Range Rover je legendární SUV vyráběné společností Land Rover, vlajkový vůz koncernu. Země původu Range Roveru je Velká Británie. Vůz se začal vyrábět v roce 1970. Za tuto dobu se stihl objevit v mnoha filmech. Světoznámá modelka přinesla sérii obrazů o Jamesi Bondovi. V současnosti je výrobcem modelů koncern Land Rover čtvrté generace Evoque a Sport. Tyto vozy jsou velmi oblíbené. Firma ročně vyrobí až 50 tisíc vozů.
Vývoj prvních modelů automobilů
Společnost začala s pokusy vytvořit SUV již v roce 1951. Jako základ bylo vzato armádní SUV Willys. Inženýři chtěli vytvořit totéž spolehlivé terénní vozidlo pro potřeby britských farmářů. Během válečných let se v závodě společnosti vyráběly letecké motory. Z této produkce zůstalo mnoho hliníkových plechů, které se používaly na karoserie nových vozů pro potřeby země. "Rover" - výrobce armádní vybavení- byl tedy opatřen vysoce kvalitní hliníkovou slitinou, odolnou vůči korozi, která prodlužovala životnost vozů.
Souběžně s výrobou aut pro farmáře společnost vyvíjela pohodlnější SUV. Ale první modely takových aut byly příliš drahé a nebyly populární. Vytvoření budoucí legendy trvalo několik desetiletí.
První generace
Model Range Rover Classic vyráběla anglická společnost v letech 1970 až 1996. Za tuto dobu se prodalo více než 300 tisíc exemplářů. První vozy byly určeny pro testovací jízdy. Skutečné prodeje spuštěna v září 1970. Model byl neustále vylepšován a zdokonalován. Od roku 1971 začala společnost vyrábět 250 vozů týdně.
Vůz měl na svou dobu unikátní design. Nějakou dobu byl vystaven v Louvru jako jeden z exponátů. Model byl velmi žádaný a jeho cena rychle rostla. Do roku 1981 byl vůz k dispozici pouze ve 3dveřové verzi. Taková auta byla považována za nejbezpečnější a nejsilnější. Model navíc plně vyhovoval exportním požadavkům USA.
Na všech kolech vozu byly instalovány kotoučové brzdy. Hliníková kapota byla nahrazena ocelovou, což zvýšilo celkovou hmotnost vozu. Model byl vybaven výkonným a spolehlivým motorem od Buicku. Stroj byl navržen pro vstup na americký trh. Země výroby Range Roveru je přitom Spojené království.
V roce 1972 byl vyvinut 4dveřový model. Na trh ale nikdy nevstoupila. Pak přišlo SUV s 5 dveřmi.
V roce 1981 vyšel Range Rover Monteverdi. Auto bylo navrženo pro bohaté kupce. Bylo nainstalováno nový salon kůže a klimatizace. Úspěch tohoto modelu umožnil společnosti zahájit vývoj vozu se čtyřmi dveřmi. Nový model byl vybaven 3,5litrovým motorem, vstřikovacím systémem a dvěma karburátory. Auto mohlo zrychlit na 160 km / h. To se stalo novým rekordem pro SUV. Polyesterové nárazníky, originální lak karoserie, vnitřní dekorace z nejlepších dřev a další vlastnosti odlišovaly nový model od ostatních. Vozy byly vybaveny karburátorovými a vstřikovacími motory.
Pro rodinné použití společnost vyvinula vůz Discovery. Model dostal levnější tělo. Nevýhody automobilů první generace zahrnují jejich vysoké náklady, nedostatek automatické převodovky. generace nebyly prodány.
Druhá generace
Výroba Range Roveru P38A začala v roce 1994, tedy 24 let poté, co se objevily první vozy. V roce 1993 se společnost stala majetkem BMW. Ve stejné době byla Anglie stále nazývána výrobní zemí Range Roveru.
Tohoto pětidveřového SUV se prodalo více než 200 tisíc exemplářů. Modely byly vybaveny aktualizovaná verze Benzinový motor V8, řadový šestiválec BMW M51 2,5 litru přeplňovaný vznětovým motorem. Vůz byl nabízen ve vylepšené konfiguraci.
Mezi jeho přednosti patří stylový design, prostorný interiér, vynikající technické vlastnosti, bezpečnost. Nevýhody modelu jsou spotřeba paliva, vysoké náklady na opravy a náhradní díly a selhání elektronických systémů.
třetí generace
Range Rover L322 se objevil v roce 2002 a vyráběl se do roku 2012. Tento model postrádal rámovou konstrukci. Byl vyvinut ve spolupráci s BMW. Model obsahuje společné komponenty a systémy (elektronika, napájecí zdroje) s vozy BMW E38. Ale zemí původu Range Roveru je stále Anglie.
V roce 2006 začal oficiální prodej vozů společnosti v Rusku. V letech 2006 a 2009 byl model aktualizován. Vzhled vozu byl změněn, interiér byl přepracován, motory byly modernizovány, seznam dostupných možností byl rozšířen.
