Volkswagen Golf 4 parametry je vynikající volbou

Ještě před pár lety byl čtvrtý Volkswagen Golf spolu s VW Passat B5 nejoblíbenějším vozem na sekundárním trhu. Dnes si mnoho kupujících vybírá více moderní odrůdy Golf, ale čtvrtá generace má stále co nabídnout. Toto je jedna z nejlepších možností pro ty, kteří hledají levné, kompaktní a levné auto na opravu a provoz.

Model byl uveden do výroby v září 1997. Přes velkou podobnost s Golfem 3 nebyl čtvrtý Golf hlubokým restylingem, ale samostatným modelem. Byl postaven na nové platformě A4, která tvořila základ vozů VW New Beetle, Škoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV měl s sebou mnoho společných součástí a sestav.

Rodina VW Golf čtvrté generace docela pestrá. Samotný Golf 4 byl ve skutečnosti nabízen v tří- a pětidveřovém hatchbacku. Kombi, které se začalo prodávat v květnu 1999, se tradičně jmenovalo Golf Variant. Sedan, který vstoupil na montážní linku v září 1998, nesl jméno Bora (for americký trh- Jetta) a lišily se v jiných vnějších části těla. Bora Variant se od Golfu Variant lišil prvky přídě. A Golf Cabrio byl vlastně předchozí model, tedy Golf 3, který prošel faceliftem ve stylu Golfu 4.

Základní konfigurace se chlubila minimálně dvěma airbagy, bezpečnostními pásy s pyrotechnickými napínači, ABS, elektrickým ovládáním oken a zrcátek. Kromě „základu“ byly představeny také tři hlavní balíčky: Comfortline, Trendline a Highline. Od září 1999 bylo možné objednat si kurzový systém stabilita ESP. U pozdějších verzí je zcela běžné najít nejen boční airbagy umístěné v opěradlech předních sedadel, ale také okenní. V důsledku toho jeden z nejlepší výkon v bezpečnostní třídě pro cestující.

Motory

Široký rozsah pohonné jednotky otevírá motor o objemu 1,4 litru a výkonu 75 koní. Tato jednotka zjevně není vhodná pro ty, kteří rádi jezdí s vánkem. Abyste se nedostali z toku, musíte jej neustále otáčet, což podle toho ovlivňuje zdroj. Mezi nevýhody patří ucpaný ventilační systém. plyny z klikové skříně A vysoká spotřeba oleje (opotřebení pístního kroužku).

Následuje 8ventilový 1,6litrový motor s výkonem 100 koní. a verze o výkonu 105 koní s 16 ventily. Oba s distribuovaná injekce palivo. Tyto motory jsou nejběžnější pro Golf 4 a jsou také uznávány jako nejúspěšnější. Motor dokáže bez většího zásahu ujet více než 300 000 km. Hlavní věc je vyměnit olej včas, sledovat jeho hladinu a nepřehřívat motor. Mezi charakteristické „boláky“ stojí za zmínku únik nemrznoucí směsi přes prasklé plastové trubky chladicího systému a krytu termostatu, poruchy škrticí klapka a zapalovací cívky. Nejlépe se osvědčila 8ventilová verze.

Se stejným zdvihovým objemem se vyráběl i motor FSI o výkonu 110 koní. Má přímé vstřikování a je špatně přizpůsobený našim provozním podmínkám. Hlavní problémy tohoto motoru pocházejí z palivové zařízení, která často selhává kvůli benzín nízké kvality(doporučuje se benzín 98) a náklady na odstraňování závad jsou mnohem vyšší než u motorů s vícebodovým vstřikováním. Motor trpí karbonovými usazeninami na ventilech, elektronickými neduhy a krátkodobými prvky mechanismu rozvodu plynu.

Motor o objemu 1,8 litru je k dispozici ve dvou verzích: atmosférický s výkonem 125 k a přeplňovaný s výkonem 150 a 180 k. Atmosférická verze může tvrdit, že je to docela dynamické auto, zejména s manuální převodovkou. S turbínou zrychlí poměrně lehký Golf na „stovky“ za něco málo přes 8 sekund. Ale riziko při koupi přeplňované verze je poměrně vysoké (cena nové turbíny je asi 1000 $) a takové kopie ve slušném stavu nejsou levné. Ostatně majitelé turboverzí měli k důchodcům zpravidla daleko. Hlavním pravidlem při provozu těchto motorů je nevypínat motor po dynamické jízdě a umožnit tak vychladnutí turbíny. Ještě lépe, nainstalujte si turbo časovač hned. Dobře, měňte olej častěji.

Dvoulitrový motor (115 k) je docela nenáročný a spolehlivý. Zvláště pokud nezapomenete vyměnit rozvodový řemen a čerpadlo každých 90 000 km. Motory V5 2,3 (150 k), VR5 2,3 (170 k), V6 2,8 (204 k) a VR6 3,2 (240 k) dodávají Golfu 4 vynikající dynamiku a řidič si jízdu užívá. Ale za potěšení se musí platit. Tyto pohonné jednotky jsou složitější a nákladnější na opravu, i když mají poměrně slušný zdroj. Objevují se v prodeji zpravidla, když přijde čas na vážné opravy.

Byly v modelové řadě a dieselové verze. Vše - objem 1,9 litru. Nejslabší atmosférický motor SDI vyvinul pouze 68 koní, zatímco verze TDI vyvinuly 90, 101, 110, 115, 130, 150 koní. Tyto jednotky mají záviděníhodné zdroje, účinnost a šetrnost k životnímu prostředí. Ale to vše je dosaženo použitím vysoce kvalitního paliva. Dieselový motor má smysl kupovat, pokud je motor s nízkým nájezdem kilometrů ve výborném stavu a budoucí majitel plánuje velké roční nájezdy kilometrů.

1.9 SDI, pokud se někdo nebojí dynamiky (0-100 km/h za 17,2 s), předvede příkladnou spolehlivost, odolnost a nízké náklady na provoz. Má to ale jednu nevýhodu – je velmi hlučný.

Starý 1.9 TDI s 90 a 110 k. mít jen jeden slabost- Vstřikovací čerpadlo. Oprava bude stát 100 $, pokud se porouchá mechanická část a 400 dolarů – pokud je elektrický. Přestavba vstřikovačů na tomto motoru stojí asi 70 dolarů za kus.

V roce 1999 se objevil 1.9 TDI s jednotkovými vstřikovači o výkonu 115 koní. V následujících letech byla nabídka dieselů doplněna o verze motoru 100, 130 a 150 koní. Oproti staré 1.9 poskytují vyšší výkon a efektivitu, ale jsou dražší na údržbu. Cena nových jednotkových vstřikovačů je asi 500 USD a obnova 100 USD.

Nejslabší z 1.9 TDI neměl zranitelný dvouhmotový setrvačník a turbínu s variabilní geometrie. Oprava běžné turbíny bude trvat asi 150 USD a s proměnnou geometrií 300 USD. Nové komponenty jsou v průměru dvakrát dražší. Výměna dvouhmotového setrvačníku se spojkou přijde na 600 dolarů. Nepochybnou výhodou těchto naftových motorů je absence DPF filtru.

Společná nevýhoda všech dieselové jednotky před rokem 2001 – porucha průtokoměru.

Přenos

Golf 4 byl nabízen s 5- a 6-stupňovou manuální převodovkou, stejně jako 4- a 5-stupňovou automatickou převodovkou. Poslední jmenovaný se mohl pochlubit funkcí manuálního řazení. Všechny „krabičky“ jsou docela spolehlivé.

U manuální převodovky se řadicí páka občas uvolní. Ve většině případů to lze „vyléčit“ výměnou spínacího mechanismu (asi 160 USD s prací). Na mnoha „krabicích“ s 1,6litrovým motorem je často obtížné zařadit první rychlostní stupeň. U manuálních převodovek se doporučuje měnit olej každých 90 000 km a výměna spojky závisí na stylu jízdy a zkušenostech řidiče. Průměrné údaje jsou 120 000–200 000 km.

