"Generace". VW Golf od prvního do sedmého, kterým jezdí Bělorusové

Legendární Volkswagen Golf byl poprvé představen světu v roce 1974. Vůz získal původní název na počest teplého oceánského proudu – Golfský proud (německy Golfstrom). Golf je nejúspěšnějším modelem německého automobilového gigantu a jedním z nejprodávanějších na světě. Tento vůz znamenal začátek celé třídy vozů, která byla po něm pojmenována. Skromné ​​plastové obložení, hranatý design a průměrný komfort se vyplatily díky pohonu předních kol (v té době mimořádně vzácným), široké nabídce benzinových a naftových pohonných jednotek, výběru karosářských stylů (tří nebo pětidveřový hatchback, sedan Jetta a konvertibilní).

Golf se vyráběl ve dvou verzích (základní a luxusní), měl velkou sadu možností: ostřikovač zadního okna, stěrač, posuvné střešní okno, uzamykatelné víčko plynové nádrže a litá kola.

Základní pohonnou jednotkou byl 1,1litrový motor o výkonu 50 koní. S. S ním vůz zrychlil na 90 km / h za 13,2 sekundy. Maximální rychlost až 149 km/h. Průměrná spotřeba paliva je 8,6 litru na 100 km. Od samého začátku byly kupujícím nabízeny vozy nejen s manuální převodovkou, ale také s „automatickou“.

Na podzim roku 1975 se návštěvníkům frankfurtského salonu představil VW Golf GTI. Sportovní verze modelu, která kombinuje náklady na subkompaktní vůz s dynamikou sportovního kupé. Verzi GTI odlišovaly černé rámy oken, sportovní sedadla a volant, rámy kol rozšířené o plastové obložení a řada dalších detailů. Hlavním hnacím motorem byl 1,6litrový motor se systémem vstřikování paliva K-Jetronic. Motor měl výkon 110 koní při 6100 ot./min. To umožnilo vyvinout rychlost 100 km/h za 9 sekund a jeho maximální rychlost byla 183 km/h.

Vozy s označením GTI začaly být na trhu mimořádně žádané, a tak se již v roce 1976 objevil Golf Diesel GTI vybavený 1,5litrovým turbodieselem o výkonu 50 koní.

V roce 1979 představil Volkswagen nový kabriolet Golf se skládací střechou. Karoserii vyrobilo slavné studio Karmann z Osnabrücku. Uvedení kabrioletů Golf I se protáhlo na období od roku 1980 do roku 1993, dokud se neobjevil Golf III. Bylo to dáno tím, že v období, kdy byla výroba Golfu I již zastavena a nahrazen Golfem II, se verze Golf II kabriolet neobjevila.

Golf I byl ukončen v roce 1983. Během uvedení prvního modelu v Německu bylo vyrobeno asi 5 625 000 vozů, z toho asi 450 000 ve verzi GTI. Ve Spojených státech a Kanadě se vyráběl pod značkou „Volkswagen Rabbit“ a v Latinské Americe – „Volkswagen Caribe“.

Druhá generace Golfu byla vydána v srpnu 1983. Auto se zvětšilo. Délka se zvětšila o 300 mm, šířka o 55 mm, interiér se stal prostornějším a pohodlnějším. Dokonalejší tvar karoserie snížil koeficient odporu vzduchu z 0,42 u předchozího modelu na 0,34. Hlavní rysy vozu specialisté Volkswagenu zachovali, ale zároveň je doplnili a vylepšili. Nabízena byla sada benzínových a naftových motorů od 1,1 do 1,8 litru s výkonem 50 až 90 koní, manuální a automatické převodovky.

Generace Golfu II se ukázala jako štědrá na úpravy. V roce 1984 se objevil model GTI s 8-ventilovým motorem o výkonu 112 koní. Maximální rychlost až 186 km/h a zrychlení na 100 km/h za 9,7 s. V roce 1985 rozšiřuje nabídku legendární GTI 16V (139 k). Prodej Golfu GTI II překonal v roce 1989 prodeje první generace GTI se 17 193 vozy.

Golf Syncro s pohonem všech kol se objevil v roce 1986.

Nejvýraznějším přírůstkem do rodiny se však v roce 1989 objevila verze Golfu II Country s pohonem všech kol. Karoserie a jednotky Golfu Syncro jsou zde namontovány na rámu, díky čemuž má vůz působivou světlou výšku, zatímco Country má stejně jako Syncro viskózní spojku v pohonu zadní nápravy, která automaticky spojuje zadní kola. když přední kola prokluzují. Tato úprava byla montována v továrně Steyr ve městě Graz (Rakousko) Vzhledem k vysoké ceně nenašel model širokou poptávku, bylo vyrobeno jen něco málo přes 7000 kusů.

Koncem 80. let VW experimentoval s mechanickým přeplňováním. V důsledku toho se objeví „nabitý“ Volkswagen Golf G60 vybavený 1,8litrovým motorem o výkonu 160 koní.

Golf II se vyráběl nejen v továrnách v Německu, ale také ve Francii, Holandsku, Velké Británii, Španělsku, Rakousku, Švýcarsku, Finsku, Japonsku a USA. Volkswagen pokračoval ve výrobě Golf II až do roku 1992. Z montážní linky sjelo 6,3 milionu kopií.

Debut třetí generace Golfu se odehrál v srpnu 1991 na autosalonu v Ženevě. Karoserie zahrnovala třídveřový a pětidveřový hatchback, kombi Golf Variant a kabriolet. Objem zavazadlového prostoru kombíku se sklopenými opěradly zadních sedadel byl 1425 litrů.

Golf III dostal unikátní design a mnohem prostornější interiér. Z doplňkové výbavy lze vyzdvihnout systém ABS, elektrické vyhřívání sedadel, klimatizaci, elektrické nastavení sklonu opěradla, centrální ovládání zamykání, elektrické nastavení polohy vnějších zpětných zrcátek, systém předehřívání motoru v chladném počasí a mnoho dalšího.

Nabídka motorů zahrnuje sedm zážehových motorů (od 60 k 1,4 l. přeplňovaný 90 k). Všechny benzínové motory byly vybaveny měniči. Nejskromnější motor měl objem 1,4 litru a nejsilnější - 2,8 litru (s takovým autem vyvinul rychlost 225 km / h a získal „stovku“ z klidu za 7,6 sekundy). Nejvýkonnější verze dostaly čtyřstupňovou automatickou převodovku s elektrohydraulickým pohonem, vybavenou dvěma programy – pro ekonomický a sportovní styl jízdy a dále kotoučovými brzdami na všech kolech (přední – ventilované). Všechny vozy byly vybaveny posilovačem řízení a brzdami.

V roce 1995 se objevuje unikátní VW Golf s 2,8litrovým motorem VR6 pod kapotou. Koncept VR6 měl vzít konvenční V6 a změnit úhel mezi dvěma válci o 15 stupňů tak, aby se všechny písty vešly pod jednu hlavu válců. 2,8litrový VR6 produkoval 172 koní.

Vývojáři věnovali zvláštní pozornost bezpečnosti - byly tam objemy snadno rozdrcené při nárazu, zesílený rám a zesilovače zabudované do dveří. Také u Golfu III byly airbagy pro řidiče a spolujezdce, 170 mm deformovatelný sloupek řízení, přístrojová deska potažená pěnou a ocelová opěradla zadních sedadel. Navíc tvůrci Golfu III poskytli svým zákazníkům 12letou záruku na neprorezivění.

Golf III prodal 4,8 mil. kopie a jeho výroba byla ukončena v roce 1997.

„Čtvrtý“ Golf, jehož výroba začala v roce 1997, se stal pohodlnějším a dražším vozem s bohatým seznamem možností.

Bez zásadních změn se konstruktérům podařilo dát vozu moderní vzhled. Pozornost přitahují především neobvyklá svítidla. Pod společnou skleněnou kupolí se skrývají dva velké potkávací a dálkové světlomety a také dva malé kruhy ukazatelů směru a mlhových světel. Znatelně se změnila zadní část vozu, jejímž charakteristickým prvkem je nyní prohnutý zadní střešní sloupek, přecházející do křídla. Byly použity nové materiály pohlcující zvuk a nové uložení motoru a výfukového systému. Golf IV má čtyři úrovně výbavy: Trendline, Comfortline, Highline a GTI.

Při zachování celkových proporcí se Golf IV zvětšil. Jeho délka se zvýšila na 4149 mm (+131 mm), šířka - až 1735 mm (+30 mm) a základna - až 2511 mm (+39 mm).

Seznam standardní výbavy je působivý: ABS, čelní airbagy pro řidiče a spolujezdce, dva boční airbagy v opěradlech předních sedadel, kotoučové brzdy na všech kolech (vpředu ventilované), posilovač řízení s proměnným převodem a silou řízení, výškový- nastavitelné sedadlo řidiče, filtr vzduchových částic ve ventilačním systému, zadní opěrky hlavy, nárazníky v barvě karoserie, mřížka chladiče a vnější zpětná zrcátka.

Volitelně si zákazník může na středovou konzolu nainstalovat navigační systém s LCD displejem. Jsou věci, které se dříve na vozy této třídy vůbec nemontovaly. Například dešťový senzor hlídá intenzitu stěračů.

Nabídka motorů zahrnuje šest zážehových a tři vznětové motory v rozsahu od 68 do 180 koní.

Pátá generace Golfu byla odhalena na frankfurtském autosalonu v září 2003. Vůz je postaven na nejnovější platformě, která také tvořila základ druhé generace Audi A3 a VW Touran. Spolu s ním vůz obdržel víceprvkové zadní zavěšení a navíc - novou karoserii, jejíž tuhost vzrostla o 80%.

