V každém motoru s vnitřním spalováním se k organizaci normální distribuce plynu používají ventilové mechanismy. Malá část točivého momentu se odebírá na pohon klikového hřídele. Při zahřívání má kov tendenci se roztahovat. V důsledku toho se mění rozměry částí motoru. Mění se i rozměry rozvodových prvků. Pokud pohon rozvodu neposkytuje tepelnou ochranu, pak když se motor zahřeje na optimální provozní teploty, ventily se těsně nezavřou. V důsledku toho nebudou poskytovat požadovanou těsnost.
Z tohoto důvodu se může výkon motoru zhoršit. Ale to není všechno. Snižuje se životnost ventilů - velmi často se spálí okraje desek. Při provozu ventilu se jeho povrch opotřebovává a zvětšují se tepelné mezery. To vede k hlučnějšímu chodu motoru. Aby se tomu zabránilo a aby motor vždy běžel hladce a tiše, je nutné pravidelně upravovat tepelnou vůli ventilu. K tomu inženýři poskytli speciální mechanismus nebo podložky pro nastavení.
Důležitost úpravy vůlí
Po nastartování se motor a všechny jeho prvky zahřejí a, jak vyplývá ze školního kurzu fyziky, roztáhnou. Také třecí prvky se opotřebovávají z přirozených důvodů. To vyžaduje potřebu přesné mezery mezi prvky rozvodového systému. A vzdálenost, která je mezi lalokem vačkového hřídele a ventilem, je jedním z nejdůležitějších faktorů.
Když je tepelná vůle ventilu menší, než je nutné, motor nebude schopen plně využít potenciál zabudovaný do něj výrobcem. To se určitě projeví na dynamice a rychlostních charakteristikách vozu. Zároveň se budou přehřívat sací ventily. Jejich okraje jsou roztavené.
Pokud se mezera zvětší, majitel vozu to uslyší a zmizí, když se motor zahřeje. Na delší vzdálenosti vačka naráží na vahadlo dříku ventilu, místo aby na něj tlačila.
Známky, že je třeba provést úpravy
Některé znaky naznačují, že tepelná vůle ventilu je nesprávně nastavena. Prvním příznakem jsou tedy charakteristické zvuky zvonění v oblasti krytu hlavy válců. Dalším znakem je snížený výkon motoru a s ním i vysoká spotřeba paliva.
Úprava mezer je také nutná, pokud byl proveden jakýkoli druh úpravy, je nutné provést úpravu, pokud byly mezery naposledy nastaveny před více než 20 tisíci kilometry.
Existují i další znaky. Jde o zvýšenou spotřebu oleje, výstřely v tlumiči nebo sacím potrubí, chybu v bohaté nebo příliš chudé směsi. Na nesprávné tepelné mezery bude poukazovat i stav zapalovacích svíček. Bude na ně nálet.
Jak často se mám upravovat?
U vozů VAZ musí být vůle tepelných ventilů podle předpisů výrobce upraveny každých 45 tisíc kilometrů. Často se ale potřeba přizpůsobení objeví mnohem dříve. Odborníci doporučují upravit rozvodové prvky alespoň každých 20 tisíc kilometrů. A pokud motor pracuje při maximálním zatížení, tak 15. Tento údaj je dán i kvalitou náhradních dílů pro domácí vozy, které se rychle opotřebovávají i za ideálních provozních podmínek.
Měření tepelných mezer
Potřebu úprav můžete také ověřit pomocí měření. Kontrola tepelných vůlí ventilů se provádí vždy na studeném motoru. K provedení operace budete potřebovat měřicí sondu a sadu nástrojů. Co je součástí této sady, závisí na typu ventilového zvedáku.
Pokud se mezery nastavují pomocí šroubu, pak potřebujete klíč, vidlicový klíč a kladivo. Pokud jsou ventily v motoru seřízeny pomocí podložek, měli byste si zakoupit sadu podložek. Ty by měly mít různé velikosti. Dále budete potřebovat mikrometr, stahovák, nástroj na výměnu podložky a pinzetu.
