تست قفسه لاستیک تایرهای با مقاومت غلتشی کم. لاستیک های اقتصادی: آیا می توان مصرف سوخت را با لاستیک کاهش داد؟

30.03.2019

قوانین راهنمایی و رانندگی، جریمه ها، اسناد

اما لاستیک‌های با مقاومت غلتشی پایین دقیقاً چیست و چگونه می‌توانید دفعه بعد که برای اتومبیل خود «کفش» می‌خرید، آنها را تشخیص دهید؟

اول از همه، بیایید تعریف را یاد بگیریم. تایرهای با مقاومت غلتشی کم دقیقاً همان چیزی هستند که شما فکر می کنید. آنها مقاومت ضعیف تری (اصطکاک کمتر) در هنگام نورد نسبت به سایر لاستیک ها ایجاد می کنند. به عبارت دیگر چگونه می توانند در کنار جاده بچه گربه کنند؟ انرژی دائماً به دلیل گرمایی که هنگام تماس تایر با سطح پیست و تایر، در خود تایر و بین لاستیک و رینگ ایجاد می‌شود، هدر می‌رود.

به خاطر داشته باشید که مقاومت غلتشی و گرفتن یا هندلینگ دو چیز بسیار متفاوت هستند. اگرچه آنها در واقع مرتبط هستند، اما به یکدیگر وابسته نیستند. این بدان معنی است که با کاهش مقاومت غلتشی تایر لزوماً ویژگی های چسبندگی خود را از دست نمی دهد.

یک قانون ساده این است که هر چه لاستیک سفت تر باشد، مقاومت غلتشی آن کمتر است. به همین دلیل بسیار مهم است که فشار باد لاستیک خود را در سطح صحیح نگه دارید. مهم نیست از چه نوع لاستیک هایی استفاده می کنید، مهمترین کاری که برای صرفه جویی در مصرف سوخت باید انجام دهید این است که سطح باد لاستیک خود را بررسی کرده و آنها را در سطح صحیح نگه دارید.

چه چیزی بر سطح مقاومت غلتشی تأثیر می گذارد؟ علیرغم این واقعیت که "قانون مکتوب" وجود ندارد، کاهش مقاومت غلتشی تایر به میزان 10٪ باعث افزایش مصرف سوخت 1-2٪ می شود، اگرچه این رقم به خود تایر و وسیله نقلیه بستگی دارد.

مقاومت غلتشی چگونه تعیین می شود؟ جامعه مهندسی خودرو راهی را برای تعیین سطح مقاومت غلتشی ایجاد کرده است - با تعیین میزان نیروی مورد نیاز برای چرخاندن تایر روی یک دینامومتر در سرعت 50 مایل در ساعت (تست SAE J1269). نتایج آزمون برای سرعت های مختلفمتفاوت خواهد بود، اما استاندارد طلایی SAE J1269 است. به طور معمول، مقاومت غلتشی از 20 تا 30 درصد حتی برای تایرهایی با همان اندازه و نوع متفاوت است.

بیایید در مورد انتخاب "کفش" جدید برای ماشین خود صحبت کنیم. اگر خودرو کم و بیش نو باشد، معیار اصلی خرید معمولاً مدل و مدل لاستیکی است که در خط مونتاژ به آن مجهز شده است.

کیفیت مدرن لاستیک های خودروتعیین پارامترهایی مانند ضریب مقاومت غلتشی، جابجایی خودرو بر روی سطوح مرطوب و خشک، خواص ترمز، عملکرد لاستیک جدید در آب تراشی و مقاومت آن در برابر سایش، صدا، مسافت پیموده شده، قیمت، راحتی...

با این حال، مشکل این است که برای شرکت‌کنندگان مختلف در بازار خودرو - تولیدکنندگان خودرو، فروشندگان لاستیک و رانندگانی که در بازار ثانویه تایر می‌خرند - این پارامترها اولویت‌های متفاوتی دارند.

کی از چی خوشش میاد

این راز نیست که هر خودروساز الزامات خاص خود را برای لاستیک های در نظر گرفته شده برای تجهیزات اصلی یک خودرو دارد. با این حال، آنها به هیچ وجه جهانی نیستند - آنها شرکت های مختلفآنها ممکن است به طور قابل توجهی متفاوت باشند.

به عنوان مثال، یک خودروساز الزامات بسیار سختی را برای ضریب مقاومت غلتشی مطرح می کند که مستقیماً بر اقتصاد خودرو تأثیر می گذارد، در حالی که برای دیگری آنها بسیار نرم تر خواهند بود. یک شرکت در مورد پارامترهای هیدروپلنینگ بسیار خواستار است لاستیک فرسوده، اما برای دیگری آنها انتقادی نیستند. در همان زمان، الزامات یک تایر برای فروشگاه دوم، نیز متفاوت خواهد بود.

این به سادگی توضیح داده شده است: اول از همه، ماشین باید فروخته شود، بنابراین ویژگی های تمام اجزای آن تابع یک هدف واحد است. مصرف کننده به خودرویی با مصرف سوخت کم نیاز دارد - در اینجا موتورها و لاستیک های جدید کم مصرف با ضریب مقاومت غلتشی کاهش یافته است. راحتی مهم است - اینجاست سالن راحت، سیستم تعلیق انرژی بر و لاستیک های کم صدا. بنابراین، هر عنصر ایده ماشین را به عنوان یک کل واحد تشکیل می دهد.

و در بازار ثانویه، مصرف کننده توسط برخی از ترجیحات خود هدایت می شود که اغلب کاملاً متفاوت از ایده های خودروسازان است. به عنوان مثال، طبق تحقیقات بازاریابی، قیمت و طراحی یک تایر برای مصرف کننده نهایی بسیار مهم است...

