موافقم، ما به ندرت به دود لوله اگزوز توجه می کنیم، زیرا در واقع، لوله برای حذف گازهای خروجی مورد نیاز است. با این حال، هنگامی که به جای بخار سبک معمول، دود غلیظ متراکم ظاهر می شود، که پس از گرم شدن ادامه می یابد یا حتی تشدید می شود، وضعیت به شدت تغییر می کند. و اگر اگزوز دارای رنگ مشخصه ای باشد، این یک سیگنال واضح از نقص در یکی از سیستم های موتور است. در این مقاله دقیقاً کدام یک را بررسی خواهیم کرد.
صدای اگزوز معمولی چگونه باید باشد؟
بنابراین، بیایید روی رنگ اگزوز تمرکز کنیم. در حالت ایده آل چه چیزی باید باشد؟ قانون اصلی برای تعیین "طبیعی" دود از لوله اگزوز نامحسوس بودن آن است. یعنی، به طور نسبی، تا زمانی که او شما را اذیت نکند، همه چیز خوب است. اما به محض اینکه اگزوز شفافیت خود را از دست می دهد و یک دود کامل (و اغلب سمی) به معنای واقعی کلمه پشت ماشین رد می شود، متوجه نشدن آن دشوار می شود.
با این حال، نیازی به وحشت از قبل وجود ندارد. دود "رنگی" از لوله اگزوز همیشه به این معنی نیست آسیب جدیو تعمیرات گران قیمت این احتمال وجود دارد که نقص جزئی یا فرسودگی یک قسمت مصرفی سیستم موتور مقصر باشد و فقط تعویض قطعه یدکی کافی است.
بیایید به دلایل اصلی دود از لوله اگزوز نگاه کنیم: رنگ اگزوز نشان دهنده چیست و چه اقداماتی باید انجام شود.
دود سفید از لوله اگزوز
به نظر می رسد:بخار سفید غلیظ وقتی موتور داغ است.
بخار آب خاکستری سفید در هوای سرد پس از یک شب اقامت یک پدیده کاملا طبیعی است که نشان دهنده رطوبت کافی در سیستم اگزوز است. به راحتی و به سرعت از بین می رود و با گرم شدن موتور کاملاً از بین می رود. موضوع دیگری است که اگزوز به معنای واقعی کلمه در هوا "آویزان" می شود و به ابر ضخیم تبدیل می شود و حتی پس از گرم شدن کامل باقی می ماند.
علت:مایع خنک کننده وارد سیلندرهای موتور شده است: به احتمال زیاد آسیب دیده است واشر سرسیلندریا یک ریزترک در سر سیلندر یا بلوک ایجاد شده است.
سرنخ:نشت قابل توجه ضد یخ
اقدامات:سطح مایع خنک کننده و تماس با سرویس را بررسی کنید - گازهای وارد شده به سیستم خنک کننده می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد موتور و تعمیرات اساسی بعدی شود.
مهم:قبل از شروع، اطمینان حاصل کنید که بخار آب از لوله می آید، نه دود مخلوط با روغن. برای انجام این کار، یک ورق کاغذ را به لوله بیاورید و کمی صبر کنید: رطوبت بدون هیچ اثری تبخیر می شود و دود لکه های روغن را باقی می گذارد.
دود آبی از لوله اگزوز
به نظر می رسد:اگزوز خاکستری-آبی روغنی
بسته به درجه روشنایی و شرایط آب و هواییاگزوز می تواند سایه را از آبی روشن به خاکستری عمیق تغییر دهد. در هر صورت دود آبی شدید از اگزوز معمولاً نشان دهنده روغن در سیلندرها است.
علت:روغن ممکن است به دلایل مختلف وارد موتور شود:
- سایش ساده موتور، هنگامی که حلقه های پیستون مهر و موم خود را از دست می دهند و فشرده سازی خراب می شود و روغن بیشتری مصرف می شود.
- "انسداد" حلقه ها (کک کردن، از دست دادن تحرک) به دلیل کیفیت پایینروغن و سوخت یا استفاده نادر از خودرو و گرمای بیش از حد ناشی از آن.
- اختلالات در سیستم تهویه میل لنگ به دلیل فشار بیش از حد در سیلندرها، هنگامی که موتور شروع به حذف "خود به خود" گازهای خروجی می کند و آنها را دوباره می سوزاند.
