مشخصات هوندا vfr 800 1998. ویژگی های طراحی موتور

01.09.2019

متن از بررسی موتور شماره 6، 2003:نیکولای باتراکوف

هوندا VFR 800FI: 781 سی سی، 106 اسب بخار، 255 کیلومتر در ساعت، 6500 دلار، 1998 من، از سال 2002 نظارت می شود،

همه چیز نسبی است. حالا، اگر یک بار VFR شخص دیگری را امتحان نکرده بودم، هرگز نمی دانستم که یک دستگاه کاملاً متفاوت - "درست" دارم. بالاخره ما نه تنها وسایلمان را انتخاب می کنیم، بلکه موتورسیکلت ها هم ما را انتخاب می کنند.

من با VFR در نگاه اول عاشق نشدم. او با چشمان بسته سفارش داد و پرداخت کرد، هرگز قطار. این موتورسیکلت به طور خاص برای سفر به اروپا که برای تابستان برنامه ریزی شده بود خریداری شد. سپس من یک یاماها تاندرکت داشتم که اصلاً برای نامزدی "انتخاب من" در رده "موتورسیکلت های توریستی" قرعه کشی نکرد. بنابراین، هنگامی که فرصت خرید حتی یک VFR800FI ژاپنی "خفه شده" با قیمت "مشابه" فراهم شد، او لحظه ای درنگ نکرد. بنابراین، VFR به آرامی از ژاپن به سمت من می آمد و من در حال رانندگی با Thundercat در اطراف مسکو بودم. و سپس دوستم به من پیشنهاد داد که برای مدتی تغییر کنم - او تاندرکت من را گرفت و من VFR او را گرفتم.

اولین برداشت از موتور سیکلت منزجر کننده بود. چه نوع گاو سنگین و دست و پا چلفتی؟ VFR بلافاصله به نظر من بسیار بزرگ و دست و پا چلفتی بود. آینه هایی به اندازه کیهان توهم ابعاد بزرگ را ایجاد می کنند جریان متراکماتومبیل ها، این احساس وجود دارد که موتور سیکلت در شرف قلاب کردن شخصی با لبه پلاستیک جانبی است. آویزان کردن ناخوشایند است، و به نوعی "اشتباه" و نوعی انقباض است. در ترافیک، به دلایلی، "سقوط" می شود، تمام مدتی که باید با کلاچ کار کنید. اون موقع ناراحت شدم خوب هیچی، فکر کنم، او در یک خط مستقیم سفر می کند، من به اروپا می روم و سریع می فروشم. بنابراین وقتی VFR من بالاخره رسید، لذت خاصی را احساس نکردم، بلکه فقط برای یک سواری رفتم. و داستانی کاملا متفاوت آغاز شد.

این دو هوندا کاملا مشخص شد موتور سیکلت های مختلف. این تصور وجود داشت که آنها فقط شبیه هم هستند، اما در واقع هیچ نقطه مشترکی بین آنها وجود ندارد. من هنوز واقعاً نمی فهمم اینجا چه خبر است. احتمالاً تنظیمات تعلیق متفاوتی دارند، لاستیک های مختلفشاید سایش کمک فنرها متفاوت باشد، شاید تنظیمات موتورها متفاوت باشد. چه کسی می داند... برای تشخیص دقیق تفاوت بین دو موتور سیکلت کارکرده، احتمالاً تیمی از آزمایش کنندگان حرفه ای لازم است تا آنها را "در دود" بغلتانند. بنابراین، من فقط در مورد VFR خود صحبت خواهم کرد.

هوا خوب است، حال و هوا عالی است و تجربه رانندگی کاملاً متفاوت است. موتور سیکلت به قول خودشان خودش می رود. صدای "وشکا" ... کارگران خط کجا هستند، نیازی به ضبط رادیو نیست، شما گوش می دهید. من می خواهم بروم و بروم.

من فوراً به آن عادت کردم، به معنای واقعی کلمه در نیم ساعت اول رانندگی. "ویفر" یک موتور سیکلت به طرز شگفت انگیزی راحت بود. در جاده بسیار پایدار است، اما با میل خود نیز می چرخد، بلکه با فرمان، یعنی با "ضد فرمان" بدنام، و نه با کج شدن بدن. تند و سریع نیست، بلکه با گشتاور بالا، تقریباً در هر دنده ای به راحتی سرعت می گیرد. یک مرتبه بزرگ به راحتی خوانده می شود، هر چیزی که مورد نیاز است و لازم نیست را می توان در آینه ها دید. آینه‌های «ویفرا» را می‌توان یک سرود تا کرد، بهترین آینه‌ها را هنوز ندیده‌اند. اپتیک نیز خوب است - دو چراغ جلوی بزرگ جاده را کاملاً روشن می کند و اجازه نمی دهد حتی رانندگان غزال های مسیر وجود خود را فراموش کنند. موتورسیکلت به طور کلی ظاهری محکم دارد و به راکب احساس عزت نفس می دهد که این نیز مهم است.

در سه هفته بیش از پنج هزار کیلومتر روی آن زخمی کردم. من به منطقه مسکو و برای کار سفر کردم و در پیست کارتینگ سوار شدم. موتورسیکلت اصلاً «بار نداشت»، به راحتی و مطیع کنترل می شد. ما تقریباً بلافاصله محدود کننده برق را حذف کردیم (وقتی دوستان دارید خوب است!) و "چهار" V شکل شروع به کار کرد نیروی کامل. دستگاه با صدا خفه کن های استاندارد به من رسید که در کل راضی بودم و با شیشه جلو معمولی که می توانست بالاتر باشد.

سیستم ترکیبیترمزهای CBS عالی کار می کنند، ماشین به طرز شگفت انگیزی کند می شود. حتی با یک کلیک ترمز جلوموتور سیکلت بلند نمی شود چرخ جلوو گویی به زمین فشرده می شود، «چمباتمه می زند». اگر از هر دو ترمز استفاده کنید، آنگاه یخ می زند که انگار به نقطه ای ریشه زده است. ترمز اضطراری در VFR، با استفاده از هر دو ترمز در مسیر کانتری تقریباً تا توقف کامل. موتورسیکلت خیلی سریع و بدون مسدود کردن چرخ ها متوقف شد.
VFR به خاک و خط کشی های خیس جاده مسکو حساس است. چرخ ممکن است لیز بخورد، اما دوچرخه به طور قابل پیش بینی می لغزد و به راحتی کشش را به دست می آورد.

چه در پیچ ها و چه رانندگی در یک خط مستقیم، VFR قابل اعتماد است. مطلقاً هیچ احساسی وجود ندارد که او بتواند از جاده خارج شود، با چرخ در چاله یا دست انداز برخورد کند، وقتی موتور سیکلت به شانه یا شیار آسفالت برخورد می کند، هیچ تکان ناخوشایندی وجود ندارد. وزش باد کناری و تلاطم کامیون ها باعث ناراحتی چندانی برای راننده «ویفرا» نمی شود. دوچرخه هنوز سنگین است. احساس نمی‌کنید که سوار یک تاندرکت هستید و احساس می‌کنید که با سرعت زیادی در ماشین‌ها می‌دوید. احساس می کنید در حال رانندگی با ماشین هستید، اما ماشین بسیار مطیع و قابل پیش بینی است.
حمل مسافر در VFR لذت بخش است. تلاش همسایه ها برای جا انداختن در جای خود تقریباً هیچ تأثیری در جهت حرکت موتور سیکلت ندارد ، وزن تقریباً احساس نمی شود ، مسافر "در جای خود" می نشیند ، بدون اینکه هر دقیقه روی راننده سر بخورد. از این نظر، VFR بسیار راحت تر از Thundercat است.