یکی در بسیاری از چهره ها

بنابراین، برای برآوردن نیازهای مختلف، لاستیک ها نمی توانند پارامترهای یکسانی داشته باشند و بنابراین، متفاوت خواهند بود. یعنی ابعاد، طراحی و نام یکسان خواهد بود، اما لاستیک ها از نظر ساختاری، هرچند اندکی، متفاوت خواهند بود. برای مثال، سفتی شعاعی یا مورب متفاوت، ترکیب آج متفاوت و شاید الگوی آج کمی تغییر یافته داشته باشید. بیایید بگوییم، بلوک های کمی جابجا شده، افزایش تعداد لایه ها...

با این حال، به گفته سازندگان، این تغییرات به هیچ وجه بر تجربه کاربر نهایی تأثیر نخواهد گذاشت. از این گذشته ، در هر صورت ، اینها تایرهای خوب و باکیفیت خواهند بود ، اگرچه با تأکید بر برخی پارامترهای "خود".

با این حال، هنگام تحویل به نوار نقاله، حفظ پارامترهای مشخص شده در کل مجموعه تایرها مهم است. در عین حال، اگر 10 درصد لاستیک های تولید شده تمام نیازهای خودروسازان را برآورده نکنند، کاملاً رضایت بخش تلقی می شود. این 10 درصد (این عیب نیست!) به بازار ثانویه ختم می شود.

در عین حال، اگر بازار ثانویه تقاضای بیشتری داشته باشد، تایرهای اضافی برای پاسخگویی به تقاضا تولید می شود. برای بازار ثانویه، مشخصات تا حد امکان نزدیک به نیازهای بازار تولید می شود.

لاستیک های اقتصادی: آیا می توان با استفاده از لاستیک مصرف سوخت را کاهش داد؟

در مواد تبلیغاتی سازندگان لاستیک، همراه با کلمات "دوام"، "چسبندگی خوب"، "ترمز سریع"، همیشه تضمین هایی در مورد "بازده"، یعنی کاهش قابل توجه مصرف سوخت وجود دارد. توضیح داد اثر مشابهمقاومت غلتشی کمتر

البته سرعتی که نشانگر سطح سوخت در باک به صفر می‌رسد تحت تأثیر عوامل زیادی است: از سبک رانندگی گرفته تا وزن سرنشینان. همچنین نیازی به صحبت در مورد "صرفه جویی" نیست. لاستیک های زمستانی، از آنجایی که هنگام استفاده از آنها، کیفیت های کاملاً متفاوتی به چشم می خورد که با سهولت غلتش ناسازگار است. بنابراین، امروز با رایج ترین آنها آشنا می شویم بازار روسیهتایرهای تابستانی مقرون به صرفه (یا کارآمد انرژی) و دریابید که آیا هنگام استفاده از آنها می توانید روی صرفه جویی جدی در بودجه حساب کنید.

کمی تئوری

برای علاقه مندان به خودروهای جدید که برای اولین بار با لاستیک هایی با مقاومت غلتشی کم آشنا شدند، یک سوال منطقی پیش می آید: چه چیزی در مقابل چه چیزی مقاومت می کند و چگونه این امر به مصرف سوخت مربوط می شود؟ واقعیت این است که قسمت بیرونی (با نام مستعار) لاستیک در تماس با سطح جاده تا حدودی تغییر شکل داده است - از گرد آن صاف می شود - و به اصطلاح لکه تماسی را تشکیل می دهد. هنگامی که ماشین شروع به حرکت می کند، روند تغییر شکل پیوسته می شود، "نقطه" در امتداد تایر حرکت می کند و کشش را فراهم می کند. بنابراین، هرچه انرژی کمتری برای غلبه بر تغییر شکل لاستیک مورد نیاز باشد و هرچه لکه تماسی راحت‌تر از لاستیک جدا شود، مقدار مقاومت غلتشی کمتر می‌شود.

تایر نیمه پنچر تغییر شکل و لکه تماس را به بهترین نحو نشان می دهد.

اصلی ویژگی های طراحیدر لاستیک، عواملی که بر سرعت غلتیدن آن در جاده تأثیر می‌گذارند، خاصیت ارتجاعی آج و مواد دیواره کناری و همچنین «چسبندگی» مواد آج به جاده است.

در بین لاستیک‌هایی با قطر یکسان، لاستیک‌های پهن‌تر با لکه تماسی بزرگ‌تر مقاومت غلتشی را افزایش داده‌اند. اقتصادی نیستند و لاستیک های اسپرتبرای سواری طراحی شده است سرعت های بالا، از آنجایی که ترکیب موادی که از آن ساخته شده اند باید حداکثر چسبندگی را به سطح جاده ایجاد کند.

به هر حال، ساده ترین راه برای کاهش مقاومت غلتش، پمپاژ کردن لاستیک های خود است. در اینجا تغییر شکل کاهش می یابد و لکه تماس کوچکتر می شود. اما نباید چرخ ها را بیش از مقادیر توصیه شده باد کنید، زیرا این امر به طور قابل توجهی فاصله ترمز را افزایش می دهد، خودرو راحت تر می لغزد و راحتی سواری به ویژه در جاده های ناهموار به طور قابل توجهی آسیب می بیند.

از آنجایی که غلبه بر مقاومت لاستیک تقریباً 20 درصد از کل مصرف سوخت را در یک خودروی سواری معمولی به خود اختصاص می دهد، جای تعجب نیست که تولیدکنندگان لاستیک با توجه به این شاخص سعی در افزایش جذابیت محصولات خود دارند. به طور متوسط، کاهش مقاومت به میزان 10٪ به شما امکان می دهد حدود 1-2٪ در سوخت صرفه جویی کنید.

سازندگان به ما چه قولی می دهند؟

بیایید ببینیم که چگونه شرکت های تولیدی در تلاش برای کاهش این شاخص "مضر" هستند، چگونه نوآوری ها به طور موثر در شرایط واقعی خود را نشان می دهند و مهمتر از همه، چگونه چنین تغییراتی بر این شاخص تأثیر می گذارد. خواص مهملاستیک به عنوان پایداری جاده شرایط مختلفو سرعت ترمز.