- مهر و موم روغن "کهنه" روی دریچه ها، که خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده اند و به تدریج روغن به داخل منیفولد و بیشتر به داخل محفظه احتراق نشت می کنند.
سرنخ:مصرف روغن را به میزان قابل توجهی افزایش داد.
اقدامات:تولید کردن تشخیص کاملموتور، اندازه گیری تراکم، کربن زدایی در صورت لزوم، تعویض عناصر فرسوده و روغن.
دود سیاه از لوله اگزوز
به نظر می رسد:اگزوز سمی با رنگ تیره مشخص.
دود غلیظ سیاه یا خاکستری از لوله اگزوز به وضوح قابل مشاهده است نور روزو حاوی ذرات دوده تشکیل شده به دلیل احتراق کاملسوخت
علت:غنی سازی بیش از حد مخلوط هوا و سوختبه دلیل گرفتگی فیلتر هوا یا نشت انژکتورها؛ سوخت با کیفیت پایین باعث به اصطلاح احتراق انفجاری; شمع های غرقابی یا خرابی در قطعات الکترونیکی که فرآیند تشکیل مخلوط را کنترل می کنند.
سرنخ:افزایش مصرف سوخت، کاهش قدرت موتور، مشکلات راه اندازی.
اقدامات:با آنچه در دسترس است شروع کنید - بنزین را تجدید کنید، بررسی کنید فیلتر هوا، سنسورهای فشار و تنظیم کننده ها، به شمع ها نگاه کنید. اگر دود باقی ماند، فوراً با خدمات تماس بگیرید.
در هر صورت، صرف نظر از رنگ، قوام و اشباع دود لوله اگزوز، این یک سیگنال SOS است که ماشین شما می دهد. مراقب باشید، از قطعات و قطعات با کیفیت بالا استفاده کنید، در عیب یابی کوتاهی نکنید و فقط محصولات و مارک های اثبات شده را انتخاب کنید.
ما مواد شیمیایی خودرو و لوازم آرایشی خودرو حرفه ای LAVR را توصیه می کنیم: محصولات جوشاندن و شستشوی موتور، سیستم های نفتی، تجهیزات و مایعات پاک کننده سیستم سوخت، درزگیرها و پاک کننده های سیستم خنک کننده، افزودنی های متعدد و محصولات مراقبتی - همه چیزهایی که برای حفظ موتور و حفظ "بازده رزمی" کامل آن لازم است!
شما همیشه می توانید تمام مارک های ذکر شده در مقاله و همچنین قطعات یدکی، لوازم جانبی و مواد شیمیایی خودرو را از سایر تولید کنندگان قابل اعتماد در فروشگاه های IXORA بیابید. مدیران واجد شرایط ما به شما کمک می کنند تا انتخاب شایسته ای داشته باشید!
| سازنده | کد فروشنده | نام |
|---|---|---|
| KIXX | L2065AL1K1 | روغن شستشو Kixx CLEAN KR/1L |
| LAVR | LN2001 |
دود از سیستم اگزوز، باید بی رنگ باشد. در روزهای سرد، اولین کیلومترهای سفر قبل از تبخیر آب از سیستم، گازهای خروجی ممکن است رنگی شوند. رنگ سفید. در هنگام شتاب گیری شدید موتورهای دیزلی ماشین های سواریبدون فیلتر ذراتگازهای خروجی تیره رنگ می شوند. این طبیعی است و نباید باعث نگرانی شود. به نوبه خود، در خودروهای دارای فیلتر ذرات FAP/DPF، ممکن است دود سفید در هنگام احتراق ذرات دوده ظاهر شود. با این حال، اگر رنگ آمیزی شدید گازهای خروجیمشاهده شده برای مدت طولانی، این در حال حاضر نشانه یک نقص جدی است. ممکن است قطعاتی مانند توربوشارژر، اجزای سیستم تزریق، واشر سر سیلندر یا حتی رینگ های پیستون آسیب ببینند. در صورت مشاهده دود با رنگ غیر طبیعی از لوله اگزوز چه چیز دیگری می توانید بررسی کنید؟
دود سفید
اگر ماشین مقدار زیادی را پشت سر بگذارد دود سفید، پس این احتمال وجود دارد که واشر سر سیلندر یا حتی خود سر آسیب دیده باشد. اگزوز سفید است زیرا مایع خنک کننده از طریق یک شکاف در سر / واشر به داخل سیلندرها نشت می کند. برای تأیید این موضوع، فقط بررسی سطح مایع در مخزن کافی نیست. این نقص با استفاده از یک پلاگین آزمایشی تأیید می شود که به شما امکان می دهد سفتی سیستم و ظاهر فشار اضافی در سیستم را هنگام رانندگی تعیین کنید. فقط چنین آزمایشاتی دقت تشخیص را تضمین می کند.