اکنون اغلب می شنوم که "ویفر" "پوسیده" است، قدرت "وشکا" هشتصد مکعبی آنقدر نیست که طرفداران بتوانند در یک خط مستقیم چنگ بزنند. خوب، "فاسد" - نه "فاسد" ... همه اینها ذهنی است. به طور کلی، من چرخش را بیشتر از "باز کردن پیچ دسته" در خطوط مستقیم دوست دارم. در جاده کمربندی مسکو در روزهای هفته، بدون هیچ سوالی، VFR حدود 150 کیلومتر در ساعت حرکت می کند، نه بین ردیف ها، بلکه به صورت ماشینی و تغییر مسیر. و نیازی نیست تندتر بروم. به هر کدام مال خودش

از کاستی ها، یا حتی نه کاستی ها، بلکه ویژگی های کنترل VFR، شاید فقط یکی متوجه شود. گیره‌های پایین‌تر به راحتی در گوشه‌های عمیق روسازی را می‌گیرند. من یکی رو اینجوری شکستم بنابراین در اینجا شما باید بیشتر مراقب باشید.

قبل از سفر به اروپا، روغن و شمع را روی "ویفرا" عوض کردم. تعویض روغن آسان است، فقط باید قسمت چپ فیرینگ را بردارید. فیلتر روغنبا یک کشنده جهانی برداشته می شود که در هر فروشگاه قطعات خودرو فروخته می شود. آن دو شمع که رو به مصرف کننده هستند در قسمت جلوی موتور قرار دارند، پیچ آن ها خیلی راحت باز می شود و آن هایی که به سمت داخل نگاه می کنند مشکل دارند. با این حال برای من یک مشکل است ...

خوشحالم که تمام پیچ و مهره هایی که پلاستیک را می بندند برای همان شش ضلعی طراحی شده اند - بسیار راحت. در حین تعمیر و نگهداری، تخته پا شکسته را نیز عوض کرد. در اینجا مهندسان هوندا یک کمین غیرمنتظره و بسیار ناخوشایند برپا کردند. هر دو زیرپایی به محوری آویزان می شوند که بازوی چرخشی را به موتور متصل می کند. برای برداشتن براکت زیرپایی راست، کافی است مهره را باز کنید و برای برداشتن سمت چپ، باید کل محور را بیرون بکشید - دوباره مشکل است.

دوچرخه به طور خاص برای سفر آماده نشده بود. منظم چپ شیشه جلو، و به جای یک سیستم صندوق عقب کمد لباس سفت و سخت، "کیف" خریدم. راه حل، اتفاقا، چندان موفق نبود. ورود به این کیسه ها برای به دست آوردن چیزهای کوچک دشوار است. وقتی این کیسه ها را به موتورسیکلت می بندید، اصلاً نمی خواهید آنها را باز کنید. به هر حال کاری که شده انجام شد، وسایل را جمع کردیم و راهی جاده شدیم.
در اروپا حدود 10000 کیلومتر را در بیست روز طی کردیم. این حدود هفتصد کیلومتر در روز یا هفت تا ده ساعت رانندگی است. در "vyfera" به هیچ وجه خسته نمی شود. به لطف زیرپایی های کم ارتفاع، پاها زیاد خم نمی شوند و اصلا بی حس نمی شوند.

محافظت در برابر باد حتی با شیشه استاندارد هوندا نیز کافی است. با این حال، جریان هوای ورودی قطع می شود به طوری که تمام میله هایی که در طول مسیر با آنها مواجه می شوند روی گیره کلاه ایمنی قرار می گیرند که البته برای راننده چندان خوشایند نیست. فکر کنم اگه گلس بالاتر از MRA یا گیوی بذاری این مشکل برطرف میشه.
زین بسیار راحت، پهن و "آناتومیک" است. شما می توانید فقط بنشینید، یا اگر خسته شدید، بی قراری کنید. همه موقعیت های بدن برای رانندگی موتور سیکلت به یک اندازه راحت هستند.

باک بنزین برای 350-380 کیلومتر کافی است سرعت متوسطرانندگی با سرعت 120 کیلومتر در ساعت سفر سریعتر در اروپا گران است. در این حالت مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر تقریباً 5.5 لیتر است.

در سفرهایمان با هم برخورد کردیم جاده های مختلف. ما در امتداد بزرگراه خراب E95 در منطقه نووگورود، و در امتداد مارپیچ های کوهستانی نروژ، و در امتداد بزرگراه ها، و در امتداد مسیرهای کوچک روستایی جمهوری چک رانندگی کردیم. در پایان سفر، ما حتی در جاده روستایی فنلاند آسان نبودیم. همه جا VFR کار بزرگی انجام داد! در پیاده‌روی خیس در پیچ‌ها، موتورسیکلت علیرغم اینکه سرعت بسیار بالا بود، اصلاً باد نکرد. در جمهوری چک، کنار جاده ها آنقدر سخاوتمندانه با شن های ریز پوشانده شده است که نیمی از کل جاده را می پوشاند.

در یک نوبت، تقریباً غیرممکن است که از برخورد چرخ به این سنگ ریزه اجتناب کنید. در اینجا تخریب چرخ عقب احساس شد ، اما موتورسیکلت فقط کمی به سمت کنار خزید ، کنترل کنترل به هیچ وجه از بین نرفت.
در تمام مدت، VFR یک خرابی واحد نداشت. زنجیره ای D.I.D. عملا کشش نداشت. به هر حال، توسط یک غیر عادی کشیده می شود، چنین دنده بیضی بسیار راحت است، کودک می تواند آن را اداره کند. لاستیک متزلر MEZ4 بسیار یکنواخت و بدون ایجاد "طاقچه" در طرفین پوشید. با توجه به اینکه موتورسیکلت موجود در این لاستیک ها جاده را کاملاً خوب نگه می دارد، من فقط می توانم آنها را برای نصب روی VFR توصیه کنم.

او در پایان فصل گذشته "ویفرا" خود را روی آسفالت گذاشت و آن هم نه فقط به یک طرف، بلکه با سالتو و کودتا. "ستایش" از کارگران جاده ما، در همان پیچ یکی از پل ها قیر تازه آغشته شده بود و ترمز اضطراری روی آن بود. در نتیجه لیز خوردن بی رویه منجر به سقوط شد. خودش بیشتر ترسیده بود تا مجروح، اما موتور سیکلت گرفت.

وقتی توانست به حاشیه بچسبد و به طرف دیگر بغلتد، نمی‌فهمم. یکی از پلاستیک های خوشحال و بسیار قوی روی این هوندا بود - ترک خورد، در حالی که هر دو رادیاتور جانبی و چراغ جلو دست نخورده بودند. حتی چراغ های راهنما که به عنوان لغزنده کار می کردند، حفظ شده اند ظاهر. فقط گیره فرمان ترکید و فقط به خاطر آن موتورسیکلت باید تخلیه شود. VFR سرسخت بود!

حتی با در نظر گرفتن هزینه های پیش بینی نشده، دوچرخه کاملاً مقرون به صرفه بود. ضمناً لازم به ذکر است که هنگام خرید بوده است لاستیک های نوو پدهای جدید، که من را از هزینه های اضافی نجات داد.
برای من (قد 180 سانتی متر، وزن 80 کیلوگرم) VFR بسیار عالی بود گزینه خوبموتور سیکلت جهانی می توان از آن به عنوان وسیله حمل و نقل استفاده کرد، به سر کار بروید، می توانید فقط در شهر سوار شوید، به کشور بروید یا بدون پرداخت هزینه اضافی برای چند صد مکعب در موتور سفر کنید.

