Jeden z nejúspěšnějších modelů Kia Optima prošel v roce 2016 aktualizací a nemluvíme o dalším restylingu, ale o obměně generací. I když to zvenčí nepoznáte, protože čtvrtá generace sedanu se na první pohled prakticky neliší od svého předchůdce. Když se podíváte na fotografie čtvrté Optimy, nestačíte se divit: proč bylo nutné vynaložit spoustu prostředků na vaření staré, dosud nezapomenuté, pouze s novou omáčkou? Při bližším zkoumání však chápete, že se stále jedná o skutečně modernizovaný model, jehož vylepšení jsou zcela oprávněná. O čem to je, si přečtěte v naší recenzi!
Design
Změny na exteriéru Optimy jsou minimální. Mnoho detailů, proporcí a siluety zůstalo zachováno, ale do zadních sloupků byla vyříznuta okna, změnily se i dělicí linie dveří nákladového prostoru a kapoty. Originalitu čtyřdveřového vozu podtrhují reliéfní bočnice, úzké světlomety a zadní svítilny, elegantní kliky dveří a zúžená charakteristická maska chladiče ve stylu „tygřího úsměvu“ (přesnější by bylo nazvat „úšklebkem“) a poměrně velká vnější zpětná zrcátka poskytují dobrý výhled. Během modernizace narostla délka, výška a rozvor vozu o 10 mm a šířka o 30 mm, což na fotce není vidět, ale v kabině je to cítit - rozhodně se stala o něco prostornější než dříve.
Mimochodem, kufr novinky je stejně jako předchozí verze prostorný – pojme 510 litrů. minimálně zavazadla. Panty víka zavazadlového prostoru jsou nyní obaleny plastem. Pokud mluvíme o designu obecně, pak je Optima 2016 velmi stylová a moderní - není ostuda jít s přáteli na módní párty v takovém autě, zvláště když ho okamžitě nepoznáte jako „asijský“, snad kromě jmenovek. Ve městě se korejský sedan vždy hodí a vypadá „jako doma“, což ukazuje docela městské zvyky.
Design
Platforma čtvrté Optimy je vypůjčena z modelu předchozí generace a upravena tak, aby se zlepšila ovladatelnost. Pomocný rám předního odpružení MacPherson je nyní připevněn ke karoserii nikoli přes 2, ale přes 4 pouzdra, zadní vlečená ramena se mírně zvětšila (vzdálenost mezi nápravami kol se díky tomu zvětšila o 10 mm - na 2,805 m) a jejich tiché bloky se staly pevnějšími. Upevňovací body pro pomocné rámy ke karoserii byly umístěny širší, ložiska předních kol byla zesílena a ráfky z lehkých slitin byly ztuženy o celých 83 %.
Přizpůsobení ruským podmínkám
Aby se zlepšila pozice Optimy na ruském trhu, bylo vylepšeno nejen odpružení, ale byla také zvýšena světlá výška ze 135 na 155 mm - díky vysoké světlé výšce se sedan stal jistějším při překonávání různých překážek na silnice. Čtyřdveřový navíc dostal bohatý „zimní“ balíček možností – zahrnuje vyhřívané čelní sklo v odpočívadle stěračů, všechna sedadla, boční zrcátka a volant bez výjimky. Kia také zapracovala na zvukové izolaci: úroveň hluku a vibrací se o několik procent snížila díky novému těsnění oken a účinnější izolaci pod podlahou a za palubní deskou.
Pohodlí
Interiér modelu nové generace je o něco prostornější než u předchůdce, za což může především nárůst rozměrů. Patrné je to zejména na sedadlech ve druhé řadě, kde je více místa pro nohy a hlavu. Kolena cestujících vzadu budou pohodlná, i když přední sedadla posunete úplně dozadu. Okna v zadních dveřích se nestahují úplně, ručně stahované závěsy jsou k dispozici pouze v nejvyšších stupních výbavy GT Line a GT. Vzadu jsou navíc vzduchovody, 12voltová zásuvka a USB port pro nabíjení mobilních zařízení. Vpředu je možné bezdrátové nabíjení chytrého telefonu na speciální platformě ve středové konzole (ve verzích Prestige, GT Line a GT).
Sedadla první řady mají tuhý rám, příliš široké boční opěrky, na dotek příjemné kožené čalounění a také funkce vyhřívání a ventilace. Sedadlo řidiče má široký rozsah podélného nastavení a sedadlo spolujezdce má na boku ovládací tlačítka elektrického pohonu, díky nimž si vzadu sedící osoba může v případě potřeby posunout prázdné sedadlo dozadu a uvolnit tak prostor pro nohy. Kvalita sedadel a interiéru jako celku nevzbuzuje žádné otázky. Středová konzola je natočena směrem k řidiči a přitahuje pozornost jednotkami klimatizace a mediálního systému vyrobenými ve stylu BMW. Zvolený teplotní režim se zobrazuje na centrálním displeji – není třeba jej hledat vedle ovladačů klimatizace. Vedle řadicí páky jsou tlačítka pro vyhřívání volantu, volbu jízdních režimů (Sport a Normal) a všestrannou videorecenzi. Volant Optimy je vynikající - s koženým opletem, pádly manuálního řazení (všechny modely se 2 pedály) a vespod seříznutým věncem (ve verzích GT Line a GT). Kaplička přístrojů není žádná kudrlinka, ale docela informativní. Uprostřed palubní desky se nachází informační displej s úhlopříčkou 3,5 až 4,3 palce v závislosti na konfiguraci.
Pokud jde o bezpečnost, Optima 2016 překonává mnoho svých konkurentů, protože již v „základu“ je vybavena předními a bočními airbagy a různými „chytrými asistenty“, včetně:
V počáteční konfiguraci je sedan vybaven jednoduchým CD/MP3 audio systémem se šesti reproduktory, Bluetooth a AUX/USB konektory. Audiocentrum Harman/Kardon s deseti reproduktory (včetně subwooferu s externím zesilovačem) přešlo do nejdražších verzí. Počínaje verzí Luxe je vůz vybaven multimediálním komplexem s navigací TomTom, zobrazením dopravních zácp a záznamových kamer, velkým dotykovým displejem a podporou technologií Apple CarPlay a Android Auto. Dotyková obrazovka zobrazuje obrázky z všestranných kamer.
Specifikace Kia Optima
U nás se Optima nové generace prodává se třemi zážehovými 4válcovými šestnáctiventilovými motory. Nabídka jeho motorů zahrnuje dvoulitrový agregát MPI o výkonu 150 koní s distribuovaným vstřikováním, 2,4litrový motor GDI o výkonu 188 koní z rodiny Theta-II s přímým vstřikováním a také dvoulitrový T-GDI (Theta-II ) turbo-čtyřka se zpětným rázem na 245 koní a přímé vstřikování. První motor je spárován se šestistupňovou manuální převodovkou nebo automatickou převodovkou se stejným počtem stupňů a zbytek je kombinován výhradně s 6stupňovou automatickou převodovkou. Všechny motory splňují ekologickou normu Euro-5, nemají nic proti 92stupňovému benzínu a „podle pasu“ spotřebují v průměru asi 8 litrů. paliva na 100 kilometrů.
KIA Optima je vůz s předním náhonem ve střední kategorii (také třída „D+“ podle evropských standardů), dostupný ve dvou karosářských provedeních: čtyřdveřový sedan a pětidveřové kombi (ačkoli poslední je nabízeno pouze v Evropě)…
Obecně platí, že samotná společnost umisťuje svého „myšlenkového dítěte“ jako zástupce segmentu „business“ a propaguje jej pod vhodným sloganem – „Fly business class“ a nejsou daleko od pravdy – jedná se o opravdu velký stroj, který spojuje elegantní design, moderní technologie, vyvážený „jízdní“ potenciál a rozumnou nadbytečnost z hlediska výbavy...
Za hlavní cílovou skupinu „Optima“ jsou považováni dobře situovaní muži středního a staršího věku zastávající střední manažerské pozice nebo vlastní podniky, kteří se nehoní za patosem, image nebo postavením a nehodlají za to přeplácet. značka...
