تمامی نسل های bmw x6 e71. BMW X6 (E71): آیا ارزش خرید یک SUV دست دوم را دارد؟

BMW X6 E71 برای اولین بار به عنوان یک مفهومی در سال 2007 در IAA در فرانکفورت به نمایش درآمد. این خودروی مفهومی مورد پسند متخصصان و مصرف کنندگان بالقوه قرار گرفت و در ماه مه 2008 تولید و فروش سریال این خودرو آغاز شد.

BMW X6 E71 ویژگی‌های یک SUV را با فاصله زیاد از سطح زمین، تمام چرخ محرک، چرخ‌های بزرگ، لاستیک‌ها و طراحی بدنه جسورانه ترکیب می‌کند. کراس اوور X6 و همچنین X5 E70 در کارخانه ای در شهر اسپارتانبورگ (کارولینای جنوبی، ایالات متحده آمریکا) و در کالینینگراد (روسیه) تولید شد. BMW E71 به عنوان یک خودروی چهار چرخ محرک با توزیع نیرو بین محورهای جلو و عقب وارد تولید شد. سیستم کنترل عملکرد پویا به نوبه خود توزیع متغیر گشتاور بین چرخ‌های عقب چپ و راست را فراهم می‌کند که باعث افزایش پایداری می‌شود که به کنترل در سطوح ناهموار جاده کمک می‌کند.

در خودروهای دارای چهار چرخ متحرک، کتیبه "xDrive" به نام مدل اضافه می شود، به عنوان مثال - xDrive50i، به جای 5.0i، همانطور که در نسخه های اولیه کراس اوورهای سری X وجود داشت. پیکربندی جدید بدنه کوپه‌مانند نام جدیدی را برای نوع جدیدی از خودرو ایجاد کرد، بنابراین مخفف SAV (اسپورت فعالیت ورزشی) متولد شد که برای تعیین یک SUV (کراس اوور) با بدنه پروفیلی دقیقاً مشابه استفاده می‌شود. X6 به عنوان کوپه و به لطف شکل خاص بدنه، عملاً هیچ رقیبی نداشت. E71 مجهز به فرمان فعال، درایو تطبیقی، چراغ‌های جلوی تطبیقی، نمایشگر Head-Up، سیستم ناوبری حرفه‌ای با عملکرد تلویزیون، سیستم تعلیق بادی در محور عقب برای پایداری بیشتر و کنترل آب و هوای خودکار چهار منطقه‌ای بود. برای فردیت بیشتر، بسته هایی مانند Individual، M Exclusive Edition و M Sport Edition در دسترس بودند.

در پاییز سال 2009، یک خودروی مفهومی خاص به نام ActiveHybrid در فرانکفورت ارائه شد. این یک نسخه هیبریدی و اقتصادی تر از E71 است. 13 میلی متر طولانی تر از نسخه پایه است و قسمت عقب متفاوتی دارد. علاوه بر این ، به نسخه ActiveHybrid شماره بدنه - E72 داده شد و در همان سال این خودرو با موتور N63B44 + موتور الکتریکی به فروش رسید. در همان سال، X6 جایزه خودروی سال 2009 آفرود را در گروه کراس اوور توسط مجله Off Road در بین خوانندگان دریافت کرد.

بررسی مالک

من خودم ساده ترین BMW x6 2012 را در خط خریدم - xdrive35i. برداشت ها بهترین نیستند، زیرا انتظار بیشتری داشتم. در نمایشگاه بود، نمی توانست در برابر این خوش تیپ درخشان مقاومت کند. مدیر چند فضیلت در سرم ریخت و من در حالی که گوش هایم را آویزان کردم همراه با همسرم آنها را جذب کردم. من به بررسی ها نگاه نکرده ام و فقط موارد مثبت را دیده ام. مجمع کالینینگراد هم خجالت نمی کشید. بلافاصله تون شده، چرخ ها را روی 20 و جلو قرار دهید و نگاه های خاص عابران را جلب کنید.

اما اینجا به زندگی روزمره خاکستری رسید، همان رنگ بدنه ماشین من. از همان روزهای اول، سیستم امنیتی ماهواره ای نصب شده به زور شروع به آزار می کند. با وجود تعویض یونیت، مجبور شدم برای خاموش کردن آن اقدام کنم. می خواهند آن را بدزدند. پس از گذشت 7000 کیلومتر از جاده های سن پترزبورگ، رنگ طاق عقب ناگهان شروع به کنده شدن کرد. و این در ماشین برای تقریبا 3 لیاما است! پس از تماس با فروشنده، من در حالت خجالت بودم - از مکان های "مشکل" bmw x6 e71 عکس گرفته شد و متعهد شدم که ادعایی را به کارخانه ارسال کنم! بعد از چند روز جواب داد که این مورد به عنوان گارانتی شناخته نشد چون ماشین در شرایط سخت استفاده می شد. من تعجب می کنم که آنها چگونه آن را فهمیدند؟ و ماشین چینی نیست. من مجبور به پرداخت بودم، اما در حال حاضر در کنار.

پس از طی 22000 کیلومتر یک ضربه دوره ای در جعبه وجود داشت. بخش خدمات گفت همه چیز خوب است. اما این همه ماجرا نیست! اوج عصبانیت من با این ماشین اخیرا اتفاق افتاده است. تصمیم گرفتم خانواده ام را در مسیر فنلاند-آلمان-لهستان به خارج از کشور ببرم. و در یکی از جاده های ایده آل آلمان، شروع به کار را متوقف کرد. من با فروشنده در پیتر تماس گرفتم، اما او، مثل همیشه، نتوانست کمک کند، حتی کامیون یدک کش سازماندهی نکرد. در نتیجه از طریق اینترنت با نمایندگی برند تماس گرفتیم و سریعا سراغ من آمدند. حکم - اتفاقی برای فیوزها افتاده است. در نتیجه مجبور شدم ماشین را رها کنم و با هواپیما پرواز کنم و 3 هفته بعد ماشین را با فاکتور حمل تحویل گرفتم. خب حداقل با گارانتی درستش کردند. پس از خواندن نظرات در مورد bmw x6 2012، من نیز این بیماری را پیدا کردم، اکنون قصد ندارم آن را دور برانم.