دود سیاه
دود سیاه در درجه اول بر وسایل نقلیه با موتور دیزلو نشان دهنده احتراق ناقص سوخت است. اگر این امر با افت قدرت همراه باشد، احتمالاً مشکل از انژکتورهای معیوب است که به جای دادن مقدار کمی سوخت، بیش از حد و با فشار اشتباه. در این صورت باید یا انژکتورها را تعمیر کنید یا با انژکتورهای جدید تعویض کنید. تعمیرات بسته به خودرو از چند صد تا چند هزار دلار نیاز دارد. دود سیاه همچنین می‌تواند نتیجه تنظیم غیرحرفه‌ای چیپ یا گرفتگی فیلتر هوا باشد.
دود آبی
دود آبی نشان می دهد مقدار اضافیروغن موتور سوخته منبع این پدیده، به عنوان یک قاعده، یک توربوشارژر است (روغن را به داخل هدایت می کند منیفولد ورودی). اما در عین حال، اگزوز آبی ممکن است در اثر سایش و پارگی ایجاد شود. رینگ های پیستون. و اگر پس از مدت کوتاهی، اگزوز دوباره عادی شود، به احتمال زیاد ما در مورد راهنماهای سوپاپ یا مهر و موم آنها صحبت می کنیم. از بین بردن چنین نقص هایی اغلب نیاز دارد تعمیر پیچیدهتوربوشارژر (حدود 300 دلار) یا تعمیرات اساسیاستوانه ای گروه پیستونی. بسته به ماشین، هزینه چنین خدماتی به چندین هزار دلار می رسد.
رنگ و شدت اگزوز را می توان شاخص های نسبتاً عینی برای ارزیابی وضعیت موتور دیزل در نظر گرفت. بر اساس این علائم، یک راننده باتجربه می تواند نقص، درجه سایش و کارایی آن را تعیین کند. اگر موتور در شرایط کار خوب باشد و به درستی تنظیم شده باشد، گازهای خروجی آن تقریبا بی رنگ هستند و دود سیاه غلیظ فقط بلافاصله پس از راه اندازی موتور ظاهر می شود. در اصل تقریباً در همه خودروهای دارای موتور دیزل این اتفاق می افتد و این پدیده کاملاً طبیعی است. چرا گازهای خروجی این رنگ هستند؟ عنصر اصلی رنگ آمیزی دوده یا به عبارتی کوچکترین ذرات آن است. به هر حال، دوده به خودی خود سمی نیست، اما برای سلامتی مضر است تعداد زیادی ازهیدروکربن های معطر که دوده جذب و حفظ می کند. رنگ دیگری که به دود رنگ مایل به آبی می دهد، ذرات نسوخته هیدروکربن است.
بنابراین، اگر گازهای خروجی رنگی شدند، باید به دنبال مشکل در موتور باشید. اگر دود سیاه یا نزدیک به سیاه باشد، علت ممکن است انژکتور معیوب باشد. همچنین ممکن است یک نقص در عملکرد وجود داشته باشد پمپ سوخت فشار بالاهنگامی که سوخت با دوز بیش از حد یا در سایر عناصر تامین سوخت عرضه می شود. همچنین ارزش بررسی فیلتر هوا را دارد. همچنین ممکن است اگزوز سیاه به دلیل سایش شدید سیلندرها، سوختگی رینگ های پیستون، سایش ظاهر شود. میل بادامکو با فاصله های سوپاپ تنظیم نادرست.