Nebo úspěšní mladí lidé, pro které je design jedním z rozhodujících faktorů při výběru auta...
"Rodokmen"
Světový debut KIA Optima třetí generace „v globálním smyslu“ (a první v Rusku) se uskutečnil v dubnu 2010 na autosalonu v New Yorku a o několik měsíců později (přesněji v srpnu ) sedan se objevil před ruskou veřejností na Mezinárodním autosalonu v Moskvě...
V modelové řadě jihokorejského výrobce strojů čtyřdveřový nahradil Magentis (který se pod tímto názvem mimochodem prodával téměř po celém světě s výjimkou USA, Malajsie a některých dalších zemí - kde původně to byla „Optima“) - poměrně velký sedan s konzervativním designem, který byl žádaný mezi firemními flotilami, taxislužbami a vládními agenturami, ale byl také zakoupen soukromými osobami. Obecně byla klíčová výhoda Magentisu následující: „hodně auta za málo peněz“...
V roce 2010 se však Korejci rozhodli zcela změnit ideologii svého „obchodního“ sedanu, povznesli v něm emoce a kvalitu – a uspěli na sto procent, protože třídílný sedan „vyšel z pera“ Německý designér Peter Schreyer, který dříve kreslil modely Audi...
A musím říci, že třetí inkarnace KIA Optima se ukázala jako velmi úspěšná, o čemž svědčí množství různých ocenění (mezinárodních i regionálních) získaných během několika let po jejím uvedení:
- Jedním z nejprestižnějších ocenění v oblasti designu je „Red Dot Design Award“ v kategorii „Best of the Best“ (tedy „to nejlepší z nejlepších“).
- S názvem „Top Safety Pick“ založený na nárazových testech pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS).
- Titul „International Car of the Year“ podle autoritativního amerického časopisu Road & Travel Magazine.
- Prestižní ocenění za design – „iF product design awards 2011“.
S Korejci se rozhodně nemůžete dohadovat o skromnosti, protože KIA Optima má opravdu své jméno - pochází z latinského slova „Optimum“, což znamená „nejlepší“.
1. generace (2010-2015)
„První verze“ KIA Optima je založena na architektuře Hyundai-KIA YF s pohonem předních kol s příčně uloženým motorem a karoserií, jejíž výkonovou strukturu tvoří z velké části vysokopevnostní ocel, kterou sdílí s Hyundai Sonata šesté generace. Modelka.
Vnější
Na ruský trh se sedan dostal s „nepatrným“ zpožděním – začátkem února 2012 (v té době se již se vší silou prodával v USA a Jižní Koreji), kde byl okamžitě „vržen do bitvy“ proti opravdu vážným rivalů, jako jsou Toyota Camry, Nissan Teana, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Mazda6, Hyundai Sonata, Opel Insignia a Honda Accord... Za zmínku stojí, že auto se celkem úspěšně vmáčklo do boje „o peněženky kupujících“ (díky k jeho designu a vyváženosti spotřebitelských/technických kvalit s rozumnými náklady).
-
2012-2014 -
2014-2016 -
2014-2016
V březnu 2013 debutovala přepracovaná Optima na stáncích mezinárodního autosalonu v New Yorku, který se do Ruska dostal až téměř o rok později - v únoru 2014 (ale okamžitě s kaliningradskou „registrací“). V důsledku aktualizace došlo k mírnému „osvěžení“ čtyřdveřového vozu zvenčí i zevnitř, avšak bez vážnějších technických metamorfóz.
Navenek se „první“ generace KIA Optima ukázala jako mimořádně úspěšná – Peteru Schreyerovi se podařilo „nakreslit“ skutečně atraktivní a solidní vůz s mírně agresivním vzhledem, který navzdory svým úctyhodným rozměrům rozhodně nepůsobí objemně, ba dokonce se může pochlubit opravdu kvalitní montáží s minimálními mezerami a přesným lícováním panelů karoserie.
Navíc je tento tříbox k dispozici také ve „sportovní“ verzi (měl nárok na tzv. paket „Sport“), jehož charakteristickým znakem je maska chladiče s černou síťovanou texturou, chromové prvky vpředu a difuzoru v zadních nárazníkech a také originální kola o rozměru 18 palců (jednodušší verze mají 16 nebo 17palcové „válečky“).
Korejci k restylingu přistupovali opatrně, aby nezkazili vzhledově jeden z nejúspěšnějších vozů segmentu střední třídy – všechny změny se nakonec omezily na přepracované nárazníky, upravenou optiku a pár nových odstínů laku karoserie .
Hmotnost a velikost
Z hlediska rozměrů je „první Optima“ poměrně velké auto: její délka je 4845 mm, z toho rozvor náprav „prosahuje“ 2795 mm, šířka a výška jsou 1830 mm a 1455 mm. Světlá výška sedanu ve „složené“ podobě nepřesahuje 145 mm a jeho přední a zadní rozchod je 1591 mm.
Pokud jde o pohotovostní a hrubou hmotnost, jejich hodnota přímo závisí na verzi:
Interiér
Salon byl vždy silnou stránkou „první“ KIA Optima - uvnitř sedanu je vyrobeno „podle německých vzorů“, chlubí se přísným a zdrženlivým, ale atraktivním designem, kterému není cizí ani trochu sportovnosti. Kromě toho má čtyřdveřový evropský styl promyšlenou ergonomii, stejně jako povrchové materiály a kvalitu lícování panelů.
Po aktualizaci byl „byt“ vozu detailně proměněn, aniž by ztratil jakoukoli ze svých výhod - vylepšený přístrojový panel s 4,3palcovým displejem palubního počítače, přepracovaný volant se zapuštěným kruhem na náboji, objevil se nový volič převodovky a mírně upravená středová konzola. Některé verze navíc přidaly možnost povrchové úpravy klavírním lakem a chrom ustoupil broušenému hliníku.
„První verze“ KIA Optima je pětimístný sedan, který poskytuje dostatečný přísun životně důležitého prostoru v obou řadách sedadel, ale nemá nejstandardnější ergonomii sedadel. Navíc, bez ohledu na konfiguraci, jsou všechna sedadla ve tříprostorovém vozidle vyhřívaná.
Zavazadlový prostor
Z hlediska praktičnosti je Optima také v naprostém pořádku - v normálním stavu je kufr auta navržen tak, aby pojal 505 litrů zavazadel, ale nemůže se pochlubit ideální konfigurací a úhledným zpracováním.
Ve složeném stavu navíc tvoří druhá řada znatelný schod, který nepřidává pohodlí při přepravě dlouhých předmětů. Ale ve výklenku pod zvýšenou podlahou je vždy rezervní pneumatika v plné velikosti a nářadí.
Specifikace
Na ruském trhu byla „první“ inkarnace KIA Optima nabízena se dvěma čtyřválcovými atmosférickými benzínovými motory, vybavenými distribuovaným vstřikováním paliva, 16ventilovým rozvodovým řemenem DOHC a nastavitelným časováním ventilů:
Stojí za zmínku, že v jiných zemích byl tento sedan střední velikosti prezentován s jinými pohonnými jednotkami, a to:
- Benzínový turbomotor 2.0 Theta II s přímým vstřikováním a atmosféricky plněný 2.4 Theta II o výkonu 274 a 200 koní. respektive.
- Vznětové turbomotory CRDi se zdvihovým objemem 1,7 a 2,0 litru: první generuje 136 koní a druhý – 125 koní.
V závislosti na úpravě má „první“ KIA Optima následující ukazatele dynamiky, rychlosti a účinnosti:
Na obou nápravách Optimy první inkarnace bylo použito nezávislé zavěšení, ale vpředu byly instalovány pouze klasické vzpěry MacPherson a vzadu víceprvkový systém. Zároveň je vůz „v kruhu“ vybaven hydraulickými tlumiči, pasivními pružinami a stabilizátory.
Na všech kolech sedanu střední třídy jsou použity kotoučové brzdy (na těch předních odvětrávané), doplněné různými elektronickými asistenty (ABS, EBD, Brake Assist). Stroj je vybaven hřebenovým řízením s integrovaným elektrickým posilovačem řízení.