در تابستان تست لاستیک به سفارش معتبر داخلی و خارجی انجام می شود مجلات ماشین، مشخصه "مقاومت غلتشی کم" اغلب محصولاتی از شرکت ها دارد و. البته امروزه تقریباً همه تولید کنندگان لاستیک های مشابهی را ارائه می دهند، اما ما خود را به مارک های ذکر شده در بالا که در روسیه محبوب هستند محدود می کنیم.

گل سرسبد محصولات کارآمد انرژی شرکت نوکیالاستیک ها لاستیک هستند. همانطور که در وب سایت این کنسرت آمده است، مقاومت غلتشی این تایرها نسبت به مدل قبلی 15 درصد کاهش یافته است. اگر تایرهای معمولی مصرف کنیم، کاهش به 40 درصد می رسد.

تلاش برای درک چگونه چنین است نتایج چشمگیر، با عبارات معمول بیانیه های مطبوعاتی در مورد "آج طراحی شده ویژه و ترکیب ترکیب لاستیکی منحصر به فرد" به پایان می رسد. تنها جزئیات اعلام شده توسط بازاریابان نوکیا این است که لاستیک ها حاوی روغن کاج فنلاندی هستند.

یکی دیگر سازنده معروفتایر همچنین در زرادخانه خود یک تایر "صرفه جو" دارد - . با این حال، حتی در اینجا آنها به شدت در مورد فن آوری و طراحی صحبت می کنند. میشلن مفتخر است که اولین کسی است که سیلیکون (یا سیلیس، همانطور که به آن نیز گفته می شود) به ترکیب لاستیکی خود اضافه کرده است. با این حال، امروزه این ماده معدنی به بخشی جدایی ناپذیر از تایرهای هر سازنده تبدیل شده است. اما عملاً هیچ اطلاعاتی در مورد ماهیت موضوع وجود ندارد: "کاهش وزن، ترکیب منحصر به فرد، طراحی خلاقانه..." "به خریداران لاستیک قول داده می شود که در کل عمر یک مجموعه لاستیک هشتاد لیتر سوخت صرفه جویی کنند که به نوبه خود ده هزار کیلومتر طولانی تر خواهد شد. البته همه اینها روشن است. متوسط و در مقایسه با همه یکسان" لاستیک های معمولی.

با این حال، ساده لوحانه است که انتظار داشته باشیم تولیدکنندگان تایر شروع به اشتراک گذاری سخاوتمندانه پیشرفت های مهندسان و اسرار فناوری کنند. بنابراین گزارش می دهد شرکت پیرلیدر مورد "مواد نوآورانه" و "ELRR (مقاومت غلتشی بسیار کم)" - یک سیستم مقاومت غلتشی بسیار کم که در لاستیک ها استفاده می شود.

نمایندگان GoodYear کمی پرحرفتر هستند و این را می گویند تایر EfficientGripدارای "قاب بهبود یافته با استفاده از مواد خاصکاهش وزن محصول؛ یک فرآیند پیشرفته برای توسعه و تولید یک ترکیب لاستیکی جدید که مسافت پیموده شده، ترمز خیس و مقاومت در برابر غلتش را ارائه می‌کند." همچنین ادعا می‌کند مصرف سوخت در مقایسه با چهار رقیب پیشرو، 1.9 درصد کمتر خواهد بود. ، گزارش نشده است.

مزایای یک تایر اقتصادی باید "ترکیب سیلیکونی جدید از مواد آج، کانتور اصلاح شده و شکل آج نامتقارن" باشد. مقاومت غلتشی این تایر 12 درصد کمتر از مدل قبلی ContiEcoContact EP است.

با جمع بندی اطلاعات پراکنده می توان نتیجه گرفت که در سال های اخیر تلاش اصلی طراحان کاهش وزن تایر با کاهش تعداد لایه های طناب و ضخامت آج و همچنین استفاده از آن بوده است. مواد مصنوعی، داشتن حداقل تلفات انرژی در هنگام تغییر شکل.

عمل ملاک حقیقت است

خوب، وقت آن رسیده است که از وعده های زیبای تولیدکنندگان کفش خودرو به نتایج عملی برسیم و ببینیم صاحب خودرویی که تایرهای اقتصادی می خرد چه سود و چه ضرر می کند.

سوال اصلی همه آزمایش‌ها این است که آیا با کاهش قابل توجه مقاومت غلتشی، می‌توان کیفیت لاستیک‌هایی مانند هندلینگ و چسبندگی در جاده‌های خشک و مرطوب، مقاومت در برابر آب‌پلانینگ را در سطح بالایی حفظ کرد. ترمز خوبو غیره. و در اینجا گزارش های آزمایش غیر قابل اجتناب هستند: ترکیب کاملهیچ سازنده ای هنوز نتوانسته به کارایی و ایمنی دست یابد.

بله، تمام لاستیک‌های «اقتصادی» که در آزمایش‌ها شرکت کردند، کاهش قابل توجهی در مقاومت غلتشی و موارد دیگر نشان دادند. کم مصرفسوخت، اما این همیشه منجر به، اگرچه کشنده نیست، اما هنوز هم بدتر شدن قابل توجه سایر ویژگی ها می شود. بنابراین، "لاستیک سبز" هوکیان چسبندگی و هندلینگ متوسطی را روی سطوح خشک نشان می دهد. یک ماشین با لاستیک بهترین ها را نخواهد داشت هندلینگ بهتربر آسفالت مرطوبو در حین آبیاری سیستم مقاومت غلتشی بسیار کم پیرلی منجر به افزایش قابل توجهی در فاصله ترمزبه خصوص روی سطوح مرطوب صاحبان Goodyear EfficientGripارزش آن را دارد که در هنگام باران تا حد امکان جمع آوری شود، به خصوص اگر گودال های عمیقی در راه وجود داشته باشد. لاستیک‌ها راننده را روی آسفالت خیس انرژی نگه می‌دارند و در پیاده‌روی خشک فاصله ترمز را افزایش می‌دهند.

برای منصفانه بودن، توجه داریم که تمام کاستی های ذکر شده در تست های انجام شده در سال کم و بیش قابل توجه است. شرایط شدیدزمینه های تست تخصصی در حین رانندگی عادی در شهر و جاده های روستایی، احتمال "معایب" لاستیک های اقتصادی تأثیر جدی بر ایمنی و راحتی رانندگی بسیار کم است.

