Mnoho majitelů automobilů, kteří chtějí zlepšit výkon a dynamické vlastnosti vozu vlastními rukama, se rozhodne nainstalovat filtr s nulovým odporem. Nezasvěcený člověk těžko může posoudit, jak oprávněný je takový krok. Mezi motoristy panují na takovou modernizaci vozu přímo opačné názory. Někteří jsou přesvědčeni, že instalace „nulevik“ může výrazně zvýšit výkon motoru „uškrceného“ standardním vzduchovým filtrem, a proto je nejen nezbytná, ale životně důležitá. Jiní tvrdí, že jeden filtr s nulovým odporem nestačí k posílení pohonné jednotky, takže v něm nemá smysl, a kromě toho existuje předsudek, že takové zařízení se mnohem hůře vyrovnává se svým hlavním úkolem - čištěním vzduchu vstupujícího do motoru .
Jak už to tak bývá, pravda je někde uprostřed, ale na prvním místě.
Co je filtr s nulovým odporem?
Atmosférický vzduch obsahuje mnoho mechanických nečistot, především prach, které, jakmile jsou uvnitř motoru, jej mohou dříve či později poškodit. Aby se zabránilo předčasnému ukončení, musí být tento vzduch čištěn. K tomu potřebujete vzduchový filtr, který provádí mechanické čištění.
Výkon motoru přímo závisí na množství vzduchu, který se podílí na přípravě pracovní směsi. Čím lépe je vzduch filtrován, tím méně vzduchu vstupuje do motoru a tím více klesá výkon. Standardní filtry jsou vyrobeny z poměrně hustého materiálu, který nabízí velký odpor proti proudění. S rostoucím znečištěním se odolnost ještě zvyšuje. To je zvláště patrné při dynamické jízdě - auto se stává „němým“.
Vzduchový filtr s nulovým odporem je navržen tak, aby poskytoval minimální odpor nasávání, aniž by byla ohrožena kvalita čištění. Z tohoto důvodu je nutné jej instalovat na závodní vozy.
Jeho filtrační vložka se skládá z několika vrstev bavlněné tkaniny, impregnované speciálním prostředkem a umístěná mezi hliníkové síto. Umožňuje proudění vzduchu téměř bez omezení procházet do motoru. Částice nečistot z procházejícího proudu vzduchu ulpívají na vláknech, prakticky bez snížení kapacity filtru.
Údržba filtru s nulovým odporem
Aby filtr dobře plnil svou práci, musí jej majitel vozu pravidelně udržovat. Postup není nijak zvlášť složitý, ale zabere to čas.
- Nejprve je třeba vyjmout filtr a vyčistit jej od prachu měkkým kartáčkem. Tím se odstraní velké částice nečistot.
- Poté je nutné filtr ošetřit speciálním čisticím prostředkem a počkat 10 minut, dokud nebude celý filtrační prvek nasycen.
- Poté je nutné filtr nejprve propláchnout v nádobě s vodou a poté pod nízkým tlakem tekoucí vody. Po umytí je třeba setřást zbývající vodu.
- Filtr nemůžete sušit pomocí topných těles, mohlo by dojít k jeho poškození.
- Vysušený filtr by měl být pečlivě zkontrolován. Pokud jsou na jeho povrchu světlé skvrny, bude nutné impregnaci opakovat.
- Nakonec lze vysušený filtr vrátit zpět.
Možnost instalace nuly
Nenechte se však oklamat prudce zvýšenou dynamickou charakteristikou vozu, protože nárůst výkonu bude pouze 5-6 procent. K výpočtu nepotřebujete ani kalkulačku, např. ve voze Lada Priora poskytuje instalace filtru s nulovým odporem dalších asi 5 hp.
V praxi není člověk schopen cítit takový nárůst výkonu, takže takový postup vám umožní pobavit pouze svou ješitnost s vědomím, že účinnost motoru se trochu zlepšila. Filtr s nulovým odporem také nebude mít žádný vážný dopad na dynamické vlastnosti běžného vozu. Proto má smysl jej instalovat pouze v rámci kompletního vyladění motoru, pak se jeho přednosti mohou projevit naplno.
Nesmíme také zapomenout na nevýhody takového filtru. Vyžaduje pravidelnou údržbu a cena kvalitního bezodporového filtru je několikanásobně vyšší než obvykle a může zpochybnit všechny jeho přednosti.
Nebo je to lepší bez filtru?
Mezi motoristy existuje mylná představa, že pokud zcela odstraníte filtr spolu s pouzdrem, výkon motoru se výrazně zvýší. Ve skutečnosti tomu tak absolutně není, demontáž nepřináší žádný zisk. Důvodem je, že při vývoji pohonné jednotky inženýři zpočátku vypočítají časování ventilů s přihlédnutím ke ztrátám filtrace vzduchu. Motor navíc v nevyčištěném vzduchu dlouho nevydrží, protože... abrazivní částice rychle udělají svou práci.
