Určitě se každý majitel auta setkal s problémem, kdy mu auto nestartuje. to nebo cizí auto - na tom nezáleží. Všichni mají stejné příznaky. V dnešním článku se podíváme na to, proč se VAZ 2109 nespustí (včetně karburátoru a vstřikovače) a jak tento problém vyřešit.
baterie
První věc, kterou byste měli věnovat pozornost, je baterie. Zvláště pokud bylo auto v garáži nebo na parkovišti déle než týden. Baterie má tendenci se vybíjet. Zvláště často se s tím potýkají motoristé v zimě. Za jednu noc může baterie ztratit až 30 procent svého celkového nabití. Řešením je nabití baterie. Jsou však situace, kdy musíte jít hned. Ze situace existuje východisko. Chcete-li to provést, zapněte na chvíli světlomety automobilu (1-2 minuty). Tímto způsobem aktivujeme elektrolyt v baterii, čímž zvýšíme úroveň napětí. Když elektrolyt vstoupí do činnosti, baterie se zahřeje a odpovídajícím způsobem se zvýší proud.
Co dělat, když se vstřikovač nespustí To je možné i s nabitou baterií. A důvodem toho jsou terminály na něm. Přítomnost oxidace a plaku přispívá ke špatnému kontaktu, v důsledku toho se VAZ 2109 (injektor 8 ventilů) nespustí. Důvody jsou právě v bílém nátěru, který je nutné čistit brusným papírem. Poté se svorky nasadí na místo a vůz by měl úspěšně nastartovat.
Zapalování
Co ale dělat, když ani s nabitou baterií VAZ 2109 nenastartuje? Problém je třeba hledat v zapalovacím systému. První věc, kterou byste měli věnovat pozornost, je distributor a jeho vodiče. Příznaky - startér se točí, občas se "chytne", nicméně nenastartuje. A motorista v naději, že se auto „chystá nastartovat“, otočí startér na 20–30 sekund. A tak dále, dokud se baterie znovu nevybije. To je absolutně nemožné. Startér se musí otáčet ne déle než 5-7 sekund s minutovou přestávkou. V opačném případě stačí vložit baterii. Stává se, že auto nenastartuje kvůli špatnému přísunu jisker. K tomu může dojít v důsledku poruchy jednoho z vysokonapěťových vodičů, které jdou od svíček. Jsou pouze čtyři – na každý válec jeden. Porucha je indikována přítomností jisker na křižovatce svíček s drátem. Je to vidět zejména v noci. Po obvodu drátu čas od času přeskakují malé jiskřičky, často modrobílé. Pokud ano, je třeba prvek vyměnit. Zdroj vysokonapěťových vodičů na vozidlech VAZ 2109 je 40–50 tisíc kilometrů.
zaplavený distributor
Tato situace nastává po použití vozu v deštivém počasí nebo po umytí motoru.
I malá kapka vody, která pronikla do rozdělovače zapalování, může narušit normální jiskření - jezdec není schopen vygenerovat jiskru, která je nezbytná k zapálení směsi. Abyste tomu zabránili, neměli byste projíždět kalužemi vysokou rychlostí a při mytí motoru pečlivě zavřete všechny prvky zapalování, včetně jímek na svíčky.
Cívka
Pokud je sama, lze ji diagnostikovat multimetrem. Absence napětí naznačuje, že prvek není schopen dodat proud, který je nezbytný k vytvoření jiskry ve spalovací komoře. Pokud jsou v autě dvě cívky a jedna z nich je vadná, auto bude fungovat, ale jeden z válců se ztrojnásobí.
Svíčky
Po odstranění pancéřových drátů z nich (proveďte to velmi opatrně, abyste nepoškodili konektory), pomocí klíče na svíčku vyjměte prvky.