Golf V je delší o 57 mm (4204 mm), širší o 24 mm (1759 mm) a vyšší o 39 mm (1483 mm). Jako první pocítí nárůst prostoru cestující vzadu: prostor pro nohy se zvětšil o 65 mm, strop se zvýšil o 24 mm. Objem kufru narostl na 347 l.

Silueta modelu je definována pěti hlavními prvky: linie pasu, která prochází pod bočními okny a znatelně se zvedá nahoru, jasná grafika bočních oken, které tvoří jeden celek, reliéfní boční stěny v oblasti zadní dveře a sloupky, charakteristický tvar zadního sloupku, šikmo zakřivený, a svižná linie střechy. Kompletně přepracovaná přední část s vylepšenou aerodynamikou. Dvojité kulaté světlomety s příčnými ukazateli směru, jako u Phaetonu, charakteristicky „zostřují“ směrem ke středu přídě. Nad světlomety se tyčí reliéfní zakřivené plochy křídel. Jako pokračování kapoty tvoří spolu s maskou chladiče postavu ve tvaru písmene V.

Interiér vozu je německy přísný, funkční a velmi ergonomický: všechny funkční úrovně jsou jasně odděleny, všechna tlačítka a spínače jsou na svých místech. Každý detail byl ve srovnání s předchozím modelem propracován a vylepšen. Například středová konzola s jejími přístroji: zde jsou ovládací prvky audio/navigačního systému a ventilace/klimatizace umístěny výše, takže jsou viditelnější a snadněji se ovládají.

Design předních sedadel byl zcela přepracován tak, aby poskytoval maximální pohodlí. Golf V je prvním vozidlem ve svém segmentu, které nabízí na přání sedadlo s elektricky nastavitelnou bederní opěrkou ve 4 směrech (integrovanou v sedadle) nebo s nezávislým topením. Kromě standardního zadního sedadla sklopného v poměru 60:40 je na přání k dispozici přední sklopné sedadlo spolujezdce, které zvětšuje ložnou plochu a umožňuje přepravu dlouhých předmětů.

Pro Golf V je k dispozici několik možností motoru a převodovky. Dieselovou řadu představují dvě jednotky: 2,0 l / 140 k. a 1,9/105 hp Výběr benzinových motorů je mnohem větší: 1,6 l/102 k, 1,4 l/75 k, 1,6 l/115 k. Vůz může být také vybaven jednotkami 1.4TSI (tři verze - 122, 140 a 170 k), 2.0 FSI (dvě verze - 150 a 200 k).

Golf V bude nabízen ve 3 verzích základní výbavy: Trendline, Comfortline a Sportline, lišících se některými detaily výbavy. Každý z nich již obsahuje 6 airbagů, ABS s brzdovým asistentem a ESP.

V létě 2009 proběhla prezentace šesté generace vozu. Golf VI je 4199 mm dlouhý, o 5 mm kratší než předchozí model. Na druhou stranu se vůz při stejné výšce rozšířil o 20 mm. Celý vzhled Golfu VI vypovídá o jeho sportovním charakteru. Přední část karoserie zaujme maskou chladiče a elegantním tvarem světlometů. Výrazná linie táhnoucí se od předních světlometů k zadním svítilnám opticky prodlužuje karoserii a činí vůz nižším.

V kabině lahodí oku vysoce kvalitní designové prvky, včetně chromových aplikací, četných dekorativních vložek v předním panelu a obložení dveří. Příjemné na pohled a bílé podsvícení dostalo nový design zařízení. Klimatizační systém Climatic je součástí standardní výbavy.

Nový Golf je vybaven řadou bezpečnostních systémů: ESP nové generace, prevence smyku, ABS s brzdovým asistentem, MSR, kontrola stability přívěsu a kontrola trakce ASR. Výrobce se postaral o bezpečnost jak řidiče, tak všech cestujících a nainstaloval sedm airbagů a jeden z nich chrání kolena řidiče.

Pohonné jednotky vozu zůstaly stejné. Základem je motor o objemu 1,6 litru, který jezdí na benzín a má výkon 102 koní. Nechybí ani 1,39litrové turbo s výkonem 122 nebo 160 koní. A také se výrobci postarali o vznětové motory s 2,0 litrovou turbo jednotkou, která vyvíjí výkon 110 nebo 140 koní. Pohonné jednotky tradičně pro Volkswagen se vyznačují nízkou spotřebou paliva a vyvíjejí vynikající výkon. Nová 7stupňová převodovka DSG poskytuje pohodlné řazení bez přerušení toku výkonu.

Za zmínku stojí především sportovní verze Golfu GTI. Jeho motor 2.0 TSI vyvine 155 kW (210 k), zrychlí vůz z 0 na 100 km/h za 6,9 s (nejvyšší rychlost 240 km/h). S těmito ukazateli zůstává spotřeba paliva přijatelná - 7,3–7,4 l / 100 km. Na výběr je také automatické 6stupňové DSG, nebo tradiční mechanika.

Sedmá generace Volkswagenu Golf byla oficiálně představena na pařížském autosalonu v roce 2012. Nová generace se jako obvykle stala prostornější, lehčí a ekonomičtější. Šéfdesignér koncernu Walter da Silva, známý svou odvážnou prací, se oproti očekávání neodvážil radikálně změnit design modelu. Ale stačila drobná vylepšení, aby Golf VII získal moderní vlastnosti, stal se atraktivnějším a dynamičtějším.

Sedmý Golf si zachoval hlavní rysy stylu, kterým je tato značka uznávána, přesto změnil své geometrické rozměry. Vůz je o 56 mm delší (4255 mm), o 13 mm širší (1799 mm) a o 28 mm nižší (1452 mm) než jeho předchůdce. Rozvor se prodloužil o 59 mm (až na 2637 mm), což umožnilo „natáhnout“ kabinu o 14 mm a prostor pro nohy cestujících vzadu o 15 mm. V ramenou se stal prostornějším: na této úrovni se interiér rozšířil o 30 mm. Sedadlo řidiče bylo sníženo o 2 cm, pedály plynu a brzdy byly od sebe oddáleny o 16 mm a byly zvětšeny úhly řízení. Prodloužený kufr přidal na objemu 30 litrů (až 380 litrů) a jeho nakládací výška se snížila o 17 mm.

Kontinuita generací v rodině VW Golf je nesmlouvavý koncept, ale na G7 nenajdete jediný společný panel karoserie s vozem šesté generace. Tohle auto je opravdu úplně nové. Má dynamičtější siluetu díky snížené výšce karoserie a mírně prodloužené střeše. Má ostřejší hrany a zpod posunutého „obočí“ okraje kapoty nyní vykukují světlomety s LED sekcemi. Snížená střecha dodala vozu nejen dynamický vzhled, ale také zlepšila aerodynamické vlastnosti. I přes zvětšenou šířku karoserie se součinitel odporu vzduchu zmenšil.

Díky použití nejnovější modulární platformy MQB se konstruktérům Volkswagenu podařilo snížit hmotnost vozu o 100 kg. Karoserie byla odlehčena o 23 kg, odlehčily motory a nová sedadla, 3 kg vyhrála upravená elektroinstalace, dalších 26 kg hmotnosti shodilo odpružení. Němečtí inženýři bojovali o každý gram a uvědomili si, že snížením hmotnosti vozu se sníží spotřeba paliva.

Předseda představenstva Volkswagen AG Martin Winterkorn vyzval své zaměstnance, aby radikálně zlepšili palivovou účinnost modelu. V důsledku provedené práce vůz spotřebuje o 23 % méně paliva a Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion se stal apoteózou boje o úsporu paliva. Tento přeplňovaný vznětový motor o výkonu 110 k a točivý moment 250 N * m s pětistupňovou manuální převodovkou spotřebuje pouze 3,2 litru paliva na 100 kilometrů. Tohoto výsledku bylo dosaženo pomocí systému start-stop, montáže pneumatik se sníženým valivým odporem a systému rekuperace brzdné energie. Výška zavěšení BlueMotion byla snížena o 15 mm a na karoserii byly instalovány další aerodynamické prvky pro zlepšení chlazení motoru a snížení aerodynamického odporu. Mimochodem, koeficient odporu vzduchu VW Golf BlueMotion je pouze 0,27.

Kromě této pohonné jednotky naftovou řadu zastupují motory o výkonu 90, 150 a 180 koní. Rodina benzinu TSI zahrnuje: 1,2 litru (105 k), 1,4 litru (122 k) a 1,4 litru (140 k). Výkonnější verze modelu s předponou GTI dostala 2,0litrový přeplňovaný benzínový agregát o výkonu 220 koní. Na výběr převodovka je 6stupňová manuální převodovka nebo 7stupňová automatická převodovka DSG.

Pokud jde o odpružení, sedmá generace McPherson Volkswagen Golf má dva typy zadního odpružení vpředu: pro úpravy s motory slabšími než 125 koní je k dispozici polonezávislý nosník (je kompaktnější, lehčí a levnější) a pro všechny ostatní verze - multi-link.

Auto má spoustu nových elektronických systémů. Výbava bude zahrnovat adaptivní tempomat s automatickým brzděním, všestranný video monitorovací systém, systém sledování značení, ale i rozpoznávání dopravních značek a detektor únavy řidiče. Klasická „ruční brzda“ ustoupí elektronické a řízení dostane pět provozních režimů (Eco, Sport, Normal, Individual a Comfort). Seznam možností zahrnuje také adaptivní odpružení. Zda se adaptivní podvozek objeví v Rusku, zatím není jasné. Je ale známo, že pro náš trh projde Golf další „adaptací“: zvýší se světlá výška a přepracuje se také nastavení elastických prvků.