V USA byla KIA Optima „první“ generace (i když existuje již třetí) kromě běžných úprav nabízena také v hybridní verzi, která byla vybavena 2,4litrovým atmosférickým MPI, resp. Elektromotor o výkonu 41 koní (205 Nm) a 6stupňová automatická převodovka.“ a lithium-polymerové baterie. Celkový výkon hybridního pohonu byl 209 koní. a točivý moment 265 Nm. Zároveň se navenek plyno-elektrická verze příliš nelišila od konvenčních verzí.
Zajímavější je ale fakt, že v září 2011 se KIA Optima Hybrid zapsala do Guinessovy knihy rekordů a vytvořila tak rekord v efektivitě mezi hybridními modely – během 14denní jízdy vůz urazil vzdálenost 12 710 km po trase běžící přes 48 států USA. Kompletně sériový vůz bez jakýchkoliv úprav se dvěma jezdci a zavazadly prokázal rekordně nízkou spotřebu paliva – pouhých 3,64 litru na každou „stovku“ jízdy.
Bezpečnost
Obecně byla „první“ KIA Optima považována za jednoho z nejbezpečnějších zástupců své třídy, o čemž svědčí vysoké výsledky nárazových testů:
- Při testování pojišťovacím institutem pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) dosáhl čtyřdveřový vůz nejvyššího možného hodnocení „Dobrý“ a získal titul „Top Safety Pick“.
- Sedan také získal nejvyšší „5 hvězdiček“ za bezpečnost v nárazových testech Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA).
Obecně lze říci, že Optima jako taková nemá žádné kritické nedostatky, ale přesto se vůz vyznačuje řadou negativních aspektů, mezi nimiž majitelé nejčastěji zdůrazňují:
- průměrná úroveň zvukové izolace kabiny;
- skromná světlá výška, umocněná decentními převisy;
- tuhé zavěšení s nedostatečnou energetickou kapacitou;
- nízká likvidita na sekundárním trhu, zejména ve srovnání s jedním z hlavních konkurentů - Toyota Camry.
Výbava a cena
V Rusku se „první“ generace KIA Optima prodávala ve čtyřech úrovních výbavy – „Comfort“, „Luxe“, „Prestige“, „Premium“.
Na sekundárním trhu Ruské federace lze první generaci sedanu Optima střední velikosti zakoupit za cenu ≈600±50 tisíc rublů *, ale náklady na nejvíce „čerstvé“ a „balené“ vozy přesahují ≈1,2 milionu rublů *.
V základní verzi „Comfort“ je vůz vybaven:
- šest airbagů;
- 16palcová litá kola;
- Přední mlhové světlomety;
- LED zadní světla;
- Elektrický pohon a vyhřívaná zrcátka;
- Čtyři elektrická okna;
- Vyhřívaná přední a zadní sedadla, volant a trysky ostřikovačů čelního skla;
- ABS+EBD;
- Tempomat;
- Dvouzónová klimatizace;
- Audio systém se šesti reproduktory;
- Multifunkční volant s koženým výpletem.
„Top“ modifikace „Premium“ se vyznačuje mnohem bohatší výbavou (kromě výše uvedené výbavy):
- Bezklíčový vstup a startování motoru tlačítkem;
- Elektricky sklopná zrcátka;
- Přední a zadní parkovací senzory;
- Ventilace, paměť a elektrická přední sedadla;
- Automatický parkovací systém;
- Bi-xenonové světlomety;
- Stabilizační systém;
- Monitorování mrtvého úhlu;
- Kožené obložení interiéru;
- 18palcová litá kola;
- Střecha s panoramatickým výhledem;
- Mediální centrum s barevným displejem a zadní kamerou.
* na základě údajů k začátku roku 2019
2. generace (2015-...)
Mezinárodní premiéra „globálně čtvrté“ (ale v Rusku druhé) generace KIA Optima zahřměla v dubnu 2015 na scéně autosalonu v New Yorku, v evropské specifikaci však vůz debutoval až v září téhož roku, nikoli však nejen v konvenčních verzích, ale také v „zahřáté“ modifikaci GT. Ve srovnání se svým předchůdcem prošlo auto spíše evolučními změnami - stalo se pevnějším a rychlejším vzhledem, ale zachovalo si svůj rozpoznatelný vzhled, zvětšilo se, dostalo vážně modernizovanou technickou „náplň“ a rozšířilo svou funkčnost o spoustu nových možností. .
„Optima“ se opět dostala na ruský trh s mírným zpožděním - začátkem března 2016, ale okamžitě s „místní registrací“, protože v únoru 2016 byla její montáž zahájena v závodě Kaliningrad Avtotor.
Na jaře 2018 se na autosalonu v Ženevě představil široké veřejnosti přestylizovaný tříbox (ve své domovině se však ukázal až koncem ledna pod názvem K5), samotná aktualizace však dopadla být velmi skromný - čtyřdveřový byl mírně upraven do exteriéru a interiéru a také přidal nové možnosti do seznamu výbavy.
„Druhá“ KIA Optima, stejně jako model předchozí generace, dokázala posbírat celou řadu ocenění, z nichž lze vyzdvihnout zejména následující:
- Jedno z nejprestižnějších mezinárodních ocenění v oblasti průmyslového designu „Red Dot Awards 2016“.
- Neméně významným oceněním za design je iF Design Award 2016.
- Titul „Auto roku v Rusku – 2017“ v kategorii „Střední třída“.
Vnější
Navenek vypadá KIA Optima „druhé“ generace krásně, majestátně, proporčně a dynamicky - vzhled sedanu překvapivě dobře kombinuje určitou reprezentativnost s trochou sportovnosti, a proto vás opravdu nutí věnovat pozornost, dokonce i ve srovnání s prestižnější vozy.
-
2016-2018 -
2016-2018 -
2019-… -
2019-…
Stojí za zmínku, že vnímání vnějšího designu do určité míry závisí na úrovni vybavení:
- standardně má čtyřdveřová maska chladiče, což je „mřížka“ se svislými pruhy, halogenové světlomety s čočkovými potkávacími a reflektorovými dálkovými světly a dvě LED „oční linky“ pro svícení a 16palcová litá kola;
- ve verzi „Comfort“ se vpředu objevují mlhová světla a vzadu jednoduchá LED světla;
- verze „Luxe“ se již může pochlubit odlišnými světlomety se dvěma halogenovými čočkami a LED DRL tickem, LED PTF a světly (se zajímavějším „vzorem“) a také 17palcovými litými koly;
- v modifikaci „Prestige“ se opět mění technologie předního osvětlení - optika hlavy se stává plně LED s „cik-cak“ běžícími světly;
- paket „Premium“ je dodáván s jemnou mřížkou chladiče a 18palcovými koly;
- a konečně verze GT Line a GT poznáte podle trochu agresivnějších nárazníků, vyvinutého difuzoru s dvojicí oválných výfuků, originálních designových kol a odpovídajících jmenovek.
Design je samozřejmě jednou z nejsilnějších stránek Optimy, ale jak se ukázalo, tato krása se neobešla bez určitých obětí:
- Za prvé, auto má „jemný“ nátěr, který je patrný zejména v přední části - nejlepší je okamžitě chránit hlavní riziková místa speciální fólií.
- Za druhé, protáhlá zadní světla s ostrými konci mohou odírat lak na křídlech, a to vše kvůli špatně nastaveným mezerám a mírným vůlím v sedadlech (nejen po nehodě, ale i z výroby). Stojí za zmínku, že na nejnovějších strojích se taková „bolest“ prakticky nevyskytuje.
- Za třetí, plastové obložení na víku kufru často praská - důvodem je opět „jemný“ plast, který nemá rád hluboké „mínusové“ teploty, led a teplotní změny. Navíc se stává, že po mírném mechanickém kontaktu se objeví praskliny.
rozměry
Obecně platí, že „druhá“ generace KIA Optima si vede v segmentu D podle evropských norem, ale z hlediska rozměrů ji již lze zařadit do třídy E: délka čtyřdveřového vozu je 4855 mm, z toho Rozvor náprav zabírá 2805 mm a jeho šířka dosahuje 1860 mm a 1485 mm.