هوندا vfr 800 با ترکیبی از سه ویژگی مهم برای یک دوچرخه اسپرت همخوانی ندارد: راحتی درجه یک، عملکرد عالی و مانور آسان. توسط نظرات هوندا vfr 800 خود را به عنوان یکی از فنی ترین مدل ها معرفی کرده است. توسعه دهندگان موفق شدند در یک کل ترکیب شوند عملکرد دوچرخه های ورزشیو آسایش گردشگران این موتورسیکلت همچنین برای سفرهای اطراف شهر مناسب است، زیرا بسیاری می توانند به مانور آن حسادت کنند و برای سفرهای طولانی. شکی نیست که کیفیت ساخت و قابلیت اطمینان در وهله اول برای سازنده قرار دارد.

ظاهر موتور سیکلت

شخصیت اسپرت را می توان در کوچکترین جزئیات ردیابی کرد. شدت فرم ها ظاهر دوچرخه را به یاد ماندنی می کند. عدم وجود جزئیات اضافی و رنگ های روشن، vfr 800 را فوق العاده جدی می کند. فیرینگ ها از پلاستیک گران قیمت ساخته شده اند. کیفیت ساخت بسیار بالاست. فرم های تهاجمی هوندا را به یک رهبر در جاده تبدیل می کند.

از نظر بصری، موتورسیکلت به دلیل قطعات تریم نسبتاً عظیم و آینه های حجیم بسیار بزرگ به نظر می رسد. اما این تصور به طور اساسی تغییر می کند، فقط باید پشت فرمان بنشینید. رادیاتورها در کناره ها قرار دارند، اما حتی با سقوط، این احتمال وجود دارد که سالم بمانند. زیرپایی ها نسبتاً پایین هستند. راحتی سواری با صندلی راحت و ارتفاع صحیح فرمان تضمین می شود.

این دوچرخه دارای یک قاب مورب کلاسیک ساخته شده از آلومینیوم است که از همان اولین مدل ها تغییرات قابل توجهی نداشته است. ارتفاع زین تنها 805 میلی متر است که در صورت لزوم بدون مشکل به آسفالت می رسد. فاصله از زمین 125 میلی متر است که عملکرد آیرودینامیکی را بهبود می بخشد. وزن کل 249 کیلوگرم است که تاثیری در مانور و هندلینگ ندارد. ظرفیت بار 195 کیلوگرم به شما امکان می دهد سفرهای طولانیهر چیزی که نیاز دارید را با خود داشته باشید

مشخصات vfr 800

سازنده vfr 800 را به یک دستگاه قدرتمند مجهز کرده است موتور تزریقی، که همراه با سیستم سوپاپ دو مرحله ای با هر سبک رانندگی خیلی سریع بیرون می دهد قدرت بیشتر. زاویه کمبر 90 درجه است. سیستم جرقه زنی الکترونیکی است. موتور با استارت برقی راه اندازی می شود. قدرت ژنراتور شگفت انگیز است. توانایی تولید 497 وات انرژی را دارد. از جعبه دنده شش سرعته استفاده شده است.

سیستم تعلیق جلو از یک شاخک تلسکوپی از نوع کارتریج HMAS 43 میلی متری تشکیل شده است. مسیر چنگال 108 میلی متر است. سیستم تعلیق عقب Pro-Link مجهز به کمک فنر نفت و گاز، دارای یک ریباند هفت مرحله ای و تنظیم پیش بارگذاری است. مسیر تعلیق 120 میلی متر است.

این موتورسیکلت دارای سیستم ترمز پیچیده ای است. ترمزهای جلو از دیسک های شناور دوتایی تشکیل شده است که مجهز به سه پیستون هستند سیستم هیدرولیک. ترمز عقبشامل یک دیسک با یک سیستم ترکیبی سه پیستون است. CBS و ABS ایمنی بالایی دارند و از قفل شدن چرخ ها در هنگام ترمز اضطراری جلوگیری می کنند.

میانگین مصرف سوخت 5.7 لیتر در 100 کیلومتر با سبک رانندگی ترکیبی شهری است. با افزایش سرعت بیش از 150 کیلومتر در ساعت، مصرف به 8 لیتر در 100 کیلومتر افزایش می یابد.

مزایای:

کیفیت بالا و قابلیت اطمینان موتورسیکلت.
مشخصات فنی هوندا vfr 800 به طور خاص برای دوستداران رانندگی با سرعت بالا طراحی شده است.
ترکیب خوبی از سرعت دوچرخه ورزشی با راحتی یک گردشگر به شما امکان می دهد سفرهای طولانی را انجام دهید.
مانور خوب همراه با هندلینگ، دوچرخه را آسان می کند. همه مکانیسم ها به گونه ای کار می کنند که حتی یک مبتدی نیز می تواند دوچرخه سواری کند. فقط در ابتدا لازم است با سرعت کم رانندگی کنید.
ظرفیت بار تقریبا 200 کیلوگرم است.
با نگهداری مداوم، دوچرخه برای مدت بسیار طولانی بدون خرابی کار خواهد کرد.
استفاده از مواد گران قیمت باعث افزایش طول عمر تک تک اجزا می شود.

ایرادات:

محل قرارگیری صندلی به گونه ای است که هنگام رانندگی در داخل شهر، به خصوص در شرایطی که مجبور هستید در ترافیک بایستید، راننده می تواند ناراحتی خاصی را رعایت کند. اما هنگام رانندگی در بزرگراه، این نقص خود را نشان نمی دهد.
چرخش بزرگ ضد یخ هنگام رانندگی در ترافیک منجر به این واقعیت می شود که موتور به شدت گرم می شود.
قیمت بالا و هزینه نگهداری.
سیستم پیچیده موتور، دسترسی به شمع های متعلق به سیلندرهای عقب را دشوار می کند.
نصب و راه اندازی پمپ سوختدر مخزن اجازه نصب فیلتر اضافی برای بیشتر را نمی دهد تمیز کردن خوبسوخت

به طور کلی، تمام بررسی های هوندا vfr 800 مثبت است. خیلی ها جذب یک ظاهر گران قیمت و شیک می شوند که بازی می کند نقش مهمدر تصویر صاحب دوچرخه. با این حال، اکثر آنها موتور سیکلت vfr 800 را به دلیل آن انتخاب می کنند ویژگی های عالی، کیفیت ژاپنیو قابلیت اطمینان.

هوندا VFR 800، سوپرموتور سیکلت همه کاره کلاس ورزشی، در فرمت اسپرینت با موفقیت اجرا می شود، با این حال، در صورت لزوم با میانگین نیز ماندگار خوبی است. سرعت کروزچند صد کیلومتر را پوشش دهد. یک خودروی قدرتمند در شرایط شهری کاملاً احساس راحتی می کند ، به راحتی بر ترافیک ناشی از تریلرهای چند تنی غلبه می کند و در بخش های آزاد جاده می تواند حتی با ویژگی های سرعت عالی از هر خودرویی پیشرفت کند و دور شود.

علاوه بر کیفیت های سرعت برجسته، مدل VFR 800 از شهرت بالایی برخوردار است، سطح اعتبار موتورسیکلت بالاتر از حد متوسط است. مالک آن به طور پیشینی عضو باشگاه نخبگان هوندا VFR می شود. اما موتورسیکلت در مسابقات ورزشی استفاده نمی شود، زیرا محدوده تنظیمات لازم را ندارد. سیستم تعلیق عقب طراحی و ساخته شده است که برای شرایط سرعت بالا، اما نه مسابقه ای، مناسب تر است. و سیستم تعلیق جلو - که اصلاً برای دامنه نوسانات بیش از 110 میلی متر طراحی نشده است. بنابراین، VFR 800 در رده سوپر موتورسیکلت خارج از مسابقات دایره ای باقی می ماند.