Udělej si sám alternativa nebo „nulevik“
Někteří majitelé automobilů, kteří nechtějí utrácet mnoho za nákup drahého značkového filtru s nulovým odporem, si je raději vyrobí sami. Jako dárce se nejčastěji používá standardní kulatý filtr od společnosti Moskvich jakéhokoli modelu. Pomocí lepidla, tmelu, kancelářského nože a kulaté krabičky na CD se přemění na takzvanou „nulu“. Proč? Vše je velmi jednoduché. Hlavním důvodem, který tlačí majitele automobilů k výrobě filtru vlastníma rukama, je cena emise, která nepřesahuje 150 rublů.
Netřeba dodávat, že takový domácí „nulevik“ zůstává stejným filtrem „Moskvich“ a jeho vlastnosti se nezlepší. Navíc bychom neměli zapomínat, že v 70. letech nebyla technika tak vyspělá jako dnes a motory vyrobené před čtyřiceti lety nebyly tak náročné na kvalitu čištění vzduchu. Proto jsou filtry, které byly instalovány na tyto motory, schopné filtrovat pouze relativně velké částice. Závěr je jednoduchý: instalace vlastního filtru s nulovým odporem na moderní automobily je nepřijatelná. V opačném případě existuje velká šance zničit vašeho železného koně.
Snad jediné auto, do kterého můžete nainstalovat domácí „nulevik“, abyste dosáhli nějakého efektu, je stejný „Moskvich“. Někteří majitelé odřízli stěny krytu, do kterého se vejde. Odpadají tak zbytečné překážky proudění vzduchu.
„Filtr s nulovým odporem“ (ačkoli je správné mluvit o „sníženém“ odporu, nemůže být nulový) je jedním z těch spalovacích motorů, které se v masovém povědomí etablovaly jako nutnost. Nulový filtr můžete vidět na seriózním tuningovém projektu nebo na čínském skútru. Majitelé takových filtrů navíc vůbec nerozumí ani jejich principu fungování, ani pravidlům péče o nízkoodporové filtry.
Co dělá filtr s nulovým odporem?
Ve spalovacím motoru je pracovní tekutinou atmosférický vzduch. Čím více se ho dostane do válce, tím více paliva se v něm spálí, tím vyšší je teplota a tlak při pracovním zdvihu pístu. Proto nárůst točivého momentu a výkonu.
Ale čím vyšší otáčky motoru, tím silnější vliv odporu sacího traktu na plnění válců. Pokud je při nízkých otáčkách benzínového motoru plnění stále omezeno škrticí klapkou, pak v režimu „skluzavka na podlahu“ závisí výkon již na konfiguraci sání, nastavení přijímače a odporu vzduchového filtru.
Proč potřebujete filtr s „nulovým“ odporem? Podle definice odolává proudění vzduchu. I když filtr vyjmete, turbulence v řezu sacího potrubí vzduchu způsobí určité ztráty při plnění - ne nadarmo se ve sportovních přijímačích používají tvary ve tvaru zvonu.
Navíc vysoce kvalitní filtr s vysokým stupněm čištění se stejnou plochou „dusí“ motor více, než že propouští všechen prach do válců. Proto se dříve vzduchové filtry na sportovní motory vůbec neinstalovaly – nanejvýš byly na přívody vzduchu připevněny síťky na ochranu před bludnými kameny. Životnost motorů byla stále počítána na několik závodů a zvýšené opotřebení skupiny válec-píst nebylo kritické.
Ale u zařízení, která nebyla používána v tak extrémních podmínkách a jednoduše bez bohatých sponzorů, byl problém snížené životnosti kvůli chybějící filtraci vzduchu akutní. Proto se „nulový filtr“ stal jakýmsi kompromisem mezi propustností a stupněm čištění vzduchu.
Strukturálně jsou „nuleviks“ vyrobeny ze dvou typů materiálů: bavlny nebo pěnové pryže s velkými póry, ale podstata práce zůstává stejná. Filtrační clona sama o sobě nezajišťuje dostatečnou filtraci, velikost pórů v ní je účinná pouze proti relativně velkým částicím. To poskytuje nízký odpor proudění vzduchu.
Impregnace pro filtr s nulovým odporem bojuje proti jemnému prachu - speciálnímu lepkavému oleji, který obaluje mikročlánky v cloně filtru. Zatímco proud vzduchu prochází „labyrintem“ závěsu, mikročástice ulpívají na olejovém filmu.
Z tohoto důvodu filtry tohoto typu vyžadují pravidelné mytí k odstranění nečistot a starého oleje a novou impregnaci.