Pokud mají stopy plaku, jsou naplněné benzínem nebo jsou prostě špinavé, je to problém. Při přívodu velkého množství paliva s minimálním objemem vzduchu není prvek schopen směs zapálit. V důsledku toho se VAZ 2109 (karburátor) nespustí - startér se otočí, je jiskra.
Mezery elektrod by měly být zkontrolovány - neměly by přesáhnout 0,8 mm. Prvky také osušte a očistěte od nečistot suchým hadříkem.
Co dělat, když není klíč?
Pokud ne, můžete díly vysušit jiným způsobem. K tomu je vůz zařazen do neutrálu, zapalování je zapnuto. Poté sešlápněte plynový pedál k podlaze a otáčejte startérem po dobu 5 sekund. Do spalovací komory se tak dostane velké množství vzduchu – svíčka úspěšně uschne. Je důležité si uvědomit, že během této operace se sníží množství oleje na stěnách válce. Proto se nevyplatí tuto metodu zneužívat, aby motor nefungoval „na sucho“.
Znečištěný filtr
Jeho zablokování vede k tomu, že se nenastartuje VAZ 2109. A je jedno, zda se jedná o motor s karburátorem nebo motor se vstřikováním. Kontrola stavu vzduchového filtru je snadná. Jak na karburátoru, tak na vstřikování byste měli odstranit kryt skříně (jediný rozdíl je v tom, že na prvním je železný a na druhém plastový). Poté prvek vyjmeme a podíváme se na jeho stav. Papírové filtrační prvky by měly být světlé. Pokud jsou na nich částice prachu a nečistot, vzduch přes ně nemůže projít do spalovací komory. Odtud se ukazuje, že karburátor VAZ 2109 se nespustí: startér se otáčí, je jiskra. V zimě pravidelně kontrolujte jeho vnější stav. Takový filtr, jako na fotografii na pravé straně, již nelze použít.
Ano, motor to nepoškodí, ale bude docházet k častým přerušením práce. V důsledku toho bude komora naplněna příliš chudou směsí - proto nedostatek "trakce", výkonu, poruchy akcelerace a vysoká spotřeba paliva. Výměnou tohoto dílu za nový se okamžitě zbavíte všech těchto problémů. Mimochodem, výrobce doporučuje vyměnit vzduchový filtr alespoň jednou za 10 tisíc kilometrů. Pokud je vůz provozován ve venkovských oblastech, kde jsou převážně polní cesty, je třeba toto období vydělit dvěma. Prach a nečistoty jsou hlavními nepřáteli filtru.
Jističe
Vozy VAZ 2109 mají dost nepraktické umístění pojistkové skříňky - mezi čelní sklo a motorový prostor. Na tomto bloku se hromadí veškeré nečistoty, prach a další usazeniny.
Pokud není víko vzduchotěsné, může se po dešti na prvky dostat vlhkost, a proto se „zkracují“. Nejzákladnější je v našem případě pojistka palivového čerpadla. Pokud dojde k vyhoření, palivo nemůže projít z plynové nádrže do komory. A žádná „čistka“ tady nezachrání. Abyste se do takové směšné situace nedostali, zkušení řidiči radí, abyste s sebou vždy vozili sadu nových pojistek.
Ventilové vůle
Na karburátorových „osmičkách“ a „devítkách“ s motorem 1,3 není hydraulický kompenzátor. Kvůli tomu se musí každých 20 tisíc kilometrů nastavovat vůle ventilů. „Sevřené“ ventily nemohou zajistit normální vstup a výstup paliva, proto je provoz motoru narušen - je obtížné jej nastartovat. Nastavují se pomocí seřizovacích a pojistných matic.
Olej
Kvůli hustému oleji není motor schopen normálně nastartovat. Tento problém je typický pro zimní období. Kvůli hustému oleji se snižuje komprese - motor není schopen směs zpracovat. V zimě stéká hustý olej a při pokusu o nastartování se na něj v horní části válce valí benzín, který ho rozpustí a smyje ze stěn.
