مصرف سوخت بالا موتور سیکلت cb 600 hornet. هوندا هورنت - موتورسیکلتی که برای سرعت ساخته شده است

مدل برهنه هوندا CB 600 هورنت برای اولین بار در سال 1998 معرفی شد و از آن زمان تاکنون ارتش زیادی از طرفداران را در سراسر جهان به دست آورده است. این مدل بر اساس موتور نسخه اسپرت هوندا CBR600F3 ساخته شده بود که کمی کاهش یافته بود (با تغییر مشخصات بادامک های میل بادامک، کاهش قطر دیفیوزرهای کاربراتور و تغییر سیستم جرقه زنی) و پیکربندی مجدد برای افزایش کشش در پایین و سرعت متوسط، در نتیجه، موتور شروع به تولید 94، 69 اسب بخار کرد قدرت و 62.76 نیوتن متر گشتاور، در حالی که کاملاً مدبر باقی مانده است (حداکثر عملکرد موتور در 9500-12000 دور در دقیقه به دست آمد). با گذشت زمان ، موتور در معرض پیشرفت ها و تغییراتی قرار گرفت که هم به خود موتور و هم به سیستم ورودی مربوط می شد ، به همین دلیل قدرت هوندا هورنت 600 مدرن به 102 اسب بخار افزایش یافت. (نکته کلیدی استفاده از موتور نسخه اسپرت هوندا CBR600RR بود).

این مدل ممکن است دارای نام های زیر باشد:

هوندا هورنت 600

هوندا CB600F هورنت

نسل های اصلی هوندا CB 600 هورنت:

هوندا هورنت 600 (1998-2002) - نسل اول.

هوندا هورنت 600 (2003-2006) - نسل دوم.

هوندا هورنت 600 (2007-2012) - نسل سوم.

برای جزئیات بیشتر در مورد تفاوت بین هر نسل از موتور سیکلت، به بخش تاریخچه مختصر مدل مراجعه کنید.

تغییرات اصلی هوندا CB 600 F Hornet:

هوندا هورنت 600 - نسخه معمولی برهنه موتور سیکلت

هوندا هورنت 600 اس - نسخه با فیرینگ جلو (تولید سال 2000 تا 2003)

محدوده مدل های سری هوندا هورنت:

هوندا هورنت 250

هوندا هورنت 600

هوندا هورنت 900

رقبای اصلی هوندا CB600 هورنت در کلاس:

کاوازاکی Z750 / کاوازاکی Z800

یاماها FZ6N / یاماها FZ8N

Suzuki GSF600 Bandit / Suzuki GSF650 Bandit

سال 2012 آخرین سال تولید هوندا CB 600 F Hornet بود. از سال 2014، هوندا CB650F به عنوان جانشین رسمی معرفی شده است.

تاریخچه مدل

1998 - شروع تولید و فروش هوندا هورنت 600. نسل اول موتور سیکلت. این مدل دارای قاب ستون فقرات فولادی، چرخ جلو 16 اینچی است.

2000 - مدل هوندا هورنت 600 کمی به روز شد و چرخ جلوی 17 اینچی، فاصله بین دو محور کمی افزایش یافته و دوشاخه جلو تغییر یافته است. به موازات اصلاح معمول، نسخه S (با فیرینگ) عرضه شد.

2003 - نسل دوم موتور سیکلت. هوندا هورنت 600 به‌روزرسانی بزرگی دریافت می‌کند و طراحی کمی مدرن‌تر هم برای خود دوچرخه و هم برای داشبورد دارد. ظرفیت مخزن سوخت 1 لیتر (تا 17 لیتر) افزایش می یابد ، به جای دوشاخه معمولی یک دوشاخه معکوس نصب می شود ، سیستم ترمز کمی به روز می شود (نسل نسل 3 به جای نیسین نسل 2 نصب می شود) ایموبلایزر HISS ظاهر می شود. اصلاح S دیگر برای خرید ارائه نمی شود.

مقایسه موتور سیکلت هوندا CB 600 F Hornet با هوندا CBR600F4i

2007 - نسل سوم موتور سیکلت. هوندا هورنت 600 به طور جدی هم از نظر خارجی و هم از نظر فنی به روز شده است. ظاهر شبیه به برهنه های مدرن می شود، موتور اکنون از هوندا CBR600RR اسپورت نصب شده است (102 اسب بخار قدرت می دهد)، به جای کاربراتور از انژکتور استفاده می شود، سیستم ترمز به روز می شود (سیستم ترمز ضد قفل ترکیبی - C-ABS است به صورت اختیاری موجود است)، مخزن سوخت به 19 لیتر افزایش یافته است.

سال 2012 آخرین سال تولید هوندا CB 600 هورنت است (فروش رسمی تا سال 2013 ادامه داشت).

2014 - موتور سیکلت هوندا CB650F به عنوان جانشین رسمی هوندا CB 600 هورنت معرفی شد.