Nejúčinnější z hlediska čištění vzduchu jsou pěnové filtry: ne nadarmo se již z výroby používají na mnoha motocyklech, jejichž provozní otáčky mohou přesáhnout pětimístnou značku. Pěnová pryž se snadno čistí a je dostatečně hustá na to, aby se prach držel na stěnách článků. Bavlněné „šišky“ a závěsy se mnohem hůře čistí díky pevné výztužné síťovině uvnitř a jejich účinnost (zejména u levných modelů) je nižší.
Dále vás bude zajímat:
Klady a zápory: má „nulevik“ nějaký smysl?
Ve skutečnosti je rozdíl s filtrem a bez něj patrný pouze na stojanu dynamometru. Výhoda snížení odporu pouze jednoho prvku sacího systému se projevuje výhradně v režimu „plný plyn“ ve vysokých rychlostech, ve standardním městském jízdním cyklu je efekt „nulového filtru“ přesně nulový.
I u nucených motorů přináší snížení odporu sání nemalé výhody. Vezměme si například graf pořízený na stánku s Nissanem Skyline ECR33, jehož motor RB25DET se již stihl vzdálit standardní konfiguraci:
Výsledek není špatný – 250 koní u kol. Pokud však vzduchový filtr úplně odstraníme - abychom zajistili snížení odporu sání ještě větší než u kvalitní "nuly" - dostaneme druhý graf:
Pokles výkonu po špičce 5000 ot./min se sice zjemnil, ale rozdíl v číslech je zanedbatelný: jeho nárůst bez filtru je pouhých 8 koní. S 250 koňmi, které tam už jsou, to není možné vnímat nikde jinde než na trati, kdy se počítají setiny vteřiny.
A za tyto haléře musíte zaplatit komplikováním údržby a zhoršujícím se čištěním vzduchu.
„Zero“ odporové filtry mají „právo na život“ pouze zapnuté (a především ty se zvýšenými otáčkami a ne přeplňováním). Ale i tam je instalace „nulevik“ jednou z mnoha fází jemného ladění: instalace širokofázových vačkových hřídelů, seřízení a leštění sacích kanálů a seřízení přijímače. V jiném případě nulový vzduchový filtr není nic jiného než škodlivý, i když krásný doplněk.
Kromě toho samotná impregnace olejem „nulových“ vozidel může způsobit problémy u motorů vybavených snímači hmotnostního průtoku paliva. Proud vzduchu procházející filtrem unáší mikročástice oleje, které se pak usazují na stěnách vstupních trubek a přímo na povrchu snímacího prvku. Kvůli této vrstvě, která funguje jako tepelný izolátor, začne snímač hmotnostního průtoku vzduchu „lehat“ a vydává nesprávný signál vstřikování. A zde, na základě „zastaralého“ složení směsi vzduch-palivo, nebude řeč o mikroskopickém nárůstu špičkového výkonu, ale o znatelném poklesu.
V některých případech může instalace samotné Federální daňové služby dokonce snížit maximální výkon motoru. Při instalaci módního bavlněného „kuželu“ nebo pěnového „houbu“ musíte demontovat standardní skříň vzduchového filtru a přívod vzduchu. Pokud je uspořádání motorového prostoru neúspěšné, po tomto „anti-tuningu“ motor nedostává vzduch, který se blíží atmosférické teplotě, ale vzduch, který je již ohřátý a prochází chladičem. Zvýšení teploty vzduchu o každých 10 stupňů Celsia vede ke ztrátě hustoty 0,04 kg/m3 - a průměrný atmosférický dvoulitrový motor s otáčkami až 5000 ot./min projede sám sebou 35 - 40 metrů krychlových za minutu! Výsledkem je, že motor se vzduchovým filtrem s nulovým odporem dostává menší vzduchovou hmotu než se standardním, údajně „udušeným“ sáním.
Nevyhnutelnou škodou při použití nulových vzduchových filtrů je zrychlené opotřebení skupiny válec-píst. Ani výsledky čištění vzduchu těchto filtrů deklarované předními světovými výrobci (například K&N) nepřesahují za ideálních podmínek a použití drahého značkového impregnačního oleje 99 %. Vzduchový filtr s papírovou clonou je schopen odfiltrovat 99,5 až 99,9 procenta prachu. Zdálo by se, že rozdíl je malý - ale po několika desítkách tisíc kilometrů se již budeme bavit o rozdílu v celých gramech prachu, který se dostal do válců motoru. Kromě toho, když se papírový filtr zašpiní, pouze se zvýší stupeň filtrace: prach, ucpání pórů, zmenšení průtokové plochy a stanou se schopné zachycovat menší částice, i když za cenu zvýšení odporu.
