همه نظرات مالک در مورد Kia Magentis II. نظرات صاحبان کیا مجنتیس تعمیرات جامع کیا مجنتیس

25.11.2017

کیا مگنتیس یک سدان کلاس متوسط ​​از خودروساز کره جنوبی کیا موتورز است. از زمان ظهور آن در بازار داخلی، اکثر علاقه مندان به خودرو کیا مجنتیس را به عنوان یک خودروی شرکتی برای یک مقام معمولی و همچنین جایگزینی مقرون به صرفه تر برای تویوتا کمری و مانند آن می دانند. اولین چیزی که افراد را با این خودرو جذب می کند، نسبت خوب اندازه به هزینه آن است. تعداد کمی از تولیدکنندگان می توانند با پول معقول «کلاس تجاری به همان اندازه» را ارائه دهند. اما اکنون ما سعی خواهیم کرد دریابیم که وضعیت قابل اعتماد بودن این مدل پس از سال‌ها کارکرد چگونه است و آیا ارزش خرید کیا Magentis 2 را برای خرید دست دوم دارد یا خیر.

کمی تاریخچه:

کیا مگنتیس در پایان سال 2000 در نمایشگاه خودرو پاریس به عموم مردم ارائه شد و سال بعد تولید انبوه این مدل آغاز شد. Magentis اولین توسعه مشترک دو شرکت بزرگ کره ای، هیوندای و کیا بود. محصول جدید نام امیدوار کننده ای را دریافت کرد که از دو کلمه انگلیسی "majestic" و "genteel" تشکیل شده بود که به زبان روسی مانند "majestic" و "noble" ترجمه شده است. در بسیاری از بازارها (چین، آمریکا و ...) این مدل بیشتر به نام . مگنتیس پلتفرمی مشترک با نسل چهارم هیوندای سوناتا دارد و تنها به صورت سدان عرضه می شد. این خودرو دو بار در سال‌های 2002 و 2004 بازسازی شد که در طی آن‌ها تاکید اصلی بر تغییر فضای داخلی و خارجی و همچنین بهبود تجهیزات بود.

اولین نمایش کیا مگنتیس 2 در سال 2005 در نمایشگاه بین المللی خودرو در فرانکفورت انجام شد. بهترین متخصصان مراکز نوآوری در اروپا، کره و ایالات متحده آمریکا در توسعه این نسل شرکت کردند. مانند سلف خود، در بازار ایالات متحده، محصول جدید همچنان Optima نام داشت و در بازار محلی کره این خودرو با نام "Kia Lotze" شناخته می شد. نسل دوم کیا مگنتیس در سال 2007 در بازار روسیه ظاهر شد. این خودرو اولین مدرن سازی عمده خود را در سال 2008 انجام داد؛ خودروی به روز شده در نمایشگاه خودرو در نیویورک ارائه شد. در طول بازسازی، قسمت های جلو و عقب خودرو و طراحی داخلی به طور قابل توجهی تغییر کرد و قدرت موتور نیز افزایش یافت. توسعه طراحی توسط متخصص مشهور آلمانی پیتر شرایر، که بعدها طراح اصلی کیا و کمی بعد، یکی از سه رئیس این شرکت شد، رهبری شد. تولید این مدل تا سال 2011 به طول انجامید و پس از آن مدل جدیدی که نام جهانی Optima را دریافت کرد، جای آن را در بازار گرفت. این خودرو در سال 2010 در نمایشگاه خودروی نیویورک ارائه شد.

نقاط ضعف کیا مجنتیس 2 با مسافت پیموده شده

به طور سنتی برای اتومبیل های کره ای، رنگ نرم و ضعیف است و در برابر آسیب های مکانیکی مقاوم است - خراش ها و تراشه ها حتی از تماس جزئی بدنه خودرو با شاخه ها ظاهر می شوند. مقاومت در برابر خوردگی آهن بدنه در سطح نسبتاً بالایی است، اما هنوز چند نقطه ضعف در اینجا وجود دارد. تخلیه عقب نیاز به توجه ویژه دارد - با گذشت زمان، "اشکالات" روی آن ظاهر می شوند. در مراحل اولیه برای برداشتن «درپوش شیر زعفرانی» کافی است محل مشکل را با محلول مخصوص یا بنزین پاک کنید، در صورت استارت زدن باید دوباره آن را رنگ کنید. همچنین رسوبات زنگ زده روی سطح رنگ روی درها دیده می شود ( زنگ زدگی از زیر قالب ها و دستگیره درها خارج می شود). اگر از بدن مراقبت کنید و حشرات را به موقع از بین ببرید، هیچ مشکل جدی برای بدن ایجاد نمی شود (من با هیچ شکایتی در مورد پوسیدگی فلز به سوراخ مواجه نشده ام). کروم روی کوره رادیاتور نیز چندان بادوام نیست - بعد از 3-5 سال استفاده از ماشین شروع به کنده شدن می کند. تزئینات کرومی شیشه درب نیز ممکن است شروع به کنده شدن کنند.

با گذشت زمان، هنگام رانندگی در جاده های ناهموار، صدای جیر جیر ناخوشایندی از پوشش شیشه جلو ظاهر می شود. درمان با گریس سیلیکون و شستن خودرو به خلاص شدن موقت از شر صدای جیر مزاحم کمک می کند. برای رفع دائمی مشکل، روکش باید روی نوار یا درزگیر دو طرفه قرار گیرد. قفل های درهای عقب نیز انتقادات زیادی را دریافت کردند؛ در نامناسب ترین لحظه ممکن است باز شوند. اپتیک جلو در کیا مگنتیس 2 بازسازی شده در آب و هوای مرطوب و تغییرات دما مستعد مه گرفتگی است. با گذشت زمان، پلاستیک محافظ اپتیک جلو با یک "مشبک" ظریف پوشیده می شود. وقتی درب صندوق عقب بسته می شود، پلاک عقب به صدا در می آید؛ پوشاندن قاب با ویبروپلاست و طحال به حل مشکل کمک می کند. در خودروهای مجهز به برف پاک کن های گرمکن، شیشه جلو اغلب به دلیل تغییرات دما در فصل سرد ترک می خورد. نوارهای لاستیکی برف پاک کن های اصلی در هوای سرد بسیار کسل کننده می شوند ، بنابراین هنگام تعویض بهتر است به آنالوگ ترجیح داده شود.

واحدهای قدرت

کیا مگنتیس 2 مجهز به موتورهای بنزینی مجهز به سیستم CVVT - 2.0 (144، 150 اسب بخار)، 2.4 (162، 175 اسب بخار)، 2.7 (188، 193 اسب بخار) و دیزل CRDi - 2.0 (140 و 150 اسب بخار) بود. در اکثر کشورهای مستقل مشترک المنافع، اتومبیل ها به طور رسمی فقط با موتورهای بنزینی 2.0 و 2.7 مجهز به فروش می رسید. موتورهای بنزینی 2.4 و دیزلی معمولاً برای بازار اروپا عرضه می شدند. تمامی واحدهای برق مطابق با استانداردهای یورو 4 طراحی شده و نسبت به کیفیت سوخت و روانکار حساس هستند. به عنوان مثال، اگر موتورهای بنزینی با بنزین "بد" تغذیه شوند، خطای "Check Engine" روی صفحه ابزار ظاهر می شود و عمر مفید کاتالیزورها به میزان قابل توجهی کاهش می یابد (3 مورد از آنها در موتور 2.7 وجود دارد). . در موتورهای دیزلی، سیستم اگزوز به شدت شروع به دود می کند و ممکن است نیاز به تعویض زودهنگام فیلتر ذرات نیز باشد. کره ای ها با آگاهی از کیفیت سوخت پمپ بنزین ما، سیستم عامل جدیدی را برای واحد کنترل موتور منتشر کرده اند که موتور را مطابق با استانداردهای یورو 3 پیکربندی می کند. این مشکل برای خودروهای تولید شده پس از سال 2008 مرتبط است.