V automatických převodovkách se olej musí měnit každých 60 000 km a plňte pouze to, co doporučuje továrna. Ale jsou zde některé nuance. Při nákupu se musíte zeptat prodejce, jak často aktualizoval olej v automatické převodovce. Nemění se úplně, ale částečně, protože nový ve většině případů s vysokými čisticími vlastnostmi rozpouští staré usazeniny a činí krabici nepoužitelnou. Nevěřte službám, které tvrdí, že olej je naplněn po celou dobu životnosti krabice.

Počínaje 1,8litrovým motorem lze volitelně objednat pohon všech kol 4 MOTION. Ve verzích s motorem 2,8 litru a R32 již byl in základní konfigurace. Pohon čtyř kol dělá Golf 4 extrémně stabilní na kluzkých vozovkách a poskytuje nezapomenutelný zážitek z jízdy. Nevýhodou těchto úprav je náročnost na údržbu a vysoká cena náhradních dílů pro prvky pohonu všech kol. Navíc taková zařízení první majitel nebere na cesty do pekárny a na sekundárním trhu se objevují zpravidla buď velmi opotřebované, nebo velmi drahé.

Podvozek

Podvozek většiny Golfů 4 má jednoduchý design, je spolehlivý, nenáročný na údržbu a na svou třídu docela pohodlný. Přední zavěšení bylo MacPherson a zadní mělo možnosti. U verzí s pohonem předních kol byl použit jednoduchý nosník ve tvaru H a za přítomnosti pohonu všech kol byl instalován víceprvkové zavěšení, což komplikuje a zvyšuje náklady na údržbu.

Opotřebení odpružení přímo závisí na stylu jízdy a rychlosti projíždění otvorů. První o sobě dají vědět stabilizační vzpěry a pouzdra - v průměru každých 50–60 tisíc km. Ale náklady na náhradní díly a práci jsou levné – asi 60 dolarů za všechno. Při aktivní jízdě mohou tlumiče „umřít“ o 150 000 km (150 USD s prací). Zbývající prvky odpružení slouží v průměru více než 100 000 km. Přední destičky (v závislosti na stylu jízdy) vydrží 20-30 tisíc km a disky - 80-90 tisíc km. Zadní destičky „žijí“ asi 60–70 tisíc km. Oprava odpružení není zatěžující finančně, jelikož dnes existuje poměrně hodně náhražek v různých cenových relacích.

S věkem se hřeben řízení začíná klepat.

Karoserie a interiér

Karoserii Golfu 4 lze bez nadsázky označit za etalon ve své třídě. Díky galvanizaci dal výrobce záruku 12 let od přes korozi. Odštípnutý lak až na kov, který přežil několik moskevských zim, nezpůsobil rez. Všechny panely karoserie dokonale lícují a mezery mezi prvky jsou minimální. Výsledkem je téměř úplná absence aerodynamického hluku při jakékoli rychlosti. Pokud tedy máte před sebou auto se stopami koroze, pak s největší pravděpodobností mělo nehodu a bylo špatně restaurováno.

Jedinou nevýhodou je, že dvířka zamrzají v otvorech, když teplota překročí 0 °C. Výrobce dokonce vyrobil speciální mazivo, které trochu usnadnilo pronikání do interiéru.

Interiér je v německém stylu a na svou třídu pohodlný. Mnoho úprav vám umožní najít správná poloha za volantem pro řidiče jakékoli výšky. Středová konzola a la BMW je natočena směrem k řidiči. Jedním z ergonomických chybných výpočtů je nepohodlí při používání systému klimatizace. Je mimo zorné pole řidiče, takže vás při řízení musí rozptylovat tlačítka. Ve verzích s mechanickou klimatizací takový problém není.

Nevýhodou interiéru jsou oděrky na plastu dvířek a po hranách předního panelu. S věkem začíná plastový interiér vrzat. Na konci výroby se kvalita sestavení poněkud zlepšila.

Vzhledem ke stáří a obrovskému nájezdu kilometrů (metry jsou vícekrát stočeny, což jde u tohoto modelu velmi snadno) není stav sedadel, volantu a řadící páky často nejlepší. Pokud tedy židle vypadá ošuntěle a promáčknutá a volant je ošuntělý, můžete si být jisti, že počet najetých kilometrů je zde více než 400–500 tisíc km, a nikoli 180–230 tisíc km, jak ujišťuje „majitel“.

Typické problémy a poruchy

Elektrika moc problémů nedělá. I když motor zadního stěrače často selhává. Lichoběžník stěrače předního skla může zkysnout. Mnoho lidí se to snaží namazat, ale to buď nepomůže, nebo to pomůže dočasně („lze léčit“ výměnou lichoběžníku - v průměru 100 $ za práci).

Může také selhat spínač brzdových světel umístěný v sestavě pedálu. Často, než selže, rozsvítí na palubní desce různé kontrolky související se stabilizačním a brzdovým systémem, ale funguje to samo. Pokud dojde k úplné poruše, brzdová světla zhasnou. Pokud je k dispozici automatická převodovka, kromě „zastávek“ je volič převodovky zablokován - a auto je imobilizováno. Abyste nezavolali odtahovku, můžete zkusit vyjmout čip ze spínače, s největší pravděpodobností se volič odemkne. Cena přepínače je 15 USD, náhradní práce je 10 USD.

U vozů vyrobených před polovinou roku 2001 byly často pozorovány závady na ovládání oken.Kromě toho může selhat displej klimatizace, elektrická okna a centrální zamykání.

Závěr

Čtvrtá generace VW Golf si zachovala všechny přednosti svých „předků“, přidala komfort a výrazně zvýšila aktivní i pasivní bezpečnost, což poněkud zkomplikovalo palubní elektroniku, která občas selhává. Jinak vysoká spolehlivost a vynikající udržovatelnost v kombinaci s dostupnými cenami náhradních dílů činí z vozu jednu z nejlepších možností ve své třídě pro nákup na sekundárním trhu.

Legendární Volkswagen Golf byla poprvé představena světu v roce 1974. Vůz získal originální název na počest teplého oceánského proudu – Golfský proud (německy Golfstrom). Golf je nejúspěšnějším modelem německého automobilového gigantu a jedním z nejprodávanějších na světě. Tento vůz znamenal začátek celé třídy vozů, která byla po něm pojmenována. Skromné ​​plastové obložení, hranatý design a průměrný komfort doplatil na pohon předních kol (v té době mimořádně vzácný), široká nabídka zážehových i naftových pohonných jednotek, výběr karosářských provedení (tří- popř. pětidveřový hatchback, Jetta sedan a kabriolet).

Golf se vyráběl ve dvou verzích (základní a luxusní) a měl širokou škálu možností: podložka zadní okno, stěrač čelního skla, posuvné střešní okno, uzamykatelný uzávěr plynu a litá kola.

Základní pohonnou jednotkou byl 1,1litrový motor o výkonu 50 koní. S. S ním vůz zrychlil na 90 km/h za 13,2 sekundy. Maximální rychlost až 149 km/h. Průměrná spotřeba paliva je 8,6 litru na 100 km. Od počátku byly zákazníkům nabízeny vozy nejen s manuální převodovkou, ale také s automatickou převodovkou.

Na podzim roku 1975 se VW představil návštěvníkům Frankfurtského salonu Golf GTI. Sportovní verze modelu, kombinující náklady na malé auto a dynamiku sportovní kupé. Verze GTI měla černé okenní rámy, sportovní sedadla a volant, rámy kol rozšířené o plastové obložení a řadu dalších dílů. Hlavním hnacím motorem byl 1,6litrový motor se systémem vstřikování paliva K-Jetronic. Motor měl výkon 110 koní při 6100 ot./min. To umožnilo dosáhnout rychlosti 100 km/h za 9 sekund a jeho maximální rychlost byla 183 km/h.