Pro nastavení vůle by se měl klikový hřídel otočit tak, aby vačka na vačkovém hřídeli pro vybraný ventil směřovala v opačném směru vzhledem k tlačné tyči. Ten je lehce udeřen kladivem. Poté použijte prsty k rozkývání ventilu.
Dále pomocí spárové měrky změřte mezeru. To musí být provedeno mezi tlačným prvkem a ventilem. Naměřené hodnoty jsou kontrolovány podle jmenovitých rozměrů. Najdete je v návodu k autu. Pokud je hodnota jiná, měla by být upravena.
Jak změnit tepelné vůle na motoru, kde se nastavení provádí pomocí podložek? Klikový hřídel by se měl otáčet tak, aby vačka na vačkovém hřídeli směřovala nahoru vzhledem k tlačné tyči. Dále se pomocí sady spároměrů změří mezera. Hodnoty jsou porovnány s nominálními hodnotami a v případě potřeby upraveny.
Technologie přizpůsobení
Podívejme se na příklad, jak upravit tepelnou vůli ventilů pomocí motorů VAZ. Úplně první věc, kterou musíte udělat, je nastavit píst prvního válce do horní úvrati. To se provádí velmi jednoduše. Pomocí klíče otáčejte klikovým hřídelem, dokud se značky na řetězovém kole vačkového hřídele neshodují s řemenicí klikového hřídele a na bloku válců. Poté můžete začít s úpravami. Schéma nastavení tepelných vůlí ventilů na dieselových motorech je podobné tomuto.
Měrka se zasune mezi pracovní plochy vačky a páky na příslušném ventilu. Pokud se měrka pohybuje s malými obtížemi, je mezera v pořádku. Pokud nesedí nebo vstupuje příliš těsně, je třeba vzdálenost upravit. K tomu použijte 13mm klíč k přidržení hlavy na seřizovacím šroubu. V tomto případě použijte 17mm klíč k uvolnění pojistné matice a otočení šroubu v požadovaném směru. Otáčejte, dokud nezískáte požadovanou mezeru. Poté je třeba zkontrolovat parametr a poté utáhnout matici. V jakém pořadí bychom měli zvážit technologii konfigurace níže.
Postup pro seřízení tepelných vůlí ventilů
Nejprve by měl být seřízen osmý ventil umístěný na čtvrtém válci. Za ním je šestý ventil třetího válce. Mezery se upravují ve dvojicích. U každého je klikový hřídel motoru otočen o 180 stupňů. Při každém z následujících otáček se nastaví čtvrtý a sedmý ventil, první a třetí, pátý a druhý.
Kontrolní měření
Ani profesionálové nejsou vždy schopni správně nastavit mezery napoprvé. Proto je nutné provádět kontrolní měření tepelných vůlí v pohonu ventilu. Pokud existuje nesrovnalost, musíte ji znovu nakonfigurovat. Po takové úpravě poběží motor mnohem tišeji, stabilněji a svého majitele potěší.
Zjistili jsme tedy, co je tepelná mezera a jak ji správně nastavit vlastními rukama.
Dříve nebo později se majitelé automobilů setkají s cizím hlukem při volnoběhu. O tom, jak tyto zvuky diagnostikovat, bylo napsáno mnoho stránek. Jedním z důvodů těchto zvuků mohou být špatné ventilové vůle motoru. Podívejme se, jak seřídit ventily, jak je měnit a opravovat.
Co jsou ventily, jejich role v provozu spalovacích motorů
Zkušení automobiloví nadšenci mohou tuto část bezpečně přeskočit, ale pro začátečníky budou tyto informace užitečné. Aby motor fungoval, jsou potřeba dva ventily na každý válec. Nyní se používají kotoučové, s tyčemi. Aby se válce lépe plnily palivovou směsí, je průměr talíře u sacího ventilu větší než u výfukového ventilu. Jako materiály pro sedlo ventilu se používá litina nebo ocel. Sedlo je zalisováno do hlavy válce.