مشخصات فنی:

مشخصات فنی مقایسه ای نسل های مختلف هوندا CB 600 هورنت:

نسل ها	هوندا CB600F هورنت (1998-1999)	هوندا CB600F هورنت (2000-2002)	هوندا CB600F هورنت (2003-2006)	هوندا CB600F هورنت (2007-2012)
نوع موتور سیکلت	جاده (خیابان، برهنه)
قاب	فولاد			آلومینیوم
نوع موتور	4 سیلندر، 4 زمانه، خطی
حجم کار	599 مکعب سانتی متر.
سوراخ / سکته مغزی	65mm x 45.2mm			67mm x 42.5mm
نسبت تراکم	12,0:1
خنک کننده	مایع
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	DOHC، 4 سوپاپ در هر سیلندر
سیستم تامین سوخت	کاربراتور، 4x34mm Keihin CV (دریچه گاز تخت)			تزریق الکترونیکی PGM-FI
نوع احتراق	کاملا ترانزیستوری شده
حداکثر توان	94.69 اسب بخار در 12000 دور در دقیقه	94.00 اسب بخار در 12000 دور در دقیقه	96.50 اسب بخار در 12000 دور در دقیقه	102 اسب بخار در 12000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	62.76 نیوتن متر در 9500 دور در دقیقه	61.78 نیوتن متر در 10000 دور در دقیقه	63.00 نیوتن متر در 10000 دور در دقیقه	63.50 نیوتن متر در 10500 دور در دقیقه
انتقال	6 سرعته
نوع درایو	زنجیر
سایز لاستیک جلو	130/70ZR16 61W	120/70ZR17 58W
سایز لاستیک عقب	180/55ZR17 73W
ترمزهای جلو	2 دیسک 296 میلی متری، کالیپرهای 2 پیستونی			2 دیسک 296 میلی متری، کالیپرهای 2 پیستونی (گزینه C-ABS - 3 پیستونی)
ترمز عقب	1 دیسک 220 میلی متری، 1 کولیس پیستونی			1 دیسک 240 میلی متری، کولیس 1 پیستونی (ABS اختیاری)
سیستم تعلیق جلو	چنگال تلسکوپی 41 میلی متر، مسافرتی - 112 میلی متر		چنگال تلسکوپی معکوس 41 میلی متر (از سال 2005)، سفر - 109 میلی متر
سیستم تعلیق عقب	آونگ با جاذب تک شوک (پیش بار قابل تنظیم)، سکته مغزی - 127 میلی متر
طول x عرض x ارتفاع	2080 x 740 x 1055 میلی‌متر (2100 x 740 x 1070 میلی‌متر - 2005-2006)			2085 x 760 x 1090 میلی‌متر
ارتفاع صندلی	795 میلی متر (790 میلی متر - 2005-2006)			800 میلی متر
فاصله بین دو محور	1420 میلی متر			1435 میلی متر
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت	3.3 ثانیه
حداکثر سرعت	225 کیلومتر در ساعت
ظرفیت مخزن گاز	16 لیتر (با احتساب ذخیره - 3 لیتر)		17 لیتر (با احتساب ذخیره - 2.6 لیتر)	19 لیتر
وزن موتور سیکلت	196 کیلوگرم (200 کیلوگرم - 2005-2006)			198 کیلوگرم (205 کیلوگرم - نسخه های با ABS)

لحظه ای که هوندا جدید خود را معرفی می کند هورنتمدتهاست منتظر بودند علاوه بر این، حتی آن دسته از طرفداران «دوچرخه» که طرفدار نیستند و طرفداران موتورسیکلت های این مجموعه نیز منتظر بودند. دلیل این امر ساده بود - هوندا قول داد چیزی فوق العاده قدرتمند و در عین حال شیک را معرفی کند، که در اصل آنها انجام دادند. در سال 2007، این شرکت تنها یک کلون جدید را معرفی نکرد که دارای ویژگی های قوی تری باشد، هوندا یک مدل کاملاً جدید را در همه جنبه ها معرفی کرد.

علاقه به این مدل بسیار زیاد بود همچنین به این دلیل که پس از ارائه مدل اصلی، در سال 1997، موتور سیکلت بلافاصله محبوب و مشهور شد. از این گذشته ، این یک "دوچرخه" فوق العاده با ویژگی های در حال اجرا عالی ، سطح بسیار بالایی از قابلیت اطمینان و دوام و همچنین قیمت قابل قبول و مقرون به صرفه بود.

ظاهر و موقعیت

تفاوت بین مدل های 1997 و 2007 بسیار زیاد است، در این مورد عبارت "مانند آسمان و زمین" مناسب است. در مدل 2007، نه تنها مفهوم تغییر کرده است، بلکه موقعیت در بازار نیز تغییر کرده است. اگر در سال 1997 هورنت یک "اسب" قابل اعتماد و قدرتمند در نظر گرفته می شد که متعلق به این سگمنت است، پس از سال 2007 فقط یک واحد قدرتمند و قابل اعتماد نیست، بلکه یک "دوچرخه" بسیار شیک و مدرن با ارگونومی و طرح اصلی. به هر حال ، از نظر طراحی ، می توان لحظاتی مانند اپتیک بسیار خوب ترکیب شده ، صندلی تسکین دهنده ، پیچ خوردگی های جانبی مخزن گاز و البته قسمت عقب را مشخص کرد.