U „nulových“ filtrů kontaminace na povrchu pórů snižuje pravděpodobnost ulpívání nových částic a průřez pórů zůstává větší než velikost filtrovaných částic; jak se zvyšuje kontaminace, stupeň čištění klesá s malou změnou v odporu. Stejným způsobem trpěly dříve používané kontaktní olejové vzduchové filtry, kdy olej nasákl vlasec nacpaný uvnitř (provedení známé např. z nákladních automobilů a motocyklů). „Nuleviks“ se staly kompaktnější a lehčí verzí těchto filtrů, které byly již dlouho nahrazeny papírovými filtry.
A chyby při údržbě filtru jen zvyšují míru opotřebení. Někomu se daří filtry nenasytit, jiný používá levné aerosoly nebo oleje, které jsou k impregnaci zcela nevhodné. Zkuste rozetřít mezi prsty kapku značkového impregnačního oleje: je tak lepkavý, že je těžké ho ani setřít z prstů. Jiný olej neposkytne žádné znatelné zlepšení čištění ve srovnání s filtrem, který není impregnován vůbec.
Jedinou výhodou pro motory, které neprošly vážným laděním z instalace „nuleviks“, lze považovat absenci potřeby pravidelné výměny: musíte umýt a znovu impregnovat stejný filtr včas.
Video: Vzduchové filtry Zerovik - zlo nebo tuning?
Jedním ze způsobů, jak zvýšit výkon spalovacího motoru automobilu, je snížit odpor v systému sání a výfuku vzduchu. Je známo, že odstraněním tlumiče výfuku a katalyzátoru lze zvýšit výkon motoru až o 10 %.
Stejně tak úplné odstranění vzduchového filtru může zvýšit výkon až o 8 – 10 %. To je důvod, proč mnoho závodních vozů ve 20. století jednoduše nemělo nainstalované vzduchové filtry. Vstup prachových částic do sacího systému však výrazně snížil životnost motoru.
Vzhledem k tomu, že motory moderních závodních vozů stojí neuvěřitelné peníze, dostali konstruktéři za úkol vyvinout vzduchové filtry s nulovým odporem nasávaného vzduchu a bylo vyřešeno. Nyní jsou takové filtry (nadšenci do automobilů často nazývají „nulevik“) dostupné pro běžné majitele automobilů a jejich popularita roste.
Proč potřebujete nulevik a jak to funguje?
Při provozu spalovacího motoru je nutné chránit vstupní kanál vzduchu před prachem, drobnými částicemi, chmýřím, hmyzem a jinými látkami, které nejsou v plynném stavu. V zásadě i plynná voda (pára) ničí také pístovou skupinu.
Pro ochranu motoru je do všech vozů vybavených spalovacími motory instalován vzduchový filtr. Bez takového filtru může být životnost motoru snížena až 10krát.
U většiny automobilů jsou standardní filtry vyrobeny ze speciálního, obvykle papírového složení. Tento materiál má drobné póry (otvory - mikropóry), které zabraňují průchodu nejmenších částic filtrem.
Čím více takových pórů, tím menší odpor bude filtr klást průchodu vzduchu. Proto se většina vzduchových filtrů vyrábí ve formě „harmoniky“ pro zvětšení plochy a počtu pórů.
Video - jaké problémy mohou nastat při používání nulevik v různých režimech:
Během provozu automobilu se takové vzduchové filtry rychle ucpávají, protože se zvyšuje jejich odpor.
Myšlenkou filtrů s nulovým odporem je, že velikost pórů v nich je zvětšena, aby mírně bránila proudění vzduchu. Samotný filtrační materiál (obvykle látkový základ ze speciálního materiálu) jakoby k sobě přitahuje prach a drobné částice, kde se usazují. Tato „přitažlivost“ je založena na fyzikálních a chemických procesech elektrifikace a adsorpce.
Existují dva hlavní typy filtrace:
- Schnout filtrace. Tyto typy filtrů jsou méně účinné. Výzkumy ukazují, že maximální nárůst výkonu motoru je menší než 5 %.
- Promočený filtry. Jejich účinnost je vyšší (až 7% nárůst výkonu). Na olejové impregnaci se usazuje prach a částice.
Kam nainstalovat nulu do osobního automobilu
Zde jsou tři možné možnosti:
1. Na nestandardním místě, tedy odděleně od standardního systému sání vzduchu.
Tato možnost vám umožní nainstalovat filtr libovolného designu, který se vejde pod kapotu vašeho stávajícího vozu.
Tento způsob instalace má velkou nevýhodu. Vzduch bude vstupovat do motoru z motorového prostoru, nikoli z vnějšího sání.
Kromě toho bude vzduch ohříván běžícím motorem, tedy s nižší hustotou, tedy s menším obsahem kyslíku. Toto mínus zabírá téměř všechny výhody vzduchového filtru s nulovým odporem.
