تاثیر تنظیم سوپاپ بر روی موتور دیزل چیست؟ تنظیم پنجره چگونه بر میکروکلیم اتاق تأثیر می گذارد؟ نحوه تنظیم فاصله سوپاپ در خودروهای خارجی

قبل از شروع استفاده از سیستم تزریق محبوب در موتورهای بنزینی، واحد اصلی برای ایجاد مخلوط سوخت کاربراتور بود. مصرف سوخت، عملکرد پایدار موتور در دور آرام، دوام کل سیستم سوخت و پارامترهای محیطی موتور به نحوه پیکربندی و نحوه تنظیم کاربراتور بستگی دارد.

از آنجایی که هنوز خودروهای داخلی زیادی با چنین سیستم تولید سوخت در جاده های ما وجود دارد، ارتباط این مقررات کاهش نمی یابد. برای خودروهای خارجی، الگوریتم تنظیم مشابه خواهد بود، زیرا نمودار مدار این قطعات برای مدل های مختلف خودرو کاملا مشابه است.

کاربراتور بخشی از سیستم سوخت موتور بنزینی است. در آن، هوا به نسبت مشخص شده توسط تنظیمات با سوخت مخلوط شده و به اتاق های احتراق خودرو عرضه می شود. در آنجا این مخلوط با کمک شمع های خودرو مشتعل می شود و پیستون های نصب شده روی میل لنگ را فشار می دهد. چرخه تکرار می شود و بنابراین انرژی انفجار به حرکت چرخشی تبدیل می شود و از طریق گیربکس به چرخ ها منتقل می شود.

تنظیم صحیح کاربراتور باعث می شود تا مخلوطی با کیفیت بالا به محفظه وارد شود.

نسبت های نادرست منجر به انفجار می شود، که به سایش سریع عناصر سیستم سوخت، ناتوانی در احتراق، احتراق ناقص بنزین در هنگام حرکت موتور و بر این اساس، مصرف بیش از حد سوخت کمک می کند.

کاربراتور نیازی به نظارت، تنظیمات و تمیز کردن روزانه ندارد. در اغلب موارد، واحد پس از استفاده از سوخت با کیفیت پایین یا هنگامی که علائم واضحی از عملکرد ناپایدار موتور وجود دارد، بنا به درخواست این روش را انجام می دهد. می توانید بعد از 5-7 هزار کیلومتر تمیز کردن یا شستشوی پیشگیرانه را انجام دهید.

مشکلات احتمالی

هنگامی که مشکلات آشکار شناسایی شد، می توانید تشخیص مشکلات را با کاربراتور شروع کنید. بیشتر اوقات، راننده ممکن است متوجه نشت سوخت شود. در این مورد، بررسی سطح فشار سوخت ضروری است. این را می توان در خانه با استفاده از فشار سنج سوخت یا در یک ایستگاه برای 200-300 روبل انجام داد. در خانه، توصیه می شود از ایمنی آتش مراقبت کنید و بنزین را در محفظه موتور نپاشید. مقدار باید در سطح 0.2 - 0.3 atm باشد. پارامتر دقیق را می توان در دستورالعمل های عملیاتی یافت. اگر قرائت ها رضایت بخش باشد، ممکن است مشکل در محفظه شناور باشد.

مرحله 1. پوشش ورودی هوا را بردارید مرحله 2. جت ها را تنظیم کنید مرحله 3. تنظیم کشش

بررسی شمع ها باید تنظیمات نادرست را نشان دهد. اگر رسوبات کربن با بوی مشخص بنزین داشته باشند، این نشان دهنده وجود شناور تنظیم نشده یا سوختگی دریچه است.

پایداری در حالت آرام ممکن است نه تنها به دلیل کارکرد کاربراتور، بلکه به دلیل عملکرد کابل اتصال میله های کاربراتور به پدال گاز کاهش یابد. این به راحتی قابل تشخیص است؛ فقط کابل را از میله جدا کرده و دریچه گاز را بدون آن بچرخانید. اگر مشکلی با سوخت وجود ندارد، ممکن است دلیل آن انتقال نیرو از پدال باشد.

آماده سازی اولیه و تمیز کردن کاربراتور

قبل از تنظیم کاربراتور، باید آن را بشویید و تمیز کنید. مایعات مخصوصی برای این کار وجود دارد.

برای شستشوی کاربراتور از مایعات حاوی روغن استفاده نکنید.

برای تمیز کردن جت ها از سیم مسی نرم استفاده کنید. به هیچ عنوان برای این عمل از سوزن های فولادی استفاده نکنید تا به سوراخ آسیب نرسانید.

تمیز کردن صحیح کاربراتور

همچنین با پارچه که ممکن است روی محصول پرز باقی بماند، شستشو نکنید. در آینده، این گونه پسماندها می توانند در دهانه های عبور مسدود شوند و در حین کارکرد دستگاه مشکلاتی ایجاد کنند.

رسوبات کربن و کثیفی به راحتی با استفاده از اسپری های آئروسل که در نمایندگی های خودرو به فروش می رسند، شسته می شوند. برای به حداکثر رساندن حذف آلودگی ها، لازم است محصول را دو بار شستشو دهید.

تنظیم عملکرد مکانیزم شناور

سطح در محفظه شناور بر کیفیت مخلوط سوخت تأثیر می گذارد. هنگامی که افزایش می یابد، یک مخلوط غنی شده به سیستم عرضه می شود که باعث افزایش مصرف بنزین و افزایش سمیت می شود، اما کیفیت دینامیکی را به خودرو اضافه نمی کند.

بدون بررسی عملکرد این واحد، تنظیم صحیح کاربراتور امکان پذیر نخواهد بود.

این روش شامل عملیات زیر است:

• کنترل موقعیت شناوردر رابطه با دیوارها و درب محفظه. این تغییر شکل احتمالی براکت ثابت کننده شناور را از بین می برد و به فرو رفتن یکنواخت آن کمک می کند. این کار به صورت دستی انجام می شود و براکت را در حالت تعادل نسبت به بدنه قرار می دهد.
• زمانی که باید تنظیمات انجام شود دریچه سوزنیبسته خواهد شد. درب را به صورت عمودی قرار می دهیم، شناور را برداشته و با استفاده از یک پیچ گوشتی زبانه براکت را کمی خم می کنیم. برای حرکت دادن سوزن قفل کننده استفاده می شود. شما باید یک شکاف کوچک 0.5±8 میلی متری بین شناور و واشر پوشش نصب کنید. اگر توپ فرورفته باشد، شکاف نباید بیش از 2 میلی متر باقی بماند.
• روند تنظیم سوپاپ باززمانی شروع می شود که شناور جمع شود. سپس فاصله بین آن و سوزن باید 15 میلی متر باشد.

