیشتری را کنترل می کند.

اما تیگوان نه تنها از نظر فناوری، بلکه از نظر قیمت نیز پیشتاز است: برای نسخه "دستی" دیفرانسیل جلو باید 1،589،000 روبل بپردازید، و تمام چرخ محرک، گیربکس اتوماتیک و موتور 150 اسب بخاری افزایش می دهد. قیمت تقریباً 200 هزار تا 1.799.000 دیزل قیمت این نسخه صدها بیشتر است، حداقل 1.899.000 روبل، و گرانترین Tiguan در این نسخه یک بنزین دو لیتری است (البته با DSG و تمام چرخ محرک). برای 1989000 روبل. با کیا، همه چیز کمی "آسان تر" است: چرخ جلو Comfort با دستی 1،444،900 روبل هزینه دارد، و با خودکار - 1،504،900، برچسب ها را به ترتیب به 1،524،900 و 1،584،900 روبل افزایش می دهد.

چند رسانه ای مدرن

گزینه سوم تجهیزات از نظر مقایسه مستقیم کاملاً غیر استاندارد است - واقعیت این است که Tiguan دارای نسخه ویژه "تقلب" CITY است که بین نسخه های Comfortline و Highline قرار گرفته است. این تقلب است زیرا تعدادی گزینه را با پول کمتر ارائه می دهد، که پس از آن حتی برای هایلاین اولیه نیز در دسترس نخواهد بود و دوباره فقط "در بالای صفحه" ظاهر می شوند. خوب، اسپورتیج به سادگی مجموعه‌ای از امکانات اضافی را دریافت می‌کند که آن را به پکیج Prestige می‌آورد.

کراس اوور کیا در نسخه پرستیژ از نظر وجود واشرهای چراغ جلو، نمایشگر رنگی روی داشبورد، سنسور نور، ترمز دستی برقی و مجموعه ای از سنسورهای پارک مجدداً به فولکس واگن می رسد. اما از برخی جهات حتی عملکرد بهتری دارد: چرم در تزئینات صندلی ظاهر می شود. چراغ‌های زنون یک گزینه منحصر به فرد هستند، اما فقط به این دلیل که تیگوان منحصراً به اپتیک سر دیود مجهز شده است.

یک سیستم چندرسانه ای کامل با صفحه نمایش لمسی رنگی و پشتیبانی از Apple CarPlay و Android Auto یکی از ویژگی های مهم برای هر دو خودرو است. تفاوت جزئی در مورب نمایشگر وجود دارد: اسپورتیج دارای 7 اینچ و تیگوان دارای 8 اینچ است. علاوه بر مولتی مدیا مدرن، هر دو خودرو با دکمه استارت موتور و دوربین دید عقب از ورود بدون کلید برخوردار می شوند.

خوب، تیگوان "حیله گر" علاوه بر این، مجموعه خوبی از دستیارهای الکترونیکی را به دست می آورد: از جمله سیستم نظارت بر نقاط کور، سیستم هشدار برخورد هنگام دنده عقب، دستیار پارکینگ با سنسورهای جانبی و همچنین کروز کنترل تطبیقی که می تواند به طور مستقل "خزیدن" در ترافیک. درب عقب برقی، که همچنین دارای "عملکرد بسته شدن با تاخیر" است، می تواند یک امتیاز در نظر گرفته شود.

از نظر فناوری، تقریباً هیچ چیز در اینجا نسبت به نسخه قبلی تغییر نمی کند: اسپورتیج هنوز فقط یک موتور دو لیتری 150 اسب بخاری تنفس طبیعی در ترکیب با انواع مختلف درایو دارد، در حالی که تیگوان تقریباً طیف کاملی دارد. فقط گیربکس دستی در اینجا موجود نیست: در نسخه "شهری" CITY، حتی تیگوان 125 اسب بخاری دیفرانسیل جلو مجهز به "ربات" است و اسپورتیج نیز گزینه گیربکس دستی را از دست می دهد.

برچسب های قیمت بسته به موتورها و گیربکس ها صد یا دو هزار روبل افزایش می یابد. برای اسپورتیج بسته به نوع درایو 1709900 یا 1789900 روبل و برای Tiguan از 1689000 تا 2039000 روبل درخواست می کنند.

تقریبا بالا

با برداشتن یک پله دیگر از «نردبان سلسله مراتبی»، دوباره با یک تناقض جزئی مواجه می شویم. تریم پریمیوم اسپورتیج این نام را کاملاً موجه یدک می کشد - به این معنا که از نظر تجهیزات تقریباً چیزی بالاتر از آن وجود ندارد، زیرا عملکرد GT Line بیشتر به تصویر مربوط می شود تا عملکرد. اما Tiguan’s Highline، همانطور که به یاد داریم، در مقایسه با CITY، نه تنها از نظر تجهیزات سود می برد، بلکه «از دست می دهد» و نسخه بعدی، Sportline، دوباره این گزینه ها را دریافت می کند.

با رفتن به لیست های خاص تجهیزات، مشخص می شود که در مورد چه چیزی صحبت می کنیم. "کره ای" در حال به دست آوردن مجموعه خوبی از گزینه های جدید است: در اینجا دستیارهای الکترونیکی در قالب سیستم های حفظ خطوط، نظارت بر نقاط کور، تشخیص علائم جاده، کمک در هنگام خروج از پارکینگ در عقب و پارک "هوشمند" خودکار، و چراغ های جلو Binsknon وجود دارد. و سقف پانوراما با دریچه. یک سینی شارژ بی‌سیم در کابین ظاهر می‌شود و چرخ‌های 19 اینچی با لاستیک‌های سطح پایین در بیرون ظاهر می‌شوند.