Světlá výška vozu je 155 mm a jeho rozchod závisí na velikosti kol: přední - 1594-1604 mm, zadní - 1595-1605 mm.
Hmotnost
Ale pohotovostní a celková hmotnost tříboxu je ovlivněna takovými prvky, jako je motor, převodovka a úroveň vybavení:
Interiér
Interiér KIA Optima „druhé“ inkarnace je další z jeho silných stránek: uvnitř vozu vypadá atraktivně, reprezentativně a logicky v evropském pojetí.
-
2016-2018 -
2019-… -
GT 2019-…
Je pravda, že design předního panelu přímo závisí na konfiguraci:
- Vůz je standardně vybaven tříramenným multifunkčním volantem s „baculatým“ věncem a vyvinutými hřebeny v oblasti správného uchopení, který počínaje verzí „Comfort“ dostává kožený cop. , a ve verzích GT Line a GT se může pochlubit dole seříznutým ráfkem, červeným prošíváním a jmenovkou „GT“;
- Ve výchozím nastavení má čtyřdveřový výstižný a mimořádně srozumitelný „nástroj“, který kombinuje několik analogových stupnic a 3,5palcovou obrazovku palubního počítače (4,3palcová od konfigurace „Luxe“ a vyšší).
Úroveň výbavy navíc ovlivňuje vzhled a funkčnost středové konzoly:
- ve dvou počátečních úrovních výbavy je palubní deska korunována jednoduchým rádiem s dvojitým dinem, ale poté ustupuje 7 nebo 8palcové dotykové obrazovce komplexu infotainmentu;
- v „základu“ pod GU je stylový blok „sporák“ (samozřejmě s klimatizací), který je ve verzi „Comfort“ nahrazen „dálkovým ovládáním“ pro plnohodnotné dvouzónové „klima“ s vlastním monochromatickým „okénkem“, ale ve verzích s barevným displejem se jedná o stejné „okénko“ opět mizí kvůli zbytečnosti.
Obecně lze říci, že z hlediska ergonomie je těžké v kabině Optimy něco vážně vytknout, má to však také řadu negativních aspektů:
- Za prvé, nízká úroveň izolace hluku zjevně neodpovídá touze Korejců umístit své „mozkové dítě“ jako obchodní sedan.
- Za druhé, ačkoli „byty“ vozu jsou dokončeny vysoce kvalitními materiály (a jsou sestaveny docela dobře - s rovnoměrnými mezerami a spoji mezi panely), jsou příliš „jemné“ - kůže na volantu a sedadlech začíná vykazovat známky opotřebení i při nízkém počtu najetých kilometrů a plasty nejsou odolné proti poškrábání.
- Za třetí, ovládací tlačítka pro nastavení topení a jízdy (což je důležité zejména u „top“ verzí) jsou umístěna za řadicí pákou a k aktivaci některých z nich budete muset vytočit zápěstí.
KIA Optima „druhé“ generace má nejen slovy, ale i činy pětimístný interiér. Přední cestující jsou vybaveni „univerzálními“ sedadly se široce rozmístěnými bočními podpěrami, dlouhým polštářem, středně tvrdou výplní a širokým rozsahem nastavení, které umožňují lidem jakékoli výšky snadno najít optimální polohu. Standardně jsou vyhřívané jediné vybavení v první řadě, ale volitelně je k dispozici také elektrický pohon, ventilace a paměť.
Výbavové stupně GT Line a GT se navíc mohou pochlubit sportovnějšími sedadly se zesílenými bočními výztuhami.
V „galerii“ je chvályhodný prostor pro tři dospělé cestující, samotná pohovka má opravdu pohodlný profil a podlahový tunel příliš nevyčnívá dovnitř. Navíc se sem vchází velmi pohodlně, protože dveře auta se otevírají téměř do pravého úhlu.
V „základu“ je však jedinou příplatkovou výbavou sklopná loketní opěrka s dvojicí držáků na nápoje a kapsami na předních sedadlech, zatímco druhá „řadová“ verze má vlastní ventilační deflektory, USB konektor a 12V zásuvka vzadu a ve verzích „top“ také boční závěsy.
Pokud vezmeme v úvahu „suchá“ čísla, pak z hlediska vnitřní kapacity vykazuje sedan střední velikosti následující ukazatele:
Zavazadlový prostor
Kufr „druhé“ KIA Optima je prostorný – jeho objem v normálním stavu je 510 litrů, což je na poměry třídy celkem přijatelné.
Naštěstí se zadní část druhé řady skládá ve dvou nestejných částech (v poměru 60:40) do téměř rovné plochy a otvor do kabiny se ukazuje jako vcelku snesitelný. Ve výklenku pod zvýšenou podlahou je navíc plnohodnotná rezervní pneumatika na litém disku a nezbytné minimum nářadí, přehledně umístěné v pěnovém organizéru.
Specifikace
Na ruském trhu je „druhá“ generace KIA Optima nabízena se třemi čtyřválcovými benzínovými motory s řadovým uspořádáním, 16-ventilovým rozvodovým řemenem DOHC s řetězovým pohonem a variabilním časováním ventilů:
- Verze „junior“ je 2,0litrová (1999 cm3) „nasávaná“ řada MPI Nu s distribuovaným vstřikováním paliva, která generuje výkon 150 koní při 6500 ot./min a točivý moment 196 Nm při 4800 ot./min.
- Za ním v hierarchii následuje atmosférický motor GDI (rodina Theta II) o zdvihovém objemu 2,4 litru (2359 cm3) s přímým vstřikováním a řazením fáze sání, produkující 188 koní. při 6000 ot./min a 241 Nm špičkového tahu při 4000 ot./min.
- „Nejvyšší modifikace“ GT je vybavena čtyřlitrovým 2,0litrovým motorem T-GDI Theta II řady 4 (1998 cm3) s přeplňováním turbodmychadlem, přímým vstřikováním a nízkohlučným rozvodovým řetězem, který produkuje 245 koní. při 6000 ot./min a 350 Nm točivého momentu při 1400-4000 ot./min.
Šestistupňová manuální převodovka je nabízena pouze pro jednotku o výkonu 150 koní, ale 6pásmová automatická převodovka je kompatibilní se všemi možnostmi elektrárny: převodovka A6MF2 spolupracuje s atmosféricky plněnými motory 2,0 a 2,4 litru a převodovka A6LF2 s turbomotor (schopný „strávit“ větší točivý moment).
Obecně je „Optima“ vybavena poměrně spolehlivými a odolnými benzínovými motory, které mají minimální počet slabých míst, „jíst“ vysoce kvalitní benzín AI-92 bez problémů (i když se stále doporučuje nalít AI-95 z továrna) a při správné a včasné údržbě jsou schopny ujet minimálně 250 tisíc km. Vždy se přitom vyplatí kupovat dobrý spotřební materiál a výjimečně kvalitní olej.
Všechny pohonné jednotky jsou vybaveny řetězovým pohonem a samotný řetěz je navržen po celou dobu životnosti, ale doporučuje se jej měnit alespoň každých 100-150 000 km, nebo pokud dojde k poruchám, a to: hluk pod kapotou, zvýšení množství spotřebované palivové směsi, snížení výkonu... Kromě toho je u všech motorů vhodné aktualizovat olej každých 7,5 tisíc km, i když u atmosféricky plněných motorů lze tento interval zvýšit na 8- 8,5tis km.
Motor o objemu 2,0 litru se vyznačuje naftovým duněním při startu ze studeného stavu, ale se zahřátím tento neduh mizí a nijak se neprojevuje (tento problém můžete zkusit vyřešit experimentováním s různými viskozitami oleje).
Také nejednomu majiteli aut může vadit cvrlikání, ale v tomto případě není třeba se děsit – to je práce vstřikovačů.
Kromě toho se často (zejména u vozů vyrobených před rokem 2017) vyskytuje problém, jako je odírání bloku válců - to se obvykle stává při nájezdech 80-120 tisíc km, které se samovolně klepe do motoru. I v tomto stavu je však vůz schopen cestovat poměrně dlouhou dobu - až 100 tisíc km.