مشخصات هوندا CB 600 هورنت

در مورد اجزای فنی - تغییرات زیادی نیز وجود دارد. از آنجایی که اکنون 2007 یک مبارز خیابانی واقعی است، در اینجا همه اجزا باید با این وضعیت مطابقت داشته باشند.

موتور

موتور اینجا یکی از بهترین ها است - CBR600RR. این دستگاه 102 لیتر تولید می کند. s.، که یک شاخص کاملا جدی است. به علاوه، این موتورسیکلت دارای سیستم تزریق پیشرفته است که بازگشت بسیار نرم و همچنین توزیع دقیق تمام نیرو و البته مصرف سوخت را بهبود می بخشد. همچنین شایان ذکر است که به لطف موتور جدید، این موتورسیکلت نه تنها صاحب قدرت زیادی شد، بلکه پنج کیلوگرم وزن کم کرد که بسیار خوب است. خود موتور را نیز می توان فشرده نامید - این تأثیر مثبتی بر توزیع وزن دارد.

مشکل تمرکز توده حل شد!

مهندسان هوندا نگاهی تازه به مشکل تمرکز جرم انداختند. اکنون سیستم اگزوز، که یک خط لوله چهار کاناله است، فقط به میل لنگ می رسد، جایی که یک تک، اما بزرگ، به اصطلاح "بانک" را تشکیل می دهد، که از آن یک شاخه تشدید کننده واقع در زیر "شکم" وجود دارد. بنابراین، بسیاری از مشکلات در حال حل شدن هستند، اگرچه مشکلات جدید نیز خود را احساس می کنند.

موتورسیکلت های سری هورنت همیشه به عنوان دوچرخه های "بالاترین" شناخته می شوند که به معنای تصادفات مکرر و آسیب های دیگری است که خود دوچرخه باید برای آن آماده باشد. بنابراین، تصور اینکه با چنین طراحی غیرمعمولی چه اتفاقی می افتد اگر صدا خفه کن با آسفالت حاشیه ای تماس پیدا کند، بسیار دشوار است.

به علاوه، این واقعیت که نباید روی این دوچرخه بیفتید، توسط براکت های ریخته گری جلو ثابت می شود. آنها به اندازه کافی دور قرار دارند که احتمال شکستن آنها را در صورت افتادن به راحتی افزایش می دهد. و البته شما با این کار راضی نخواهید بود. بنابراین توصیه نمی شود که روی این "دوچرخه" بیفتید، زیرا حتی در صورت سقوط جزئی، صاحب موتورسیکلت مجبور است آن را برای تعمیر ببرد.

قاب جدید

در مورد نوآوری ها، شایان ذکر است که قاب جدید است. CB 600 از یک قاب ستون فقرات ویژه با زیر فریم های آلومینیومی استفاده می کند. به لطف آن، استحکام بالا تضمین می شود، بنابراین حتی در سرعت های بالا نیز نیازی به نگرانی در مورد قابلیت اطمینان نخواهد بود. همچنین باید به سیستم ترمز پیشرفته اشاره کرد. دو دیسک در جلو وجود دارد که دارای کالیپر شش پیستونی هستند که به همین دلیل می توانید دینامیک عالی کاهش سرعت را احساس کنید. و همه اینها با وجود این واقعیت است که کل وزن خشک تنها 173 کیلوگرم است.

نتیجه

به طور خلاصه می توان موارد زیر را بیان کرد: با وجود منهای در طراحی که برای سقوط و آسیب طراحی نشده است، یک دوچرخه عالی است. این دوچرخه ای است که دارای عملکرد عالی و همچنین ویژگی های خوبی است که به شما امکان می دهد حداکثر استفاده را از آن بکنید.

در سال 2005، زمانی که این هورنت CB600F از خط مونتاژ یک کارخانه دوردست ژاپنی خارج شد، من هنوز در "جاوای قدیمی" در اطراف کیف می چرخیدم. رابطه ما فوق العاده بود: بعد از خرید، آن را بازسازی کردم و رنگ کردم. او همچنین از این واقعیت تشکر کرد که بدون مشکل رفت و نشکند.

با این حال، در یک نقطه خاص، با این وجود متوجه شدم که برای یک زندگی کامل با موتور سیکلت با سفر و سفرهای روزانه به محل کار، باید یک "ژاپنی" بخرید.

و قلب من روی یک هورنت 600 سی سی بود. این برهنه یا نئوکلاسیک سایز متوسط ​​بود که در آن زمان به آن می گفتند، به نظر من تجسم یک موتورسیکلت ایده آل بود. بدنه سیمی و خنگش، دم با نشاط رو به بالا، و چراغ جلوی گرد، از عکس بالای میزم اذیتم کرد.