اما تیگوان یک قدم به جلو و یک گام به عقب برمی‌دارد: اینجا دیگر خبری از چند رسانه‌ای با Apple CarPlay و Android Auto و مجموعه‌ای از دستیارهای الکترونیکی رانندگی نیست، اما به جای داشبورد کلاسیک و کنترل خودکار نور بالا، یک صفحه نمایش 12 اینچی ظاهر می‌شود. سیستم، و نور دیود خود تبدیل به طرح ریزی می شود.

در محدوده موتورهای موجود اسپورتیج، سرانجام یک جایگزین برای موتور بنزینی دو لیتری ظاهر می شود - یک موتور دیزلی دو لیتری با 185 اسب بخار. اما برعکس، انتخاب نوع درایو و گیربکس لغو می شود: یک کراس اوور "پریمیوم" فقط می تواند "اتوماتیک" و تمام چرخ محرک باشد. تیگوان با همکار خود در مورد "لغو" گیربکس های دستی موافق است، اما گزینه انتخاب اصلاح دیفرانسیل جلو با موتور 150 اسب بخار را باقی می گذارد.

اما آنچه در اینجا بسیار جالب است این است که در پیکربندی هایلاین می توانید نسخه 220 اسب بخاری موتور بنزینی دو لیتری را دریافت کنید که با آن تیگوان تا صدها صدها بدتر از هات هاچ واقعی - در 6.5 ثانیه شتاب می گیرد. این گران ترین نسخه است - حداقل 2،259،000 روبل هزینه خواهد داشت، در حالی که یک ماشین دیزلی با قیمت 2،089،000، و یک ماشین دیفرانسیل جلو با قیمت 1،889،000 روبل در دسترس است.

موتور دیزلی فولکس واگن تیگوان

اتفاقاً هر دو نسخه "برترین" کراس اوورها یک نام ورزشی دارند: برای کیا GT Line و برای فولکس واگن Sportline است. اما رویکرد به محتوای کاربردی آنها، همانطور که قبلاً می دانیم، تا حدودی متفاوت است.

کراس اوور کره ای در این پیکربندی کاملاً عناصر تصویر را دریافت می کند: فرمان "اسپرت" کوتاه شده در پایین، دنده های دست و پا، رکاب فلزی، تزئینات داخلی ویژه و چرخ های ویژه 19 اینچی، و همچنین چراغ های مه شکن LED. در عین حال، GT Line از برخی جهات حتی از Premium "متواضع تر" است: سقف دو زنون و پانوراما و همچنین مجموعه ای از سیستم های ذکر شده در بالا وجود ندارد تا زندگی را برای راننده آسان تر کند. نگهداری، نظارت بر نقاط کور، و غیره. و شما حتی مجبور خواهید بود کراس اوور "ورزشی" را خودتان پارک کنید: اینجا هم خدمتکار وجود ندارد.

اما برادر آلمانی آن، برعکس، تمام گزینه‌هایی را که در نسخه‌های CITY و Highline ذکر شده بود، «جذب» می‌کند و چند ویژگی دیگر را به آن‌ها اضافه می‌کند: صندلی‌های جلو «ارگونومیک» جایگزین با پشتیبانی الکتریکی کمری و عملکرد ماساژ. و همچنین فرمان با نسبت متغیر. به هر حال، فقط در این نسخه تیگوان از نظر قطر چرخ با اسپورتیج برابر است - اینها "غلتک" 19 اینچی با لاستیک های 255/45 هستند.

اگر منصف باشیم، شایان ذکر است که نسخه "ورزشی" کیا با از دست دادن برخی از گزینه ها، ارزان تر از نسخه Premium است. تفاوت بین "آلمانی" و "کره ای" در این نسخه ها حدود 300 هزار روبل است. ویژگی اصلی نسخه GT Line برای اسپورتیج، امکان انتخاب موتور 1.6 لیتری توربو با قدرت 177 اسب بخار است. جفت شده با گیربکس رباتیک هفت سرعته با دو کلاچ: هزینه چنین خودرویی 2044900 روبل خواهد بود. با یک موتور تنفس معمولی 1،934،900 روبل هزینه دارد، و تغییر دیزل گران ترین است: 2،054،900 روبل. همانطور که انتظار می رفت، تیگوان موتورهای کم مصرف و دیفرانسیل جلو را از دست می دهد و انتخاب بین واحدهای دو لیتری بنزینی و دیزلی را حفظ می کند. دیزل "ارزان ترین" است: از 2،289،000 روبل شروع می شود و نسخه بنزینی، بسته به قدرت، 2،289،000 یا 2،369،000 روبل هزینه دارد.

نتیجه گیری

به طور سنتی، ما در مورد سودآوری خرید یکی از خودروهای در نظر گرفته شده نتیجه گیری نمی کنیم. در اینجا چیزهای زیادی برای فکر کردن وجود دارد، و نه فقط از نظر تجهیزات. برخی از افراد موتورهای توربو مدرن و گیربکس های خودکار پیش انتخابی سریع را ترجیح می دهند، در حالی که برخی دیگر اساساً موتورهای تنفس طبیعی ساده تر و گیربکس های اتوماتیک هیدرومکانیکی را خریداری می کنند. برای برخی، پویایی نقش تعیین کننده ای دارد و برای برخی دیگر، صرفه جویی در چند صد هزار روبل. بنابراین، انتخاب نهایی، مانند همیشه، با خریدار باقی می ماند - و امیدواریم که فرآیند تصمیم گیری را تا حدودی آسان کرده باشیم.