čtvrté generace
Range Rover L405 byl představen na mezinárodním autosalonu v Paříži v roce 2012. Vůz je vybaven hliníkovou karoserií. Při vytváření tohoto stroje inženýři použili nejnovější technologii. Model je vybaven pohodlným a prostorným tělem. V současné době britská společnost pokračuje ve vývoji nových modelů automobilů. Málokdo si klade otázku, která země je výrobcem Range Roveru. Tradice zůstává tradicí.
Příběh začal v roce 1861, kdy James Starley a Josie Turner založili továrnu v Coventry na výrobu šicí stroje. Již v roce 1869 přešli na výrobu jízdních kol a zároveň do firmy přišel synovec zakladatele firmy John Camp Starley, který se rychle ponořil do všech spletitostí cyklistického byznysu svého strýce a žíznil po více, otevřel v roce 1977 vlastní společnost na výrobu jízdních kol s Williamem Suttonem jménem J.K. Společnost Starley & Sutton Co. V roce 1884 se objevilo první kolo pod značkou Rover a v roce 1886 si John Starley nechal patentovat „Safe Starley Bicycle“, který způsobil revoluci ve výrobě jízdních kol. Až do tohoto okamžiku měla všechna kola malou zadní kolo a obrovské přední kolo, přímo na kterém byly umístěny pedály (tzv. Pennyfarthing).
Starleyho kolo mělo zadní náhon poháněný pedály s řetězem. V roce 1890 se design vynalezený Stanleyem stal normou a dodnes jej používají všichni výrobci. Již v roce 1888 postavil Starley svůj první tříkolový vůz s elektromotorem, do výroby se však nedostal. Obchod šel dobře a v roce 1896 Starley přejmenoval svou společnost na Rover. Bohužel v roce 1901 Starley zemřel, aniž by viděl sériový vůz nesoucí značku Rover. Mimochodem, Rover není jedinou automobilkou, která začala podnikat s výrobou jízdních kol. Například Opel nebo Peugeot se nejprve ve svých zemích proslavily jako výrobci stejnojmenných kol, ale právě díky vynálezu Starley se slovo Rover na dlouhá léta stalo synonymem slova „kolo“.
Po Starleyho smrti převzal společnost Harry Smith a brzy představil první tříkolka Rover Imperial s motorem 2,5 HP Aktivita na trhu s jízdními koly a motocykly však byla na ústupu a v roce 1904 Smith poprvé zapojil společnost do automobilového průmyslu. Ve stejném roce Rolls & Roys zahajuje spolupráci a do založení zbývá ještě rok Brod. Nedá se tedy říci, že by Rover přišel do tohoto byznysu pozdě. Prvním sériovým vozem Roveru byl malý dvoumístný Rover 8, vybavený 1,3litrovým jednoválcovým motorem o výkonu 8 koní. s vodním chlazením. Když se vůz v roce 1904 začal prodávat za cenu 120 liber, konstruktéři si rychle uvědomili, že auto se ukázalo jako nepohodlné, protože nemělo prakticky žádné zadní odpružení: zadní náprava byla přímo připojena k rámu. Dalším modelem byl Rover 6, který se objevil v roce 1905 a již měl zadní listová pera. Tento model byl vybaven obdobným motorem jen menšího objemu (0,8 litru) a vyráběl se 7 let. Ve stejném roce se objevily 4válcové modely 16/20 a 10/12, hlavním vrcholem těchto strojů byla páka, která umožňuje řidiči otáčet vačkovým hřídelem tam a zpět. Ano, ano – motor s proměnným časováním ventilů v roce 1905! Pravda, pak se to nedělalo kvůli úspoře paliva nebo zvýšení dynamiky, ale kvůli účinnějšímu brzdění motorem. V roce 1907 Rover 20 vyhrává Isle of Man Tourist Trophy a na jeho počest je vyrobena verze tohoto modelu o výkonu 20 koní s indexem TT. V roce 1910 přišel do firmy Owen Clegg, který zde strávil pouhé 2 roky, ale i tak krátká přítomnost se pro firmu ukázala jako velmi významná. Na trh uvedl nový model Rover 12 o výkonu 12 koní s 2,3litrovým 4válcovým motorem, který se stal prvním motor roveru vybavený olejové čerpadlo. Kromě toho byl tento model vybaven elektrickými světlomety. Do roku 1914 to byl jediný model v programu firmy, ale Clegg přešel od ruční montáže k malosériové výrobě, kdy se skupiny aut montovaly téměř jako Ford-T na montážní lince. S vypuknutím první světové války přešel Rover na výrobu vojenské techniky: to byly především silné motocykly pro britskou a ruskou armádu třítunové nákladní vozy a sanitky.