O vozy s označením GTI začaly být na trhu obzvláště žádané, a tak se již v roce 1976 objevil Golf Diesel GTI vybavený 1,5litrovým turbodieselovým motorem o výkonu 50 koní.

V roce 1979 představil Volkswagen nový kabriolet Golf se skládací střechou. Karoserii vyrobilo slavné studio Karmann z Osnabrücku. Výroba kabrioletů Golf I se protáhla v období od roku 1980 do roku 1993, dokud se neobjevila Golf III. Bylo to dáno tím, že v období, kdy se výroba Golfu I již zastavila a byl nahrazen Golfem II, se kabrioletová verze Golfu II nikdy neobjevila.

Výroba Golfu I byla zastavena v roce 1983. Během uvedení prvního modelu bylo v Německu vyrobeno asi 5 625 000 vozů, z toho asi 450 000 ve verzi GTI. V USA a Kanadě se vyráběl pod značkou „Volkswagen Rabbit“ a v Latinské Americe – „Volkswagen Caribe“.

Druhá generace Golfu byla vydána v srpnu 1983. Auto se zvětšilo. Délka se zvětšila o 300 mm, šířka o 55 mm, interiér se stal prostornějším a pohodlnějším. Více dokonalá forma tělo snížilo koeficient odpor vzduchu z 0,42 u předchozího modelu na 0,34. Hlavní rysy vozu specialisté Volkswagenu zachovali, ale zároveň doplnili a vylepšili. Nabízena byla sada benzínových a naftových motorů od 1,1 do 1,8 litru o výkonu 50 až 90 koní, manuální a automatické převodovky.

Generace Golfu II se ukázala být na úpravy štědrá. V roce 1984 se objevil model GTI s 8ventilovým motorem o výkonu 112 koní. Maximální rychlost až 186 km/h a zrychlení na 100 km/h za 9,7 s. V roce 1985 nabídku rozšířilo legendární GTI 16V (139 k). Prodej golfu GTI II v roce 1989 překonal první generaci GTI za 17 193.

Golf Syncro s pohonem všech kol se objevil v roce 1986.

Nejvýraznějším přírůstkem do rodiny se však v roce 1989 objevila verze Golfu II Country s pohonem všech kol. Karoserie a komponenty Golfu Syncro jsou zde namontovány na rámu, díky čemuž je vůz působivý světlá výška, přičemž stejně jako Syncro má Country viskózní spojku v pohonu zadní nápravy, která zajišťuje automatické připojení zadní kola, když přední kola prokluzují. Tato modifikace byla montována v závodě Steyr v rakouském Grazu Vzhledem k vysoké ceně nenašel model širokou poptávku, vyrobilo se jen něco málo přes 7000 kusů.

Koncem 80. let VW experimentoval s mechanickým přeplňováním. V důsledku toho se objeví „nabitý“ Volkswagen Golf G60 vybavený 1,8litrovým motorem o výkonu 160 koní.

Golf II se vyráběl nejen v továrnách v Německu, ale také ve Francii, Holandsku, Velké Británii, Španělsku, Rakousku, Švýcarsku, Finsku, Japonsku a USA. Volkswagen pokračoval ve výrobě Golf II až do roku 1992. Z montážní linky sjelo 6,3 milionu kopií.

Debut do třetice Golf generace se konala v srpnu 1991 na ženevském autosalonu. Výběr karoserie zahrnoval: třídveřový a pětidveřový hatchback, kombi Golf Variant a kabriolet. Objem zavazadlového prostoru kombíku se sklopenými zadními sedadly činil 1425 litrů.

Golf III dostal unikátní design a mnoho dalšího prostorný salon. Mezi doplňkové vybavení lze rozlišit Systém ABS, elektricky vyhřívaná sedadla, klimatizace, elektricky nastavitelný úhel opěradla, centrální ovládání zamykání, elektricky nastavitelná vnější zpětná zrcátka, systém předehřívání motoru v chladném počasí a mnoho dalšího.

Nabídka motorů zahrnuje sedm benzinových motorů (od 60koňového 1,4 litru po výkonný VR6 12V o objemu 2,9 litru/190 k) a tři vznětové motory (dva atmosférické 64 a 75 k a jeden přeplňovaný 90 k). Všechny benzínové motory byly vybaveny neutralizátory. Nejskromnější motor měl objem 1,4 litru a nejsilnější - 2,8 litru (s tím vůz dosáhl rychlosti 225 km/h a dosáhl „stovky“ z klidu za 7,6 sekundy). Většina výkonné verze obdržela čtyřstupňovou automatickou převodovku s elektrickým hydraulickým pohonem, vybavenou dvěma programy - pro ekonomický a sportovní styl jízdy a také kotoučové brzdy na všech kolech (přední - ventilovaná). Všechny vozy byly vybaveny posilovačem řízení a brzdami.

V roce 1995 se objevil unikátní VW Golf s 2,8litrovým motorem VR6 pod kapotou. Koncept VR6 byl vzít běžný V6 a změnit úhel mezi dvěma válci o 15 stupňů tak, aby se všechny písty vešly pod jednu hlavu válců. 2,8litrový VR6 produkoval 172 koní.

Vývojáři věnovali zvláštní pozornost bezpečnosti - byly tam objemy, které by mohly být snadno rozdrceny při nárazu, zesílený rám a zesilovače zabudované do dveří. Také na Golfu III byly vzduchové polštáře pro řidiče a spolujezdce, deformovatelný o 170 mm sloupku řízení, pokrytý pěnou přístrojová deska a ocelová zadní sedadla. Tvůrci Golfu III navíc dali svým zákazníkům 12letou záruku proti korozi.

Golf III prodal 4,8 milionu. kopie a jeho výroba byla ukončena v roce 1997.

„Čtvrtý“ Golf, jehož výroba začala v roce 1997, se stal pohodlnějším a pohodlnějším drahé auto s bohatým seznamem možností.

Bez větších změn se konstruktérům podařilo dát vozu moderní vzhled. Nejprve přitahují pozornost neobvyklá osvětlovací zařízení. Pod společným skleněným krytem se skrývají dva velké potkávací světlomety. dálkové světlo, stejně jako dva malé kulaté ukazatele směru a mlhovky. Znatelně se změnil zadní konec automobil, jehož charakteristickým prvkem je nyní prohnutý zadní střešní sloupek přecházející v křídlo. Nové materiály pohlcující zvuk a nové uložení motoru a výfukový systém. Golf IV je k dispozici ve čtyřech úrovních výbavy: Trendline, Comfortline, Highline a GTI.

Při zachování celkových proporcí se Golf IV zvětšil. Jeho délka se zvýšila na 4149 mm (+131 mm), šířka - na 1735 mm (+30 mm) a základna - na 2511 mm (+39 mm).

Seznam standardní výbavy je působivý: ABS, vpředu nafukovací polštáře bezpečnost pro řidiče a spolujezdce, dva boční airbagy v opěradlech předních sedadel, kotoučové brzdy na všech kolech (vpředu odvětrávané), posilovač řízení s variabilním převodový poměr a síla řízení, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, vzduchový prachový filtr ve ventilačním systému, opěrky hlavy na zadních sedadlech, nárazníky v barvě karoserie, maska ​​chladiče a vnější zpětná zrcátka.

Na přání si zákazník může nainstalovat navigační systém s LCD displejem na středovou konzolu. Jsou věci, které se na vozy této třídy nikdy předtím nemontovaly. Například dešťový senzor hlídá intenzitu stěračů čelního skla.

Nabídka motorů zahrnuje šest zážehových a tři vznětové motory s výkonem od 68 do 180 koní.