فولکس واگن تیگوان جدید مونتاژ شده در کالوگا، که همه ما منتظر آن بودیم تا سال آینده در فضاهای باز خود باشیم، زودتر از موعد مورد آزمایش قرار گرفت. ما نه تنها اولین نفری بودیم که این کراس اوور آلمانی را به دست آوردیم، بلکه آزمایش مقایسه ای آن را با مشارکت مزدا CX-5 و کیا اسپورتیج بومی سازی شده در روسیه انجام دادیم.

فولکس واگن تیگوان

Tiguan که بر روی پلت فرم MQB ساخته شده است، از هندلینگ تقریبا استاندارد لذت می برد. به دلیل انحراف روی شیارهای آسفالت به رتبه "عالی" نرسید.

موتورها:

بنزین: 1.4 تن (125 اسب بخار)؛ 1.4 T (150 اسب بخار)؛ 2.0 T (180 اسب بخار)؛ T (220 اسب بخار)

دیزل: 2.0 (150 اسب بخار)

در زمان نگارش این مقاله، قیمت ها اعلام نشد.

مزدا CX-5

مزدا در هندلینگ چیزی از تیگوان کم ندارد و در خط مستقیم از ثبات بیشتری برخوردار است. او همچنین برنده دوی سرعت ایستاده شد.

موتورها:

بنزین: 2.0 (150 اسب بخار) - از 1،349،000 روبل؛ 2.5 (192 اسب بخار) - از 1865000 روبل.

دیزل: 2.2 (175 اسب بخار) - از 2012000 روبل.

کیا اسپورتیج

در یک خط مستقیم، کیا پایدار است. اما در طول مانورهای تند، انحراف رخ می دهد و سیستم تثبیت را فعال می کند.

موتورها:

بنزین: 2.0 (150 اسب بخار) - از 1204900 روبل؛ 1.6T (177 اسب بخار) - از 2084900 روبل.

دیزل: 2.0 (185 اسب بخار) - از 1،834،900 روبل.

نمی توانید عیب یابی کنید؟

دستگاه های "کشیده شده" به قدری طبیعی به نظر می رسند که می توانید این ترفند را فقط از روی تصویر دستگاه تشخیص دهید. هیچ شکایتی در مورد سهولت مطالعه و حجم اطلاعات وجود ندارد.

سیستم چندرسانه ای با تصاویر واضح، طیف گسترده ای از عملکردها و انیمیشن های رنگارنگ (در عکس - تنظیم سیستم آب و هوا) خوشحال می شود.

فضای داخلی طبق دستورات هندسی فولکس واگن ساخته شده است، اما بر روی راننده متمرکز شده است - کنسول مرکزی به سمت او چرخیده است. فرمان تماما فولکس واگن است. ربات DSG اجازه نمی دهد یک "اسب" تنبل باشد.

تیگوان بیشترین انتخاب حالت های انتقال را دارد که توسط آیکون هایی روی نمایشگر مرکزی نمایش داده می شوند. صندلی جلو را می توان به طور کامل تا کرد و آن را به یک میز تبدیل کرد. این عملکرد هنگام حمل و نقل وسایل طولانی نیز مفید است. با پرداخت هزینه اضافی می توانید یک کنسول سقفی با دو محفظه نصب کنید.

صندلی جلو ergoComfort تیگوان که با مدل های دیگر آشناست، با مشخصات و دامنه تنظیمات خود، از جمله توانایی تغییر طول کوسن، مجذوب خود می شود. برای دسر یک عملکرد ماساژ وجود دارد.

ردیف عقب تقریباً به اندازه مزدا جادار است. پشتی در حالت شیب قابل تنظیم است و بالش در جهت طولی قابل تنظیم است. برای سرنشینان عقب، می توانید صندلی های کنترل تهویه مطبوع و گرمکن صندلی های خود را سفارش دهید.

بدون جرقه

در پشت صحنه آزمایش مقایسه ای یک اصلاح دیگر از Tiguan جدید وجود داشت - تصمیم گرفتیم با نسخه دیزلی با 150 اسب بخار آشنا شویم. (ویدئوی بالا را ببینید). گیربکس نیز مشابه است، با یک ربات پیش‌انتخابی DSG و کلاچ نسل پنجم Haldex که چرخ‌های عقب را به حرکت در می‌آورد، و تفاوت، جدا از موتور، در تجهیزات است.

خطای دید

مزدا CX-5 مشکل است! او در اثر مخالف تیگوان بازی می کند. در ابتدا وانمود می کند که آدم ساده لوحی است. اما برداشت اول فریبنده است. شبح از خطوط صاف و ساده بافته شده است، اما این مانع از تشکیل یک تصویر درنده و هماهنگ نیست. و نمی توان گفت که ماشین پنج ساله است!

فضای داخلی پنج ساله ساده و بی تکلف است که مانع از ارگونومیک بودن آن نمی شود. کیفیت مواد بالاست. از بین تمام ویژگی های اضافی گیربکس، فقط غیرفعال کردن کنترل کشش در دسترس است.