متاسفم، اینم مونتاژ داخلی مرکز تایید شده (((

بررسی مالک

مجموعه کامل، پس چی شد. بنابراین من با یک سیستم تعلیق تطبیقی ​​می‌خواستم که خودش با جاده سازگار است، اما بدون آن. هیچ بسته کننده درب وجود ندارد (تا حدی ناچیز است)، فرمان فعال نیست. اما همانطور که می گویند این دوپاها اغلب خراب می شوند. اما حتی بدون این، ماشین فوق العاده است.

چرخ ها 20 رنگ ماشین مشکی. از همان روزهای اول احساس کردم که او چگونه عجله می کند و این قابل توجه است - در یک نفس تا 150 کیلومتر در ساعت. برخی از بررسی ها در مورد BMW x6 e71 حاکی از آتش سوزی در هنگام شتاب گیری شدید چک ها است، اما هنوز در مورد ماشین من اینطور نیست. سالن واقعاً در مورد مردم است. مواد مناسب هستند ماشین هوشمند است، حتی زمانی که ماشین لباسشویی تمام شود به شما هشدار می دهد. او کاوشگر ندارد، زیرا یک سنسور الکترونیکی وجود دارد. با کلید در جیب نزدیک می شوی، دستت را به سمت در دراز می کنی و قفل ها باز می شوند.

در بزرگراه 11-12 لیتر 98 می خورد. با یک شهر آرام سوار 15 لیتر و اگر رانندگی می کنید 18 لیتر. سنسورهای باران و نور - چگونه بدون آنها زندگی کردم؟ چراغ های جلو تطبیقی ​​بد هستند. لیوان‌ها بزرگ هستند، با حفظ موقعیت، و همچنین صندلی‌های اسپرت که خود به هر کلید احتراق واکنش نشان می‌دهند. دنده عقب کلیک می شود و آینه سمت راست پایین می آید. باز کردن / بستن صندوق عقب با کنترل از راه دور. صندوق عقب bmw x6 2008 جادار و راحت است. ترمزها قابل اعتماد هستند ، حتی چیزی برای مقایسه وجود ندارد.

روغن میخوره این موتور 300 گرم. در 8000 کیلومتر ترخیص ناراحت، زیرا کم است. هنگام سوار شدن به مسافران و بارگیری صندوق عقب، سیستم فاصله محور عقب را حفظ می کند. ترمز دستی هیدرولیک فقط یک دکمه است. یک ترمز دستی نیز وجود دارد که در چراغ راهنمایی راحت است. سر و صدا به حدی است که در ساعت 150 می توانید با یک مسافر با آرامش صحبت کنید. سرعت در آن نامحسوس است که از آن تخلفات است.

شما می توانید برای مدت طولانی صحبت کنید. من معطل نمی کنم، از توجه شما متشکرم!

مشخصات BMW X6 E71

بازسازی

در جولای 2012، X6 E71 به روز شد. اپتیک های جلو شامل چراغ های بای زنون، مه شکن جلو، چراغ های عقب و رینگ ها و سپرهای جلو و عقب نیز اندکی تغییر کرده است.

لطفا آدرس منبع را حذف نکنید - به آثار دیگران به همان اندازه که به آثار خود احترام می گذارید احترام بگذارید! ممنون از اینکه میفهمی

تغییرات BMW X6 E71

BMW X6 E71 35i

BMW X6 E71 30d

BMW X6 E71 35d

BMW X6 E71 40d

BMW X6 E71 M50d

BMW X6 E71 50i

BMW X6 E71 ActiveHybrid

تغییرات BMW X6 E71

BMW X6 E71 35i

BMW X6 E71 30d

BMW X6 E71 35d

BMW X6 E71 40d

BMW X6 E71 M50d

BMW X6 E71 50i

BMW X6 E71 ActiveHybrid

Odnoklassniki BMW X6 E71 برای قیمت

متاسفانه این مدل همکلاسی نداره...

نظر مالک BMW X6 E71

BMW X6 E71، 2011

من چند ماه پیش یک BMW X6 E71 خریدم، 5 هزار کیلومتر رانندگی کردم. کارکرد کل ماشین 20 هزار کیلومتر، ماشین نمایندگی است. از خرابی ها: دو اهرم پایین و دو بلوک بی صدا به دلیل بد بودن جاده در سامارا و بعد از G55AMG کمی قدرت تعلیق این خودرو را محاسبه نکردم. نقاط ضعف BMW X6 E71 بسیار زیاد است، اما نه - اینها شلوارهای کثیف در هوای بارانی هستند. همانند X3 و X5، هنگام ورود و خروج در آستانه کثیف می شوید. صدای بلند وقتی در را به هم می کوبید، دید خیلی خوبی ندارد. همه. نکات مثبت - قابلیت کنترل واقعی در یک ترکیب ایده آل با راحتی نیست. ماشین در هنگام رانندگی احساسات بسیار مثبتی ایجاد می کند. اگر لاستیک‌های Run Flat را بیرون بیاورید و لاستیک‌های نرم بپوشید، سفت نیست. من یک LC200 داشتم و چیزی برای مقایسه دارم. کار باکس مثل همه بی ام و 5 پلاس به خوبی در بزرگراه پیش می رود، تقریبا هیچ خستگی وجود ندارد. و اینگونه ماشین ها برای افرادی که ماشین های جدی را نمی فهمند و سواد فنی ندارند خراب می شود و اگر به میمون میکروسکوپ بدهید حتما می شکند. ماشینی برای کسانی که عاشق ماشین هستند و آنها را وسیله حمل و نقل نمی دانند، برای دومی لکسوس را توصیه می کنم. و بله، خودروهایی مانند BMW X6 E71 با آخرین پول خریداری نمی شوند.

مزایای : مدیریت پذیری پویایی شناسی. ظاهر. احترام در جاده

ایرادات : دید ضعیف از عقب.