Hlavním problémem 2,4litrové „čtyřky“ je takzvaná chyba DTC (P0010), doprovázená ztrátou trakce a zvýšenou rychlostí, která signalizuje nutnost výměny krytu systému variabilního časování ventilů. K tomuto problému zpravidla dochází, když se do motoru E-CVVT dostane olej v důsledku netěsnosti zátky na krytu regulátoru fáze.
2,0litrový turbomotor má dva slabé články - kompresor a čerpadlo:
- Turbína je schopna provozu v průměru 80-100 tisíc, ale kromě toho zpravidla vyžaduje opravu nebo výměnu (což mimochodem bude stát pěkný cent). Je však na místě připomenout, že v budoucnu obnovená turbína vydrží s největší pravděpodobností méně než nová.
- Výměna čerpadla bude samozřejmě levnější, ale jeho životnost je krátká - asi 100 tisíc km. Špatný benzín navíc dokáže tuto jednotku „zabít“ i za mnohem kratší dobu.
Navíc tento motor používá drahé iridiové zapalovací svíčky, které by se měly měnit každých 90 tisíc km. Navíc se na nich nevyplatí šetřit, protože to může vést k selhání zapalovacích cívek.
Pokud jde o převodovky, „druhá“ KIA Optima je v naprostém pořádku, protože ani „mechanika“ ani „automatická“ zpravidla nezpůsobují svým majitelům vážné problémy a jedou bez zásahu nejméně 150 tisíc km. Ale je tu jedno „ale“: v prvním případě by se měl olej měnit každých 100 tisíc km a ve druhém - každých 40–45 tisíc km.
U automatických převodovek nejčastěji jako první selže tělo ventilu, ale to se stane po 150 tisících kilometrech. Tuto poruchu lze poznat buď rychlým znečištěním oleje nebo nepříliš plynulým řazením. Jinak všechny převodovky sedanu podle moderních standardů nejsou náladové.
Dynamika a rychlost
Z hlediska jízdních vlastností má „druhá“ verze Optima následující ukazatele:
„Druhá“ generace KIA Optima je založena na platformě Hyundai-KIA LF s pohonem předních kol, kterou sdílí se „sedmou“ Hyundai Sonata.
Vůz se chlubí monokokovou karoserií, jejíž nosná konstrukce je z více než poloviny vyrobena z vysokopevnostní oceli.
Bezpečnost
A musím říct, že auto Jihokorejců se ukázalo jako opravdu bezpečné, o čemž svědčí vysoké skóre v různých nárazových testech:
- Maximální „5 hvězdiček“ pro evropské testy Euro NCAP.
- Titul „Nejbezpečnější auto“ („Top Safety Pick+“) podle US Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
- Nejvyšší „5 hvězdiček“ za nárazové testy podle metody nárazových testů Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA).
Podvozek
Na plynulou jízdu vozu nejsou žádné vážnější výtky, s výjimkou jednoho bodu - nedostatečné energetické náročnosti odpružení, která se projevuje nejen na hrbolatých površích, ale i na asfaltových zářezech s ostrými hranami. Tříobjemové vozidlo navíc doslova prolétne středně velkými výmoly, ale nepříjemně se chvěje na oku neviditelných nedokonalostech povrchu vozovky, „klopýtá“ v důsledku poruch podvozku na velkých výmolech a umožňuje i znatelné houpání na vlnách a decentní rohy v rozích.
Obecně je podvozek čtyřdveřové trochu rozporuplný: na jednu stranu je docela spolehlivý, na druhou má díly, které vás opravdu vytáhnou.
Přední zavěšení vozu postrádá výrazná slabá místa a největší potíže mohou způsobit pouze ložiska kol - mají slušnou životnost, ale v případě poruchy budou muset být ložiska vyměněna spolu s nábojem .
Zadní multi-link vyžaduje více pozornosti:
- za prvé, odklonové šrouby rychle zkysnou a následně je nemožné je vyšroubovat a v souladu s tím nastavit úhel sbíhavosti a odklonu;
- za druhé, často o 100 000 km „plovoucí“ tiché bloky začnou nechutně vrzat, což naznačuje potřebu je vyměnit.
Ve výchozím nastavení je KIA Optima „druhé“ inkarnace vybavena hřebenovým řízením s elektrickým posilovačem umístěným na hřídeli řízení, ale v modifikaci GT je tento stejný posilovač umístěn na hřebeni.
Všechna kola vozu jsou vybavena kotoučovými brzdami (větranými na přední nápravě), které doplňují různé elektronické „asistenty“ (ABS, EBD, BAS).
Z hlediska ovladatelnosti nepřekvapí čtyřdveřový – jde o jakýsi „průměr“ ve své třídě. Pokud při městských rychlostech volant potěší umělou těžkostí, která alespoň zlepšuje přímost kurzu, pak s rostoucí rychlostí začne „kvést“...
Kromě toho není volant vozu příliš informativní a má jasný nedostatek zpětné vazby. Naštěstí, pokud jde o spolehlivost, mechanismus řízení nezpůsobuje žádné zvláštní stížnosti a potíže může způsobit pouze kryt převodovky hřebenu řízení: je plastový, proto rychle začíná praskat a propouští vodu a prach, což následně vede k výměně stojanu.
17palcová litá kola;
Prestiž
Za verzi „Prestige“ s 2,0litrovým motorem s přirozeným nasáváním požadují prodejci 1 664 900 rublů * (zatímco za výkonnější motor budete muset zaplatit dalších 100 000 rublů *) a mezi její výsady patří:
- Vyhřívaná zadní sedadla;
- Univerzální kamery;
- Závěsy pro zadní boční okna;
- Kombinované obložení interiéru;
- Vylepšený systém řízení;
- Monitorování mrtvého úhlu;
- Asistenční systém při vyjíždění z parkoviště při couvání;
- Dekorativní osvětlení interiéru.
GT
„Zahřátá“ modifikace GT se od předchozí verze liší pouze štítky „GT“ a výkonným turbomotorem a bude stát od 2 054 900 rublů *.
*ceny a možnosti výbavy vycházejí z údajů k začátku roku 2019.
Obecně platí, že „druhá“ generace KIA Optima je ve své třídě velmi důstojné auto, a to ještě za rozumnou cenu, které má své výhody i nevýhody... Navíc vzhledem k velkému množství dostupných verzí je drtivá většina řidičů si bude moci vybrat pro sebe tu nejlepší možnost.
Například pro lidi, kteří si chtějí pořídit jen velké a prostorné auto, je i základní verze docela vhodná - schopnosti 2,0litrového atmosférického motoru v tandemu s manuální převodovkou stačí pro oči téměř ve všech situacích, ve městě i na dálnici, přičemž seznam jeho výbavy obsahuje nezbytnou minimální výbavu pro bezpečnou a pohodovou jízdu. Je pravda, že milovníci vysokého komfortu „jízdy“ by si tento sedan neměli kupovat, protože jeho odpružení není měkké, bez ohledu na úpravu.
Pokud řidič nesnese manuální změny převodových stupňů, bude pro něj tak akorát vhodné podívat se blíže na další v hierarchické konfiguraci s 6-automatickou převodovkou, a pokud chce trochu více dynamiky, měl by dát přednost motor o výkonu 188 koní (úroveň „nasycení“ zde nehraje velkou roli, protože i v těch nejjednodušších je vše, co potřebujete).
Pokud chcete získat skutečně dynamický a rychlý sedan, perfektní pro každodenní použití a bez ztráty praktičnosti, je lepší zvolit „vrcholnou“ modifikaci GT... pokud však chcete jen získat „wow efekt“ , pak je verze „GT“ docela vhodná Line“ (protože se v podstatě nejedná o sportovní vůz, a proto od něj nečekejte odpovídající ukazatele).