یک نسخه جدید

این هوندا VFR 800 است که تولید آن در سال 1998 آغاز شد. موتور سیکلت جایگزین قدیمی شده است نسخه VFR 750F که از سال 1986 تا 1997 تولید شد. موتور هوندا VFR 800 به همان شکل باقی مانده است، این یک موتور چهار سیلندر V شکل 110 اسب بخار است. و حجم کاری 781 متر مکعب. به جای کاربراتور ببینید موتور سیکلت نواخذ شده سیستم مدرنتزریق مخلوط سوخت PGM-FI و به همین دلیل حرف i به نمایه ماشین اضافه شد که به معنی تزریق کننده (تزریق) است. با این حال ، شاخص کامل فقط در اسناد تولید و روی پلاک ها ظاهر می شود ، زیرا برای مدتی برخی از موتورسیکلت ها با همان سیستم قدرت کاربراتوری تولید می شدند.

همه گزینه های دیگر ماشین جدیدتفاوت قابل توجهی با ویژگی های سلف خود دارد. قسمت‌های پر، ماژول‌های آیرودینامیک قسمت جلو، سپرها و کیت‌های بدنه از فیبر کربن بادوام، سبک و با تکنولوژی پیشرفته ساخته شده‌اند. موتور سیکلت با نزدیکی کامل موتور و سایر واحدها متمایز می شود. تمام کیت های بدنه به گونه ای طراحی شده اند که هر یک از آنها یک پوشش استاندارد برای مکانیزم خاصی باشد. در عین حال ، پرها به طور منطقی مرتب شده اند ، از بین بردن آن دشوار نیست. و این را می توان به آن نسبت داد ویژگی های مثبتاز آنجایی که اغلب برای دسترسی به موتور برای تنظیم و تعمیر و نگهداری معمول، روکش موتورسیکلت باید برداشته شود.

تنظیمات اصلی

شاسی 800 سی سی VFR نیز با شاسی نسخه 750 تفاوت داشت. از نوآوری های فناوری، می توان به چنگال جلویی با یک "پر" کاملاً تغییر یافته اشاره کرد که قطر آن به 41 میلی متر افزایش یافته است. طراحی به روز شده Honda Multi Action System نام داشت. سیستم تعلیق عقب به شکل بازوی مانکن کنسولی بود که در آن زمان اوج پیشرفت محسوب می شد. برای تکمیل همه چیز، یک سیستم ترمز ترکیبی روی موتور سیکلت جدید نصب شده است. آخرین نسلسیستم ترمز دوگانه ترکیبی (D-CBS).

مدل انحصاری

در سال 1996، شرکت هوندا نسخه سالگرد Honda VFR 800i Anniversary را منتشر کرد. این موتورسیکلت دقیقاً با مدل پایه مطابقت داشت، اما به رنگ نقره ای-قرمز رنگ آمیزی شده بود که یادآور ماشین شیکراننده مشهور مسابقه استنلی مایکل هیلوود. با این حال، آزمایش دو رنگ کاملاً موفق نبود و موتور سیکلت هوندا VFR 800 در ارائه سالگرد تاثیر درستی نداشت.

این نمایشگاه به عنوان بخشی از یک نمایشگاه معمولی اختصاص داده شده به پنجاهمین سالگرد تاسیس شرکت هوندا برگزار شد و هیچ کس را به هیچ چیز ملزم نکرد. با این حال موتور سیکلت VFR 800 برای این ارائه انتخاب شد که نشان از محبوبیت آن دارد.

نسخه سفر

در سال بعد از سالگرد، موتورسیکلت برای ایجاد یک نسخه "اسپرت تورینگ" ارتقا یافت. اولین قدم برای رسیدن نتایج واقعیبرای بهبود عملکرد موتور، افزایش دوستی با محیط زیست آن بود. ابتدا ویژگی هایی که تزریق مخلوط سوخت را تنظیم می کند بهبود یافت و سپس یک مبدل کاتالیزوری جدید روی موتور سیکلت نصب شد که به طور موثر گازهای خروجی را تمیز می کند و سطح را کاهش می دهد. انتشارات مضر. در همان زمان، غنی کننده دستی لغو شد مخلوط قابل احتراق- در جای خود یک دستگاه اتوماتیک قرار داشت که راه اندازی موتور را در هوای سرد بسیار تسهیل می کند.

کلاچ نیز به خوبی تنظیم شد، که پس از مدرن سازی، بسیار نرم تر شروع به کار کرد. موتورسوار شروع به احساس کرد بازخوردبا یک مکانیسم، و این هنگام شروع کار مهم است. از آنجایی که VFR 800 در یک نسخه تک سرنشین تولید شد، بار شروع روی گیربکس حداقل بود و این امر پتانسیل آن را به میزان قابل توجهی افزایش داد.

ضد سرقت

سیستم الکتریکی موتورسیکلت با معرفی جدیدترین رله-رگولاتور بهبود یافت. و در نهایت مدل VFR 800 هوندا به ایموبلایزر اختصاصی HISS تحت نام هونداسیستم ایمنی جرقه زنی سرقت موتورسیکلت تقریبا غیرممکن شد. هوندا را مشخص کنید VFR 800 از نظر طراحی خارجی نیز به طور قابل توجهی بهبود یافته است. این به روز رسانی آینه های جانبی را تحت تأثیر قرار داد که براکت های آلومینیومی به سبک آینده را دریافت کردند. آنها علاوه بر کسب فرم جدید، زاویه نصب را تغییر داد: آنها در بدن "غرق" شدند که آنها را برای قطرات باران غیرقابل دسترس کرد.

هوندا VFR 800: مشخصات

ابعاد و پارامترهای وزن:

طول موتور سیکلت - 2120 میلی متر؛
ارتفاع - 1195 میلی متر؛
عرض - 735 میلی متر؛
پایه چرخ - 1460 میلی متر؛
شعاع چرخش - 3.2 متر؛
فاصله از زمین - 125 میلی متر؛
ظرفیت بار - 195 کیلوگرم؛
حداکثر وزن - 394 کیلوگرم.

پاورپوینت

نوع موتور - DOHC، چهار سیلندر، خنک کننده آب, مکانیزم توزیع گاز 16 سوپاپ;
حجم کار - 782 متر مکعب. سانتی متر؛
قطر سیلندر - 72 میلی متر؛
گشتاور - 80 نیوتن متر، در 8750 دور در دقیقه؛
قدرت - 107 اسب بخار؛
سیستم تزریق - انژکتور PGM-FI؛
ظرفیت مخزن سوخت- 22 لیتر؛
کلاچ - چند دیسکی، در حمام روغن؛
درایو - هیدرولیک؛
انتقال به چرخ عقب- زنجیر؛
گیربکس - مکانیکی شش سرعته؛
مصرف سوخت: میزان اعلام شده 6.3 لیتر در هر 100 کیلومتر در یک جاده خوب با ارقام واقعی که در حالت عادی 8-10 لیتر است در تضاد است.

صدا و سرعت

صدا خفه کن هوندا VFR 800 واحدی است که با استفاده از آخرین فناوری های کاهش نویز ساخته شده است. طراحی مستقیم مخروط های اگزوز، با دو نازل، صدایی یکنواخت شبیه صدای یک موتور موشک کوچک ایجاد می کند. افزایش دور موتور کمی سطح دسی بل را بالا می برد، اما غرش مهار شده آن برای گوش کاملاً قابل قبول است.

شاسی بلند

تعلیق جلو - چنگال تلسکوپی، کارتریج، سفر 108 میلی متر.
تعلیق عقب - Pro-Link بازوی شناور قابل تنظیم با ضربه گیر نفت گاز، سکته مغزی 120 میلی متر.