دنیس، سامارا

BMW X6 E71، 2012

با موتور شروع میکنم ب ام و X6 E71 دارای 2 توربو است که عملاً از دور آرام به سرعت 400 نیوتن متر از 1300 دور در دقیقه دسترسی دارد، سبقت گرفتن، تغییر مسیر با وجود جفت شدن با یک اتوماتیک 6 دور که در آرزوی اول شلیک می کند، مشکلی ندارد. BMW X6 E71 همچنین به خوبی ترمز می کند و شتاب می گیرد (این برای یک ماشین سریع منطقی است) و این یک مونتاژ انبوه است، بدون هیچ تنظیمی. در مورد نمای بیرونی - تقسیم به 2 اردوگاه وجود دارد (پسند یا دوست نداشتن) ، اگر آنها بحث کنند ، به این معنی است که ماشین از طرف یکی یا دیگری بی توجه نمانده است. به نظر من X6 میله بالایی است، حتی نمی توان رقیبی را نزدیک دید. هندلینگ برگ برنده BMW X6 E71 است که نمی توانید آن را در آستین پنهان کنید، از همان کیلومترهای اول رانندگی خود را نشان می دهد، به خصوص وقتی عقب 315 در شعاع 20 است، در 100 کیلومتر در ساعت در 90 چرخش درجه، فقط صدای جیر لاستیک، حتی الکترونیک هنوز مداخله نمی کند، که از حاشیه ایمنی صحبت می کند. یک خودروی لوکس استاندارد، اگر BMW نباشد، توانایی این کار را ندارد. اگر می‌خواهید با آرامش رانندگی کنید، جعبه به آرامی دنده‌ها را در 1800-2000 دور در دقیقه می‌چرخاند، جایی در زیر کاپوت صدای "شش" می‌پیچد و شما به آرامی در امتداد دست اندازهای جاده‌های روسیه می‌چرخید. بنابراین، برای کسانی که می خواهند سریع و راحت رانندگی کنند، ضمن جمع آوری دیدگاه های زنان، می خواهم به X6 توجه کنم. خود برای مدت طولانی با یک انتخاب رنج می برد. بله، ماشین غیر عملی است، زیرا. شما نمی توانید سیب زمینی، کالسکه، میله های ماهیگیری را در آنجا بار کنید، برای سوار شدن و پیاده شدن خیلی راحت نیست، گران است. شخصی گفت که BMW X6 E71 قابل اعتماد و گران قیمت نیست. اما در عین حال، هیچ کس نگفت که پیشرفته ترین فناوری ها در آن متمرکز شده اند و همانطور که می دانید همیشه گران هستند و احتمالاً جایی مرطوب هستند، اما داشتن چیزی منحصر به فرد هرگز ارزان نبوده است.

مزایای : بسیاری از آنها.

ایرادات : بله، اما کاملا قابل بخشش.

اسکندر، مسکو

BMW X6 E71، 2012

من شش ماه پیش یک BMW X6 E71 خریدم. حدود 13 هزار کیلومتر با آن رانندگی کردم. آخرین ماشینی که قبلا بود مرسدس ML 320 CDI 164 بدنه. اول از همه، می خواهم در مورد هندلینگ استثنایی ماشین بگویم. برای یک کراس اوور، عالی است. موتور بنزینی 3.0. بعد از موتور دیزلی «مرسدس» کمبود کشش وجود دارد. با این حال، اضافه کردن و خرید یک دیزل ضروری بود. و حتی در مورد مصرف سوخت هم نیست. اما این موضوع دیگری است. صندلی های بسیار راحت با 21 تنظیم. با قد دو متری ام هیچ ناراحتی احساس نمی کنم. مصرف 10.5-15 در بزرگراه و 15-19 در شهر. حالا با سیکل مخلوط 50 تا 50 حدود 15 لیتر. بسیاری از انواع ضروری و نه چندان "زنگ و سوت" (به عنوان مثال، کنترل نور بالا یا تایرهای runflat). ناوبر کار می کند، اما نه آنطور که ما می خواهیم، ​​دائماً به صدا در می آید: "نشانگرهای جهت را دنبال کنید." اگرچه این کار بسیار خوب است. از معایب BMW X6 E71: یک شاسی بسیار ضعیف. دوبار به ایستگاه رفتم پایه های تثبیت کننده جت تغییر کرده است. و چیزی به در زدن ادامه می دهد. اما برای پیدا کردن آن - استادان نمی توانند. حتی برای پول. برای 5000 کیلومتر دیسک های ترمز آسیب دیده است. شیارهای عمیق روی دیسک (سنگ ها بین لنت ترمز و دیسک قرار گرفتند). نقص ساختاری. با اینکه عوضشون نکردم خود استاد در یک گفتگوی غیررسمی گفت که خود آنها از تعداد خرابی ها شگفت زده شده اند. اگر چه دستگاه با روح. می خواهم بارها و بارها پشت فرمان بنشینم. باز هم، من در مسکو با جاده های خوب زندگی نمی کنم. شاید چنین مشکلاتی وجود نداشته باشد. خلاصه: من قصد ندارم BMW X6 E71 را بفروشم. اما، قبل از اینکه برای BMW بعدی به نمایندگی خودرو بروید، سیصد بار فکر می کنم.

مزایای : ظاهر. راحتی و کنترل. پویایی شناسی.

ایرادات : شاسی ضعیف هزینه خدمات.