Pátá generace Golfu byla představena na autosalonu ve Frankfurtu v září 2003. Vůz je postaven na nejnovější platformě, která také tvořila základ II generace Audi A3 a VW Touran. Spolu s tím vůz také obdržel víceprvkové zadní zavěšení a navíc - nové tělo, jehož tuhost se zvýšila o 80 %.

Golf V je o 57 mm delší (4204 mm), širší o 24 mm (1759 mm) a vyšší o 39 mm (1483 mm). Jako první pocítí nárůst prostoru cestující vzadu: prostor pro nohy se zvětšil o 65 mm, strop se zvýšil o 24 mm. Objem kufru narostl na 347 litrů.

Siluetu modelu určuje pět hlavních prvků: linie pásu procházející pod bočními okny a znatelně stoupající vzhůru, jasná grafika bočních oken tvořící jeden celek, reliéfní boční stěny v ploše zadní dveře a regály, charakteristický tvar zadní sloupek, zakřivený úhel a rychlá linie střechy. Zcela nová přední část s vylepšenou aerodynamikou. Dvojité kulaté světlomety s příčnými ukazateli směru, jako je Phaeton, charakteristicky „směřují“ ke středu přídě. Výrazně zakřivené plochy křídel se tyčí nad světlomety. Jako pokračování kapoty tvoří spolu s maskou chladiče postavu ve tvaru V.

Interiér vozu je v německém stylu, přísný, funkční a velmi ergonomický: všechny funkční úrovně jsou jasně odděleny, všechna tlačítka a přepínače jsou na svých místech. Každý detail byl ve srovnání s předchozím modelem propracován a vylepšen. Například středová konzola s přístroji umístěnými na ní: zde jsou ovládací prvky audio/navigačního systému a ventilace/klimatizace umístěny výše, takže jsou lépe vidět a ovládat.

Přední sedadla byla kompletně přepracována a poskytují maximální pohodlí. Golf V je prvním vozem ve svém segmentu, který nabízí na přání sedadlo s elektricky nastavitelnou bederní opěrkou ve čtyřech režimech (integrovanou v sedadle) nebo s nezávislým vyhříváním. Kromě standardního zadního sedadla sklopného v poměru 60:40 je na přání k dispozici sedadlo spolujezdce s dopředu sklopným opěradlem, které zvětšuje ložnou plochu a umožňuje přepravu dlouhých předmětů.

Pro Golf V je k dispozici několik možností motoru a převodovky. Dieselovou řadu zastupují dva agregáty: 2,0 l/140 k. a 1,9/105 hp Výběr benzinových motorů je mnohem větší: 1,6 l./102 k, 1,4 l./75 k, 1,6 l./115 k. Vůz může být také vybaven jednotkami 1.4TSI (tři verze - 122, 140 a 170 k), 2.0 FSI (dvě verze - 150 a 200 k).

Golf V bude nabízen ve 3 základních verzích výbavy: Trendline, Comfortline a Sportline, lišících se některými detaily výbavy. Každý z nich již obsahuje 6 airbagů, ABS s brzdovým asistentem a ESP.

V létě 2009 proběhla prezentace šesté generace vozu. Délka Golfu VI je 4199 mm, což je o 5 mm méně než u předchozího modelu. Na druhou stranu se vůz při zachování stejné výšky rozšířil o 20 mm. Celý vzhled Golfu VI vypovídá o jeho sportovním charakteru. Přední část karoserie zaujme maskou chladiče a elegantními světlomety. Výrazná linka táhnoucí se od světlometů k zadní světla, vizuálně protáhne karoserii a sníží vůz.

Interiér se vyznačuje vysoce kvalitními designovými prvky, včetně chromových aplikací a četných dekorativních vložek v předním panelu a obložení dveří. Oku lahodí i bílé podsvícení nově navržených nástrojů. Standardní vybavení zahrnuje systém klimatizace „Climatic“.

Nový Golf je vybaven řadou bezpečnostních systémů: ESP nové generace, protiprokluzový systém, ABS s brzdovým asistentem, MSR, stabilizační systém přívěsu a systém kontroly trakce ASR. Výrobce se postaral o bezpečnost řidiče i všech cestujících a nainstaloval sedm airbagů a jeden z nich chrání kolena řidiče.

Pohonné jednotky vozu zůstávají stejné. Základem je motor o objemu 1,6 litru, který jezdí na benzín a má výkon 102 koní. K dispozici je také 1,39litrový turbo agregát s výkonem 122 nebo 160 koní. Výrobci se postarali i o vznětové motory s 2,0 litrovou turbojednotkou, která vyvíjí výkon 110 nebo 140 koní. Pohonné jednotky jsou u Volkswagenu tradičně jiné nízká spotřeba palivo a vyvinout vynikající výkon. Nová 7stupňová převodovka převodovky DSG Poskytuje pohodlné řazení bez přerušení toku výkonu.

Zvláště stojí za to zdůraznit sportovní verze Golf GTI. Jeho motor 2.0 TSI poskytuje výkon 155 kW (210 k) a vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za 6,9 sekundy ( maximální rychlost 240 km/h). S těmito ukazateli zůstává spotřeba paliva přijatelná - 7,3–7,4 l/100 km. Na výběr je také 6stupňová automatická převodovka DSG nebo tradiční manuální převodovka.

Sedmá generace Volkswagenu Golf byla oficiálně představena na pařížském autosalonu v roce 2012. Nová generace se jako obvykle stala prostornější, lehčí a ekonomičtější. Šéfdesignér koncernu Walter da Silva, známý svými odvážnými pracemi, se oproti očekávání neodvážil radikálně změnit design modelu. Ale i drobná vylepšení stačila Golf VII získal moderní prvky, stal se atraktivnějším a dynamičtějším.

Při zachování hlavních rysů stylu, kterým je tato značka uznávána, se sedmý Golf přesto změnil geometrické rozměry. Vůz je o 56 mm delší (4255 mm), o 13 mm širší (1799 mm) a o 28 mm nižší (1452 mm) než jeho předchůdce. Prodlouženo o 59 mm (až 2637 mm) Rozvor, což umožnilo „natáhnout“ interiér o 14 mm a prostor v nohách cestujících vzadu o 15 mm. Také ramena se stala prostornější: na této úrovni se interiér rozšířil o 30 mm. Sedadlo řidiče bylo sníženo o 2 cm, pedály plynu a brzdy byly od sebe oddáleny o 16 mm a byly zvětšeny úhly nastavení volantu. Rozšířený kufr přidal 30 litrů objemu (až 380 litrů) a jeho nakládací výška se snížila o 17 mm.

Kontinuita generací v rodině VW Golf je nesmlouvavý koncept, ale na „sedmičce“ nenajdete jediný panel karoserie společný s vozem šesté generace. Tohle auto je opravdu úplně nové. Má dynamičtější siluetu díky snížené výšce karoserie a mírně prodloužené střeše. Má ostřejší hrany a zpod posunutého „obočí“ hrany kapoty nyní vykukují světlomety s LED sekcemi. Nízká střecha dodala vozu nejen dynamický vzhled, ale také zlepšila aerodynamické vlastnosti. I přes zvětšenou šířku karoserie koeficient táhnout se stal menším.

Díky použití nejnovějších modulární platforma Konstruktérům MQB, Volkswagenu se podařilo snížit hmotnost vozu o 100 kg. Karoserie byla odlehčena o 23 kg, odlehčily motory a nová sedadla, upravenou elektroinstalací přibyly 3 kg a odpružení zhublo o dalších 26 kg. Němečtí inženýři bojovali o každý gram a uvědomili si, že snížením hmotnosti vozu se sníží spotřeba paliva.