Když motor běží, jsou tyto části vystaveny silnému namáhání. Proto jsou vyrobeny ze slitin, které jsou odolné vůči tepelnému a mechanickému namáhání.
Princip činnosti ventilů
Než budeme mluvit o tom, jak se nastavují vůle ventilů, pochopme princip jejich fungování. Každý automobilový nadšenec ví, že hlavním úkolem těchto jednotek je sání a výfuk. Takto dochází k výměně plynů v motorech.
Nejprve vstupuje směs paliva a vzduchu přes sací ventily, poté zplodiny spalování vystupují výfukovým ventilem. K otevírání a zavírání ventilů dochází vlivem vaček vačkového hřídele. Aby se ventil mohl vrátit na své správné místo, pomáhá mu pružina. Letošní jaro hraje i další velmi důležitou roli. Když je ventil zavřený, přispívá k co nejtěsnějšímu a nejtěsnějšímu usazení kotouče k otvoru v hlavě válce nebo sedle. Tím je zajištěna těsnost systému.
Nutnost povolení
Ventily se skládají z tyče a tzv. disku. Když se motor zahřeje, tyč součásti se prodlouží. To je důvod, proč výrobci pro kompenzaci tohoto prodloužení poskytli ventilové vůle mezi tyčí a vačkou vačkového hřídele. Přesněji mezi vahadla ventilů a vačku.
Tato mezera je přítomna pouze u studeného motoru. A když se motor dostatečně zahřeje, pak se sníží nebo úplně zmizí, protože se dřík ventilu kvůli zahřívání prodlužuje. Proto se těmto mezerám říká tepelné mezery.
Odkud přichází hluk?
Jak se mezera zvětšuje, vačka naráží na vahadlo a řidič uslyší charakteristické zvuky. Tyto ventilové vůle musí přesně odpovídat doporučením výrobce vozidla. A hluk je jen malá část z mnoha vedlejších účinků nesprávných vůlí. Pokud jsou ventily opotřebované, opotřebuje se samotné vahadlo a poté vačky vačkového hřídele. Tímto způsobem vačka spíše narazí na vahadlo, než aby ho hladce tlačila. Každý majitel automobilu by měl vědět, jak nastavit ventily.
Když je mezera příliš velká
Když se ventil vrátí do své normální polohy, vačky vačkového hřídele (pokud se vůle zvětší) sjedou z vahadla příliš brzy. V tuto chvíli ještě není ventil uzavřen. Zde pružinu již nic nedrží. Proto s velkým úsilím hodí talíř do sedla na hlavě válce.
Zde je třeba zkontrolovat a upravit vůle ventilů. K těmto nárazům dochází neustále, v důsledku čehož dochází k únavě, mikrotrhlinám a napětí na ventilové desce a sedle. Pokud budete pokračovat v jízdě s takovým autem, může se deska zlomit. A to už může vést k vážným problémům.
Pokud je mezera menší, než je požadováno
V tomto případě může nastat další problém. Jedná se o přehřívání nebo vyhoření ventilů. Problém se týká především absolventské skupiny. Náš ventil se otevírá brzy a zavírá o něco později. Proto se zkracuje doba, po kterou je deska v kontaktu se sedadlem a může se ochladit. Pokud nejsou žádné tepelné mezery, ventil se nemusí úplně uzavřít. Výsledkem je přehřívání, pálení, praskliny a roztavené okraje desky.
Hydraulický kompenzátor pro ochranu ventilů
Většina moderních motorů má tato zařízení. Chrání ventily před jakýmikoli problémy. Zde jsou tepelné vůle ventilů kompenzovány změnou délky kompenzátoru o hodnotu rovnající se vůli.
Ale ne všechny motory mají toto zařízení. Proto ti, kteří nemají hydraulický kompenzátor, musí nastavit mezery ručně.
Proč je nutné upravovat mezery?
Je to proto, že během provozu motoru se tepelná mezera postupně zvětšuje. Po opravě je také nutné tyto mechanismy seřídit.
