Volkswagen Golf Mk IV VS Opel Astra G: s kým je zábavnější žít v Rusku? Opel Astra III nebo Volkswagen Golf V - co je lepší? Co si vybrat Opel nebo Volkswagen.

Kdysi byl Volkswagen Golf nezpochybnitelným lídrem ve své třídě a soupeři se jej snažili všemožně napodobit. Dnes je ale situace na trhu úplně jiná. Moderní modely Volkswagenu nejsou tak spolehlivé a konkurence se zjevně blíží. To je jasně vidět na srovnávacím příkladu.

Hladký start

Oba vozy jsou sestaveny poměrně pečlivě, ale jednotlivé prvky Golfu pasují přesněji. Jeho inovativní dvířka navíc umožňují v případě poškození sejmout vnější plášť pro práci na karoserii, čímž eliminují známky vážných nárazů. Takové opravy jsou však dražší a složitější. Později, v nových modelech, Volkswagen od tohoto rozhodnutí ustoupil.

V nárazových testech si oba vozy vysloužily pět hvězdiček, podrobné srovnání na jednotlivých bodech však naznačuje minimální převahu Astry.

Astra, stejně jako Golf, pečlivě chráněna před korozí. Slabým místem Opelu je fragment zadních výklopných dveří pod chromovanou lištou. U Golfu lze občas najít stopy rzi na dveřích kolem oken a na sloupcích, kde se dotýká těsnění dveří.

Co se týče vnitřního prostoru, Golf je na tom trochu lépe – poskytuje více místa pro cestující vzadu. Nákladový otvor 5dveřové Astry je o něco menší než u Golfu, ale kufr je prostornější: 380 litrů oproti 350 litrům u VW.

Kvalita vnitřního provedení je diskutabilní. Přední panel Astry příliš neobdivuje svůj vzhled a bohužel ve většině případů vrže. Po mírném upgradu v roce 2007 se kvalita zlepšila a povrchové úpravy verzí Elegance, Cosmo a Sport si již zaslouží respekt. Uvnitř je Golf na první pohled příkladný: vynikající kvalita zpracování a dobré materiály. Ale když se podíváte pozorně, není to dokonalé. Na tlačítkách ovládání elektricky ovládaných oken a klikách dveří se odlupuje pogumovaný povlak. V inzerátech na prodej převažují dobře vybavené Astry. Golfy mají zpravidla skromnější vybavení, ale jsou dražší.

Při zohlednění všech pro a proti je těžké v prvním kole určit jasného vítěze. Oba vozy si remízu zasloužily.

Skóre pro Astru

Opel Astra má velmi jednoduché zavěšení: systém MacPherson na přední nápravě, torzní nosník na zadní nápravě. V předních pákách lze samostatně měnit kouli a silentbloky. V zadním nosníku není prakticky co rozbít. Všechny body nad "a" umisťují velkou světlou výšku. Všechny tyto výhody činí Astru perfektní pro naše hrozné silnice. Životnost kulových a dalších spojovacích prvků není příliš dlouhá, ale jejich výměna je jednoduchá a levná. Jedinou výjimkou jsou sportovní Astry se systémem IDS +, tzn. s nastavitelnými tlumiči. Neexistují žádné náhrady a náklady na originální náhradní díly se odhadují na desítky tisíc rublů. To je ale bolehlav naštěstí jen pro majitele sportovních verzí. Zbytek může klidně spát.

Přední zavěšení Golfu také nezpůsobuje žádné vážnější problémy. Vzadu je instalováno víceprvkové zavěšení. Jeho design je poměrně silný, ale použité kopie z počátečního období výroby budou s největší pravděpodobností vyžadovat uvedení zavěšení do pořádku, což může trvat asi 6000 - 7000 rublů.

Golf je vybaven elektrickým posilovačem řízení, Astra - elektrohydraulickým. Oba systémy jsou docela spolehlivé, ale v případě nepředvídaných poruch mohou vyprázdnit vaši peněženku o 10 000 rublů.

V podvozkovém srovnání vítězí Astra.

Motorizované dilema

Nabídka pohonných jednotek Golf je působivá svou hojností. Bohužel drtivá většina dostupných motorů je moderní a pokročilé konstrukce, která vyžaduje zvýšené náklady na údržbu a opravy. Pod označením FSI a TSI se skrývá systém přímého vstřikování benzinu. Automobilovým nadšencům, kteří dbají na cenu, lze doporučit pouze tři motory: nesmrtelný benzinový 1,6litrový 8ventilový agregát, vznětový 1,9 TDI (i když pracuje příliš hlasitě) a v extrémních případech i zážehový 1,4litrový 16 -ventilový motor (nic zvlášť působivého, ale zbytečně se obává problémů).

Impozantní je také nabídka motorů Astry, zde však lze vzít v úvahu drtivou většinu motorizací. Dobrou volbou by byl turbodiesel vypůjčený od Fiatu - 1.9 CDTI: výkonný, ekonomický a docela spolehlivý. Isuzu 1.7 CDTI není dokonalý, ale mnoho majitelů je s ním spokojeno. 1.3 CDTI je také vypůjčený od Fiatu: spotřebuje velmi málo paliva, ale mnohem lépe si poradí s lehčí Corsou.

Poznámka: Většina dieselových Opelů má filtr pevných částic. Jeho přítomnost poznáte podle nálepky na B-sloupku na straně spolujezdce. Pokud je na posledním řádku znaků zobrazena hodnota 0,5, pak je filtr přítomen. Pokud 1,2 nebo více, pak chybí. Vzhledem k tomu, že filtry na modelech Opel způsobují během provozu mnoho problémů, někteří řidiči je odstraňují.

Benzínové motory Opel Astra jsou známé svou vysokou spotřebou paliva, průměrným výkonem a dobrým apetitem oleje. Nezpůsobují však vážné problémy. Typické poruchy souvisejí s ventilem EGR, škrticí klapkou a únikem oleje. Po restylingu výrobce upustil od používání hydraulických zvedáků ventilů (platí pro silné verze 1,6 a 1,8 litru). Můžete to zkontrolovat dešifrováním čísla VIN.

Astra v této srovnávací etapě vítězí, i když musíme uznat, že dva dobré motory Golfu (1.6 8V a 1.9 TDI) jsou docela dost.

Emisní cena

A nyní se dostáváme k tomu nejdůležitějšímu – k ceně. Astra je rozhodně levnější. Vyplatí se přeplatit? Dražší Golf s robustním a odolným 8ventilovým zážehovým motorem o objemu 1,6 litru bude nakonec vaší nejlepší volbou.

Pokud dáváte přednost dieselu, je lepší překročit stereotypy a vzít si Astru 1.9 CDTI bez filtru pevných částic. Bude to dobře vybavené auto, většinou v mnohem lepším stavu než cenově srovnatelný Golf.

souhrn

Opel Astra je technicky méně dokonalý než Volkswagen Golf. Je však vyhlášena vítězkou. Astra je levnější a vyžaduje menší provozní náklady. Řidiči, kteří často cestují po hrbolatých cestách, si zamilují jeho odolné odpružení. Při výletech navíc ocení jeho úsporný, vysoký točivý moment a nepříliš hlučný 1,9litrový diesel.

VolkswagenGolfV (2003-2008)

Historie modelu

2003 - prezentace

2004 - vzhled verze 4Motion

2005 - Golf Plus

2006 - CrossGolf

2007 - Golf Combi

:

Závady hlav bloku a vstřikovačů u motorů 2.0 TDI

Opotřebení systému řízení polohy lopatek u turbodmychadel s proměnnou geometrií

Problémy s rozvodovým řetězem a vodní pumpou u 1.4 TSI

Problémy s EGR ventilem

Předčasné opotřebení dvouhmotového setrvačníku

výhody:

Spolehlivost

Malá ztráta hodnoty

Dostupnost široké škály náhradních dílů

mínusy:

Vysoké náklady na údržbu u verzí FSI, TSI a 2.0 TDI PD

Slabá základní výbava

Motory

Nejpreferovanější jsou staré, časem prověřené motory - 1,6litrový benzínový 8ventil s výkonem 102 koní. a diesel 1.9 TDI s agregátovými vstřikovači o výkonu 105 koní. 1,4litrový 16ventilový benzínový motor je příliš slabý a jiné vyžadují vysoké náklady na údržbu. Verze s 2.0 TDI PD se nedoporučuje.

Specifikace Volkswagen Golf V (2003-2008)

Verze	1,4 16V	1,6 8V	1.9 TDI	2.0 TDI
Motor	benzín	benzín	turbodiesel	turbodiesel
Pracovní objem	1390 cm3	1595 cm3	1896 cm3	1968 cm3
	R4/16	R4/8	R4/8	R4/8 nebo 16
maximální výkon	80 HP	102 HP	105 HP	140 HP
Maximální točivý moment	132 Nm	148 Nm	250 Nm	320 Nm
Dynamika
Maximální rychlost	166 km/h	184 km/h	187 km/h	205 km/h
Zrychlení 0-100 km/h	13,9 s	11,4 sec	11,3 sec	9,3 s

Opel Astra III (2004-2012)

Historie modelu:

2004 - prezentace

2006 - twinTop kabriolet

2008 - verze sedan

Typické problémy a poruchy:

Zhoršení tlumičů v sacím potrubí nafty 1.9 CDTI. Náklady na nový sběratel jsou asi 9 000 rublů.