ولادیسلاو، مسکو

BMW X6 E71، 2012

ماشین 2012 با یک مالک. 40 هزار کارکرد - تمام سرویس از مسئولین. به عنوان هدیه، مجموعه دوم چرخ های تابستانی بسیار خنک و زمستانی بسیار خنک، به اضافه یک ماشین در پکیج M. تجهیزات ضعیف نیست، اما بدون فرمان فعال است. در کل من خیلی راضی هستم - ماشین کاملاً نو است ، در هیچ جا یک خراش وجود ندارد ، تنها چیزی که وجود دارد چند تراشه روی کاپوت است ، زیرا صاحبان قبلی خارج از شهر زندگی می کردند. من یک BMW X6 E71 به قیمت 37000 تومان خریدم. در کل خیلی راضی هستم ممنون بعد از خرید، به نمایندگی رفتم و یک تعمیر بدون برنامه انجام دادم - حدود 30 هزار هزینه داشت - شمع، روغن و غیره. تنها چیزی که در ماشین به درد من نمی خورد نوعی شتاب غیرقابل درک بود. گاز را فشار می دهی، انگار چند ثانیه فکر می کند و تازه می رود. من حتی برای مدتی ناراحت بودم، اما سپس مردم مهربان پیشنهاد کردند که باید پدال گاز را بگیرم و دوباره برنامه ریزی کنم - این کار را انجام خواهم داد و ماشین کاملاً متفاوت رفتار کرد. واقعا عالیه مصرف من حدود 14-15 لیتر است که نگویم سخت رانندگی می کنم اما گاهی فشار می دهم. همه بی ام و را به خاطر غیرقابل اعتماد بودن سرزنش می کنند، اما در واقع شما باید ماشین های معمولی بخرید و برای پرداخت هزینه خدمات حرفه ای ها حریص نباشید و ترجیحاً در حال حاضر در بازسازی است.

مزایا: هندلینگ خوب (البته بدون فرمان فعال) در جاده های خوب، BMW X6 E71 شیارها را دوست ندارد. اما منهای هندلینگ سفتی سیستم تعلیق است، گاهی اوقات در جاده های ما بسیار رقت انگیز است. واقعا ماشین قابل اعتماد هر کس چیزی می گوید - گوش ندهید، نکته اصلی این است که به دنبال یک گزینه خوب و نه با کمترین قیمت باشید، همیشه سرباره وجود دارد. به علاوه خدمات شایسته، روغن خوب و غیره. نگاه ها را می گیرد. همه اطرافیان شما واقعاً شروع به نگاه متفاوت به شما می کنند. ماشین بسیار با وضعیت و احترام است. بسیار زیبا.

حالا در مورد معایب: به دلیل سختی، واقعاً اتفاق می افتد، ناراحت کننده است. بعلاوه، خود داخل BMW X6 E71 خیلی مرا تحت تأثیر قرار نداد - اما همانطور که می گویند این یک صندوق عقب آماتور است و نه جادار، اما اینها همه چیزهای کوچک در زندگی هستند. خود موتور واقعا خوبه ولی به نظرم برای این ماشین خاص نیست. من روی همون دیزل 235 سوار شدم و این چیزیه که جای تعجب داره - آهسته تر تا 100 میره ولی به نظر خیلی سریعتره. گشتاور مهم است. من قصد تغییر ندارم - احتمالاً 70-100 هزار دیگر رانندگی خواهم کرد. از BMW ها نترسید، از این ماشین ها در حالتی که قبلاً کشته شده اند بترسید. خوب تشخیص بده و دیزل بگیر.

مزایای : مدیریت پذیری قابلیت اطمینان. وضعیت ظاهر.

ایرادات : راحتی

آنتون، مسکو

BMW X6 E71، 2010

BMW X6 E71 سفید، هیبریدی فعال. کیت بدنه M-Performance. لاستیک های پهن 21 ریخته گری. برای 8 هزار کیلومتر کارکرد ماشین فقط احساسات مثبت دارم. اما همه مزایا معایبی دارند. سیستم تعلیق سفت و سخت و 21 دیسک کاملاً به شما این امکان را می دهد که کیفیت جاده های روسیه را با امتیاز 5 خود احساس کنید. وسایل الکترونیکی زیاد سواری را دلپذیر می کند، اما خطاهای کوچک همیشه ظاهر می شوند که خود ناپدید می شوند. ساختن هیبریدی بر اساس یک موتور بنزینی 5 لیتری با دو توربین، تف کردن به صورت همه Greenpeace'ovtsam است. امکان انتخاب پایه دیزلی وجود دارد. عدم وجود یک استارتر به سادگی خوشایند است. اینجا هیچ منهای وجود ندارد. 2 صندلی در انبار موجود است. جعبه دستکش و جا لیوان بی مصرف از جایگاه پنجم محروم شد. من فکر می کنم این یک منهای است. در بسیاری از کارواش ها، X6 با نرخ استیشن واگن عبور می کند. بنابراین شست و شو ارزان تر از X5 SUV است. من در پمپ بنزین ها با بنزین ثابت شده و شهرت خوبی پر می کنم. با 2 هزار روبل، من حدود 400 کیلومتر در شهر رانندگی می کنم (در ترافیک، ماشین تبدیل به یک ترالی بوس می شود). مالیات سالانه منهای است. ماشین جالبیه عجیب و غریب. لذت زیادی می دهد. من 2 سال است که سوار می شوم. من هنوز نمی دانم ماشین بعدی کدام است. تصمیم گیری سخت است.

مزایای : ظاهر. قابلیت کنترل کیفیت داخلی. پویایی شناسی. مصرف سوخت در شهر در منطقه 13.5-14.2 لیتر در 100 کیلومتر.