Nyní víme, co ovlivňuje správně nastavené mezery a také proč a kdy je potřeba pracovat. Proto se můžete začít učit, jak mezery upravit.
Je třeba říci, že úprava ventilových vůlí nepřinese žádné zvýšení výkonu. Díky správně nastaveným vůlím však bude motor normálně fungovat a nebude potřeba měnit ventilový mechanismus ani celou skupinu pístů. Po úpravách bude motor jednoduše fungovat lépe. Pokud je všechno opravdu špatné, může se přidat dříve ztracená síla.
Nastavujeme ventily na vozech VAZ
Pokud tedy ventily náhle začnou klepat, je čas je upravit. K tomu nemusíte chodit na čerpací stanici, veškerou práci můžete udělat sami, vlastníma rukama. K tomu stačí znát postup a ventilovou vůli. VAZ má rozhodně jiná data seřízení mechanismu. Pro sací ventil by měla být mezera 0,2 mm a pro výfukový ventil - 0,35 mm.
Pokud se vám podaří tuto práci provést sami, můžete ušetřit 1 000 rublů.
Pro nastavení nejúčinnějšího rozvodu plynu na VAZ budeme muset odstranit kryt ventilu. Pak si připravte sondy potřebné tloušťky, vidlicové klíče na 13 a 17, je potřeba i pořádná dávka trpělivosti.
Aby bylo nastavení vůle ventilů ideální, musíte znát pořadí časování ventilů a také pořadí nastavení časování.
Nejprve otáčejte klikovým hřídelem, dokud se značky na řetězovém kole a skříni neshodují. Nejprve seřídíme 6. a 8. ventil. Dále otočte klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček o 180 stupňů. Nyní je třeba upravit 4. a 7. Další otočka a 1. a 3. ventil a pak 5. a 2. ventil.
Postup úpravy mezery
Všechno je zde jednoduché. Vložte spárovou měrku do mezery, která se vytvořila mezi pákou a vačkou. Jaké jsou ventilové vůle na vašem motoru zjistíte v technickém dokumentu. Pokud sonda projde malou silou, není potřeba žádná akce.
Pokud sonda neprochází nebo prochází, ale příliš volně, je nutné povolit pojistnou matici seřizovacího šroubu pomocí klíčů. Otočí se do požadovaného úhlu.
A co zahraniční auta?
Tady je to stejné. Nejprve sejmeme kryt, poté získáme přístup k rozvodu plynu. Po práci je nutné vyměnit těsnění a těsnění, jinak může dojít k úniku oleje.
K úspěšnému dokončení práce budete potřebovat nějaké nástroje. Jedná se o sadu doteků, které poskytují přesnost třídy 2. Budou sloužit ke kontrole mezer. Dále potřebujete zahnutý vidlicový klíč nebo ráčnu s hlavou 10 mm, u zahraničních aut obyčejný vidlicový klíč nepomůže.
Jak nastavit ventily?
Stojí za zmínku, že každý ventil je regulován samostatně. V případě 4válcových motorů máme 16 ventilů. Skupiny ventilů každého jednotlivého válce jsou také konfigurovány samostatně.
Vždy byste měli začít prvním válcem. Musíte to nastavit a poté přejít na 3, 4 a 2. Objednávka je tímto způsobem, protože je to jednoduše pohodlné. Zde stačí pouze jednou nastavit každý píst do horní úvratě.
Před laděním jsou válce nastaveny do polohy TDC. V této poloze jsou ventily volné a uzavřené. Tento postup musí být proveden pro každý z válců. Za tímto účelem mají řemenice vačkových hřídelů značky. Umožňují vyrovnat každý z pístů. Mezery se nastavují pomocí stejných značek.
Takže válec 1. Pokud znáte velikost mezer u konkrétního motoru, pak je potřeba spároměry složit na požadovanou velikost. Dále vložte mezi vačku vačkového hřídele a vahadlo ventilu, který chcete nastavit, spároměr. V našem případě se jedná o první ventil.