Fáze časování
Co dělat, když se vstřikovač VAZ 2109 nespustí (startér se neotáčí - cvaká)? Stojí za to věnovat pozornost stavu rozvodového řemene. Možná uletěl ze štítků a systém není schopen vypracovat fázi.
Je také možné jej rozbít. Silně se nedoporučuje toto povolit, zvláště u motorů o objemu 1,3 litru. U takových motorů je to v případě prasknutí jednoduché.Proto je nutné sledovat jeho stav a v případě sebemenších prasklin jej vyměnit. Může odletět kvůli špatnému napnutí válce. Kontrola napnutí je velmi jednoduchá – pokud se prvek dotýká plastového ochranného krytu, měl by být utažen.
Startér
Pokud se neotáčí ani s nabitou baterií, s největší pravděpodobností se stal nepoužitelným. K jeho výměně potřebujete:
- Odstraňte svorku s blokem na startovacím relé.
- Odšroubujte a vyjměte svorku elektrického pohonu trakčního relé.
- Povolte ochranné šrouby motoru.
- Všechny upevňovací matice utahujte střídavě stejnoměrnou silou. Snížíte tak riziko vychýlení startéru.
- Nasaďte svorku na kontaktní šroub a nainstalujte všechny dříve demontované podložky.
- Namontujte původní ochranu motoru.
A samozřejmě hlavním bodem při výměně tohoto prvku je nejprve odpojit svorku baterie.
Zjistili jsme tedy, z jakých důvodů se VAZ 2109 nespustí.
Majitelé "devítky" se často potýkají se situací, kdy se VAZ 2109 nespustí. Je možné sami určit příčinu poruchy a obejít se bez čerpací stanice? Pokud ovládáte určité dovednosti a znalosti systému startování motoru, tak ano.
Lada možná nestartuje různými způsoby. První případ: na studený startuje špatně. To znamená neostrý start motoru po dlouhém parkování vozu. Stává se to, když se VAZ zastaví na cestách, to znamená, že se za horka nespustí dobře. Kromě toho se „devítka“ vyráběla jak s karburátorovými motory, tak se vstřikovacími motory. Rozdíly ve vyhledávání poruch u těchto dvou jednotek jsou značné. Pojďme zjistit, jak hledat příčinu selhání u obou možností pohonné jednotky.
Rozdíly mezi poruchami karburátoru a vstřikovače
Běžné případy selhání nastartování motoru u vstřikovače a karburátoru. Nyní však zvážíme charakteristické rysy s takovou poruchou, jako je „zamrzlý motor“. Rozdíly ve vyhledávání poruch jsou způsobeny odlišným principem fungování obou systémů.
U VAZ 2109 je karburátor - motor poháněn nasáváním hořlavé směsi do něj. To je způsobeno tím, že se v sacím potrubí a atmosféře vytváří rozdíl v tlaku. V tomto případě stačí pro normální start stroje tři komponenty:
- benzín;
- vzduch;
- jiskry.
Startér otáčí klikovým hřídelem, přičemž vzniklá směs (palivo se vzduchem) je nasávána do dutiny válce. Dále se uzavřou ventily spalovacího motoru, dojde ke kompresnímu zdvihu, na jehož konci se na svíčce objeví jiskra a dojde k zapálení hořlavé směsi. Motor se spustí.
A v případě vstřikovače je vstřikování paliva a kvalita výsledné směsi řízená a nastavitelná. Hořlavá směs je pomocí trysek vstřikována do válců (přímo do spalovacího prostoru). Není zde tedy potřeba vytvářet podmínky pro absorpci vzduchu a benzínu.
Porucha vstřikovacího motoru se dá stručně popsat takto: buď se nevytvoří jiskra, nebo je pro hořlavou směs uzavřen přístup k válcům.
Kromě toho má vstřikovač VAZ 2109 mnoho senzorů, elektronickou řídicí jednotku a elektrické palivové čerpadlo. Mohou také selhat. Zvažte postup hledání poruchy samostatně pro karburátor a vstřikovač.