2. Na pravidelném místě.
V tomto případě je nutné vybrat filtr kompatibilního designu. V moderních automobilech mají vzduchové filtry obecně obdélníkovou (lichoběžníkovou) konfiguraci.
Maximální účinnost obdélníkových filtrů s nulovým odporem nepřesahuje 5 % (cylindrické filtry - asi 7 %).
3. Instalace na upravenou konstrukci sacího systému.
Nejúčinnější způsob instalace však vyžaduje určité dovednosti a dodatečné náklady na převybavení standardního systému vzduchovodů a sání.
Výhody a nevýhody vzduchových filtrů s nulovým odporem
Nejprve o pólech:
- zvýšení výkonu motoru. Faktor zvýšení výkonu lze posoudit pouze specificky na základě testování pro každou možnost instalace. Neměli byste věřit reklamě. Účinnost může být od 1 do 8 %;
- snížení spotřeby paliva. Pro majitele automobilů může být tato charakteristika rozhodující při instalaci nestandardní nuly;
- u suchých filtrů se postupy pro instalaci a údržbu filtru prakticky nemění (je třeba mít na paměti, že jsou méně účinné než servisované nulové filtry);
- změna „zvuku“ motoru. Toto plus je vhodné spíše pro mladší generaci automobilových nadšenců.
- cena. Cena může být až 10 000 rublů. Průměrné nulové auto bude stát asi 2 000 rublů, ale to je také více než náklady na běžný spotřební materiál.
- abnormální instalace filtru s nulovým odporem může mít negativní účinnost, pokud se do něj dostane zahřátý vzduch z motorového prostoru;
- nutnost údržby (impregnace) filtru s nulovým odporem po ujetí 2 - 3 tisíc kilometrů současně s čištěním. Postup vyžaduje čas a dodatečné náklady;
- jeho instalace je účinná pouze v komplexu autotunerů. Bez zvýšení účinnosti výfukového systému nemá instalace takového filtru často vůbec žádný smysl (zejména pokud je katalyzátor ucpaný);
- není skutečností, že systém řízení motoru bude adekvátně vnímat zvýšení průtoku vzduchu. Systém sání vzduchu každého moderního automobilu má průtokoměr (). Okamžitě „vypočítá“ změny ve spotřebě vzduchu a upraví chod motoru. To znamená, že při instalaci nulevik je racionální provést chiptuning řídicí jednotky motoru automobilu. Tato operace je nákladná;
- Neexistuje žádný absolutní důkaz o účinnosti instalace filtrů s nulovým odporem v běžných autech. U závodních vozů je vše jasné: každý další kůň je tam cenný, bez ohledu na náklady. Instalatéři tam jsou profesionálové. Ovládání a nastavení se provádí pomocí profesionálního vybavení. Běžní automobiloví nadšenci mají k dispozici pouze reklamu;
- Pokud je Federální daňová služba nainstalována abnormálně, mohou při absolvování technické kontroly vzniknout otázky.
Video - má smysl instalovat nulevik, pokud nejsou prováděny žádné další ladicí práce:
Jak správně udržovat
Sekvence údržby filtru s nulovým odporem:
- čištění speciálním kartáčem (můžete použít měkký kartáč na oblečení, můžete navíc použít vysavač);
- mytí filtru (můžete použít speciální směsi, dokonce i domácí „Laska“ je vhodná);
- sušení po dobu 12 hodin (ne v blízkosti baterie);
- aplikace speciální impregnace pro FNS na straně vstupu vzduchu - dvakrát.
Nepřekračujte množství impregnace, protože přebytek se může dostat do motoru. Balení Federální daňové služby a produktů péče musí obsahovat návod k použití a obsluze. U některých modelů filtrů se může pořadí údržby lišit.
Téměř všichni automobiloví nadšenci mají touhu zvýšit výkon a dynamiku svého vozu. Každý přitom používá své vlastní metody, založené na schopnostech a úrovni znalostí.
Někdo optimalizuje motor, jiný montuje různé bodykity a spoilery, další používá kvalitní spotřební materiál a tak dále.
Zkušení majitelé automobilů však vědí o další oblíbené metodě - instalaci filtru s nulovým odporem.
Co je tedy toto zařízení? Jaké jsou rozdíly mezi „nulevik“ a standardními filtry? Má smysl utrácet peníze? Pojďme na to přijít.
K čemu je filtr s nulovým odporem a kde se používá?
Úkolem vzduchového filtru instalovaného v každém autě je vyčistit proudy vstupující do motoru od různých „odpadků“. Ale tohle je dvousečná zbraň.
Na jedné straně instalace filtru umožňuje vyčistit vzduch a na druhé straně vytváří dodatečný odpor vůči proudění.
Výsledkem je pokles výkonu, který je zvláště patrný při znečištění filtrační vložky.