تنظیم عرضه مخلوط سوخت

شما می توانید با چرخاندن پیچ های کنترلی، غنای یا لاغری مخلوط سوخت را با تنظیم جت های مربوطه تنظیم کنید. اگر قبلاً هیچکس تنظیماتی روی این پیچ‌ها انجام نداده باشد، آن‌ها با پرس پلاستیکی کارخانه باقی می‌مانند. وظیفه آن این است که تنظیمات کارخانه را روی دستگاه بگذارید، اگرچه به شما امکان می دهد پیچ ​​ها را با یک زاویه کوچک برای تنظیم بچرخانید (زاویه 50 تا 90 درجه).

اغلب آنها به سادگی در شرایطی شکسته می شوند که چرخش در زاویه مجاز نتیجه ای به همراه ندارد. قبل از این نوع تنظیم، لازم است موتور را تا دمای کار گرم کنید.

برای تنظیم، پیچ ها را برای کمیت و کیفیت مخلوط ببندید تا متوقف شود، اما آن را با زور سفت نکنید. در مرحله بعد، پیچ هر یک از آنها را چند دور به عقب باز کنید. ما موتور را روشن می کنیم و شروع به کاهش متناوب کیفیت و کمیت سوخت عرضه می کنیم تا زمانی که حالت کارکرد موتور پایدار برقرار شود. خواهید شنید که موتور به نرمی و بدون "کرنش" بیش از حد کار می کند یا اینکه چرخش به آرامی روی یک مخلوط بدون چربی انجام می شود.

سرعت چرخش صحیح برای VAZ "کلاسیک" 800-900 دور در دقیقه در نظر گرفته می شود. با استفاده از پیچ "مقدار" تنظیم می شود. با استفاده از پیچ "کیفیت"، سطح غلظت CO را بین 0.5-1.2٪ تنظیم می کنیم.

راه اندازی میله های کاربراتور

تنظیم میله ها با برداشتن پوشش از فیلتر هوا شروع می شود که دسترسی به کار را مسدود می کند. با استفاده از کولیس، مقدار کارخانه جدولی بین انتهای میله ها را بررسی می کنیم. باید 80 میلی متر باشد. برای تنظیم طول میله، گیره را با استفاده از پیچ گوشتی شل کنید. با استفاده از آچار 8 مهره قفل را باز کرده و با چرخاندن نوک آن، طول آن را تغییر دهید.

پس از این، همه بست ها را ثابت می کنیم و میله را در سوکت آن محکم می کنیم. با فشار دادن پدال گاز درجه باز شدن دریچه گاز را مشخص می کنیم. اگر به طور کامل نچرخد، لازم است ذخیره توان شناسایی شده را حذف کنید. برای انجام این کار، باید طول میله را کاهش دهید. آن را بیرون می آوریم و برای کاهش ابعاد از مهره قفلی استفاده می کنیم. پیوند را در جای خود قرار می دهیم و با فشار مجدد پدال گاز آزمایش را انجام می دهیم.

تنظیم میله ها

همچنین باید در نظر داشت که در حالت عادی دمپر باید کاملا بسته باشد.با شل کردن کابل می توانید طول کشش را افزایش دهید.

چک کردن صافی

قبل از این عملیات، پمپاژ سوخت به محفظه شناور ضروری است. این امکان ارزیابی بسته شدن شیر قطع می شود. بعد، شما باید پوشش را روی فیلتر حرکت دهید و شیر را بردارید. توصیه می شود آن را در حمام حلال تمیز کرده و سپس با کمپرسور خشک کنید.

عملکرد نادرست موتور، خرابی های مکرر و اتلاف غیر منطقی قدرت را می توان به دلیل تامین ضعیف سوخت دانست. هنگامی که موتور نسبت به فشار دادن پدال گاز واکنش ناکافی نشان دهد، این امر نیز قابل توجه است.

در عین حال، می توانید سفتی سوزن قفل را بررسی کنید. این عمل با لامپ لاستیکی طبی انجام می شود. فشاری که تولید می کند با سطح تولید شده توسط پمپ بنزین قابل مقایسه است. هنگام نصب کاور کاربراتور به عقب، شناور باید در موقعیت بالا قرار گیرد. مقاومت در این عملیات باید قابل شنیدن باشد. در عین حال، شما باید به نشت هوا گوش دهید، در صورت وجود، باید سوزن را عوض کنید.

نتیجه

تقریباً تمام تنظیمات کاربراتور را می توان در خانه با حداقل مجموعه ابزار انجام داد. هنگام جدا کردن دستگاه، لازم است به یاد داشته باشید که کدام قطعات در کجا قرار گرفته اند تا آنها را برگردانید. شما نمی توانید جت ها را با سوزن های فولادی تمیز کنید. می توانید کاربراتور را پس از شستشو با استفاده از هوای فشرده کمپرسور یا پمپ خودرو به سرعت خشک کنید. توصیه می شود با استفاده از همین روش جت ها را از آلودگی پاک کنید.

زاویه کاستور - زاویه بین محور فرمان چرخ و عمودی در نمای جانبی. اگر محور نسبت به جهت حرکت به سمت عقب متمایل شود مثبت تلقی می شود.

کمبر شیب صفحه چرخ به عمود بر صفحه جاده است. اگر قسمت بالای چرخ به سمت خارج از خودرو متمایل شود، زاویه کمبر مثبت و اگر به سمت داخل متمایل شود منفی است.

Toe-in زاویه بین محور طولی وسیله نقلیه و هواپیمای عبوری از مرکز لاستیک فرمان است. اگر صفحات چرخش چرخ ها در جلوی ماشین همدیگر را قطع کنند، انگشت پا مثبت و اگر برعکس، در جایی پشت سر هم قطع شوند، منفی در نظر گرفته می شود.

در زیر آزمایش‌هایی برای درک اینکه چگونه تنظیم چرخ‌ها بر رفتار خودرو تأثیر می‌گذارد، آورده شده است.
سامارا VAZ-2114 برای آزمایش ها انتخاب شد - اکثر خودروهای خارجی مدرن با دامنه و انتخاب تنظیمات بر روی مالک فشار نمی آورند. تمام پارامترها در آنجا توسط سازنده تنظیم شده است و تأثیرگذاری بر آنها بدون تغییرات ساختاری بسیار دشوار است.
خودروی جدید فرمان سبک و غیرمنتظره ای دارد و رفتار نامفهومی در جاده دارد. زوایای تراز چرخ در محدوده تحمل قرار دارند، به استثنای زاویه شیب طولی محور چرخش چرخ چپ (کاستر). در رابطه با سیستم تعلیق جلوی یک خودروی دیفرانسیل جلو داخلی، تنظیم زاویه ها همیشه با تنظیم کاستور شروع می شود. این پارامتر از یک طرف برای بقیه تعیین کننده است و از طرف دیگر تأثیر کمتری بر فرسودگی تایر و سایر تفاوت های ظریف مرتبط با چرخش خودرو دارد. علاوه بر این، این عملیات پر زحمت ترین است - فکر می کنم به همین دلیل است که آنها آن را در کارخانه "فراموش می کنند". تنها پس از آن، پس از پرداختن به زوایای طولی، یک استاد با صلاحیت شروع به تنظیم کمبر، و سپس انگشت پا می کند.