Předseda představenstva Volkswagen AG Martin Winterkorn uložil svým podřízeným úkol radikálně zlepšit palivovou účinnost modelu. V důsledku provedené práce spotřebuje vůz 23 % méně paliva, a apoteózou boje o úsporu paliva se stal Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion. Tento přeplňovaný vznětový motor produkuje 110 koní. a točivý moment 250 N*m s pětistupňovou manuální převodovkou spotřebuje pouze 3,2 litru paliva na 100 km. Tohoto výsledku bylo dosaženo pomocí systému start-stop, montáže pneumatik se sníženým valivým odporem a systému rekuperace brzdné energie. Výška zavěšení BlueMotion byla snížena o 15 mm a na karoserii byly instalovány další aerodynamické prvky pro zlepšení chlazení motoru a snížení aerodynamického odporu. Mimochodem, koeficient odporu vzduchu VW Golf BlueMotion je pouze 0,27.

Kromě této pohonné jednotky je řada vznětových motorů zastoupena motory o výkonu 90, 150 a 180 koní. Benzínová rodina TSI zahrnuje: 1,2 litru (105 k), 1,4 litru (122 k) a 1,4 litru (140 k). Výkonnější verze modelu s předponou GTI dostala benzín přeplňovaný agregát o objemu 2,0 litru a výkonu 220 koní. Na výběr převodovka je 6stupňová manuální převodovka nebo 7stupňová automatická převodovka DSG.

Pokud jde o odpružení, Volkswagen Golf sedmé generace má vpředu McPherson a dva typy odpružení vzadu: pro úpravy s motory slabšími než 125 koní je k dispozici polonezávislý nosník (je kompaktnější, lehčí a levnější) , a pro všechny ostatní verze, multi-link.

V autě je mnoho nových elektronických systémů. Součástí vybavení bude adaptivní tempomat s funkcí automatické brzdění, 360stupňový video monitorovací systém, systém sledování značení, stejně jako „rozpoznávání“ dopravních značek a detektor únavy řidiče. Klasická ruční brzda ustoupí elektronické, a řízení dostane pět provozních režimů (Eco, Sport, Normal, Individual a Comfort). Seznam možností také obsahuje adaptivní odpružení. Zda se adaptivní odpružení objeví v Rusku, zatím není jasné. Je ale známo, že pro náš trh projde Golf další „adaptací“: zvýší se světlá výška a přepracuje se také nastavení elastických prvků.

Volkswagen Golf 4. generace byl poprvé představen veřejnosti v roce 1997 v rámci General tento model Vůz je jedním z nejznámějších a v závodech německého koncernu se vyrábí již několik desetiletí. Dnešní článek bude věnován konkrétně čtvrté generaci Volkswagen Golf 4. Recenze vozu je dále v našem článku.

Design

Vzhled kompaktního německého hatchbacku zůstává po léta nezměněn. A opět se bavorští designéři rozhodli jít známou cestou – bez experimentů a zbytečných inovací zdařile osvěžili vzhled vozu.

Zajímavé je, že Němcům se daří modernizovat design i s minimálními změnami a učinit jej relevantním minimálně na dalších 5-6 let. Volkswagen Golf 4 nebyl výjimkou. Dnes je to čistě dámský kompaktní vůz a zítra se promění v opravdový pánský sporťák. Golf přitom stačí vybavit novými koly a pár aerodynamickými bodykity. Abychom to potvrdili, zveřejňujeme fotografie pro srovnání.

Zdálo by se to tak různá auta. Ale byly smontovány na stejné montážní lince. Němci to tedy s designem trefili správně. Volkswagen Golf 4 je jakousi stavebnicí, kterou si každý může přetvořit podle svého stylu a charakteru.

Mimochodem, 5dveřový hatchback není jedinou karosářskou verzí pro Golf. V roce 1999 Volkswagen vyvinul dvě nové modifikace vozu: kombi a 3-dveřový hatchback. Díky tomu společnost rozšířila okruh svých zákazníků o další řád. Teď je Golf velký s prostorným kufrem, malý dámský runabout nebo impozantní sportovní „poklop“ (mimochodem, na německém domácím trhu byly karoserie pro „Golf“ typu „kabriolet“). Volkswagen Golf 4 byl ale z velké části vhodný pro mladé, kteří mají rádi rychlost a kompaktnost. Volkswagen vypadal jako jakési malé zvíře, predátor dobývající noční ulice a široké dálnice.

Nakonec si všimneme skutečnosti, že karoserie Golfu byla celá vyrobena z pozinkované oceli. To znamenalo, že i v těch nejnáročnějších klimatických podmínkách byl vůz 100 procent chráněn před korozí. Do této chvíle němečtí výrobci pouze pokrývali kovové tělo vrstvou galvanizace. Se čtvrtou generací Foltze se začala vyrábět celá z pozinkované oceli. Abyste se ujistili, že je hatchback imunní vůči korozi, stačí se podívat na stav kovu automobilu na vlastní oči (naštěstí v Rusku zbyla více než jedna generace takových Golfů). Ani od roku 1997 nezrezivělo ani jedno auto, a to bez poprodejní antikorozní úpravy.

Recenze, rozměry a kapacita

Volkswagen Golf 4 má na svou „golfovou třídu“ celkem standardní rozměry. Délka karoserie vozu je 4150 milimetrů, šířka 1735 milimetrů, výška 1440 milimetrů (u hatchbacku Volkswagen Golf 4). Recenze poznamenávají, že díky tak malé velikosti může auto snadno manévrovat i v nejužších ulicích. To je velké plus. Ale jsou tu malé problémy, říkají majitelé aut. Celková světlá výška vozu je 13 centimetrů. Co se objemu kufru týče, přes svou malou karoserii se do hatchbacku vejde až 330 litrů zavazadel (skoro jako některé plnohodnotné sedany). Při sklopené zadní řadě sedadel objem narostl na rekordních 1180 litrů. U kombi byl tento údaj 460 a 1470 litrů. Soudě podle recenzí automobilových nadšenců by Golf kombi mohl sloužit jako skutečný nákladní-osobní minivan, protože pojme až 4 cestující a zároveň má jeden z nejobjemnějších kufrů.

Volkswagen Golf 4 - fotografie a recenze interiéru

Prostředí uvnitř vozu je velmi útulné a ergonomické. Kompaktní 4ramenný volant pohodlně padne do rukou a na středové konzole je magnetofon a ovládací tlačítka topení a klimatizace. Přední panel není zahlcen zbytečnými tlačítky, přístrojová deska je velmi jednoduchá a srozumitelná. Mimochodem, tady v „základně“ už je černobílý digitální počítač (jako ten, který byl najednou nainstalován na „desítku“). Na svůj věk má vůz velmi světlý a zajímavý interiér. Pravda, podle dnešních měřítek by se zdálo velmi staré.

V nejvyšších stupních výbavy byl Golf uvnitř obložen kůží a vybaven elektrické vytápění zrcátka a elektrická okna. Pravda, v kabině byl jeden nedostatek, který se týkal různých úrovní pedálů plynu a brzdy. Pravda, časem si na tuto funkci rychle zvyknete.

Volkswagen Golf 4 - technické specifikace

Nabídka motorů pro Volkswagen Golf čtvrté generace byla více než pestrá. Celkem byl kupující požádán, aby si vybral mezi pěti benzinovými nebo třemi naftovými jednotkami. Rozdílný byl i rozsah výkonu. Většina slabý motor vyvinul výkon 68 koňských sil, nejvýkonnější - až 130 „koní“. K dispozici byl také výběr převodovek. Celkem byl Golf na evropský trh dodán ve 4 verzích převodovky. Mezi nimi stojí za zmínku dvě automatické (4 a pět rychlostí) a dvě manuální (5 a 6 rychlostních) převodovek. Jak ukázala praxe, životnost každého z nich je asi 200 tisíc kilometrů. Až po tomto nájezdu kilometrů prochází převodovka první opravou.

Mimochodem, výměna oleje v převodovce také nebyla často vyžadována. Na manuální převodovce vydržel olej až 60 tisíc kilometrů, na automatické převodovce - až 40 tisíc kilometrů. Relativně řečeno, výměna maziva byla vyžadována každých 1,5-2 roky. Mechanické boxy byly vybaveny velmi spolehlivý systém spojka, která také bez problémů vydržela 150-200 tisíc km.