در آن زمان هورنتی در اوکراین را می شد روی انگشتان شمارش کرد. نیمی از کسانی که در جاده های ما تردد کردند هنوز فاقد مدرک هستند. بنابراین، زمانی که لحظه تعیین کننده فرا رسید، آنچه را که در دسترس بود خریدم - Yamaha FZS600S Fazer. و هورنت تا سال 2012، زمانی که برای اولین بار موفق به آزمایش آن شدم، رویایی تحقق نیافته باقی ماند. برای دقیق تر، من قبلا آخرین مدل نسل انژکتور را تست کرده ام. با این حال هورنت کاربراتوری اصلی با چراغ جلو برای اولین بار به دست من افتاد.

با نگاهی به موتور سیکلت از کنار، بلافاصله متوجه ابعاد جمع و جور آن می شوید. قبلاً متوجه شده بودم که در بسیاری از عکس ها سواران هورنت بسیار قوی به نظر می رسند. معلوم است که این موتورسیکلت کوچک است و مردم بزرگ هستند. بنابراین، توجه به موتورسواران قد کوچک در این هوندا منطقی است، اما خلبانان بالای 180 سانتی متر روی آن کمی خنده دار به نظر می رسند.
صندلی پایین - فقط 790 میلی متر - ابعاد جمع و جور دوچرخه را تکمیل می کند و به حفظ آن در هر شرایطی کمک می کند. این در هنگام یادگیری سواری بر روی دو چرخ و سازگاری هنگام حرکت از ظرفیت مکعب کمتر مناسب خواهد بود.
گیره‌های دوچرخه سوار به عقب برمی‌گردند و به طبیعت پرانرژی دوچرخه اشاره می‌کنند، اما در ارتفاعی راحت قرار گرفته‌اند. حداقل در حالت شهری مثلث "فرمان - صندلی - گیره پا" کاملاً به من می آمد. شاید در بزرگراه، وقتی باید زمان بیشتری را در زین موتورسیکلت بگذرانید، زانوهایتان خسته شوند.

در نمونه ای که من آزمایش کردم، فرمان "بومی" با یک تیونینگ جایگزین شد. در مورد من، خیلی باریک است و دور از صندلی قرار دارد. متاسفانه امکان ارزیابی تناسب با فرمان اصلی وجود نداشت.

ورزشکار بازنشسته

مانند بسیاری از خطوط مستقیم ژاپنی، موتور هورنت نیز ریشه های ورزشی دارد. این واقعیت خریداران ساده لوحی را که می خواهند یک دوچرخه شهر پسند و در عین حال "محترقه" داشته باشند، جذب می کند. در عمل، شجره ورزشی هورنت در این واقعیت نشان می دهد که قدرت و گشتاور در محدوده عملیاتی به روشی بسیار غیرمنطقی برای دوچرخه شهری توزیع می شود.
دوچرخه به طور فعال از یک مکان شروع می شود، اما پس از آن پویایی افزایش سرعت ...

یکی دیگر از نقاط قوت سنتی دوچرخه های شرکت ژاپنی تعادل شاسی است. و هورنت نیز از این قاعده مستثنی نیست. برای CB600F، مهندسان یک قاب مهره‌ای نسبتاً غیرمعمول را برای خیابان انتخاب کردند که پرتو مستطیلی اصلی آن در بالای موتور قرار دارد. علاوه بر این، این طراحی کاملاً سبک است، دید موتور را به حداکثر می رساند - یک عامل مهم زیبایی شناختی برای برهنه.

در هر صورت، قاب فولادی دوچرخه و بازوبند آلومینیومی، هندلینگ و کنترل عالی را در بزرگراه فراهم می کند. هورنت حتی با سرعت 150 کیلومتر در ساعت جاده و مسیر را به خوبی حفظ می کند. چرخش های سریع، مانند زیگزاگ های S شکل با اختلاف ارتفاع در جاده کمربندی Lviv، دوچرخه بسیار واضح و دقیق می گذرد و یک قوس مشخص را به طور قابل پیش بینی می نویسد. این است که کاملا کمی مقاومت در برابر تخمگذار در چنین چرخش. در سرعت های پایین تر، هیچ نظری در مورد هندلینگ وجود ندارد.
به دلیل فشردگی و هندسه موفق ستون فرمان، هورنت به همین راحتی در شهر مانور می دهد. یک فرمان باریک با شاسی کمتر پایدار در جاده‌های منحنی ما می‌تواند مشکلات زیادی ایجاد کند، اما هورنت با صدای بلند از میان چاله‌های غافلگیرکننده عبور می‌کند. چاله های سخت با سرعت 80-100 کیلومتر منجر به شرایط اضطراری نمی شود. چنگال وارونه ساده غیر قابل تنظیم Showa آنها را با ذوق می بلعد.