سیستم CVVT که به تمام موتورهای بنزینی مجهز بود، کیفیت روغن را می طلبد. در صورت عدم سرویس دهی به موقع واحد برق (تعویض روغن هر 8-10 هزار کیلومتر) روند کک شدن شیر این سیستم تسریع می شود. افزایش صدا (تق زدن) موتور در دور آرام نشان دهنده مشکلات سوپاپ است. اگر در مراحل اولیه متوجه مشکل شدید، فلاشینگ برای رفع آن کافی است؛ در موارد پیشرفته باید شیر را عوض کنید. از معایب موتورهای بنزینی می توان به نشتی در واشر تابه روغن و درب جلو اشاره کرد. علاوه بر این، برای رانندگان بیش از حد فعال، نزدیک به 150000 کیلومتر، ممکن است مهر و موم روغن میل لنگ جلو نشت کند. اگر نشت روغن به موقع اصلاح نشود، ممکن است باعث خرابی قرقره اتصال با کوپلینگ دمپر لاستیکی شود. با توجه به اینکه موتور 2.0 دارای جبران کننده های هیدرولیک نیست ، بسیاری از سرویسکاران توصیه می کنند فاصله سوپاپ را هر 80-100 هزار کیلومتر تنظیم کنید. سنسورهای میل لنگ و میل بادامک و همچنین سنسورهای اکسیژن (دو عدد از آنها وجود دارد) ممکن است در مسافت پیموده شده 100-120 هزار کیلومتر شروع به حرکت کنند.

در دور آرام، موتورها می توانند تا زمان گرم شدن خاصی "دیزل" کنند؛ فروشنده رسمی این را به عنوان یک نقص تشخیص نمی دهد و این رفتار موتور را یکی از ویژگی های آن می نامد. واحد برق با نام تجاری G4KD 4B11 در حین کار صدای "چهچه" ایجاد می کند و در نتیجه صاحبان را عصبی می کند ، اما دلیلی برای نگرانی وجود ندارد ، زیرا این یکی از ویژگی های عملکرد انژکتورها است. اگر ارتعاشات در دور در دقیقه از 1000 تا 1300 ظاهر شوند، به احتمال زیاد زمان تعویض شمع ها فرا رسیده است. عمر مفید کاتالیزورها 120-150 هزار کیلومتر است؛ در صورت عدم تعویض به موقع، هنگام از بین رفتن، ذرات آن به داخل سیلندر می افتند، به همین دلیل است که در آنجا خراش ایجاد می شود. آمار خاصی از کاستی های موتورهای دیزلی وجود ندارد، تنها چیزی که می توان با اطمینان بیان کرد این است که در واقعیت های ما بعد از 100000 کیلومتر، آنها با تجهیزات سوخت و فیلترهای ذرات معلق دچار مشکل می شوند. هنگامی که حذف می شود، سیستم عامل ECU باید جایگزین شود) و دریچه EGR. رفع هر یک از این مشکلات یک پنی هزینه خواهد داشت.

انتقال

کیا مگنتیس 2 به یکی از دو نوع گیربکس مجهز بود - گیربکس 5 سرعته دستی و 4 سرعته اتوماتیک تیپترونیک که پس از تغییر شکل با یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک جایگزین شد. تجربه عملیاتی نشان داده است که تمام گیربکس ها حتی با تعمیر و نگهداری به موقع قابل اعتماد هستند ( تعویض روغن در گیربکس دستی هر 60000 کیلومتر، در گیربکس اتوماتیک هر 90000 کیلومتر یکبار) باعث دردسر غیر ضروری نشوند. کلاچ مکانیکی می تواند تا 150000 کیلومتر دوام بیاورد. در نسخه های دیزلی، فلایویل دو جرم باید هر 100-120 هزار کیلومتر تعویض شود. علائم - هنگامی که کلاچ درگیر است، یک صدای تق تق مشخص ظاهر می شود. تعویض دنده های گیربکس دستی در برخی از نسخه ها با صدای تق تق پر سر و صدا همراه است - مشکل قابل درمان نیست. سرعت گیربکس اتوماتیک معمولا زیاد نیست. هنگام تعویض دنده، تکان های جزئی احساس می شود، اما هیچ شکایت جدی در مورد عملکرد گیربکس وجود ندارد. کلید طول عمر گیربکس های اتوماتیک رانندگی آرام (به ویژه در زمستان سرد) و تعمیر و نگهداری به موقع است.

معایب سیستم تعلیق کیا مگنتیس 2

کیا مگنتیس مانند اکثر سدان های تجاری دارای شاسی شکسته است و مصرف انرژی خوبی دارد. در جلو از طرح مک فرسون دو استخوانی، در عقب از یک اتصال چندگانه و میلگردهای ضد غلت در هر دو محور استفاده شده است. تعلیق قوی است، اما با افزایش صدا مشخص می شود؛ اغلب علت ضربه زدن در تعلیق چکمه های کمک فنر است - در زمستان آنها یخ می زنند و از پایه ها می لغزند. همچنین، هنگام رانندگی بر روی بی نظمی های کوچک و زیر بار سنگین، کمک فنرها ممکن است ضربه بخورند، اما پس از یک گرم کردن جزئی، ضربه از بین می رود. در سال 2010، این قطعه مدرن شد و مشکل کمتر رخ داد. یک اشکال جدی تری وجود دارد - با گذشت زمان، پیچ و مهره های بازوهای تعلیق عقب ترش می شوند، که دیگر امکان تنظیم زوایای چرخ را ممکن نمی کند. برای جلوگیری از مشکلات، پیچ ها باید به طور دوره ای روغن کاری شوند.

اما عمر مفید عناصر تعلیق اصلی نمی تواند شادی کند. پایه های تثبیت کننده 40-50 هزار کیلومتر طول می کشد، بوش ها - تا 80000 کیلومتر. بلوک های بی صدا بازوهای تعلیق جلو 100-150 هزار کیلومتر دوام می آورند و یاتاقان های چرخ و کمک فنرها تقریباً به همان اندازه کار می کنند. اتصالات توپ تا 200000 کیلومتر دوام دارند. در سیستم تعلیق عقب، اول از همه، جناغ های بالایی "توپ" بیرون می آیند؛ این در مسافت پیموده شده 100-130 هزار کیلومتر اتفاق می افتد. المان های باقی مانده 150-200 هزار کیلومتر کار می کنند. قفسه فرمان مجهز به یک تقویت کننده هیدرولیک است؛ در بیشتر موارد، مشکلات آن پس از 100000 کیلومتر شروع می شود - بوش ها شکسته می شوند (قفسه قابل تعمیر است). انتهای فرمان به طور متوسط ​​100-120 هزار کیلومتر اجرا می شود، میله ها - تا 150000 کیلومتر. ترمزها قابل اعتماد هستند، اما نیاز به تعمیر و نگهداری دوره ای دارند - توصیه می شود راهنماهای کالیپر را روغن کاری کنید. اگر برای مدت طولانی از ترمز دستی استفاده نکنید، کابل زنگ زده و ترش می شود و به همین دلیل باید تعویض شود.