Dynamika zrychlení

Široká nabídka motorů umožnila každému kupujícímu vybrat si přesně takový vůz, který by nejlépe vyhovoval jeho požadavkům. Golf s nejslabším motorem tak uháněl na „stovky“ za 18 sekund a maximální rychlostí vůz zrychlil na 169 kilometrů za hodinu. Hatchback se špičkovým motorem o výkonu 130 koní dosáhl „stovky“ za pouhých 10 sekund. Současně byla „maximální rychlost“ 4 190 kilometrů za hodinu.

Spotřeba paliva

Za zmínku stojí, že i ten nejsilnější motor měl nízkou spotřebu paliva. V průměru utratil asi 8 litrů benzinu na 100 kilometrů. Nejúspornější motor s nízkým výkonem spotřeboval ne více než 6,5 litru na „sto“.

Náklady na ruském trhu

Sériová výroba 4. generace Volkswagenu Golf byla oficiálně ukončena v roce 2004. Od nového roku jej nahradil novější hatchback Volkswagen, čtvrtý Golf tak pořídíte pouze na sekundárním trhu.

Jeho průměrná cena se pohybuje od 6 do 10 tisíc dolarů. Pozoruhodné je, že i při svém značném stáří (10-17 let) dokáže tento vůz v odolnosti dílů a komponentů konkurovat i nové Prioře nebo Grante. To, co je u „Němce“ nejvíce ceněno, je karoserie a motor – jsou téměř věčné a budou sloužit, dokud ručička na tachometru neukáže 1 milion kilometrů. A ne nadarmo dělají nejvíc Němci kvalitní vozy ve světě.

Sedmá generace Golfu je ukázkovým příkladem auta pro masový trh, po kterém kupující žádají. Jen prvních tří generací Volkswagenu Golf se celosvětově prodalo 17 milionů vozů a již v roce 2002 našlo své majitele 22 milionů Golfů. Na počest Golfu byla třída C pojmenována, třída Golf. Čtvrtá generace Volkswagenu Golf sehrála důležitou roli ve zvýšení prodejů. V této recenzi se zaměříme na čtvrtý Volkswagen Golf. Volkswagen Golf 4 byl poprvé představen na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1997. Již od třetí generace se Golf oficiálně prodával ve většině zemí SNS, ale většina vozů, které jezdí po silnicích SNS, se k nám dostala ze zahraničí. Při výběru ojetého Golfu čtvrté generace je třeba vzít v úvahu, že vůz byl montován nejen v Německu, ale i v Severní Amerika, Mexiko, Asie, výroba vznikla i v JAR, při nákupu je lepší dát přednost evropskému montovanému vozu.

Vzhled a tělo:

Čtvrtá generace Volkswagenu Golf byla prvním Golfem s pozinkovanou karoserií. Stejně jako záruka na karoserii byla záruka proti perforační korozi 12 let a záruka na lak byla 3 roky. Mezery v karoserii nepřesahují 3,5 mm, zatímco u golfových vozů těch let byla norma 5 mm. Vůz je nabízen v karoseriích tří a pětidveřový hatchback, v roce 1999 se vyráběl i kabriolet na bázi třetí generace, ale v CIS je téměř nemožné vidět. Za zmínku stojí i sedan BORA, což byl název sedanu vzniklého na platformě Golfu.
I v minimální konfiguraci byly nárazníky a kryty zrcátek lakovány v barvě karoserie. Již z výroby byly podběhy Volkswagen pokryty plastovými vložkami blatníků, což má také velmi pozitivní vliv na ochranu proti korozi. Na externí recenze karoserie, můžete zjistit, že pravé boční zrcátko je menší než levé zrcátko. Podle recenzí majitelů jsou výtky směrem k pravému zrcátku, protože zrcátko neposkytuje dobrou viditelnost. Ve srovnání s třetí generací je čtvrté hřiště o 130 mm delší a o 40 mm širší. Většina vozů je vybavena pneumatikami o rozměrech 175/80 R14 a 195/65 R15, ale sportovní úpravy, jako je Golf V6 3.2, obouvají pneumatiky o rozměru 225/40 R18.

Interiér a vybavení:

V základní výbavě Volkswagen Golf 4 jsou dva airbagy, nastavitelný volant pro dosah a sklon a ve standardní výbavě Volkswagen Golf jsou předpínače bezpečnostních pásů.
Mnoho vozů je vybaveno čtyřmi airbagy, klimatizací a elektrickými okny a zrcátky, existují dokonce i Golfy kožený interiér, klimatizace a servopohony pro přední sedadla. Mezi nevýhody patří sešlápnutí brzdového a plynového pedálu na různých úrovních. V závislosti na konfiguraci lze opěradla zadních sedadel sklopit buď zcela nebo po částech v poměru 60/40. Zavazadlový prostor hatchbacku pojme 330 litrů, což se na první pohled nezdá moc, ale i dnes je to u třídy C norma. Kufr hatchbacku lze zvětšit na 1185 litrů. Kombi zpočátku pojme 460 litrů na přání, objem kufru kombíku naroste na 1470 litrů. Bez ohledu na typ karoserie obsahuje kufr Golfu plnohodnotné rezervní kolo.

Technická část a vlastnosti Golfu 4

Stejně jako pro ostatní Německá auta, byla pro Volkswagen Golf nabízena široká škála pohonných jednotek. Někteří, ale většina výkonné motory byly nainstalovány i na starší model - Volkswagen Passat B5. Nejméně výkonným benzínovým motorem Golfu je čtyřválec 1.4 s šestnáctiventilovou hlavou bloku motoru. Napájení benzínový motor 1.4 16v - 75 koní i s tak nepříliš výkonným motorem, s pětistupňovým manuálem Golf nabere sto kilometrů za 13,5 vteřiny. Je třeba zdůraznit, že motory 1,4 se pod kapotou Volkswagenu Golf vyskytují o něco méně často než benzinové motory 1,6. K dispozici jsou tři motory o objemu 1,6 litru. První s osmiventilovou hlavou válců vyvine na dálnici výkon 102 koní, takový motor vám umožní dosáhnout rychlosti 185 kilometrů v hodině a ke zrychlení na sto kilometrů bude Golf potřebovat 10,9; sekundy. Více výkonné motory 1.6 mají šestnáctiventilovou hlavu válců, výkon 1.6 16v 105 a 110 koní. Maximální rychlost Golfu s pohonnými jednotkami 1,6 16v přesahuje 190 kilometrů za hodinu. Takže pro milovníky vysokorychlostní jízda Pořídit si šestnáctiventilový Volkswagen Golf má smysl. Existují i ​​výkonnější motory. Atmosférická 1.8 je vybavena pěti ventily na válec a dává výkon 125 koní. S manuální převodovkou trvá Golfu sto kilometrů v hodině 9,9 s, maximální rychlost je 201 km. Motor 1.8 je možné vybavit turbodmychadlem, v tom případě je jeho výkon podle roku výroby 150 a 180 koní. Stoosmdesátikoňový vůz dosáhne kýžené stovky za 8,5 sekundy a na dálnici je hatchback schopen dosáhnout rychlosti 222 km. Osm ventilů s přirozeným sáním benzínová jednotka Objem 2,0 litru poskytuje výkon 115 koní. Pětiválec V5 je známý z Passatu podle roku výroby, výkon V5 2.3 je 150 a 170 koní. S nejnovějším motorem a manuální převodovkou je Golf schopen dosáhnout rychlosti 224 kilometrů za hodinu. Nejprestižnější Golfy jsou vybaveny výkonnými šestiválcovými motory s uložením válců ve tvaru V. 2,8litrový benzínový V6 vyvine výkon 204 koní, tento vůz je vybaven pohonem všech kol 4motion a šestistupňovým manuálem. Pohon všech kol je distribuován pomocí viskózní spojky Haldex. Nastoupání sto kilometrů zabere díky výše popsanému vybavení pouhých 7,1 sekundy. Vrcholem je V6 s objemem 3,2 litru a výkonem 241 koní. Tento motor známý tím, že je instalován dokonce i na výkonný sedan Phaeton. Poslední tři motory: V5 2.3, V6 2.8 a V6 3.2 jsou vybaveny rozvodovým mechanismem řetězového pohonu. Všechny ostatní motory Volkswagen mají pohon rozvodovým řemenem.