ایرادات : هزینه ماشین هزینه خدمات. وسایل الکترونیکی زیاد اشتباهات جزئی مکرر

دیمیتری، مسکو

BMW X6 E71، 2011

بدنه BMW X6، E71. موتور 4.4 لیتری 407 نیرو. ماشین خریدم، تقریبا همه چیز خوب است، بعد از بیکاری کمی دود سفید از لوله خارج شد. خب فکر کنم درستش کنیم 2تا توربین همیشه روغن میخورن. برای تشخیص نرفته راستش من همیشه ماشین بدون دیاگ می خریدم. قضاوت با مالکان سابق و خود خودرو کافی بود. اما در این زمان نه. یک هفته سوار شوید، همه چیز خوب است. ساخته شده برای. اما یک هفته بعد چراغ چک موتور روشن شد. من این را روی یک BMW 523 F10 داشتم. با تعویض کویل های احتراق خشک شد. اومدم سرویس گفتن باید شمع ها و کویل ها و نازل ها رو عوض کرد (و این 130 هزار هست) - عوضش کردم. یک روز بعد، دوباره همان چیزی رسید، یک خطا در سنسور فشار بالا و پایین و روی سیلندرها - تغییر کرد. 4 روز بعد دوباره سرویس را عوض کردم، یک متذکر خوب پیدا کردم و اینجا همه چیز مشخص شد. این موتورها ناموفق ترین موتورهای تاریخ BMW هستند. پس از تجزیه موتور BMW X6 E71، معلوم شد که شخصی قبل از من نازل ها را عوض کرده و فراموش کرده است که یک اورینگ را در یکی قرار دهد، نتیجه شکسته شدن سوکت نازل در موتور بود. تعویض سر موتور. یکی می گوید این فقط من هستم و حق با اوست. اما وقتی موتور را برداشتند و شروع به مطالعه کردند، معلوم شد که "ونوس" (زنجیر) به پایان رسیده است. به طور کلی ، اکنون موتور را برای یک هفته مرتب می کنیم و همه چیز را جدید می گذاریم. و بعد می گویند، یک سال تمرین کنید و آن را بفروشید، اما فوراً بهتر است. سپس متوجه شدم که همه صاحبان همکاران من این ماشین را 1-2 ماه در سال در خدمت دارند. زنجیر و نازل نقطه درد آنهاست. و این موتورها به طور متوسط ​​60 هزار کیلومتر عمر می کنند. این موتورها فقط در صورتی خوب هستند که آنها را برای مسافت های طولانی بین شهرها رانندگی کنید، در یک کلام در ترافیک دائمی نمانید. روغن را هر 7-8 هزار (هنگام کار در شهر) و فیلتر را تعویض کنید. و به صورت دوره ای آن را روی آن باز کنید تا سیستم بتواند همه چیز را سرخ کند. امیدوارم زیاد ناراحتت نکرده باشم اما شاید در بودجه و کیف پول شما صرفه جویی کرده باشم.

مزایای : ظاهر وحشیانه فضای داخلی بسیار راحت و راحت. قدرت و پویایی جاده را نگه می دارد و به خوبی می پیچد.

ایرادات : موتور 4.4 لیتری کمی راه می رود و سریع می شکند. تعمیر گران قیمت برای یک آماتور، صندلی های عقب تقسیم می شوند، من عاشق یک مبل تکی هستم. دوباره مرور کنید.

الکسی، مسکو

BMW X6 E71، 2008

من برای BMW کار نکردم، به آن سرویس ندادم، کاری به تجارت خودرو ندارم. بنابراین، BMW X6 E71 3.0 توئین توربو (35i)، انتشار ژوئیه 2008، پیکربندی درام (بدون تطبیق، ریل فعال، هد آپ، بدون کلید، بسته‌کننده). در خانواده از روز اول تا الان بیش از 7 سال کارکرد 80000. در یک فروشنده با فاصله 10 هزار کیلومتر سرویس می شود ، جاده های اورال بسیار متوسط ​​هستند ، بدتر از قسمت اروپایی فدراسیون روسیه ، مسافت پیموده شده 70٪ بزرگراه است. چرخ و زمستان و تابستان 19 اینچ تک عرض. بنابراین، برای تمام مشکلات: تعویض پمپ سوخت فشار قوی در سال اول زندگی. من خودم از منطقه به سمت سرویس رفتم. ضمانت. تعویض تسمه بای پس غلتکی (وزوز). 3 هزار روبل. دوشاخه های ماشین لباسشویی چراغ های جلو پریدند. کسی تحت ضمانت تغییر کرد، من 600 روبل خریدم. قطعه و رنگ به جز روغن و فیلتر هیچ چیز دیگری تغییر نکرده است. در منفی 30 راه اندازی می شود. حتی اگر من به Urengoy، حتی به آمستردام، حتی در حال حاضر بدون هیچ سوالی می روم، در مورد قابلیت اطمینان BMW X6 E71 تردیدی ندارم. خوب، اگر بقیه، پس همه چیز قبل از من نوشته شده است: هندلینگ، تلاش فرمان، ترمز - همه چیز واضح، تأیید شده، استاندارد است. من شخصاً در همه جا شتاب کافی دارم، سیستم تعلیق خشن است (به طور قابل توجهی متناسب با وضعیت جاده)، و مردم در اینترنت دروغ نمی گویند - شما باید آن را کاملاً پر کنید تا به شدت آسیب نبیند. من به همه کسانی که جستجو می کنند و انتخاب می کنند توصیه می کنم که به دنبال زنده باشند، نه آسیب دیده، نه زخمی، نه نمونه های کشته شده و نه کارما پاک - همه چیز خوب خواهد بود. به همه کسانی که می خوانند - با تشکر و جاده های هموار.

مزایای : مدیریت پذیری تجهیزات اختیاری. ظاهر. قابلیت اطمینان.

ایرادات : تعلیق برای جاده های بد نیست.