بیشتر از همه، سن خودرو توسط ابزارهایی با روشن‌ترین نور پس‌زمینه و صفحه نمایش کامپیوتر سفری تک رنگ آشکار می‌شود (اما خواندن آن آسان است). سن در سیستم چندرسانه ای نیز قابل توجه است. صفحه نمایش کوچک و فاقد وضوح است. اما هیچ سوالی در مورد عملکرد و همچنین در مورد صدای سیستم صوتی وجود ندارد. کنترل با کلیدهای داغ برای عملکردهای اصلی تکمیل شده است. جعبه دارای حالت اسپرت است، اما حتی در مزدای معمولی نیز از نظم بیش از حد رنج نمی برد.

در داخل همان توهم نوری وجود دارد. سالن فقط لاکونیک نیست - ساده است. و بعد از فولکس واگن، شما به معنای واقعی کلمه درک می کنید که مزدا در هزینه های زیادی صرفه جویی کرده است. بدون سوکت 220 ولت، بدون ماساژور در صندلی راننده - آنها به عنوان یک کلاس وجود ندارند. اما فضیلت های اصلی فراموش نمی شوند.

صندلی با مجموعه ای از تنظیمات استاندارد بسیار راحت است. بلافاصله مشخص می شود که ارگونومی متفکرانه اولویت اصلی هنگام ایجاد فضای داخلی است. اگر گزینه ها را فراموش کرده و روی چیز اصلی تمرکز کنید - ارگونومی، فضای داخلی و حجم صندوق عقب، مزدا خیلی پایین تر از تیگوان نیست.

صندلی راننده مزدا بسیار دلپذیر است: بالشتک ضخیم غیر آسیایی و پشتیبانی قابل اعتماد برای پشت و باسن. اما مجموعه تنظیمات نسبت به فولکس واگن ساده تر است.

سه نفر می توانند در پشت بنشینند. بد است که هیچ منحرف کننده تهویه و سایر امکانات وجود ندارد.

و هنگام ارزیابی ویژگی های رانندگی، بدون توجه به نوع جاده، تفاوت کاملاً از بین می رود. روی آسفالت شکسته، CX-5 به همان اندازه سخت است. در یک کالیبر متوسط با تیگوان برابری می کند. و فقط در مقیاس بزرگ مزدا "شکست".

اما او به نوبه خود چقدر خوب است! بازخورد صادقانه کریستال، واکنش های سریع رعد و برق. CX-5 شما را تشویق می‌کند تا در یک جاده پرپیچ و خم سرعت خود را افزایش دهید و این بزرگترین ترفند آن است. اگر رفتار تصفیه شده تیگوان بدیهی تلقی شود، آنگاه هندلینگ دلپذیر CX-5 در پس زمینه سادگی عمدی آن فوراً نمایان می شود و درجه بیشتری از راندن را می دهد. و در یک خط مستقیم، مزدا حتی از "آلمانی" پایدارتر است! گاهی اوقات شما هنوز باید تاکسی کنید، اما او به باد کناری اهمیتی نمی دهد. خنده دار است که سطح صدای آیرودینامیکی در مزدا کمتر نیست، اما به دلیل موتور که بسیار واضح تر شنیده می شود، باد از گوش شما نمی گذرد.

و موتور باید قابل شنیدن باشد! به هر حال، پس از هندلینگ، این دومین برگ برنده ای است که مزدا با آن حملات تیگوان را از بین می برد. دمای زیر صفر و لاستیک های زمستانی به ما اجازه نمی دادند که اندازه گیری های ابزاری را انجام دهیم، بنابراین مسابقه های زوجی ترتیب دادیم. و SkyActiv 192 اسب بخاری ثابت کرد که بهترین است. در دوئل رودررو، CX-5 تقریباً یک بدنه را برد و تیگوان را با قفسه گشتاور گسترده و ربات پیشرفته DSG پشت سر گذاشت.

ساده لوح ما خیلی ساده نیست. CX-5 بازیکن بسیار حیله‌گری است و اجازه نمی‌دهد اینطوری شکست بخورد. بی جهت نیست که در محدوده مدل های مزدا روسی نقش یک لوکوموتیو فروش را بازی می کند.

چه چیزی برای یک روسی خوب است؟

بومی سازی تنها نیمی از نبرد است. مهم این است که خودرو با شرایط ما سازگار باشد. این اتفاق در مورد تیگوان تولید شده در کالوگا رخ داد که اگرچه اندکی اما همچنان با نمونه های اروپایی خود متفاوت است.

نمایندگان این نگرانی می گویند که تمام تیگوان های روسی فاصله از زمین را به 200 میلی متر افزایش داده اند. ظاهراً این فقط برای خودروهای بدون محافظ موتور صادق است زیرا ما فقط 175 میلی متر زیر آن را اندازه گیری کردیم.

حفاظت از محفظه موتور تجهیزات استاندارد است، در حالی که در اروپا در دسترس نیست.

علاوه بر این، تیگوان های ما با ظرفیت باتری و یک ژنراتور پرقدرت متمایز می شوند.

مهر و موم اضافی روی درها نصب می شود. بدون خدمات "گرم" - گرمایش قوی تر شیشه جلو و همچنین گرم کردن نازل های شیشه شوی و صندلی های جلو (همه اینها تجهیزات اولیه هستند).