Porucha systému EGR - platí pro benzínové a naftové motory

Vadný modul CIM pod volantem

Zvýšená spotřeba oleje u motorů 1,6 a 1,8 litru

výhody:

Velký výběr vozů na trhu

Velmi atraktivní ceny

Široká nabídka motorů

Dobrá dostupnost náhradních dílů

mínusy:

Průměrná spolehlivost benzínových motorů

O něco horší ochrana proti korozi než Volkswagen Golf

Hodně aut z firemního vozového parku

Motory

Benzínové motory neohromí ani výkonem, ani spotřebou paliva. Po restylingu výrobce opustil hydraulické kompenzátory ventilové vůle. Dieselové motory jsou dobré, zejména 1.9 CDTI. Poznámka- mezi vznětovými verzemi je filtr pevných částic.

Specifikace Opel Astra III (2004-2012)

Verze	1,4TP	1,6TP	1.7 CDTI	1.9 CDTI
Motor	benzín	benzín	turbodiesel	turbodiesel
Pracovní objem	1364 cm3	1598 cm3	1686 cm3	1910 cm3
Uspořádání válců / ventilů	R4/16	R4/16	R4/16	R4/8
maximální výkon	90 HP	115 HP	110 HP	120 HP
Maximální točivý moment	125 Nm	155 Nm	260 Nm	280 Nm
Dynamika
Maximální rychlost	178 km/h	191 km/h	185 km/h	194 km/h
Zrychlení 0-100 km/h	13,7 s	11,7 sec	11,6 sec	10,5 sec
Průměrná spotřeba paliva v l/100 km

Boj není na život, ale na smrt. Obchodníci Volkswagenu obratně operují s historickými fakty a novináři zase z generace na generaci spílají sportovním vozům Volkswagen Golf GTI za to, že se špiní prémiovým tukem a zrazují bývalé památky. Po zapůjčení prvního Golfu GTI od dobrého kamaráda na úvodní testovací jízdu jsme došli k závěru, že pravda, jak už to u prestižnějších superaut bývá, je někde uprostřed.

Není to tak, že by starý sportovec byl v unaveném technickém stavu, naopak - pošlete to alespoň do značkového muzea Volkswagen. Majitel, kterého jsme mimochodem nazvali německým patriotem, udržuje svou malou sbírku německých sporťáků ve výborném stavu. Hlavní skepsi vůči Golfu GTI mk1 vyvolal příliš těžký volant: 3,3 otáčky od zámku k zámku bez zesilovače a nadšené testovací jízdy v tisku konce sedmdesátých let, je třeba si myslet, jsou způsobeny napájením, což je i po 37 letech stále působivé. "Tavria s motorem dvakrát silnějším!" - řekl jeden z kolegů a dostal se ze vzácnosti s planoucíma očima.

Nechme každopádně historickou obdobu na pokoji a obraťme svou pozornost k trojici srovnávací testovací jízdy v čele s novým, již sedmým Volkswagenem Golf GTI (VII), který se bude muset poprat se silnějšími soupeři. Srovnání vozů se účastní také Opel Astra OPC a Mazda3 MPS. Abychom nějak vyrovnali šance, máme VW v přebité verzi Performance (+10 koní), která má mít mechanickou uzávěrku diferenciálu. Konkurenti také umí „uzamknout“ přední nápravu a stejně jako Golf GTI mají mechanické 6stupňové převodovky.

Konkurenti Volkswagenu vypadají rychleji a je to pochopitelné, protože musí tvrdě pracovat, aby dokázali svou sportovnost. Kdo si teď pamatuje auta jako Opel Kadett GT/E nebo Mazda RX-3? Snad kromě našeho automobilového historika-botanika na plný úvazek... Ale Volkswagen Golf GTI je v paměti, a to vše jen proto, že název zůstal nezměněn. I v nejtěžších dobách pro levné superauta byl index GTI pečlivě udržován ve formě názvu konfigurace, a to i pro dieselový Volkswagen Golf GTI. V Opelu zmizel nejen rejstřík, nezachoval se ani název modelu: místo Kadetta nyní zaujala Astra, zatímco Mazda je na tom stále mnohem obtížněji. Ve Volkswagenu tedy mají zaslouženě právo na minimální odlišnosti od základního Golfu a jako bonus dostávají nejprostornější zadní sedadla.

Do jisté míry se snaží získat zpět testovací jízda Opel Astra OPC, která nabízí dynamičtější design a nejnižší přistání v trojici, což umocňuje také vysoká linie parapetu, převislá střecha a architektura kokpitu předního panelu. Ale ne v nejlepším slova smyslu čitelné přístroje Opel už jsou příliš: jakoby odvetou za přísné přístroje Golfu v Ingolstadtu se to snažili udělat co možná jinak a trochu to přehnali.

Interiér nejstarší Mazdy3 MPS v testovací jízdě je jednodušší: pokud Golf a Astra hrají stejnou ligu, pak je v třírublové notě cítit věk. Netřeba dodávat, že i v době svého debutu v roce 2009 překvapila druhá generace Mazdy3 minimálním počtem odlišností od první generace modelu, vyráběné od roku 2003. Japonská společnost se zároveň pokusila snížit sportovní míru senzací a ocenila Mazdu3 mk2 konvenčními zařízeními namísto stylových studen a la Alfa Romeo, což je u verze MPS obzvláště urážlivé. Pro férovost podotýkáme, že čitelnost přístrojů Mazdy je nejlepší z trojky, ale sedadla s „nižším stupněm“ zaostávají za konkurenty ve všech ohledech: tuhost výplně a vyvinutí boční podpory jsou na poměry celkem průměrné. sportovní modifikace.

„GTI už není stejné“ - pod takovým sloganem KVN bylo možné propagovat každou novou generaci sportovce. Zaprvé to rozhodně není šaškování, zadruhé zajímavých momentů je dost, a to i přesto, že na Golf GTI pršelo nařčení z degradace, počínaje druhou generací, kdy těžší hatch dostal motor o stejném výkonu. z předchozí verze.

Nyní vypadá situace s napájením docela slušně: sedmá generace modelu se stala o něco výkonnější a zároveň lehčí, což obecně nespadá pod definici regrese nebo dokonce stagnace. Když ale Golf, v synchronizovaném startu tradičním pro TOPRUSCAR, při testovací jízdě trochu zaostával za japonským třírublem, nebyli jsme vůbec naštvaní. Nárůst dynamiky oproti šestému GTI je opravdu znatelný a ztráta na Mazdu není kritická a je oficiálně deklarována na papíře v technických specifikacích. Problém je jiný: Volkswagen má nejvíce „nataženou“ převodovku. Pokud Mazda 3 MPS a Opel Astra OPS dosáhnou pouze stovky ve druhém převodovém stupni, pak Golf GTI posune ručičku rychloměru za značku 110 km / h - stejný rozdíl je typický pro třetí rychlost. Ve výsledku se pouze GTI odměnilo nedostatkem výkonu v nízkých otáčkách motoru.

Doletíte k pomalé vlásence horského hada, zařadíte druhý rychlostní stupeň a cítíte se zelenější než kdy předtím. Není to nic, co by teď motor sedmého sportovce netahal, ale škodlivých emisí je minimum, protože kolegové se valí zezadu, výfuk se nestihne rozplynout a závan čerstvého vzduchu jim neublíží... I když, počkejte chvíli: pokud jedete v GTI za kolegy na škodlivějších Opelech a Mazdě, pak už chcete rychle proklouznout zplynovanou oblastí, ale chybí trakce. Ukazuje se tedy, že Volkswagenu záleží více na ostatních, a ne na řidiči za volantem. Tak nebo ne?

Jsou dva body, které Golfu GTI dodávají noblesu nedostupnou odpůrcům testovací jízdy ani za příplatek. Kombinace ostrého řízení s 2,1 otáčkami ze zámku na zámek (MPS - 2,7, OPC - 3) a přítomnost spojky Haldex z modelů s pohonem všech kol VW jako uzávěrka předního diferenciálu. Funguje podobné schéma: výstupem je ostrost, lehkost a hladkost v jedné lahvičce. Dokonce se nám zdálo, že kdyby GTI nechyběl tah v nízkých otáčkách, začali by se novináři svorně bavit o ovladatelnosti ve stylu počítačového simulátoru. A tak – dochází k boji jak s mocí, tak se skleníkovým efektem.

Na těžší práci uzávěrek diferenciálů bez hydraulického pohonu od konkurentů si vlastně nikdo z nás nestěžoval a některým se líbily i minimální záškuby. Při opravdu agresivní jízdě dodatečné informace neuškodí, auto jakoby říká: „Taky pracuji“ a v ostré zatáčce tato fráze vzbuzuje další sebevědomí. Bohužel testovací jízda ukazuje, že toto tvrzení platí pouze pro Opel Astra OPC, protože Mazda3 MPS preferuje ve většině případů nedotáčivost s minimálním nádechem sportu. A opět jsme nuceni se vrátit k filozofii druhé Mazdy3.

Nebudeme jednoznačně tvrdit, ale všichni Topruscary, kteří na první generaci MPS svého času cestovali, měli s ohledem na nový model pocit, že chtějí tvůrci zvýšit komfort s minimálními prostředky. A do jisté míry se jim to podařilo, ale za jakou cenu? Mazda totiž na rovince změkčila a byla stabilnější, což je na dlouhé cestě naprosté požehnání, ale zároveň téměř úplně ztratila nadšení vlastní předchůdci v ostrých zatáčkách.