دیمیتری، یکاترینبورگ

xDrive35i از پیش طراحی شده دارای شش های داخلی سوپرشارژ 3.0 N54B30 است. بلوک آلومینیومی، زنجیر تایم، تزریق مستقیم و، که تا سال 2006 برای BMW غیرمعمول بود، توربو TwinTurbo با دو پیچ نسبتا کوچک.
- تزریق روی N54 با انژکتورهای پیزو (هر عدد 180-200 یورو) که چندان موفق نبودند. ماجراجویی با آنها در حال حاضر در منطقه 100 هزار شروع می شود: سرعت ناهموار، لرزش، راه اندازی دشوار، افزایش مصرف - اینها همه سیگنال هایی برای تشخیص سیستم قدرت هستند. به هر حال، ریشه شر نه تنها در نازل ها اتفاق می افتد - همچنین در پمپ های سوخت با فشار بالا (حتی ممکن است به 100 هزار اول هم نرسد)، کویل های احتراق، شمع ها و حتی پروب های لامبدا. انجام تعمیرات در X6 با تایپ کردن بسیار گران است، بنابراین با یک اسکنر فروشنده به دنبال عیب یابی صالح باشید.
- زنجیر زمان در N54 متفاوت اجرا می شود. ارزش شروع کنترل کشش را از 100 هزار دارد، اما اتومبیل هایی وجود دارند که با زنجیر و 200 خود حرکت کردند - همه اینها به سبک عملکرد بستگی دارد.
- در xDrive35i پس از بازسازی، شش های سوپرشارژ 3.0 با همان قدرت (306 اسب بخار)، اما از خانواده ای متفاوت با شاخص N55B30 نیز وجود دارد. سوراخ و استروک و همچنین نسبت تراکم مانند N54 است و تزریق مستقیم حفظ شده است. تفاوت های اصلی در استفاده از سیستم زمان بندی Valvetronic در N55 (به سادگی در N54 مناسب نبود)، رد انژکتورهای پیزو به نفع انژکتورهای الکترومغناطیسی و همچنین رد ترکیب دو توربین به نفع است. از یک، اما با دو پروانه - TwinScroll.
- جالب است که قیمت نازل های الکترومغناطیسی تقریباً یکسان است، اما در عمل از نظر منابع پایدارتر از نازل های پیزو هستند. منبع پمپ تزریق سوخت به طور متوسط ​​بالاتر از N54 است ، اما غیرقابل پیش بینی است - مواردی از مرگ آن در 120 هزار وجود دارد ، کسی 200+ رانندگی می کند.
- در N55، تهویه میل لنگ بسیار آلوده است، به همین دلیل موتور می تواند زمانی که رینگ های پیستون در شرایط عالی قرار دارند شروع به خوردن روغن کند.
- مدل برتر xDrive50i چه قبل و چه بعد از بازسازی، دارای یک موتور 4.4 لیتری V8 با شاخص N63B44 است. مانند N55 دارای توربوی توئین اسکرول و 408 اسب بخار قدرت است. بلوک سیلندر در اینجا سیلومین است. و این یکی از مشکل سازترین موتورهای BMW های مدرن است.
- قبل از سال 2011، N63 با رینگ های تراکم پیستون که افتادگی داشتند و روغن نشت می کرد، مشکل داشت. بلبرینگ های میله اتصال نیز ضعیف بودند - آنها نیز همراه با میل لنگ در سال 2011 به روز شدند.
- تمام موتورهای BMW دارای بار حرارتی بسیار سنگین هستند و N63 به طور کلی همه رکوردها را می شکند. کک کردن سوپاپ ها و دباغی درپوش های خراشنده روغن در اینجا بسیار سریع اتفاق می افتد و پس از مونتاژ مجدد سرسیلندر، هنگام نصب مجدد "سرها"، چرخاندن رزوه های بلوک ظریف سیلومین ابتدایی است که باعث می شود اتصال به شدت جریان یابد. اگر لکه‌ها را ببینید، اوضاع می‌تواند بسیار بد باشد.
- سیستم تزریق مستقیم دائماً در حال اصلاح بود: حداقل 3 تجدید نظر در پمپ تزریق و 13 (!) تجدید نظر در انژکتورهای پیزو وجود دارد. برخی از انژکتورها نه تنها کار نمی کنند، بلکه به طور بی رحمانه نشت می کنند، که در موارد نادیده گرفته شده منجر به چکش آب و به دنبال آن تغییر شکل میله اتصال در یک یا چند سیلندر به طور همزمان می شود. نتیجه گیری ساده است: شما به پمپ های سوخت فشار بالا و انژکتورها، ترجیحاً آخرین نسخه نیاز دارید.
- شیفترهای فاز VANOS در N63، البته دوست دارند نشت کنند. و همچنین می تواند پوشش های پلاستیکی را از آنها جدا کند و زنجیر تایم را بجود. خوشبختانه زنجیر از این قسمت خارج نمی شود، اما توده های پلاستیکی در سرسیلندر بهترین گزینه نیستند. تشخیص عملکرد کوپلینگ ها مورد نیاز است.
- توربین های روی N63 در فروپاشی بلوک قرار دارند و در شرایط جهنمی در دمای بالای 300 درجه کار می کنند. شکنندگی پمپ خنک کننده توربین و همچنین کک شدن روغن در داخل لوله های عرضه روغن، باعث کاهش منابع آنها می شود. در نتیجه توربین ها بیش از حد گرم می شوند و خشک می شوند. منبع ممکن است از 40-50 هزار تجاوز نکند.
- در این زمینه، بقیه مناطق مشکل ساز N63 به نظر بی اهمیت هستند، با این حال: دریچه های گاز گوه خورده اند، سنسورهای دما در حال مرگ هستند، لوله های سیستم خنک کننده و لوله های خلاء در حال ذوب شدن از گرمای جهنمی هستند، و به طور کلی، همه چیز پلاستیکی زیر کاپوت عمر زیادی ندارد.
- محدوده دیزل متشکل از دو 6 3.0 خطی است. M57TU2D30 در دو نسخه اجباری تا بهار 2010 روی اتومبیل ها رفت: xDrive30d (235 اسب بخار) و xDrive35d (286 اسب بخار). سپس موتور خانواده جدید N57D30OL (245 اسب بخار) در 30d ظاهر شد و به جای 35d، اصلاح xDrive40d با N57D30TOP 306 اسب بخاری ظاهر شد. همه این دیزل ها اشتراکات زیادی دارند، حتی اگر پیکربندی و حجم سیلندر را کنار بگذارید. درایو زمان‌بندی در اینجا زنجیره‌ای است (تقریباً 200-250 هزار منبع زنجیره است) و نازل‌ها پیزوالکتریک هستند (دوام بیشتری نسبت به بنزین‌ها، 150 هزار یا بیشتر دارند). توربین ها با بارهای ملایم کار می کنند، بنابراین بیش از 200-250 هزار نفر می روند.
- نسخه های بعدی M57 در حال حاضر از مشکل سایش زودهنگام فلپ های منیفولد ورودی عاری هستند و به طور کلی موتور به طرز شگفت آوری قابل اعتماد است. در N57 ، سایر موارد برابر هستند ، پمپ سوخت فشار قوی و نازل ها از نظر کیفیت سوخت دمدمی مزاج تر هستند و قرقره میل لنگ با دمپر لاستیکی نیز در حال از هم پاشیدن است - فراموش نکنید که بررسی کنید.