گاهی اگزوز سفید می شود. این را فقط زمانی می توان عادی دانست که موتور در زمستان و در دمای پایین کار می کند. در این حالت رنگ سفید توسط بخار تغلیظ شده ناشی از اختلاف دما به گازهای خروجی داده می شود. اگر رنگ سفید گازهای خروجی فقط در لحظه استارت ظاهر شود و سپس پس از گرم شدن موتور تا دمای عملیاتیرنگ ناپدید می شود، پس به احتمال زیاد دلیل آن شمع های درخشنده است که شروع به کار ضعیف کرده اند.
مقداری موتورهای دیزلیهنگام گرم شدن، دود آبی متصاعد می کنند. این ممکن است اگر روغن وارد سیلندرها شود، به عنوان مثال به دلیل فراتر رفتن سطح آن در میل لنگ، سایش گروه سیلندر-پیستون, رینگ پیستون , مهر و موم روغن , کلاهک راهنما . این نیز ممکن است به دلیل کیفیت پاییندمای سوخت و موتور که کمتر از حد مطلوب است.
علاوه بر روش های توصیف شده در بالا برای ارزیابی رنگ اگزوز که به آن "با چشم" می گویند، در خدمات خودرو می توان این کار را با دقت بیشتری با استفاده از ابزارهای ویژه برای اندازه گیری میزان دود گازهای خروجی انجام داد و از این داده ها برای ارزیابی وضعیت موتور
زیاد رانندگان با تجربهآنها می دانند که برخی از خرابی های خودرو را می توان با رنگ گازهای اگزوز تشخیص داد. اگر در حالی که موتور در حال کار است، لوله اگزوز شروع به تولید دود با رنگ های مختلف کرد - از سفید تا سیاه، این یک نشانه واضحوجود نقص در عملکرد خودرو.
عکس: JT (flickr.com/photos/environmentblog/)
و در اینجا نکته اصلی واکنش سریع به علائم هشدار دهنده، شناسایی و حذف است نقص های احتمالییا خرابی برای جلوگیری از تعمیرات اساسی و پرهزینه.
امروز ما سعی خواهیم کرد بفهمیم که چه نوع نقص هایی را می توان با استفاده از رنگ گازهای خروجی با استفاده از مثال موتور بنزینی تزریقی و کربورت تشخیص داد.
اما قبل از اینکه به بررسی خرابی ها بپردازیم، لازم است در مورد چند نکته کلی صحبت کنیم.
قبل از هر چیز، شایان ذکر است که هنگام استارت زدن خودرو در هوای سرددود سفید کاملا طبیعی است، مشروط بر اینکه با گرم شدن کامل موتور از بین برود. علت مه سفید، بخار حاصل از احتراق میعانات تشکیل شده در سیستم سوخت خودرو است.
همچنین، خروج دود سفید به سختی قابل توجه از لوله اگزوز در هوای سرد یک نقص نیست. با این حال، در یخبندان شدیداین دود ممکن است کاملاً قابل توجه باشد، اما این نیز کاملاً طبیعی است، درست مانند بخار خروجی از دهان هنگام بازدم هوای گرم.
مهم است که بتوانید بخار را از دود سفید تشخیص دهید. انجام این کار بسیار آسان است؛ بخار نیمه شفاف است و پس از خروج از لوله به سرعت از بین می رود. دود متراکم تر است و در یک مسیر امتداد می یابد و فقط در حضور باد به سرعت از بین می رود.
اما دود از لوله اگزوز می تواند نه تنها سفید باشد. همچنین می تواند سیاه، آبی یا خاکستری باشد.
رنگ دود بسته به کیفیت متفاوت است مخلوط سوخت(معمولا غنی سازی بیش از حد با سوخت)، و همچنین از آنچه در مخلوط سوخت در طول کار موتور مخلوط شده است. و این می تواند روغن موتور یا خنک کننده باشد. این ناخالصی ها به طور کامل در سیلندرها نمی سوزند و اگزوز را در رنگ های مختلف رنگ می کنند.
بدیهی است که مکانیسم تامین سوخت مسئول آماده سازی ضعیف مخلوط سوخت است. و ورود مایعات خارجی به داخل سیلندرها نشان دهنده سایش بیش از حد است. قطعات جداگانهگروه پیستونی
اما همه چیز به این سادگی نیست. به عنوان مثال، وضعیت ممکن است طبق سناریوی زیر ایجاد شود: سیستم خنک کننده موتور خراب شده است، که شروع به گرم شدن دوره ای می کند. این امر مستلزم سوختن رینگ های پیستون است که شروع به نشت روغن به داخل سیلندر می کند و دود از لوله اگزوز ظاهر می شود.