Po válce Rover uvádí na trh model P2, vyvinutý před válkou. Válka zničila britskou ekonomiku, nikdo neměl hotovost, suroviny byly velmi vzácné a rozdělovaly se podle vládních kvót. Chcete-li přežít, existovala pouze jedna cesta ven: znovu se zaměřit na export. K tomu museli poprvé v historii společnosti uvolnit levostranné řízení P2. Karoserie P2 byly stále ocelové panely karoserie namontované na jasanovém rámu. Mimochodem, Morgan stále staví své vozy podle tohoto schématu. Uvnitř kabiny kralovala kůže a dřevo – a povrchová úprava byla na nejvyšší úrovni. A v roce 1947 bylo na auto instalováno topení a dokonce se objevilo místo pod rádiem. Díky tomu bylo v roce 1946 téměř 50 % všech vyrobených vozů exportováno a v následujícím roce se podíl exportu zvýšil na 75 %. 1947 se stal minulý rokživot modelu, který už ve srovnání s americkou konkurencí působil staromódně. Když jsem jednou neuspěl subkompaktní modely, Rover vsadil na vozy vyšší střední třídy. Nový model P3 dostal konečně kompletně kovovou karoserii a nezávislé přední zavěšení a také hydromechanický pohon brzd, i když zatím jen předních. Debutovalo na pokročilém enginu P3 ( sacích ventilů- nahoře a promoce - na straně) bylo dobré. Díky dlouhému zdvihu pístu skvěle táhl za spodky, vyznačoval se tichým chodem a perfektně toleroval špatný benzín ty časy. Obecně to byl jen motor, který byl v té době potřeba. Byly vyrobeny dvě modifikace, které byly nyní pojmenovány podle výkonu motoru: jednalo se o Rover 60 a Rover 75 s 60 a 75 hp. P3, který byl ve skutečnosti přechodným modelem, se vyráběl do konce roku 1949, dokud nebylo jasné, že vůz je zjevně zastaralý.
"Rover" (Rover), anglická společnost specializující se na výrobu auta a "Jeep" (značky "Rover" a "Land Rover").
V roce 1887 založili John Kemp Starley a William Sutton továrna na kola, která v roce 1889 začala vyrábět automobily. Zpočátku to byly jednoduché kočáry s motory o výkonu 8 k, jako byl Rover 8 („Rover 8“), které se prodávaly velmi dobře díky svým výjimečným technickým vlastnostem (ozubnice a pastorek řízení, řadicí páka na sloupku řízení). Firmě se podařilo vstoupit na automobilový trh střední třídy výrobou vizuálně atraktivních a vylepšených modelů, jako je sedan Rover Twelve („Rover 12“), představený v roce 1911. S výkonem motoru 28 k. auto vyvinulo rychlost 80 km.
V roce 1918 se společnost vrátila na trh s aktualizovanou verzí Rover 12, vydanou pod indexem Rover 14. Rover 8, který ztratil na popularitě, byl v roce 1924 nahrazen novým Roverem 9/20, který také nebyl mít hodně úspěchů. Také Rover 14 potřeboval dlouhou dobu vyměnit a přizvaný norský konstruktér Peter Poppe vyvíjí nový model Rover 14/45 s revolučním stropním motorem s polokulovou spalovací komorou, ale v roce 1925 byl tento model náhradou za nový jeden s indexem 16/50, na kterém byl nainstalován aktualizovaný motor s objemem zvýšeným na 2,4 litru. V roce 1928 moc ne úspěšný model 9/20 bylo také aktualizováno a doplněno o další výkonný motor dostal nový název: Rover Ten.
Také v roce 1928 se světu objevil legendární model Rover 16hp Light Six, vybavený novým 6válcovým motorem, který navrhl Peter Poppe. Tentokrát se motor rozhodně povedl a právě tomuto autu se podařilo dostat před Blue Express – legendární vysokorychlostní vlak, proplouvající v té době po celé Francii: od Azurového pobřeží až po La Manche. Rover si užíval slávu!
Ve 30. letech se společnost nějakou dobu snažila vstoupit na trh s vozy nejvyšší skupiny střední třídy. V roce 1932 debutoval vysokorychlostní Rover 14 Speed s rychlostí téměř 130 km/h. Tento stylový model má měkký kožený interiér, leštěné dýhové vykládání a bohaté ozdobný lem položil základ pověsti společnosti jako výrobce rychlých a elegantních vozů s luxusními interiéry. V roce 1934 byla sestava aktualizována. Modely 10, 12 a 14 dostaly aktualizované motory (1,4, 1,5 a 1,6 litru v tomto pořadí) a Nový design, vyrobený ve stejném stylu, vejde do historie jako řada P1 v této verzi.
Počínaje rokem 1939 byly výrobní prostory společnosti přeorientovány na vojenské potřeby. Během druhé světové války firma dodávala motory a hliníková křídla pro letectví a elektrárny pro britskou armádu a vyznamenala se také dodávkami leteckých proudových turbín pro britské stíhačky Gloster.
Po válce Rover uvádí na trh model P2, vyvinutý před válkou. Pro přežití v kritickém poválečném období bylo poprvé v historii společnosti nutné uvolnit levostranné řízení P2. Díky tomu bylo v roce 1946 téměř 50 % všech vyrobených vozů exportováno a v následujícím roce se podíl exportu zvýšil na 75 %.
Koncem 40. let Rover vsadil na vozy vyšší střední třídy. Nový model P3 dostal konečně celokovovou karoserii a nezávislé přední zavěšení i hydromechanický pohon brzd, i když zatím jen předních. Pokročilý motor debutoval na P3 a byl přesně tím, co bylo v té době potřeba. Byly vyrobeny dvě modifikace, které byly nyní pojmenovány podle výkonu motoru: jednalo se o Rover 60 a Rover 75 s 60 a 75 hp. P3, který byl ve skutečnosti přechodným modelem, se vyráběl do konce roku 1949, dokud nebylo jasné, že vůz je zjevně zastaralý.