Dále povolte pojistnou matici a poté utáhněte seřizovací šroub a posuňte spároměr, který by měl být v mezeře. Musíte ji kroutit, dokud nezačne vzdorovat. Jakmile ucítíte, že s určitým odporem klouže v mezeře, utáhněte pojistnou matici. Znovu zkontrolujte a poté zcela utáhněte.
U zbývajících válců jsou akce úplně stejné, jen je potřeba každý píst nastavit do polohy TDC podle značek. To lze provést podle značek na řemenici.
Výměna ventilů
Někdy přichází čas na výměnu opotřebovaných součástí a dílů. Chcete-li vyměnit ventily, musíte použít speciální nástroj - stahovák. Samotný princip výměny je u všech modelů VAZ zcela stejný.
Prvním krokem je demontáž rozvodového hřídele. Pak - posunovači a vahadla. Dále byste měli zajistit nástroj pomocí čepů hřídele a pod desku ventilu umístit nějaký druh rozpěrky. Nyní odstraňte sušenky. Zde by mělo být vše provedeno pečlivě. Ventilový mechanismus má velmi silné a vážné pružiny. Pokud hraje taková pružina, tak tihle krekry odletí bůhví kam.
Po vyjmutí krekrů je čas vyjmout plát a pružiny. Pod posledním jmenovaným najdete i talíře. A měly by být odstraněny. Nejprve musíte odstranit olejové těsnění. Nyní můžete ventily odstranit. To je celá operace. Výměna ventilů je také, jak vidíte, jednoduchý úkol.
Jak často by se měly ventily seřizovat?
V knihách píšou, že ventilové mechanismy je potřeba seřizovat až po větších opravách nebo při demontáži hlavy válců. Není to správné. Tyto díly se postupem času zcela přirozeně opotřebovávají. Rychlost tohoto opotřebení je ovlivněna jak teplotou, tak stylem jízdy. Mezery se doporučuje zkontrolovat přibližně po 20-30 tisíc km.
Pokud takovou operaci provádíte poprvé, požádejte přítele, který je v tomto ohledu zkušenější, aby sledoval vaše jednání. Pokud jsou úpravy provedeny včas, nebudete čelit žádnému riziku opravy nebo výměny ventilu.
Spalovací motory, které jsou instalovány v moderních automobilech, jsou poměrně složité mechanismy s mnoha částmi. Proto vyžadují správnou údržbu, aby správně fungovaly po dlouhou dobu.
Bohužel tomu mnoho motoristů nevěnuje patřičnou pozornost. Například příliš dobře nerozumí tomu, proč je potřeba seřízení ventilů, a často tento postup ignorují, což vede k dalším poruchám a vysokým nákladům na opravy. V tomto materiálu budeme hovořit o tom, co je nastavení ventilů, které motory to potřebují a jak se provádí.
Než odpovíte na otázku, co je seřízení ventilů, musíte nejprve zjistit, jaké jsou ventily spalovacích motorů, kde jsou umístěny a jaké funkce mají vykonávat. Strukturálně jsou tyto důležité části moderních motorů válcovité „desky“ s poměrně dlouhými tyčemi. Jsou instalovány v bloku válců a pro každý z nich jsou alespoň dva. Když jsou ventily zavřené, přiléhají k sedlům, která jsou vyrobena z oceli a zalisována do hlavy válců (hlavy válců). Vzhledem k tomu, že tyto díly během provozu podléhají značnému mechanickému a tepelnému zatížení, jsou vyrobeny ze speciálních ocelí, které jsou vůči těmto vlivům odolné.
Ventily jsou součásti mechanismů distribuce plynu v automobilech (GRM), které se často nazývají součásti ventilů. Dělí se na vstupní a výstupní. Funkcí toho prvního je, jak už ze samotného názvu tušíte, vpouštění hořlavé směsi do válců a toho druhého je vypouštění výfukových plynů z nich. Při chodu motoru se ventily roztahují, jejich táhla se prodlužují a podle toho se mění velikost mezer, které by měly být mezi jejich konci a vačkami tlačníku (u motorů starších konstrukcí - vahadel). Během provozu spalovacího motoru se velikost těchto odchylek zvyšuje a ventily by měly být seřízeny, když začnou překračovat maximální přípustné hodnoty. Spočívá v uvedení mezer zpět do normálu.