Motor karburátoru VAZ se nespustí
Pokud k tomu dojde, musíte zkontrolovat:
- dostupnost všech technických kapalin;
- nabíjení baterie;
- stav startéru;
- palivové čerpadlo a palivový filtr;
- svíčky, přítomnost jiskry;
- značky rozvodového řemene (časování);
- stav karburátoru.
Pokud startér neotáčí klikovým hřídelem, musíte se ujistit, že je baterie nabitá. Při otáčení klíčem je vyžadováno kliknutí. K tomu musí být nasazeny všechny konektory na startéru. Pokud se klikový hřídel otáčí, podívejte se dále. Určujeme, co ve válci není: jiskra nebo směs. Pro kontrolu jiskry odstraňte vysokonapěťový drát ze svíčky, přiveďte jej k zemi a nastartujte auto z klíčku.
Pokud do svíčky VAZ 2109 není přivedena jiskra, zajistíme, aby rozdělovač (rozdělovač zapalování) dostal „záblesk“. Chcete-li to provést, odpojte od něj drát, přiveďte jej do kovového pouzdra a spusťte startér. Přítomnost jiskry naznačuje, že problém je v rozdělovači. Zkontrolujeme jeho jezdec a vyčistíme kontakt vodičů.
Za předpokladu, že rozdělovač „nejiskří“, diagnostikujeme zapalovací systém. To lze provést pomocí nástrojů. Princip činnosti všech zařízení je shodný: zobrazení výkonu a činnosti spínače a Hallova čidla (snímač pro určení okamžiku vzniku jiskry) rozsvícením kontrolky.
Zařízení je připojeno k přerušení obvodu spínače, konektor je odstraněn ze spínače a připojen ke konektoru zařízení. Druhý konektor zařízení je nasazen na vypínač. Když se startér otáčí, žárovka spínače a žárovka Hallova senzoru by měly blikat. Pokud se kontrolka spínače nerozsvítí, je třeba ji vyměnit. Když je kontrolka senzoru zhasnutá, ujistěte se, že se běžec rozdělovače otáčí, když je startér v provozu. Pokud se startér otáčí, ale jezdec ne, rozvodový řemen se přetrhne. Pokud se jezdec otáčí a senzor se nerozsvítí, senzor je rozbitý.
Pokud nejsou k dispozici nástroje, rozeberte rozdělovač ručně. Buben rozdělovače se nesmí dotýkat Hallova snímače. Zkontrolujte čidlo z hlediska provozuschopnosti vodičů a konektoru. Dobře, ale žádná jiskra? Vyměňte spínač. Pokud v tomto případě nejiskří, zapalovací cívka selhala. Je to vzácný jev, ale stává se to.
Pokud je na všech prvcích jiskra, sejměte kryt vzduchového filtru a zkuste nastartovat. Pokud auto nastartuje, tak je filtr ucpaný a není přívod vzduchu do karburátoru. Nechce nastartovat - vyjměte filtr a odšroubujte hadici vedoucí od palivového čerpadla do karburátoru a otočte startérem.
Stále nezačíná? Odšroubujeme svíčky. Pokud jsou zaplavené, vysušte je na ohni. Motor by se měl spustit v 95 % případů.
Jak často se stane, že vaše milované auto (VAZ 2109, 099, 08) odmítne nastartovat nebo se zastaví na silnici? Neměli byste hned volat nadané řemeslníky nebo tahat chudáka do služby na laně. Zatím dobré zprávy. Řeknu vám, co dělat, ale jen pokud ruce rostou ze správného místa :).
Zhasnutý a nenastartovaný motor může mít několik příčin. Zpočátku otočíme klíčkem v zapalování a posloucháme, zda se startér točí, pokud v tom není důvod, ale to se říká a "bez hlavy". Pokud se startér otočí, pokračujte. Bez ohledu na to, jak hloupě to může znít, ale musíte zkontrolovat, zda je v nádrži benzín.