V roce 1949 se Rover v Evropě ukázal jako lídr v této oblasti automobilový design. To bylo usnadněno vydaným Roverem P4, jehož vzhled vyvinul personální designér Roveru - Maurice Vilks. 75koňová verze Rover 75 – přišla se známým předchozí model 6-válcový motor. V roce 1950 hydromechanický brzdový pohon zděděný od P3 ustoupil plně hydraulickému brzdovému systému.
V roce 1953 se objevily úpravy P4 60 se 4válci a P4 90 se 6válcovými motory a do roku 1955 se změnil i vzhled vozu. V roce 1956 se objevil posilovač brzd a nová, ještě výkonnější verze P4 105, která byla nabízena jak s konvenční manuální převodovkou (P4 105S), tak s původní automatickou převodovkou Roverdrive (P4 105R), a stala se tak prvním modelem v r. historie společnosti s automatickou převodovkou. Rover P4 se vyráběl do roku 1964 a za 15 let výroby si vysloužil slávu velmi tichého, technicky vyspělého, stylového a spolehlivého modelu.
Když se v roce 1958 objevil Rover P5, bylo všem jasné, že je to odpověď na Jaguar s jeho úspěšným Mk VIII. P5 navrhl David Bach a nutno uznat, že vůz vypadal velmi stylově. Prvky luxusní P5 byly dlouhé výlety na vysoká rychlost a bez ztráty pohodlí a nejezdění v „roztrhaném“ rytmu. V roce 1962 debutovalo P5 Coupe. V roce 1963 se výkon motoru zvýšil na 134 koní a v roce 1966 byl model znovu aktualizován. Když se v roce 1968 objevil P5 s licencovaným motorem Buick V8, všichni byli skutečně šokováni. Tento motor kdysi vyřešil všechny sebemenší problémy s dynamikou! Modifikace P5B (B - od Buicku) se 160koňovým monstrem pod kapotou snadno předvedla svou úžasně stylovou záď kterémukoli z tehdejších Jaguarů. Obecně byl model tak úspěšný, že jeho výroba byla zastavena až v roce 1973, kdy se podařilo vyrobit téměř 70 000 vozů. Dalším důkazem nejvyšší úrovně vozu je fakt, že se model pevně zabydlel v Královské garáži a aktivně ho využívaly i samotné královny a královny matky.
Prototyp Roveru Jet 1 s turbínou namontovanou na podvozku P4 testoval sám Peter Wilks, kterému se na dálnici dařilo dosahovat rychlosti pod 240 km/h, prostě se bál víc sešlápnout plyn. Vozy značky Rover s podobnými motory dosáhly velkých úspěchů v motoristickém sportu, a tak v roce 1963 vytvořili velikáni Graham Hill a Richie Ginter za volantem Roveru-BRM průměrný rychlostní rekord v legendární závod„24 hodin Le Mans“ a v roce 1965 svůj úspěch zopakovali. V roce 1961 byl prototyp plynové turbíny T4 představen veřejnosti na autosalonu, ve kterém byl jasně uhodnut budoucí sériový P6.
Nový Rover P6 byl veřejnosti představen v roce 1963. Úspěšná kombinace promyšleného designu a vysoké kvality provedení udělala z tohoto modelu model kompaktní auto„reprezentativní“ třída. Veřejnost i tisk byli z vozu nadšeni a již v roce svého debutu získal vůz první místo v první soutěži Car of the Year. Navenek se Rover P6 3500S (jako verze s motorem V8, který se rozhodli nainstalovat na P6 v roce 1971), vyznačoval brzdovými kotouči s větším průměrem a širšími pneumatikami.
V roce 1966 se Rover sloučil s Leyland („Leyland“). Výsledná společnost se brzy stala státním podnikem British Leyland ("British Leyland").
Rover SD1, který nahradil dva modely na montážní lince najednou (Rover P5 a Rover P6), s designem inspirovaným agresivním vzhledem Ferrari Daytona, se veřejnosti objevil v roce 1976 jako neobvyklý hatchback s 3,5 o výkonu 155 koní. -litrový V8 pod kapotou. Odvážný design, stylový moderní salon a vynikající chování na silnici umožnilo novince získat v roce 1977 titul „Car of the Year“ v Evropě. Ve stejném roce se objevily verze SD1 se dvěma 6válcovými motory, o objemu 2,4 nebo 2,6 litru.
Pro Rover vyvinul Alec Issigonis během hospodářské krize 70. let své Mini, které se vyrábělo do roku 2000.
Změna v předpisech British Touring Car Championship v roce 1983 přinutila sportovní divizi Rover připravit novou verzi vozu, která se ukázala být neuvěřitelně rychlá, když vyhrála několik vítězství v prvním roce a šampionát 1984. nový rover vyhrál jedním gólem. Rover také suverénně vyhrál německý šampionát DTM v roce 1986, když porazil BMW a Mercedes na jejich vlastním poli. Aby nové „auto“ prošlo homologací, musela firma vydat „nabitou“ úpravu Roveru SD1 Vitesse. Vůz se stal méně pohodlným, ale měl vynikající chování na silnici a katapultoval jezdce na 100 km/h za 7,5 sekundy!