تجهیزات داخلی و برقی

کیفیت مواد تکمیل شده در داخل کیا Magentis 2 در سطح نسبتاً بالایی است - از پلاستیک با کیفیت بالا استفاده شده است (ترک نمی کند) ، روکش پارچه ای صندلی ها بدون لکه است و ظاهر خود را برای مدت طولانی حفظ می کند. . اما عایق صدا صراحتاً ناامید کننده بود، به خصوص در قوس ها و پایین - می توانید صدای چرخ ها را بشنوید، به خصوص هنگام رانندگی بر روی سنگ فرش و در باران. این مشکل تنها با نصب عایق صوتی اضافی قابل حل است. همچنین از معایب آن می توان به چرم با کیفیت ناکافی روی فرمان و دسته دنده اشاره کرد - به سرعت فرسوده می شود. در مورد تجهیزات الکتریکی، دمپرهای سیستم تهویه نیاز به توجه ویژه دارند - آنها اغلب از کار می افتند. کولر گازی این قابلیت را دارد که با انتخاب حالت گرمایش شیشه جلو، به طور خودکار روشن شود. ممکن است مشکلات دیگری در سیستم برق داخلی وجود داشته باشد، بنابراین قبل از خرید بهتر است عملکرد تمام تجهیزات را بررسی کنید.

نتیجه:

با وجود سن بالا، مالکان هیچ شکایت جدی در مورد قابلیت اطمینان Kia Magentis 2 ندارند و آن مشکلات جزئی که ممکن است در حین کار به وجود بیاید، مالک را ملزم به سرمایه گذاری قابل توجهی برای حل آن نخواهد کرد. این شما هستید که تصمیم می گیرید چنین خودرویی بخرید یا نه؛ به سهم خود، فقط می توانم اضافه کنم که این مدل قطعاً شایسته توجه است.

اگر شما صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی که در هنگام استفاده از خودرو با آن مواجه شدید را بیان کنید. شاید نظر شما در انتخاب خودرو به خوانندگان سایت ما کمک کند.

با احترام، سردبیر AutoAvenue

ارزش گفتن v6 را دارد، کسانی که می فهمند می دانند در مورد چه چیزی صحبت می کنیم. تراز چرخ هنگام چرخش چشمگیر است. کشتی. سالن با سقف بلند و صندلی های راحتی مجلل. صندوق عقب جادار است و صندلی های عقب تاشو هم هنگام حمل بار و هم در هنگام گذراندن شب در ماشین بسیار راحت هستند. من حتی متوجه آن نشدم - نادر و مایع بود.

3

KIA Magentis، 2006

با اطمینان جاده را با سرعت بالا نگه می دارد، شتاب مطمئن است. قدرت موتور، همانطور که برای من، در پیچ های تند کافی است و نشانه ای از توقف (مانند تراموا روی ریل) وجود دارد. من متوجه خرابی سیستم تعلیق در جاده های "شگفت انگیز" ما نشدم. عایق صدا عالی است، اما موتور از 5000 دور در دقیقه شروع به شنیدن می کند، اما بدون بالا بردن صدای شما در صحبت کردن اختلال ایجاد نمی کند. فضای داخلی راحت و جادار... ماشین محکم و زیباست!

KIA Magentis، 2007

در حین کار با این ماشین چیزهای مختلفی رانده ام..... ساخت ژاپن، آلمان، اتحاد جماهیر شوروی و ... زمان انتخاب و تصمیم گیری فرا رسیده است. با بازدید از نمایندگی‌های خودرو در سال خرید، ارزیابی توانایی‌های خرید و مالی خود، به KIA-Magentis بسنده کردیم و قیمت، کیفیت ساخت، ویژگی‌های رانندگی و عملکرد موتور مارک‌های بسیار تبلیغ شده صنعت خودروی جهانی را توجیه کرد. جیب در حین استفاده نگه نمی‌دارد، تمام مواد مصرفی در طبقه متوسط ​​قیمت دارند. به طور خلاصه، ماشین را باید چه رنگی کرد؟ ناامید کننده نیست، فقط خوب است.

کیا مگنتیس یک سدان متوسط ​​کلاس D است. این خودرو از بستگان بسیار نزدیک به نسل چهارم هیوندای سوناتا است. خودروها فقط در جزئیات طراحی خارجی و تجهیزات متفاوت هستند. ظاهر در آن زمان معقول و جذاب بود، اما امروزه اپتیک عقب قدیمی به نظر می رسد.

در بازارهای کره و آمریکا این خودرو اپتیما نام داشت. از سال 2001، سدان برای روسیه در کالینینگراد در شرکت Avtotor مونتاژ شده است. در سال 2003، این مدل تحت بازسازی قرار گرفت. مشخص ترین تغییرات اپتیک جلو با چراغ های جلو مجزا، سپر جلوی جدید و جلوپنجره رادیاتور است.

Magentis طیف وسیعی از تجهیزات استاندارد را به همراه تجهیزات اختیاری ارائه کرد. همه خودروها مجهز به تهویه مطبوع، آینه های کنترل شده الکتریکی، پنجره ها و قفل بودند. صندلی های پارچه ای معمولی را می توان با پرداخت هزینه اضافی به صورت چرمی درآورد. سطوح تریم غنی تر دارای کروز کنترل، ABS با توزیع نیروی ترمز، سیستم کنترل کشش TSC، صندلی راننده برقی، کنترل آب و هوا، درج های چوبی و حتی سانروف هستند.

در سال 2001، اپتیما "آمریکایی" تنها یک ستاره در تست تصادف IIHS کسب کرد.

موتورها

کیا مگنتیس، مونتاژ شده در کالینینگراد، با موتورهای بنزینی 2.0 لیتر در 136 اسب بخار عرضه شد. و 2.5 لیتر در 168 اسب بخار. این واحدها رایج ترین در بازار ثانویه هستند (بیش از 90 درصد).

به سختی بیش از دوجین گزینه موتور باقی مانده در تبلیغات وجود دارد. و اینها نسخه های پایه کره ای با چهار سیلندر 1.8 لیتری (سری Betta / G4GB / 131 اسب بخار و سیریوس II / G4JN / سری 125 و 134 اسب بخار) هستند. در بازار آمریکا، پالت با چهار خطی با ظرفیت 2.4 لیتر (138-149 اسب بخار) آغاز شد. شش سیلندر 2.7 لیتر / 170 اسب بخار پس از بازسازی در اپتیما آمریکایی ظاهر شد.

مکانیسم توزیع گاز چهار چهار خطی 2.0 لیتری (Sirius II / G4JP) و 2.4 L (Sirius II / G4JS) توسط یک تسمه تایم هدایت می شود. هر 40-50 هزار کیلومتر باید عوض شود. آنالوگ های ارزان اغلب پس از 20-30 هزار کیلومتر شکسته می شوند. در نتیجه پیستون ها و سوپاپ ها آسیب می بینند. در صورت بروز مشکل، باید برای تعمیرات در حدود 50000 روبل آماده شوید. آنها در مورد موتور قراردادی نیز همین موضوع را خواهند پرسید.