در میان موتور سیکلت های ژاپنیدر ورزش و گردشگری، مدل هوندا VFR 800 یکی از اولین مکان ها را به خود اختصاص داده است. نظرات مشتریان مطلوب است. آنها به ویژه به عملکرد نرم شاسی و قابلیت اطمینان سیستم تعلیق جلو و عقب موتور سیکلت توجه می کنند.

ترمزها

چرخ جلو یک دیسک تهویه دوتایی به اندازه 296x4.5 میلی متر با سیستم ترکیبی هیدرولیک سه پیستون است.
چرخ عقب دیسکی با قطر 286x6 میلی متر است که دارای سیستم هیدرولیک ترکیبی سه پیستون است.

فناوری های منحصر به فرد

اولین بار در سال 2001 اصلاح جدیدپایه ای مدل های هوندا VFR 800 VTEC. مخفف در انتهای نام به معنای واقعی کلمه: زمان بندی متغیر سوپاپ و کنترل الکترونیکی بالابر (سیستم) کنترل الکترونیکیارتفاع سوپاپ و زمان باز شدن). در واقع این بخشی از مکانیزم توزیع گاز موتورسیکلت است. هنگامی که موتور سیکلت به پس سوز نیاز دارد، سیستم به طور خودکار وصل می شود - افزایش شدیدقدرت. این فرآیند هیچ ارتباطی با عملکرد پدال گاز که باعث افزایش تزریق سوخت می شود، ندارد.

هوندا VFR 800 VTEC، مشخصات فنیکه بر اساس آن بود آخرین تحولات، نمونه ای از نوسازی و نوسازی همه جانبه شده است.

فرصت های تازه

از آنجایی که موتور در هر سیلندر چهار سوپاپ دارد، شرایط خوبی برای VTEC ایجاد شد و سیستم توانست به طور کامل خود را نشان دهد. در موتورسیکلت این کلاس، مانند هوندا VFR 800، افزایش شدید قدرت یک ویژگی ورزشی است و اغلب در مواردی که افزایش معمول سرعت کافی نیست استفاده می شود. اختراع مهندسان ژاپنی مفید بود. بنابراین، هوندا VFR 800 VTEC به مدلی با ویژگی های اضافی تبدیل شده است.

نتایج متوسط نوسازی

هوندا VFR 800 VTEC به روز شده در شکل های تیز، چراغ های جلوی چهار لامپ، شکل صدا خفه کن، یعنی کاملاً با مدل قبلی خود متفاوت بود. نشانه های ظاهری. اما در کنار این، محدوده سرعت های کم و متوسط برای خودرو یکسان شده است، افت هایی که با افزایش شدید سرعت رخ می دهد، به طور کامل از بین رفته است. سیستم تزریق انژکتوربهبود یافت: هر نازل به جای یک سوراخ، مانند قبل، دوازده سوراخ داشت، که اسپری یکنواخت تر و باکیفیت تر از مخلوط قابل احتراق را می داد.

بهبودها ادامه دارد

بسیاری از طرفداران VFR 800 از معرفی آن ناامید شدند درایو زنجیره ایمکانیزم توزیع گاز به جای دنده قبلی که در موتور سیکلت افسانه ای RC-45 استفاده می شد. استدلال های ارائه شده به نفع نوآوری قانع کننده به نظر نمی رسید. تنها مزیتی که می توان ردیابی کرد این بود که مکانیسم ساده تر شد.

طراحان باید واقعاً ادعای خود را اثبات می کردند، آزمایش عمومی انجام می دادند و شکاکان را در مورد شایستگی های درایو زنجیره ای متقاعد می کردند. همزمان گیربکس هم ارتقا پیدا کرد. دنده اول از نظر پارامترهای شتاب کوتاه شد و پنج دنده باقی مانده طولانی تر شدند.

سیستم ترمز اصلاح جدید مجدداً پیکربندی شد ، فشار کاهش یافت و حتی با فشار دادن اهرم واقع در فرمان ، مدار عقب نرم تر کار کرد.

فریم موتور سیکلت به دلیل استحکام براکت های نصب چندین صد گرم سنگین شده است. سیستم تعلیق عقب. پارامترهای پرهای چنگال جلو افزایش یافت، قطر آنها 43 میلی متر در برابر 41 میلی متر قبلی بود. حجم باک بنزین یک لیتر افزایش یافته است. همه این پیشرفت های فنی حدود سه کیلوگرم به موتور سیکلت اضافه کرده است، اما قابلیت اطمینان آن افزایش یافته است.

در سال 2003 سیستم ضد قفل روی موتور سیکلت نصب شد. ترمز ABSکه برای مدل های اسپرت و توری بسیار کاربردی است، زیرا در لیست کارآمدترین دستگاه ها از دسته قرار می گیرد. ایمنی فعال. وزن دستگاه دوباره افزایش یافته است، اما به اندازه کافی موتور قدرتمنداین عامل اهمیت ویژهنداشت.

تجهیزات الکتریکی

موتور سیکلت مجهز به مدار تغذیه برق 12 ولت است:

سیستم احتراق - الکترونیکی در یک مجموعه کامل؛
باتری - 12 ولت / 10 آمپر ساعت؛
شروع موتور - استارت برقی؛
قدرت ژنراتور - 497 وات؛
چراغ های جلو - چهار لامپ هالوژن 55 وات، غوطه ور و نور بالا، به صورت جفت؛
چراغ های راهنما - چهار لامپ 15 وات، دو لامپ جلو در سایه های راه راه سفید، دو لامپ عقب زیر درپوش های پلاستیکی قرمز.
چراغ ترمز - چراغ قرمز با لامپ 40 وات.

سال 2004 با نوسازی موتورسیکلت از نظر نصب آپشن های الکتریکی جدید مشخص شد. دکمه هایی وجود دارد که شامل چراغ های ویژهدر هنگام پارک اضطراری و برخی از وسایل سیگنالینگ دیگر.

بازسازی جدید

در سال 2006، VFR 800 یک بار دیگر ارتقا یافت. سازنده سیستم VTEC را به طور اساسی دوباره طراحی کرده است تا پارامترهای عملکرد آن را نرم کند. شکایاتی از سوی مالکان مبنی بر روشن شدن ناگهانی این آپشن که باعث تکان خوردن موتورسیکلت شده است، وجود داشته است. لحظه اتصال یک جفت سوپاپ پشتیبان باید بیشتر جابجا می شد دور پایین، از 6800 تا 6600 دور در دقیقه و موقعیت کلید قطع کننده از 6600 تا 6100 دور در دقیقه. در ترکیب با تنظیمات جدید انژکتور، اتصال حالت چهار سوپاپ روانتر شده است.

آخرین ارتقاء تغییرات قابل توجهی را در نمای بیرونی موتورسیکلت به ارمغان آورده است. صدا خفه کن های کرومی مات شدند، چراغ های راهنما به مرکز منتقل شدند، شیشه جلو رنگی شد، همه چیز قسمت های پلاستیکیرنگ مشکی خود را به رنگ اصلی موتورسیکلت تغییر دادند.

نظر مالکان

هر سازنده تکنولوژی موتور سیکلتتجزیه و تحلیل سیستماتیک بازخورد مصرف کنندگان در مورد کیفیت محصولات خود را وظیفه خود می داند. نگران هوندامستثنی نیست برای کل دوره تولید مدل محبوب هوندا VFR 800، بررسی های مالک سیستماتیک شده است. خدمات ویژه. نتیجه تصویر زیر است: بیشترین پاسخ های مثبت از آن ناشی می شود زیر واگن مسافریموتور سیکلت، خواص میرایی خوب و استحکام گره آن.