„Sedmý“ Volkswagen Golf nelze nazvat nejjasnějším vozem ve třídě, kromě toho jeho interiér není zdaleka nejprostornější, odpružení není nejměkčí a zvuková izolace není nejslušnější mezi konkurenty, z nichž existuje je mnoho... Tajemstvím tohoto hatchbacku je však „konzistence“ všech kvalit a absence vážných „proražení“.

Premiéra vozu sedmé generace v plném rozsahu se odehrála v posledních dnech září 2012 - na autosalonu v Paříži (jeho předpremiérová show se však konala začátkem měsíce, ale pouze pro novináře - v Berlínské muzeum moderního umění "Neue Nationalgalerie").

V listopadu 2016 představili Němci ve Wolfsburgu aktualizované „čtení“ svého bestselleru – „Golf 7“ dostal evoluční změny vzhledu (zejména retušované nárazníky a osvětlení) a interiéru, „vyzbrojený“ modernizovanými motory a novým DSG. převodovku a také doplnil svůj arzenál o sadu elektronických systémů, které jsou součástí vozu s vyšším statusem.

Přestože si obecná image sedmé generace Volkswagenu Golf nečiní nárok na „umělecké dílo“, jeho „koněm“ je vyvážený design a vyvážené proporce. Zároveň rozhodně nelze nazvat nudným hatchbackem, zejména „z obličeje“ - z tohoto úhlu ukazuje velmi agresivní vzhled s „pochmurným“ vzhledem světlometů (na přání plně LED), úzkým pruhem masky chladiče a „kudrnatého“ nárazníku.

Ano, az jiných směrů je těžké autu vytknout nepopsatelnost - reliéfní bočnice s výstižným, ale velmi stylovým ražením, výrazné obrysy podběhů kol, krásná LED světla a úhledně "vyřezaný" zadní nárazník.

„Golf“ sedmé generace je nabízen ve dvou „převlecích“ – tří- nebo pětidveřový hatchback. Z hlediska rozměrů „němec“ jasně odpovídá konceptům „třídy samotného jména“: délka 4258–4351 mm, šířka 1790–1799 mm (2027 mm včetně bočních zrcátek) a výška 1492 mm. Mezi dvojkolí vozu se vejde základna o délce 2637 mm a pod „břicho“ se vejde vůle 160 mm.

Uvnitř „sedmého“ Volkswagenu Golf neodmyslitelně patří jistá severská přísnost, ale zároveň interiér působí atraktivně a moderně a po stránce dílenského zpracování se dokáže zcela „udat“ vozům vyšší třídy - kvalita faktor dokončovacích materiálů a montáže na nejvyšší úrovni.

Středovou konzolu otočenou k řidiči zdobí barevná obrazovka komplexu infotainmentu (průměr od 6,5 do 9 palců) a extrémně jednoduchá a funkční jednotka „mikroklimatu“. Na pracovišti „pilota“ - komár nebude podkopávat nos: pohodlné vícekormidlo, odříznuté zespodu podél tětivy, a stručná, ale informativní „deska“ nástrojů se dvěma velkými kruhy, do kterých jsou pomocná zařízení jsou vepsané (a v „horní části“ ustupuje digitální „nástroj“ s 12,3palcovým displejem).

Golf nemá problémy s organizací prostoru salonu. Předním sedadlům hatchbacku není co vyčítat - zde je hustota výplně optimální a promyšlený profil s výraznými bočními výztuhami a rozsahy nastavení jsou vyčerpávající. Zadní sedadlo vozu je konfigurováno tak, aby vydrželo, a ve všech směrech je dostatek volného místa.

Bez ohledu na počet dveří, tvarově správný kufr Volkswagen Golf sedmé generace pojme 380 litrů v „cestovní“ podobě a se složenými opěradly zadní pohovky v poměru 40:60 1270 litrů. Pod zvýšenou podlahou hatchbacku se skrývá plnohodnotné rezervní kolo a nářadí.

Na ruském trhu je Golf modelového roku 2018 nabízen pouze s jedním benzínovým motorem - jedná se o 1,4litrový řadový čtyřválec TSI s hliníkovým blokem válců, turbodmychadlem, systémem přímého vstřikování, 16ventilovým DOHC rozvodový řemen a mechanismus variabilního časování ventilů, který je k dispozici ve dvou úrovních zesílení:

• ve verzi „junior“ generuje výkon 125 koní při 5000-6000 ot./min a točivý moment 200 Nm při 1400-4000 ot./min;
• a v "senior" - 150 hp. při 5000-6000 ot./min a potenciál točivého momentu 250 Nm při 1500-3500 ot./min.

Standardně je motor spojen se 7pásmovým „robotem“ DSG a převodovkou pohonu předních kol.

Z nuly na 100 km/h hatchback zrychlí po 8,2–9,1 sekundy, dosáhne maxima 204–216 km/h a v kombinovaném cestovním režimu „sežere“ asi 5,2 litru paliva na každých „sto“ kilometrů.

Stojí za zmínku, že v jiných zemích je vůz vybaven také benzínovými jednotkami o objemu 1,0-1,5 litru, které vyvíjejí 85-150 koní, a také dieselovými motory 1,6-2,0 litru, jejichž výkon je 115-150 koní.

Kromě robotizované převodovky a přední přední nápravy jsou vybaveny „mechanikou“ v pěti nebo šesti stupních a pohonem všech kol s lamelovou spojkou Haldex, která spojuje zadní nápravu.

„Golf“ sedmé generace je postaven na modulární platformě „MQB“ s nosnou karoserií, jejíž konstrukci tvoří z 80 % vysokopevnostní oceli. Na přední nápravě jsou namontovány vzpěry MacPherson s nosnými ložisky a „okřídleným kovovým“ pomocným rámem, ale uspořádání zadního zavěšení závisí na výkonu motoru: pokud produkuje méně než 90 kW (122 „koní“), pak polonezávislý nosník je namontován vzadu, ale pokud překročí tuto prahovou hodnotu, je to víceprvkový systém.

Vůz je vybaven středem hřebenového řízení a elektromechanickým posilovačem řízení s progresivní účinností. Hatchback má kotoučové brzdy na všech kolech (přední „placky“ jsou ventilované), spolupracují s moderními systémy - ABS, EBD, brzdový asistent a další.

Na ruském trhu lze sedmou generaci Volkswagen Golf v roce 2018 zakoupit ve čtyřech variantách výbavy - "Trendline", "Comfortline", "R-Line" a "Highline" (a první tři - pouze s motorem o výkonu 125 koní , a "top" - výhradně s výkonem 150 koní).

Vůz v základní konfiguraci stojí minimálně 1 429 900 rublů a jeho funkčnost zahrnuje: sedm airbagů, mediální centrum s barevným displejem, tempomat, mlhová světla, vyhřívaná přední sedadla a volant, automatický parkovací systém, dvouzónová klima ovládání, el.okna všech dveří, 15palcová kola, ABS, EBD, ESP, čtyřreproduktorový audiosystém, parkovací senzory „do kruhu“ a další moderní výbava.

Za auto provedené „Comfortline“ budete muset zaplatit od 1 499 900 rublů, verze „R-Line“ bude stát od 1 569 900 rublů a „vrcholná úprava“ se prodává za cenu 1 649 900 rublů.

Nejúžasnější poklop se může pochlubit: LED světlomety a světly, 17palcová litá kola, světelné a dešťové senzory, virtuální přístrojová deska, pokročilejší multimediální systém, zadní kamera, tónovaná zadní skla, vyhřívané čelní sklo, ergoActive sedadla a váha další dobroty.

Ohodnoťte článek

Volkswagen Golf je produktem společnosti Volkswagen se sídlem v Německu. Populární hatchback se stal nejúspěšnějším vozem společnosti a obsadil 3. řadu nejprodávanějších vozů. Podle informací za rok 2007 bylo vyrobeno více než 25 000 000 výtisků. Auto je vlajkovou lodí nákupů mezi evropskými motoristy.

Stroj slouží jako zakladatel golfové třídy. Zajímavé je, že byl uznán jako „importní auto roku v Japonsku“ (2004-2005). Na začátku roku 2013 byl vůz 7. rodiny vyhlášen nejlepším vozem roku v soutěži World Car of the Year, která se koná každý rok. Celá řada Volkswagen.

Historie vozu

1. generace - A1 (1974-1993)

Slavné vozidlo mělo svůj veřejný debut v roce 1974. Volkswagen Golf 1 dostal speciální jméno na počest teplého mořského proudu - Golfský proud. Skromné ​​plastové obložení, hranatá konstrukční řešení a průměrný komfort byly odůvodněny uspořádáním pohonu předních kol (který byl v té době extrémně vzácným jevem), bohatou nabídkou naftových a benzínových motorů, výběrem karoserií (3 nebo 5- dveřní hatchback, Jetta sedan a kabriolet).

První generace měla ostřikovač zadního okna, stěrač, posuvné střešní okno, uzavíratelné víčko plynové nádrže a lité ráfky. Ve Spojených státech amerických a Kanadě se vozidlo vyrábělo pod názvem VW Rabbit. Volkswagen Golf 1 navrhl italský automobilový designér Giorgetto Giugiaro.