می توانید حلقه ها را تعویض کنید، دود برای مدتی متوقف می شود، اما اگر علت اصلی برطرف نشد، کار بدسیستم خنک کننده، سپس پس از مدتی نقص عملکرد خود را دوباره احساس می کند، دوباره دود ظاهر می شود.
یعنی دود از لوله اگزوز اغلب نشان می دهد که وجود دارد مشکلات جدیبا موتور، یعنی با تامین سوخت یا سیستم خنک‌کننده، اما برای اینکه دقیقاً علت اصلی آن چیست، باید تمام حقایق موجود را تجزیه و تحلیل و مقایسه کنید.
به عنوان مثال، اجازه دهید به چند موقعیت ممکن نگاه کنیم...
موتور انژکتوری
وجود نقص یا خرابی در یک موتور نوع تزریقی مجهز به سیستم انژکتوری توسط سیستم اگزوز خودرو با تولید اگزوز سیاه، آبی یا سفید نشان داده می شود.
اگزوز مشکی
در موتورها از این نوعمانند آنالوگ های کاربراتور، تشکیل و حذف گازهای سیاه اگزوز ممکن است رخ دهد. اغلب این مشکل به دلیل عرضه بیش از حد مخلوط سوخت رخ می دهد.
چنین نقصی به دلیل خرابی هر سنسور یا خرابی واحد کنترل سیستم تامین سوخت رخ می دهد. که در در این موردشما فقط نیاز دارید جایگزینی آسانسنسور (اگر معلوم شود که معیوب است) یا جایگزینی کل واحد کنترل (عملیات پیچیده تر و گران تر).
دلایل اضافی برای ظاهر اگزوز سیاه ممکن است آویزان شدن سوزن در نازل در سیستم ورودی، تامین مداوم ولتاژ پایین به انژکتور کار یا ظاهر باشد. مشکلات احتمالیدر عملکرد واحد کنترل (به عنوان مثال، تغییر فرکانس های انتقال پالس).
اگزوز سفید یا آبی (خاکستری).
اغلب سفید یا اگزوز آبیبه دلیل ورود آب به مخلوط سوخت یا روغن به محفظه احتراق ظاهر می شود. برای موتورهای احتراق داخلی مجهز به سیستم توربوشارژ، ظاهر گازهای اگزوز سفید یا آبی اغلب به دلیل خرابی توربین تقویت کننده اصلی ایجاد می شود.
موتور کاربراتوری
در یک موتور از نوع کاربراتوری، ظاهر خرابی ها با خروج گازهای خروجی اگزوز آشکار می شود که دارای رنگ های سفید، خاکستری و سیاه نیز هستند.
اگزوز سفید
همانطور که در مورد موتورهای تزریقی، در یک موتور احتراق داخلی از این نوع، اگزوز سفید رنگ نشان دهنده وجود آب در سوخت است. دلایل پیدایش آب در مخزن سوختبسیار زیاد - تشکیل تراکم در مخزن و در خطوط لوله. رطوبت زیاد هوا هنگام سوخت گیری؛ ورود آب از سیستم خنک کننده
از دیگر دلایل ظاهر اگزوز سفید می توان به کاهش سفتی واشر سر بلوک، ورود مایع مبرد به داخل اشاره کرد. سیلندرهای سوخت، نشت آب از سیستم که وظیفه گرم کردن کاربراتور را بر عهده دارد.
در برخی موارد به دلیل گرم شدن ضعیف موتور تا دمای مطلوب، دود سفید غلیظی ظاهر می شود که ممکن است باعث شود مقداری آب در سیستم اگزوز باقی بماند (به همین دلیل است که سفرهای کوتاه مخصوصاً در هوای سرد برای خودرو بسیار مضر است).
اگزوز آبی
اگزوز آبی یا از رنگ آبیدر نتیجه ورود مقداری روغن به محفظه احتراق ظاهر می شود. این اغلب می تواند به دلیل سایش سیلندرها و پیستون های سیستم سوخت موتور احتراق داخلی باشد.