کمبود تایر را می توان به طور کامل تنها در محل تست شناسایی کرد.

بنابراین، چیزهای دیگر برابر هستند لاستیک های کم مصرفواقعاً مطابق با نام خود هستند و قادر به کاهش مصرف سوخت هستند. نکته دیگر این است که حتی حداکثر نتایج بدست آمده در شرایط آزمایشی ایده آل با 100-200 گرم در 100 کیلومتر یا صرفه جویی چند ده لیتر در سال اندازه گیری می شود. بر این اساس، برای سفرهای روزانه (از جمله آخر هفته) 100 کیلومتری، هزینه بنزین 100-150 روبل در ماه کاهش می یابد. در واقع، کاهش هزینه حتی کمتر خواهد بود.

بنابراین معلوم می شود که هنگام انتخاب یک چیز جدید برای " اسب آهنی"در ابتدا باید به شرایط کارکرد، کنترل پذیری و چسبندگی خوب در جاده توجه کنید. و اگر این کار با مقرون به صرفه بودن نیز همراه باشد (حتی اگر کوچک باشد)، عالی است. پاداش خوبهنوز کسی رو اذیت نکرده

در حالی که پس از خرید خودرو، راننده نمی تواند کار زیادی در مورد دو نکته اول انجام دهد، سوال این است که آیا تایرهای سازگار با محیط زیست با مقاومت غلتشی پایین می توانند تأثیر قابل توجهی بر مصرف سوخت، هزینه های عملیاتی و محیط زیست داشته باشند؟ پاسخ بله است.

حدود 80 درصد از جرم لاستیک را لاستیک تشکیل می دهد که یک ماده ویسکوالاستیک است که به دلیل خواص طبیعی خود، مقداری از انرژی را هنگام فشرده شدن یا کشیده شدن به گرما تبدیل می کند. مقاومت غلتشی در درجه اول به این دلیل است که دیواره‌های کناری و آج‌ها به‌طور مداوم فشرده و کشیده می‌شوند که چرخ می‌چرخد و بار مجدداً توزیع می‌شود (زمانی که وزن خودرو باعث باد شدن دیواره‌های جانبی و له شدن آج در جاده می‌شود. ).

مقاومت غلتشی در گذشته به طور گسترده مورد مطالعه یا اندازه گیری قرار نگرفته است، بنابراین اطلاعات بسیار کمی برای مقایسه در دسترس است. با این حال، با توجه به اینکه هر گالن سوخت صرفه جویی می شود، هزینه های شخصی رانندگان را کاهش می دهد، وابستگی آمریکا به نفت را کاهش می دهد و انتشار دی اکسید کربن در جو را کاهش می دهد، اطلاعات مربوط به مقاومت غلتشی و تأثیر آن بر مصرف سوخت به میزان معقول تری در دسترس خواهد بود. چند سال آینده به لطف قوانین فدرال و کالیفرنیا.

اگرچه مقاومت غلتشی در گذشته به بهای چسبندگی خیس و سایش آج کاهش یافته است، آخرین لاستیک‌های با تکنولوژی بالا با مصرف سوخت کم با مقاومت غلتشی کاهش یافته، ویژگی‌های عملکردی آن‌ها را به خطر نمی‌اندازند. کیفیت های لازمبه لطف ترکیبات لاستیکی جدید و فرآیندهای تولیدبهینه سازی وزن تایر

در سال 2009، بسیاری از تولید کنندگان لاستیک های خود را با مقاومت غلتشی کم عرضه کردند و تیم قفسه لاستیکبه این نتیجه رسیدیم که زمان آن رسیده است که تأثیر این لاستیک ها را بر مصرف سوخت ارزیابی کنیم و همچنین مطمئن شویم که چسبندگی در خیس به خاطر آن فدا نشده است. اندازه گیری مصرف بخشی از تست جاده بود که چسبندگی خشک و مرطوب را در هنگام پیچیدن و ترمزگیری نیز ارزیابی می کرد.

ماشین ها

متأسفانه، همه جدیدترین لاستیک‌های با مقاومت غلتشی کم در اندازه‌های مناسب برای معمولی موجود نیستند ماشین های آزمایشیتایر Rack، بنابراین برای این آزمایش مجبور شدیم ناوگان کوچکی از هیبریدی ایجاد کنیم تویوتا پریوسنسل 2 مدل 2009. همه وسایل نقلیه به همان تعداد مایل رانده شده اند و در شرایط یکسان استفاده شده اند تا از دقیق ترین نتایج اطمینان حاصل شود.

در آماده سازی برای آزمایش، لاستیک ها بر روی چرخ های استاندارد 15x6.0 اینچی Prius نصب شده بودند و هر چهار چرخ برای جلوگیری از اصطکاک ناخواسته لاستیک در جاده که بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد، در یک راستا قرار گرفتند.

لاستیک

در ابتدای آزمایش، تصمیم گرفته شد که تایرهای Goodyear Integrity (موجود در ایالات متحده برای پریوس 2004-2009) معیار در طول آزمایش باشند. سپس نتایج آنها با لاستیک‌های دیگر مقایسه شد که از لاستیک‌های کاملاً جدیدی که اکنون در بازارهای بعدی خودروهای کامپکت ارائه می‌شوند، متفاوت بود. ماشین های اقتصادیبه تایرهای Goodyear Assurance ComforTread که در سال 2004 عرضه شد، قبل از اینکه تایرهای اکو محبوب شوند. آنها با یک لایه فشرده از لاستیک (20٪) بین آج و شکن ها متمایز می شوند که راحتی و دوام سواری را بالاتر از کاهش مصرف سوخت قرار می دهد.