Na tomto pozadí vypadají Opel a Volkswagen v této testovací jízdě vyspělejší a modernější vozy, jako by jejich vývoj bral v úvahu všechny nedostatky japonského hot hatche a aplikoval patřičné know-how. Opel Astra OPC zvítězil na body: třídveřový z Ingolstadtu roztrhal své soupeře v disciplínách zrychlení a maximální rychlosti a přitom se ukázal být neméně pohodlný než vytříbený Golf. Překvapivě ani 20palcová kola (na GTI - 17, na MPS - 18 palců) nedokázala zkazit plynulost jízdy, a to považujeme za skvělý úspěch. Nesoulad mezi ultranízkoprofilovou gumou a z toho vyplývající měkkostí přenosu nerovností do kabiny nás dokonce donutil k dodatečnému výzkumu.

Podstatou těchto výzkumů je exkomunikovat co nejvíce zaměstnanců TOPRUSCAR od volantu, protože volant s dobrou reaktivitou a priori přispívá ke zvýšení sebevědomí, a tím i pohodlí řidiče, nikoli však cestujících. Nicméně i poté, co si všichni vyzkoušeli jízdu na stísněných zadních sedadlech Astry, se vyvážení jízdy a také odhlučnění nezměnilo. Opel je tváří v tvář Volkswagenu plně hoden svého hlavního konkurenta a Mazda je trochu pozadu.

Když jsme požádali nejtitulovanějšího (s maximálním závodním výkonem) kolegu, který obvykle jezdí v Porsche 911, aby učinil konečný verdikt ve srovnávacím testu, začal zpovzdálí. „Víte, proč se Volkswagen rozhodl nedodat nám Golf GTI ve verzi Performance? Tady v Evropě je koupě hot hatche celkem běžná a za volanty kompaktních zapalovačů je vidět docela smíšený dav. V Rusku s mírně řečeno neideálními silničními podmínkami je pořízení takového vybavení extrémním činem a extrémní lidé jsou kreativní a zvídaví lidé. „Zapalovač“ v drtivé většině případů čeká další vylepšení v podobě tuningu a GTI s továrně laděným Performance nemá smysl nabízet. Místo toho - základní verze za minimální peníze. Navíc ani nejsportovnější Astra OPC podle mého názoru nedosahuje vzrušení, které Renault Clio RS nabízí, o Toyotě GT86 / Subaru BRZ ani nemluvě.

Bylo pro nás také těžké nesouhlasit s takovou logikou. Hot hatche jsou vždy docela kompromisní možnosti a pro čistou a rovnoměrnou Evropu jejich nastavení nevypadá jako něco neobvyklého. My ve snaze identifikovat vítěze testovací jízdy v nominaci „auto na každý den“ jsme překvapivě došli k závěru, že by jím klidně mohl být základní Volkswagen Golf GTI s ještě komfortnějším odpružením a relativně dostupnou cenou. Pro toho, kdo chce získat maximální dynamiku s minimem útrap, se lépe hodí Opel Astra OPC a japonská Mazda3 MPS s 2,3litrovým víceobjemovým motorem bude jistě spolehlivější než německá konkurence.

Fotografie Ford, Renault a Volkswagen

Srovnání Volkswagen Golf VI / Opel Astra - AUTO BILD 34/2008 - 27.08.2008

Originál v němčině: http://www.autobild.de/artikel/vergleich-vw-golf-vi_opel-astra_772299.html

Věčná rivalita Počínaje říjnem 2008 vstoupí boj mezi Golfem VI a Opelem Astra do dalšího kola, kdy Volkswagen uvede na trh šestou generaci oblíbeného kompaktního motoristy. Kdo má pádnější argumenty, už nyní ukazuje AUTOBILD.

Kdo má silnější argument? Od října 2008 začne další kolo soutěže o vedoucí postavení ve třídě kompaktních vozů. AUTO BILD už srovnával Golf VI s Astrou.

(Uli Holzwarth) Skóre ve prospěch Wolfsburgu - 5:0! V desetiletích bojů o vedoucí postavení ve třídě kompaktních vozů Volkswagen Golf vždy triumfoval nad modely Cadette a Astra Opel. a Volkswagen chce samozřejmě k této sérii vítězství přidat i šestou generaci svého oblíbence! Šance jsou velmi dobré: na prvním setkání se stálým rivalem z Rüsselsheimu ukázal Golf VI svou nejlepší stránku. Jasný a přísný design zdůrazňuje horizontální linie, které umožňují Golfu stát pevně a impozantně na silnici. Působí dojmem dynamického, nikoli však agresivního vozu. Astra ve srovnání s Golfem VI vypadá překvapivě staře. Po pravdě řečeno, rival z Rüsselsheimu také ukazuje dynamiku: vytažené světlomety, výrazné lichoběžníkové tvary vpředu i vzadu a svažující se linie střechy. Ale v přímém srovnání vypadá jeho vzhled neklidněji.

Drobné nedostatky: Astra i Golf VI jsou obětí rostoucích výrobních nákladů.

V konečném důsledku je to samozřejmě věc vkusu, stejně jako designu interiéru. Co se ale funkčnosti týče, Golf VI má jednoznačně výhodu. Uspořádání sedadel, ergonomie, čitelnost panelu, stejně jako snadná obsluha jsou bezvadné. Navíc je tu nádherný plochý kufr bez schůdků, který se díky širokému otvoru snadno nakládá. Značné výrobní náklady si vybraly svou daň i na Golfu: hroutící se zámek schránky v palubní desce uprostřed konzoly, jednoduchý panel nad kufrem a tenký koberec v kufru. Na druhou stranu v Opelu Astra je kvalita koberce kufru ještě horší! Kromě toho je otvor kufru příliš malý a poloha sezení příliš vysoko. Nepohodlné je také příliš nízko umístěné ovládání kondicionéru.

V čem se ještě soupeři liší, uvidíte ve fotogalerii.

To: Při prvním setkání s Astrou se nový Golf ukazuje přesvědčivě. Pokročilé motory TSI a TDI navíc podle výrobce spotřebují méně než podobné motory Astra. Co se však základního benzínového modelu týče, Opel těží z vyššího výkonu a nižších nákladů. To ale nic nemění na tom, že nijak špatná Astra v přímém srovnání vykazuje drobné funkční slabiny a ve výsledku působí dojmem jednoduššího auta.

Komentáře k tomuto příspěvku můžete sledovat prostřednictvím kanálu RSS 2.0. Trackback z vašeho vlastního webu.

www.golf6-club.ru

Opel Astra nebo Volkswagen Golf

Volkswagen Golf je skutečnou legendou, protože už téměř čtyři desetiletí je tento model nejoblíbenější z celé řady německého koncernu. Ostatní automobilky však nechtějí zůstat outsidery, všichni se snaží vytvořit tomuto hatchbacku seriózní konkurenci, některým se to sice nedaří, ale některé, jako Opel Astra, mají větší štěstí. Ale které auto je lepší?

Začněme hodnocením vzhledu obou vozů. V exteriéru Golfu jsou nepochybně patrné staré známé rysy, konzervativnost linií a forem, přísná optika, je tu samozřejmě nádech moderny, ale příliš nevýrazný. Co nelze říci o Opelu Astra, tento vůz lze skutečně označit za nejstylovější ve své třídě - bizarní tvary, originální světlomety, hladké linie a estetika v každém detailu. Vzhled je samozřejmě dost těžké objektivně posoudit, takže přiznáváme, že Opel Astra podle nás vypadá hezčí.

Nyní je čas nahlédnout do salonu a odborně si prohlédnout interiér hatchbacků, které k nám dorazily z Německa. Jsme první, kdo sedí v salonu Volkswagen, okamžitě stojí za zmínku pohodlné nošení a vysoce kvalitní dokončovací materiály, interiér a ergonomie nepostrádají prostor, což poskytuje další pohodlí.

Interiér Opelu Astra potěší také komfortem, vynikajícími úpravami a kvalitními materiály. Interiér nepostrádá moderní detaily, nyní mluvíme o chromových vložkách. A samozřejmě ergonomie je na špičkové úrovni.

Nyní je nejzajímavější to, co se skrývá pod kapotou, vnitřní potenciál, který auta ukazují jen elitě.

Nabídka motorů Volkswagen Golf zahrnuje tři typy motorů: motory 1,2 l o výkonu 85 a 105 koní a také motor 1,4 l 122 k. Výrobce dále nabízí tři převodovky: 5- a 6-stupňovou manuální a 7 - dostřelový stroj.

Opel Astra je opět k dispozici se třemi typy motorů: 1,4litrový o výkonu 140 koní a 1,6litrový o výkonu 115 k. a 180 k. Výběr převodovek není tak velký - kupující si tento model může pořídit jak s 5-stupňovou manuální převodovkou, tak s 6-stupňovou automatickou převodovkou.

Přirozeně je třeba přiznat, že Opel Astra vypadá sportovněji nejen zvenku ve srovnání s Golfem, ale i uvnitř, neboť jeho dynamické vlastnosti místy převyšují parametry tohoto modelu Volkswagen. Pokud tedy máte rádi sport a rychlost, pak se vám bude líbit Opel a všechny přednosti Golfu dokážou ocenit lidé konzervativního skladu, kteří si cení především pohodlí a útulnosti.

Nebylo by zbytečné poznamenat, že Opel Astra v základní konfiguraci je o něco dražší než Volkswagen Golf v podobném designu - 649 900 rublů proti 599 000 rublů.

Samozřejmě jsme uvedli jen suchá fakta o Volkswagenu Golf a Opel Astra, vložili subjektivní hodnocení, samozřejmě výběr toho nejlepšího je na vás!

autopulse.net

Opel Astra nebo Volkswagen Golf

Mnoho ruských motoristů bylo postaveno před volbu: Opel Astra nebo Volkswagen Golf. Ale jestliže dříve bylo první pouze stínem druhého, dnes se situace radikálně změnila. Tady vlastně není třeba nic dokazovat – stačí se podívat na dynamiku objemů prodejů.