Filtr s nulovým odporem je alternativou ke klasickému filtru. Hlavním účelem je snížit celkový odpor vzduchu, aniž by byla ohrožena kvalita čištění.
Předpokládá se, že instalace takového filtru může zvýšit výkon motoru v průměru o 5-7%. Rozdíl oproti instalaci přitom není téměř žádným způsobem cítit. Zbývají jen fakta, kterým musíte věřit.
„Nuleviki“ se aktivně používají na sportovních autech se stejným účelem - přidat energii do pohonné jednotky. O jakýchkoli alternativách se přitom ani neuvažuje.
Za úvahu ale stojí, že rozdíl mezi sportovními vozy není jen v instalaci speciálního filtru, ale také v pokročilejším výfukovém systému, který umožňuje vypouštění velkých objemů výfukových plynů i při maximální rychlosti.
Jak se liší od ostatních typů filtrů?
Hlavní rozdíl mezi „nulevik“ spočívá v jeho designu. Klasické filtry instalované na většině aut jsou papírové (přesněji ze slisovaných vláken).
Proud vzduchových hmot prochází malými otvory ve vláknech a poté jde do motoru.
Jakmile se vlákna ucpou, zvýší se i odpor, protože vzduch potřebuje najít nové způsoby, jak překážku překonat. Pokud nic neuděláte, výkon motoru klesne.
S přihlédnutím ke stávajícím normám musí mít papírový filtr velkou tloušťku s maximální kompresí vláken. Toto provedení zajišťuje kvalitní čištění, ale odolnost je zvýšena ihned po instalaci.
Konstrukce „nulevik“ je založena na principu snižování odporu.
Základem zařízení je několik vrstev bavlny, která účinně zachycuje prach a nečistoty. V tomto případě se zadržené částice v podstatě stanou součástí produktu.
Díky tomu je účinnost filtračního prvku vyšší a jeden centimetr čtvereční plochy pojme více prachu než jeho předchůdce.
Bavlněná tkanina je vložená do hliníkového síta, které zvětšuje povrch filtru. Vývojáři tvrdí, že pracovní část „nulevik“ je 4-5krát větší než u klasického filtru, což zajišťuje dlouhou životnost a nižší odolnost produktu.
Toho je dosaženo díky dalšímu faktoru - přítomnosti speciálního povlaku (oleje) na bavlně, který zachycuje nečistoty, aniž by poškozoval tok.
Princip činnosti filtru, jeho vlastnosti
Princip fungování „nulevik“ je založen na dvou faktorech:
- vysoce kvalitní čištění průtoku vstupujícího do motoru;
- minimální odpor vzduchu.
Účinnost filtru s nulovým odporem je dána jeho unikátní konstrukcí a použitím bavlněného (spíše než papírového) materiálu.
Vstupní proud je filtrován od prachu, aniž by došlo k nějaké významné kontaminaci produktu. Díky speciální impregnaci se částice vstupující přes filtr usazují na povrchu a nenarušují proudění vzduchu do spalovací komory.
Výsledkem je, že do sacího potrubí vstupuje dostatečný objem vzduchu a výkon pohonné jednotky se zvyšuje.
Výhody a nevýhody „nuleviks“
Jak ukazuje praxe, takové filtry mají své pozitivní a negativní vlastnosti.
Začněme klady:
- zvýšení výkonu o 5-7%. Samozřejmě to nemusí být pro řidiče patrné, ale při instalaci v kombinaci s jinými typy je výsledek cítit na vlastní kůži;
- změna zvukových charakteristik motoru. Předpokládá se, že filtrační prvek vydává zvláštní zvuk, který mění obecný hukot z motorového prostoru. Mnoho automobilových nadšenců instaluje „nuleviks“ právě z tohoto důvodu;
- Vzhled prostoru pod kapotou se mění – stává se sportovnějším.
Nevýhody "nulevik":
- potřeba neustálé údržby, kterou ne všichni majitelé automobilů rádi dělají;
- cenově dostupné filtry jsou nekvalitní, takže se téměř okamžitě ucpou. Olej se také rychleji zašpiní, což vede ke snížení zdrojů pohonné jednotky.
Jak se o tyto filtry starat?
Jak již bylo řečeno, jednou z hlavních nevýhod filtru je nutnost pravidelné údržby.
Po zakoupení a instalaci produktu je nutné jej pravidelně umýt a ošetřovat. V tomto případě již nebude fungovat zpracování podle principu „odstranit-vyprat-instalovat“ - zde je vyžadován speciální algoritmus.
Frekvence splachování je každých 5-6 tisíc kilometrů. Pokud je vůz provozován v prašných oblastech nebo v terénu, pak je nutné filtr čistit častěji.
Pokud zapomenete na údržbu zařízení, stroj se stane „obžerským“ a „hloupým“.