V roce 1984 první plod spolupráce s od Hondy- kompaktní Rover 200 s pohonem předních kol, což byl předělaný model Honda Civic. Program spolupráce zahrnoval také společný vývoj většího sedanu známého Roveru, a to byl Rover 800 uvedený na trh v roce 1986, vybavený jak 2,0litrovým motorem Rover, tak motorem V6 vyrobeným společností Honda. V roce 1989 byl aktualizován Rover 200 a začala také výroba Roveru 400, který je vývojem řady 200.
V 80. letech také vznikl další poměrně známý model: úžasný Rover Metro 6R4 s pohonem všech kol, se šesti motorem ve tvaru V nainstalovaným uprostřed. V roce 1986 dále výstava aut v Turíně byla představena verze s 2,4litrovým turbomotorem umožňujícím rychlost 152 km.
V roce 1992 startoval Rover 800 2. generace, o dva roky později se objevila verze Coupe.
Rover 600, představený v roce 1993, zaplnil mezeru mezi Roverem 400 a Roverem 800.
Po pádu v roce 1994 pod ovládání BMW Rover kompletně aktualizoval řadu: byly vydány nové modely řady 200 a 400 a vlajková loď společnosti obdržela v roce 1996 namísto vysokorychlostní Hondy V6, která neodpovídala obrazu, 2,5litrový motor řady K s vysokým točivým momentem. .
Na konci roku 1998 byl Rover 75 představen světu.
Historie značky Rover začala vynálezem jízdního kola. Automobily, které se objevily mnohem později, se staly jedním z nejpozoruhodnějších milníků ve vývoji slavného anglického automobilového průmyslu.
RoverVznik společnosti
V roce 1887 v anglickém městě Coventry John Kemp Starley uspěl rodinná firma na výrobu šicích strojů a jízdních kol, se rozhodla otevřít vlastní firma. Starley si vzal za partnera místního amatérského cyklistu Williama Suttona a zorganizoval akci J.K. Starley & Sutton Co.
O rok později Starley provedl skutečnou revoluci v cyklistickém byznysu. Předtím měla všechna kola obrovské přední kolo a malé zadní kolo. Tento design byl nazýván "penny-farthing". Starley vytvořil kolo, které se svým designem a vzhledem podobá moderním. Vynález byl patentován a pojmenován „Starley's Safety Bicycle“. Nový typ jízdního kola měl řetězový pohon na zadní kolo a kola stejné velikosti. Dostal jméno „Rover“ (angl. Wanderer, tulák). Kolo se stalo tak populární, že všechna ostatní podobná kola dostala společný název „rovers“. Mimochodem, v některých jazycích toto slovo stále znamená „kolo“ (polský veslař, běloruský Rovar, západoukrajinský veslař).
V roce 1896 byla společnost přejmenována na Rover. Na jejich loga se společnost snažila všemi možnými způsoby implementovat téma Vikingů, protože za starých časů se „roveři“ nazývali nomádské kmeny podobné Vikingům. Zpočátku byly obrázky kopí nebo bojové sekery obchodní značkou. Od roku 1929 je znakem Roveru vyobrazení lodi na štítu. Logo bylo mnohokrát zkoušeno stylizovat a poslední verze se objevila v roce 1990.
Etapy rozvoje firmy
Společnost Rover začala vyvíjet automobily v devatenáctém století. V roce 1888 Starley navrhl a postavil první tříkolový vůz vybavený elektromotorem. Bohužel se nedostalo do sériového vzorku.
První motorové vozidlo, tříkolka Rover Imperial, zapustilo kořeny v Coventry po Starleyho smrti v roce 1901. Brzy začala klesat poptávka po kolech a motocyklech a auta přitahovala stále větší zájem. V roce 1904 nový ředitel společnosti Harry Smith přivedl Rover do automobilového průmyslu. Ve stejném roce se objevil první vůz anglického výrobce. Tyto byly dvojitá auta s vodou chlazeným motorem a výkonem motoru 8 hp. Nebylo na nich prakticky žádné zadní odpružení a zadní náprava byla připevněna přímo k rámu. Společnost však tuto chybu o rok později napravila.
Mezi válkami byla značka zaneprázdněna výrobou vozů Rover pod indexy 12, 14 a 16. Všechny novinky tohoto období jsou spojeny se jménem norského designéra Petera Poppea.
Doba druhé světové války byla věnována výrobě různé vojenské techniky, zejména firma se ve výrobě vyznamenala letecké turbíny pro bojovníky.
Po válce zažil britský automobilový průmysl akutní nedostatek výrobních zdrojů a zakázek. Šéfdesignér Roveru Maurice Wilkes navrhl nové SUV, které by mohlo Roveru pomoci udržet se nad vodou, dokud se situace nezlepší. Pro alternativní vůz přišel Wilkes s názvem Land Rover. Na jaře 1948 na výstavě v Amsterodamu nové auto s názvem Center Steer byl představen veřejnosti. K překvapení tvůrců, kteří tento model vnímali pouze jako mezimožnost, byl o tento vůz zvýšený zájem. Za pouhý rok překonal počet vyrobených SUV počet sedanů Rover. A stal se dceřiná společnost která firmě zajistila stálý příjem.