در سال 2007 در فرانکفورت معرفی شد. از آن زمان، او بارها برنده جوایز معتبر شده است و به آرزوی بسیاری از بلاروس ها تبدیل شده است. اما آیا باواریایی به همان اندازه که از نظر ظاهری خوش تیپ است قابل اعتماد است؟

این خودرو بارها برنده مسابقات معتبر و دریافت جوایز شده است. باواریایی‌ها برای موفقیت در نمایشگاه خودروی ژنو 2012 ارائه کردند ب ام و X6 بازسازی شده

تغییرات عمدتاً بر ظاهر خارجی تأثیر می گذارد. چراغ های مه شکن تا حد امکان گسترده قرار گرفتند، چراغ های LED به چراغ های جلو اضافه شدند. گزینه های رنگ بدنه و رنگ تودوزی چرمی داخلی گسترش یافته است. و همچنین - آنها برای اصلاح موتورهای دیزلی به منظور تطبیق آنها با استانداردهای سازگار با محیط زیست یورو 6 پیش بینی کردند.

از سال 2014 تولید نسل دوم «دعوای ششم» راه اندازی شده است. اکنون کراس اوور متکی است بدنه F16.

بدنه و الکترونیک

BMW X6 است کراس اوور کوپه. اکنون شما هیچ کس را با چنین تصمیمی غافلگیر نخواهید کرد، اما در زمانی که این مدل در سال 2008 وارد بازار شد، این یک احساس شگفت انگیز بود.

این سازنده ترکیبی از فاصله بین دو محور قدرتمند و ابعاد یک SUV با سقف کوپه شکل با ستون های عقب پرتغالی را نام برد. کوپه فعالیت ورزشی.

به درستی، X-sixth اسپورت‌ترین خودروی کراس اوور BMW محسوب می‌شود. چرخ‌های 21 اینچی، پایین‌تر از برادر خود BMW X5، فاصله 50 میلی‌متری از زمین، خطوط بدنه تهاجمی و پشتی قابل تشخیص با خط سقف شیبدار - در نگاه اول، X6 چشم‌ها را به خود جلب می‌کند. درست است، به خاطر ظاهری دیدنی، راحتی باید قربانی می شد: ستون های عقب بدنه به شدت پر از زباله منجر به این واقعیت شد که تنها دو مسافر به راحتی در پشت جا می شوند.

در مورد مقاومت بدنه E71 در برابر خوردگی،سپس آن را سالم ساخته می شود: کارخانه فلز و رنگ عملاً هیچ شانسی برای زنگ زدگی ندارند. گلگیرهای جلو از پلاستیک بسیار بادوام ساخته شده اند، کاپوت آن از آلومینیوم ساخته شده است که شانس زنده ماندن بدنه را حتی در زمستان های شلوغ ما افزایش می دهد. درست است، در صورتی که مجبور به تغییر عناصر فردی باشید، تعمیر را پیچیده می کند.

مالکانی که X-sixth کارکرده را انتخاب می کنند و نشانه های آشکاری از خوردگی روی آن پیدا می کنند، به احتمال زیاد با ترمیم کراس اوور بی کیفیت بعد از تصادف روبرو هستند.

نارضایتی صاحبان BMW X6 از این واقعیت ناشی می شود که با گذشت زمان، قاب های بیرونی پنجره ها رگه می شوند و ترک هایی در سایه های پلاستیکی اپتیک ایجاد می شود.

باواریایی ها از ته دل در فضای داخلی این کراس اوور کوپه شکل گرفته اند، مواد تکمیلی با کیفیت و گران قیمت هستند، شکاف ها و تناسب آن ایده آل است.

همه چیز با پر کردن نیز خوب است: کنترل تهویه مطبوع خودکار، نمایشگر رنگی 6.5 اینچی به عنوان رایانه داخلی، صندلی های جلو با قطعات الکترونیکی و تنظیمات فردی پر شده است. فرمان اسپرت با چرم پوشانده شده است. شیفتر دنده حتی امروز هم شیک به نظر می رسد. درج های مات "گرافیت" و کروم به وضوح به شخصیت اسپرت این SUV اشاره می کنند.

X-sixth "خرد شده" به نسخه بستگی دارد، اما در حال حاضر در پایه یک بسته قدرت کامل، ماشین لباسشویی چراغ های جلو، سنسورهای پارک با دوربین دید عقب، سنسورهای نور و باران و - به ویژه برای صاحبان روسی - یک "زمستان" وجود دارد. "بسته.

با امنیتدر E71، همه چیز برای یک SUV ممتاز همانگونه است که باید باشد: کمربندهای اینرسی سه نقطه ای، تکیه گاه های سر فعال، شش کیسه هوا، سنسورهای واژگون.

دوربین‌های عقب، دید را مستقیماً روی صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی در کنسول مرکزی قرار می‌دهند. و این یک هوی و هوس سازنده نیست، بلکه یک ضرورت است: با توجه به هندسه بدنه، دید در کراس اوور چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی می گذارد.

در مورد لوازم الکترونیکی، به رطوبت بسیار حساس است.

رطوبت داخل کابین و صندوق عقب (از زیر درب درب که سفتی خود را از دست داده است) به بلوک های احتراق زنون آسیب می رساند و منجر به خرابی سنسورهای پارک می شود.

ماژول های الکتریکی دوربین های آینه دید عقب در برابر رطوبت بسیار آسیب پذیر هستند. در ابتدا، تصویر شروع به کدر شدن می کند و سپس کاملاً ناپدید می شود.

بسیاری از سنسورها (روشنایی تطبیقی، تعلیق، ترمزها، و غیره) به نسبت اکسیداسیون کنتاکت ها تهدید به خرابی می کنند. همین دلیل برای خرابی ECU کنترل آب و هوا.