Co „oni“ mají a „my“ nemáme
Pokud se v Rusku „druhá“ generace KIA Optima prodává pouze ve čtyřdveřové karoserii a s benzínovými motory, pak v jiných zemích je k dispozici také v jiných verzích:
V USA je tak k dispozici hybridní modifikace Plug-in Hybrid, která je vybavena 2,0litrovým atmosférickým motorem o výkonu 154 koní, elektromotorem o výkonu 68 koní a trakčními bateriemi o výkonu 9,8 kW. /h
KIA Optima New je jihokorejský sedan business třídy, který prokazuje vysokou úroveň bezpečnosti a pohodlí a má nezapomenutelný vzhled, který kombinuje prvky firemního stylu KIA a ultramoderní prvky.
Technické vlastnosti KIA Optima 2018-2019
Rozměry sedanu umožňují snadné manévrování v městských podmínkách: délka - 4855 mm, šířka - 1860 mm, výška - 1465 mm. Díky těmto rozměrům má vůz prostorný interiér.
Hmotnost - od 2000 do 2120 kg, v závislosti na verzi vozu.
Objem kufru je 510 litrů. Bez problémů se do ní vejde nákupy, kufry a dokonce i dětský kočárek.
Světlá výška nového modelu je 155 mm. Tato světlá výška umožňuje vozu cítit se jistě ve městě a v lehkých terénních podmínkách.
Optima je vybavena benzinovými motory o objemu 2 nebo 2,4 litru a výkonu 150, 188 nebo 245 koní. Motory jsou spárovány s manuální 6stupňovou převodovkou nebo 6stupňovou převodovkou. KIA Optima je vůz s pohonem předních kol.
Sedan zrychlí na 240 km/h a zrychlení na 100 km/h za 7,4-10,7 s, v závislosti na typu motoru.
Spotřeba paliva je od 7,7 do 8,5 litru na 100 km.
Objem palivové nádrže - 70 l.
Optima má vpředu nezávislé zavěšení kol MacPherson a vzadu nezávislé odpružení.
Základní Optima
Verze Klasický vybavena airbagy a hlavovými airbagy a také působivou sadou asistenčních systémů: ESC, HAC, VMS a ESS. ERA-GLONASS vám pomůže rychle nahlásit nouzovou situaci a systém sledování tlaku v pneumatikách vás upozorní, pokud jsou pneumatiky poškozené. Vůz je vybaven plnohodnotným rezervním kolem.
Tempomat oceníte při jízdě po dálnici a světelný senzor automaticky přepne světlo z potkávacích na dálková. Bluetooth vám umožní připojit telefon k systému auta.
Inovace a funkčnost
Funkce automatického nastavení sklonu světlometů nezávisle nastavuje optiku v závislosti na rychlosti vozu a stupni jeho zatížení.
Automatický parkovací systém vás upozorní, pokud jsou za vozem detekovány překážky.
AFLS zaručuje vysoce kvalitní viditelnost v noci: systém upraví směr potkávacích světel v závislosti na poloze volantu.
VSM efektivně koordinuje činnost elektrického posilovače řízení a stabilizačního systému. To vám umožní udržet stabilitu vozu při současném brzdění a zatáčení.
➖ Ergonomie
➖ Odpružení
klady
➕ Dynamika
➕ Prostorný kufr
➕ Prostorný interiér
Výhody a nevýhody modelu Kia Optima 2018-2019 v novém těle byly identifikovány na základě recenzí od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory Kia Optima 2.0 a 2.4 s automatem a manuálem najdete v příbězích níže.
Recenze vlastníků
Skvělé auto! Auto je staré 1,5 měsíce. Pěkný vzhled, příjemné ovládání. I s motorem 2,0 litru výborná dynamika. Dobrá zvuková izolace při vysoké rychlosti. Velmi lehký volant, tempomat v nejjednodušší konfiguraci, prostorný interiér zejména vzadu.
Vzhledem k mé výšce (190 cm) je to pohodlné na kterémkoli sedadle a za volantem je dokonce prostor pro nastavení! Je pravda, že si nemůžu zvyknout na velkou velikost auta (předchozí auto bylo nižší třídy). Spotřeba benzínu na dálnici je cca 7 litrů na 100 km, ve městě cca 11 litrů na 100 km.
Mezi nedostatky zaznamenávám malý otvor v kufru a velké panty. Světlá výška se uvádí 155 mm, ale zdá se mi, že méně. Pružiny vzadu jsou velmi měkké - na sedadle sedí dva lidé a průhyb zadního odpružení je, jako by v kufru bylo 500 kg nákladu!
Vladimír, jezdí na Kia Optima 2.4 (150 hp) 2016
Koupil jsem toto auto po AUDI Q7 z roku 2007, které vyžadovalo drahé opravy. Navíc auto bylo potřeba hlavně na trať. Audi samozřejmě jezdí lépe, ale to jsou úplně jiná auta.
Od koupě Kia Optima GT uplynulo šest měsíců a můžeme vyvodit první závěry. Opatrně jsem to zabalil. Po 10 000 km začalo auto skutečně vykazovat velmi slušnou dynamiku. Z klidu nestartuje jako hurikán (nemile překvapen), ale od rychlosti 30 km/h je velmi svižný a od 50 km/h klouže. S předjížděním na trati prostě nejsou žádné problémy, dynamika je v každé rychlosti velmi slušná. Rozhodně chybí pohon všech kol!
6stupňová automatická převodovka funguje skvěle. Spotřeba na dálnici při křižování rychlostí ~105 km/h je 6 litrů. Ve městě je 11-12 litrů, ale při velmi aktivní jízdě můžete zvýšit na 16. Při zahřívání se objevilo mírné, rychlé „ztrojnásobení“ motoru, budu tomu věnovat pozornost. Benzín je jen 95 z osvědčené čerpací stanice. Nejí máslo.
Odpružení je velmi pohodlné a skutečně se přizpůsobí povrchu vozovky. Jezdí se po polní cestě jako po asfaltu. Párkrát na dálnici, když se dostal do hlubokých a „ostrých“ děr, způsobilo odpružení poruchu, což nebylo příliš příjemné, ale díry byly opravdu velké.
O něco méně „ostré“ řízení je nepříjemné a prakticky se nemění v závislosti na tom, ani když je zapnutý režim „sport“, což nelze říci o pocitech z dynamiky vozu, které jsou radikálně odlišné od „eko“ režimu. Auto necítí vyjeté koleje.
Boční podpěra sedadel je navržena snad jen pro velmi velkého řidiče a spolujezdce. V autě je hodně místa. Kufr je obrovský. Vzadu se velmi pohodlně vejdou tři cestující. Hladina hluku je dobrá, ale selhává zvuková izolace podběhů. Hudba je skvělá. Klima funguje skvěle. Dálkové světlo je výborné, ale potkávací i po dodatečné úpravě (zvednuté trochu výše) je dobré jen na čtyřku.
Majitel jezdí na KIA Optima GT 2.0 (245 hp) 2016.
Dojmy z auta. Všichni říkají o motoru 2.0 (150 k), nejede, nepředjíždí kamiony. No nevím, ale mně to funguje. Samozřejmě ne bojovník, ale mně to stačí. Jsem rodinný muž, mám děti, není kam spěchat.
Spotřeba na dálnici ve sportovním režimu při rychlosti 130-140 km/h je přibližně 7,5-9 litrů benzínu 95, ve městě v pohodě 10-11 litrů, ve sportovním režimu ve městě s klimatizací - 15 litrů, bez klimatizace - 12-13 l. V eko režimu jsem nikdy nejel, spotřeba prý bude ještě nižší.
Automatická převodovka v normálním režimu nekope, při řazení to ani necítíte, ale ve sportovním režimu trochu kope (z dvojky na třetí). Mnoho lidí píše, že se box sám přizpůsobí stylu jízdy, takže pokud jedete dynamicky (agresivně) celou dobu ve sportovním režimu, tak to nekopne.
Odpružení je normální na 17palcových kolech, tlumí malé a středně velké nerovnosti, ale na hluboké nerovnosti je trochu drsné. Ovladatelnost je dobrá, rychlost necítíte, ale občas rozezná stopu pod koly. Hluk není špatný, ale je slyšet hluk z oblouků. Vnitřní komfort je 5 hvězdiček.