فقط لاستیک های جدید در سایز 185/65R15 با عمق آج کامل، متعلق به چند دسته برای تست انتخاب شدند:

لاستیک های تمام فصل برای رانندگانی که در مناطق جغرافیایی زندگی می کنند، انتخاب ارجح است آب و هوای معتدل، جایی که ممکن است فقط یک لایه برف خفیف در جاده ها وجود داشته باشد. لاستیک‌های تابستانی برای کسانی طراحی شده‌اند که در کمربند آفتابی زندگی می‌کنند، جایی که لاستیک‌ها فقط باید با سطوح خشک و مرطوب کنار بیایند، یا برای رانندگان کمربند برفی که هر سال تایرهای زمستانی را تغییر می‌دهند.

فشار لاستیک

برای کاهش مصرف سوخت، می‌توان با فشار سرد تایر بالاتر از حد استاندارد شروع کرد، اما تصمیم بر این شد که به توصیه‌های سازندگان پایبند باشیم. علاوه بر این، به گفته کارشناسان تایر Rack، اگرچه سطح پایینفشار مقاومت غلتشی را افزایش می دهد، بیشتر سطح بالاآن را به همان میزان کاهش نمی دهد.

فشار تایر سرد در سطح توصیه شده تنظیم شد - 2.5 اتمسفر در جلو و 2.3 اتمسفر در عقب. این کار صبح زود، بعد از اینکه ماشین ها تمام شب را در خیابان پارک کرده بودند، انجام شد. فشار نیز در ظهر بررسی شد، زمانی که تیم آزمایشات خود را به پایان رساند و دمای هوا و جاده به حداکثر خود رسیده بود. همانطور که انتظار می رفت، فشار در تایرهای گرم شونده به حدود 2.7 اتمسفر در جلو و 2.5 اتمسفر در عقب (± 0.03 اتمسفر) افزایش یافت.

تست جاده در شرایط واقعی

در طول تست جاده، هر لاستیک 885 کیلومتر را طی می کند و چندین دور در یک حلقه 10.6 کیلومتری متشکل از بخش هایی از بزرگراه ایالتی (105 کیلومتر در ساعت)، بزرگراه ایالتی (90 کیلومتر در ساعت) و جاده های کشور (65 کیلومتر در ساعت) انجام می دهد. ، به علاوه دو علامت توقف و یک چراغ راهنمایی در هر دور. در طول آزمایش، خلبانان با سرعت متوسط 65 کیلومتر در ساعت در ترافیک با تراکم متوسط ادغام شدند.

برای به حداکثر رساندن مصرف سوخت، آزمایش‌های جاده فقط روی سطوح خشک انجام شد. از آنجایی که آج لاستیک هنگام عبور از آب نسبت به هوا مقاومت بیشتری را تجربه می کند، جاده های خیس شده در باران به این معنی است که عمق لایه آب متفاوت است و اندازه گیری دقیق را غیرممکن می کند.

از آنجایی که هدف از آزمایش مقایسه نتایجی بود که توسط یک راننده معمولی به دست می‌آمد، خلبانان مجبور بودند به سرعت متوسط جریان پایبند باشند و همه محدودیت‌ها را رعایت کنند. محدودیت سرعتو حفظ سرعت ثابت خودرو با استفاده از کروز کنترل در صورت امکان. آنها همچنین در تابلوهای ایست توقف کردند و تا زمانی که لازم بود پشت چراغ راهنمایی منتظر ماندند.

مصرف سوخت

بجای استفاده از کامپیوتر روی بردپریوس، که هنگام محاسبه مصرف سوخت، به طور خودکار فرض می‌کند که تمام پیکربندی‌های چرخ‌ها یکسان هستند، از دیتالاگرهای Race Technology DL1 GPS (برای اندازه‌گیری سرعت رانندگی و مسافت طی شده) و نشانگرهای Linear-Logic ScanGauge II برای محاسبه مصرف سوخت استفاده می‌کند. در طول هر مسابقه تغییر کرد دستگاه سرو هر نیم روز لاستیک ها از خودرویی به خودروی دیگر تعویض می شد تا دقت داده ها به حداکثر برسد و خطاهای ناشی از ویژگی های هر خودرو برطرف شود.

به گفته سازمان حفاظت محیطایالات متحده آمریکا (EPA)، مصرف سوخت پریوس 2009 چرخه مخلوطهنگام استفاده از بنزین با کیفیت استاندارد 5.1 لیتر در 100 کیلومتر است. هیبریدهای این آزمایش با روشن بودن تهویه هوا به طور متوسط 4.5 لیتر در 100 کیلومتر مصرف کردند. خلبانان آزمایش مطمئن هستند که مصرف کمتر در درجه اول به دلیل آماده سازی خودروها (تنظیم دقیق و نظارت بر فشار باد لاستیک)، شرایط رانندگی ( جریان متراکمبدون شتاب ناگهانی) و همچنین خود مسیر که در طول آن تعداد محدودی توقف وجود داشت و فقط در ترافیک با تراکم متوسط امکان سفر را داشت.

مصرف سوخت
لاستیک	مصرف سوخت (mpg)	در درصد نسبت. به نقطه عطف
Michelin Energy Saver A/S
بریجستون اکوپیا EP100
Yokohama dB Super E-Spec
حداکثر سوخت تضمینی Goodyear
یکپارچگی گودیر

Goodyear Assurance ComforTred

مصرف سوخت بر اساس داده های GPS در مسافت طی شده و داده های ScanGage II در مورد مصرف سوخت تعیین شد.

در مورد پریوس - و این یکی از بهترین ها است ماشین های اقتصادیدر آمریکا - تفاوت بین بالاترین و کمترین مصرف در این آزمایش به معنای تفاوت سالانه 79.5 لیتر بنزین با کیفیت استاندارد است که تقریباً 52.50 دلار برای رانندگانی که 24000 کیلومتر در سال رانندگی می کنند، هزینه دارد. این تفاوت را در طی چندین سال ضرب کنید و ارزش تایرهای با مقاومت غلتشی کم به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. علاوه بر این، لاستیک‌های سازگار با محیط زیست مصرف سوخت سایر خودروها را به همان درصد کاهش می‌دهند، بنابراین میزان مصرف سوخت در هنگام استفاده از لاستیک‌هایی با مقاومت غلتشی پایین می‌تواند دو یا چهار برابر شود. یک ماشین معمولیبا مصرف سوخت 8-10 لیتر در 100 کیلومتر یا پیکاپ ها / کراس اوورهایی که قبلاً 16-20 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کنند.