علاوه بر این، مصرف کنندگان ارزیابی مثبتی ارائه می دهند سیستم ترمز، که کار آن با کنترل ضد لغزش تنظیم می شود دستگاه ABS، که به لطف آن موتور سیکلت هرگز نمی لغزد. اثربخشی دیسک های تهویه شده با قطر به اندازه کافی بزرگ نیز شکی نیست.

مثبت ترین بازخوردها مربوط می شود تغییرات هوندا VFR 800 VTEC که بررسی های آن تقریباً مشتاقانه است. اتصال دوره ای یک جفت سوپاپ اضافی در هر یک از چهار سیلندر موتور هیچ کس را بی تفاوت نمی کند، زیرا این به طور چشمگیری قدرت را افزایش می دهد و موتور سیکلت فرصت مانور با سرعت بالا را به دست می آورد.

هوندا VFR 800، یک سوپرموتور سیکلت همه کاره در کلاس ورزشی، با موفقیت در فرمت اسپرینت کار می‌کند، با این حال، زمانی که باید چند صد کیلومتر را با سرعت متوسط طی کنید، ماندگار خوبی است. یک خودروی قدرتمند در شرایط شهری کاملاً احساس راحتی می کند ، به راحتی بر ترافیک ناشی از تریلرهای چند تنی غلبه می کند و در بخش های آزاد جاده می تواند حتی با ویژگی های سرعت عالی از هر خودرویی پیشرفت کند و دور شود.

یک نسخه جدید

این هوندا VFR 800 است که تولید آن در سال 1998 آغاز شد. این موتورسیکلت جایگزین نسخه قدیمی VFR 750F شد که از سال 1986 تا 1997 تولید می شد. موتور هوندا VFR 800 ثابت مانده است، این موتور چهار سیلندر V شکل با قدرت 110 اسب بخار است. و حجم کاری 781 متر مکعب. موتور سیکلت جدید به جای کاربراتور، یک سیستم تزریق مخلوط سوخت مدرن PGM-FI دریافت کرد و به همین دلیل حرف i به شاخص ماشین اضافه شد که به معنای "انژکتور" (انژکتور) است. با این حال ، شاخص کامل فقط در اسناد تولید و روی پلاک ها ظاهر می شود ، زیرا برای مدتی برخی از موتورسیکلت ها با همان سیستم قدرت کاربراتوری تولید می شدند.

تمام پارامترهای دیگر دستگاه جدید به طور قابل توجهی با ویژگی های قبلی خود متفاوت است. قسمت‌های پر، ماژول‌های آیرودینامیک قسمت جلو، سپرها و کیت‌های بدنه از فیبر کربن بادوام، سبک و با تکنولوژی پیشرفته ساخته شده‌اند. موتور سیکلت با نزدیکی کامل موتور و سایر واحدها متمایز می شود. تمام کیت های بدنه به گونه ای طراحی شده اند که هر یک از آنها یک پوشش استاندارد برای مکانیزم خاصی باشد. در عین حال ، پرها به طور منطقی مرتب شده اند ، از بین بردن آن دشوار نیست. و این را می توان به ویژگی های مثبت نسبت داد، زیرا پوشش موتورسیکلت اغلب برای دسترسی به موتور به منظور تنظیم و نگهداری معمول باید برداشته شود.

تنظیمات اصلی

شاسی 800 سی سی VFR نیز با شاسی نسخه 750 تفاوت داشت. از نوآوری های فناوری، می توان به چنگال جلویی با یک "پر" کاملاً تغییر یافته اشاره کرد که قطر آن به 41 میلی متر افزایش یافته است. طراحی به روز شده Honda Multi Action System نام داشت. سیستم تعلیق عقب به شکل بازوی مانکن کنسولی بود که در آن زمان اوج پیشرفت محسوب می شد. برای تکمیل همه چیز، آخرین نسل سیستم ترمز دوگانه ترکیبی (D-CBS) روی دوچرخه جدید نصب شده است.

مدل انحصاری

در سال 1996، شرکت هوندا نسخه سالگرد Honda VFR 800i Anniversary را منتشر کرد. این موتورسیکلت دقیقاً مشابه مدل پایه بود، اما با رنگ نقره‌ای-قرمز رنگ آمیزی شده بود که یادآور خودروی شیک مسابقه‌دهنده معروف استنلی مایکل هیلوود بود. با این حال، آزمایش دو رنگ کاملاً موفقیت آمیز نبود و هوندا VFR 800 تأثیر درستی در ارائه سالگرد ایجاد نکرد.

نسخه سفر

در سال بعد از سالگرد، موتورسیکلت برای ایجاد یک نسخه "اسپرت تورینگ" ارتقا یافت. اولین نکته در دستیابی به نتایج واقعی در بهبود عملکرد موتور، افزایش سازگاری با محیط زیست آن بود. ابتدا ویژگی هایی که تزریق مخلوط سوخت را تنظیم می کند بهبود یافت و سپس یک مبدل کاتالیزوری جدید بر روی موتور سیکلت نصب شد که به طور موثر گازهای خروجی را تمیز می کند و انتشارات مضر را کاهش می دهد. در همان زمان، غنی کننده مخلوط سوخت دستی لغو شد - به جای آن یک دستگاه خودکار وجود داشت که راه اندازی موتور را در هوای سرد بسیار تسهیل می کند.

کلاچ نیز به خوبی تنظیم شد، که پس از مدرن سازی، بسیار نرم تر شروع به کار کرد. موتورسوار شروع به احساس بازخورد از مکانیسم کرد و این هنگام شروع کار مهم است. از آنجایی که VFR 800 در یک نسخه تک سرنشین تولید شد، بار شروع روی گیربکس حداقل بود و این امر پتانسیل آن را به میزان قابل توجهی افزایش داد.

ضد سرقت

سیستم الکتریکی موتورسیکلت با معرفی جدیدترین رله-رگولاتور بهبود یافت. در نهایت مدل VFR 800 هوندا به ایموبلایزر اختصاصی HISS به نام سیستم امنیتی هوندا Ignition مجهز شد. سرقت موتورسیکلت تقریبا غیرممکن شد. ویژگی های هوندا VFR 800 از نظر طراحی خارجی نیز به طور قابل توجهی بهبود یافته است. این به روز رسانی آینه های جانبی را تحت تأثیر قرار داد که براکت های آلومینیومی به سبک آینده را دریافت کردند. آنها علاوه بر به دست آوردن شکل جدیدی، زاویه نصب را تغییر دادند: آنها در بدن "غرق" شدند، که آنها را برای قطرات باران غیرقابل دسترس کرد.

هوندا VFR 800: مشخصات

ابعاد و پارامترهای وزن:

طول موتور سیکلت - 2120 میلی متر؛
ارتفاع - 1195 میلی متر؛
عرض - 735 میلی متر؛
پایه چرخ - 1460 میلی متر؛
شعاع چرخش - 3.2 متر؛
فاصله از زمین - 125 میلی متر؛
ظرفیت بار - 195 کیلوگرم؛
حداکثر وزن - 394 کیلوگرم.

پاورپوینت

نوع موتور - مکانیزم توزیع گاز DOHC، چهار سیلندر، آب خنک، 16 سوپاپ؛
حجم کار - 782 متر مکعب. سانتی متر؛
قطر سیلندر - 72 میلی متر؛
گشتاور - 80 نیوتن متر، در 8750 دور در دقیقه؛
قدرت - 107 اسب بخار؛
سیستم تزریق - انژکتور PGM-FI؛
ظرفیت مخزن سوخت - 22 لیتر؛
کلاچ - چند دیسکی، در حمام روغن؛
درایو - هیدرولیک؛
انتقال به چرخ عقب - زنجیر؛
گیربکس - مکانیکی شش سرعته؛
مصرف سوخت: میزان اعلام شده 6.3 لیتر در هر 100 کیلومتر در یک جاده خوب با ارقام واقعی که در حالت عادی 8-10 لیتر است در تضاد است.