انتخاب 1

استاد زوایای شیب طولی قفسه ها را تا حد امکان تغییر می دهد و آنها را به "منهای" می برد. به نظر می رسد که ما چرخ های جلو را به عقب به سمت گلگیرهای قوس چرخ ها حرکت می دهیم. وضعیتی که اغلب در خودروهای قدیمی و پرکاربرد یا پس از نصب اسپیسرهایی که قسمت عقب خودرو را بالا می‌برند، رخ می‌دهد. نتیجه: فرمان سبک، واکنش سریع به کوچکترین انحرافات آن. با این حال، "سامارا" بیش از حد عصبی و بی قرار شده است، که به ویژه در سرعت های 80-90 کیلومتر در ساعت و بالاتر قابل توجه است. خودرو هنگام وارد شدن به پیچ واکنش‌های ناپایداری دارد (الزاماً سریع نیست)، تمایل دارد به پهلو بپیچد و راننده را مجبور کند که دائماً هدایت کند. هنگام انجام مانور "بازآرایی" وضعیت پیچیده تر می شود.

گزینه 2

موقعیت "صحیح" پایه ها (کج به "به اضافه")، زوایای انگشت پا و کمبر روی "صفر" تنظیم شده است. فرمان الاستیک و آموزنده و کمی "سنگین" شده است. ماشین به وضوح، واضح و درست رانندگی می کند. چابکی، روابط نامشخص و انحراف مسیر ناپدید شده اند. در "بازآرایی"، VAZ به راحتی از نسخه قبلی پیشی گرفت.

گزینه 3

کمبر بیش از حد "مثبت". تغییر آن بدون اصلاح انگشت پا نامطلوب است، بنابراین انگشت پا مثبت نیز معرفی می شود.
فرمان دوباره سبک تر شد، پاسخ ها در ورودی به پیچ ها تنبل تر شد و حرکت جانبی بدن افزایش یافت. اما هیچ وخامت فاجعه باری در شخصیت وجود ندارد. با این حال، هنگام شبیه سازی یک موقعیت شدید، "احساس فرمان" از بین می رود. با ظهور لغزش ها، به طور غیرمنتظره ای زود، ورود به راهروی داده شده در "بازآرایی" دشوار می شود و ماشین خیلی زود شروع به سر خوردن می کند. در پیچ های سریع، قوی ترین لغزش محور جلو غالب است.

گزینه 4

گزینه ای با جاه طلبی های ورزشی: همه چیز "منهای" است، به استثنای کاستور. خودرویی با چنین تنظیماتی مانند مانور "بازآرایی" با اطمینان بیشتر و سریع تر می چرخد. از این رو بهترین نتیجه.

بنابراین، بسیاری از راه‌های ساده و بسیار مؤثر برای تغییر شخصیت خودرو بدون استفاده از تعویض گران قیمت قطعات و قطعات وجود دارد. نکته اصلی این است که از تنظیمات غافل نشوید - آنها اغلب بسیار مهم هستند.
کدام گزینه را باید ترجیح دهید؟ برای بیشتر، دومی قابل قبول خواهد بود. این منطقی ترین برای رانندگی روزمره است، چه با بار جزئی و چه با بار کامل. فقط باید در نظر داشته باشید که با افزایش شیب طولی قفسه، نه تنها رفتار خودرو را بهبود می بخشید، بلکه نیروی تثبیت کننده (بازگشت) روی فرمان را نیز افزایش می دهید.
آخرین و "سریع ترین" گزینه تیونینگ برای عموم افراد نزدیک به ورزش که دوست دارند با ماشین بداهه نوازی کنند مناسب تر است. هنگام ارجحیت به این تنظیمات، باید در نظر گرفت که با افزایش بار، مقادیر زوایای انگشت پا و کمبر افزایش می یابد و ممکن است از حد مجاز فراتر رود.

زاویه کاستور یکی از پارامترهای مهم در هنگام تیونینگ خودرو است. رفتار ماشین در جاده به آن بستگی دارد. برای علاقه مندان به خودروهای معمولی تنظیم دقیق زاویه چندان مهم نیست، داشتن فرمان برقی یا فرمان برقی برای آنها کافی است.

برای مسابقات اتومبیلرانی اسپورت وضعیت متفاوت است، شما باید ذهن خود را در مورد این موضوع به چالش بکشید. نظریه های زیادی در مورد اینکه چگونه زاویه تنظیم کاستور بر رفتار خودرو تأثیر می گذارد وجود دارد. گاهی اوقات انتخاب زاویه تنظیم بهینه برای پایداری مطلوب خودرو بسیار دشوار است.

کاستور چیست

زاویه کاستور انحراف زاویه محور طولی از عمود است. عملکرد آن تثبیت حرکت خط مستقیم ماشین است. نتیجه یک سیستم خود مرکزی است که در شرایط مختلف می تواند تأثیرات متفاوتی بر چرخش خودرو و خود فرمان داشته باشد. خود محوری مستقیماً به فرمان چرخ بستگی دارد. هرچه زاویه چرخش بیشتر باشد، تراز بهتر است، اما شعاع چرخش خودرو بیشتر است.

تنظیم صحیح زاویه بسیار مهم است، اگر مسیر شما در امتداد یک بزرگراه پر سرعت است، بدون تعداد زیادی پیچ های تند و نقاط ناهموار، باید زاویه زیادی را تنظیم کنید، اما اگر قصد دارید در جاده های مارپیچ رانندگی کنید، پس زاویه باید حداقل باشد. چرخ‌گیر باعث می‌شود وقتی فرمان رها می‌شود، ماشین مستقیماً حرکت کند. هر چه انحراف از محور عمودی بیشتر باشد، خودرو در جاده پایدارتر است. همچنین از کج شدن و واژگونی خودرو جلوگیری می کند.

کمبر به درستی تنظیم شده حداکثر سطح تماس بین لاستیک و جاده را تضمین می کند. اما هنگامی که فرمان را می چرخانید، لاستیک تحت تأثیر نیروی جانبی تغییر شکل می دهد. چرخ‌ها چرخ‌ها را در جهت چرخش فرمان کج می‌کند و در نتیجه کارایی کمبر را افزایش می‌دهد. بیشترین سطح تماس بین تایر و لکه تماس حاصل می شود.