به خاطر داشته باشید که تعویض تسمه تایم در موتورهای سری Sirius نیاز به تجربه دارد. وجود شفت متعادل کننده تراز کردن دقیق علائم را دشوار می کند. اگر علائم مطابقت نداشته باشند، لرزش ظاهر می شود و موتور کشش را از دست می دهد.

شش های V شکل - 2.5 لیتری (Delta / G6BV) و 2.7 لیتری (Delta / G6BA) - از یک درایو زمان بندی ترکیبی استفاده می کنند: تسمه به اضافه زنجیر. یک تسمه تایم میل بادامک ورودی را به حرکت در می آورد که توسط یک زنجیر به محورهای اگزوز متصل می شوند. عمر مفید زنجیره بیش از 250-300 هزار کیلومتر است. مشکلات مربوط به تسمه تایم در اینجا بسیار کمتر است.

موارد تعمیرات اساسی موتور پس از 200-300 هزار کیلومتر مشاهده می شود. دلایل باز شدن افزایش مصرف روغن و از بین رفتن تراکم در یکی از سیلندرها می باشد. برای تعمیرات به حدود 50000 روبل نیاز دارید. خوشبختانه سرمایه داری پدیده ای گسترده نیست.

پس از 150-200 هزار کیلومتر، آنها ممکن است نیاز به تعویض موتور و پایه گیربکس (1-2 هزار روبل در هر سوار) و همچنین سنسور موقعیت دریچه گاز و سیم پیچ احتراق (از 1500 روبل) داشته باشند. ممکن است رادیاتور به زودی نشت کند (از 3000 روبل).

وقفه در عملکرد یک واحد 2 لیتری اغلب به دلیل خرابی سنسور موقعیت میل لنگ (2500 روبل) ایجاد می شود. برای تعویض آن، باید درایو زمان بندی را بردارید. هر از گاهی سنسور احتراق ITS J5T نیز از کار می افتد. در این حالت سرعت سنج از کار می افتد. هزینه آنالوگ از 1500 روبل است. با این حال، برخی موفق به احیای حسگر با استفاده از آهن لحیم کاری می شوند.

پس از 150-250 هزار کیلومتر، کاتالیزورها از کار می افتند. با گذشت زمان، راه راه لوله اگزوز می سوزد.

جبران کننده های تخلیه سوپاپ هیدرولیک پس از 200-250 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن می کنند: ابتدا وقتی سرد و سپس بعد از گرم شدن.

در بازار داخلی کره جنوبی نیز خودروهایی با موتورهایی که برای کار با گاز طراحی شده بودند به فروش می رسید. چنین نمونه هایی در بازار ثانویه وجود دارد. باید در نظر داشت که با افزایش سن، تعداد مشکلات تجهیزات گاز به ناچار افزایش می یابد.

انتقال

موتورها با 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک ترکیب شدند. گیربکس اتوماتیک – F4A42 ژاپنی توسعه یافته توسط میتسوبیشی. جعبه قابل اعتماد و بادوام است. اولین شکایات در مورد عملکرد بعد از 200-300 هزار کیلومتر و بیشتر در اتومبیل های دارای V6 قدرتمند رخ می دهد. خرابی ها ممکن است به دلیل خرابی سنسور سرعت و همچنین اکسید شدن یا آسیب دیدن کنتاکت ها و سیم کشی رخ دهد. بعد از 300000 کیلومتر تعمیرات جدی انجام می شود که به حدود 50000 روبل نیاز دارد.

هیچ مشکل مکانیکی شناخته شده ای وجود ندارد. به جز اینکه باید کلاچ را عوض کنید (11000 روبل با احتساب کار) و در خودروهای با واحد 2.5 لیتری نیز یک چرخ فلایو دو جرم گران قیمت وجود دارد. هزینه واحد اصلی تقریبا 50000 روبل است. خوشبختانه، شما می توانید یک آنالوگ برای 9-10 هزار روبل پیدا کنید.

شاسی بلند

اکسل جلو از طرح جناغی دوتایی استفاده می کند و محور عقب از سیستم چند پیوندی با جلوه فرمان استفاده می کند. سیستم تعلیق کاملاً نرم است، بدنه هنگام پیچیدن زیاد غلت می خورد و روی امواج ملایم تاب می خورد. واکنش ها به چرخاندن فرمان کند و تار است.

بلبرینگ های چرخ بیش از 100-150 هزار کیلومتر (1-2 هزار روبل) کار می کنند. کمک فنرها، بلوک های بی صدا و مفاصل توپ کمتر دوام نمی آورند. پس از مدتی، فنرهای عقب ممکن است آویزان شوند.

قفسه فرمان ممکن است پس از 200-250 هزار کیلومتر ضربه یا نشت کند. برای یک راه آهن جدید باید بیش از 9000 روبل بپردازید.

سایر مشکلات و خرابی ها

رد خوردگی روی بدنه Magentis میانسال را اغلب می توان در قسمت قوس و رکاب چرخ های عقب یافت.

ترک در بالای مخزن سوخت فلزی یک اتفاق رایج است. یک جاذب معیوب در ایجاد نقص نقش دارد. هزینه مخزن سوخت جدید از 8000 روبل و یک جاذب از 3000 روبل است.

گاهی اوقات کلاچ کمپرسور تهویه مطبوع (از 2000 روبل) یا خود کمپرسور (از 9000 روبل برای یک آنالوگ) از کار می افتد. و پس از 200-250 هزار کیلومتر، ژنراتور نیز ممکن است به توجه نیاز داشته باشد (از 5000 روبل).

نقص در عملکرد سیستم تهویه مطبوع در نتیجه باز کردن پیچ های محکم کننده موتور درایو دمپر، سایش خود موتور (1000 روبل) یا قطع شدن لوله اتصال اجاق گاز به واحد کنترل آب و هوا رخ می دهد.

نتیجه

شکی نیست: نسل اول کیا مگنتیس خودرویی کاملاً قابل اعتماد است. بیشتر مشکلات و خرابی ها ناشی از مسافت پیموده شده زیاد و سن مناسب است. خوشبختانه تمامی ایرادات به راحتی قابل رفع هستند و نیاز به هزینه های زیادی ندارند... مگر اینکه تعمیر احتمالی گیربکس اتوماتیک یا موتور (بعد از شکستن تسمه تایم) را در نظر بگیرید.

15.10.2018

KIA Magentis 2 (Kia Magentis)یک سدان کلاس D از شرکت کره ای کیا موتورز است که تولید آن از سال 2005 آغاز شد. سدان های کلاس تجاری همیشه در بین علاقه مندان به خودروهای داخلی بسیار مورد تقاضا بوده اند. و این تعجب آور نیست، زیرا چنین اتومبیل هایی نه تنها سطح بالایی از راحتی را ارائه می دهند، بلکه به بهترین شکل ممکن بر وضعیت مالک خود تأکید می کنند. امروزه خودروهای با برندهای مختلف این کلاس در بازار ثانویه وجود دارد، اما اکثر آنها نه تنها قیمت قابل توجهی نسبت به KIA Magentis 2 دارند، بلکه از نظر قابلیت اطمینان و هزینه های نگهداری نیز از آن پایین تر هستند.