1. از سال 2003، چراغ جلو کلاسیک گرد دارای بازتابنده های پرتو بالا و پایین جداگانه است. این دوچرخه به معنای واقعی کلمه از قاب 3 آویزان شده است. دوچرخه به یک چنگال معکوس غیر قابل تنظیم و کالیپرهای جلو 2 پیستون مجهز شده است. چنین کیتی دیگر با استانداردهای مدرن neikid 4 شهری مطابقت ندارد. سیستم اگزوز استوک 4 در 1 صدای خوبی تولید می کند. کالیپر ترمز از نیسین

شاید بزرگترین ایراد موتورسیکلت در شهر، مشکلات پیدا کردن خنثی در چراغ های راهنمایی باشد که هر از چند گاهی به وجود می آید. به طور کلی دسته دنده همانطور که در گیربکس هوندا باید به راحتی و روان کار می کند.
البته تصویر بدون ارزیابی عملکرد سیستم ترمز ناقص خواهد بود. در هنگام کاهش شدید سرعت، کالیپرهای جلو کارایی مدرن را نشان نمی دهند و لحظه قفل شدن چرخ ها به سختی قابل پیش بینی و ضبط است. این تعجب آور نیست: جلوی هورنت با استانداردهای امروزی، کالیپرهای 2 پیستونه نیسین، متوسط ​​است.
از یک طرف، این تست درایو تصویر ایده آل دیرینه من از هوندا CB600F را از بین برد، زیرا زمان زیادی سپری شده است و فناوری موتور سیکلت گام مهمی به جلو برداشته است. بله، و ترجیحات من تحت فشار تجربه تغییر کرده است. حالا موتور 95 اسب بخاری دیگر کافی نیست و من از موتورهای دو سیلندر V شکل بیشتر لذت می برم.
با این حال، احساسات نوستالژیک را کنار بگذاریم، می توانیم بگوییم که هورنت یک دوچرخه واقعاً خوب است. و اگر زمان را به هشت سال پیش برگردانید، در خرید آن تردیدی نخواهم کرد

مشخصات فنی

TSINA	$6000
DVIGUN
هل دادن	95 K.S. در 12000 RPM/HV
گشتاور قدرتمند	63 نیوتن متر در 9500 دور در دقیقه
تایپ کنید	599 CM 3 , P4 , 16V , DOHC , Single Cooling
قطر پیستون x HID	65 × 45.2 میلی متر
مرحله مرحله	12:1
سیستم زندگی	کاربراتوری چوتیری، بدنه دریچه گاز 34 میلی متری
چپلنیا	BAGATODISKOVE در حمام نفت
انتقال	6-STEP.، LANTSYUG
SHACE
قاب	چربتووا استالف
KUT NAKHILU / VINOS KERMA	25.45 درجه / 98 میلی متر
PIDVISKA جلو	دوشاخه تلسکوپی معکوس 41 میلی متری، منظم، 120 میلی متری XID
عقب	سینگلوم آلومینیومی، ضربه گیر مونو، فنر جلویی قابل تنظیم، مخفی 128 میلی متر
جلوی گلما	2X296 MM دیسک، 2-PORSH. حمایت
عقب	دیسک 220 میلی متری، 1-PORSH. حمایت کنید
لاستیک جلو	120/70 R17
عقب	180/55 R17
روزمیری
پایه چرخ	1420 میلی متر
HEIGHT BY SIDLU	790 میلی متر
ترخیص کالا از گمرک	140 میلی متر
تانک	17 L
VAGA سازماندهی شده	200 کیلو گرم

حداکثر خنک کردن روی شفت61.8 نیوتن متر در 9750 دور در دقیقه فلاشینگ پیتوما روی شفت149.1 K.S. / لیتر SPIVDNOSHENNYA VAGA / فیوژن روی چرخ ها2.29 کیلوگرم / K.S. عجله کن 0-100 M127.6 کیلومتر در سال در 5.112 C 0-200 M159.9 کیلومتر در سال در 7.710 درجه سانتیگراد 0-300 M176.5 کیلومتر در سال در 9.888 C 0-400 M187.3 کیلومتر در سال در 11.892 C ویژگی های عملکرد حداکثر SHVIDKIST228.7 کیلومتر در سال واگا بدون انگشت190.8 کیلوگرم VITRATI PALNY در MISTI6.6 لیتر در 100 کیلومتر برای مه5.6 لیتر در 100 کیلومتر در سوئیفت 130 کیلومتر در سال6.8 لیتر در 100 کیلومتر

در میان مصرف کنندگان اروپایی، مدل هوندا هورنت 600بدون شک یکی از محبوب ترین ها در وزن متوسط ​​است.

در سال 2011، کارخانه هوندا، با هدایت بازخورد صاحبان، اصلاحات بهبود یافته هوندا SB 600 هورنت را منتشر کرد. در نتیجه نوسازی دستگاه داشبورد، با چراغ جلو ترکیب شد. نتیجه ظاهر جزئیات طراحی ساده، بهبود ظاهر موتورسیکلت کلاس برهنه و افزایش سهولت استفاده از آن بود.