Moderní vozidlo je informačním prostředkem. Ne masivní, ale dostatečně užitečné. Letmý pohled na něj je více než dostatečný k tomu, aby bylo možné vyvodit předběžné závěry o povaze majitele vozu. Zvláště pokud jde o Golf. Odborníci jsou přesvědčeni, že osoba, která ji získá, může být okamžitě diagnostikována. Proč? Protože ignorování široké škály analogů různých pruhů a touha pořídit si nový model, který se od předchozího liší pouze čísly v názvu, je údělem mužů s pověstí. Zavedený a dospělý člověk se obvykle nenechává řídit takovými kritérii, jako je trend, móda, styl. Vztahové tradice jsou pro něj důležitější. Takoví majitelé automobilů jsou ve svých touhách stálí a spolehliví. Stejně jako Golf samotný.

O úspěchu

Výše popsanou osobnost kupujícího lze bez obav zařadit k mohykánům. Výmluvně jsou dnes v menšině, protože vůz, který si vyberou, není tak populární jako jeho zapřisáhlý přítel. Není divu, když se na Astru podíváte podrobněji. Současná generace tohoto modelu se hodně změnila. A k lepšímu. A její publikum, které stejně nebylo nijak zvlášť staré, občas doslova omládlo. Stále více jej prezentují kreativní lidé, kteří jsou připraveni držet krok s dobou, ať se děje cokoliv. Ale nepostrádají racionalitu. V každém případě rozhodně nehodlají vyhazovat peníze za fešný vzhled.

I když, buďme upřímní, po tom nikdo nevolá. Protože kromě designu má Astra čím potěšit. Zejména základní výbavou je sada velmi užitečných cetek a žetonů. Opel, který bude později srovnáván s Volkswagenem, má klimatizaci, parkovací asistenční systém, multifunkční volant, tempomat, stabilizační systém a boční airbagy. Jedním slovem skutečnost, že Golf je k dispozici pouze jako volitelná výbava.

I taková maličkost, jako je USB konektor, bude stát pořádnou sumu. Výrobce zajistil jeho implementaci výhradně jako součást audio systému, jehož cena začíná od 7 000 rublů. Na druhou stranu je základní Golf vybaven sedadly s úžasnou boční oporou. Majitelé Astry je budou muset ještě hledat. A tato hledání budou korunována dalšími výdaji na úrovni 20 000 rublů. Někteří se ale domnívají, že pronásledovat je nemá cenu. Říci, že se mýlí, by bylo špatné.

O řízení

Pokud jedete v klidu, pak Opelek zrychluje perfektně. Ani šestistupňový automat to nezastaví. Pohonná jednotka však reaguje na sešlápnutí plynového pedálu se zpožděním. Proto je potřeba to jen protlačit. Na druhé straně "stroj" také upadá do určitého zmatku. To je vyjádřeno v jeho házení za účelem nalezení převodu vhodného pro danou situaci. Poté auto udělá poněkud nervózní skok.

Opravdu chci dosáhnout vzájemné lásky z volantu, ale se zvýšením rychlostního limitu námaha roste nějak dost slabě. Astra zvládá zatáčky v pohodě. Pokud dojde k prokluzu předního páru kol, pak je to zcela předvídatelné. V tomto ohledu jsou si Opel a Foltz rovny.

Volant posledně jmenovaného začíná být s rostoucí rychlostí těžší. Z tohoto řízení se stává jen příjemnější. Nutno také podotknout, že brzdový systém je poměrně citlivý, což umožňuje velmi dobře dávkovat vynaloženou sílu. A pokud Golfu stačí jen lehký přítlak, pak Astra „miluje víc“. Na to druhé se ale snáze zvyká, protože to první má zpočátku tendenci zpomalovat rychlost prudčeji, než byste chtěli.

Z "podobnosti" lze také poznamenat práci zavěšení. Přestože oba uvažované modely jsou vybaveny zásadně odlišnými systémy. Zejména Astra má polonezávislé zavěšení (+ Wattův mechanismus), Golf má standardní víceprvkové. Oba dobře absorbují nedostatky plátna, aniž by zvlášť informovali řidiče a cestující. Je pravda, že pokud narazí „ležící“ strážce zákona, pak tlumiče Volkswagen fungují „na odrazu“, ale je nepravděpodobné, že bude možné „prorazit“ ty Opel.

Navzdory tomu, že se Astra zdá být ze stínu, Golf se stále drží o půl délky dopředu. Svého času se šlapal zejména slogan, který hlásal, že nemá smysl řídit něco podobného jako Golf, protože Golf existuje! A dnes je těžké nesouhlasit s tímto tvrzením, mimochodem vymyšleným výrobci Volkswagen. Shrneme-li výše uvedené, můžeme dojít k závěru: klasika stále jezdí, pánové.

folksvagen-passat.ru

Srovnávací test - Opel Astra, Ford Focus a Volkswagen Golf

Volkswagen Golf debutoval před 38 lety a od té doby je každá nová premiéra tohoto modelu vždy považována za významnou událost. Prvních šest generací prodalo 30 milionů kopií. Nyní přichází řada na sedmý Golf. Mohou se hlavní rivalové zástupce z Wolfsburgu - Ford Focus a Opel Astra cítit bezpečně? Pro srovnání byly vybrány modely v nejvyšších stupních výbavy. I když nedělají prodejní statistiky, ale umožňují odhalit skutečný potenciál vozu.

Co se vzhledu týče, všichni tři jsou typickými představiteli německé školy designu – sotva kterého lze označit za skutečné umělecké dílo. Funkčnost je zde důležitější než estetika. V případě Astry se však stále dá mluvit o snadné eleganci. Focus a Golf vypadají prostě solidně. Ale každý styl má své fanoušky.

V interiérech soupeřů je těžké najít ladné rysy. Sice zde Astra trochu vyčnívá v pozitivním směru, ale pouze designem předního panelu. Co se týče kvality materiálů a zpracování, Opel na oba konkurenty ztrácí. Ergonomií se Astra vyrovná Fordu, za což si zaslouží „čtyřku“. Golf dostává „pět plus“ – vše je na svém místě a i dodatečné nastavení palubního počítače a multimédií je intuitivní.

Kompakty jsou často jediným autem v rodině, a proto by měly nabízet prostornost, funkčnost a alespoň slušnou úroveň komfortu.

První požadavek nejméně splňuje Ford. Pokud je na předních sedadlech dostatek místa pro všechny, pak vzadu je sotva více místa než většina městských aut. Opel a Volkswagen ve druhé řadě jsou volnější: nabízejí o 5 cm více místa nad hlavou, o 4 cm v oblasti nohou a o 3–7 cm širší. Rozdíl je opravdu znatelný.

Volkswagen má kabinu nejširší a Opel osloví hodně vysoké řidiče – na trhu je zatím jen málo aut, ve kterých lze přední sedadla odsunout.

Focus má nejmenší kufr. Je pravda, že v každodenní konfiguraci se jeho kapacita příliš neliší od soupeřů, ale po složení zadní pohovky je rozdíl významný. Kromě toho, než sklopíte opěradlo, musíte nejprve zvednout sedák. V Astře a Golfu se transformace provádí jedním pohybem ruky.

Ford Focus již řadu let září vynikající ovladatelností. Současná generace může u vozů s předním náhonem posloužit i jako příklad příkladného chování v zatáčkách. Pevný podvozek a přesné řízení povzbuzují řidiče k dynamické jízdě. Focus ochotně reaguje na řízení, nemá téměř žádnou nedotáčivost a v zatáčkách s nerovným asfaltem je stabilní. Z trojky jen Ford nemá volitelné tlumiče s nastavitelnou tuhostí. Ale pro tak skvěle naladěný podvozek lze takovou výbavu obětovat.

Opel je pohodlnější. Jeho odpružení lépe vyhlazuje velké nerovnosti, ale působí hlasitěji a na vážných nerovnostech v kabině se ozve dunění. Astra se nejvíc valí v zatáčkách, ale nechová se vůbec špatně. Má také slabiny: nervózně reaguje na prudké uvolnění plynu v oblouku a nemá ráda boule v zatáčce.

Golf takové problémy nemá. I když jeho odpružení není příliš tuhé, Volkswagen se i na nerovném terénu řídí přirozeně a jistě. I přes znatelné náklony v zatáčkách je vůz poměrně citlivý a přesně reaguje na povely řízení. Golf sice není tak svižný jako Focus, ale na klikatých dálnicích drží krok s Fordem a je hodně před Astrou. Komfortem se Volkswagen blíží Opelu: nerovnosti sice netlumí tak efektivně, ale odpružení je rozhodně tišší.

Pokud jsou z hlediska ovladatelnosti rozdíly velmi výrazné, pak z hlediska plynulosti jsou nesrovnalosti malé. Dlaň patří k Opelu, ale i ten nejtvrdší Ford je docela pohodlný.

V každém ze srovnávaných vozů je pod kapotou výkonný turbodiesel. Teoreticky nejlepší výkonové parametry motoru Opel jsou 165 koní a točivý moment 350 Nm. A navzdory tomu má Astra nejhorší dynamický výkon a spotřebuje nejvíce paliva. Takový výsledek by se dal připsat velké mase, nebýt Fordu. Jeho turbodiesel je slabší – 163 koní. a 320 Nm a váží jen o 9 kg méně, ale zrychluje znatelně razantněji a přitom spálí méně paliva. Zrychlení na 100 km/h trvá Focusu 8,2 sekundy, což je o 0,8 sekundy rychleji než Astra, a ve městě na každých 100 km spotřebuje o 1 litr paliva méně.