Klíčovým momentem pro společnost bylo sloučení v roce 1967 s dalšími automobilovými společnostmi za vzniku British Leyland Corporation.
60. a 70. léta minulého století zažila rozkvět značky Rover. V této době se vyráběly Rovery P5 a P6 a jejich modifikace.
Počínaje rokem 1984 se díky spolupráci s Hondou vyráběl kompaktní Rover 200 s pohonem předních kol na základě Hondy Civic. Další spolupráce vedla v roce 1986 k uvedení sedanu Rover 800.
Po akvizici Roveru v roce 1994 německou automobilkou BMW byla modelová řada kompletně aktualizována, do výroby šly vozy řady 200 a 400. A v roce 1998 se objevil nejslavnější vůz u nás, Rover 75.
V březnu 2000 se společnost ukázala jako nerentabilní a BMW prodalo divizi SUV Land Rover společnosti Ford. Prodej přímo Roveru a MG byl proti britské veřejnosti, as v Anglii byly vozy Rover považovány za národní poklad. Bylo vytvořeno zvláštní sdružení podnikatelů Phoenix Consortium, které převzalo kontrolu nad Roverem. Tak se zrodil MG Rover. To trochu zvýšilo hodnocení Roveru.
V roce 2004 oslavila značka Rover své sté výročí. V průběhu let činil objem výroby o něco více než 5 milionů automobilů. O rok později byl MG Rover prohlášen za bankrot a dán do dražby s dluhem 1,4 miliardy liber. Ochranná známka přestěhoval do Fordu. Ford zase v roce 2008 prodal svá nerealizovaná práva, stejně jako divize Land Rover a Jaguar, indické korporaci Tata Motors.
Rover v motorsportu
Díky svým technickým inovacím a pokročilé návrhy, Rover dokázal v motoristickém sportu prokázat, že je hoden. K největšímu počtu sportovních vítězství značky Rover došlo v 60-70 letech minulého století. Vyzdvihněme prototyp Rover Jet 1 s inovativní turbínou na podvozku P4. Rover-BRM, postavený na jeho základě, řízený slavnými jezdci Grahamem Hillem a Richiem Ginterem, stanovil průměrný rychlostní rekord na legendárním závodě 24 hodin Le Mans v roce 1963.
V roce 1984 dokázaly vozy Rover vyhrát přesvědčivé vítězství v anglickém Touring Championship a v roce 1986 modifikace Rover SD1 Vitesse zvítězila s velkým náskokem v podobném německém šampionátu DTM.
Modely společnosti byly opakovaně uznávány jako nejlepší v Evropě, takže prvním vítězem soutěže „Car of the Year“ byl v roce 1964 uznán Rover P6. A v roce 1977 tento úspěch dokázal zopakovat Rover SD1.
Klíč Modely roverů
Značka Rover dala světu mnoho hodnotných modelů, které se zapsaly do historie. Rád bych vyzdvihl Rover P6, který vstoupil na montážní linku v roce 1963. Tento model měl nosnou karoserii a 4válcový motor speciální konstrukce. Nezávislé zavěšení McPherson vpředu a DeDion vzadu, stejně jako kotoučové brzdy, dělaly proces jízdy přesný a kultivovaný, srovnatelný s nejlepšími sportovními vozy té doby.
Není možné ignorovat Rover SD1, který byl uveden na trh v roce 1976. Tento velký, výkonný vůz byl zapamatován pro svůj sportovní charakter, který se zformoval díky úspěšné účasti vozu na okruhových závodech a rally, kde bylo vybojováno mnoho vítězství.
Rover v Rusku
Za několik desetiletí přítomnosti v Rusku si značka Rover vytvořila spíše kontroverzní image. Na jednu stranu se tyto vozy vyznačují zvláštním anglickým charismatem, stylovým designem a na svou dobu vyspělými konstrukčními řešeními. Na druhou stranu si řada majitelů stěžovala na složitost údržby a křehkost některých komponentů a sestav. Navzdory tomu, díky anglickému šarmu, si vozy Rover u nás dokázaly najít pár, ale velmi oddaných fanoušků.
U nás se modely Rover dostaly do povědomí koncem minulého století. Od roku 1984 první pololegální kopie kompaktu model s pohonem předních kol Rover 200. Od roku 1986 bylo na našich silnicích občas vidět Rover 800 a od roku 1989 při troše hledání i kupovat. Elegantní kupé verze Roveru 800 si dokázala získat pár, ale věrných obdivovatelů. Na ruském trhu nebyla značka Rover příliš populární. Podařilo se mu získat nejvíce distribuce, jejíž výroba byla zahájena v roce 1998.
Navzdory skutečnosti, že společnost Rover přestala vyrábět své vozy již v roce 2005, v Rusku existují různé organizace a kluby fanoušků této značky.
Zajímavá fakta o Roveru
Rover byl dlouhou dobu nazýván „královským vozem“, na vozech této značky kdysi ráda jezdila královna Alžběta z Velké Británie. Vozy se vyznačovaly elegantním obložením interiéru (kůže, dřevěné vložky), takže mezi majiteli byli bývalý premiér Tony Blair, bývalý ministr Neil Hamilton a mnoho dalších.