Volkswagen Golf první generace

Jako běžný motor byla použita elektrárna, jejíž objem byl 1,1 litru, produkující 50 koňských sil. O něco později začali instalovat dieselovou variaci 1,5litrového motoru o výkonu 50 koní. Takové motory umožnily zrychlení na 90 km / h za 13,2 sekundy a maximální rychlost byla na úrovni 149 kilometrů za hodinu.

Průměrná spotřeba paliva byla 8,6 litru na 100 kilometrů. Nejvýkonnější byl Golf GTI, kde byla pohonná jednotka o objemu 1,6 litru, měla systém vstřikování paliva K-Jetronic a vydala 110 „kobyl“. S takovým motorem vůz zrychlil na 183 km/h a překonání prvních sto kilometrů za hodinu trvalo pouhých 9 sekund.

Sportovní verze modelu měla cenovku subkompaktního vozu a dynamiku sportovního kupé. GTI mělo tmavé okenní rámy, sportovní sedadla a volant a širší plastové rámy kol.

Zpočátku těm, kteří si Golf koupili, nabízeli vůz nejen s mechanicky řazenou převodovkou, ale i s automatickou převodovkou. Německý vůz měl již od první generace dostatečně dobrou výbavu, která umožňovala cítit se pohodlně při řízení hatchbacku.

V roce 1979 společnost představila nový kabriolet Golf, který měl skládací střechu. Karoserii provedlo notoricky známé studio Karmann v Osnabrücku. Před návrhem 3. generace Golfu se rozhodli vytvořit auta v zadní části kabrioletu. Částečně se tak stalo kvůli tomu, že se nepodařilo uvolnit kabriolet 2. rodiny.

O něco později byla modelová mřížka doplněna o kabriolet a sedan, který dostal jméno Jetta. Vydání hatchbacků bylo dokončeno v roce 1983, kabriolety se vyráběly až do roku 1993. V Jihoafrické republice se vozy ve vylepšené image pod názvem Citi vyráběly do roku 2009. Celkem rodiny Golf 1 vyrobily 6 700 000 vozidel v oběhu.

Navzdory tomu, že verze GTI první generace Golfu vyšla v roce 1976, byla mezinárodním časopisem Sports Car International oceněna 3. řadou mezi nejlepšími vozy osmdesátých let.

2. generace - A2 (1983-1992)

Když přišel rok 1983, Golf 1 nahradila 2. rodina. Novinka vyšla objemnější, získala moderní vybavení, kde bylo ABS, posilovač řízení a palubní počítač. Délka Volkswagen Golf 2 vzrostla o 300 mm, na šířku - o 55 milimetrů, takže vnitřek je plný prostoru a pohodlí.

Pomocí modernizovaného tvaru karoserie se podařilo snížit index odporu vzduchu z 0,42 na 0,34. Specialisté se rozhodli ponechat nejdůležitější rozpoznatelné designové prvky, ale byly doplněny a vylepšeny.

Po 3 letech (v roce 1986) se zrodila verze Syncro s pohonem všech kol. „Nabitá“ verze Volkswagenu Golf G60 měla pod kapotou 1,8litrovou elektrárnu, která vyvinula výkon 160 koní. Došlo k natlakování mechanického typu.

Druhá rodina byla na úpravy štědřejší. V roce 1984 mnozí viděli auto GTI, kde byly 8-ventilové motory, které vyvinuly 112 „koní“. Od začátku let 1990-1991 se vyráběl „terénní“ model Volkswagen Golf Country, vyvinutý ve spolupráci se Steyr-Daimler-Purch. Od standardní verze vozu s pohonem všech kol se Country lišila zvýšenou světlou výškou o 63 milimetrů a souvisejícími prvky.

Golf Syncro

Karoserie spolu s instalacemi Golf Syncro byla umístěna na rámu, s jehož pomocí vůz získal zvýšenou světlou výšku. V pohonu zadní nápravy je navíc viskózní spojka, která při prokluzu předních kol automaticky spojí zadní kola.

Potřeba takové verze se však ukázala být nižší, než bylo plánováno – vyrobeno bylo pouze 7 735 vozidel. Do roku 1992 vyráběly vozy 2 rodin, celkově bylo vyrobeno 6 300 000 kusů.

3. generace - A3 (1991-2002)

Třetí rodina Golf udělala své první kroky v srpnu 1991 na autosalonu v Ženevě. Karoserie se vyráběla s třídveřovým a pětidveřovým hatchbackem, kombi verze Golf Variant a také kabriolet. Při sklopené zadní části pohovky dostal kufr kombi objem 1 425 litrů.

Třetí generace získala speciální designové řešení a uvnitř je více volného prostoru. K dispozici bylo množství doplňkového vybavení, například ABS, elektrické vyhřívání sedadel, klimatizace, elektrický pohon pro nastavení sklonu opěradel.

Nezapomněli nainstalovat centralizované ovládání zámků, elektrické nastavení polohy vnějších zrcátek, možnosti předehřívání pohonné jednotky v zimě a tak dále.

Volkswagen Golf třetí generace

Arzenál elektráren měl 7 motorů na benzin (od 1,4 litru s kapacitou 60 koňských sil, až po hravý VR6 12V, 190 koňských sil, který dostal objem 2,9 litru). Existovaly motory poháněné naftou (pár „nasávaných“, 64/75 „koní“ a jediný turbomotor, který produkoval 90 „koní“).

Všechny benzínové motory měly neutralizátory. Nejslabší pohonná jednotka získala objem 1,4 litru a nejsilnější - 2,8 litru. Ten zrychlil vůz na 225 km / h a první „stovka“ trvala 7,6 sekundy. Nejvýkonnější možnosti přicházely se čtyřstupňovým automatem, kde byl elektrický hydraulický pohon.

Box měl dva programy – ekonomický a sportovní styl pohybu. Všechna kola dostala prvky kotoučové brzdy a přední byla ventilovaná. Na všechny modely začali montovat posilovač řízení a brzdové systémy.

Motor Volkswagen Golf

V roce 1995 se objevil původní Golf s 2,8litrovým VR6 na palubě. Myšlenkou nového motoru bylo vzít standardní motor V6 a změnit úhel mezi dvěma válci o 15 stupňů tak, aby se všechny písty vešly pod stejnou hlavu válců.

To umožnilo motoru vyvinout výkon 172 koní. Karosářská verze sedan se jmenovala Vento. Oddělení výzkumu a vývoje věnovalo zvláštní pozornost otázce bezpečnosti. Byla využita přítomnost snadno skládacích objemů v případě kolize, zesílené rámy integrované do dveří zesilovačů.

Kromě toho měla hatchback 3. generace airbag pro řidiče a spolujezdce, sloupek řízení deformovaný o 170 milimetrů, „uklizený“ potažený pěnovým plastem a opěradla zadních sedadel vyrobena z oceli.

Německá společnost nezapomněla poskytnout svým zákazníkům 12letou záruku na prorezivění. V důsledku toho se třetí Golf rozptýlil v nákladu 4 800 000 vozidel a stavba byla dokončena v roce 1997.

4. generace - A4 (1997-2010)

Volkswagen Golf 4, vyrobený v roce 1997, je delší, pevnější a pohodlnější. Interiér byl nyní podobně stylizovaný jako Passat a nabízel značný seznam dalších funkcí. Rozšířil se rozsah výběru elektráren. Byla zde přítomnost turbodieselů, benzinových turbomotorů, benzinových jednotek se systémem přímého vstřikování paliva.

Seznam motorů má 6 benzínových a 3 naftové variace, jejichž výkon se pohybuje od 68 do 180 „koní“. Nejvýkonnějším modelem je Golf R32, který má 3,2litrový motor o výkonu 238 koní, systém pohonu všech kol a předselektivní DSG box.

Bez radikálních změn dokázali konstruktéři udělat hatchback modernější. Zpočátku jsou nápadné nestandardní světelné prvky. Kombinovaná skleněná kupole ukrývá dvojici masivních potkávacích a dálkových světlometů a také dvojici malých kulatých ukazatelů směru spolu s mlhovkami.

Znatelně se změnila zadní část vozu, jejíž nejdůležitější částí byl nyní zadní střešní sloupek, který má zakřivený tvar a přechází do křídla. Rozhodli jsme se použít materiály pohlcující zvuk a zcela nové upevňovací prvky motoru a výfukového systému. Volkswagen Golf 4 dostal 4 úrovně výbavy: Trendline, Comfortline, Highline a GTI.

Velmi mě potěšil seznam základní výbavy, kde je ABS, přední Airbag pro řidiče a spolujezdce, dva boční airbagy v opěradlech předních sedadel, systém kotoučových brzd na čtyřech kolech (vepředu odvětrávaných), posilovač řízení s proměnným převodovým poměrem a silou na volantu, nastavitelné podle výšky sedadla řidiče, prachový filtr vzduchu ventilačního systému, opěrky hlavy na zadních sedadlech, nárazníky lakované v barvě karoserie a maska ​​chladiče, stejně jako vnější zpětná zrcátka.

V případě potřeby může být středová konzola dodávána s nainstalovanou navigací na LCD obrazovce. Existují prvky, které dříve u strojů této třídy chyběly. Aby například stěrače intenzivně pracovaly, hlídá je dešťový senzor. V Evropě se verze sedan začala jmenovat VW Bora. Tam se také do roku 2006 vyráběl a v Brazílii se vyrábí dodnes.

Mnoho majitelů automobilů provádí malý tuning, zejména pro Volkswagen Golf 4. generace. Stačí model vybavit zbrusu novými koly a pár aerodynamickými bodykity a z vozu se stane opravdový mužský sporťák.