نتایج تست جاده

بخش های شبیه سازی بزرگراه، جاده محلی و جاده روستاییبنابراین لاستیک‌ها در شرایط مختلف جاده‌ای - روی بتن صاف و ناهموار، و همچنین روی آسفالت جدید و سطوح وصله‌شده آزمایش شدند. در طول این بخش‌ها، خلبانان می‌توانند سطح سر و صدا، راحتی سواری و هندلینگ را در شرایط روزمره ارزیابی کنند، گویی که در مسیر عادی خود به سمت محل کار هستند.

ماهیت نسل دوم پریوس و طراحی آن به این معنی است که میزان صدای بیرونی زیادی وارد کابین می شود که در آزمایشات ثابت شده است که صدای چرخش لاستیک را بخصوص در سرعت های بالا پنهان می کند. خلبانان همچنین به نرمی تعلیق پریوس اشاره کردند که منجر به حرکت اضافیتعلیق در بخش های ناهموار جاده بنابراین توافق بر این است که انتخاب تایر می‌تواند تأثیر قابل‌توجهی بر نحوه عملکرد و احساس خودرو داشته باشد.

همانطور که از نام آن انتظار دارید، Goodyear Assurance ComforTreds راحت ترین سواری را در بین تایرهای موجود ارائه می دهد. این لاستیک ها عملکرد بسیار خوبی داشته اند و لرزش ها و شیب های شاسی پریوس را در نقاط ناهموار و درزهای آسفالتی جبران کرده اند. به دنبال آنها Bridgestone Ecopia EP100 قرار دارد که همچنین با موفقیت اثر برآمدگی را به حداقل می رساند. سطح جاده. Michelin Energy Saver A/S فقط کمی پشت سر آنها قرار دارد، که همچنان به کسانی که در کابین هستند اجازه می دهد تا "بافت" آسفالت را احساس کنند. در مرحله بعدی تایر دیگری از Michelin - HydroEdge با علامت X سبز می آید، و آنهایی که از گروه پیشروها خارج شدند، تایرهای Goodyear Assurance Fuel Max و Yokohama dB Super E-Spec بودند که در مناطقی با چاله های بزرگ بسیار خشن بودند. در محل اتصال سطوح آسفالتی

از نظر بی‌صدایی، Goodyear Assurance ComforTred با کمترین صدای چرخش در مقایسه با سایرین، دوباره پیشتاز شد. Ecopia EP100، Energy Saver A/S و HydroEdge عقب نبودند - همه لاستیک ها یکسان بودند سطح عمومیسر و صدا، اما در سرعت های مختلف با این لاستیک ها شدت می یابد، که تفاوت آن بود. پس از آنها، تایرهای Goodyear Assurance Fuel Max قرار دارند که در هنگام رانندگی با سرعت بالا صدای قابل توجهی تولید می کنند، در حالی که Yokohama dB Super E-Spec و Goodyear Integrity، علیرغم حداقل سطح سر و صدا، کمترین امتیاز را دریافت کردند. افزایش نویزهنگام رانندگی بر روی دست اندازها و درزهای بزرگ سطوح آسفالت.

در حالی که پریوس بر روی هندلینگ تمرکز ندارد، شخصیت و کیفیت سواری آن می تواند بر اساس انتخاب تایر به طور قابل توجهی تغییر کند. رانندگی سخت Yokohama dB Super E-Spec با پاسخ سریع و اسپرت به ورودی های راننده جبران می شود. همین امر را می توان در مورد Bridgestone Ecopia EP100 نیز گفت که پاسخ فرمان ثابت و خطی را نشان می دهد. با این حال، این هیچ کسی را شگفت زده نکرد، زیرا فقط این دو لاستیک دارای شاخص سرعت H بودند و تنها بودند لاستیک های تابستانیدرجه گرند تورینگ در این تست، بنابراین آنها برای کشش در برف کم عمق نیازی به یک الگوی آج تمام فصلی محکم نداشتند. هندلینگ میشلین HydroEdge Green X نیز به لطف پاسخ فرمان بالا و احساس خط مستقیم ثابت، بدتر از این تایر نبود. Michelin Energy Saver A/S کمی کندتر به ورودی های راننده پاسخ می داد و همچنین در شروع مانور در پاسخ به ورودی های فرمان مقداری چسبندگی وجود داشت. هندلینگ Goodyear Assurance Fuel Max ممکن است برای این دسته مناسب در نظر گرفته شود، اما به طور کلی آنها فاقد پاسخگویی هستند. نرمی لاستیک‌های Goodyear Assurance ComforTred باعث واکنش کمی کند شد که این تایرها را به انتهای رتبه رساند و کندترین لاستیک‌هایی که به پیچ‌های فرمان واکنش نشان می‌دادند Goodyear Integrity بودند.

تست مسیر مسابقه

مسیر تست برای تعیین ثبات چسبندگی هر لاستیک در یک خط مستقیم و در پیچ ها طراحی شده است. لاستیک ها روی هر دو سطح مرطوب و خشک تست می شوند. پیست مجهز به سیستم اسپرینکلر است که شرایط یکسانی را در طول تست های مرطوب که در روز اول آزمایش انجام می شود و سپس تست های مسیر خشک انجام می شود، تضمین می کند.

همه لاستیک ها به نوبه خود توسط یک خلبان بر روی یک خودرو آزمایش شدند، به طوری که تفاوت در مهارت خلبانان و ویژگی های خودروها در نتیجه تأثیری نداشت. یکپارچگی Goodyear در ابتدا، وسط و پایان هر جلسه آزمون مورد آزمایش قرار گرفت تا هر گونه تغییر در شرایط آزمون شناسایی و محاسبه شود.