کستر اتفاق می افتد:

1. مثبت - محور چرخش به عقب متمایل شده است.
2. صفر - محور چرخش با عمودی منطبق است.
3. منفی - محور چرخش به جلو متمایل است.

زاویه چرخش چه تاثیری بر هندلینگ خودرو دارد؟

وضعیت را تصور کنید: روی آسفالت مسطح رانندگی می کنید، یک پیچ در جلو است و با سرعت 40 کیلومتر در ساعت ماشین مانور می دهد. ماشین شروع به توصیف یک قوس چرخشی می کند، زمانی که ناگهان محور جلو شروع به سر خوردن می کند، شما زاویه فرمان را ضعیف می کنید، اما ماشین همچنان به سمت قسمت بیرونی پیچ حرکت می کند و کاری جز افزایش یا کاهش سرعت باقی نمانده است. گرفتن کشش لاستیک ها با جاده این اتفاق به دلیل کم فرمانی رخ داد. فرمان جلو یا عقب بسته به اینکه کدام اصلی را دارید به سادگی کشش نمی یابد. دلایل زیادی می تواند وجود داشته باشد:

• عرض محور چرخ؛
• فشار لاستیک؛
• عدم وجود دیفرانسیل اصطکاک بالا؛
• بالاست نادرست توزیع شده؛
• شیب طولی محور فرمان (کاستر).

همه اینها بر رفتار خودرو هنگام چرخش تأثیر می گذارد. کوچکترین تغییر در یکی از پارامترها می تواند به طور قابل توجهی روی هندلینگ کل خودرو تأثیر بگذارد. سازنده در تلاش است بین مقادیر تمام پارامترهای خودرو سازشی پیدا کند. و مانورپذیری اغلب به خاطر راحتی قربانی می شود. بنابراین، یک زاویه کوچک آکرمن و کاستور تنظیم می شود. با توجه به اینکه برای استفاده روزمره به ویژگی های ماشین مسابقه ای که به کوچکترین زاویه چرخشی واکنش نشان می دهد نیازی نیست.

انحراف خفیف کاستور

در خودروها من یک زاویه انحراف مثبت را در 1-2 درجه تنظیم کردم که زاویه چرخش تندتری را فراهم می کند. سیستم تعلیق ضربه ها و ناهمواری ها را بهتر جذب می کند و سواری نرم تر می شود. با این حال، هنگام خروج از پیچ، بار به محور عقب منتقل می شود و چرخ های جلویی که بار از آن برداشته شده است، کشش را بدتر نگه می دارند. چرخ خود را بدتر می کند، باید خودتان آن را تنظیم کنید.

کاستر کج

با افزایش زاویه چرخش به 5-6 درجه، فرمان سنگین‌تر می‌شود، محتوای اطلاعاتی، قابلیت کنترل، بازخورد و بهبود کشش هنگام خروج از پیچ افزایش می‌یابد. اما فرمان چرخ ها در ابتدای پیچ خراب می شود، اکسل کمتر به سمت کناری منحرف می شود. چون چرخ ها در برابر نیروی گریز از مرکز مقاومت می کنند و سعی می کنند به موقعیت اولیه خود بازگردند، خود مرکزی بهبود می یابد.

تنظیم کاستور

کاستور توسط سازنده تنظیم شده است. با طراحی و هندسه قطعات تعیین می شود. اگر انحراف داشتید، به احتمال زیاد ضربه ای آن را از جای خود خارج کرده است. و برای تشخیص و تعویض قطعات تغییر شکل داده شده باید به مرکز خدمات مراجعه کنید. در 98٪ موارد، تنظیم کاستور ارائه نمی شود، که ممکن است برای برخی آشکار باشد. Caster تنها ویژگی های رفتاری هر خودرو را تکمیل می کند؛ زاویه ها فردی هستند.

به عنوان مثال مرسدس بنز، زاویه چرخش آنها +10-12˚ تنظیم شده است و دارای مانور، کنترل و پایداری جاده عالی هستند. این اثر با تغییر کمبر به دست می آید. با چنین شیب، زوایای کمبر بیشتر از شیب 1-2 درجه خواهد بود و ماشین قدرت مانور خود را از دست نمی دهد و ثبات را حفظ می کند. بنابراین هدف به روشی غیر استاندارد محقق شد.

خودروی فورد فوکوس 2 کلاس C مجهز به اپتیک سطح بالا از کارخانه است. بسته به پیکربندی، روشنایی خارجی توسط یک بازتابنده با یک لامپ هالوژن یا یک لنز با زنون و یک واشر خودکار ارائه می شود. تنظیم چراغ های جلو فورد فوکوس 2 به دلیل مکانیزم داخلی باکیفیت به ندرت مورد نیاز است. اما به دلیل افتادن در یک سوراخ بزرگ در جاده یا یک تصادف کوچک، لنز یا عنصر بازتابنده ممکن است جابجا شود. در این مورد، بهتر است یک تنظیم انجام دهید.

چگونه می توانید تشخیص دهید که اپتیک شما نیاز به تنظیم دارد؟

در فورد فوکوس 2 در صورت عدم روشنایی کافی جاده در شب لازم است. نشانه های بصری تنظیم چراغ جلو شکسته:

اگر مشکلات ذکر شده در بالا رخ دهد، باید موقعیت دستگیره کنترل برد چراغ های جلو برقی را در کابین بررسی کنید. در صورت لزوم، تنظیم کننده را به موقعیت "0" برگردانید و بررسی کنید که آیا نقص برطرف شده است یا خیر. تنظیم چراغ‌های جلوی فورد فوکوس 2 (باز استایل و پیش‌استایل) را می‌توان با فشار دادن تصادفی دکمه تنظیم پرتو چراغ جلو از داخل خودرو از دست داد. اگر تنظیمات اصلاح کننده درست باشد، مکانیسم چراغ جلو باید تنظیم شود.

تنظیم چه تاثیری دارد؟ آیا تنظیم اپتیک توسط خودتان سخت است؟

تنظیم صحیح پرتو نور عمدتاً بر ایمنی تأثیر می گذارد. محدوده دید نه تنها در تاریکی، بلکه در باران، مه و برف نیز به این پارامتر بستگی دارد. تنظیم نادرست می تواند منجر به عواقب جدی شود، به عنوان مثال، اگر راننده متوجه خودروی خراب در بزرگراه نشود یا به شدت صاحب خودروی مقابل را کور کند.

تنظیم چراغ های جلوی فورد فوکوس 2 زمان زیادی نمی برد. اما قبل از انجام کار مقداری آماده سازی ماشین لازم است:

• چراغ های خودرو باید تمیز باشند.
• شما باید فشار باد لاستیک را بررسی کنید و آن را تا پارامترهای ذکر شده روی ستون خودرو یا تریم درب باد کنید.
• ابزار لازم را تهیه کنید: متر، پیچ گوشتی، ستاره تورکس، گچ یا نشانگر.
• ابتدا یک منطقه صاف با ساختمان یا دیوار پیدا کنید.