Ukazuje se, že Němci s designem modelu nepropadli – je opravdu univerzální. Můžeme říci, že čtvrtý Golf je jakýmsi konstruktérem, který si každý může přetvořit tak, aby vyhovoval jeho stylu a charakteru.

5. generace - A5 (2003-2009)

Přišel rok 2003, který se nesl ve znamení vzhledu páté generace stroje. Auto bylo vyrobeno v zadní části hatchbacku, kombi a také sedanu, který se nazýval -. Hatchback byl představen na podzim (září) na autosalonu ve Frankfurtu. Vozidlo se rozhodli postavit na nejnovějším základu, který tvořil základ Audi A3 2. rodiny a Volkswagenu Touran.

Ukazuje se, že hatchback získal přítomnost víceprvkového zadního zavěšení, zcela nové karoserie, která zvýšila tuhost o 80 procent. Volkswagen Golf 5 se zvětšil na délku o 57 milimetrů (4204 mm), na šířku - o 24 milimetrů (1759 mm) a na výšku - o 39 milimetrů (1483 mm).

Cestující sedící vzadu mohli pocítit zvětšení volného prostoru, protože nohy byly mnohem volnější (o 65 mm) a výška stropu se zvýšila o 24 mm. Rozměrově se novinka téměř vyrovná první verzi Passatu vydané v roce 1973. To je ale důsledek moderních změn – auto má být prostorné, vejde se do něj 5 lidí a několik kufrů v zavazadlovém prostoru. Objemově narostl i kufr na hodnotu 350 litrů.

Vzhled vozu má pět hlavních prvků, kde je vidět linie pasu, která prochází pod bočními okny a stoupá, jasná grafika bočních oken, které tvoří jeden jediný. Jasně se rozlišuje přítomnost bočních stěn v reliéfním stylu v oblasti záďových sloupků a dveří, vlastní tvar zadního sloupku a rychlá linie střechy, která je zakřivena v úhlu.

Je snadné si všimnout zcela svěžího vzhledu designu nosní oblasti, kde je vylepšená aerodynamika. Na místě jsou dvojité kulaté světlomety s příčně namontovanými ukazateli směru, které stejně jako Faeton zřetelně „zostřují“ směrem k centrální oblasti „přední části“.

Nad světlomety se zvedá zakřivená rovina křídel. Spolu s kapotou a mřížkou chladiče vykreslují styl ve tvaru písmene V. Interiér 5. generace je přísný ve standardním německém stylu, ale je funkční a ergonomický. Funkční oddělení jsou jasně oddělena, všechny klávesy spolu s vypínači jsou umístěny na svých obvyklých místech.

Jakákoli maličkost byla ve srovnání s předchozí verzí dokončena a vylepšena. Rozhodli se například nainstalovat středovou konzolu s nainstalovanými úpravami výše, aby zvýšili svůj informační obsah a usnadnili správu. Design sedadel instalovaných vpředu byl plně aktualizován - nyní poskytují maximální pohodlí.

Pátý Golf je prvním vozidlem své kategorie, do kterého můžete volitelně instalovat sedadla s elektricky nastavitelnou bederní opěrkou fungující ve 4 režimech (vestavěná v sedadle) nebo s nezávislým topením.

Interiér Volkswagen Golf 5

Kromě toho je možné nainstalovat sedadlo spolujezdce, kde je opěradlo, které se vyklápí dopředu. To umožňuje rozšířit nákladový prostor a přepravovat náklad zvětšených rozměrů. Pátý Golf dostal několik variant motorů a převodovek.

Dieselovou řadu představují dva motory: 2-litrový a objem 140 „koní“, jakož i 1,9-litrový a objem 105 koňských sil. Seznam dostupných benzínových motorů je zřetelně delší: objem 1,6 litru, který produkuje 102 koní, 1,4 litru, který vyvine 75 „koní“ a 1,6 litru, který produkuje 115 koní. Golf V je vybaven 1.4 TSI (možná 3 jednotky - 122, 140 a 170 koní) a 2.0 FSI (dvě možnosti - 150/200 "koní").

Pátá rodina přichází se třemi standardními verzemi výbavy: Trendline, Comfortline a Sportline, které se liší malými ozdobnými prvky. Každý z nich má šest airbagů, ABS s brzdovým asistentem a ESP.

Koncem roku 2004 byl představen jednodílný hatchback VW Golf Plus, který se vyznačoval odlišným konstrukčním řešením. Celkem se do roku 2009 vyrobilo 3 300 000 vozů.

6. generace - A6 (2009-2012)

Volkswagen Golf 6. generace debutoval v říjnu 2008 na autosalonu v Paříži. Auto bylo ve skutečnosti hluboce modernizovaným vozem minulé rodiny. Za vzhled vozu se zasloužil Walter da Silva. Sestavili model v zadní části třídveřového a pětidveřového hatchbacku a také kombi a kabrioletu.

Stalo se, že šestá generace vyšla, když mnoho zemí začalo zavádět povinné denní svícení. Německá firma zareagovala perfektně. Všechny verze Golfu měly přední světlomety s integrovaným denním svícením. Vzhledem k tomu, že přední část byla aktualizována, „šestka“ vypadala dynamičtěji než její předchůdce.

Všestranný model začal vyčnívat z konkurence. I přesto, že objem zavazadlového prostoru byl o něco menší než u konkurentů, nenechal Golf běžné rodinné auto ztratit půdu pod nohama. Již první pohled na VW Golf 6 nám umožňuje s jistotou dojít k závěru, že novinka se stala elegantnější.

Přední optika, kterou mnozí znají z konceptu Scirocco, se nyní radikálně liší. Světlomety jsou na jedné straně oválné a na druhém konci s ostrým úhlem. Vzadu instalovaná optika nezklamala – obrysy světlometů byly vykresleny jedinečným a elegantním způsobem.

golfový vůz volkswagen

Jsou trochu jako SUV. Navzdory skutečnosti, že panely karoserie (kromě střechy) byly vyrobeny od nuly, 6. rodina se neukázala jako supernova. Stále je snadné ho vnímat jako starého známého.

Nárazník má nakreslený přátelský úsměv, reliéfní hrany byly nakresleny podél linie boků. Už tak široký zadní sloupek byl ještě širší. Linie parapetu se mírně snížila, ale samotné dveře spolu s dveřními otvory se nezměnily.

Velká spokojenost s odhlučněním. Není divu, že šestá generace je označována za nejtišší ve svém segmentu. Bylo také možné výrazně zlepšit ovladatelnost, a to navzdory již tak vysoké úrovni v předchozí generaci.

Ani uvnitř není mnoho změn. V novém stylu vypadá horní část palubní desky spolu s dveřními panely a středovou konzolou. Přístrojová deska, tříramenný volant, jednotka klimatizace a audio systém - tyto prvky migrovaly z VW Passat CC.

Pokud dříve bylo pro mnohé nepříjemné modré podsvícení, nyní je pryč. Místo toho bylo představeno podsvícení bílého měsíce, které působí elegantněji a nepůsobí negativně na oči. Celkově interiér potěšil vysoce kvalitními materiály: tmavý vrch, světlý spodek, krásně zpracovaná kůže, doslova ze všeho dodává solidnost a faktor kvality.

Pocit, že jste v autě vyšší třídy. Základní výbava samozřejmě nevypadá tak pevně: volant nemá kožené pouzdro a klíče, audiorekordér je jednoduchý, na zadních dveřích jsou instalována mechanická okna a sedadla nejsou takového reliéfního typu, jsou čalouněny šedou nebo černou látkou. I když, jak jsme si řekli výše, zavazadlový prostor se trochu změnil, je příjemné, že jsou na svém místě 4 pohodlné háčky a nechybí ani 12V zásuvka.

Pokud mluvíme o elektrárnách, zde je široký výběr. K dispozici je 7 benzínových a 3 naftové motory. Benzín obsahuje 1,4litrový 16ventilový 80 koňských sil (od roku 2008), 1,6litrový 8ventilový 102koňový výkon (od roku 2008), 1,2litrový TSI s výkonem 86 a 106 koňských sil (od roku 2010), 4 litry). TSI, vyvíjející 122 a 160 koní (od roku 2008).

Plynový motor

Následují verze TSI se stejným objemem 2,0 litru. „Nejslabší“ sportovní model vyvíjí výkon 211 koní a vyrábí se od roku 2009, následuje motor o výkonu 235 koní, který se od roku 2011 vyrábí v limitované edici pro Golf GTI „Edition 35“ a drží se na žebříčku s benzínem. motor, který produkuje 271 koní (vyrábí se od podzimu 2009 pro Golf R 2.0).

Mezi vznětové motory patří 1,6litrové TDI, které produkuje 90 a 105 „koní“ (od roku 2009). Existují také verze 2.0 TDI s výkonem 110 a 140 koní (od roku 2008). Nejvýkonnější dvoulitrový naftový motor dostal 170 koní - vyrábí se od roku 2009.

dieselový motor

Arzenál vozu má několik triumfálních věcí. To zahrnuje proprietární systém pohonu všech kol 4MOTION. Žádný z konkurentů v segmentu nic podobného nemá. Nejedná se však o žádnou novinku, protože společnost vybavila model systémem stálého pohonu všech kol z 2. rodiny.

Šestá verze využívá přítomnost elektrohydraulické vícelamelové spojky Haldex 4. generace. Vozy byly doplněny o 5 nebo 6 stupňovou převodovku na mechanice. Značná část „Golfů“ má „automat“, kde je dvouspojka DSG. Samozřejmě 6stupňové DSG s mokrými spojkami je spolehlivější než 7stupňové.