ترمز

فاصله ترمز (با استفاده از ABS) از 80 تا 0 کیلومتر در ساعت برای تعیین چسبندگی خط مستقیم هر تایر اندازه گیری شد. چندین آزمایش انجام شد و نتایج توسط رایانه تست ترمز Vericom VC2000 ثبت شد و یک نتیجه متوسط تعیین شد تا فاصله ترمز معمولی برای هر تایر منفرد در نظر گرفته شود.

در تست مرطوب، تمام لاستیک‌های پسابرجام امتیاز 32.06-34.29 متر را به دست آوردند و تنها لاستیک Goodyear Integrity با فاصله ترمز 40.17 متر از بقیه جدا بود.

ترمز بر روی سطوح خیس
لاستیک	پا	در درصد نسبت. به نقطه عطف
بریجستون اکوپیا EP100
Goodyear Assurance ComforTred
Michelin Energy Saver A/S
Yokohama dB Super E-Spec
حداکثر سوخت تضمینی Goodyear
Michelin HydroEdge با Green X
یکپارچگی گودیر

در سطوح خشک، Goodyear Integrity کمی جلوتر از بقیه بود و نتیجه 29.5 متر را نشان داد. سایر لاستیک ها تقریباً همان فاصله ترمز را نشان دادند - 29.6-30.8 متر.

ترمز روی سطوح خشک
لاستیک	پا	در درصد نسبت. به نقطه عطف
یکپارچگی گودیر
Yokohama dB Super E-Spec
Michelin HydroEdge با Green X
Michelin Energy Saver A/S
حداکثر سوخت تضمینی Goodyear
بریجستون اکوپیا EP100
Goodyear Assurance ComforTred

کرنر زدن

برای تعیین چسبندگی هر لاستیک در یک پیچ، از یک مسیر دایره ای 60 متری استفاده شد که پریوس در آن شتاب می گرفت تا لاستیک ها شروع به از دست دادن چسبندگی کنند. مسابقات در هر دو جهت انجام شد و پس از آن میانگین مقدار شتاب جانبی تعیین شد (هر چه مقدار بیشتر باشد، گرفتن بهتر است).

در تست مرطوب، تایرهای پس از فروش مجددا با میانگین شتاب جانبی 0.677-0.678 گرم در صدر فهرست قرار گرفتند. در همان زمان، Goodyear Integrity با نتیجه تنها 0.601 گرم دوباره از کل گروه عقب ماند. لاستیک های گودیریکپارچگی همچنین به صبر و حوصله راننده زیادی نیاز دارد زیرا در صورت از دست دادن کشش، تماس مجدد با جاده بسیار کند است.

گوشه گیری روی سطوح مرطوب
لاستیک	میانگین شتاب جانبی (g)	در درصد نسبت. به نقطه عطف
Michelin HydroEdge با Green X
Yokohama dB Super E-Spec
بریجستون اکوپیا EP100
حداکثر سوخت تضمینی Goodyear
Goodyear Assurance ComforTred
Michelin Energy Saver A/S
یکپارچگی گودیر

در سطوح خشک، مانند تست های ترمز، Goodyear Integrity دوباره با اختلاف کمی پیش بود. نتیجه آنها 0.804 گرم بود، در حالی که عملکرد همه لاستیک های دیگر کمی پایین تر بود - 0.743-0.798 گرم.

به هر حال، همانطور که از این لیست از لاستیک هایی که در رده های مختلف رتبه اول را کسب کرده اند می بینید، نام آنها اغلب نشان دهنده نقاط قوت آنها است:

مصرف سوخت: Michelin Energy Saver A/S
راحتی سواری: Goodyear Assurance ComfortTred
سکوت: Goodyear Assurance ComforTred
هندلینگ: Yokohama dB Super E-Spec
ترمز خیس: Bridgestone Ecopia EP100
ترمز خشک: Goodyear Integrity
گوشه گیری روی سطوح مرطوب: میشلین HydroEdge با Green X
کرنرینگ خشک: یکپارچگی گودیر

اگرچه Goodyear Integrity از نظر مقاومت غلتشی، مصرف سوخت و چسبندگی شاهکار بود، اما استفاده طولانی مدت در بخش تجهیزات اصلی، مشخصات آن را منجمد کرده است. آنها با الگوهای آج جدید، افزودنی های لاستیکی یا فن آوری های نوآورانهکه در چند سال گذشته برای ایجاد نسل بعدی لاستیک های پس از فروش سازگار با محیط زیست که در این تست ارائه شده اند، توسعه یافته اند.

تایر Rack رانندگان را تشویق می کند تا لاستیک ها را بر اساس نیازهای شخصی خود انتخاب کنند. در اینجا مهمترین عوامل ذکر شده است:
وسیله نقلیه - لاستیک هایی را انتخاب کنید که اندازه و ظرفیت بار مناسب برای وسیله نقلیه شما باشد. خودروی سرنشین، وانت یا کامیون و با در نظر گرفتن وزن مسافر و چمدان می تواند بار را تحمل کند
منطقه جغرافیایی - لاستیک های تمام فصل، تابستانی، زمستانی یا جاده ای/خارج از جاده مناسب برای شرایط آب و هوایی منطقه خود انتخاب کنید (در نظر بگیرید شرایط جاده). وقتی نمی‌توانید با لاستیک‌های تابستانی در جاده‌ای یخ‌زده در سربالایی رانندگی کنید، احتمالاً اهمیتی نخواهد داشت که لاستیک‌های شما چقدر می‌توانند در مصرف سوخت صرفه‌جویی کنند.

سبک رانندگی - بسته به سبک رانندگی خود، تایرهای مسافری، تور، تجاری یا عملکردی را انتخاب کنید. دسته بندی اصلی تایرها به شما امکان می دهد نسبت راحتی، چسبندگی و هندلینگ آنها را تعیین کنید.

چگونه می خواهید صرفه جویی کنید - لاستیک هایی با مقاومت سایشی بالا و/یا مقاومت غلتشی کم انتخاب کنید که به شما امکان می دهد در هزینه های تعویض لاستیک و/یا مصرف سوخت کمتر صرفه جویی کنید. با این حال، به یاد داشته باشید، عملکرد وسیله نقلیه و سبک رانندگی شما تأثیر بسیار بیشتری بر مصرف سوخت شما نسبت به انتخاب تایر شما دارد.