Algoritmus akcí je následující:
Existují dokonce speciální sady pro péči o „nuleviks“, které zahrnují mytí a impregnaci. Několik manipulací, které jsou popsány výše, a produkt vypadá jako nový.
Upozorňujeme, že celkový počet praní může být omezen a je cca 20 kusů. Poté se vyplatí nainstalovat nový filtr.
Funkce instalace
Mnoho automobilových nadšenců dělá velkou chybu - instalují „nulu“ nesprávně, a proto není schopna normálně plnit své funkce.
Například je filtr instalován příliš blízko horkého motoru nebo výfukového potrubí. Zde je čas si připomenout fyziku.
Hustota studeného vzduchu je vyšší než hustota horkého vzduchu. V důsledku toho je snazší „tlačit“ studený vzduch do spalovací komory než horký vzduch.
Proto by měl být „nulevik“ umístěn co nejdále od jakýchkoli zdrojů tepla (motor, výfukové potrubí atd.).
Kromě toho bude muset být špinavý filtr „opraven“, což také nějakou dobu zabere.
Dnes existuje spousta modelů nulových filtrů, které jsou určeny pro instalaci na různé typy automobilů - se vstřikovačem nebo karburátorem.
Materiál může být síťovina, pěnová pryž nebo bavlna. Filtry vyrobené z pěnové pryže mají nejvyšší stupeň čištění, ale mají také větší odolnost než jejich „bratři“.
Instalace „nulevik“ na různá auta se provádí odlišně, ale obecně musíte postupovat podle následujícího algoritmu:
- vyhoďte konektor z MAF (snímač hmotnostního průtoku paliva);
- použijte šroubovák k odpojení pryžové hadičky od snímače průtoku vzduchu;
- vyjměte upevňovací prvky snímače z těla (k tomu budete muset odšroubovat několik šroubů);
- demontujte pouzdro a odstraňte pryžové svorky (použijte kachní zobáky nebo kleště);
- odšroubujte upevňovací prvek ze skupiny drátů;
- upevněte pár šroubů ze svorky snímače hmotnostního průtoku vzduchu k „nulovému“ upevňovacímu prvku;
- Umístěte nový filtr na snímač hmotnostního průtoku vzduchu, utáhněte upínací svorku a připojte snímač.
To je vše, nový filtr je nainstalován na autě.
Jak vyrobit nulový filtr vlastníma rukama?
Někteří automobiloví nadšenci se v touze ušetřit peníze rozhodnou vyrobit „nulevik“ vlastníma rukama.
Zdrojem je tovární kruhový filtr, který se kdysi montoval na vozy Moskvič.
K vytvoření „nulevik“ můžete použít různé metody. Jeden z nich popíšeme níže.
Budete potřebovat dostupné nářadí (pěnová guma, tmel, ostrý nůž, lepidlo a další). Celková cena emise není vyšší než 3-4 dolary.
Okamžitě stojí za zmínku, že převedená „nula“ pravděpodobně nezvýší výkon vašeho auta. Důvodem jsou zastaralé technologie, které se používaly při výrobě automobilů v 70.-80.
Při vytváření filtrů výrobci málo mysleli na důležitost čištění, a tak staré produkty zadržují jen velmi velké kusy nečistot. Takže „vytvořením“ nulového filtru podstupujete určité riziko a můžete „zabít“ váš motor.
Mimochodem, jediné auto, kde by byl takový nulový filtr „doma“, je Moskvič. Současně existují majitelé, kteří okamžitě odříznou stěny, aby eliminovali nadměrný odpor proudění.
Pokud se rozhodnete experimentovat, pořadí bude následující:
- vyjměte standardní zařízení;
- Z kusu překližky vyrobte obdélníkový adaptér s otvorem.
Vyvrtejte další čtyři otvory a upevněte adaptér ke snímači vzduchoměru.
Než to uděláte, nainstalujte do otvoru kus trubky a ošetřete trhliny tmelem;
- Vytvořte další otvory ve dvou překližkových kruzích. Současně vytvořte otvor většího průměru na vnějším kruhu a na vnitřním kruhu (instalovaném v blízkosti vzduchoměru) - podle průměru instalovaného potrubí. Ten se smršťuje pomocí tmelu;
- vytvořte 3 tyče o délce asi 16-18 centimetrů a použijte je k upevnění kruhů. Výsledkem je jakási válcovitá postava. Protože v tyčích není překližka, je nutné podél okrajů vytvořit otvory pro instalaci samořezných šroubů (jinak může dojít k poškození překližky);
- abyste zabránili vypadnutí pěnové gumy, vytvořte pouzdro. Pro jeho výrobu si můžete vzít síť pro GVL spoje. Výhodou je přítomnost lepivé základny, která vám umožní okamžitě ji opravit;
- poté je pěnová pryž nalepena na vnější straně pomocí termotěsnicího prostředku, který vám umožní bezpečně a rychle upevnit zařízení;
- připevněte několik kusů pěnové pryže na stranu hlavně tmelem;
- nasaďte pěnovou gumu a upevněte překližkové tyče pomocí spon.