ویژگی ها و نوآوری ها

• تصویر ارتقا یافته از عقب. بلند شده، دم بهبود یافته.
• داشبوردی مد روز که ترکیبی از سرعت سنج LCD دیجیتال پیشرفته، سرعت سنج، کیلومترشمار دوقلو، میزان سوخت و نشانگر زمان است.
• 2 رنگ جدید: "Sprint" و "Cool".
• موتور سایز کوچک که در ابتدا در سال 2007 و همزمان با قدرتمندترین موتور اصلاح CBR600RR ساخته شد. عملکرد خوب در سرعت های بالاتر را تضمین می کند.
• سیستم تزریق سوخت نوآورانه PGM-FI واکنش عالی دریچه گاز را تضمین می کند و انتشارات مضر را کاهش می دهد.
• سیستم ABS هنگام ترمزگیری در مناطق یخ زده و سایر سطوح خطرناک ایمنی را فراهم می کند.
• چنگال جمع شونده 41 میلی متری HMAS حرکت صاف فرمان (12 سانتی متر)، راحتی سواری و افزایش هندلینگ موتورسیکلت را تضمین می کند.
• دمپر Monoshock با کشش 7 مرحله ای سواری نرم را تضمین می کند.
• قاب آلومینیومی "MonoBackbone" که جزء اصلی آن موتور است، به شما امکان می دهد استحکام و سبکی را با هم ترکیب کنید.
• چراغ جلو 2 لامپ مجهز به یک سری بازتابنده و یک لنز پلی کربنات مخصوص است.
• ارتفاع صندلی 80 سانتی متر است که راحتی نشستن را برای هر سواری تضمین می کند.
• طراحی شاسی به لطف موتور و سیستم اگزوز کاملا متعادل، حداکثر تمرکز جرم را امکان پذیر می کند.
• لاستیک‌هایی با عرض عریض که از گروه Supersport به عاریت گرفته شده‌اند، بر روی چرخ‌های آلومینیومی 5 پره سبک‌وزن نصب می‌شوند و به شما اجازه می‌دهند دوچرخه را در هنگام پیچ‌ها کنترل کنید.
• سیستم اگزوز درست زیر موتور قرار دارد که مرکز ثقل پایین و تمرکز شدید وزن دوچرخه را تضمین می کند.

تاریخچه خلقت

هوندا SB 600 هورنتتولید را در سال 1998 آغاز کرد. این اصلاح مستقیماً با برنده چندگانه مسابقات مسابقه - موتور سیکلت CB-R600RR مرتبط است، با این حال، ویژگی مشخصه آن ترکیبی منحصر به فرد از اسپرت بودن و رانندگی ساده و راحت در نظر گرفته می شود. قدرت بیشتر و سایر مزایا باعث شده است که این اصلاح در بین افرادی که عمدتاً به یک موتور سیکلت راحت نیاز دارند و همچنین کسانی که سبک مدرن را قدردانی می کنند بسیار محبوب شود. هزینه مقرون به صرفه، افزایش قابلیت اطمینان و هزینه های عملیاتی کم، این مدل را واقعاً همه کاره کرده است.

در سال 2000، هوندا CB 600 هورنت یک چرخ جلوی 17 اینچی داشت و در سال 2003، ظرفیت مخزن سوخت افزایش یافت. شکل گیری نوع فعلی "هورنت" تنها در سال 2007 تکمیل شد، زمانی که طراحی آن مدرن شد و از آخرین فناوری ها در زمینه اکولوژی استفاده شد. در نتیجه، هورنت به پرچمدار گروه دوچرخه های با حجم موتور متوسط ​​تبدیل شد.

از آن زمان، هورنت یک معیار در بخش رو به رشد گروه دوچرخه های خود بوده است، و تصویر را بهبود می بخشد و پیشرفت های نوآورانه ای را به کار می گیرد، که به ویژه، معرفی سیستم تعلیق قابل تنظیم در سال 2009 را تایید می کند.

در سال های اخیر، نه تنها پانل جلو، بلکه قسمت عقب نیز تغییر کرده است - دم دوچرخه بلندتر، اما باریک تر شده است، که باعث می شود دوچرخه از نظر بصری سبک تر و اسپرت تر شود. از سال 2011، لیست رنگ های موجود گسترش یافته است.

ظاهر

این موتور سیکلت تصویر یک مبارز خیابانی را دارد، طراحی آن مختصر و تهاجمی است. بدن قوی هوندا هورنت 600صافی خطوط را مشخص می کند. چراغ جلوی 2 لامپ قرار گرفته در جلو، دید عالی را در جاده تضمین می کند و بر خطوط دقیق مینی هود تأکید می کند. خطوط داشبورد با اندازه کوچک با طراحی مد روز و فوق مدرن دوچرخه و هدف کاربردی آن مطابقت دارد.

موتور

موتور این مدل به دلیل عملکرد بالا معروف است. این موتور که در ابتدا در سال 2007 با موتور قدرتمند CB-R600RR ساخته شد، دارای شتاب سریع و هندلینگ عالی است. به شما امکان می دهد فوراً از گوشه ها شتاب بگیرید.

این نوع موتور با ترکیب تمام ویژگی های موتور سیکلت برای سفرهای طولانی، ویژگی هایی مانند تطبیق پذیری و قابلیت اطمینان را با هم ترکیب می کند. با دوام و سهولت نگهداری متمایز می شود که موتورسواران را به خود جذب می کند. موتور کوچک به گونه ای قرار می گیرد که تعادل مطلق و کنترل کامل را در جاده تضمین کند.