چیزهای کوچک دلپذیری نیز وجود دارد که به اقتباس روسی مربوط نمی شود. به عنوان مثال، دوربین دید عقب با نازل خودش تکمیل می شود که در جاده های کثیف ما بسیار مفید است.

فولکس واگن تیگوان فولکس واگن تیگوان

مهاجر

کیا در حال تماشای رویارویی بین دو رقیب است و به آرامی موتور دیزلی خود را به صدا در می آورد. چرا اسپورتیج دیزلی محبوب تر از نسخه بنزینی قدرتمند در بازار روسیه شد؟ بله، زیرا "کره ای ها" برای مدت طولانی به ما با راه حل های اثبات شده رشوه می دهند. و یک موتور توربو بنزینی در ترکیب با یک ربات با دو کلاچ جانور عجیبی است. بنابراین تماشاگران به سمت توربودیزل هجوم بردند!

ابزارهایی با پشتی مات با سایر کیا آشنا هستند، اما این مانع از آن نمی شود که با نور نجیب و خوانایی عالی چشم را خشنود کنند.

من سیستم چندرسانه ای رده بالا را با صفحه نمایش واضح و منوی فکر شده آن دوست داشتم.

فضای داخلی کیا فقط شیک نیست - گران به نظر می رسد و این احساس حتی پس از مطالعه دقیق ناپدید نمی شود. و فرمان کاملاً بهترین در تست است.

گیربکس اتوماتیک کیا در هیچ حالتی کارایی چندانی ندارد. وقتی خارج از جاده هستید، می توانید به زور کلاچ مرکزی را قفل کنید. انتخابگر اتوماتیک با شیفترهای پدال تکمیل شده است.

اسپورتیج مدتهاست که در سرزمین ما مستقر شده و در نسل چهارم شهروند کالینینگراد شده است. از او انتظار کمال گرایی را ندارید که تیگوان طی سال ها به آن عادت کرده است. و اسپورتیج به هیچ وجه یک برند پیشرو نیست، مانند CX-5 مزدا: ماشین‌های ریو و سیاد صندوق‌دار را می‌سازند. با این وجود، اسپورتیج با اطمینان از رقبای خود از نظر حجم فروش بهتر عمل می کند. همچنین ارزان است، اگرچه در نگاه اول نمی توانید بگویید: ظاهر جسورانه و قابل تشخیص است، چیزی که قبلاً هرگز از خودروهای کره ای انتظار نداشتیم.

صندلی های جلوی کیا دارای بالشتک با تراکم متوسط و نمای خوبی هستند. بالش به اندازه کافی بلند است، اما در شانه ها پشتیبانی نمی شود.

ردیف عقب کیا: فضای پای کافی وجود دارد، تکیه گاه برای زاویه قابل تنظیم است، اما سقف شیب دار به بالای سر فشار وارد می کند. برای سرنشینان عقب، منحرف کننده های اضافی، یک سوکت 12 ولت و یک کانکتور USB وجود دارد.

روی صندلی می زمزم فرود آسان! و چیزی شبیه یک کابین اسپورت وجود دارد - در هر صورت، فرمان راحت (و جالب ترین در میان سه گانه) همراه با پانل جلوی بلند و تقریباً عمودی، دقیقاً چنین احساسی را ایجاد می کند. ارتعاشات جزئی که دیزل به فرمان و انتخابگر گیربکس اتوماتیک منتقل می کند، تصور را خراب نمی کند. و برگ برنده اصلی سطح تجهیزات است که در آن اسپورتیج تقریباً به خوبی تیگوان است.

در حال حرکت، اسپورتیج به اندازه CX-5 و تیگوان با راننده ارتباط مستقیم ندارد. احساس خفیفی از تصنع و دست کم گرفتن وجود دارد. اسپورتیج در پیچ ها بد نیست، فرمان صادقانه در پیچ ها پر از نیرو است.

KIA SPORTAGE: زیر بدنه به خوبی محافظت می شود. می توانید حفاظ فلزی برای موتور و گیربکس نصب کنید که روی خودروی آزمایشی انجام شد.

MAZDA CX-5: در زیر حفاظت موتور، فاصله چشمگیری وجود دارد. صدا خفه کن به طور خطرناکی نزدیک میل محرک آویزان می شود.

VOLKSWAGEN TIGUAN: موتور و گیربکس با محافظ ساخته شده از پلاستیک ضخیم پوشیده شده است. پایین کاملا صاف است، هیچ مکان آشکارا آسیب پذیری وجود ندارد.

شما انتظار سفتی روی آسفالت شکسته را از کیا ندارید، اما درزها و اتصالات عرضی با ارتعاشاتی که در بدنه می گذرد به طور ناخوشایندی پاسخ می دهند. و اسپورتیج برای هضم برآمدگی‌های بزرگ مشکل دارد. ما تقصیر اصلی را به گردن لاستیک های غیر کودک می اندازیم - 245/45 R19. چنین کفش هایی برای نسخه GT-Line لازم است، اما به خدا این خیلی زیاد است! و خراش دادن چرخ ها روی قوس ها با چرخاندن کامل فرمان این موضوع را تایید می کند.