Papírově Volkswagen slibuje, že bude nejhorší: jeho motor vyvine 150 koní a maximální točivý moment 320 Nm. Ale i přes to je Golf z hlediska dynamiky a spotřeby paliva nejlepší. To lze částečně vysvětlit malou hmotností (je o 55 kg lehčí než Ford), ale ve větší míře zvláštní schopností vyvinout sílu. Volkswagen začíná zrychlovat již od nízkých otáček a znatelný nával výkonu začíná kolem 1500 ot./min. Jeho turbodiesel zní z trojky nejlépe.

Pomoc Golfu v akceleraci zajišťuje i ve srovnání nejlepší převodovka. Páka se pohybuje se správnou mírou odporu, mechanismus řazení je velmi přesný a každý záběr je doprovázen lehkým cvaknutím. Podobné hodnocení si zaslouží i Focus box, jehož páka pracuje s trochu větším odporem, což k dynamice Fordu dokonale sedí. Řadicí páka Astry je nejlehčí, ale při rychlém řazení, zejména při řazení z 2. na 3., dochází k výpadkům zapalování.

Dobré známky zaslouží brzdy všech tří testovaných kompaktů. Ford a Opel zcela zastaví ze 100 km/h na 37 metrech, zatímco výsledek Volkswagenu se blíží 36 metrům. Brzdy Rival jsou odolné proti přehřátí a usnadňují dávkování úsilí.

Všechny tři vozy nezklamou bohatou základní výbavou. Každý z partnerů má 6 airbagů, ESP, klimatizaci, audiosystém a hliníková kola z lehké slitiny. To je poměrně hodně, ale konkurenti z Koreje nabízejí ve špičkových verzích mnohem více.

Golf VII je tak prohlášen za vítěze. Focus ustoupil primárně kvůli nedostatku místa na zadních sedadlech a v kufru. Ford však lépe vyhovuje dynamickým řidičům. Poslední místo obsadila Astra. Opel je ale dnes nejlepší a jedinou volbou pro vysoké řidiče.

Specifikace Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Golf

Specifikace
Motor	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Pracovní objem
Uspořádání válců / ventilů
Umístění motoru	příčně	příčně	příčně
vstřikovací systém
maximální výkon
Maximální točivý moment
	přední	přední	přední
Přenos
Brzdy (přední/zadní)		ventilovaný disk / disk	ventilovaný disk / disk
Přední odpružení	Macpherson	Macpherson	Macpherson
Zadní odpružení	multi-link	torzní nosník	multi-link
Průměr otáčení
Kapacita kufru (min./max.)
Kapacita palivové nádrže
Rozměry (d / š / v)	436/182/148 cm	442/181/151 cm	426/179/145 cm
Rozvor
Teoretický rozsah
Dynamické vlastnosti (výrobce)
Maximální rychlost
Zrychlení 0-100 km/h
Spotřeba paliva (město / dálnice / průměr l / 100 km)
Testovací data
Zrychlení 0-100 km/h
Elasticita 60-100 km/h	7,0 s (4. rychlostní stupeň)	7,2 s (4. rychlostní stupeň)	7,3 s (4. rychlostní stupeň)
80-120 km/h	13,5 s (6. rychlostní stupeň)	14,3 s (6. rychlostní stupeň)	13,8 s (6. rychlostní stupeň)
Brzdění 100-0 km/h (za studena)
Brzdění 100-0 km/h (teplé)
Hladina hluku při 100 km/h
Rychlost slalomu (na 18m)
Spotřeba paliva (město / dálnice l / 100 km)
Skutečný rozsah

Komu dát přednost pro společný život? Krásná, chytrá, s výbornými způsoby, ale s velkými nároky, nebo skromná, tichá, ale velmi spolehlivá? Řeč je o ojetých VW Golf 4 a G.

Evoluce a revoluce
Golf 4 se objevil na trhu v roce 1997. Model je ve srovnání se svým předchůdcem Golf 3 evoluční. Nedošlo k žádným zásadním změnám v designu a celkově v technologii. To ale nezabránilo úspěšnému prodeji vozu po celém světě.

Velký krok vpřed pro společnost. Zcela nový design, který nemá nic společného s předchozí Astrou, a hlavně - 12letá záruka na prorezivění karoserie.
Oba vozy se v Rusku dobře prodávaly, takže počet „našich“ exemplářů na trhu je poměrně velký.

Golf se vyráběl ve variantách tří nebo pětidveřový hatchback a kombi. Záruka na prorezivění karoserie - 12 let. Na nátěru a laku - 3 roky. Tyto pojmy jsou zcela reálné a s tělem nejsou žádné problémy. U některých aut teče voda do zadních světel, ale tuba s tmelem a šikovné ruce si s průšvihem hravě poradí. Salon Golf vypadá na auto malé třídy velmi luxusně. Kvalitou lícování panelů a použitých materiálů zatím nikdo nepřekonal. Můžete si zahrát hru „najdi 10 rozdílů od VW Passat“. Rozdílem číslo 1 je stísněné zadní sedadlo. I přes ujištění konstruktérů se tam sedí hůř než u předchůdce. Místa na nohy je málo, ramena sevřená... I VW Polo je k cestujícím vzadu „přátelštější“!

Viditelnost není špatná, ale to správné zrcátko vzniklo na přání „nastavení“ na silnicích. Je malý a je téměř nemožné vidět rušení na pravoboku. Nepochybnou předností Golfu je výbava. Kupci u nás i v Evropě si základní Golfy objednávali jen zřídka. Klimatizace, všechny druhy vytápění - spíše norma než výjimka. A v noci VW potěší stylovým modro-červeným podsvícením přístrojové desky. Co se dá uvnitř rozbít? Držák nápojů a zadní popelník málokdy vydrží déle než rok a při prohlídce neuškodí zkontrolovat jejich funkci. Stejně tak provozuschopnost dveřních zámků. Často jsou „buggy“ a značkové čerpací stanice s nimi zacházejí pouze výměnou (70 $ - zámek, 45 $ - výměna). Golf trpí tím, že filtr ve ventilačním systému je příliš dobrý. Je třeba jej měnit (filtr za 50 USD, výměna za 10 USD) dvakrát ročně, na podzim a koncem jara. Jedno ruské léto to úplně ucpe a místo silného hurikánu se v deflektorech prohánějí mizerné vánek. Ostřikovače skel a světlometů ke stoletým staříkům nepatří. V mechanismu stěračů se osy pák zakysají, což vede k poruše elektromotoru nebo částí pohonu. Abyste předešli potížím, je lepší mechanismus jednou ročně rozebrat a promazat. Šedí dealeři před pár lety dovezli šarži aut určených pro turecký trh. Nejlepší je se jim vyhnout a před nákupem si zkontrolovat VIN karoserie. S jeho pomocí lze určit, pro kterého dovozce byl vůz vyroben.

S modelem Astra dal Opel poprvé důstojnou odpověď koncernu VAG. Stejná záruka 12 let na korozi a 3 roky na lak. A stejná důvěra v plnění těchto norem. Ani nejstarší vozy nejeví známky koroze. Nejde jen o galvanizaci karoserie. Opely málokdy hnijí zvenčí, většinou reziví uvnitř a podél svarů. U Astry G jsou všechny skryté dutiny z výroby ošetřeny antikorozním prostředkem a svary jsou pečlivě utěsněny. Pokud se auto nedostane do vážné nehody, bude žít 20-25 let, než bude sešrotováno.

Salon Astra je také dobrý, ale po Golfu není působivý. Není v tom žádný šik, lesk v maličkostech. A dokončovací materiály jsou levné. V některých strojích se navíc časem sám sebe připomene genetický kód zvaný „chrastítko“. Kadett samozřejmě ne, Golf bude tišší.Zato zadní sedadlo u Opelu je mnohem pohodlnější.Je tam víc míst a dva lidé nebudou snít o žádné Vectře a Omeze.

Na nerovném "golfu" zrcátko Astra reaguje s omezenou viditelností. Široké zadní sloupky znervózňují při couvání. Astra vítězí v objemu kufru. Kombi Astra možná nejlepší „nákladní dopravce“ v této třídě.

Čím slabší, tím lepší
Motorová paleta Golfu 4 má s Golfem 3 pramálo společného. Základním motorem je hliníkový 1,4-litrový, ale nejoblíbenější má objem 1,6 litru. Většina těchto aut. Mnohem méně s motory 1.8 a 2.0. "Pět" 2,3 a "šestka" 2,8 - z kategorie exotických, ale existuje mnoho dieselů. Na autech této třídy jsou diesely VW nejlepší na světě. A toto přesvědčení nemůže zkazit žádná ruská nafta.

S benzínovými motory problém není. Pokud vzduchový filtr nevyměníte včas (25 $ - filtr, 10 $ - práce), je šance seznámit se s cenou senzoru průtoku vzduchu (300 $). Lambda sonda (245 $ - díl, 20 $ - práce) a svíčky (45 $ - sada, 25 $ - práce) trpí naším benzínem.

Motor 1,8T se blíží výměně turbíny v 50 % případů (1400 $ - součást, 165 $ - práce). Potěšení není levné, takže při diagnostice je třeba věnovat zvláštní pozornost tomuto uzlu. Pokud je stroj mladší než tři roky, hradí výrobce plnou cenu dílu. Takový dárek se nazývá pozáruční podpora a platí pro všechny značkové čerpací stanice.