Pokud se ventily pravidelně nenastavují, může to vést k velmi nešťastným následkům. V případě, že je mezera příliš malá, nevyhnutelně dojde k „spálení“. To znamená, že na površích ventilů se vytvoří poměrně hustá vrstva produktů spalování palivové směsi. Kvůli tomu je narušen normální provoz systému distribuce plynu a následně i motoru jako celku. Navíc se tento nános dost obtížně odstraňuje.
V případech, kdy je mezera nadměrně velká, se ventily zcela neotevřou, a proto výkon motoru výrazně klesá. Navíc začnou „klepat“ a zkušení řidiči toto klepání slyší, i když jsou v kabině při řízení auta. Je samozřejmé, že zvětšené ventilové vůle ovlivňují provoz spalovacího motoru neméně negativně než příliš malé.
Které motory potřebují seřízení ventilů a kdy?
Je třeba poznamenat, že ne všechny spalovací motory vyžadují pravidelné seřizování ventilů. Faktem je, že nyní v mnoha moderních spalovacích motorech, které jsou vybaveny osobními automobily, jsou v systémech jejich mechanismů distribuce plynu instalovány takzvané hydraulické kompenzátory. Tato zařízení nezávisle upravují mezery v reálném čase, a proto je jejich hodnota vždy optimální.
Pokud motor vozidla nemá hydraulické kompenzátory, musí být ventily seřízeny ručně. Je docela snadné vědět, že je čas to udělat, když se podíváte na některé příznaky. Jedním z nich je charakteristické „cvakání“ ventilů, které již bylo zmíněno výše, a druhým, že motor začíná „trápit“ a komprese v jeho válcích buď výrazně klesá, nebo úplně zmizí. Jakmile se objeví alespoň jeden z těchto příznaků, je nutné zkontrolovat velikost mezer v mechanismu ventilu.
To by mělo být provedeno bez čekání na „poplachové zvonky“ jako součást běžné údržby vozidla. Frekvence kontrol ventilových vůlí je uvedena v technické dokumentaci každého vozidla a je zpravidla jednou za 25 000 - 30 000 kilometrů. Obvykle se provádí na čerpacích stanicích, ale s určitými dovednostmi můžete zkontrolovat vůle ventilů sami.
Postup seřízení ventilu
Ventily je nutné seřídit pouze na studeném motoru a s přísným dodržováním určité posloupnosti akcí. V opačném případě dojde k nesprávnému seřízení mezer se všemi z toho vyplývajícími důsledky.
Proces nastavení začíná nastavením pístu válce na nejvyšší kompresní bod. Chcete-li jej uvést do této polohy, musíte otočit klikovým hřídelem buď pomocí startovací rukojeti, nebo šroubem zajišťujícím hnací řemenici generátoru. Je třeba poznamenat, že otáčení by mělo být prováděno pouze ve směru hodinových ručiček. Po instalaci pístu je nutné zkontrolovat velikost mezery. To se provádí pomocí speciální sondy.
Pokud se ukáže, že mezera je příliš velká nebo příliš malá, je třeba ji změnit. Chcete-li to provést, musíte nejprve uvolnit pojistnou matici na odpovídajícím šroubu nebo šroubu a poté nastavit mezeru na požadovaný limit. Je určena tloušťkou příslušné sondy. Jakmile je hodnota mezery nastavena, musíte tuto polohu zafixovat utažením pojistné matice. To musí být provedeno opatrně a pečlivě, aby nedošlo k narušení nastavení. Poté musíte určitě zkontrolovat správné nastavení ventilu pomocí spárové měrky: měl by zapadnout do mezery, ale ne volně, ale s určitou silou. Pokud tomu tak je, znamená to, že seřízení konkrétního ventilu konkrétního válce bylo provedeno správně a je třeba provést celý výše popsaný postup pro všechny zbývající ventily a válce.