مشخصات فنی KIA Magentis 2

کلاس و تیپ بدنه: (D) ̶ سدان;

ابعاد بدنه (L x W x H – mm) ̶ 4800 x 1805 x 1480;

فاصله بین دو محور، میلی متر – 2720;

نوع درایو - جلو؛

حداقل شعاع چرخش، m - 5.4;

فاصله از زمین، میلی متر - 160;

اندازه لاستیک - 205/60 R16;

حجم مخزن سوخت، l – 62;

وزن پایین، کیلوگرم – 1418;

وزن ناخالص، کیلوگرم – 1960;

ظرفیت صندوق عقب، L – 500;

گزینه‌ها – کلاسیک، راحت، لوکس، پرستیژ، اسپرت، Executive+.

مناطق مشکل دار و معایب KIA Magentis 2 استفاده شده

رنگ کاری– رنگ خودرو مطابق با آخرین استانداردهای زیست محیطی بر پایه آب است که به نوبه خود بر مقاومت آن در برابر آسیب های مکانیکی تأثیر منفی می گذارد، به همین دلیل بدنه به سرعت با انواع خراش ها و بریدگی ها رشد می کند.

فلز– علیرغم اینکه آهن بدنه به خوبی از خوردگی محافظت می شود، مشکلات خاصی همچنان پیش می آید. سریع‌ترین لکه‌ها در زهکشی عقب و روی درها (در ناحیه دستگیره‌ها و قالب‌ها) است. در مراحل اولیه، برای بومی سازی بیماری قرمز، درمان نواحی مشکل با یک ضد زنگ کافی است. اگر زنگ زدگی برای مدت طولانی از بین نرود، قسمت های مشکل دار باید در آینده رنگ آمیزی شوند. در خودروهای سال های اول تولید، آثار خوردگی را می توان در مکان هایی که رنگ تراشه شده یا پس از تعمیرات بدنه بی کیفیت یافت می شود.

کروم، روی یک توری کاذب رادیاتور، به طرز دردناکی برخورد با معرف های شیمیایی را تحمل می کند، به همین دلیل، پس از 3-4 سال کارکرد، کدر می شود و سپس شروع به کنده شدن می کند. همچنین، مناطق مشکل دار شامل تزئینات کرومی نصب شده در اطراف شیشه در است - آنها به مرور زمان جدا می شوند.

مستقیم، از جلو، با سر، رو در رو شیشه- شیشه اصلی کاملاً ظریف است، به همین دلیل است که به سرعت تراشه و خراش ایجاد می کند. استفاده از برف پاک کن های گرم شده در یخبندان شدید، در ماشین گرم نشده، اغلب منجر به ایجاد ترک در شیشه می شود. یکی دیگر از مشکلات، پوشش شیشه جلو است که به مرور زمان هنگام رانندگی در جاده های ناهموار شروع به ترک خوردن می کند. برای از بین بردن مشکل، باید آستر را با نوار چسب یا درزگیر دو طرفه محکم کنید.

"سرایدارها"– نوارهای لاستیکی برف پاک کن اصلی از بهترین کیفیت برخوردار نیستند و با فرا رسیدن هوای سرد نیز بسیار کدر می شوند.

قفل درها- ممکن است باز نشوند؛ بیشتر اوقات بیماری قفل درهای عقب را تحت تأثیر قرار می دهد.

اپتیک- مستعد مه گرفتگی، به خصوص در نسخه های تغییر شکل داده شده. همچنین شکایاتی در مورد کیفیت پلاستیک محافظ چراغ های جلو وجود دارد - با گذشت زمان کدر می شود و با ترک های کوچک پوشیده می شود. یکی دیگر از معایب نیاز به حذف چراغ جلو برای تعویض چراغ راهنما است.

قاب عقب شماره- بسیاری از صاحبان این واقعیت را دوست ندارند که هنگام بستن درب صندوق به صدا در می آید. با چسباندن ویبروپلاست یا اسپلن بین فریم و بدنه خودرو مشکل برطرف می شود.

منظم فلپ های گلی- ساخته شده از پلاستیک سخت، اغلب حتی در اثر تماس جزئی با حاشیه شکسته می شوند.

نقاط ضعف موتورها

KIA Magentis 2 مجهز به سه موتور بنزینی تنفس طبیعی بود: 2.0 (140 و 150 اسب بخار)، 2.4 (162، 175 اسب بخار) - فقط در نسخه های اروپایی، 2.7 (193 اسب بخار) و یک موتور دیزل CRDI 2.0 لیتری نصب شده است. 150 اسب بخار). موتورهای بنزینی از سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ CVVT استفاده می کنند که به طرز دردناکی تعمیر و نگهداری نابهنگام را تحمل می کند. اگر مقررات تعیین شده را رعایت نکنید یا چیزی در موتور نریزید، همه چیز می تواند با کک کردن دریچه سیستم و به دنبال آن تعمیرات گران قیمت تمام شود. همچنین شایان ذکر است که حساسیت همه موتورها به کیفیت سوخت - هنگام استفاده از "سوراگات"، علاوه بر بدتر شدن دینامیک، ممکن است یک خطای موتور (موتور بررسی) روی پانل ظاهر شود و سایش کاتالیزور نیز به میزان قابل توجهی تسریع می شود. سازنده کره ای از کیفیت سوخت در مناطق ما آگاه است و به همین دلیل توصیه رسمی به نمایندگی ها برای به روز رسانی سیستم عامل واحد کنترل موتور داده است که واحد را با استانداردهای یورو 3 پیکربندی مجدد می کند.

موتورهای دو لیتری - G4KA و G4KD

ضعیف ترین موتور در خط نیز قابل اطمینان ترین است؛ به عنوان یک قاعده، با نگهداری مناسب مشکلات جدی ایجاد نمی کند. بیشتر اوقات، صاحبان آنها از نقص های معمولی مانند افزایش نویز و لرزش اذیت می شوند. هنگامی که یک سوت ظاهر می شود، ابتدا باید وضعیت کمپرسور تهویه مطبوع را بررسی کنید. پس از طی 100000 کیلومتر، باید وضعیت کاتالیزور را کنترل کنید، زیرا هنگام خراب شدن، گرد و غبار سرامیکی وارد سیلندرها می شود و باعث ایجاد خراش در آنها می شود. در 120-150 هزار کیلومتر، سنسورهای میل لنگ و میل بادامک و سنسورهای اکسیژن (دو عدد از آنها وجود دارد) باید تعویض شوند.

نزدیک به 150000 کیلومتر، اکثر نسخه ها نیاز به تعویض مهر و موم روغن میل لنگ جلو دارند - شروع به نشت می کند. بهتر است تعویض مهر و موم فعلی روغن را به تأخیر نیندازید، زیرا روغن نشت می تواند به قرقره اتصال با یک کوپلینگ دمپر لاستیکی آسیب برساند. در همان مسافت پیموده شده، ممکن است از آنها خواسته شود که واشر تابه روغن و پوشش جلویی را تعویض کنند. هنگام استفاده از بنزین با کیفیت پایین، مجموعه دریچه گاز به سرعت مسدود می شود. درایو زمان بندی این واحد از یک زنجیر فلزی استفاده می کند که برای مدت طولانی نیازی به توجه ندارد. اما در اینجا هیچ جبران کننده هیدرولیک وجود ندارد، بنابراین توصیه می شود که سوپاپ ها را هر 80-100 هزار کیلومتر (برای اتومبیل های گازسوز، هر 40-50 هزار کیلومتر) تنظیم کنید. یک مشکل نسبتا رایج در موتور G4KD خرابی تنظیم کننده فاز است. عمر مفید موتورها حدود 300000 کیلومتر است.