غلتک های کثیف

شارژهای ما کراس اوورهایی هستند که تقریباً تمام عمر خود را روی آسفالت می گذرانند. اما آنها باید مهارت های خارج از جاده را داشته باشند! به همین دلیل است که اولین کاری که انجام دادیم این بود که هر سه خودرو را روی سکوهای غلتکی خود راندیم، ضریب چسبندگی صفر را شبیه سازی کردیم - فکر کنید که چرخ های خود را روی یخ می برید (ZR، 2016، شماره 2).

اصل عملکرد گیربکس برای همه خودروها یکسان است: رانندگی دائمی به چرخ های جلو و محور عقب متصل از طریق کلاچ. اما فقط کیا به شما اجازه می دهد که به زور کلاچ محور متقابل را قفل کنید - بنابراین اجازه دهید او ابتدا به سکوها حمله کند!

ابتدا غلطک ها زیر چرخ های جلو لغزیدند. وقتی اکسل عقب درگیر شد و روی آسفالت خزید، اسپورتیج فرصتی برای سر خوردن نداشت. اما "مورب" تسلیم نشد. و مسدود کردن interaxle در این مورد کمکی نمی کند. علاوه بر این، پس از پانزده ثانیه لغزش، گیربکس به حالت سرویس رفت و راننده را با حلقه ای از علائم روی داشبورد روشن کرد.

مزدا برای تست بعدی رفت. نتیجه مانند یک کپی کربن است. همچنین با گرم شدن بیش از حد کلاچ.

تیگوان به راحتی غلتک‌های زیر چرخ‌های جلو را با لغزش جزئی کنترل کرد. لحظه حقیقت «مورب» است. در حالت انتقال عادی، تسلیم نشد، اما کوپلینگ Haldex به طور ثابت لغزش طولانی را بدون نشان دادن علائم گرم شدن بیش از حد تحمل کرد. سپس شروع به آزمایش حالت های مختلف کردیم. به محض اینکه به Snow ("برف") تغییر دادید، تیگوان به راحتی از روی سکوها پرید. سپس دسر - ما فقط یک چرخ عقب را روی زمین می گذاریم. هر چقدر هم تیگوان تلاش کرد، این تله برای او خیلی سخت بود. با این وجود، یک پیروزی کاملاً شایسته. علاوه بر این، هر چقدر هم که لغزیدیم، دور موتور را به 4500 رساندیم، هیچ نشانه ای از گرم شدن بیش از حد گیربکس پیدا نکردیم. عالی!

پس از پایان آزمایشات "آزمایشگاهی" به زمین رفتیم. برای شروع، ما مسیر تعلیق را ارزیابی کردیم و یک ترانشه عرضی عالی پیدا کردیم. تیگوان اولین کسی بود که در این مانع قرار گرفت. چرخ عقب کیا بعداً در هوا آویزان شد. اما مزدا ما را غافلگیر کرد: اگرچه چرخ عقب آویزان بود، اما تقریباً زمین را لمس کرد.

در شلوغی، همه ماشین‌ها به‌موقع با محور عقب درگیر شدند و از غرق شدن چرخ‌های جلو جلوگیری کردند. اما در اینجا نیز تیگوان که عملکرد فوق‌العاده‌ای روی اسکیت‌های غلتکی داشت، به دلیل کوچک‌ترین فاصله از زمین و برآمدگی بزرگ جلو، احتیاط کرد. برای رانندگی در جاده های خاکی "کج" ، باید ماشینی با بسته خارج از جاده - با سپر جلو "برش" بگیرید که به طور قابل توجهی توانایی هندسی متقابل کشور را بهبود می بخشد.

KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI

اسپرینت کیا به هر دو رقیب باخت و چندین بار عقب افتاد. و این با گشتاور شکست 400 نیوتن متر! دو دلیل وجود دارد. جعبه در هنگام تعویض دنده مستعد تاخیر است و دوست دارد زمانی که زمان آن است که به دنده بعدی بروید در یک دنده معطل بماند. و تاخیر توربو در هنگام شروع فقط ضرر را تشدید می کند.

اما این یک دیزل است! مسابقات اسپرینت کار او نیست. و در حالت های معمولی کنترل کشش بسیار دلپذیر است. خواب آلودگی جزئی دستگاه با خاصیت ارتجاعی عالی موتور بیش از حد جبران می شود و صدای موتور دیزل به هیچ وجه به گوش ها فشار نمی آورد. برخلاف صدای جاده، که سندبلاست مخصوصاً آزاردهنده است: عایق بندی قوس چرخ ها می تواند بهتر باشد.

VW TIGUAN 2.0 TSI.محفظه چمدان از نظر حجم متوسط است، اما تعداد چیزهای کوچک دلپذیر زیاد است: قلاب های راحت، حلقه ها، چراغ قوه ...

MAZDA CX-5 کاربردی ترین است. کناره ها با پلاستیک اندود شده و پس از مدتی خراشیده می شود و ظاهر خود را از دست می دهد.

KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi کمترین جادار بودن در بین این سه دستگاه است. بله، و با خدمات اضافی به شکل حلقه یا محفظه اضافی در طرفین نمی درخشد.

در تیگوان جایی برای لاستیک زاپاس کامل وجود نداشت، فقط یک تایر زاپاس.

CX-5 زیرزمینی وسایل حمل و نقل و ابزار جاده را ذخیره می کند.

فقط کیا یک چرخ یدکی کامل و حتی روی یک چرخ آلیاژی دارد.