سیستم تزریق سوخت نوآورانه پاسخ دریچه گاز عالی، کنترل آسان تر قدرت موتور، تغییرات نرم و قابل پیش بینی در رانندگی با سرعت را تضمین می کند. کار پشت سر هم با یک دستگاه خنثی سازی کاتالیزوری، کاهش شدید میزان انتشارات مضر را ممکن می سازد.

ویژگی های دیگر

قابلیت کنترل کامل و موقعیت راحت راننده در حین سواری نه تنها به دوچرخه سواران با تجربه، بلکه به مبتدیان نیز اجازه می دهد تا در کمترین زمان ممکن با موتورسیکلت خریداری شده سازگار شوند. طراحی شاسی اجازه می دهد تا جرم متمرکز شود و اینرسی را کاهش دهد و کنترل کامل را در هر گوشه ای تضمین کند. ارتفاع صندلی تضمین کننده نشستن سریع است و سیستم تعلیق باعث بهبود ویژگی های فنی دوچرخه شده است و اکنون می توان از آن در ورزش استفاده کرد.

هوندا همچنین فهرست گسترده‌ای از لوازم جانبی این موتورسیکلت را تولید می‌کند که برای مدرن کردن ظاهر آن، بهبود راحتی و ایمنی سواری طراحی شده است.

بررسی ویدیویی - هوندا هورنت 600

هوندا هورنت 600C رویای بسیاری از دوچرخه سواران در سراسر جهان است. این موتور سیکلت برای بسیاری از ویژگی های مثبت ارزش دارد. تولید موتورسیکلت های هوندا در سال 1998 آغاز شد، زمانی که تمام زمینه های صنعت به سرعت در حال توسعه بودند. ظاهر این مدل در بازار توجه نه تنها اروپایی ها را به خود جلب کرد - این تکنیک به سرعت بازار آمریکا و سپس کشورهای آسیا و شرق را فتح کرد. او ظاهر نسبتاً جدی دارد - بی رحمی کارت ویزیت او است. و در عین حال، رانندگی موتورسیکلت بسیار آسان است - در همه چیز و در هر جاده ای مطیع راننده است.

تاریخچه کمی از ایجاد سری موتور سیکلت هوندا

در ابتدا، عرضه این دسته از موتورسیکلت ها حتی توسط دوستداران این نوع تکنیک حمل و نقل مورد توجه قرار نگرفت. اما پس از چند سال، هنگامی که تغییراتی در ظاهر ایجاد شد - رنگ های روشن در ترکیب با کروم پیشنهاد شد - موتورسیکلت بسیار فراتر از مرزهای ایتالیا مورد قدردانی و دوست داشتن قرار گرفت. سه سال بعد، این کارخانه 20000 موتورسیکلت "کلاسیک" تولید و به فروش رساند. هوندا هورنت 600 با موفقیت یک شاسی ارزان قیمت و یک موتور اسپرت را ترکیب می کند - این به کلید محبوبیت و به معنای واقعی کلمه پرستش آن تبدیل شده است. این مدل شباهت مبهمی به نسخه ژاپنی هوندا هورنت 250 دارد.

این دستگاه دارای یک موتور چهار سیلندر است که قدرت آن 100 اسب بخار بود. و از واحد قدرتمندی مانند سوزوکی باندیت پیشی گرفت.

در عین حال، شاسی "ایتالیایی" بسیار موثر است. توسعه دهندگان یک چرخ عقب بزرگ را از دوچرخه اسپرت قرض گرفتند. بله، و قسمت جلویی به طور غیرمعمول بزرگی بود - به اندازه 16 اینچ، و معلوم شد که صدا خفه کن بلند شده و زیر یک پوشش سوراخ پنهان شده است. چنین دگرگونی هایی از ظاهر آشنا برای موتورسیکلت های این کلاس کار خود را انجام داد - این تکنیک جسورانه، حتی تهاجمی، شیک، مردانه وحشیانه و بسیار جذاب بود. در همان زمان، جلوی هوندا cb 600 هورنت طراحی کاملاً کلاسیک با چراغ‌های گرد، محفظه‌های سرعت سنج و سرعت‌سنج با روکش کروم، دوشاخه تلسکوپی معمولی و فرمان عریض را حفظ کرد.

این دوچرخه با موفقیت نوآوری و کلاسیک را ترکیب کرد. رانندگان بلافاصله متوجه شدند که وقتی دوچرخه به شما امکان می دهد از سرعت لذت ببرید و در عین حال احساس ایمنی و امنیت را به شما بدهد، سواری لذت واقعی است. چرخ جلوی هوندا cb600 هورنت، همراه با هندسه اسپرت چرخ دنده، کلید کنترل خوب تجهیزات شد. در همان زمان، قدرت موتور امکان توسعه سرعت مناسب را فراهم کرد.