Standardní vzduchový filtr plní funkci čištění vzduchu, tzn. chrání před vniknutím prachových částic do skupiny válec-píst motoru.
Účinná filtrace vzduchu má za následek ztrátu výkonu motoru.
Běžné papírové filtry jako: Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT, Hengst mají vysoký odpor proti proudění vzduchu, protože materiál filtru je velmi hustý. Čím větší odpor, tím větší ztráta výkonu. To je zvláště patrné před obdobím výměny, kdy se filtr ucpe.
Konstrukce filtru s nulovým odporem umožňuje minimalizovat odpor sání bez snížení filtrační kapacity a zvýšit výkon motoru. Na sportovních závodních vozech je za účelem přidání „pár koní“ do motoru instalován filtr s nulovým odporem.
Základna filtru s nulovým odporem- filtrační prvek s vícevrstvou bavlněnou gázou impregnovanou speciálním složením, vloženým mezi stlačenou hliníkovou sítu.
Běžný papírový filtr je schopen filtrovat proud vzduchu přímo pouze jedním povrchem. Konstrukce filtru s nulovým odporem zajišťuje filtraci vzduchu z celého povrchu, což znamená, že umožňuje zadržet větší množství prachu. Prachové částice se postupně usazují na vrstvách křížících se bavlněných vláken ošetřených speciální olejovou impregnací.
Kromě toho jsou zdroje konvenčního vzduchového filtru omezené a dosahují průměrně až 15 000 km, poté je nutné vzduchový filtr vyměnit. Čištění tohoto vzduchového filtru nebude mít žádný účinek. Pokud jde o vzduchový filtr s nulovým odporem, jeho zdroj je asi 100-150 tisíc km nebo více. Filtr lze snadno umýt a vyčistit vodou s trochou Fairy (obvykle se čištění provádí jednou za 5 tisíc km)
Co tedy udělá s motorem instalace filtru s nulovým odporem?
Úspora paliva o 1-4%. Díky silnému proudění vzduchu a účinné filtraci.
Zvýšení výkonu motoru na 3-5 hp. bez snížení filtrační kapacity. Filtr má složitější konfiguraci, která poskytuje nízký odpor, ale zároveň účinnou filtraci, chránící palivový systém před ucpáním a pístový systém před opotřebením.
Opakovaně použitelné - zbavíte se nutnosti výměny filtru každých 15 tisíc km. Filtr se snadno omývá obyčejnou vodou pomocí Fairy, poté obnoví své původní vlastnosti.
Indukční hluk - po instalaci takového filtru se pod kapotou objeví trochu unikátnější indukční hluk a několik dalších koní (až 5 pro vstřikovací VAZ) a točivý moment se také zvýší ve středním a nízkém rozsahu otáček.
Proces instalace
Koupil jsem tento japonský filtr s nulovým odporem za 450 rublů pro instalaci na motor VAZ (pro srovnání, běžný vzduchový filtr stojí asi 150 rublů).
Odšroubujte 4 šrouby zajišťující kryt pouzdra vzduchového filtru pomocí křížového šroubováku.
a sejměte kryt pouzdra,
Uvolněte svorku sacího potrubí vzduchu z pouzdra vzduchového filtru.
Odstraňte drátěný blok ze snímače hmotnostního průtoku vzduchu.
Vyjměte jednotku hmotnostního průtoku vzduchu z pouzdra vzduchového filtru.
A vyjměte pouzdro vzduchového filtru.
Odstraňte přítlačný kroužek ze vstupní strany tělesa vzduchového filtru.
Blok je připraven pro instalaci filtru s nulovým odporem.
Utáhněte svorku filtru s nulovým odporem k jednotce hmotnostního průtoku vzduchu ze strany demontovaného pouzdra filtru.
Vložíme náš design do sacího potrubí vzduchu a utáhneme svorku.
Filtr s nulovým odporem je nainstalován a testován.
Filtr s nulovým odporem musí být zajištěn tak, aby nevisel, jinak riskujete prasknutí brzdového potrubí.
K připevnění filtru s nulovým odporem byste neměli používat podobné upevňovací prvky, viz níže, protože tyto upevňovací prvky způsobují únik oleje z míst, odkud jsou upevněny a žádné těsnění nebo tmel prostě nepomáhá, věřte mi.
Správné upevnění filtru s nulovým odporem se provádí pomocí desky zobrazené na fotografii níže.
Alexander Borisov, Samara