درجه سایش قطعات با اندازه گیری سطح تراکم تعیین می شود. اگر سطح فشرده سازی مطابق با مقادیر تنظیم شده باشد، بنابراین، مهر و موم دریچه ها - بوش ها و کاف ها - مسئول تشکیل یک اگزوز مایل به آبی هستند.
اغلب، اگزوز آبی به دلیل وقوع، شکستگی یا سایش رینگ های پیستون اسکراپر روغن ظاهر می شود.
محتمل ترین دلایل انتشار گازهای خروجی مایل به آبی نیز شامل کاهش خاصیت ارتجاعی کاف ها و حلقه ها در بوشینگ ها و صفحات سوپاپ است. درجه بالاسایش صندلی های سوپاپ و قطعات اصلی سیلندرها و پیستون ها؛ سطح روغن بالا در میل لنگ؛ و همچنین استفاده از سوخت بی کیفیت با ناخالصی های روغن.
اگزوز مشکی
اگزوز مشکی در موتورهای کاربراتوریدر نتیجه احتراق ناکافی مخلوط سوخت با تشکیل دوده غلیظ تشکیل می شود. دلیل اصلی این پدیده تامین یک مخلوط سوخت بسیار غنی به کاربراتور است.
به دلایل اضافیحذف گازهای سیاه اگزوز از سیستم اگزوز را می توان به این موضوع نسبت داد سطح بالاسوخت در یک محفظه از نوع شناور؛ دمپر هوای ضعیف باز شده؛ وجود انسداد در نازل؛ سوراخ های جت فرسوده؛ استفاده از جت با اندازه و نوع نامناسب؛ خرابی دریچه سیستم حرکت بیکار; خرابی شمع ها
البته، اینها تنها چند دلیل احتمالی است که باعث می شود دود از لوله اگزوز ظاهر شود، اما نکته اصلی این است که اکنون می دانید که در چه جهتی باید حفاری کنید تا به علت واقعی خرابی پی ببرید.
گازهای خروجی هر خودرو حاوی اطلاعات کاملاً گسترده ای در مورد آن است. و شما می توانید این اطلاعات را پیدا کنید به طرق مختلف. رویکرد علمی در آزمایشگاه های پیشرفته رایج است صنعت خودرویا در کارگاه های مدرن و مجهز خودرو سرویس. و دستگاه های پیچیده و هوشمند، پر از الکترونیک مدرن، قادرند وضعیت موتور را به معنای واقعی کلمه از طریق بو تعیین کنند. راننده معمولی متواضع دارای زرادخانه بسیار کم ابزاری است و اکثر رانندگان هیچ چیز ندارند، حتی یک آنالایزر گاز قدیمی. اما با این حال، اگر دود مانند یک لوکوموتیو بخار از لوله اگزوز خارج شود، هر راننده ای متوجه خواهد شد که چیزی اشتباه است. و هر نقص در دود رنگ خاص خود را دارد که به راحتی با چشم قابل تشخیص است.
اگزوز مشکینشان دهنده وجود مشکل در سیستم قدرت است. از این گذشته، فقط غذای درست تهیه شده به طور معمول می سوزد. مخلوط کاری. و اگر سوخت در آن بیش از هوا غالب شود، اگزوز حاوی ذرات کربن کمتر اکسید شده، یعنی دوده (معمولی) خواهد بود. مخلوط قابل اشتعالشامل 1 کیلوگرم بنزین و 15 کیلوگرم هوا است که از نظر تئوری برای احتراق کامل بنزین ضروری است). اغلب، جت های هوای مسدود شده یا دریچه محفظه شناور نشتی مقصر چنین نقصی هستند که سطح بنزین را در محفظه شناور افزایش می دهد و در نتیجه مخلوط قابل احتراق را در تمام حالت های کار موتور به طور مداوم غنی می کند. گرفتگی فیلتر هوا نیز ممکن است دلیل غنی سازی بیش از حد باشد. بسیاری از رانندگان آن را طبق دستور کارخانه تغییر می دهند، مثلاً بعد از 10000 کیلومتر. اما بسیاری این واقعیت را در نظر نمی گیرند که این الزام (مخصوصاً برای اتومبیل های خارجی) برای تمیز کردن اعمال می شود جاده های اروپاییکه به طور مکرر شسته می شوند ترکیبات خاص. اما اگر در جاده های روسیه یا کشورهای مستقل مشترک المنافع رانندگی می کنید، باید فیلتر هوا را نه بعد از 10000 هزار کیلومتر بلکه بعد از 5000 تغییر دهید. و رانندگان روستایی باید فیلتر را حتی بیشتر تغییر دهند.