معایب موتور سیکلت ایتالیایی

اما در عین حال، هورنت دارای معایب خاصی است که باید از آنها آگاه باشید. اول عدم کارایی کالیپرهای شناور دو پیستونه جلو است. ثانیاً، موتور باید دائماً در محدوده کار در سرعت های بالا نگه داشته شود تا حداکثر بازدهی را به دست آورد. اما نقطه ضعف اصلی که هوندا در آن به رقبا باخت، عدم وجود هر نوع حفاظت در برابر باد است. این مورد توسط سازندگان در نظر گرفته شد و پس از چند سال مدل هوندا ظاهر شد - نسخه اصلی یک سری موتور سیکلت که قبلاً دارای نیمه نمایش بود. حفاظت از باد بهبود یافته و حداکثر قدرت، امکان موقعیت رانندگی آرام تر مورد استقبال طرفداران هوندا قرار گرفت. اگرچه هنوز طرفداران نسخه "برهنه" وجود دارند ، اما وقتی باد با نیرویی بی رحم با سرعت بالا به صورت برخورد می کند.

البته انگیزه توسعه و پیشرفت، رقابت مداوم بود که به معنای واقعی کلمه "در دم" دوچرخه می نشیند. به عنوان مثال، یاماها FZS600 Fazer، در مقایسه با هوندا SB 600، دارای موتور قوی تر، نیمه فیرینگ کوچکتر است، که این موتورسیکلت را در بسیاری از کشورها محبوب ترین موتورسیکلت کرده است.

اما نجات هوندا cb مسابقه ای بود که تنها با شرکت موتورسیکلت های این برند در انگلستان برگزار شد. چنین رویدادی برای حلقه بزرگی از مردم جالب شد و بلافاصله علاقه مصرف کنندگان را به این مدل خاص از دوچرخه های قدرتمند برانگیخت. در همان زمان، توسعه دهندگان یک گزینه 17 اینچی برای چرخ جلو پیشنهاد کردند که بلافاصله انتخاب لاستیک ها را به میزان قابل توجهی گسترش داد.

هوندا جایگاه رهبری خود را در بازار جهانی دوباره به دست آورد

در حال حاضر، موتورسیکلت های هوندا 600 رهبری زمانی از دست رفته خود را بازیافته اند - این دوچرخه با اطمینان اولین جایگاه محبوبیت را به خود اختصاص می دهد، زمانی که انبوه نئوکلاسیک ها به شکل اصلی خود باقی مانده اند. بدون تغییرات قابل توجه هوندا CB600F که بیشتر برای جاده های شهری طراحی شده است، طراحی تهاجمی خود را حفظ کرده و در عین حال سواری نرمی را ارائه می دهد. همچنان پویا و مدرن است. صدا خفه کن یک موضوع جداگانه است. اگزوز از چهار کانال به یک قوطی در زیر میل لنگ ادغام می شود و یک شاخه کوچک در زیر شکم دستگاه ایجاد می کند. پلاستیک مدرن در طراحی ظاهری کوسه ای به موتورسیکلت می دهد. اگر چه کاربردی در این زیبایی حداقل است. و، البته، شایان ذکر است که فاصله تنها 135 سانتی متر را به خاطر بسپارید - محدودیت ها باید با مراقبت ویژه غلبه کنند.

جدیدترین موتور سیکلت های 600 CB600FA هورنت دارای حاشیه ایمنی زیاد، ترمزهای خوب و چرخ دنده عالی است. موتورسیکلت ها دارای کمک فنرهای تک تک جدید در عقب و شاخک های وارونه در جلو بودند. پانل ابزار دارای یک پوشش بازطراحی شده است که آن را به چراغ جلو متصل می کند تا شکل ساده و بصری بهتری داشته باشد. و از جلو، جدیدترین مدل های هوندا 600 rr ظاهر آیرودینامیک تری با مقداری ظرافت دارند. سهولت استفاده یک سرعت سنج دیجیتال قابل اعتماد را روی داشبورد اضافه می کند. بهبودهایی در قسمت عقب موتورسیکلت نیز انجام شده است - به عنوان مثال، مدل هوندا cb 600 هورنت دارای بخش دم بالاتری است که به زیبایی طراحی شده است که بر آیرودینامیک کل موتورسیکلت تأکید می کند. این تنها بخشی از پیشرفت‌ها و پیاده‌سازی‌های نوآورانه است - کار بر روی بهبود به طور مداوم در حال انجام است.

مشخصات هوندا 600 rr

موتور سیکلت دارای مشخصات زیر است:

• عرض - 750 میلی متر؛
• ارتفاع - 1.070 میلی متر؛
• ارتفاع صندلی - 800 میلی متر؛
• طول - 2.150 میلی متر؛
• چرخ - 1.435 میلی متر؛
• فاصله از زمین - 135 میلی متر؛
• وزن پایین - 207 کیلوگرم
• حداکثر ظرفیت بار - 188 کیلوگرم

حجم موتور چهار سیلندر 599 سانتی متر مکعب با حداکثر قدرت 102 لیتر بر ثانیه است. این موتورسیکلت دارای قاب ریخته گری آلومینیومی از نوع نخاعی است، سیستم تعلیق عقب از نوع آونگی است. حجم مخزن 18.7 لیتر با ذخیره 4.2 لیتر است. مصرف سوخت 5.75 لیتر در هر 100 کیلومتر است.