پس از آماده سازی ساده، می توانید راه اندازی را شروع کنید. تنظیم چراغ های جلوی فورد فوکوس 2 15 تا 20 دقیقه طول می کشد.

چگونه چراغ های جلو را خودتان تنظیم کنید؟

برای پیکربندی صحیح اپتیک سر، باید مراحل زیر را دنبال کنید:

• چراغ های خودرو را در فاصله 3 متری روی دیوار قرار دهید.
• چراغ های جلو را روشن کنید و ارتفاع حاشیه پرتو را از سطح زمین اندازه بگیرید.
• مرز خط نور باید 35 میلی متر کمتر از ارتفاع زمین تا لامپ خودرو باشد.
• هنگام اندازه گیری، حداکثر فاصله مرکز پرتو از هر دو چراغ جلو باید 1270 میلی متر باشد.
• برای سهولت در تنظیم، باید خطوط کوچکی را روی دیوار با گچ یا نشانگر مشخص کنید که در آن نور باید بیفتد.
• کاپوت را باز کنید. پیچ های تنظیم را در بالای چراغ جلو پیدا کنید؛ این پیچ ها برای قرار دادن یک پیچ گوشتی معمولی یا یک ستاره تورکس ساخته شده اند.
• پیچ کناری چراغ جلوی خودرو وظیفه چرخش به چپ و راست را بر عهده دارد.
• پیچی که در مرکز چراغ جلو قرار دارد وظیفه شیب بالا و پایین را بر عهده دارد.
• با استفاده از پیچ، پرتو نور را در امتداد خطوط از پیش مشخص شده روی دیوار تنظیم کنید.

تنظیم چراغ های جلوی فورد فوکوس 2 به زمان زیادی یا دانش خاصی نیاز ندارد. پس از اتمام کار، کاپوت را ببندید و از مناطق کم نور عبور کنید. پس از اطمینان از اینکه دستگاه های روشنایی به درستی کار می کنند، می توان راه اندازی را کامل در نظر گرفت.

خودتان یا در سرویس آن را تنظیم کنید

تنظیم چراغ های جلو فورد فوکوس 2 در یک مرکز خدمات می تواند 1000-2000 روبل هزینه داشته باشد. با این حال، چک هزینه بسیار کمتری دارد - 200-300 روبل. برای صرفه جویی در هزینه، می توانید کار راه اندازی را خودتان انجام دهید و در مرکز خدمات علاوه بر این می توانید زوایای چراغ سر را روی پایه مخصوص بررسی کنید.

با وجود سادگی، تنظیم چراغ های جلو یک کار بسیار مهم و مسئولانه است که ایمنی نه تنها مالک خودرو، بلکه سایر وسایل نقلیه نیز به آن بستگی دارد. به همین دلیل است که پس از تکمیل تنظیمات، همچنان باید در ایستگاه خدمات توقف کرده و یک بررسی سریع انجام دهید.

1

این مقاله تأثیر تنظیم درایو را بر عملکرد تنظیم کننده نیروی ترمز (VAZ-2108-351205211) اتومبیل های VAZ چرخ جلو بررسی می کند. درایوی که در حین کار توسط سازنده به درستی تنظیم می شود در معرض بارهای ارتعاشی قرار می گیرد که منجر به تغییر در نقطه نصب درایو می شود. برای مطالعه، ما رگولاتور نیروی ترمز و درایو مکانیکی آن را گرفتیم که زمان کار نداشت. پارامترهای خروجی در پایه گرفته شد - فشار مایع ترمز ایجاد شده در دهانه های خروجی تنظیم کننده نیروی ترمز، در موقعیت های مختلف نقطه اتصال درایو و دو حالت بار، شبیه سازی حاشیه و وزن کامل خودرو. بر اساس داده های به دست آمده، ویژگی های عملکرد تنظیم کننده نیروی ترمز ساخته شد. بر اساس نتایج تجزیه و تحلیل، نتایجی در مورد تأثیر موقعیت نقطه اتصال درایو تنظیم کننده نیروی ترمز بر عملکرد آن استخراج شد. برای تایید داده های آزمایشگاهی به دست آمده، درایوهای مکانیکی تنظیم کننده نیروی ترمز خودروهای VAZ در حال کار مورد بررسی قرار گرفت. هنگام تجزیه و تحلیل داده های به دست آمده، حداکثر زمان کارکرد عناصر چفت و بست درایو مکانیکی تنظیم کننده نیروی ترمز تعیین شد که بر اساس آن توصیه هایی برای تأثیر فنی در طول تعمیر و نگهداری تدوین شد.

درایو مکانیکی تنظیم کننده نیروی ترمز.

تنظیم کننده نیروی ترمز

مدارهای ترمز

سیستم ترمز سرویس

1. VAZ-2110i, -2111i, -2112i. دستورالعمل استفاده، نگهداری و تعمیر. - م.: انتشارات روم سوم، 2008. - 192 ص.

2. ثبت اختراع مدل سودمند شماره 130936 "پایه برای تعیین مشخصات استاتیکی تنظیم کننده نیروی ترمز" / D.N. اسمیرنوف، اس.و. کوروچکین، V.A. نمکوف // دارنده پتنت VlSU، ثبت شده در 10 اوت 2013؛

3. اسمیرنوف D.N. بررسی سایش عناصر ساختاری تنظیم کننده نیروی ترمز // مجله علمی الکترونیکی "مشکلات مدرن علم و آموزش". – 2013. -№2. SSN-1817-6321 / http://www..

4. اسمیرنوف D.N.، Kirillov A.G. مطالعه عملکرد درایو تنظیم کننده نیروی ترمز // مشکلات فعلی در عملکرد وسایل نقلیه موتوری: مواد کنفرانس بین المللی علمی و عملی چهاردهم / ویرایش. A.G. کیریلووا – Vladimir: VlSU, 2011. – 334 p. شابک 978-5-9984-0237-1;

5. Smirnov D.N., Nemkov V.A., Mayunov E.V. ایستاده برای تعیین ویژگی های استاتیکی تنظیم کننده نیروی ترمز // مشکلات فعلی در عملکرد وسایل نقلیه موتوری: مواد کنفرانس بین المللی علمی و عملی چهاردهم / ویرایش. A.G. کیریلووا – Vladimir: VlSU, 2011. – 334 p. شابک 978-5-9984-0237-1.

معرفی. تحقیقات انجام شده توسط نویسندگان در مورد عملکرد تنظیم کننده نیروی ترمز (BFC) در شرایط عملیاتی این امکان را فراهم می کند که مشخص شود عملکرد آن تحت تأثیر تغییرات در پارامترهای هندسی عناصر BFC قرار دارد. در طول عملیات، سطوح جفت گیری عناصر ساختاری RTS در معرض سایش مکانیکی و خوردگی-مکانیکی قرار می گیرند. هر چه سایش عناصر بیشتر باشد، احتمال خرابی رگلاتور بیشتر می شود. عملکرد RTS نیز تحت تأثیر درایو آن است.