Co se mi na Optimě nelíbilo, byl kluzký volant, který byl potažen velmi hladkou kůží (možná koženkou). Nevím, jak dlouho to vydrží. Auto má navíc bolestivě široké prahy a děti si vždy ušpiní nohy od kalhot.
Co mi na něm chybí, je výhled do všech stran (i když dražší výbavové stupně ho mají). Auto je velké a kapota široká, takže si při jízdě do garáže nezvyknu na rozměry.
Recenze Kia Optima 2.0 s automatem 2017
Video recenze
Vzhled moc komentovat nebudu. Podle mě to vypadá solidně s lehkým nádechem sportovnosti, ale nic víc.
Interiér je místo, kde to začíná být zajímavé. Připomíná mi to interiéry německých aut, zejména Audi z doby před pěti až sedmi lety. Konzola je otočena směrem k řidiči. Všechna tlačítka jsou po ruce. Kvalita materiálů je na úrovni konkurence a samozřejmě hlava a ramena nad tím, co jsem předtím řídil.
Kufr je obrovský. V podzemí je rezervní kolo plné velikosti na litém disku, ale nejsou zde žádné další výklenky nebo přihrádky, i když na stejném Riu byly vhodné přihrádky pro ukládání malých věcí. Obecně, pokud jde o uspořádání kufru, z nějakého důvodu se Korejci nedívají na stejné Němce, kteří mají v kufru spoustu síťových háčků a dalších věcí.
Motor a převodovka. Zásadním bodem při přestupu z Ria do nového vozu bylo, že dynamika nového vozu by měla být lepší, respektive stejná jako v Riu. Rio jelo s manuální převodovkou na levné auto velmi svižně, cca 10 sekund na 100 km/h. V souladu s tím jsem se na 2,0litrovou Optimu ani nedíval, protože pro mě byla důležitá výkonová rezerva pro předjíždění na dálnici.
V zásadě jsem od motoru 2,4 neočekával nic nadpřirozeného, vzhledem k obrovské hmotnosti vozu (1,7 tuny, což je o 200 kg těžší než stejná „šestka“). Ve skutečnosti se ukázalo, že Optima je o něco dynamičtější než Rio. Podle pasu je Optima rychlejší o 1,0 sekundy, ale v pohybu to nějak necítíte, možná kvůli mnohem lepší zvukové izolaci a rozměrům.
Suspenze. To je pro Korejce jen průlom. Myslím, že není žádným tajemstvím, že odpružení je slabou stránkou všech korejských aut, ne z hlediska spolehlivosti, ale z hlediska ladění. Ve své recenzi na Rio jsem o tom psal podrobně. V tomto ohledu je Optima pro korejské vozy průlomová: odpružení je energeticky náročné, ale zároveň se nehoupe. Hladkost na velmi dobré úrovni
Majitel jezdí na Kia Optima 2.4 (188 hp) AT 2016.
Kde mohu koupit?
O salonu: je tam opravdu hodně místa! Například v Accordu 2012 jsem nemohl sedět za sebou (výška 182 cm), ale tady mi ani kolena nedosáhnou na přední sedadlo. Sedadla jsou velmi pohodlná, spodní část je dlouhá (na rozdíl od Japonců) a část nohy vždy „visí“ ve vzduchu.
O motoru: motor je důvod číslo 1, proč si tohle auto koupit. Pod kapotou je motor o výkonu 245 koní, který i přes účinnost běžného čtyřválce nejede hůř, a v některých případech dokonce lépe než šestiválce. Předem říkám, že zdroj nebudu posuzovat, to ukáže čas.
Spotřeba nyní nestoupá nad 10 litrů na sto. Zatím to pořád spouštím. I když jezdíte aktivně, nemyslím si, že to bude víc než na Accordu, ale auto jede úplně jinak.
Zdá se mi, že automat pracuje pomalu, řadí pomalu, ale s takovým motorem si toho nevšimnete, protože táhne jakoukoli rychlostí a neguje chyby automatu.
Odpružení je podobné jako u Accordu, ale je dost drsné kvůli 18palcovým kolům. S autem, které mělo 16palcová kola, je obrovský rozdíl, ale za krásu se musí platit pohodlím!
Recenze Kia Optima GT 2.4 (245 hp) automat 2016
Nový sedan Kia Optima zastupuje v evropské třídě D korejskou společnost Kia. Čtyřdveřová Kia Optima byla poprvé oficiálně představena na autosalonu v New Yorku na jaře 2011, ruský prodej vozu začal v únoru 2012. Ve skutečnosti se jedná o třetí generaci Kia Magentis, ale korejští marketéři se rozhodli, že v Evropě, stejně jako v USA, se bude vůz prodávat pod stejným zvučným názvem Optima. V rámci naší recenze se pokusíme našim čtenářům podrobně sdělit exteriér a interiér vozu, navrhované možnosti barvy smaltu pro lakování karoserie, nainstalované na pneumatikách, kolech a příslušenství. Zhodnotíme pohodlí sezení pro řidiče i cestující, velikost kufru, ergonomii a kvalitu materiálů interiéru a naplnění vozu komfortními a bezpečnostními funkcemi. Neignorujme technické specifikace, provedeme testovací jízdu, zjistíme skutečnou spotřebu paliva a jaká je cena korejského sedanu Kia Optima 2013 v Rusku. Tradičně našimi pomocníky budou recenze od majitelů, komentáře auto novinářů, fotografie a video materiály.
Další nové položky v business třídě:
Vzhled sedanu Kia Optima je tak jasný a atraktivní, že je čas vystavit vůz a zúčastnit se soutěže krásy. A korejský výrobce to v posledních letech nemohl mít jinak. S příchodem designéra Petera Schreyera do společnosti začala celá modelová řada Kia vypadat stylově a originálně, ale co je nejdůležitější, vozy získaly charakteristický rodinný styl.
- Sedan Kia Optima není malé auto, celkové rozměry jsou: 4845 mm na délku, 1830 mm na šířku, 1455 mm na výšku, 2795 mm rozvor, 145-150 mm světlá výška (světlá výška).
Přední část karoserie zdobí charakteristická maska chladiče (krytá jemnou síťovinou), umístěná v objetí úzkých světlometů (xenonové na přání). Tvarovaná kapotáž předního nárazníku s přídavným otvorem pro přívod vzduchu, výrazným aerodynamickým okrajem podél spodního okraje, originálními trojúhelníky mlhových světlometů a stylovými prvky LED světel pro denní svícení. Velká rovina kapoty je ohraničena dvěma žebry, která tvoří reliéfní přechody do neskromně velkých podběhů kol sedanu.
Při bočním pohledu na vůz odhalíme harmonickou, proporcionální karoserii s měkkou linií střechy spadající směrem dozadu, zrcátka s LED diodami, vysoký boční parapet, velké dveře, stylový zadní střešní sloupek, velké poloměry podběhy kol s úhlednými hranami a mohutná zadní část karoserie. Zadní část sedanu vypadá poněkud těžce, ale nepostrádá přitažlivost.
Mohutné vyboulené zadní oblouky se harmonicky snoubí s velkým nárazníkem, tyto části karoserie vypadají jako jeden celek, plynule a harmonicky přecházejí jedna do druhé. Velká a krásná stínidla bočních lamp vypadají jako drahé křišťálové lustry, zvláště s LED výplní. Víko kufru s kompaktní horní plochou je doplněno miniaturním spoilerem (verze Premium), jeho velká svislá část po otevření umožňuje pohodlný přístup do zavazadlového prostoru. Sedan Kia Optima vypadá opravdu skvěle, hlavně je harmonický a originální.
- Úspěšný design exteriéru doplňují zářivé barvy smaltu: Sněhově bílá perleť, Satin Metal, Bright Silver, Light Graphite, Platinum Graphite, Santorini Blue., Metal Bronze, Golden Beat, Spicy Red, Temptation Red a Ebony Black.