Výměna oleje u benzínových motorů se doporučuje každých 15 000 km, rozvodový řemen (140 $ - řemen a válečky, 110 $ - práce) - 90 000 km. Je lepší nedosáhnout tohoto období, ale vyměnit ho o něco dříve. Vyskytly se potíže ve formě „polibků“ ventilů s písty a neměli byste opakovat chyby jiných lidí. Motory 2.3 a 2.8 mají řetězový pohon vačkového hřídele.

Dieselové motory jsou pouze 1,9litrové, ale existuje spousta možností výkonu. Základní atmosférický vyvíjí 68 koní. S. Nemá turbínu, stupeň vynucení je malý, takže není tak vybíravý na kvalitu paliva a oleje jako jeho mocní bratři. Turbodiesely VW jsou fantastické jednotky z hlediska dynamiky zrychlení a spotřeby paliva. Je však třeba je sledovat. Denní kontrola hladiny oleje je nutností. Motory si na nedostatek oleje nestěžují ani v kojeneckém věku a dolévání mezi údržbou není známkou „unaveného“ agregátu. Palivový filtr (25 $ - filtr, 10 $ - práce) se mění každých 30 000 km, ale je to možné a nutné dříve. Vzduch (filtr 30 $, 10 $ - výměna) má smysl měnit každých 10 000 km. V opačném případě budete muset vyměnit snímač průtoku vzduchu (300 USD snímač + 30 USD práce). Jakýkoli turbodiesel VW je rozhodující pro kvalitu oleje a paliva. A nezapomeňte na výměnu oleje! V našich podmínkách to výrobce doporučuje dělat každých 7500 km. Pro srovnání, v Evropě je "olejová údržba" někdy prodloužena na 50 000 km. O tom, že je v naší síře na čerpacích stanicích příliš málo paliva, svědčí našich mizerných 7500 km.

Samostatným tématem jsou „čerstvé“ dieselové motory s čerpacími tryskami. Pro ně existuje zvláštní povolení na kvalitu oleje a pro pohonné hmoty by nebylo na škodu ho zavést. Jedno vstřikovací čerpadlo stojí asi 1 000 $. Závěr: tankujte pouze na „cílených“ čerpacích stanicích a mějte kontroly. Typicky TDI z Evropy má šílený kilometrový výkon. 300 000 km na tři roky staré auto je samozřejmostí. Převodovky na VW Golf jsou nejjednodušší. Buď manuální převodovka, nebo konvenční automat. "Pod závěsem" byl na vůz instalován 6stupňový manuál. Nemají charakteristické poruchy, pouze u 1,6-litrového motoru někdy selže mechanická převodovka. Příznaky: zvýšený hluk, vibrace.

Pohonné jednotky nejsou o nic méně. Od slabého 1,2 litru až po výkonný 2,2 litru. Všechny jsou čtyřválcové, v nabídce nebyly žádné šestiválce. Základní 1,2-litrový nebyl v Rusku žádaný. Ale na autech z Evropy se vyskytuje. Není třeba se ho bát. Jako dámská verze na třídveřových hatchbackech působí přesvědčivě. Spotřeba paliva je nízká, v rozvodovém pohonu je řetěz a co se dynamiky týče ... je potřeba být klidnější, klidnější.

Nejoblíbenějším motorem na Astře je 1,6litrový 16ventilový. Ale populární neznamená nejlepší. Z našeho benzínu svíčky často selhávají (12 $ za sadu), vstřikovací systém je divný. Mimochodem, pro výměnu svíček (každých 40 000 km) musíte odstranit sací potrubí. Někdy dochází ke zvýšené chuti k jídlu, což je eliminováno drahými (až 800 $) opravami. Jeho 8ventilový protějšek není tak výkonný, ale mnohem jednodušší na ovládání. Z běžných onemocnění byl zaznamenán ventil recirkulace výfukových plynů (145 $ - část, 25 $ - výměna) a volnoběžný ventil (110 $ - část, 25 $ - práce).

Zanášejí se od našeho paliva, proto je zkušení majitelé každých 20-30 tisíc odstraňují a čistí. Pak nemůžete přemýšlet o výměně.

Předčasná výměna svíček na všech motorech hrozí poruchou zapalovací cívky (165 $ cívka + 15 $ výměna). Výměna rozvodového řemene (150 USD díly, 65 USD práce) - každých 60 000 km. Je nutné vyměnit s válečky, při druhé výměně - s vodní pumpou. A nezapomeňte na proplachování vstřikovacího systému každých 40-50 tisíc.

Příznivce dieselových motorů Astra potěší dvě možnosti: japonské Isuzu s objemem 1,7 litru a nativní dvoulitr. "Japonský" - nejtradičnější design. Tento motor odvozuje svůj původ od motorů „Kadet“ a v průběhu let byl design propracován „do ringu“. Motor má měkký charakter: dobrá trakce „dole“, plynulé otáčení až do maximálních otáček. Jeho síla je malá, ale spolehlivost, zdroj - je mimo chválu. A na palivo je vybíravý. Rozvodový řemen a válečky jsou dražší než u benzínových motorů, ale výměna je nutná každých 100 000 km. „Opelevsky“ 2,0litrový turbodiesel je technicky obtížnější, ale má řetězový pohon vačkového hřídele. Přibližně po 50 000 km selže snímač průtoku vzduchu (250 $). Pokud vzduchový filtr vyměníte včas nebo o něco častěji (16 $ - filtr, 4 $ - výměna), lze jeho životnost prodloužit. Aktivační ventil turbíny (250 $) zemře po slušné jízdě na našich silnicích. Výměna oleje v dieselových motorech - každých 10 000 km.

Ve výfukovém systému po dvou ruských zimách rezaví zadní banka (130 $ díl + 20 $ práce) tlumiče. Golf však trpí na to samé (240 $ díl + 20 $ práce).

Klasika umírá poslední
Nejsladší na všech popisech ojetin je odpružení. Hudba rozbitých kulových čepů a silentbloků na našich silnicích bude věčná. Ale s ohledem na Golf a Astru není moc o čem mluvit. Je to všechno o konstrukčních schématech a materiálech. Nejsou zde žádné módní vícečlánky, žádný hliník. Známá ocel, McPherson přední, zadní nosník.

Ale i tato „kamna“ má z čeho „tančit“. Začněme Golfem. Stojany (díly za 40 $ + 25 $ výměna) a pouzdra stabilizátoru (30 $ díly + 25 $ výměna) stabilizátory mají životnost asi 40 tisíc km. Do 80 tisíc km se obvykle vyvinou spojovací tyče (275 $ díly + 60 $ práce) a do 100 tisíc km - ložiska kol (213 $ díly + 55 $ výměna), kuličková ložiska (110 $ díly + 45 $ práce) a tlumiče (340 $ díly + 100 dolarů práce). Silentbloky jsou docela houževnaté. Na řízení jsou často nepodložené nároky. Reiki leak nebo knock je populární fenomén. Nová kolejnice stojí 720 USD plus 100 USD práce. U vznětových motorů odumírá odpružení rychleji. Váží víc, proto to opotřebení.

Astra byla z hlediska spolehlivosti odpružení vždy lepší než Golf. Tak je to i v této generaci. Zdroj částí podvozku "opel" je vyšší. Pro ty, kteří se ptají proč: kulový kloub pro Astru G je identický s kulovým čepem Omega B! Komentáře jsou nadbytečné. Obecně je obrázek podobný "golfu". Každých 30-40 tisíc - výměna stabilizačních vzpěr (20 $ díly + 20 $ práce), do 100 tisíc - tyče řízení (40 $ za 1 kus + 65 $ výměna), hroty (35 $ za 1 kus + 17 $ práce), po 120-130 tis. - kuličková ložiska, tlumiče a ložiska kol (250 $ za 1 kus + 50 $). Běžná mylná představa o nespolehlivosti zadních pružin není tak úplně pravdivá.

Mechanismus řízení využívá elektrický posilovač řízení. Sotva slyšitelné vytí při jeho práci je normou a není na tom nic špatného.

Na Astře, stejně jako na Golfu, jsou náhradní hřebeny řízení (1000 $ + 100 $). Ale méně často.

Brzdy byly kdysi špatný příběh. Zadní třmeny Bosch po krátké jízdě zkysly, takže byly urychleně vyměněny za Lucas. Pokud vůz z nějakého důvodu neprošel výměnnou kampaní, připravte se, že ji provedete sami.

"Sladké" možnosti
Pro milovníky exotických Opel uvolňuje dvě možnosti: Astra Coupe a Astra Cabriolet. Oba stroje se montují v továrně Bertone v Itálii. Vyznačují se bohatou výzdobou interiéru, rozsáhlým seznamem standardního vybavení a velkolepým vzhledem. Účinnost se snoubí s účinností: 2,0litrový turbodmychadlo vyvine 190 koní. To stačí ke zrychlení Astry Coupe na 245 km/h.

Byl tu ještě jeden extrém: Astra Eco 4. Vznětový motor o objemu 1,7 litru vyvine 75 koní. a spokojí se se 4,4 l/100 km v kombinovaném cyklu.

Golf má mnohem více zajímavých úprav. Například sedan na jeho základě má vlastní jméno: Bora. Originální optika a nuance výbavy „přivádí“ oba vozy do různých tříd. Bora není jen Golf s kufrem. Bora je malý sedan sám o sobě s velmi velkými ambicemi. Vnitřní výbava je proto bohatší a lépe vybavená.

Je tam Bora kombi. Vzácnost na trhu: většina kupujících neviděla rozdíl mezi Bora Variant a Golf Variant. Bylo málo lidí ochotných přeplatit jmenovky.