G6EA - 2.7 لیتر

برخلاف موتورهای ضعیف تر، این دستگاه دارای درایو تسمه تایم است که توصیه می شود هر 60000 کیلومتر سرویس شود (تعویض تسمه و غلطک). در همان مسافت پیموده شده، تسمه شفت متعادل کننده نیز باید عوض شود. با توجه به این ویژگی V6 و همچنین به دلیل دشواری های تعویض تسمه (دسترسی ضعیف)، سرویس این موتور بسیار گران است. با وجود این، شما نباید تعویض تسمه ها را به تعویق بیندازید، زیرا هنگام شکستن آنها، برخورد کشنده سوپاپ ها با پیستون ها رخ می دهد. فلپ های چرخشی VIS می توانند بیشترین مشکلات را ایجاد کنند؛ آنها اغلب به طور خود به خود باز می شوند و وارد محفظه احتراق می شوند. همچنین شایان ذکر است که منیفولدهای اگزوز ضعیف و عمر کم کاتالیزورها که دو تا از آنها به طور همزمان وجود دارد.

اغلب، صاحبان KIA Magentis 2 از سرعت موتور شناور شکایت می کنند؛ اغلب مقصران این بیماری سنسور دور آرام و آلودگی شدید دریچه گاز است. پس از طی 150000 کیلومتر، موتور شروع به خوردن روغن می کند و با افزایش مسافت پیموده شده، مصرف فقط افزایش می یابد. دلیل آن سایش رینگ های پیستون است. از معایب این موتور می توان به افزایش صدای جبران کننده های هیدرولیک اشاره کرد. منبع این واحد 400-500 هزار کیلومتر است.

موتور دیزل - D4EA

موتوری که با سوخت سنگین کار می کند به دلیل دینامیک خوب و گشتاور با مصرف سوخت متوسط ​​مشهور است. با این حال، در شرایط عملیاتی ما، به دلیل هزینه بالای تعمیرات و نگهداری، نگهداری خودرو با واحد دیزل چندان جذاب به نظر نمی رسد. با توجه به کیفیت پایین سوخت دیزل ما، اولین مشکلی که می تواند باعث ایجاد مشکل شود تجهیزات سوخت - انژکتورها و پمپ های انژکتوری است. یکی دیگر از "عامل افزایش" در هزینه داشتن یک موتور دیزل، فیلتر ذرات است، مگر اینکه، البته، توسط مالک قبلی قطع شده باشد. اگر تعمیر و نگهداری به موقع انجام نشود، گیرنده روغن به سرعت مسدود می شود که به نوبه خود منجر به گرسنگی روغن و چرخش آسترها می شود. یک اتفاق نسبتاً رایج، خرابی زودرس تنظیم کننده فشار و شیر EGR است که اغلب در موقعیت باز گیر می کند.

در برخی از نسخه ها، نقص در عملکرد ECU مشاهده می شود (ولتاژ کار کاهش می یابد)، در نتیجه ممکن است واحد قدرت در سرعت های خاصی یخ بزند. در خودروهایی با مسافت پیموده شده زیاد، ظاهر شدن ریزترک در سرسیلندر غیرمعمول نیست. وضعیت کلی موتور و سیستم های آن تا حد زیادی به کیفیت تعمیر و نگهداری قبلی بستگی دارد: پس از "اقتصاددانان" ممکن است مشکلاتی با همان انژکتورها، توربین (طول عمر 100-150 هزار کیلومتر) و شمع های برق ایجاد شود - که باعث می شود تعمیر آنها دشوار نیست. آخرین باری که تغییر کرده بود سال ها پیش بود.

مناطق مشکل دار گیربکس KIA Magentis 2

برای KIA Magentis 2 دو نوع گیربکس موجود است: گیربکس 5 سرعته دستی و 4 سرعته اتوماتیک تیپترونیک، گیربکس اتوماتیک در خودروهای سال های اخیر تولید 5 سرعته است. هر دو جعبه بسیار موفق هستند و با تعمیر و نگهداری به موقع، صاحبان خود را با خرابی های مکرر آزار نمی دهند.

مکانیک- علیرغم این واقعیت که گیربکس دستی هیچ نقطه ضعف آشکاری ندارد، شما باید با دقت خودرویی با این نوع گیربکس را اداره کنید، زیرا مکانیک ها سبک رانندگی تهاجمی را دوست ندارند - کلاچ گران قیمت و چرخ فلایو دو جرم (برای خودروهای با یک موتور دیزل) به سرعت فرسوده می شود. با کنترل دقیق گیربکس، کلاچ 120-150 هزار کیلومتر دوام می آورد و فلایویل دو جرم تا 200000 کیلومتر دوام می آورد. در برخی از کپی ها، تعویض دنده ممکن است با سر و صدای بیش از حد (تلق زدن) همراه باشد - این بیماری قابل درمان نیست.

دستگاه- گیربکس اتوماتیک به طرز شگفت انگیزی بی تکلف و سرسخت بود. مانند مکانیک، کلید طول عمر این گیربکس، عملکرد دقیق و تعمیر و نگهداری به موقع است (تعویض مایع گیربکس در هر 40000 کیلومتر). از معایب "اتوماتیک" می توان به فکر بیش از حد و تعویض دنده نسبتاً خشن (تکان دادن) اشاره کرد.

سیستم تعلیق، فرمان و ترمز

KIA Magentis 2 از یک سیستم تعلیق مستقل استفاده می کند که هندلینگ خوب و کارایی انرژی را برای خودرو فراهم می کند: جلو دارای طراحی دو جناغی است و عقب دارای طراحی سه پیوندی است. سیستم تعلیق KIA Magentis 2 کاملاً قوی است و برای مدت طولانی نیاز به توجه خاصی ندارد. در میان کاستی ها می توان به سر و صدای بیش از حد اشاره کرد. به عنوان یک قاعده، مقصر سر و صدا چکمه های کمک فنر هستند (آنها از صندلی خود می پرند)؛ در فصل سرد، کمک فنرها خودشان می توانند روی سطوح ناهموار کوچک ضربه بزنند. در هر تعمیر و نگهداری توصیه می شود پیچ ​​و مهره ها را روغن کاری کنید؛ واقعیت این است که آنها در برابر خوردگی ضعیف محافظت می شوند و به مرور زمان بسیار ترش می شوند.

منبع قطعات تعلیق اصلی:

• پایه های تثبیت کننده - 30-50 هزار کیلومتر؛
• بوش های تثبیت کننده - 50-80 هزار کیلومتر؛
• کمک فنرها - 100-150 هزار کیلومتر (ممکن است بعد از 50000 کیلومتر شروع به "خروج" کنند).
• اتصالات توپ - 100-150 هزار کیلومتر؛
• بلبرینگ چرخ - 100-150 هزار کیلومتر؛
• بلوک های بی صدا اهرم های جلو - حدود 150 هزار کیلومتر؛
• بازوهای کنترل بالای عقب توپ - 100-120 هزار کیلومتر؛
• باندهای لاستیکی تعلیق عقب - تا 200000 کیلومتر؛ اگر بلوک های به اصطلاح بی صدا شناور به شدت فرسوده شوند، استخوان های جناغی بالایی باید تعویض شوند (آنها به عنوان یک مجموعه جایگزین می شوند).