Všechny dieselové motory Volkswagen Golf 4 mají stejný objem – 1,9 litru. Základní je naftový motor o výkonu 68 koní, tento naftový motor není vybaven přeplňováním turbodmychadlem, zrychlení na sto kilometrů trvá 17,2 sekundy. Zbývající dieselové motory Volkswagen Golf mají výkon: 90, 100, 110, 115, 130 a 150 koní. Podle odborníků je nejspolehlivější diesel 90koňová úprava, takže pokud potřebujete spolehlivost a minimum oprav, má smysl poohlédnout se po naftovém Golfu s takovým motorem. Výkonnější dieselové jednotky Volkswagen mohou vyžadovat opravy vstřikovacího čerpadla (jedno stojí 1 000 $) a palivového čerpadla. U všech motorů byste měli sledovat stav vzduchového filtru, protože znečištěný filtr dříve nebo později povede k poruše snímače průtoku vzduchu. Rozvodový řemen u benzínových motorů by měl být vyměněn nejpozději do 90 000 a u dieselových motorů ještě dříve - 60 000 (je uveden počet najetých kilometrů na původním rozvodovém řemenu, pokud je použit neoriginální, měla by být výměna provedena ještě dříve) . Pro nové majitele nenových dieselových Golfů by nemělo být překvapením, že naftové motory milují olej, je vhodné před každou cestou zkontrolovat hladinu oleje. Olej ve vznětových motorech se mění při nájezdu 7500 km, při 10 000 km by se měl měnit olej v benzínovém motoru. Velkou pozornost je třeba věnovat přeplňovanému motoru 1,8t. Na této pohonné jednotce je instalována samostatná cívka pro každou zapalovací svíčku, bohužel majitelům vozů s takovými motory cívky čas od času selžou. Každých 30 000 u motoru 1,8 t by se mělo vyměnit potrubí přívodu oleje k turbíně a při nájezdu 50 000 kilometrů u motoru 1,8 t by se mělo vyměnit potrubí a ventil odvětrávání klikové skříně a také by měla být vyčištěna síťka oleje.

Již v základní vybavení Golf obsahuje čtyřkanálové ABS. Pro Volkswagen Golf byly nabízeny automatické boxy se čtyřmi a pěti stupni, stejně jako mechaniky s 5 a 6 stupni. Jak čas ukázal, všechny krabice jsou docela spolehlivé a zpravidla vydrží 200 000 km před opravou. Spojka na autech s manuální převodovkou většinou vydrží minimálně 150 tis. Výměna oleje u manuální převodovky by se měla provádět jednou za 60 000 km, u automatické převodovky jednou za 30 - 40 tisíc.

Většina Volkswagenů Golf je vybavena pohonem předních kol, vozy s pohonem předních kol mají vpředu zavěšení typu McPherson a vzadu polonezávislý pohon všech kol Úpravy Golf jsou vybaveny zcela nezávislým zavěšením.

Pouzdra boční stabilita Golf 4 jezdí za 40 tisíc, táhla řízení vydrží za 80 tisíc a při nájezdu 100 tisíc bude potřeba vyměnit ložiska kol. Při ujetých kilometrech nad 150 000 může hřeben řízení netěsnit. Přední tlumiče dobrá kvalitažít 40-50 tis.

Některé vlastnosti tohoto vozu porucha je porucha elektrického motoru stěračů, abyste tomu zabránili, měli byste jednou ročně demontovat pohon stěračů a namazat lichoběžníkové nápravy.

Věnujme pozornost technickému Vlastnosti Volkswagenu Golf 4 s motorem 1.6 16v a pětistupňovou manuální převodovkou. Karoserie - hatchback:

Specifikace:

Motor: 1,6 benzín

Objem: 1598 ccm

Výkon: 110 hp

Točivý moment: 155 N.M

Ukazatele výkonu:

Zrychlení 0-100km: 10,6s

Maximální rychlost: 194 km

Průměrná spotřeba paliva: 6,2l

Kapacita palivová nádrž: 55l

Rozměry: 4149mm*1735mm*1444mm

Rozvor: 2511 mm

Pohotovostní hmotnost: 1100 kg

Světlá výška / Světlá výška: 130 mm (170 mm - balíček pro špatné silnice)

Cena

Dnes je cena Volkswagenu Golf 4 6 000 - 10 000 $. Cena Volkswagenu Golf 4 závisí především na jeho technickém stavu.

Volkswagen Bora "1998-2004

Volkswagen Golf Cabrio (IV) "1998-2003

Volkswagen Golf GTI (IV) "2001-03

Volkswagen Golf R32 (IV) "2002-04

Volkswagen Golf Variant (IV) "1999-2006

U koncern Volkswagen Zajímavá strategie vývoje – stačí se podívat do historie Volkswagenu Golf nebo Passat. První generace je revoluce. Druhým je práce na chybách. Třetí - broušení a leštění. Čtvrtá, pátá, šestá generace je restylingem svých předchůdců.
VolkswagenGolfIV 1997-2003 přesně takhle jde spíše o modernizaci předchozí generace než o debut zásadně nové.

Stručný úvod

Množství úprav VW Golf IV může potenciálního kupce zmást – výběr je velký. Tří- a pětidveřové hatchbacky („horké“ a ne), kombi Variant, sedany Jetta a Bora, kabriolet... Vyberte si - nechci.
Již ve výchozí konfiguraci je Golf dobře vybaven: minimálně dva airbagy, ABS (od konce roku 1999 - a ESP, vzduchové clony - od poloviny roku 2002), centrální zamykání, elektrické příslušenství a výškově nastavitelný sloupek řízení .

Karoserie a elektrické vybavení

Antikorozní odolnost karoserie VW Golf IV je velmi vysoká: o tom svědčí 12letá tovární záruka na prorezavění (a 3 roky na lak) a fakt, že i vozy, které jezdily po našich silnicích více než jedna zima nese stopy rzi pouze v jednom případě - pokud bylo auto po nehodě a bylo špatně opraveno. Vozy prvních let výroby mají stížnosti na montáž: voda se často dostává do interiéru, problém se řeší úpravou polohy dveří nebo výměnou těsnění. Spolehlivost elektrických zařízení také není nejlepší silný bod Golf: časté případy selhání imobilizéru, snímače hladiny paliva, elektrického ovládání oken a dalších elektronických zařízení.

Motory a převodovky

Pravítko motory Volkswagen Golf IV je jeden z největších ve své třídě. Na výběr je dvanáct zážehových a sedm naftových motorů. Na našem trhu jsou dieselové modifikace trvale žádané a mezi benzínovými verzemi je v drtivé většině nabídky 1.4 16V (75 k) a 1.6litrové modifikace (101, 105, 110 k). Osmiventilové motory jsou považovány za nejvíce nenáročné a spolehlivé: podle odborníků jsou tyto motory včasný servis bez oprav překonávají laťku 300–400 tisíc kilometrů. Tyto pohonné jednotky však mají své úskalí – například kopie prvních let výroby měly potíže se startováním vozu v zimě.