اگزوز سفید رطوبت بیش از حد را نشان می دهد. بسیاری از مردم نمی دانند که آب یکی از محصولات احتراق بنزین است. هنگامی که موتور گرم نمی شود، بخارها مسافت زیادی را از محفظه احتراق تا نازل انتهایی لوله اگزوز طی می کنند و به صورت مه متراکم می شوند. بنابراین اگر در هوای سرد صدا خفه کن شما پس از راه اندازی موتور چکه می کند، نگران نباشید - این یک پدیده طبیعی است و موتور ماشین شما، یا بهتر است بگوییم سیستم قدرت آن، به طور معمول پیکربندی شده است. و با گرم شدن موتور و صدا خفه کن آن، میعانات مه آلود از ریزش متوقف می شود و اگزوز بی رنگ می شود، زیرا بخار آب، بر خلاف مه، کاملاً شفاف است.
اگر بعد از گرم شدن موتور، دود سفید از لوله اگزوز خارج شود، اوضاع بد است. به احتمال زیاد واشر بین سرسیلندر و بلوک موتور شکسته است. و اگر واشر پاره شود، سیلندر با مایع خنک کننده خفه می شود و مانند یک پمپ، آن را به منیفولد اگزوز داغ هدایت می کند. نتیجه این نقص به وضوح قابل مشاهده است و به صورت ابرهایی از دود سفید از لوله اگزوز خارج می شود. و اگر موتور را جدا کردید، واشر را عوض کردید، و سپس موتور را روشن کردید و همان تصویر را دیدید، پس عجله نکنید و وحشت نکنید. این به تدریج از بین می رود، مانند تمام گوشه ها و گوشه ها سیستم اگزوز، به معنای واقعی کلمه در مایع خنک کننده خیس می شوند و مدتی طول می کشد تا خشک شوند.
رنگ اگزوز آبی. این رنگ توسط مواد موجود در آن به آن داده می شود گازهای خروجیذرات ریز روغن و اگر ماشینی که کمی کار کرده است شروع به مصرف لیتر روغن کند، برای هر کسی، حتی یک راننده تازه کار، روشن می شود که تعمیر اساسی موتور به سادگی ضروری است. اما شما باید به طور مداوم سطح روغن را کنترل کنید، حتی زمانی که موتور در حال کار است. در نظم کاملو همچنین بررسی کنید که آیا روغن در بیرون نشت می کند یا خیر. و اگر بعد از پارک کردن ماشین در شب، لکه روغن زیر موتور مشاهده نکردید، با سفت بودن درزگیرها و واشرهای روغن موتور ماشین شما همه چیز درست است.
اگر موتور خودروی شما با لایه ای از خاک چرب پوشیده شده است، نگران نباشید. در اینجا مشکل جدی وجود ندارد، به احتمال زیاد فقط باید سیستم تهویه میل لنگ را تمیز کنید. اگر گرفتگی داشته باشد، فشار در میل لنگ دائماً افزایش می یابد و در نتیجه موتور روغن را عرق می کند. سیستم باید تقریباً یک بار در هر 40 هزار مسافت پیموده شده تمیز شود. در غیر این صورت کار به جایی می رسد که روغن در یک جویبار خارج می شود و عادی و روغن با کیفیتارزش پول را دارد (اوه انتخاب درستروغن ها، به شما توصیه می کنم بخوانید). پس از تمیز کردن سیستم تهویه (شما می توانید در کتابچه راهنمای موتور خود متوجه شوید که کجا قرار دارد)، توصیه می شود موتور را بشویید، زیرا موتور تمیز به خوبی خنک می شود. علاوه بر این، با یک سیستم تهویه تمیز و با عملکرد مناسب گازهای میل لنگ، موتور شما برای مدت طولانی تمیز می ماند.