فرمان — سیستم فرمان از مکانیزم قفسه و پینیون با فرمان برقی استفاده می کند. قفسه فرمان کاملاً ضعیف است و می تواند بدون گذراندن 100000 کیلومتر سر و صدا کند (شکستن بوش های پلاستیکی). شما نباید روی عمر طولانی برخی از مواد مصرفی فرمان حساب کنید - انتهای فرمان به طور متوسط ​​80-100 هزار کیلومتر طول می کشد، میله ها نزدیک به 150000 کیلومتر فرسوده می شوند.

ترمز– سیستم ترمز KIA Magentis 2 قابل اعتماد است و نباید مشکلات غیر ضروری ایجاد کند، نکته اصلی این است که هر بار که لنت های ترمز را تعویض می کنید فراموش نکنید که راهنمای کالیپر را روغن کاری کنید. رانندگان با سبک رانندگی تهاجمی توجه داشته باشند که پس از رانندگی طولانی مدت بوی سوختگی لنت ترمز به مشام می رسد. به عنوان یک قاعده، مقصر لنت های اصلی است که می تواند با ترمزهای مکرر بسوزد. مشکل با نصب یک آنالوگ با کیفیت بالا حل می شود. اگر به ندرت از ترمز دستی استفاده می کنید، به احتمال زیاد کابل موجود در قیطان ترش شده و پس از آن نیاز به تعویض دارد.

داخلی و الکترونیک

KIA Magentis 2 دارای فضای داخلی نسبتاً جادار با مواد تکمیلی با کیفیت بالا است. تنها معایب در اینجا شامل پشتیبانی جانبی ضعیف برای صندلی های جلو و عایق صدا است. همچنین لازم به ذکر است که مقاومت ضعیف در برابر سایش چرم روی فرمان و اهرم تعویض دنده. برخی از نمونه ها دارای چفت های نسبتاً ضعیفی برای تریم درب صندوق هستند - این مشکل با نصب بست های VAZ 2109 حل می شود. همچنین، بسیاری توجه دارند که پشتی صندلی های عقب دارای مکانیزم تاشو نامناسب است.

تجهیزات الکتریکی کابین نیز کاملاً قابل اعتماد هستند؛ مناطق مشکل در اینجا شامل غیرقابل اطمینان بودن دمپرهای سیستم تهویه گرمایشی (آنها از کار می افتند و فقط هوای گرم وارد کابین می شود) ، نقص عملکرد تهویه مطبوع (در حالت خودکار روشن می شود). فقط حداقل سرعت فن یا خاموش می شود که شیشه جلو روشن شود).

بیایید خلاصه کنیم:

با وجود سن بالای KIA Magentis 2، با خیال راحت می توان آن را خودرویی بدون مشکل نامید. بنابراین، اگر به دنبال یک خودروی قابل اعتماد، ارزان و محکم هستید که به همان اندازه برای استفاده در کلان شهرها و راهپیمایی های طولانی مناسب باشد، این مدل قطعا ارزش یک نگاه دقیق را دارد. بهترین گزینه برای خرید نسخه‌های پس از بازسازی است که پس از سال 2008 منتشر شده‌اند، زیرا اکثر بیماری‌های دوران کودکی در چنین نسخه‌هایی قبلاً درمان شده‌اند.

اگر تجربه کار با KIA Magentis 2 را دارید، لطفاً به ما بگویید که با چه مشکلات و مشکلاتی مواجه شده اید. شاید نظر شما در انتخاب خودرو به خوانندگان سایت ما کمک کند.

"Kia Magentis" نسل قبلی، به عنوان یک مدل در رده "خانوادگی"، قیمتی بیش از یک ماشین گلف نداشت (مونتاژ روسی قیمت مقرون به صرفه را تضمین می کرد). با این وجود، این سدان در مورد ما موفقیت خاصی نداشت. طراحی بی‌نظیر و به هیچ وجه کیفیت فوق‌العاده تزئینات داخلی، خریداران کمی جذب آن شدند. «هیوندای سوناتا» که بر روی همان پلتفرم ساخته شده است، محبوبیت بسیار بیشتری به دست آورده است... و در ماه مارس، یک «مجنتیس» اساساً متفاوت وارد بازار ما می شود که به هیچ وجه مشابه مدل قبلی خود نیست. برگه های برنده آن ظاهر مدرن، موتورهای قدرتمندتر و فضای داخلی باکیفیت است. توزیع کننده برند کره ای، شرکت کیا سندول، از ما دعوت کرد تا با این محصول جدید در اسپانیا که اولین نمایش اروپایی «مجنتیس» در آنجا برگزار شد، آشنا شویم.

در سرزمین شراب سازان

فضای داخلی مدرن در مقایسه با Magentis قدیمی گام بزرگی به جلو است.

چند روز قبل از پرواز من به اسپانیا، یک بسته از کیا سندول به من تحویل داده شد. داخل یک تقویم دیواری بزرگ است. به طور سنتی، چنین "سوغاتی" مارک حاوی عکس های تبلیغاتی از طیف مدل است، اما در اینجا چیز متفاوتی وجود داشت - مناظر زیبایی نادر. از زیرنویس ها چنین بر می آید که این مناطق معروف تولید شراب هستند: بوردو، شامپاین، دره رون... و در اینجا لوگوی شرکت کره ای است. اکنون "کیا" خود را به این شکل عالی نشان می دهد. ایجاد یک تصویر نسبتاً اشرافی بخش مهمی از استراتژی این شرکت در سال‌های اخیر بوده است: به هر حال، خودروهای کیا در حال رسیدن به سطح کیفی جدیدی هستند.

نسخه قبلی Magentis بر اساس پلت فرم نسل پنجم هیوندای سوناتا ساخته شده بود. سال گذشته، "سوناتا" یک جانشین داشت - مدل جدید "NF"، که سازندگان آن سعی کردند تا حد امکان به استانداردهای اروپایی در طراحی، قدرت و تجهیزات نزدیک شوند. اولین بازی کیا اکنون بر روی همان پلتفرم جدید منتشر می شود.

ماشین ها در ساحل جنوب غربی اسپانیا در شهر خرز منتظر ما بودند. (من نمی دانم آیا شراب سازی به بخشی از هویت شرکتی کیا تبدیل شده است؟) اینجا، در پایان زمستان، هوا کاملاً گرم است و درختان گیلاس شروع به شکوفه دادن کرده اند. و مکان ها برای سفر پشت فرمان مناسب هستند: بزرگراه هایی وجود دارد یا می توانید با نسیم در امتداد مارهای کوهستانی زیبا هجوم بیاورید. بنابراین، تصمیم گرفتم با قدرتمندترین اصلاح با "Magentis" جدید آشنا شوم. و اینجا اولین شگفتی است: پرچمدار 3.3 لیتری V6 که به هیوندای NF مجهز شده است، روی کیا نصب نشده است. اولین موتور متوسط ​​تری دریافت کرد - 2.7 لیتر. یک پلت فرم، اما وضعیت پایین تر؟

جاده پر پیچ و خم شما را ملزم می کند هر از چند گاهی قبل از پیچ ها سرعت خود را کم کنید و دوباره در مسیرهای مستقیم سرعت خود را افزایش دهید. موتوری که 188 اسب بخار قدرت تولید می کند، این کار را به راحتی انجام می دهد. فقط "ماشین اتوماتیک" کمی شور و شوق او را آرام می کند. این یک واحد 5 سرعته است که برای تعویض راحت – بسیار نرم – پیکربندی شده است. اگر جعبه را به حالت دستی تغییر دهید کمی سریعتر به نظر می رسد. اما گیربکس دستی سنتی برای موتور 2.7 لیتری وجود ندارد.