Rover 800, který se objevil později, byl velmi oblíbený u britských policistů a členů vlády.
Od té doby značka Rover spojené s jednou z nejzvučnějších autonehod. Herečka Grace Kelly, která se stala monackou princeznou, řídila v den své smrti 13. září 1982 Rover SD1. Za vesnicí La Turbie minul Rover Grace pravou odbočku a vysoká rychlost letěl do propasti.
Land Rover je britský výrobce prémiových vozidel s pohonem všech kol. terénní. Patří indické Tata Motors a je součástí skupiny Jaguar Land Rover. Ústředí je ve Wheatley, Coventry.
Značka se objevila v roce 1948 a společnost stejného jména byla založena až v roce 1978. Předtím byla značka součástí produktové řady Rover.
V poválečných letech byl britský průmysl v úpadku. Strategické materiály byly rozděleny podle kvót mezi podniky schopné vyrábět konkurenceschopné produkty určené na export. Před válkou se pod značkou Rover montovaly rychlé a elegantní vozy, nyní však nebyly žádané. Trh toužil po něčem jednodušším a spolehlivějším. Navíc byly potíže se získáváním potřebné náhradní díly. Šéf společnosti Spencer Wilks hledal něco, co by naplnilo nevyužité kapacity svého podniku.
V této době nemohl jeho bratr Maurice Wilkes najít náhradní díly na opravu jeho Armádní Willys. Pak přišli bratři s nápadem vytvořit alternativní Willys, levný a nenáročný terénní vůz, který by se hodil farmářům. Automobilový průmysl je jednou z priorit oživení britské ekonomiky. Bratři Wilkesovi dostali vládní souhlas k obnovení výroby civilních vozů a usadili se v novém závodě Meteor Works v Solihullu. Během druhé světové války tento podnik vyráběl motory pro letadla a tanky. Proto se zde nahromadilo mnoho hliníkových plechů, které byly později použity na karoserii prvního vozu Land Rover.
Jako základ pro jeho vývoj byl vzat americký Willis Jeep. Tělo bylo vyrobeno z hliníkové slitiny Birmbright, lehkého a snadno obrobitelného materiálu, který udržoval nízké náklady. Navíc byl odolný vůči korozi, díky čemuž byly stroje značky odolné i v nejnáročnějších provozních podmínkách. Design vozu byl také maximálně jednoduchý. Místo lisovaných ocelových dílů pro podvozek se konstruktéři rozhodli svařit kusy ocelového odpadu a poté je shromáždit a použít jako nosný rám. Výsledkem byl silný a spolehlivý podvozek, jehož výroba byla levná.
Montáž prvního prototypu byla dokončena v létě 1947. Dostal jméno Center Steer. Předprodukční vzorek byl předveden na jaře 1948 na výstavě v Amsterdamu. Na kapotě byl úplně nový automobilový průmysl jmenuje se Land Rover. Novinka vzbudila mezi veřejností velký zájem, k velkému překvapení jejích tvůrců.
První vozy byly asketické. Dostaly zelenou barvu používanou pro letadla, žebřinový rám, centrálně umístěný volant, 1,5litrový motor o výkonu 48 koní, speciální pozinkování rámu a pohon všech kol. Žádané byly spolehlivé a jednoduché stroje. Pouhé tři měsíce po zahájení výroby se nové SUV prodávalo již v 68 zemích. Maximální rychlost byla pouhých 75 km/h. Byl to hlučný a houževnatý stroj, který se přesto stal oblíbencem farmářů.
Land Rover Series I (1948-1985)
Zpočátku bratři Wilksové považovali své nové duchovní dítě za jakousi „mezilehlou“ možnost, která by společnosti pomohla přežít těžké časy, ale již v roce 1949 počet vyrobených SUV převýšil počet sedanů Rover.
Novinka přinesla příjmy, které umožnily zavést řadu vylepšení. Od roku 1950 jsou vozy vybaveny modernizovaným systémem pohonu, který umožňuje řidiči volit mezi přední a pohon zadních kol. Bylo představeno několik délek rozvoru a několik variant karoserie. Vůz byl velmi oblíbený u armády: byl uveden v ozbrojených silách několika zemí.
Od roku 1957 Pozemní vozidla Rover by mohl být vybaven dieselové motory. Pak přišlo zavřeno hliníkové tělo a tepelně izolovaná střecha. Pružinový závěs byl nahrazen pružinovým závěsem. První klasický Land Rover přežil dodnes. Od roku 1990 je znám jako Defender.
Souběžně s uvedením užitkových terénních vozidel společnost vyvíjela vůz, který by mohl kombinovat pohodlí sedanu a terénní schopnosti SUV. Rok po uvedení prvního Land Roveru se objevil model Station Wagon se sedmimístnou uzavřenou karoserií. Seznam vybavení zahrnoval topení kabiny, dvoulistý stěrač, čalouněné dveře, kožené sedačky, ochranný kryt rezervního kola. Karoserii s dřevěným rámem a hliníkovým opláštěním vyvinul Tickford. Vůz se však ukázal být příliš drahý a neměl takový úspěch, v jaký jeho tvůrci doufali. Ale další model se stal skutečnou legendou.