Dvacetiventilové motory o objemu 1,8 litru mají delší seznam nedostatků: jsou citlivé na kvalitu paliva a oleje, i přes dodržování předpisů o údržbě byly zřídka zaznamenány případy předčasného přetržení rozvodového řemene; vydrží více než 200 tisíc km. Verze 1,8litrového motoru s turbodmychadlem jsou považovány za spolehlivější, ale na našem trhu je obtížné najít kopii s „živou“ turbínou a náklady na opravu nebo výměnu mohou zcela zabít lásku k autům s magickým štítkem Turbo. .

Vynikají výkonné verze Golfu s pětiválcovými (2,3 l) a šestiválcovými (2,8 a 3,2 l) motory. Disponují rozvodovým řetězem se životností přibližně 200 tisíc km, vyžadují tedy pouze výměny oleje a filtrů. Na spolehlivost těchto motorů nejsou žádné stížnosti, ale oprava těchto jednotek je drahá.

Aby Golf věrně sloužil po mnoho let, musíte dodržovat několik základních pravidel: motorový olej a filtr je potřeba měnit každých 15 tis., vzduchový filtr a svíčky - po 60 tis., a rozvodový řemen (spolu s napínákem a obtokový válec) - každých 90 tisíc km.

Všechny vznětové motory Golf IV mají objem 1,9 litru, s přímé vstřikování palivo. Tato generace dieselové motory VW je právem považován za jeden z nejlepších na světě, ale má také své vlastní jemnosti údržby a provozu. Zodpovědný za dodávky paliva pro tyto jednotky do roku 2000 palivové čerpadlo Bosch EDC, pak se objevily nové vznětové motory s čerpacími vstřikovači. Z hlediska spolehlivosti a životnosti jsou preferovány dieselové verze s čerpacími vstřikovači, ale náklady na opravu těchto motorů lze nazvat astronomickými: jeden vstřikovač stojí nejméně 650 USD. (a jsou jich celkem 4). Mezi poruchami, které jsou vlastní dieselovým motorům, lze zaznamenat selhání snímačů průtoku vzduchu od společnosti Bosch (hlavně kvůli předčasné výměně vzduchového filtru).

Rodina Golfu IV byla vybavena manuálními 5- a 6-stupňovými manuálními převodovkami, téměř všechny modifikace mohly být vybaveny automatickými převodovkami. Manuální převodovky jsou považovány za méně spolehlivé než automatické převodovky: po 200 tisících kilometrech se vyskytly případy selhání „mechaniky“.

Na „automatické stroje“ však nejsou žádné stížnosti. Jsou považovány za bezúdržbové, ale odborníci doporučují měnit olej v automatické převodovce po 60 tisících kilometrech nebo jednou za tři roky.

Odpružení a brzdový systém

Odpružení Golf IV (vzpěra McPherson vpředu, polonezávislý nosník H vzadu) je jednou z hlavních předností modelu. Vyznačuje se vysokou spolehlivostí a udržovatelností. Životnost dílů zavěšení je průměrná: vzpěry a pouzdra stabilizátoru vyžadují výměnu každých 40–50 000 km, tlumiče, Kulové klouby, táhla řízení, ložiska kol vydrží 80-100tis km. A o 100–120 tisíc km může hřeben řízení začít klepat a prosakovat. Vyskytly se případy selhání čerpadla posilovače řízení.

Hlavní problémy brzdový systém- časem se rozpadne ABS senzory, těsnící podložky na brzdových hadicích vpředu Brzdové destičky Opotřebují se při 20-40tis km, zadní při 70-80tis km. Brzdová kapalina musí být měněn každých 40 tisíc kilometrů nebo každé dva roky.

Pojďme si to shrnout

Mnoho lidí se mýlí, když se domnívá, že VW Golf je vzorem ve své třídě.
Volkswagen Golf IV 1997-2003 jednoznačně nedosahuje statusu standardu, o tom svědčí jeho nedostatky a hodnocení spolehlivost TUV. Popularita čtvrté generace je však mimo jakoukoli pochybnost, což znamená, že kupující jsou ochotni zaplatit za velké jméno, pověst a výhody, které Golf IV má.

Výhody

Velký výběr modifikací a motorů
+ Spousta nabídek na trhu ojetých vozů
+ Vysoká odolnost proti korozi
+ Spolehlivé odpružení
+ Bezproblémové „automaty“
+ Bohatá výbava již v počáteční konfiguraci

Nedostatky

Nespolehlivá elektrická zařízení
- Problémy s přeplňovanými motory

Historie modelu

08.1997: Premiéra VW Golf IV.
07.1998: Na trh byla uvedena verze s pohonem všech kol hatchbacků Golf 4Motion se spojkou Haldex.
09.1998: Představuje se sedan Bora (Jetta pro americký trh). Automobil byl ukončen na konci roku 2004.
04.1999: Debut VW Golf IV Variant a Bora Variant.
10.2002: Zahájení výroby nejvýkonnější modifikace Golfu - verze R32 o výkonu 241 koní.
10.2003: VW Golf IV ustoupil VW Golf V.
06.2006: Ukončení výroby kombi VW Golf IV Variant.

Stručné technické specifikaceVolkswagenGolfIV1 J1/1J5 (1997–2003)
Typ postavy	3 a 5 dveřový hatchback	kombi (Varianta)
Rozměry, d/š/v, mm	4149x1745x1444	4397x1735x1485
Rozvor/rozchod vpředu - zadní/světlá, mm	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
Objem kufru, l
typ pohonu	přední nebo plné
Odpružení přední/zadní	nezávislý/polosamostatný
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

MotoryVolkswagen Golf IV 1J1/1J5 (1997–2003)
Modifikace	typ motoru	Označení	Objem, cm.	Výkon, hp	Zrychlení 0-100 km/h, s*	Spotřeba paliva (dálnice/město), l/100 km*
1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20V
1 .8 20V T
1 .8 20V T
2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6
*Údaje výrobce jsou uvedeny pro verzi 5dveřový hatchback s manuální převodovkou (s výjimkou modifikace 3.2 VR6 - vyráběl se pouze jako třídveřový hatchback)

Mzdové náklady* proVolkswagen Golf IV 1.6 (102 k), 1999
název detailu	Cena, USD	název detailu	Cena, USD
Olejový filtr		Přední podpěra tlumiče	4-13 14-16**
Vzduchový filtr	6-15 14-17**	Přední tlumič	40-72 89-103**
Palivový filtr		Zadní tlumič	34-70 85-96**
Kabinový filtr		Konec spojovací tyče
Rozvodový řemen + válečky (sada)	31-59 88-92**	Spojovací tyč
Spojková sada		Přední světlo
Přední brzdové destičky		Zadní lampa
Zadní brzdové destičky		Přední křídlo
Přední brzdový kotouč	25-55 50-68**
Přední táhlo stabilizátoru	7-15 14-18**	Přední nárazník
Přední kulový kloub	15-30 40-45**	Zadní nárazník
*Cena je uvedena v průměru pro Minsk, k 6. 1. 2010/** originální náhradní díly (Volkswagen)

CenaVolkswagenGolfIV(1997–2003)na běloruském automobilovém trhu*
199 7 G.PROTI.	199 8 G.PROTI.	199 9 G.PROTI.	200 0 G.PROTI.	200 1 G.PROTI.	200 2 G.PROTI.	200 3 G.PROTI.
	mnoho nabídek
	není mnoho nabídek
	málo nabídek
* Cena je uvedena v USD. (minimum/maximum), k 6. 1. 2010

Věk, roky
Průměrný počet najetých kilometrů, km
Nenáročný, %
Drobné vady, %
Významné vady, %
Kritická selhání, %

Posouzení stavuVolkswagen Golf IV (1997 - 2003)podleTÜV-2009
Věk, roky	Karoserie, podvozek, odpružení			Elektrické zařízení	Brzdový systém		Ekologie
	Koroze	Stav odpružení	Hra řízení	Osvětlení	Účinnost	Stát	Výfukový systém
	Skvělý
	Pokuta
	uspokojivě
	Špatně
	velmi špatný