مواد و روش های تحقیق. طراحی درایو RTS دارای چهار رابط از عناصر ساختاری است که در حین کار با نقص یا سایش مشخصه مشخص می شود که منجر به عملکرد نادرست سیستم می شود:

• رابطه نادرست بین میله پیچشی و اهرم درایو تنظیم کننده؛
• سایش پین براکت دو بازوی اهرم درایو RTS؛
• تنظیم نادرست بست درایو RTS (موقعیت 4، شکل 1).
• سایش سر میله پیستون دیفرانسیل.

نقص در هر چهار صیغه به صورت موازی ایجاد می شود، اما می توانند به طور جداگانه از یکدیگر یا به طور همزمان ظاهر شوند. رایج ترین نقص تنظیم نادرست درایو است.

برنج. 1. تنظیم کننده نیروی ترمز با درایو: 1 - فنر اهرمی. 2 - پین؛ 3 - براکت دو بازویی برای اهرم درایو RTS. 4 - نصب درایو؛ 5 - براکت برای بستن رگولاتور به بدنه خودرو; 6 - اهرم الاستیک (نوار پیچشی) درایو RTS؛ 7 - RTS; 8 - اهرم درایو رگلاتور; A، D - ورودی های RTS؛ B، C - دهانه های خروجی RTS

تنظیم نادرست درایو زمانی رخ می دهد که براکت دو بازوی اهرم درایو تنظیم کننده 3 (شکل 1) که دارای یک سوراخ بیضی شکل در نقطه اتصال 4 (طول محور اصلی 20 میلی متر) است، به سمت چپ یا به سمت چپ جابجا شود. درست نسبت به RTS. این جابجایی ممکن است نتیجه عملیات (بستن شل به دلیل بار ارتعاشی یا اضافه بار دائمی خودرو) یا دخالت افراد ناتوان باشد.

تنظیم توصیه شده درایو با حفظ شکاف بین قسمت پایین اهرم 8 درایو تنظیم کننده و فنر 1 اهرم تضمین می شود. طبق توصیه های سازنده، این شکاف باید در محدوده Δ = 2…2.1 میلی متر در وزن محدود خودرو باشد.

نتایج مطالعه و بحث های آنها. اجازه دهید ویژگی های عملکرد RTS را با تنظیمات مختلف درایو در نظر بگیریم. برای مطالعه، ما رگولاتور و درایو آن را گرفتیم که روی ماشین استفاده نشده بود. انتخاب یک تنظیم کننده جدید بر اساس عدم سایش عناصر RTS و درایو آن است که به دست آوردن ویژگی های استاندارد RTS امکان پذیر است.

برای به دست آوردن مشخصات عملیاتی RTS، یک پایه برای تعیین ویژگی های استاتیکی تنظیم کننده نیروی ترمز استفاده شد.

در شکل 2a ویژگی های عملکرد RTS را هنگام شبیه سازی حالت در حال حرکت خودرو در سه موقعیت تنظیم درایو نشان می دهد.

با تنظیم درایو توصیه شده (خطوط 1، 2، شکل 2، a)، فشار روغن ترمز در مقدار p0xav = 3.04 مگاپاسکال محدود می شود، که در مقایسه با مشخصات کارخانه (خطوط vg و ng، شکل) در محدوده قابل قبولی است. . 2، الف). سپس افزایش یکنواخت فشار به دلیل دریچه گاز مایع در داخل RTS ادامه می یابد. در نتیجه، با فشار روغن ترمز در ورودی A، DPTS p0 = 9.81 مگاپاسکال، در خروجی B - p1 = 4.61 مگاپاسکال، در خروجی C - p2 = 4.90 مگاپاسکال، که همچنین در راهروی مجاز ایجاد شده توسط کارخانه - توسط سازنده (خطوط VG و NG، شکل 2، a). تفاوت بین مقادیر خروجی فشار روغن ترمز p1 و p2 برابر با 0.29 مگاپاسکال ∆p است که با محدودیت های مجاز مشخصات کارخانه مطابقت دارد.

هنگام تنظیم درایو در سمت چپ شدید (خطوط 3، 4، شکل 2، a)، هیچ فعال سازی کاملی از RTS وجود ندارد، اما لحظه ای وجود دارد که عملیات آن آغاز می شود، که در p0xleft = 4.12 MPa مشاهده می شود. این واقعیت با این واقعیت توضیح داده می شود که درایو ثابت شده در موقعیت منتهی به سمت چپ روی میله پیستون با نیروی زیادی Pp عمل می کند که بیشتر از نیروی حاصله روی سر پیستون در حداکثر مقدار p0max است (همانطور که با اندازه گیری p0max> نشان داده شده است. >9.81 مگاپاسکال). در نهایت، با فشار روغن ترمز در ورودی A، DPTS p0 = 9.81 MPa، فشار p1 = 6.77 MPa در خروجی B و p2 = 7.45 MPa در خروجی C ایجاد می شود. تفاوت بین مقادیر خروجی فشار روغن ترمز ∆p = 0.69 MPa است که 0.29 MPa از مقدار مجاز بیشتر است.

کارکردن خودرو در چنین شرایطی به دو دلیل خطرناک است:

§ فشار مایع ترمز در مکانیسم های ترمز محور عقب از حد بالایی محدوده مقادیر توصیه شده فراتر می رود ، که منجر به مسدود شدن اولویت چرخ های محور عقب در هنگام ترمز اضطراری در تمام مقادیر φ می شود.

§ نیروی ترمز ناهموار در محور عقب، ناشی از اختلاف فشار، می تواند منجر به از دست دادن پایداری خودرو در هنگام ترمز اضطراری، صرف نظر از وضعیت سطح شود.

برنج. 2. ویژگی های عملکرد RTS با تثبیت های مختلف درایو: الف) - با وزن محدود وسیله نقلیه. ب) - در وزن کل وسیله نقلیه؛ p0 - مقدار فشار مایع ترمز در دهانه های ورودی وسیله نقلیه، MPa. p1، p2 - مقدار فشار مایع ترمز در دهانه های خروجی RTS. 1، 2 - تثبیت صحیح درایو؛ 3، 4 - تثبیت درایو در موقعیت فوق العاده سمت چپ؛ 5، 6 - ثابت کردن درایو در موقعیت منتهی به سمت راست. 1، 3، 6 - تغییر فشار مایع ترمز در مکانیسم ترمز چرخ عقب چپ خودرو. 2، 4، 5 - تغییر فشار مایع ترمز در مکانیسم ترمز چرخ عقب سمت راست خودرو. vg، ng - حد بالا و پایین مقادیر مجاز ویژگی های عملکرد. nom - ارزش اسمی مشخصه عملیاتی؛ p0xср، p0xleft - فشار روغن ترمز که در آن RTS فعال می شود، با درایو به طور صحیح ثابت و به ترتیب در موقعیت منتهی به سمت چپ ثابت شده است.