Již po vydání 6. generace byly k dispozici až 4 možnosti zavěšení. Kromě běžného byla plánována instalace zesíleného (pro velké zatížení), sportovního a adaptivního ACC, kde byly tlumiče s proměnnou tuhostí.

Adaptivní verze má tři režimy tuhosti: komfortní, standardní a sportovní. Odlišné je také přední odpružení. Pokud byly dříve umístěny ocelové páky, které přešly z 5. rodiny, pak byly později nahrazeny hliníkovými. Která možnost je nainstalována, závisí na napájecí jednotce.

7. generace - A7

Volkswagen Golf 7 byl poprvé představen na autosalonu v Paříži v roce 2012. Auta začali prodávat hned po prezentaci. Je velmi příjemné, že i přes nejnovější rodinu vozu zůstaly jeho náklady na stejné úrovni. Nová rodina dostala širokou škálu změn, které příznivě ovlivnily procento prodejů.

Sedmou variantu samozřejmě nelze nazvat nejlepším vozem v segmentu a interiér nezískal dostatek prostoru a odpružení je trochu tvrdé, ale vrcholem tohoto vozu je „konzistence“ všech prvků a nedostatek rozhodujících vpichů.

Vnější

Psal se listopad 2016, němečtí odborníci představili modernizovanou verzi vlastního bestselleru – Golf 7. Model dostal zásadní změny v exteriéru – vylepšené nárazníky a osvětlení, změny v kabině, modernizované pohonné jednotky a zcela novou převodovku DSG.

Nezapomnělo se ani na instalaci sady elektronických služeb, které se obvykle označují spíše jako stroje vyššího stavu. Sedmá generace si sice neklade za cíl získat titul „umělecké dílo“, ale její předností je přítomnost vyváženého designu a vyvážených proporcí. Vzhledem k tomu se nedá říci, že by auto bylo nudné.

Přední část má poměrně agresivní vzhled, který vystihuje „pošmourný“ vzhled předních světlometů (volitelně lze osadit plnohodnotné LED světlomety), úzký pruh masky chladiče a „kudrnatý“ nárazník. Při pohledu na hatchback z různých úhlů lze jen těžko designérům něco vyčítat.

Nárazník je v zásadě jednoduchého typu, má obdélníkové mlhové světlomety. Boční část má reliéfní bočnice s lakonickým, ale velmi stylovým ražením, jasně definovanou siluetu podběhů kol, stylová LED světla a úhledně „tvarovaný“ zadní nárazník.

Designéři představili stylovou lisovací linku umístěnou pod klikami dveří. Zpětná zrcátka se prý montovala na nohu, ale ve skutečnosti je to něco mezi sloupkem a nohou. Zadní strana má krásný vzhled.

Někteří si stěžují, že zadní světla nevypadají tak agresivně jako přední. Na střeše se před námi objevuje spoiler, který na sebe umístil opakovač brzdových světel. Zadní nárazník se ukázal být poměrně masivní - má zajímavé tvary a odrazky.

Na spodní část nárazníku byla instalována plastová ochrana a pod ní jsou výfukové potrubí. Sedmá generace Golfu přichází se dvěma možnostmi – 3-dveřový nebo 5-dveřový hatchback. Světlá výška - 160 milimetrů.

Interiér

Uvnitř „sedmého“ VW Golf jsou přísné německé prvky, ale vzhledem k tomu všemu vypadá interiér atraktivně a moderně. Když už mluvíme o kvalitě zpracování, hatchback dokáže „naučit“ mnoho aut o třídu vyšší, protože všechny dokončovací materiály spolu s montáží jsou na nejvyšší úrovni.

Na středové konzole natočené k řidiči byl elegantně umístěn barevný displej informačního a zábavního systému (úhlopříčka může být od 6,5 do 9 palců) a také velmi jednoduchá a funkční jednotka klimatizace.

Interiér Golf 7

Multifunkční volant je vhodně umístěný, dole odříznutý pro sportovní styl. Sloupek řízení lze nastavit na výšku a dosah. Oku lahodí přítomnost informativní palubní desky, kde je pár velkých kruhů, do kterých byla umístěna přídavná zařízení.

Vrcholná verze stroje má 12,3palcový barevný displej umístěný na místě analogového sdruženého přístroje. Nejnižší část středové konzoly dostala výklenek pro drobnosti.

Sedmá generace Golfu v době svého uvedení na trh obdržela titul „Auto roku“ a odpovídající ocenění WCOTY.

Multifunkční barevný displej

Tunel má velký volič převodovky, kolem kterého jsou tlačítka zodpovědná za různé možnosti. Hatchback můžete zatáhnout ruční brzdou stisknutím tlačítka. Vpravo od něj byl instalován výklenek s držáky na poháry. Organizace vnitřního prostoru Golfu 7 je na špičkové úrovni.

Na předních sedadlech vozu je hustá, optimální výplň, je zde promyšlený profil s poutavými bočními podpěrami a také různé rozsahy nastavení.

Zadní pohovka

Zadní pohovka byla smontována kvalitně a ve všech směrech je dostatek volného prostoru. Posadit se budou moci 3 cestující, ale člověk sedící uprostřed nebude tak pohodlný, protože pod nohama má malý tunel. Navzdory počtu dveří má chytře sestavený zavazadlový prostor sedmé generace 380 litrů užitného prostoru.

V případě potřeby lze sklopit opěradla zadní řady v poměru 40/60, objem pak naroste na 1 270 litrů. Pod zvýšenou podlahou vozu byla ukryta rezervní pneumatika v plné velikosti a nářadí.

Specifikace

pohonná jednotka

Takový hatchback měl navzdory své generaci vždy obrovskou škálu motorů, takže 7. rodina není výjimkou. Do Ruské federace však bohužel dorazily pouze 3 exempláře z bohaté nabídky různých motorů. Důvody jsou neznámé. Nebylo by zbytečné zmínit, že takové motory jsou nyní instalovány na zcela nový.

Nejjednodušší motor je atmosférický, má objem 1,6 litru a funkci distribuce vstřiku. Instalovaný mechanismus rozvodu plynu typu DOHC a 16 ventilů. Díky tomu vyvine 110 koní. To stačí k dosažení hranice 100 km / h za 10 sekund.

Motor 1,6 litru

Pohonná jednotka „jí“ v městském režimu asi 8 litrů a na přímce - 5 litrů. Někteří nedoporučují nákup takového motoru, ale má své hlavní plus - spolehlivost díky poměrně jednoduché konstrukci. Následuje přeplňovaný 1,4litrový motor o výkonu 125 koní, který kompaktní hatchback zrychlí za 9 sekund na první stovku. "Maximální rychlost" je stanovena na 204 kilometrů za hodinu.

Dnes mnoho společností používá přeplňování turbodmychadlem pro úsporu paliva při klidné jízdě - ukazuje se, že v městském režimu motor spotřebuje méně než 7 litrů benzinu 95 a mimo město toto číslo klesne na 4,3 litru. Pokud mluvíme o účinnosti, pak je pro vás 1,4litrový motor určen.

motor TSI

Řadu doplňuje podobná 1,4litrová pohonná jednotka, která již produkuje 150 „koní“. Tento motor TSI má lehký okřídlený kovový blok, přímý výkon a variabilní časování ventilů.

Zvýšil se také točivý moment o 50 hodnot (250 Nm), což zkrátilo akceleraci na 8,2 sekundy. Maximální rychlost je 204-216 km/h. Tato jednotka spotřebuje v kombinovaném cyklu maximálně 5 litrů.

Přenos

Pohonná jednotka o objemu 1,6 litru je synchronizována s pětistupňovou manuální převodovkou nebo 6stupňovou automatickou převodovkou. Jednotka o výkonu 125 koní může přijít s šestistupňovou „mechanikou“ nebo 7stupňovou robotickou převodovkou DSG s dvojicí spojek. Nejvýkonnější varianta se dodává pouze se sedmistupňovým DSG, rovněž se dvěma spojkami.

Suspenze

Golf sedmé generace byl postaven na modulární základně MQB, kde je nosná karoserie, jejíž základ tvoří z 80 procent vysokopevnostní ocel. Přední náprava dostala nezávislé zavěšení typu McPherson a zadní náprava má několik možností. Pokud je slabší motor, pak se instaluje polonezávislý nosník, když je motor silnější - víceprvkový systém.

Řízení

Volkswagen Golf 7 má hřebenové řízení a také elektromechanický posilovač řízení s progresivní účinností.

Brzdový systém

Kotoučové brzdy jsou instalovány na všech kolech, kde jsou přední brzdy ventilované. Brzdový systém funguje společně se službami ABS, EBD, Brake Assist a dalšími.

Bezpečnost

Soudě podle prohlášení výrobců je bezpečnostní úroveň 7 u rodiny Golf nejvyšší. Nejsou to prázdná slova – testy Euro NCAP provedené v roce 2012 ukázaly, že nejnovější verze vozu si zaslouží 5 hvězdiček. Vůz získal přítomnost 9 airbagů, systém zabraňující srážce zezadu a také schopnost vozu automaticky zavřít střešní okno a okna.

Bezpečnost dospělých má následující hodnocení - 94 %, bezpečnost dětí - rovněž 94 %, bezpečnost chodců - 65 %, pomocné systémy - 71 %. Bezpečnost IIHS. Čelní test s malou oblastí překrytí (25 %) byl hodnocen jako dobrý. Čelní test s částečným překrytím (40 %) byl hodnocen dobře.