بنابراین، امروزه همه لاستیک‌ها یکسان نیستند و برخی از آنها راحت‌تر در جاده غلت می‌زنند و انرژی کمتری مصرف می‌کنند، از این رو خودروهای مجهز به لاستیک‌های با مقاومت غلتشی کم سوخت کمتری مصرف می‌کنند.

تفاوت بین لاستیک‌های بالاترین و کم‌مصرف سوخت در این تست ممکن است کم به نظر برسد، اما در یک دوره طولانی استفاده می‌تواند واقعاً قابل توجه باشد. در حالی که این یک درصد نسبتاً کم است، اما اگر تمام 250 میلیون وسیله نقلیه در آمریکا به این لاستیک ها مجهز شوند، صرفه جویی قابل توجهی در مصرف سوخت حاصل می شود.

لاستیک همیشه بوده است جزئیات مهمبرای همه رانندگان بدون استثنا، و در حال حاضر تولید کنندگان موفق شده اند آنها را حتی کمی سازگار با محیط زیست و اقتصادی تر کنند.

چندی پیش در مورد لاستیک های کم مصرف شنیدم که ظاهراً بسیار سازگار با محیط زیست، پیشرو هستند و به صرفه جویی در سوخت کمک می کنند. آیا واقعا اینطور است و چگونه در مصرف سوخت صرفه جویی کنیم؟ لازم به ذکر است که در اروپا در حال حاضر روند نسبتاً پیشرفته ای در بازار خودرو وجود دارد. اطلاعات جالب در ادامه مطلب بخوانید...

واقعاً چنین گزینه های اقتصادی وجود دارد و آنها واقعاً در مصرف سوخت صرفه جویی می کنند. اکنون بسیاری از تولید کنندگان آنها را تولید می کنند، اما تنها سه شرکت به چشمگیرترین نتایج دست یافته اند - Michelin، Goodyear، Nokian. این غول ها بودند که برای اولین بار به این پارامتر فکر کردند و شروع به مبارزه با نورد لاستیک کردند.

مقاومت غلتشی چیست؟

هنگام چرخش، تایر بارهای زیادی را تجربه می کند؛ در هنگام ضربه، تغییر شکل می دهد و بخش قابل توجهی از انرژی تولید شده توسط موتور را جذب می کند. چرخ و لاستیک نرم هستند و بنابراین غلتیدن آن دشوارتر از مثلاً یک چرخ کاملاً فلزی است که تغییر شکل یا خم نمی کند. اما یک کاملاً فلزی حرکت ماشین را بسیار ناراحت کننده می کند ، سیستم تعلیق خیلی سریع "می میرد" و ترمز چنین ماشینی به طور قابل توجهی بدتر می شود. بنابراین، کار این نیست که تایرهای لاستیکی را رها کنید، بلکه وظیفه کاهش غلتش در هنگام حرکت است، یعنی سفت کردن، اما راحت کردن آن. بله و کاملا چرخ لاستیکیشکست دادن این نیرو ممکن نخواهد بود - ممکن نیست.

اصلا چرا برد؟

ساده است، هر چه نیرو کمتر باشد، موتور برای چرخاندن این چرخ ها به نیروی کمتری نیاز دارد و بر این اساس مصرف سوخت، یعنی بنزین یا گازوئیل کاهش می یابد. بله، و واحدها را می توان با واحدهای کم قدرت عرضه کرد.

لاستیک های کم مصرف چگونه تولید می شوند؟

لازم به ذکر است که این کار بسیار دشوار است. سازندگان نباید بدتر شوند، بلکه ویژگی های لاستیک (ترمز، آب پلنینگ و غیره) را بهبود بخشند و همچنین نورد لاستیک را کاهش دهند. تغییر می کند - تا میلی متر محاسبه می شود، قطر بهینه انتخاب می شود و همچنین ترکیب بهینه مخلوط لاستیک که کمتر تغییر شکل می دهد. ترکیب مخلوط ها با اطمینان کامل حفظ می شود (هر شرکت ترکیب منحصر به فرد خود را دارد)، زیرا در آن است که 70٪ بهبود در این پارامتر حاصل می شود.

همانطور که قبلاً نوشتم، شرکت هایی مانند میشلین، گودیر، نوکیان حداکثر نتایج را به دست آورده اند. این سازندگان استفاده از کربن در چرخ های خود را به نفع سیلیکون کنار گذاشتند؛ این نه تنها باعث کاهش غلتش شد، بلکه مقاومت در برابر بریدگی و سوراخ شدن را نیز بهبود بخشید.

چقدر می توانید در مصرف سوخت صرفه جویی کنید؟

مصرف سوخت چنین چرخ هایی می تواند قابل توجه باشد، تا 0.5 - 0.6 لیتر در 100 کیلومتر. به میز نگاه کن.

چگونه آنها را هنگام انتخاب تعیین کنیم؟

این بسیار ساده است - هر سازنده مخفف خود را روی چرخ ها دارد.

معمولاً این یک ستون از A تا G است، که در آن A تایر با کمترین مقاومت، اقتصادی ترین است. این اختصارات همیشه روی سیم لاستیک چاپ نمی شوند، گاهی اوقات روی برچسب روی چرخ چاپ می شوند.

میشلن ممکن است از مخفف ENERGY Saver استفاده کند.

صرفه جویی در انرژی میشلین

Goodyear از نام اختصاری خود استفاده می کند - که در آن LRR (کم نورد)، ULRR (فوق العاده کم)، ELRR (به طور استثنایی کم). این اختصارات ممکن است روی سیم چرخ مشخص شده باشد.

در اینجا یک پارامتر مفید است که شما نیز باید بدانید. سایر تولید کنندگان نیز سعی می کنند این پارامتر را کاهش دهند و روی لاستیک یا برچسب ها علامت بگذارند، بنابراین هنگام خرید به دقت نگاه کنید.

این همه است، سایت AUTO ما را بخوانید