محموله! تیگوان جدید در بازی اقتباسی بسیار ماجراجویانه ما آن را می کشد. فولکس واگن با شاسی عالی و ارگونومی متفکرانه خود ما را مجذوب خود کرد. قیمت ها هنوز مشخص نیست، اما فولکس واگن واگنویی ها وعده یک لیست قیمت خوشمزه را می دهند. خب صبر کنیم

مزدا علیرغم اینکه میانسال بود، مقداری شکست خورد و در رشته‌های «مینور» شکست خورد. و من به سادگی هندلینگ و دینامیک را تحسین کردم، اگرچه نمی تواند چنین لیست گسترده ای از تجهیزات اضافی را نشان دهد. به همین دلیل است که CX-5 مرتباً در بین 5 فروش برتر در کلاس خود قرار می گیرد، در حالی که تیگوان مدت طولانی است که نمی تواند چنین موفقیتی را به رخ بکشد. و بعید است تیگوان جدید در این شرایط چیزی را تغییر دهد.

اسپورتیج امروز نبرد را باخت. اما جنگ نیست! اگر ما یک ماشین بنزینی می گرفتیم، نتیجه ممکن بود متفاوت باشد. و بنابراین فاصله فولکس واگن و مزدا حداقل است. و اگر قیمت ها را در نظر بگیرید ، کیا کاملاً در صدر است. یا در خطر است؟

تیگوان به شدت گل را ورز می دهد تا زمانی که برجستگی های بزرگ ظاهر شود: متوسط ترین فاصله از زمین و لبه سپر جلو آن را مجبور به کاهش سرعت می کند.

در گل و لای پاییزی، CX-5 احساس اعتماد به نفس می کند. البته با در نظر گرفتن کلاس ماشین. بالاترین فاصله از زمین (205 میلی متر) باعث افزایش اطمینان در شیارها شد.

در جاده های خاکی گل آلود، اسپورتیج حتی با لاستیک های 19 اینچی حس خوبی دارد. گشتاور به موقع به چرخ های عقب منتقل می شود.

مشخصات فنی:

KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI

محدود/وزن ناخالص

1784/2250 کیلوگرم 1573/2030 کیلوگرم 1645/2160 کیلوگرم

شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت

9.5 s 7.9 s 7.7 s

حداکثر سرعت، بیشینه سرعت

201 کیلومتر در ساعت 192 کیلومتر در ساعت 208 کیلومتر در ساعت

شعاع چرخش

5.3 متر 5.6 متر 5.7 متر

ذخیره سوخت/سوخت

DT/ 62 لیتر AI-95/ 58 لیتر AI-95/ 60 لیتر

مصرف سوخت: شهری / برون شهری / مختلط چرخه

7.9 / 5.3 / 6.3 لیتر / 100 کیلومتر 9.3 / 6.1 / 7.3 لیتر / 100 کیلومتر 9.1 / 6.4 / 7.4 لیتر / 100 کیلومتر

انتشار گاز CO2

n.d. 165 گرم در کیلومتر 183 گرم در کیلومتر

موتور

نوع: بنزین دیزل

محل

جلو، عرضی جلو، عرضی جلو، عرضی

پیکربندی/تعداد شیرها

Р4/ 16 Р4/ 16 Р4/ 16

حجم کار

1995 cm³ 2488 cm³ 1984 cm³

نسبت تراکم

n.d. 13.0 11.6

قدرت

136 کیلووات / 185 اسب بخار 141 کیلووات / 192 اسب بخار 132 کیلووات / 180 اسب بخار
در 4000 دور در دقیقه در 5700 دور در دقیقه در 3940-6000 دور در دقیقه

گشتاور

400 نیوتن متر 256 نیوتن متر و 320 نیوتن متر
در 1750-2750 دور در دقیقه در 4000 دور در دقیقه در 1500-3940 دور در دقیقه

انتقال

نوع درایو

کامل پر پر

انتقال

نسبت دنده:
I/ II/ III/ IV/ V/ VI/ VII/ VIII/ ز.خ.

n.d. 3.55/ 2.02/ 1.45/ 1.00/ 0.71/ 0.60/ —/ 3.89 3.56/ 2.53/ 1.68/ 1.02/ 0.79/ 0 .76/ 0.63/ 3.94

دنده اصلی

n.d. 4.62 2.79

شاسی

سیستم تعلیق، جلو/عقب

مک فرسون/ چند لینک مک فرسون/ چند لینک مک فرسون/ چند لینک

فرمان

قفسه و پینیون، با قفسه و پینیون یورو، با قفسه و پینیون یورو، با یورو

ترمز: جلو/عقب

دیسک، دیسک تهویه/دیسک، دیسک تهویه/دیسک، تهویه/دیسک

245/45 R19 225/55 R19 235/55 R18

ارزیابی تخصصی وسایل نقلیه

KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VOLKSWAGEN TIGUAN

محل کار راننده

راحت ترین صندلی راننده در تیگوان است: مشخصات عالی و بالشتک قابل تنظیم طول. صندلی های رقبا بد نیستند، اما همچنان پایین تر هستند. اما کنترل های کیا بهترین هستند: فرمان خنک، ابزار عالی. کنترل‌های تیگوان نیز خوب هستند، اما تصویر گلگون با یک پله بزرگ بین پدال‌های ترمز و گاز خراب می‌شود. تصور مزدا از ارگونومی با ابزارهای رنگ پریده و عدم وجود پدل های تعویض دنده دستی محو شده است. تیگوان بهترین دید را دارد: کاپوت قابل رویت است و شیشه عقب توسط پشت سری ها مسدود نمی شود. در مزدا و کیا، دید عقب به دلیل شیشه‌ی باریک درب پنجم و تکیه‌گاه‌هایی که روی آن قرار گرفته‌اند، پیچیده‌تر می‌شود.