صدا و سرعت

شاسی بلند

تعلیق جلو - چنگال تلسکوپی، کارتریج، سفر 108 میلی متر.
سیستم تعلیق عقب - بازوی شناور قابل تنظیم Pro-Link با کمک فنر بنزینی، سفر 120 میلی متری.

در بین موتورسیکلت های اسپرت و تور ژاپنی، یکی از اولین جایگاه ها را مدل هوندا VFR 800 به خود اختصاص داده است. نظرات مشتریان مطلوب است. آنها به ویژه به عملکرد نرم شاسی و قابلیت اطمینان سیستم تعلیق جلو و عقب موتور سیکلت توجه می کنند.

ترمزها

چرخ جلو یک دیسک تهویه دوتایی به اندازه 296x4.5 میلی متر با سیستم ترکیبی هیدرولیک سه پیستون است.
چرخ عقب دیسکی با قطر 286x6 میلی متر است که دارای سیستم هیدرولیک ترکیبی سه پیستون است.

فناوری های منحصر به فرد

در سال 2001، اولین اصلاح جدید مدل پایه هوندا VFR 800 VTEC انجام شد. مخفف در انتهای نام به معنای واقعی کلمه: Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (سیستم کنترل الکترونیکی برای ارتفاع و زمان باز شدن سوپاپ). در واقع این بخشی از مکانیزم توزیع گاز موتورسیکلت است. هنگامی که موتور سیکلت به پس سوز نیاز دارد - در صورت نیاز، سیستم به طور خودکار فعال می شود - افزایش شدید قدرت. این فرآیند هیچ ارتباطی با عملکرد پدال گاز که باعث افزایش تزریق سوخت می شود، ندارد.

هوندا VFR 800 VTEC که مشخصات فنی آن بر اساس آخرین پیشرفت ها بود، به نمونه ای از نوسازی و نوسازی جامع تبدیل شده است.

فرصت های تازه

نتایج متوسط نوسازی

هوندا VFR 800 VTEC به روز شده در اشکال تیز، چراغ های جلوی چهار لامپ، شکل صدا خفه کن، یعنی ویژگی های کاملاً خارجی، با مدل قبلی خود متفاوت بود. اما در کنار این، محدوده سرعت های کم و متوسط برای خودرو یکسان شده است، افت هایی که با افزایش شدید سرعت رخ می دهد، به طور کامل از بین رفته است. سیستم تزریق انژکتور بهبود یافته بود: هر نازل به جای یک سوراخ، مانند قبل، دوازده سوراخ داشت، که اسپری یکنواخت تر و باکیفیت تر از مخلوط قابل احتراق می داد.

بهبودها ادامه دارد

بسیاری از طرفداران مدل VFR 800 از معرفی درایو زنجیر تایم به جای دنده قبلی که در موتورسیکلت افسانه ای RC-45 استفاده می شد ناامید شدند. استدلال های ارائه شده به نفع نوآوری قانع کننده به نظر نمی رسید. تنها مزیتی که می توان ردیابی کرد این بود که مکانیسم ساده تر شد.

قاب موتورسیکلت به دلیل تقویت براکت های نصب تعلیق عقب چند صد گرم سنگین شده است. پارامترهای پرهای چنگال جلو افزایش یافت، قطر آنها 43 میلی متر در برابر 41 میلی متر قبلی بود. حجم باک بنزین یک لیتر افزایش یافته است. همه این پیشرفت های فنی حدود سه کیلوگرم به موتور سیکلت اضافه کرده است، اما قابلیت اطمینان آن افزایش یافته است.

در سال 2003 سیستم ترمز ضد قفل ABS بر روی موتورسیکلت نصب شد که برای مدل های اسپرت و توری بسیار مفید است زیرا در لیست موثرترین دستگاه ها در رده ایمنی فعال قرار گرفته است. وزن خودرو دوباره افزایش یافت، اما با یک موتور به اندازه کافی قدرتمند، این عامل اهمیت چندانی نداشت.

تجهیزات الکتریکی

موتور سیکلت مجهز به مدار تغذیه برق 12 ولت است:

سیستم احتراق - الکترونیکی در یک مجموعه کامل؛
باتری - 12 ولت / 10 آمپر ساعت؛
شروع موتور - استارت برقی؛
قدرت ژنراتور - 497 وات؛
چراغ های جلو - چهار لامپ هالوژن 55 وات، پرتو اصلی و شیب دار، به صورت جفت؛
چراغ های راهنما - چهار لامپ 15 وات، دو لامپ جلو در سایه های راه راه سفید، دو لامپ عقب زیر درپوش های پلاستیکی قرمز.
چراغ ترمز - چراغ قرمز با لامپ 40 وات.

سال 2004 با نوسازی موتورسیکلت از نظر نصب آپشن های الکتریکی جدید مشخص شد. دکمه‌هایی ظاهر شده‌اند که چراغ‌های مخصوص پارکینگ اضطراری و برخی دستگاه‌های سیگنال‌دهنده دیگر را روشن می‌کنند.

بازسازی جدید

در سال 2006، VFR 800 یک بار دیگر ارتقا یافت. سازنده سیستم VTEC را به طور اساسی دوباره طراحی کرده است تا پارامترهای عملکرد آن را نرم کند. شکایاتی از سوی مالکان مبنی بر روشن شدن ناگهانی این آپشن که باعث تکان خوردن موتورسیکلت شده است، وجود داشته است. لحظه اتصال یک جفت سوپاپ پشتیبان باید به سرعت های پایین تر، از 6800 به 6600 دور در دقیقه و موقعیت سوئیچ خاموش شدن خودکار از 6600 به 6100 دور در دقیقه تغییر می کرد. در ترکیب با تنظیمات جدید انژکتور، اتصال حالت چهار سوپاپ روانتر شده است.

آخرین ارتقاء تغییرات قابل توجهی را در نمای بیرونی موتورسیکلت به ارمغان آورده است. صدا خفه کن های کرومی مات شدند، چراغ های راهنما به مرکز منتقل شدند، شیشه جلوی خودرو رنگی شد، تمام قطعات پلاستیکی رنگ مشکی خود را به رنگ اصلی موتورسیکلت تغییر دادند.

نظر مالکان

هر سازنده موتورسیکلت وظیفه خود می داند که به طور سیستماتیک بازخورد مصرف کنندگان در مورد کیفیت محصولات خود را تجزیه و تحلیل کند. نگرانی هوندا نیز از این قاعده مستثنی نیست. برای کل دوره تولید مدل محبوب هوندا VFR 800، بررسی های صاحبان توسط خدمات ویژه سیستماتیک شد. نتیجه تصویر زیر است: بیشترین پاسخ های مثبت بر روی شاسی موتور سیکلت، خواص میرایی خوب آن و استحکام گره ها می باشد.

علاوه بر این، مصرف کنندگان ارزیابی مثبتی از سیستم ترمز ارائه می دهند که کار آن توسط کنترل کشش ABS تنظیم می شود که به لطف آن موتور سیکلت هرگز نمی لغزد. اثربخشی دیسک های تهویه شده با قطر به اندازه کافی بزرگ نیز شکی نیست.

مثبت ترین بازخورد مربوط به اصلاح هوندا VFR 800 VTEC است که بررسی ها تقریباً مشتاقانه است. اتصال دوره ای یک جفت سوپاپ اضافی در هر یک از چهار سیلندر موتور هیچ کس را بی تفاوت نمی کند، زیرا این به طور چشمگیری قدرت را افزایش می دهد و موتور سیکلت فرصت مانور با سرعت بالا را به دست می آورد.