Boční crash test byl také hodnocen dobře. Pevnost střechy byla hodnocena jako dobrá. Bezpečnost opěrky hlavy byla hodnocena jako dobrá. A to je ten nejlepší odhad. Jsou celkem 4: dobrý (G), přijatelný (A), slabý (M) a špatný (P)

Crash test

Možnosti a ceny

Celkem jsou k dispozici 3 konfigurace: Comfortline, R-Line a Highline. Nejlevnější auto se odhaduje na 1 101 100 rublů. Základní vybavení dostalo přítomnost:

• látkové čalounění;
• ABS, ESP;
• Osm airbagů;
• Vícenásobné řízení;
• Slabý audio systém s CD;
• dvouzónová klimatizace;
• Pomoc při rozjezdu do kopce;
• Snímač tlaku kola;
• Chladicí box;
• tempomat;
• Kompletní elektrický balíček;
• Optické podložky;
• Start/Stop systémy;

Nejdražší zařízení se odhaduje na 1 298 160 rublů. Vůz má mimo jiné xenonovou optiku, mlhovou optiku a kombinovaný skin. Jako samostatná možnost existuje přítomnost:

• kožené čalounění;
• Monitorování mrtvého úhlu;
• Luke;
• Navigační systém;
• dešťové a světelné senzory;
• zadní kamery;
• Senzory únavy řidiče;
• Bezklíčový vstup;
• Start tlačítkem;
• Automatické parkovací systémy;
• Dva parkovací senzory;
• Adaptivní tempomat;
• Startovací ohřívač.

Ceny a balíčky

Zařízení	Cena	Motor	Box	Pohonná jednotka
1.4TSI MT6 Comfortline	1 101 100	benzín 1.4 (122 hp)	mechanika (6)	přední
1,6 MPI AT6 Comfortline	1 157 100	benzín 1.6 (110 hp)	automatické (6)	přední
1.4 TSI DSG Comfortline	1 191 100	benzín 1.4 (122 hp)	robot (7)	přední
1,6 MPI AT6 Highline	1 225 160	benzín 1.6 (110 hp)	automatické (6)	přední
1.4 TSI DSG Highline	1 259 160	benzín 1.4 (122 hp)	robot (7)	přední
1.4 TSI 140 k DSG Highline	1 298 160	benzín 1.4 (140 hp)	robot (7)	přední

Ceny jsou aktuální k únoru 2018.

Vzhled

Novinku je možné koupit již v roce 2017. Na fotografiích je jasně vidět, že vůz narostl v rozvoru. Auto má klasický styl. Díky zvětšenému rozvoru bylo možné lépe uspořádat volný prostor uvnitř vozu. Kromě prodlouženého rozvoru začal aktualizovaný model vypadat „ostřeji“.

Nový Golf 2018

Linie karoserie, kterých je dostatek, nyní vypadají ostřeji, zvláště ve srovnání se 7. generací. Technika zesilování světla také není podobná obvyklé. Obecně lze říci, že díky takovým inovacím se model stal agresivním a soutěží o právo být hlavním.

Salon

Jak již bylo zmíněno výše, s pomocí rozvoru, který přidal na velikosti, mohl technický personál přidat trochu více detailů interiéru, kterých si při rychlé prohlídce možná nevšimnete. Co však upoutá, je přítomnost modernizovaného multimediálního komplexu.

V oblasti sedadla řidiče vypadá vše tak dokonale, že není touha opustit vůz. Pomocí softwaru, který je nainstalovaný v multimediálním systému, k němu můžete připojit svůj smartphone, poté se informace spojí. Integrovaný displej, který podporuje dotykové zadávání, rychle poskytuje přístup k mapám navigačního systému, které označují místa dopravních zácp, které se v daný čas ve městě vytvořily.

Nejnovější generace Golfu je dnes arzenálem inovativních technologií, které dokážou správně šetřit palivo, samy brzdit, parkovat a startovat, rozpoznávat chodce a implementovat další možnosti.

Technické specifikace

K vytvoření 8. generace použili vylepšenou verzi základu MQB, kterou většina řidičů zná z automobilů jako Audi, Škoda a tak dále. Mnozí věří, že nový model bude schopen vzít své omezující schopnosti (200 koní nebo dokonce 300).

Výrobce zajišťuje dostupnost benzínových a naftových motorů. Proslýchá se, že hybridní „náplň“ je možná. Volkswagen Golf 8 se pravděpodobně objeví do konce roku 2017 a bude stát 1-2 miliony rublů.

Výhody a nevýhody

Výhody stroje

• S každou generací byl vůz stylovější a zábavnější;
• Krásný design;
• Malé rozměry;
• Na výběr jsou pohonné jednotky a převodovky;
• Nová efektivní světelná optika;
• Dobrý aerodynamický výkon;
• Vynikající bezpečnost;
• Bohatá i základní výbava;
• Dobrá dynamika;
• Nízká spotřeba paliva;
• Docela dobrá izolace hluku;
• Stylový salon;
• Všechny prvky jsou vyrobeny ve vysoké kvalitě;
• Vynikající ergonomie;
• Pohodlná sedadla;
• Je tu dostatek volného místa, přestože se jedná o hatchback;
• Nejvyšší výbava přichází s barevnou palubní deskou namísto mechanické varianty;
• Středová konzola má barevný dotykový displej, který umožňuje zobrazit na obrazovce potřebné informace a navigační mapu;
• Pěkná práce se zavěšením;
• Docela přijatelná cenová politika společnosti;
• Bohatý příběh;
• Existují verze se systémem pohonu všech kol;
• Zadní opěradla sklopná;
• Multifunkční volant.

Nevýhody auta

• Malý zavazadlový prostor;
• Cestující sedící vzadu uprostřed bude zasahovat do podlahového tunelu;
• Pro ruský trh jsou k dispozici pouze 3 možnosti motoru;
• Mnoho užitečných funkcí je k dispozici pouze za poplatek.

Shrnutí

Volkswagen Golf byl vždy krásné a spolehlivé auto bez ohledu na generaci. Od prvního uvedení si model úspěšně získal respekt mnoha automobilových nadšenců po celém světě. S každou další generací se toto hodnocení jen zvyšuje. Hatchback je velmi vhodný pro použití ve městě kvůli jeho malým rozměrům, agilitě a spíše skromné ​​"chuť k jídlu".

Z hlediska vnějšího designu není vůz v žádném případě horší než jeho přímí konkurenti. A pokud mluvíme o výzdobě interiéru, pak v některých aspektech dokonce předčí. Celý interiér je doslova prosycen kvalitní montáží, vysokou ergonomií a promyšlenou funkčností.

Pohonné jednotky sice nejsou nejvýkonnější, ale umožňují s jistotou předjíždět a jezdit do kopce. Jaký je systém pohonu všech kol, který je přítomen u některých úprav. Je důležité, aby Němci věnovali velkou pozornost zajištění patřičné úrovně bezpečnosti (7. generace získala v evropských nárazových testech maximálně 5 hvězdiček).

Testovací jízda

Video recenze

Volkswagen Golf se stal jedním z nejúspěšnějších a nejprodávanějších vozů německé značky. Praotec golfové třídy dostal své jméno na počest teplého Golfského proudu v souladu s tradicí značky pojmenovávat modely buď jmény větrů nebo mořských proudů.

Na této stránce si můžete prohlédnout přehled několika posledních generací Golfu.

WW Golf existuje od roku 1974 a od té doby prošel sedmi generacemi. Vydání prvního vozu Volkswagen Golf bylo provedeno v USA a Kanadě pod značkou Volkswagen Rabbit a v Latinské Americe - Volkswagen Caribe. Na designu novinky pracoval Ital Giorgetto Giugiaro. Golf se vyráběl jako standardní hatchback a kabriolet. Kabriolety se vyráběly v letech 1980 až 1993, dokud se neobjevila třetí generace modelu. Verze GTI VW Golf byla uvedena na trh v roce 1976 a mezinárodní časopis Sports Car Internawonal zařadil tento vůz jako třetí nejlepší vůz 80. let.

Podoba druhé generace vozů Golf sahá až do roku 1983. Za dobu své existence sjelo z montážní linky německé firmy více než šest milionů vozů v různých modifikacích. Terénního vozu - kompletní sady Golf Country - bylo vyrobeno více než sedm tisíc modelů. Volkswagen Golf II se do roku 1991 vyráběl nejen v Německu, ale také ve Francii, Velké Británii, Španělsku, Nizozemsku, Rakousku, Finsku, Japonsku a USA.

V roce 1991 byla vydána nová generace Volkswagen Golf (auto druhé generace). Tento model se v Německu vyráběl šest let v karoseriích jako hatchback (tří a pětidveřový), kombi a kabriolet. VW Golf, který byl poprvé představen světové veřejnosti na autosalonu v Ženevě, se začal prodávat v Rusku a zemích SNS od roku 1992, i když jeho prodeje nebyly příliš velké. Na začátku nového tisíciletí k nám bylo dovezeno několik desítek tisíc vozů Volkswagen Golf ojetých z takových evropských zemí, jako je Belgie, Francie, Švýcarsko, Holandsko, Švédsko. Čtvrtá generace VW Golf se vyráběla v Německu v letech 1997 až 2004. Poté se vyrobily více než čtyři miliony vozů Golf IV v karosářských verzích tří a pětidveřových hatchbacků, kombi a kabrioletů. Model poháněly čtyřky o výkonu 68 a 150 koní, jezdící na naftu a benzín. K dispozici byla nejen základní výbava Golf, ale i další čtyři možnosti – Trendline, Comfortline, Highline, GTI. Nejzajímavější konfigurace Golfu GTI byla vybavena turbomotorem o zdvihovém objemu 1,8 litru, verze Highline byla vybavena 2,3litrovou pětkou ve tvaru V. V roce 1998 byla vydána modifikace pohonu všech kol 4Mowon s šestiválcem ve tvaru V o výkonu 204 koní o objemu 2,8 litru a převodovkou s pohonem všech kol. Při zachování obecných proporcí rodiny Golf se vůz zvětšil: karoserie narostla na délku o 131 mm, na šířku - o 30 mm. O 39 mm se prodloužil také rozvor VW Golf. Tehdy bylo poprvé použito tělo, vyrobené výhradně z pozinkované oceli.