به دلیل ضعیف بودن دنده کارخانه ای گیربکس، تیغه های برف پاک کن سعی می کنند تا درست در میانه کار بی حرکت یخ بزنند. این یک شکایت معمولی از صاحبان BMW X6 است.

موتورها

برای نسخه برتر کراس اوور، xDrive50i، پیشنهاد شده 4.4 لیتر V8سلسله N63با توربوشارژ دوقلو و باورنکردنی 407 اسب بخاردر زیر کاپوت. موتور رده بالا "صد" را در 5.4 ثانیه انجام داد.

نسخه xDrive35iسری موتور فرضی N54(بعد - N55 V6 با حجم 3.0 لیتر و قدرت 306 اسب بخار. (شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 6.7 ثانیه طول کشید).

• نسخه دیزلی، xDrive30dبا موتور 3.0 لیتری سری R6 M57(بعداً جایگزین شد N57) با توربوشارژر و سیستم Common Rail هر کدام 235 اسب بخار قدرت تولید می کردند. و "صد" را در 8.0 ثانیه انجام داد.
• سایر اصلاحات دیزلی، xDrive35dبا واحد 3.0 لیتری R6 M57TU2به لطف توربوی دوقلو، در رسیدن به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت سریعتر بود: 6.9 ثانیه.

پس از طراحی مجدد در سال 2012، محدوده موتور توسط یک واحد شش سیلندر خطی دیزل تکمیل شد. N57 306 اسب بخار و حجم 3.0 لیتر. شتاب تا "صدها" 6.5 ثانیه طول کشید. این موتور مجهز به یک اصلاح بود xDrive40d.

همچنین قابل ذکر است نسخه ویژه "شارژ" X-sixth، M50d، جایی که زیر کاپوت آن یک 3.0 لیتری است N57Sبا 381 "اسب" در گشتاور 740 نیوتن متر. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - فقط 5.3 ثانیه.

دلیلش روغن سوزی نسخه های بنزینی بعد از صد هزار کیلومتر اول است. دلیل آن در طراحی واحدها و مراقبت متوسط ​​نهفته است، زیرا موتورهای سری N نسبت به کیفیت بنزین و روغن موتور بسیار حساس هستند. اما نباید قوانین تعمیر و نگهداری موتور را که توسط سازنده هر 15 هزار کیلومتر تعیین شده است باور کنید - این به میزان زیادی منبع واحد را کاهش می دهد. هر 7-8 هزار باید روغن عوض کنید وگرنه مشکل در سرویس حل می شود.

در مورد ترس های رایجی که مالکان فردی دارند شکستن زنجیره های تایم و مرگ زودرس توربین- این نیز به دلیل خطا در نگهداری موتور و عملکرد تهاجمی است.

انتقال

تا مارس 2010، یک "اتوماتیک" 6 سرعته بر روی E71 نصب شد و پس از آن جایگزین شد. گیربکس 8 سرعته اتوماتیک ساخت شرکت ZF.

در مورد مشکلات احتمالی این جعبه ها نوشتیم و.

سیستم تعلیق و فرمان

گشتاور از طریق به چرخ ها منتقل می شود سیستم چهار چرخ محرک "هوشمند" BMW xDrive.

گزینه کنترل عملکرد پویابه شما امکان می دهد برای کشش بهتر، قدرت را نه تنها در امتداد محورها، بلکه به طور مساوی بین چرخ ها توزیع کنید.

برای هزینه اضافی، می توانید سیستمی برای به حداقل رساندن چرخش بدنه، کنترل فعال، نظارت بر فشار خودکار تایر سفارش دهید.

بی ام و X6 در جاده ها پرجنب و جوش و اسپرت است، اما قابل پیش بینی است. ترمزها فوراً چنگ می زنند، کراس اوور جسورانه در چرخش فرو می رود. اما نمی‌توان سواری نرم را راحت خواند: سیستم تعلیق سفت برای رفع ناهمواری‌ها بسیار حساس است.

بخش اصلی شکایات صاحبان BMW E71 مربوط به قابلیت اطمینان سیستم تعلیق است.

رایج ترین مشکلاتو در اینجا نظرات صاحبان و متخصصان یکسان است، این شکنندگی سیستم تعلیق جلو و حتی بروز عیوب کارخانه ای قطعات است.

تثبیت کننده جلو اغلب تا 70 هزار کیلومتر می میرد. قفسه فرمان بیشتر عمر می کند. و حتی محور فرمان ممکن است تا صد هزار اول را تحمل نکند.

و افزایش بار روی سیستم تعلیق جلو، به خصوص هنگام رانندگی با سرعت بالا و پیچیدن با سرعت بالا، به سرعت بلوک های نمکی و نوک توپ را تکمیل می کند.

با این حال، مالکان وفادارتر، این رویدادهای ناخوشایند را تلافی برای فرمان عالی و راحتی می نامند. خوب، شما نباید شخصیت اسپورت باواریایی را فراموش کنید - حتی نباید سعی کنید X6 را آهسته و با دقت رانندگی کنید - برای این منظور نیست که آن را خریداری می کنند.

جمع

اگر در مورد داشتن یک BMW X6 کارکرده جدی هستید، برای تعمیر و نگهداری هزینه کنید. این SUV ممتاز قطعاً توجه را می طلبد.

تعویض روغن باید هر 7-8 هزار کیلومتر انجام شود، سوخت انتخابی بهترین است. و موتور دیزلی است. و با مراقبت خوب، منبع آن از 200 هزار کیلومتر فراتر می رود، که بد نیست.

درست است، خرید برای سفر و فروش مجدد کارساز نخواهد بود - X-sixth ها خیلی سریع ارزان تر می شوند. اما اگر آماده هستید که دائماً برای یک شخصیت ورزشی و ظاهر درخشان هزینه کنید - آن را دنبال کنید.

سایر بررسی های مدل های BMW را از دست ندهید:

• BMW E39 - بخوانید
• BMW E60 - بخوانید
• BMW E90 - بخوانید