Pohon všech čtyř kol je dlouhou a velmi dobrou tradicí VW. Místo visco spojky u Golfu 4 byla použita elektronicky řízená spojka Haldex. Z toho Golf 4Motion nešel jako Subaru Impreza, ale přidal na předvídatelnosti reakcí. Systému pohonu všech kol se není třeba bát. Mnohem důležitější je, že zadní zavěšení u úprav pohonu všech kol je nezávislé a nemá nic společného s obvyklým designem. Náhradní díly na něj jsou dražší a budou problémy s hledáním.

Golf GTI je další neméně úspěšnou tradicí VW. Vozy ve verzi GTI se vyznačují sportovním podvozkem, sedadly a ozdobnými detaily. Auto skvěle jezdí a vypadá.

Ale nejrychlejší Golf je Golf R32. V6 3.2, 240 HP Za těmito redukcemi se skrývá 250 km/h a 6,5 ​​s. až 100 km/h. "Dělo", ze kterého střílel VW směrem na Alfu GTA a další "nabíjené"... Byl tam další sportovec. Ten na benzínce je v jedné řadě s kamiony. 150 HP z nafty 1896 cm3 - toho dosáhl pouze VW.

úroveň nuance
Výběr ojetého vozu je vždy jako závodění. Můžete si vsadit na osvědčeného vůdce, ale výhry budou malé. Nebo můžete riskovat, vsadit na černého koně a vyhrát jmění. Astra G je černý kůň, který dovedl Opel k vítězství. Předchozí model nebyl o nic horší než VW Golf. Jediný problém byl v karoserii: rychle rezavěla. Astra G není o nic horší než VW Golf 4. A nerezaví. Nějaké otázky? Ano mám. Vysoká kvalita Astry G je známá nejen úzkému okruhu pracovníků stanice Opel. Proto není o moc levnější než Golf. S ohledem na tento faktor se objeví jasný obrázek. Pokud potřebujete solidní evropské auto s prostorným interiérem a kufrem, nenáročné na údržbu a nenáročné na provoz, pak je to Astra G. Zejména s 8ventilovým motorem o objemu 1,6 litru. Navíc ceny originálních náhradních dílů a služeb z autoservisů Opel jsou nižší než ceny VW.

Když jsou požadavky na auto vyšší (výkonný motor, kvalitní obložení interiéru) a na pohodlí cestujících vzadu moc nezáleží - to je Golf. Mimochodem, neinstalovali klimatizaci, pouze mechanickou klimatizaci. Pro někoho to bude velká nevýhoda.

Co se týče dieselů, zde je výběr podobný. Astra G s 1,7litrovým turbodieselem působí jako nenáročný pracant. Golf TDI - jako pouliční závodník. Upozorňujeme, že provozní náklady výkonného TDI jsou vyšší.

Ze všech vozů, které jsou na trhu, je lepší vybrat ty, které byly zakoupeny najednou od oficiálních prodejců v Rusku. Ve většině případů mají nativní kilometrový výkon a odpružení je přizpůsobeno.

A nakonec - o výběru třídy. Pokud někoho trápí agónie: Golf / Passat nebo Astra / Vectra, klidně vezměte „malé“. Jsou jednodušší v designu a přinášejí mnohem méně potíží při provozu.
Šťastné nakupování!

Láska našich krajanů k sedanům je nepochopitelná a bezrozměrná. Ztělesnění nápadů Volkswagen Jetta je pojmenován po silném poryvu větru. Úplnější název pro tento proud větru je Jet Stream, který se může řítit a dosahovat rychlosti až 160 km/h.

Vozy Volkswagen Jetta nebo konkurenční Opel Astra byly vyráběny pro trhy, kde jsou tyto úpravy velmi žádané. „Astra-Sedan“ je konkurentem „mexického Němce“. I když jméno Astry není tak hrozivé, nelze ji nazvat ani obyčejnou zahradní květinou. Tato značka vozu byla dlouho považována za přirozený hatchback, i když dříve se její jméno nazývalo „Cadet“.

Pojmenované se všemi tradicemi Opel Astra se začaly vyrábět nejen v sedanu a hatchbacku, ale nabízely i další dvě inkarnace: kabriolet a kombi. Kupující mají na výběr. Němečtí vývojáři vytvořili příbuzné modely sedan a hatchback, ale ne pro prodej v jejich zemi. Samozřejmě se nelze hádat, na německých automobilových trzích jsou k dostání a mezi obyvatelstvem jsou žádané, ale ne s takovým nadšením jako jejich pětidveřové příbuzné.

Astra a Jetta se vyrábějí a montují daleko od své domoviny, a to je dělá spřízněnými, i když Opel Astra je nám stále blíž, protože. tyto rychlé sedany jsou bezpečně zakořeněné poblíž Petrohradu, ale Němec stále něčím láká a přitahuje. Ale dost nápadů, přejděme ke skutečným charakteristikám a jejich diskuzi.

Aby bylo možné objektivně a nestranně porovnat model Opel Astra (sedan) a podobnou možnost - Volkswagen Jetta, doporučujeme vám nejprve se seznámit s hlavními charakteristikami vozu.

Obecná informace
Modelka	Volkswagen Jetta	Opel Astra
Hrubá hmotnost, kg	2020	2065
Pohotovostní hmotnost, kg	1375	1393
Rozměry
Délka	4644	4658
Šířka	1778	1814
Výška	1482	1500
Objem kufru, l	510	475
Rozvor	2651	2685
Pás vpředu/vzadu	1535/1532	1544/1558
Odbavení	140	165
Motor
Typ přívodu paliva	přímé vstřikování, stejně jako přídavné přeplňování turbodmychadlem
Objem, cm 3	1390	1364
Počet válců a jejich umístění	4, řádkové uspořádání
Průměr válce a zdvih pístu, mm	76,5 x 75,6	72,5 x 82,6
Počet ventilů	16
Výkon motoru, h.p.	150	140
Rychlost (max), km/h	215	205
Doba zrychlení na 100 km/h, s	8.6	9.3
Točivý moment (max), Nxm / ot./min	240/4500	200/4900
Přenos
Typ převodovky	6 manuální / 7 automatická převodovka DSG	6 automatická převodovka
typ pohonu	Pohon předních kol
Spotřeba paliva dle 93/116/EHS, l/100 km
Objem palivové nádrže, l	55	56
Městský cyklus, l	8.1	7.1
Country cyklus, l	5.2	4.6
Kombinovaný cyklus, l	6.3	5.5

Opel Astra nebo Volkswagen Jetta: volba srdce nebo mysli

Rozebereme výhody každého vozu zvlášť a zjistíme, co je lepší: hatchback Astra nebo sedan Jetta. Začněme snad nejoblíbenějším modelem. Volkswagen Jetta splňuje všechna očekávání kupujícího. Návrhové nápady jsou založeny na pravidle obdélníku. Panel, tlačítka, obrazovka a celý interiér se skládá z obdélníků a pravidelných čar. Pokud by tvůrci „Volswagen“ vycházeli z geometrie Euclid, pak by tlačítka hlasitosti a knoflíky pro ovládání mikroklimatu nabyly stejného tvaru jako celý interiér. Ale rozum zvítězil a konstruktéři využili kompas, a to nejen rovné a hranaté předměty matematiky.

Designéři také vytvořili nastíněné hledí palubní desky a měřítka na něm. Zvítězila klasika. Obdélníkový LCD displej na panelu, jako jambický tetrametr z Puškinových děl. Mnozí se budou ptát: „Vyhovující? - Rozhodně! Nudný? - mohlo by to být horší! Kvalitativně? "Možná!", ačkoli úhledně ukotvený panel vyrobený z měkkého plastu je jemný, navzdory jednoduchým liniím v interiéru vozu.

Pokud se ale bavíme o dveřích, pak se jedná o ryze mexický směr. Nepříjemný a depresivní dojem zanechávají takové chyby, jako je neznámého původu náhrada kůže na čalounění nebo nepřesné spojení parapetu. Zvuk, který se ozývá při zavřených dveřích, nelze v žádném případě přičítat německým výrobním technologiím, zdá se, že uvnitř panelů je spousta místa, kudy se klidně prohání vítr. Nepohodlné, souhlasíte?

Když porovnáme, co je dnes lepší: sedan „golfové třídy“ Jetta nebo Astra od Opelu, ve srovnání s první možností je Astra roztomilá a podmanivá. Hladké linie v interiérovém designu vám způsobí závrať, obklopující křivky přinášejí šmrnc a noční osvětlení vdechne tajemství a tajemství. Zdá se, že toto auto může být bezpečně nazýváno „prémiovou třídou“, ale stojí za to přijít a podívat se blíže - a pohádka je u konce! Kvalita plastu s směšným lesklým lemováním ponechává mnoho přání.

Není také jasné, proč je „postel“ na předním panelu uspořádán, skládající se z až čtyř madel, s otočnými mechanismy a několika desítkami tlačítek na konzole. Palubní elektronika je pro taková auta nepřijatelná, její správa a používání je iracionální, neefektivní a obtížné. Čtyřpolohová vsuvka ukrytá v podložce, která zase reaguje a otáčí se při jakémkoli špatném pohybu, je nepohodlná, jakákoliv chyba při hledání požadované funkce - a veškeré úsilí je, jak se říká, marné. To není moderní a zjevně není vhodné pro pokročilé motoristy. Závěr naznačuje sám sebe: sedan Jetta je skvělý hráč, ale dělá úpravy z jiné paralelnosti reality s neobvyklými prvky; Astra - nedosahuje požadované spotřebitelské úrovně, ale za vyzkoušení si zaslouží respekt.