تنظیم درایو در موقعیت منتهی به سمت راست، شکاف ∆ = 6...6.1 میلی متر بین قسمت پایین اهرم 8 درایو تنظیم کننده (شکل 1) و فنر 1 اهرم ایجاد می کند. این اندازه فاصله باعث می شود که درایو مکانیکی RTS در وزن محدود خودرو بی استفاده باشد، زیرا همانطور که مشخصه عملکرد نشان می دهد، درایو نیرویی بر روی سر میله پیستون ایجاد نمی کند (خطوط 5، 6، شکل 2، a). نقطه ماشه PTC برای خروجی C وجود ندارد، اما برای خروجی B روی صفر است. افزایش فشار روغن ترمز p2 در خروجی C مشاهده نمی شود، زیرا شیر پلاگین PTC در موقعیت بسته است. با فشار ورودی (درگاه‌های A، D، شکل 1) p0 = 9.81 MPa، فشار روغن ترمز در خروجی B به p1 = 2.45 MPa محدود می‌شود. تفاوت بین مقادیر خروجی فشار روغن ترمز p1 و p2 بیش از مقدار مجاز ∆p = 2.06 MPa تعیین شده توسط سازنده است.

کارکردن وسیله نقلیه هنگام تنظیم درایو RTS در سمت راست به همان دلایلی خطرناک است که هنگام تنظیم در موقعیت فوق العاده سمت چپ.

در شکل شکل 2، b ویژگی های عملیاتی RTS را در سه موقعیت تثبیت درایو هنگام شبیه سازی بار کامل وسیله نقلیه نشان می دهد.

در موقعیت تنظیم درایو توصیه شده (خطوط 1، 2، شکل 2، b)، مشخصات فشار روغن ترمز در خروجی های RTS تقریباً خطی است. تفاوت بین فشارهای خروجی p1 و p2 روغن ترمز 0.39 مگاپاسکال ∆p است (به عنوان مثال، با فشار ورودی p0 = 2.94 مگاپاسکال) - در محدوده قابل قبول. هیچ محدودیت فشاری در خروجی های B و C وجود ندارد، زیرا هنگام شبیه سازی یک وسیله نقلیه با بار کامل، درایو مکانیکی بر روی میله پیستون با نیرویی بیشتر از نیروی حاصله روی سر میله پیستون دیفرانسیل در حداکثر مقدار p0max عمل می کند.

هنگام تنظیم درایو در موقعیت منتهی به سمت چپ، ویژگی های عملیاتی RTS همان شکل (خطوط 3، 4، شکل 2، b) مانند ویژگی های عملکرد با تنظیم توصیه شده درایو است. هیچ محدودیتی برای فشار روغن ترمز در خروجی های RTS وجود ندارد. در نتیجه، با مقادیر ورودی فشار روغن ترمز p0 = 9.81 مگاپاسکال، در خروجی های RTS p1 = 9.81 MPa، p2 = 9.61 MPa وجود خواهد داشت. اختلاف فشار خروجی ∆p = 0.20 مگاپاسکال در محدوده قابل قبول.

هنگام تنظیم درایو در موقعیت منتهی به سمت راست (خطوط 5، 6، شکل 2، ب)، ویژگی های عملکرد شکل ویژگی های عملکردی را دارند که با شبیه سازی وضعیت کارکرد خودرو و تنظیم توصیه شده درایو (خطوط 1) به دست می آیند. ، 2، شکل 2، a). اما یک تفاوت قابل توجه وجود دارد: فشار روغن ترمز خیلی زود محدود می شود و نقطه تحریک می تواند در محدوده p0x = 0...0.39 مگاپاسکال باشد. این امر منجر به کاهش قابل توجه عمر لنت و لاستیک چرخ های جلو می شود، زیرا هنگامی که خودرو به طور کامل بارگیری می شود، ترمزهای جلو به طور مداوم با افزایش نیروی ترمز اضافه بار می شوند.

برای جمع‌آوری داده‌های آماری مربوط به تغییرات در تنظیم درایو RTS، وسایل نقلیه مورد استفاده در منطقه مرکزی فدرال فدراسیون روسیه در جاده‌های معمولی دسته‌های II، III، IV و V مورد مطالعه قرار گرفتند. از 3 تا 70 هزار کیلومتر. این مطالعه شامل 55 خودرو با درایو ترمز RTS با علامت VAZ-2108-351205211 بود.

با تجزیه و تحلیل داده‌های آماری جمع‌آوری‌شده در مورد قابلیت اطمینان یک درایو مکانیکی و احتمال خرابی آن به دلیل تغییرات در سینماتیک، نموداری از وابستگی تغییر در موقعیت تنظیم ΔS بست درایو به زمان کارکرد به دست آمد. درایو RTS (شکل 3).

برنج. 3. نمودار وابستگی جابجایی بست درایو مکانیکی به مقدار زمان کارکرد: ∆S - مقدار تغییر در موقعیت تنظیم بست درایو، میلی متر. L - زمان کار درایو RTS، هزار کیلومتر؛ X - نقطه شروع تغییر. Y - نقطه ارزش تغییر بحرانی؛ 1 - خط مشخص کننده حداکثر مقدار جابجایی مجاز پایه درایو RTS. معادله وابستگی: ∆S = 0.0021L2 - 0.0675L + 0.2128

در بازه 1 (شکل 3) از زمان عملیات (29.1٪ از وسایل نقلیه مورد مطالعه)، علت خرابی نقض تکنولوژی ساخت و مونتاژ است. هیچ تغییری در موقعیت تنظیم ∆S پایه درایو در فاصله 1 وجود ندارد.

در بازه 2 (شکل 3) زمان کار L از 0.220 ± 29.400 تا 0.220 ± 51.143 کیلومتر (41.8٪ نمونه)، تغییر در موقعیت تنظیم ∆S پایه درایو به سمت سمت راست منتهی می شود. . در مسافت پیموده شده L = 0.220 ± 51.143 کیلومتر، تغییری در موقعیت تنظیم ∆S = 2.25 میلی متر از پایه محرک ایجاد می شود، در حالی که شکاف بین قسمت پایین اهرم 8 (شکل 1) درایو تنظیم کننده و فنر وجود دارد. 1 اهرم ∆ = 3.5 ... 3.6 میلی متر. با چنین شکافی، سوپاپ پلاگین PTC که وظیفه محدود کردن فشار روغن ترمز در درایو به سیلندر کارکرد راست عقب را بر عهده دارد و دارای سکته مغزی 1.5 میلی متری است، هنگامی که خودرو در وزن محدود قرار دارد بسته می شود. در نتیجه، تفاوتی در نیروهای ترمز بر روی چرخ‌های محور عقب رخ می‌دهد که منجر به از دست دادن پایداری خودرو هنگام ترمزگیری می‌شود.