مسیر کوهستانی که باید با ریتمی تند رانده می شد، به زودی به بزرگراهی بزرگ تبدیل شد و اگر «مجنتیس» یک موجود زنده بود، می‌توانستم بگویم که لذت بیشتری می‌برد. در لاین سمت چپ بزرگراه، سوزن سرعت سنج به سرعت به 200 کیلومتر در ساعت نزدیک شد. طبق گذرنامه حداکثر 220 کیلومتر در ساعت است، اما من جرات نکردم این را بررسی کنم. ممکن است جاده خالی باشد و پلیس نامرئی باشد، اما هرگز نمی دانید...

از آنجایی که سدان جدید با توجه به خریداران اروپایی ساخته شد، کیا برای اولین بار نسخه دیزلی را در محدوده تغییرات قرار داد. جالب است امتحان کنید! برگزارکنندگان یک توقف برای استراحت کوتاه فراهم کردند، پس از آن من به ماشینی با موتور 2.0 CRDi تبدیل شدم. قدرتش 140 اسب بخار آنها برای رانندگی بلغمی مناسب تر هستند و گیربکس اتوماتیک در اینجا قدیمی است - 4 سرعته. در اولین فرصت این خودرو را به همکاران بلغاری خود تحویل دادم - به هر حال نسخه دیزلی آن به روسیه عرضه نخواهد شد. در عوض، من از آنها یک "Magentis" با یک موتور بنزینی اولیه دریافت کردم. این نیز یک "چهار" 2 لیتری جدید است. به نظر می رسید که نمی توان از آن انتظار چابکی زیادی داشت، اما با این موتور 145 اسب بخاری و گیربکس دستی (به هر حال، می توانید یک گیربکس اتوماتیک نیز سفارش دهید)، این سدان به طرز شگفت انگیزی با شادی رانندگی می کرد. وزن آن در مقایسه با پرچمدار کوچکتر است (این اصلاح تقریباً 100 کیلوگرم سبکتر از نسخه V6 است).

آیا یک نوع اسپرت در راه است؟

در پرتوهای روشن خورشید جنوب، "Magentis" جامد و زیبا به نظر می رسد. بدون مقایسه با نمای بیرونی خسته کننده قبلی خود. اما اگر مدل خواهر "NF" هیوندای دارای ویژگی های به یاد ماندنی زیادی (چراغ های جلوی باریک، خطوط نوک تیز و غیره) است، پس سازندگان "Magentis" جدید تصمیم گرفتند که به دنبال ایده های تازه نباشند. با نگاهی گذرا از این تازه وارد، می توان آن را با تویوتا کمری یا یکی از لکسوس های نسل قبل اشتباه گرفت و نزدیک ترین آن به اینفینیتی Q45 است. این که این شباهت نقطه ضعف تلقی شود یا مزیت، سلیقه شخصی است...

از این به بعد مطلقاً چیزی برای شکایت در کابین وجود ندارد. خطوط خسته کننده، پلاستیک های کم رنگ و چوب های تقلبی که فضای داخلی مدل قبلی را تزئین کرده اند، متعلق به گذشته است. آنها با پرداخت دقیق "سبک تجاری"، ارگونومی مناسب جایگزین شدند... فرمان در محدوده بسیار وسیعی، هم در ارتفاع و هم از نظر دسترسی قابل تنظیم است. ابزارهای شیک با نور پس زمینه آبی به راحتی قابل خواندن هستند. در صورت درخواست، می‌توانید سیستم راه‌اندازی موتور بدون کلید را نیز دریافت کنید.

در مدل های کلاس "خانوادگی" به طور سنتی توجه زیادی به راحتی مسافران می شود ، اما صادقانه بگویم "Magentis" قبلی با چنین مزایایی نمی درخشید. با وجود سایز بزرگ بدن، کمی از پشت تنگ بود. مسافرانی که قدشان بالاتر از حد متوسط ​​است، می توان گفت که سرشان به سقف تکیه داده شده است. اکنون - هیچ مشکلی وجود ندارد. این به این دلیل است که محصول جدید طولانی‌تر و عریض‌تر است و مهم‌تر از همه، سقف به میزان قابل توجهی افزایش یافته است - تا 7 سانتی‌متر. سازندگان این مدل با افتخار خاطرنشان می‌کنند که از نظر فضای سر، Magentis از اروپایی خود بهتر عمل می‌کند. و همتایان ژاپنی - فورد Mon-deo ، "مزدا 6" و "پژو 407".

در عین حال، مقایسه "Magentis" جدید با رهبران جهانی کلاس D به هیچ وجه دور از ذهن به نظر نمی رسد و این مزیت اصلی توسعه دهندگان اولین است. برند کیا یک پله بالاتر از بخش "مقرون به صرفه" حرکت کرده است. همانطور که بازاریابان گفتند، آن را تغییر مکان داد.

در کنفرانس مطبوعاتی، موضوع تبلیغ برند کره ای مورد غیرمنتظره ای قرار گرفت

دور زدن. یک همکار رومانیایی سوالی به ظاهر ساده لوحانه پرسید:

- "کیا" حامی رویدادهای ورزشی است: جام جهانی فوتبال، جام دیویس تنیس، "اوپن استرالیا". آیا زمان تولید خودروهای اسپرت هم نرسیده است؟ به عنوان مثال، یک نسخه "گرم" در محدوده "Magentis" مانند "مزدا 6 MPS" بسازید...

پاسخ وون-دونگ چوی، معاون بخش خاورمیانه و آفریقا کیا، لبخندهای کنایه آمیز را از چهره خبرنگاران پاک کرد:

ما همچنین تست درایوهای اتومبیل های رقیب را توصیه می کنیم

آئودی A6
(سادان 4 در)

درایوهای تست نسل C8 21

– میخ به سرت زدی، داریم کار می کنیم.

لعنتی واقعا کره ای ها قراره یک سدان اسپرت عرضه کنند؟! اما بعد سخنران بدون اینکه چشم بر هم بزند توضیح داد:

- در واقع، سیستم تعلیق و موتورها را تغییر نمی‌دهیم، اما سپرها، رکاب‌ها و جلوپنجره رادیاتور طراحی روشن و پویا خواهند داشت.

هیچ حسی وجود نداشت. با این حال، کمی فردیت خارجی برای محصول جدید کیا واقعاً اضافی نخواهد بود. این شرکت در حال آماده شدن برای ارائه سدان "Magentis" با "پیچ و خم اسپرت" تا پایان سال است.

کره ای ها "Magentis" جدید را با بهترین همتایان اروپایی و ژاپنی مقایسه می کنند و این مقایسه ها سخت به نظر نمی رسد.

P.S. نسل قبلی "Magentis" تولید شده در روسیه اکنون از صحنه ناپدید می شود - فروشندگان آخرین نسخه ها را می فروشند. و اولین بازیگر در حال حاضر در راه خود به سالن است. اما این "Magentis" است که در کره تولید می شود. قرارداد مونتاژ روسیه فسخ شد.

مشخصات فنی مختصر کیا مگنتیس
	2.0	2.0CRDi	2.7
ابعاد	473.5x180.5x148.0 سانتی متر
وزن پایین، کیلوگرم