صندلی 8 8 9

کنترل 9 8 8

بررسی 8 8 9

در تیگوان، ورود و خروج آسان است و محفظه های زیادی برای وسایل کوچک وجود دارد. نشستن در مزدا و کیا نیز راحت است، اما فضای جلو چندان خوب فکر نشده است - محفظه های کمتری برای وسایل کوچک وجود دارد. صندلی های عقب در مزدا و تیگوان از نظر فضا به هم نزدیک هستند. اما تیگوان گزینه های زیادی را ارائه می دهد که رقبای آن از آن استفاده نمی کنند (ماساژ، کنترل تهویه مطبوع سه منطقه ای)، و صندلی عقب بر روی اسکیت سوار شده و دارای یک پشتی قابل تنظیم با شیب است. در کیا سرنشینان عقب تنگ هستند و اسپورتیج صندوق عقب تری دارد. محفظه های بار تیگوان و مزدا از نظر حجم مشابه هستند.

جلو 8 8 9

عقب 8 8 9

تنه 8 9 9

کیفیت سواری

تیگوان از بازخورد عالی فرمان و واکنش های تمیز خشنود است. اما در مسیرهای آسفالتی فاقد ثبات است. مزدا از نظر چابکی در پیچ ها چیزی کم ندارد و در مسیر مستقیم اعتماد به نفس بیشتری دارد. قابلیت‌های دینامیکی آن‌ها نزدیک است، اما مزدا کمی سریع‌تر است. شاسی کیا به خوبی تنظیم شده است، اما در مقایسه با رقبا، کاستی های محسوسی وجود دارد. دیزل بسیار انعطاف پذیر است، اما تاخیر توربو و تاخیرهای کوچک در عملکرد دستگاه منجر به تاخیر می شود. از نظر کارایی سیستم ترمز، همه رقبا به هم نزدیک هستند.

Dynamics 8 9 9

ترمز 8 8 8

رسیدگی به 8 9 9

تیگوان به خوبی از سر و صدا عایق شده است - شما فقط پس از سرعت 100 کیلومتر در ساعت متوجه خش خش خفیف باد می شوید. قوس چرخ های کیا عایق بندی ضعیفی دارند، در حالی که مزدا عایق بندی ضعیفی در محفظه موتور دارند. در مورد نرمی سواری، هیچ رهبر مشخصی وجود ندارد. همه آنها در برآمدگی های متوسط و بزرگ احساس خوبی دارند، اما در موارد کوچک کمی خشن هستند. اما اگر برای مزدا و تیگوان این به دلیل عملکرد سیستم تعلیق است، پس اسپورتیج توسط لاستیک های کم حاشیه ناامید شد. تیگوان دارای سیستم تهویه مطبوع سه منطقه ای، فرمان گرم کن و شیشه جلو، کیا دارای سیستم تهویه مطبوع دو منطقه ای و فرمان گرم کن است و مزدا علاوه بر سیستم تهویه مطبوع، تنها دارای گرمکن صندلی است.

دویدن روان 8 8 8

آب و هوا 8 8 9

سازگاری با روسیه

تیگوان دارای کمترین فاصله از زمین و همچنین زاویه نزدیک شدن است. لیست گزینه ها شامل یک بسته خارج از جاده است که زاویه نزدیک شدن را ده درجه افزایش می دهد. توانایی هندسی کراس کانتری مزدا و کیا برای کلاس بد نیست. کیا گسترده ترین شبکه نمایندگی و بهترین گارانتی را دارد در حالی که مزدا کمترین ایستگاه های خدمات نمایندگی را دارد. تیگوان و مزدا دارای آستانه هایی هستند که با درها پوشانده شده است. وقتی سوار کیا می شوید، می توانید شلوارتان را روی رکاب کثیف کنید. کاپوت تیگوان دارای پایه های گازی است. فقط کیا لاستیک زاپاس کامل داره.

توانایی هندسی بین کشوری

سرویس 9 7 8

عملیات 8 8 8

ارزیابی میان دوره ای

رفتار خارج از جاده

در ویدیوهای ما، تیگوان با اطمینان بیشتر عمل کرد. فقط او با "مورب" کنار آمد و همچنین هیچ نشانه ای از گرمای بیش از حد انتقال نشان نداد. اما کیا و مزدا بدتر هستند: آنها نتوانستند با "مورب" کنار بیایند و اتصالات آنها بیش از حد گرم شد. مزدا بزرگترین سفر تعلیق را به نمایش گذاشت. کیا زودتر پاتوق می کند و چرخ فولکس واگن اولین چیزی است که جدا می شود. مزدا هیچ حالت انتقال اضافی ندارد. در کیا، می توانید به زور کلاچ مرکزی را قفل کنید. تیگوان حالت آفرود را در زرادخانه خود دارد - لغزش در آن امکان پذیر است، شتاب دهنده پاسخگوتر است و دستیار فرود از تپه فعال می شود.

منبع تغذیه 9 9 9

استقامت 8 8 9

سفر تعلیق 8 9 8

امتیاز کلی 8.17 8.22 8.55