Range Rover se objevil v roce 1970 a byl navržen hlavně pro americký trh. Bylo to vybavené benzínový motor Buick V8 s trvalou pohon všech kol a dlouhým zdvihem pružinové odpružení. Vůz se stal exponátem Louvru jako vynikající počin na poli automobilového designu. Na mnoho let se tento model stal lídrem ve své třídě a nastavuje nové standardy kvality.
Startovací program pro severoamerický trh byl pojmenován Project Eagle. Model byl vybaven nuceným motorem, díky kterému maximální rychlost překročil 160 km/h a čas zrychlení na 100 km/h byl 11,9 sekund. V roce 1985 byl založen Range Rover of North America. Vůz byl určen pro bohaté kupce, takže in standardní vybavení vybaven tempomatem, klimatizací a automatickou převodovkou.
Land Rover Range Rover (1970)
V 80. letech společnost realizovala také další rozsáhlý projekt, jehož výsledkem je slavný Discovery určený pro rodinné použití. Auto vycházelo z Range Roveru, ale dostalo jednodušší a levnější karoserii. Jeho debut se odehrál během Frankfurtský autosalon v roce 1989.
V roce 1993 vychází 1,5miliontý Land Rover a o rok později BMW AG kupuje Rover Group. Bavorská automobilka se okamžitě chopila designu nového modelu Range Rover, který se měl od svých předchůdců zásadně lišit. Vůz dostal speciálně navržený podvozek a překonfigurovaný motor V8. Navíc mohl být vybaven 2,5litrovým dieselovým motorem BMW. Elektronika v novince ovládala vše – od bezpečnostních systémů až po samonivelační odpružení.
V roce 1997 se v nabídce společnosti objevil nejmenší vůz Freelander. Pak byl vtip, že Land Rover kromě SUV vyrábí různé suvenýry: odznaky, kšiltovky, trička a Freelander. Navzdory skepsi, když se „dítě“ objevilo, se však rychle stalo populární: již v roce 1998 se prodalo 70 000 kusů modelu. Pět let, až do roku 2002, zůstal Freelander nejpopulárnější vozidlo s pohonem všech čtyř kol Evropa.
Zasloužil si lásku veřejnosti nejen pro svou dobrou velikost a terénní vlastnosti, které jsou této značce vlastní, ale také velké množství unikátní patentované technologie. Jako první tedy obdržel systém řízení svahu HDC, který mu umožňoval bezpečný sjezd na nakloněné rovině. Stal se prvním modelem značky s nezávislé zavěšení všechna kola, nosné tělo a příčný motor. V roce 2003 byl Freelander aktualizován novými nárazníky a interiérem a také novou optikou.
přistát Rover Freelander (1997-2014)
V roce 1998 byla představena aktualizovaná Discovery Series II s vylepšeným podvozkem, novým pětiválcovým vznětovým motorem a inovativním systémem přímého vstřikování čerpadlo-vstřikovač.
V roce 2003 byla uvedena na trh vlajková loď New Range Rover s monokokovou karoserií, nezávislým zavěšením kol a novým pohonná jednotka. Okamžitě se stává jedním z lídrů mezi luxusními SUV.
Na jaře roku 2004, Discovery model 3 vytvořený s čistý břidlice. Byl vybaven nezávislým zavěšením, stejně jako elektronický asistent Terénní odezva, změna nastavení v závislosti na typu chodník. Rám integrovaný do karoserie snížil těžiště.
V roce 2005 se objevuje trh nová vlajková loď- Range Rover Sport, který je mnohými nazýván nejlepším vozem v historii Land Roveru z hlediska ovladatelnosti a dynamického výkonu. Byl milován pro svou kompaktnost, ovladatelnost a vynikající terénní vlastnosti.
Land Rover Range Rover Sport (2005)
V roce 2006 začal oficiální prodej značkových vozů v Rusku. Kupující milují britské modely pro jejich spolehlivost, ovladatelnost a vysokou kvalitu, čímž vzdávají hold jejich terénnímu výkonu a pohodlné jízdě. Nejprodávanějšími modely v Rusku jsou Range Rover Evoque, Freelander, Discovery a Range Rover Sport.
V roce 2008 značku spolu s Jaguarem koupila indická společnost Tata Motors.
Debutoval v roce 2011 kompaktní crossover Range Rover Evoque. Je nabízen ve tří a pětidveřovém provedení, s pohonem dvou nebo čtyř kol. Range Rover Evoque byl navržen pro jízdu ve městě. Jedním z hlavních cílů při jeho návrhu bylo snížení emisí CO2 a vysoká účinnost paliva. V prvním roce výroby se prodalo 88 000 kusů modelu. Auto bylo vřele přijato automobilovými odborníky a novináři. Autoritativní publikace Auto Express jej označila jako „Auto roku“ a také jako „Terénní vozidlo roku“ (Motor Trend) a „Auto roku“ (Top Gear).
Nyní Land Rover pokračuje ve vývoji své řady vozidel a zdokonalování svých modelů. Ne poslední místo ve výzkumu a vývoji se věnuje snižování emisí a hybridním technologiím, které pokračují v technologickém vývoji jedné z nejprosazenějších značky aut ve světě.