Otočíme klíčkem a podíváme se na kontrolku na zbývající palivo v nádrži. Pokud jste si jisti, že je tam benzín, pokračujte a zkontrolujte, zda není jiskra. Zhasneme jakoukoli svíčku, zapíchneme ji do vysokonapěťového drátu a dotkneme se motoru (k zemi) ...
Tady potřebujeme asistenta. Posadíme ho za volant a necháme startér otočit klíčkem. Je na špičce svíčky jiskra? Dobrý. Ne? Špatně. Vadná spínací jednotka nebo její zapojení. S tím se dá těžko něco dělat. Zkuste změnit spínač. Měli byste také zkontrolovat jiskru na centrálním vodiči vycházející z cívky. Stejnou metodu kontrolujeme se svíčkami. Nedostatek jiskry může znamenat špatnou cívku.
Pojďme zkontrolovat napájecí systém. Pokud je venku zima, voda by se mohla dostat do systému přívodu benzínu a zamrznout. Zkontrolujeme: odšroubujte „vzduch“ a několikrát stiskněte tlačítko palivového čerpadla. klokotání? No, benzín vstupuje do karburátoru. Ne?
Buď výše uvedená voda nějak zamrzla do systému, nebo je pravděpodobnější palivové čerpadlo. Pozor na jemný filtr. Mělo by být zkontrolováno, zda nemá praskliny a poškození. Vidíte i hadice, kterými protéká benzín. Zkontrolovali jste vše? Je napájecí systém v pořádku?
Další krok, svíčky! Odšroubujeme svíčky. Všechno. Podívejme se, jestli mají saze. Šetrný řidič by měl mít vždy náhradní sadu funkčních, kontrolovaných svíček. "Spit" (černé svíčky se sazemi a naplněné benzínem), je zbytečné čistit smirkovým papírem a otřít. Musí být kalcinovány na plynovém sporáku.
Takže pracovní svíčky byly vloženy, nepomohlo to? Pojďme k systému zapalování. Odstraňujeme vysokonapěťové vodiče z rozdělovače. Mimochodem, kvůli drátům nemusí auto také nastartovat, zkontrolujte je. Díváme se na kryt distributora.
Pokud jsou uvnitř čipy, kontakty jsou spálené, vyměňte kryt. Dále vyjměte běžec. Dá se i vyměnit. Odšroubujeme 2 šrouby. Odpojte kabeláž od Hallova čidla a vyměňte skutečné čidlo. Sbíráme vše v opačném pořadí s novými díly.
Umístění vysokonapěťových vodičů na krytu rozdělovače je mimo provoz. První drát (na víku je označen číslem 1) pochází z válce 1 (zcela vlevo), pak válec 2, válec 4 a válec 3 půjdou ve směru hodinových ručiček. Pokud zapletete dráty, auto bude strašně troit nebo vůbec nenastartuje.
Zbývá zkontrolovat rozvodový řemen. Nachází se na levé straně pod krytem. Odstraňte a podívejte se na zuby řemene. Pokud nestačí a pás prokluzuje, musí se vyměnit. Jde jen o důsledky. Pokud máš motor 1.3, tak se ti možná ohnuly ventily (ani nestrkej hlavu). Pokud 1,5 tak snad nic hrozného.
No, to je v podstatě celý systém. Všechno by mělo začít. Pokud ne, můžete to s čistou duší (udělali, co jste mohli) přetáhnout na mistry třetích stran. Pokud stroj neběží na volnoběh, zkontrolujte elektromagnetický ventil. Šroubuje se do karburátoru na pravé straně. Odstraňte svorku.
Otočte klíčkem, zapněte zapalování a několikrát se dotkněte terminálu na ventilu. Existují klikání a jiskry? ok, funguje to. Stačí ji odšroubovat a na konci profouknout tryskou. Ventil je nutné zašroubovat zpět rukou, nejlépe bez přílišného utažení.