بررسی مالک

مانده بود موتورسیکلتی پیدا کنم که بودجه ام را بدهد و بخرم. در نتیجه آن را در فاصله 300 کیلومتری خانه ام خریدم. چرا اینطور است؟ موتورسیکلت خیلی داخل بود وضعیت خوبو قیمت لذت بخش و نه چندان ضربه کیف پول.

و اکنون، اولین اجاره ای که مدت ها در انتظار آن بودیم. بلافاصله در پیچ متوجه شدم دوچرخه بسیار سنگین است، زیرا به پهلو افتاده است. همه چیز به اندازه کافی پیش رفت، فقط جلوی بچه های حیاط که به این عکس نگاه می کردند شرم آور بود. نکته دیگری که من متوجه شدم این است: وقتی با سرعت کم هدایت می‌شوید، با هر تمایلی، فرمان شروع به پیچیدن می‌کند. این را باید در نظر گرفت وگرنه شرم و شرم از بی کفایتی همه جا دنبالت می آید. بدون شک این یک منفی کوچک است.

در حالی که رانندگی می کردم، کاملا راضی بودم ثبات نرخ ارزدستگاه وزن، همانطور که قبلاً متوجه شدم، کم نیست، همه چیز با آیرودینامیک خوب است، اما هنوز! دوچرخه کاملاً در یک خط مستقیم حرکت می کند و چیزهای کوچکی مانند بادهای کناری یا کامیون های عبوری را نادیده می گیرد. V4 شروع به کار را ممکن می کند حرکت بیکار، از پایین در هر چرخ دنده ای می کشد. به عنوان مثال: شما فراموش کرده اید دنده مورد نیاز را وارد کنید و در دنده 4 یا 5 از 15 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرید. چه انتظاری باید داشته باشید؟ وحشت نکنید! موتور صد در صد متوقف نمی شود، فقط لرزش ها افزایش می یابد، شما احساس می کنید که کمی در جاده می کشید، اما موتور سیکلت به اندازه کافی شتاب می گیرد.

البته نباید اینطور با موتورها آزمایش کنید. رانندگی آرام و اندازه گیری شده از 2500 تا 5500 دور در دقیقه، اما اگر می خواهید دیوانه شوید - می توانید تا 7000 بپیچید، VTEC ظاهر می شود. یک موتور سیکلت از یک اصطبل و آرام به یک ببر سریع و تند تبدیل می شود.

من چند کلمه دیگر در مورد VTEC خواهم گفت. مصرف سوخت کاهش یافته، کشش کم پایان همراه با اوج های قدرتمند - این چیزی است که باید انتظار داشته باشید. اما با این مزایا، نکاتی وجود دارد که باید به آنها تسلط داشت. وقتی روشن شد، چندین بار در جاده احساس ناخوشایندی داشتم. اینم یه مورد: من با سرعت 90 رانندگی میکنم، 2 تا کامیون جلو، هوا پرواز نمیکنه، بارون نمیاد، اما آسفالت خیس و مه گرفته. تصمیم گرفتم با آرامش از کامیون ها سبقت بگیرم، اما سپس VTEC ناگهان روشن می شود و موتور سیکلت شروع به چرخیدن به همان جانور می کند. چرخ عقب می لغزد، عقب در همه جهات می کشد.

البته، مقابله با موتورسیکلت آسان است، فقط لازم است با افکار افراد بی تجربه، "اگر این کار را انجام دهم، و سپس این، و سپس به روش دیگری چه اتفاقی می افتد، هیچ اقدام شدیدی انجام ندهید؟" هرگز اینطور فکر نکن
در شهر، تنش آورتر است که موتور را در حالت خوب نگه دارید. سیستم 6800 دور در دقیقه روشن می شود، به همین ترتیب خاموش می شود. نتیجه - شما می روید و مدام در حال کشیدن هستید. اما می توانید به سرعت به آن عادت کنید و با آن سازگار شوید. موتور دارای مقدار کمی لرزش است، کاملا نرم و پایدار کار می کند.

فرود در هوندا VFR 800 آماتور است. با متر 91 سانتیمترم، عادی نشستم، پاها و کمرم را انقباض نکردم. از طرفی به شکلی نامفهوم می نشینی، نه دراز می کشی و نه می نشینی، در نتیجه به مرور زمان کم کم خسته می شوی، یا پاها و کمرت تنش می کند که طبیعی و حتی صحیح است. اما شما مدت زیادی دوام نخواهید آورد، یا اسلحه. چه چیزی مانع فرود تانک اسپرت می شود؟ چرخ مقصر است. گیره ها بالاتر از آنچه که باید قرار دارند، در نتیجه دست ها در موقعیتی غیر طبیعی قرار می گیرند.

زین - من آن را دوست داشتم، شکل راحت، البته لیز.

در شلوار چرمی و شلوار جین، در مورد ترمز اضطراری، شروع به رانندگی به سمت تانک می کنید. در ترافیک شهری این لحظه کمی آزاردهنده است. مسافر هم خیلی راحت نیست. اگر نزدیک من بنشیند، پس شتاب سریعضربه‌های لگن دقیقاً همان چیزی است که با یک تناسب ارگونومیک انتظار دارید.

بیایید در مورد چرخش بیشتر صحبت کنیم. اینجا همه چیز برای من مناسب است. من به حد مجاز نرسیدم ، بنابراین با آرامش می روم - هیچ مشکلی وجود ندارد. البته هوندا مخالف مسیرهای گرد و غبار است. کسانی که در این زمینه اندورا دارند فقط می توان به آنها حسادت کرد. همچنین، سیستم تعلیق جلو به شما اجازه نمی دهد با آرامش در مسیرهای روستایی رانندگی کنید، که به وضوح مشخصات جاده را به دستان شما منتقل می کند. در اصل، با دست اندازها، موتور سیکلت رفتار معقولی دارد، اما کار سیستم تعلیق در عین حال مستقیماً می پرسد "اینجا نرو! لطفا!"

در نتیجه گذرگاه ها، سرعت گیرها و دیگر شگفتی های جاده های ما غلبه می کنند، اما با سرعت یک عابر پیاده.

من هیچ شکایتی در مورد ترمزهای vfr 800 vtec ندارم. کیفیت بالایی دارند و هر کاری را که قرار است انجام دهند صد در صد انجام می دهند.

زمانی که با این مدل آشنا شدم جایی خواندم که بلند کردن دستگاه روی چرخ عقب غیرواقعی است. کسی به سادگی نمی فهمد که چه چیزی از او خواسته می شود. انداختن تمام تقصیرها به گردن دستگاه ساده ترین راه است. در دو دنده اول از روی گاز بالا می آید، برای کسانی که از قبل چگونه می دانند، با دنده سوم تمرین می کنند. همانطور که گفتم دوچرخه کمی سنگین است. بنابراین، به نظر من هدف اصلی آن ترفند و آزمایش نیست.
Dynamics - بسیار بهتر از اسپورت 600.

مصرف سوخت - خوب من اینجوری گرفتم: 21 لیتر از 230 کیلومتر و تا 330 در بزرگراه.
من یک هوندا VFR 800 فقط برای یک فصل دارم. تا اینجای کار من خیلی راضی هستم. فکر میکنم بعدش چیکار کنم
توصیه من در مورد این مدل - اگر سر بر روی شانه های خود دارید خرید کنید. موتور سیکلت اجازه می دهد بسیاری از چیزها و بسیاری از اشتباهات شما را ببخشد، اما در مورد وزن کم و VTEC به یاد داشته باشید.