در شکل شکل 4 وابستگی مستقیم شکاف ∆ را به تغییر موقعیت تنظیم ∆S پایه درایو RTS نشان می‌دهد و در شکل. 5 - وابستگی ضریب تبدیل دینامیکی Wd RTS به تغییرات در موقعیت تنظیم ∆S پایه درایو RTS. مقدار حداکثر تغییر مجاز در موقعیت تنظیم ∆S درایو RTS در سمت راست که به دو روش تعیین می شود، دارای یک مقدار ∆S = 2.25 میلی متر است.

با عملکرد بیشتر وسیله نقلیه (بیش از L = 0.220 ± 51.143 کیلومتر، فاصله 3)، احتمال شکست RTS به دلیل عدم وجود نیروی Pp در سمت درایو افزایش می یابد.

برنج. 4. نمودار وابستگی شکاف ∆ بین قسمت پایینی اهرم درایو رگلاتور و فنر اهرمی به تغییرات در موقعیت بست ∆S درایو RTS. معادله وابستگی: ∆ = 0.6667∆S + 2.1

برنج. 5. نمودار وابستگی ضریب تبدیل دینامیکی Wd RTS به تغییر موقعیت نصب ∆S درایو RTS: 1، 2، 3 - حد پایین، مقدار اسمی و حد بالایی ضریب تبدیل دینامیکی RTS، به ترتیب؛ 4 - تغییر ضریب تبدیل دینامیکی از سمت چپ ترین ثابت درایو به سمت راست ترین. A، B - حداکثر مقادیر مجاز تغییر درایو RTS به ترتیب به سمت چپ و راست

در طول تحقیق، مواردی مشاهده شد که با تغییر عملیاتی طبیعی در موقعیت پایه محرک RTS (5.5٪ از وسایل نقلیه مورد مطالعه) مطابقت نداشت: 1) در یک خودرو با L = 27.775 هزار کیلومتر زمان کار، تغییر در موقعیت پایه درایو 6 میلی متر به سمت سمت چپ قرار داشت. 2) در خودرویی با مسافت پیموده شده L = 58.318 هزار کیلومتر از زمان شروع کار، تغییر موقعیت پایه درایو به سمت سمت راست 6 میلی متر بود. 3) در خودرویی با L = 60.762 هزار کیلومتر زمان کار، تغییر در موقعیت نصب درایو 1 میلی متر به سمت موقعیت تثبیت سمت راست درایو RTS بود.

بر اساس نتایج مطالعه، می توان توصیه کرد که انواع کارهای زیر را در درایو RTS در اقدامات فنی نظارتی شامل شود:

• هنگام انجام تعمیر و نگهداری (MOT) در مسافت پیموده شده 30 هزار کیلومتر، به وضعیت RTS و درایو مکانیکی آن توجه بیشتری کنید. تغییر موقعیت بست درایو را بررسی کنید، موقعیت مورد نیاز آن را با اندازه گیری شکاف ∆ بین قسمت پایینی اهرم 8 (شکل 1) درایو رگلاتور و فنر 1 اهرم تنظیم کنید.
• هنگام انجام تعمیر و نگهداری در مسافت پیموده شده 45 هزار کیلومتر، عناصر اتصال درایو را جایگزین کنید: پیچ M8 × 50 برای بستن درایو 4 (شکل 1)، براکت 5 برای بستن رگولاتور به بدنه. فاصله مورد نیاز ∆ را بین قسمت پایینی اهرم 8 (شکل 1) درایو رگلاتور و فنر 7 اهرم تنظیم کنید.
• در هر تعمیر و نگهداری بعدی، با فرکانس 15 هزار کیلومتر، کار مربوط به سرویس درایو مکانیکی RTS را که در بند 1 توضیح داده شده است و با فرکانس 45 هزار کیلومتر - کار شرح داده شده در بند 2 انجام دهید.

نتیجه گیری بنابراین، موقعیت تنظیم درایو تأثیر قابل توجهی بر فرآیندهای عملیاتی RTS دارد. همانطور که مطالعات نشان داده است، زمانی که وسیله نقلیه به طور کامل بارگیری می شود، تغییر موقعیت تنظیم درایو RTS نسبت به زمانی که خودرو در وزن محدود قرار دارد، تأثیر کمتری بر ایمنی فعال دارد. با وزن محدود، هنگامی که موقعیت تنظیم درایو از حالت توصیه شده تغییر می کند، کار با خودرو خطرناک است، زیرا چرخ های محور عقب وسیله نقلیه در درجه اول مسدود هستند و عملیات بیشتر ممکن است منجر به تصادف رانندگی شود. هنگام مطالعه نمونه ای از اتومبیل ها، مشخص شد که تغییرات در تنظیمات درایو RTS در L = 0.220 ± 29.400 کیلومتر کار شروع می شود. در بیشتر موارد (70.9 درصد نمونه)، تغییر در موقعیت پایه درایو به سمت سمت راست منتهی می شود. بنابراین، لازم است مجموعه ای از اقدامات با هدف سرویس دهی به درایو مکانیکی RTS زمانی که خودرو به مسافت پیموده شده 30 هزار کیلومتر می رسد، انجام شود و در حین تعمیر و نگهداری در مسافت پیموده شده 45 هزار کیلومتر، لازم است بست تعویض شود. عناصر درایو مکانیکی RTS.

داوران:

Gots A.N.، دکترای علوم فنی، استاد گروه موتورهای حرارتی و نیروگاه های موسسه آموزشی بودجه ایالتی فدرال آموزش عالی حرفه ای "دانشگاه ایالتی ولادیمیر به نام الکساندر گریگوریویچ و نیکولای گریگوریویچ استولتوف" (VlSU)، ولادیمیر.

Kulchitsky A.R.، دکترای علوم فنی، پروفسور، متخصص ارشد LLC "گیاه محصولات نوآورانه"، ولادیمیر.

پیوند کتابشناختی

اسمیرنوف D.N.، Kirillov A.G.، Nuzhdin R.V. تأثیر تنظیم درایو بر عملکرد تنظیم کننده نیروی ترمز // مشکلات مدرن علم و آموزش. – 2013. – شماره 6.;
URL: http://science-education.ru/ru/article/view?id=11523 (تاریخ دسترسی: 02/01/2020). مجلات منتشر شده توسط انتشارات "آکادمی علوم طبیعی" را مورد توجه شما قرار می دهیم.