Také nestabilní volnoběh nebo trhavý pohyb může být důsledkem neseřízeného karburátoru, ve skutečnosti, stejně jako poplivaných (z příliš obohacené směsi) svíček.
Hodně štěstí na silnicích.
Poměrně častá otázka, která se týká nejen vozů VAZ 2109-2108, ale pravděpodobně všech VAZů obecně, protože problémy se startováním motoru jsou u tohoto druhu automobilů zcela běžné.
Téma je to samozřejmě otřepané, ale s největší pravděpodobností nebude možné získat odpověď na vaši otázku, proč vaše auto nestartuje hned. Navíc může být tolik důvodů, že diagnostika pouze jednoho zabere dost času. Níže jsou uvedeny hlavní důvody, proč se vaše auto nemusí nastartovat.
Porucha palivového systému
- Nejprve se podívejte na palivoměr na přístrojové desce. Jsou takoví řidiči, většinou začátečníci, kteří se nedívají na přístroje a ne vždy se zorientují v případě, že jim prostě dojde palivo.
- Zkontrolujte, zda se palivo dostává do systému. Pokud je vůz v karburátoru, načerpejte palivové čerpadlo ručně a ujistěte se, že je do karburátoru přiváděn benzín. Pokud se jedná o vstřikování, pozorně poslouchejte, zda funguje palivové čerpadlo při zapnutí zapalování. Pokud ne, hledejte příčinu, vadnou pojistku, přerušený obvod nebo něco jiného, co by mohlo vést k podobnému výsledku.
- Napájecí systém je ucpaný: často se stává, že do karburátoru vniknou nečistoty spolu s palivem a dokonce i jedna ucpaná tryska může znemožnit normální start motoru.
Poruchy v systému zapalování
- Zkontrolujte, zda u svíček není jiskra. Pokud ne, pak je příčina v zapalovacím systému. Je nutné zkontrolovat připojení všech vysokonapěťových vodičů k modulu nebo rozdělovači, zejména centrálního vysokonapěťového vodiče (u modelu karburátorového motoru).
- pokud je to ona, kdo je příčinou zmizení jiskry a důsledkem toho, že auto přestalo startovat.
- Zkontrolujte funkčnost rozdělovače - otevřete víko, podívejte se na neporušenost uhlíků v něm. Zkontrolujte také kontakty popř.
Problémy s elektrikou nebo elektronikou vstřikovače
Pokud je váš VAZ 2109-2108 injekční, pak může být mnohem více problémů, kvůli kterým odmítl nastartovat. Existuje asi 5 samotných snímačů ECM, které mohou ovlivnit normální start motoru:
- DMRV - snímač hmotnostního průtoku vzduchu
- IAC - regulátor volnoběhu
- Snímač polohy škrticí klapky
- Snímač polohy klikového hřídele
- Fázový senzor
Také neztrácejte ze zřetele ani ty nejjednodušší problémy, například se spínačem zapalování, startérem a jeho navíjecím relé, stejně jako s pojistkami.
Nestartuje kvůli problémům s rozvodem nebo skupinou pístů
Pokud rozvodový řemen vyskočil o několik zubů, motor již nemusí nastartovat, protože zapalování sešlo z cesty. Abychom ho přivedli zpět k životu, je to nutné.
Sevřené ventily - existuje také možnost, že právě z tohoto důvodu bylo startování motoru časem obtížné a dokonce nemožné. V tomto případě je nutné vyrobit.
Slabá komprese je případ, kdy se denně projevuje obtížný rozjezd, pokud je píst již na pokraji úplného poklesu. To je způsobeno příliš velkým opotřebením částí skupiny pístů: kroužků, pístů a válců.
K tomuto seznamu je co dodat, nestyďte se - napište do komentářů k článku níže.