و همچنین، در یک ماشین خوش سفر، روغن موتور(و بنابراین پول شما) به معنای واقعی کلمه می تواند از بین برود. هر راننده ای می تواند این را در آینه عقب ببیند ماشین فرسودهوقتی پدال گاز را فشار می دهد. و محاسبه بسیار ساده است - هرچه اگزوز مایل به آبی متراکم تر باشد، پول بیشتری برای تعمیر موتور مورد نیاز خواهد بود. و تلاش برای پر کردن روغن ضخیم تر و تنظیم زمان احتراق دیرتر، چیزی جز حرکات غیر ضروری روی کاپوت ایجاد نمی کند. به هر حال، شما یا تعمیرکاران خدمات خودرو همچنان باید از کاپوت عرق گیر بالا بروید (و نه برای یک ساعت). و بسیاری اغلب این سوال را می پرسند: آیا باید حلقه یا مهر و موم سوپاپ را عوض کنم؟ من می گویم که در اینجا چیزی برای حدس زدن وجود ندارد - همه چیز باید تغییر کند (البته بیشتر اوقات ، البته این موضوع مربوط به حلقه های فرسوده است ، همه اینها به مسافت پیموده شده ماشین بستگی دارد). من به هر کسی که نیاز به تعمیر موتور دارد توصیه می کنم آن را بخواند و ضرری ندارد.
که در حالت های مختلفدر حین کارکرد موتور، روغن موتور به روش خود وارد سیلندرها می شود. مثلاً وقتی شروع تیزماشین، هر دو در یک زمان دریچه های گازکاربراتور باز می شود و اکونومایزر و پمپ گاز به طور همزمان فعال می شوند. چگالی بار افزایش می یابد و مخلوط قابل احتراق غنی تر می شود و فشار در محفظه های احتراق بر این اساس افزایش می یابد. اما در حالی که سرعت پیستون ها در سیلندرها نسبتاً کم است، هنگامی که رینگ ها فرسوده می شوند، گازهای داغ وارد میل لنگ موتور می شوند. سپس، بخارات روغن را جذب می کنند، از طریق سیستم تهویه میل لنگ به کاربراتور باز می گردند و سپس به طور طبیعی به داخل سیلندرهای موتور مکیده می شوند. در اینجا مخلوط قابل احتراق همراه با روغن می سوزد (مانند موتورهای دو زمانهکه مدام دود می کنند) و نتیجه را در خروجی از صدا خفه کن می بینیم. و اگر ماشین هنگام شتاب گیری دود آبی رنگ می دود، البته در بیشتر موارد رینگ های فرسوده مقصر هستند. و اگر راننده به نقطه ای رسیده باشد که به ازای هر 100 کیلومتر تقریباً 200 تا 300 گرم روغن اضافه کند ، ممکن است مقصر نه تنها حلقه های فرسوده، بلکه پیستون های فرسوده نیز باشد.
حال بیایید وضعیتی را در نظر بگیریم که مشخص می کند علت مصرف بیش از حد روغن ناشی از آب بندی دریچه ها است. اگر با موتور ترمز کنیم، دریچه های گاز بسته است و سرعت همچنان بالاست. و در نتیجه، در طول کورس مکش حداکثر خلاء در سیلندر موتور وجود دارد. روغن سر موتور از طریق مهر و موم فرسوده روغن (یا شاید از طریق یک راهنمای فرسوده سوپاپ و خود ساقه سوپاپ، همه چیز به مسافت پیموده شده بستگی دارد) به داخل محفظه احتراق مکیده شده و از طریق صدا خفه کن خارج می شود. مشابه این اتفاق در حالت بیکار می افتد.
و یک چیز آخر تعویض حلقه ها یا آب بندی میل سوپاپ، بدون شک مصرف روغن و دود موتور را حذف خواهید کرد. اما این تنها در صورتی محقق می شود که موتور شما زیاد نباشد مسافت پیموده شده بالا(همه ماشین ها متفاوت هستند). اما با مسافت پیموده شده بیشتر، زمانی که علاوه بر آب بند سوپاپ، راهنماهای سوپاپ و خود ساقه سوپاپ نیز فرسوده شده باشند، تعویض درزگیرها کمکی نمی کند. همین امر در مورد رینگ های پیستون نیز صدق می کند. با مسافت پیموده شده قابل توجه، زمانی که هم پیستون و هم سیلندر فرسوده می شوند، به طور طبیعی جایگزینی رینگ ها هیچ چیز مفیدی را به همراه نخواهد داشت.