Pátá generace Volkswagenu Golf vznikla na platformě VW Group A5 (PQ35). Model VW Golf V V byl poprvé představen v roce 2003 na autosalonu ve Frankfurtu.

Šestá generace vozu byla postavena na základě plánu VW Group A5 (PQ35), stejně jako jeho předchůdce. Němci tento vůz ukázali v Paříži v říjnu 2008.

Koncem roku 2012 se v Paříži představila také nejnovější generace VW Golf VII. Nyní je vůz VW Golf (cena od šesti set tisíc rublů) volně k dispozici od oficiálních ruských prodejců. V popisu modelů můžete vidět náklady na Golf každé konfigurace. Cena pětidveřového Volkswagenu Golf se samozřejmě mírně liší od nákladů na třídveřovou verzi.

Cena: od 1 240 100 rublů.

Dosud nejnovější generace Volkswagenu Golf 7 2017-2018 se veřejnosti ukázala v roce 2012 na autosalonu v Paříži. Model se stal známým v roce 2011 na internetu a před jeho vydáním bylo informací stále více. Prodej byl zahájen ihned po představení, přestože je generace nová, cena vozu zůstala stejná.

Jedná se o legendární vůz, který zná každý. Nová generace získala velké množství změn, které mají pozitivní dopad na prodeje. Začněme analyzovat všechny nuance tohoto vozu.

Vzhled

Velkých změn samozřejmě doznal i design, začal působit atraktivněji a moderněji. Čenich získal reliéfní, ale stále převážně hladké tvary kapuce. Agresivní optika s xenonovou výplní vypadá nádherně. Mezi světlomety je obdélníková mřížka chladiče, kterou zdobí chromovaná linka.

Nárazník vozu je v podstatě jednoduchý, má obdélníkové mlhovky, dole také chromovanou linku a vlastně nic jiného.

Boční strana vozu okamžitě upoutá nabobtnalými podběhy kol, které jsou spojeny pomocí hlubokého děrování ve spodní části karoserie. Pod klikami dveří je také stylová lisovací linka. Zrcadla jsou instalována jako na noze, ve skutečnosti je to něco mezi stojanem a nohou.

Za vozem se Volkswagen Golf 7 opět vyjímá stylovou optikou s krásným designem interiéru. Mnozí si stěžují, že zadní světla postrádají agresivitu těch předních. Na střeše nás čeká spoiler, na kterém je opakovač brzdových světel. Zadní nárazník je poměrně masivní, má zajímavé tvary a má odrazky. Spodní část nárazníku má plastovou ochranu a již pod ní jsou výfuky.

Rozměry:

• délka - 4255 mm;
• šířka - 1799 mm;
• výška - 1452 mm;
• rozvor - 2637 mm;
• vůle - 160 mm.

Také kromě 5dveřového hatchbacku existuje 3dveřový, stejně jako kombi a kombi Alltrack, které umí něco off-roadu předvést. Vagony se samozřejmě liší od hatchbacků.

Specifikace

Typ	Hlasitost	Napájení	Točivý moment	Přetaktování	maximální rychlost	Počet válců
Benzín	1,6 l	110 HP	250 H*m	10,5 sec.	190 km/h	4
Benzín	1,4 l	125 HP	200 H*m	9,1 s	204 km/h	4
Benzín	1,4 l	150 HP	250 H*m	8,2 s	216 km/h	4

Tohle auto, bez ohledu na generaci, mělo vždy obrovskou řadu pohonných jednotek, tady to samé. Ale bohužel z široké škály dorazily do Ruska z neznámých důvodů pouze tři motory. Mimochodem, podobné jednotky se nyní instalují na nový Passat B8.

1. Turbo jsou dnes všude a tento vůz není výjimkou. V sestavě je přítomen 1.4 turbo. Motor Volkswagen Golf 7 s výkonem 125 koní a 200 jednotkami točivého momentu jede docela dobře. Za 9 sekund můžete zrychlit na stovky a maximum bude až 204 km / h. Moderní výrobci používají turbodmychadlo pro úsporu paliva v tichém režimu, zde je spotřeba necelých 7 litrů AI-95 ve městě a na dálnici je to obecně 4,3 litru. Pokud jde o hospodárnost - je to docela skvělá volba.
2. Pro ty, kteří mají trochu více peněz a chtějí jet rychleji, je tu stejná instalace se zvýšeným výkonem až na 150 sil. Točivý moment se také zvýšil o 50 jednotek, což ve výsledku zkrátilo dobu zrychlení o jednu sekundu, aniž by to nějak ovlivnilo spotřebu paliva. Pokud chcete jet trochu rychleji a neutrácet mnoho paliva, pak je tato možnost pro vás.
3. Nejjednodušším zařízením je atmosférický 1,6 s funkcí distribuce vstřiku. 110 koní a 155 H*m točivého momentu za pouhých 10 sekund jsou způsoby, jak dát vozu schopnost překonat 100 km/h. Navíc tento motor spotřebuje více paliva - 8 litrů ve městě a 5 na dálnici. Takovou jednotku nedoporučujeme ke koupi, ale její hlavní výhodou je spolehlivost díky relativní jednoduchosti konstrukce.

Nabídka převodovek je poměrně pestrá. Základní motor je nabízen v tandemu s 5stupňovým manuálem a také v tandemu se 6stupňovým automatem. Druhá jednotka také dostala mechaniku, ale již 6rychlostní a nechybí ani 7rychlostní robot. Poslední jednotka funguje pouze v tandemu s robotem.

Auto má v zásadě dobré odpružení, je zcela nezávislé a umožňuje vám pohybovat se pouze pohodlně. Vpředu je instalována vzpěra MacPherson a vzadu je umístěn víceprvkový systém.

Salon Volkswagen Golf 7

Interiér vozu je prostě skvělý, potěší kvalitou materiálů a kvalitou zpracování. Začněme sedadly, vpředu jsou vynikající kožená sedadla s efektní boční oporou, která dává tušit sportovní jízdu. Prostor pro nohy je obecně dostatečný. Zadní řada je určena pro 3 pasažéry, dvěma se bude víceméně pohodlně sedět, ale uprostřed bude nepohodlná kvůli tvaru pohovky a malému tunelu uprostřed.

Řidič bude model ovládat pomocí tenkého 3ramenného volantu potaženého kůží. Nechybí tlačítka na volantu a samozřejmě je nastavitelný jak výškově, tak i dosahově. Přístrojová deska vypadá šik, je vyrobena v tmavých barvách - to jsou stylová analogová měřidla v jímkách a velký a velmi informativní palubní počítač.

V horní části středové konzoly Volkswagen Golf 2017-2018 7 mezi deflektory je tlačítko alarmu a pod ním je velký dotykový displej multimediálního a navigačního systému. Je tu pár tlačítek pro ovládání toho všeho a volič hlasitosti a přepínání skladeb. Zajímavě je řešena samostatná jednotka ovládání klimatizace, tlačítka s displeji a tři voliče teploty a tempa. Na konci středové konzoly je výklenek pro drobnosti.

Tunel dostal velký volič převodovky, kolem kterého jsou tlačítka zodpovědná za různé funkce. Parkovací brzda se ovládá tlačítkem a napravo od ní je výklenek s držáky nápojů. Kufr je na tuto třídu prostě skvělý, 380 litrů je pořádný objem, ale pokud sklopíte zadní sedačky, objem se zvětší na 1270 litrů, což je hodně.

Cena

A nakonec to nejdůležitější pro většinu motoristů. Výrobce nabízí 3 kompletní sady a možností je také značné množství. Minimální cena modelu ve verzi Comfortline je 1 240 000 rublů a tady je to, s čím přichází:

• látková podšívka;
• 8 airbagů;
• multifunkční volant;
• slabý audio systém s CD;
• dvouzónová klimatizace;
• pomoc při startu do kopce;
• snímač tlaku v pneumatikách;
• chladicí box;
• Tempomat;
• plný výkonový balíček;
• myčka optiky;
• systém start-stop;

Existuje také verze R-Line a další Highline, která je nejdražší a stojí 1 519 000 rublů a je vybavena stejně, je tam přidána xenonová optika, mlhová optika a kombinovaný skin. Ve skutečnosti se nic dalšího nepřidává, ale zařízení můžete vylepšit pomocí dalších možností:

• kožené čalounění;
• sledování mrtvého úhlu;
• navigační systém;
• dešťový a světelný senzor;
• Zadní kamera;
• senzor únavy řidiče;
• bezklíčový přístup;
• tlačítko start;
• automatický parkovací systém;
• dva parkovací senzory;
• adaptivní tempomat;
• předehřívač.

Volkswagen Golf 7 byl vždy krásné a spolehlivé auto a málokdo přemýšlí, zda ho vzít nebo ne. S největší pravděpodobností si jej jednoduše vyberou mezi ostatními modely a rozhodnou se, co jim nejlépe vyhovuje. Vše v tomto modelu je provedeno dobře a kvalitně, můžete to pochopit podle počtu prodejů těchto modelů.

Video