Opel Astra nebo Volkswagen Jetta: kdo je pohostinnější?

Volkswagen Jetta. Prostornost salonu a pohovky zaujme svou velkolepostí a luxusem. Můžeme bezpečně říci, že toto auto lze připsat modelům nejvyšší klasifikace. Nečekaná volnost pro nohy a kolena je ohromující. Chci jen požádat nejvyšší osobu, vysokou dva metry, aby se posadila a zhodnotila geometrii Volkswagenu. Pozváni, požádáni, usazeni - oceníme! Nebyla přijata ani jedna stížnost.

Pokud však na pohovce sedí tři cestující, pohodlí klesne, středový tunel bude překážet. To je poplatek za takovou elegantní platformu Volkswagen s pohonem všech kol. Ale v „ramenech“ nikde netlačí, zadní dveře jsou vybaveny pohodlnými loketními opěrkami. Pokud sedí dva, ne tři, pak je místa víc než dost. Navíc široká loketní opěrka mezi sedadly pro lepší pohodlí. Bohužel pro cestující sedící za řidičem tím pohodlí končí.

Opel Astra. Vzadu je výsuvný kontejner a 12voltová zásuvka pro cestující. Na sedák se vejdou tři nadrozměrná sedla. Jenže přistát na zadním sedadle tří hostů už je výkon, střecha posetá ve stylu hatchback a neuvěřitelně vysoký práh překáží. Rozpadnout se „ve stylu Volkswagen“ nebude fungovat - rozsáhlé loketní opěrky překážejí. A to nejsou všechny obtíže. Není dostatek místa pro nohy, a to vše ze skutečnosti, že rozvor je neúspěšně umístěn. Závěr: pro komfortní přepravu je vhodnější Volkswagen Jetta.

Co je prostornější a praktičtější?

Vezměme si například běžného obyvatele metropole, který odešel z obchodu s nákupem. V rukou má dlouhou délku a zároveň je velmi těžký, což se musí dát do kufru auta. Které auto se tedy stane skutečným pomocníkem v obtížné situaci: sedan Jetta nebo hatchback Astra.

Astra. Chcete-li otevřít kufr, můžete si vybrat dva způsoby: najít požadované tlačítko na klíči a stisknout ho, nebo otevřít dveře auta a vyhledat požadované tlačítko na konzole. Samozřejmě, abyste mohli provést jakýkoli manévr, budete muset opustit nákup a začít otevírat kufr. Nějak to není moc pohodlné, že?

Jetta. Zde je vše mnohem jednodušší. Tlačítko pro otevření zavazadlového prostoru je umístěno podle klasického schématu, ale stále musíte vyjmout vozidlo z alarmu, jinak nebude nic fungovat. Můžete jej také otevřít zevnitř auta. Jedinou výhodou oproti Astře je nenaskakování víka nákladového prostoru, ale plynulé a mírné zvedání. Déšť není hrozný, je to pohodlné?

Pro přepravu velkých délek jsou oba vozy vybaveny poklopy. Je tu však rozdíl. V Opelu umožňuje trojúhelník zavěšený na smyčce otevřít, ve Volkswagenu - na plastu v rukou majitele vozu. Pro ty, kterým chybí pouze jeden poklop: pro Jetta - zatáhněte za rukojeť z nákladového prostoru vozu a pomocí svalové síly zatlačte na opěradlo sedadla; u Opelu - vše je jednoduché a jasné, v duchu evropských tradic.

Opel Astra nebo Volkswagen Jetta: motor je síla

Pro ty, kdo šetří, mají oba vozy agregáty bez nafukovací verze o objemu 1,6 litru, kterou lze ovládat jak mechanikou, tak automatem. Přestože je motor Astry výkonově desetkrát silnější, Jetta je rychlá. Jetta se může pochlubit svižným hydraulickým výkonem, o 1,5 sekundy rychlejším než Astra. Člověk, který si kupuje auto pro sebe, by si měl dát pozor především na turbomotory, které by měly být stejného objemu. Při koupi Volkswagenu Jetta si můžete vybrat ze dvou verzí: turbínový motor pro 122 nebo 150 koní.

Za zmínku stojí, že kterákoli z verzí umožňuje zmáčknout samotnou spojku nebo tuto práci poskytnout krabici s vícediskovým dvouspojkovým modulem. Pokud se podíváte z hlediska komfortu, je to všechno k ničemu, ale pokud jste příznivci pořádné jízdy s ostrým náskokem od začátku, pak je pro vás tato varianta nejvhodnější. Start bez nápravových skříní trvá téměř 10 sekund a ve výkonnějších verzích jen něco málo přes 8.

Jak nám odpoví výrobci Opel? Turbo - „čtyřku“ z hlediska výkonu lze kombinovat pouze s 6stupňovým hydraulickým mechanismem, milovníci dynamické jízdy by měli vyladit motor a převodovku. Ale jakákoli verze, i ta nejsofistikovanější, je mnohem horší než Jetta. Rekord Astry je 9,2 sekundy na 100 km/h, tedy skromnější než model Volkswagen.

Opel Astra nebo Volkswagen Jetta: lepší v zatáčkách

Volkswagen Jetta. Každý řidič této značky by si měl vždy pamatovat, jaký motor je pod kapotou. Plnokrevná páka s vynikající elastokinematikou - určená pro země vyspělé v oblasti autocivilizace. Přirozeně nasávaný, archaický motor - pro uvolněnější jízdu v hranicích běžných ruských měst, ale nikdo se neobtěžuje jet rychle. Sedan je obdařen jistotou multi-link rail, která vám umožňuje řídit sebevědomě a cílevědomě. Nevěřte však elektronice, nejlepší je soustředění pozornosti, to neuškodí.

Opel Astra. Mechanika je jednoduchá a nezávislá na výkonu motoru. I ty nejvýkonnější modely jsou vybaveny polozávislým utahovacím okruhem, který je spolehlivý a pohodlný a mnohem lépe se ovládá. Opel nebude dělat chyby, ale ani moc radosti.

Opel Astra nebo Volkswagen Jetta: hrboly a hrboly na silnici

Sedan Jetta má tendenci ostře reagovat na nerovnosti a přenášet podobné pocity nepříjemnosti na své cestující. Čím silněji dopadlo kolo, tím více se v kabině otřásalo. Nedoporučuje se kupovat speciální kola pro pohodlné cestování, protože. nepohodlí přímo souvisí s množstvím prostoru obsazeného v prostoru pro cestující. Ale odpružení je překvapivé, je lepší než jeho protějšky a klouže po nerovné trati, jako na vlnách. Mikroklima také není příliš šťastné, v chladném období - prvních 10 km bude mučení. Dále - lepší, ale ne moc.

Astra je antipod Volkswagenu v karoserii sedan, protože kamna fungují lépe, jámy a hrboly nic, což znamená maximální pohodlí pro sedící cestující v autě. Jsou ale i nepříjemné momenty. Průhledné, až příliš, podběhy kol. A tohle auto je hlučnější než sedan Jetta. Nebýt těchto dvou nedostatků, pak by Astra získala zasloužené vítězství.

Opel Astra nebo Volkswagen Jetta: testování

Oba stroje jsou testovány podle protokolu Evropské charty, tzn. auta se drží katapultu, dosahují rychlosti až 65 km/h a je to tady, bariéra proti nárazu. A tento test obě auta zvládla na výbornou. Nebylo to však bez nuancí: Jetta předvedla nejlepší výsledek při kolizi s bariérou a zvítězila v nominaci „bezpečnost dětí“ a Opel Astra odolal vynikajícím bočním nárazům. To vše se stalo na nejvyšší úrovni. Pro obecnou bezpečnost je Astra vybavena stabilizačním systémem, ale za „záclony“ budete muset zaplatit pořádnou částku (platí pouze pro Opel Cosmo). Pro zákazníky Jetta jsou všechny air-runy dostupné v Tradeline.

Opel Astra nebo Volkswagen Jetta: cena a výbava

Jak říkají inzerenti, za podvedený Opel bude muset kupující zaplatit asi 675 000 rublů. Tato cena zahrnuje: mechaniku, základní výkon motoru o objemu 1,6 litru, 4 airbagy a ESP, klimatizaci, vyhřívání sedadla řidiče a spolujezdce vpředu, přední elektricky ovládaná okna, ocelová kola, víceméně audio systém a alarm. Za sedan Jetta budete muset zaplatit podstatnější částku - 702 000 rublů. Astra-Cosmos s turbomotorem - asi 913 tisíc. Co je lepší - vybrat si kupujícího.

Volba je na tobě!

Obecně je možností nákupu modelů s různými funkcemi a balíčky doplňkových služeb mnoho, každý si vybere to, co mu vyhovuje z hlediska financí, ale nezapomínejte ani na styl. Složitost a složitá struktura obou vozů plně nerozumí ceně konkrétního modelu. Sedan Jetta je lepší a dražší, ale ne o moc, zatímco Astra má vyváženou cenovku a navíc bohatý arzenál zvonků a píšťalek.

Pro automobilové trhy je nezávislejší model Jetta sedan. A není se čemu divit. Hispánský Němec předčil Astru v disciplinované jízdě, aby vyhrál. Astra se zase prezentovala lépe a hodnotněji a mnohé potěšila dobrou hladkou jízdou a propracovaností designových nápadů, protože. ukázal přirozený odraz všech plusů vozu. Hlavní je, že Opel dosáhl svých předností, a to díky rozumné ceně a dostupné výbavě. Stojí za zmínku, že důležitou roli v této věci sehrálo ruské shromáždění.