- Krásné auto potřebuje stylová litá kola, Kia Optima má vše v pořádku s pneumatikami a koly. Všechny verze, počínaje základní, sportovní kola z lehkých slitin od velikosti 16 do 18. U verze Comfort jsou kola 205/65/R16, Luxe a Prestige osazena pneumatikami 215/55/R17, bohatý paket Premium s pneumatikami 225/45/R18 na sportovních kolech.
Interiér Kia Optima je velký, odpovídá vnějším rozměrům sedanu. Řidič a jeho čtyři společníci se vejdou do první a druhé řady se znatelným odstupem ve všech směrech.
Nejprve zhodnoťme pohodlí zadní řady. Pohodlně se vejdou tři cestující, místa na nohy je dostatek, tunel na podlaze minimální výšky, pohodlné nastupování a vystupování, nechybí ventilační deflektory. Pozitivní dojem poněkud kazí silně sklopené opěradlo sedadel, ale je možné, že i tento nedostatek lze počítat mezi výhody, které poskytují impozantní polohu sezení. Jako bonus jsou v drahých stupních výbavy zadní sedadla vyhřívaná a v maximální verzi dokonce odvětrávaná.
Přední sedadla s nedostatečnou boční oporou budou pohodlná pro velké řidiče i cestující. Počínaje základní konfigurací jsou instalována vyhřívaná sedadla v první řadě a elektrická bederní opěrka pro sedadlo řidiče. S rostoucí cenou sedanu se nejprve elektricky nastaví sedadlo řidiče a poté spolujezdce a sedadlo řidiče bude mít také paměť nastavení.
Pracoviště řidiče si zaslouží pochvalu: pohodlný multifunkční volant s nastavením výšky a hloubky, informativní a krásné přístroje Supervision s barevnou obrazovkou palubního počítače (není k dispozici ve výchozí konfiguraci Comfort), která zobrazuje mnoho užitečných informací, včetně poloha předních kol!!!, středová konzola natočená k řidiči, vysoký tunel s hlavicí řadící páky umístěnou na správném místě a pohodlná loketní opěrka. Používání audiosystému, ovladačů klimatizace a tlačítek pomocných funkcí je příjemné a pohodlné. Materiály pro povrchovou úpravu interiéru jsou měkké texturované plasty, látka, umělá a přírodní kůže - příjemné na dotek. Montáž interiérových prvků je úhledná a kvalitní.
Již počáteční konfigurace Kia Optima se může pochlubit kůží obšitým volantem a voličem převodovky, 8 airbagy, samostatnou klimatizací, poměrně pokročilou hudbou (reproduktory CD MP3 AUX USB 6) s ovládáním na volantu, ABS, ESS, el. ovládání posilovače řízení, elektrický pohon s funkcí sklopení a vyhřívání zrcátek, vyhřívaná odpočinková zóna stěračů, mlhovky a LED denní svícení, adaptivní sportovní tlumiče.
Bohatě zabalený sedan Kia Optima Premium má kromě výše uvedených možností sportovní nárazník a spoiler na víku kufru, xenonové světlomety, LED svítilny v bočních svítilnách, kombinované čalounění sedadel (látka a kůže), vyhřívaný volant , obložení z umělé kůže na výplních dveří, palubní desce a středové konzole, osvětlené prahové lišty, hliníkové pedály, bezklíčový vstup Smart Key se startováním motoru tlačítkem, elektrická ruční brzda, elektrická sedadla řidiče a spolujezdce, vyhřívaná a odvětrávaná zadní sedadla, panoramatická střecha a elektrické střešní okno, dešťové a světelné senzory, tempomat, audio systém Infinity se 7 reproduktory, barevná obrazovka pro zobrazování map navigátoru a obrazu ze zadní kamery, parkovací senzory, asistent paralelního parkování, systém stability směnného kurzu (ESC), aktivní systém řízení (VSM) a asistent rozjezdu do kopce (HAC).
Kufr korejského sedanu Kia Optima je navržen tak, aby pojal 505 litrů nákladu, otvor je velký a pohodlný. Sklopením opěradel zadních sedadel můžete výrazně zvýšit nákladovou kapacitu sedanu.
Technické vlastnosti Kia Optima 2012-2013: pro ruské motoristy je vůz nabízen se dvěma čtyřválcovými benzínovými motory:
- 2,0litrový MPI (150 k) spárovaný s 6stupňovou manuální převodovkou (nebo 6stupňovou automatickou převodovkou) zrychlí sedan na 100 mil/h za 9,5 (10,6) sekund a maximální rychlost 210 (208 mph). V závislosti na instalované převodovce a výbavě se pohotovostní hmotnost vozidla pohybuje od 1443 kg do 1526 kg. Jmenovitá spotřeba paliva ve smíšeném režimu je 7,0 (7,6) litrů.
V reálných provozních podmínkách spotřebuje dvoulitrový motor v tandemu s automatickou převodovkou 7-7,5 litrů na venkovské dálnici, 11-13 litrů v městském režimu, s manuální převodovkou je spotřeba benzínu o něco nižší - 6,5-7 litrů mimo město a 10-12 ve městě .
- 2,4litrový MPI (180 k) je spárován se 6 automatickými převodovkami a poskytuje rychlost až 100 mph za 9,5 sekundy s maximální rychlostí 210 mph. Udávaná spotřeba paliva v kombinovaném režimu je 8,1 litru. V závislosti na instalovaných možnostech se hmotnost vozidla pohybuje od 1542 kg do 1619 kg.
V reálných podmínkách si tento motor vyžádá 7-7,5 litrů na dálnici a 12-13 litrů v městském režimu při jízdě v hustém provozu.
Sedan Kia Optima je postaven na platformě pohonu předních kol, zavěšení zcela nezávislé, vzpěry MacPherson vpředu, víceprvkové vzadu, elektrický posilovač řízení, kotoučové brzdy.
Testovací jízda Kia Optima 2013: odpružení působí ambivalentním dojmem, podvozek si nevšímá malých a středních nerovností vozovky a výmolů, auto jakoby pluje nad vozovkou, v kabině je ticho. Odpružení si všímá rozbitých silnic s velkými výmoly, ostrými hranami silničních spár a tramvajových kolejí a přenáší rázy na karoserii a interiér. Řízení má příjemnou váhu na volantu, ale, bohužel, informační obsah je velmi slabý. Při jízdě s Optimou nechcete agresivně střídat zatáčky, její silnou stránkou je vynikající směrová stabilita při jízdě po rovné silnici s minimem zatáček. I při rychlosti 150-160 mph vůz drží na silnici pozoruhodně dobře, takže jízda je potěšením. Podle našeho názoru bylo auto vytvořeno hlavně pro americký trh, z tohoto důvodu je řízení bez ostrosti, odpružení je naladěno pro pohodlí a brzdový pedál je těsný a neinformativní. Okamžitě stojí za zmínku, že motor 2.0 (150 k) je na sedan o hmotnosti pod 1500 kg poměrně slabý.
Obecně si auto zaslouží pozornost díky svému elegantnímu vzhledu, velkému a pohodlnému interiéru, sestavenému z vysoce kvalitních materiálů a širokému výběru úrovní výbavy. Otázka ceny ale vyvolává určité pochybnosti.
Kolik to stojí: cena v Rusku za Kia Optima v letech 2012–2013 v prodejnách automobilů začíná na 959 900 rublech za počáteční balíček Comfort, který je podle standardů obchodní třídy poměrně skromný s motorem o výkonu 150 koní a mechanikou. Nákup Kia Optima s 2,4 (180 k 6 automatická převodovka) v oficiálním showroomu prodejce stojí od 1 139 900 rublů za balíček Luxe a na vrcholu je prodej drahé verze Premium za cenu 1 339 900 rublů. Záležitosti jako tuning, údržba, opravy a náhradní díly jsou řešeny především prostřednictvím oficiálního servisu. Náhradní díly pro Kia Optima, stejně jako jakákoli jiná auta Kia, si však můžete objednat online sami a jako obvykle ušetříte peníze.
Zda je tedy korejský business sedan Kia Optima tou nejlepší volbou, posoudí automobiloví nadšenci. Jen dodejme, že kvalita výroby korejských vozů se v posledních letech výrazně zlepšila a je srovnatelná s japonskými vozy.
