Málokdo nových majitelů aut, kteří usedli za volant poprvé, ví, že hlava válců je jednou z nejdůležitějších částí motoru.
V tomto článku budeme hovořit o hlavě válců, co to je v autě, zařízení hlavy a procesech, které v ní probíhají. Zvážíme také hlavní příznaky poruchy hlavy válců, které vám pomohou včas zaznamenat poruchu pohonné jednotky a sledovat její výkon.
Hlava válců, co je to v autě?
Hlava válců nebo jednoduše hlava válců je důležitou součástí motoru, umístěná přímo nad blokem válců. To by měl vědět každý majitel auta. Protože právě v hlavě se tepelná energie generovaná spalováním paliva přeměňuje na mechanickou energii pohybu. Právě v něm jsou soustředěny hlavní mechanismy, které tento proces provádějí. Mnoho mechaniků proto nazývá hlavu válců - "hlava" nebo "hlava", což znamená, že hraje hlavní roli v celém bloku motoru.
Z čeho je GBC vyrobena?
Podle své struktury se hlava válců skládá z krytu a pouzdra hlavy:
- Kryt hlavy chrání vnitřní součásti a mechanismy hlavy válců před vnějšími vlivy a také zabraňuje úniku motorového oleje. Shora má otvor pro plnění motoru olejem. Spojení krytu a těla hlavy se provádí pomocí šroubů a speciálního opakovaně použitelného pryžového těsnění, které neumožňuje prosakování oleje mezi dvěma součástmi.
- Skříň hlavy je zase základem, ve kterém je umístěno velké množství důležitých součástí motoru. Nejjednodušší ve struktuře jsou hlavy válců u motorů se spodními ventily. Motory horních ventilů mají složitější konstrukci.
Ve skříni hlavy válců je mnoho důležitých součástí, bez kterých je spuštění motoru a jeho provoz prostě nemožné. Podívejme se, jaké funkce plní a jaké vlastně má:
- Částečné nebo úplné spalovací komory jsou umístěny v hlavě válců.
- Kanály mazacích a chladicích systémů procházejí.
- Jsou zde přírubové otvory pro sací potrubí, které může podle typu motoru přivádět buď palivovou směs nebo jen vzduch.
- Také ve skříni hlavy válců jsou otvory pro výfukové potrubí, přes které jsou výfukové plyny vypouštěny.
- V krytu hlavy je platforma a otvory pro prvky mechanismu distribuce plynu, prvky převodu vačkového hřídele a další součásti.
- Jsou zde závitové otvory pro zapalovací svíčky nebo vstřikovače.
- Motory s vačkovým hřídelem nad hlavou mají další podpěry.
Všechny tyto důležité komponenty přímo spolupracují se skříní hlavy, která má také jiný název - kliková skříň hlavy válců.
Tam, kde se pouzdro hlavy stýká s blokem válců, je vnitřní povrch hladký a mírně rozšířený. To umožňuje, aby hlava válců byla pevně spojena s blokem válců a také odolávala velkému zatížení, ke kterému dochází během provozu motoru.
Kromě toho je mezi spoji obou součástí umístěno těsnění. Je vyrobena z vyztuženého azbestu, protože právě tento materiál je schopen odolat poklesu tlaku plynu a teplotním rozdílům při zachování vysoké úrovně těsnosti kanálů ropovodu, chladicího systému a spalovací komory. Takové těsnění je však na jedno použití a již není vhodné pro opětovné použití.
Jakému zatížení působí hlava válců během provozu motoru?
Během provozu motoru je hlava vystavena následujícímu zatížení:
- Velký teplotní rozdíl;
- Tlak výfukových plynů;
- Vážný mechanický náraz.
Při spalování paliva v různých částech hlavy mohou teplotní rozdíly dosahovat až několika set stupňů. Například v oblasti spalovací komory může být ohřev kovu asi 300 stupňů. Na stejném místě, kde jsou umístěny kanály chladicího systému, bude teplota v oblasti 90-95 stupňů.
Totéž lze říci o tlaku plynů vznikajících při spalování paliva. Nerovnoměrné zatížení působící na různé části hlavy válců může vést k deformaci kovu. Aby se tomu zabránilo, jsou na hlavu válců kladeny zvláštní požadavky, zejména:
- Vysoká strukturální pevnost;
- Dlouhá životnost;
- Přísně upravené rozměry spalovací komory a kanálů;
- Dobré utěsnění plynových spojů;
- Jednoduchost designu umožňující nezbytné opravy;
- Minimální hmotnost a rozměry.
Materiály hlavy válců
Potřebnou tuhost hlavy válců zajišťuje jak výkonový rám, tak i materiál, ze kterého je vyroben. Zejména hlava je vyrobena z hliníku nebo vysoce kvalitní litiny přesným litím.
U karburátorových a vstřikovacích motorů, jejichž princip činnosti je založen na nuceném zapalování, se používají slitiny hliníku. Vzhledem k tomu, že tato slitina je mnohem lehčí než litina, lépe chladí a je také schopna tlumit detonaci.
U vznětových motorů, které pracují na principu vznětového zapalování, je hlava válců často vyrobena z litiny. To se děje tak, aby hlavní části motoru byly odolné vůči vysokému zatížení a silnému mechanickému namáhání. Přestože u dieselových motorů s nízkým výkonem může být hlava válců vyrobena také z hliníku, aby se snížila celková hmotnost motoru.
Po odlití je hlava podrobena procesu frézování, vrtání a také speciálního obrábění. Tento postup umožňuje snížit namáhání kovu, ke kterému dochází při výrobě hlavy válců.
Hlavní procesy probíhající v hlavě válců
Poté, co jsme se zabývali otázkou hlavy válců, co to je v autě a z čeho se skládá, stojí za to mluvit o procesech a mechanismech, které řídí, když motor běží.
Jak víte, palivová směs během spalování vydává výfukové plyny, musí být včas odstraněna. Tuto funkci zajišťuje mechanismus distribuce plynu umístěný v krytu hlavy. Skládá se z ventilového systému, který se otevírá postupně v různých fázích provozu válce pomocí řetězového pohonu.
V hlavě válců je dále umístěn mechanismus pro ovládání přívodu paliva do pracovních spalovacích komor a také mechanismus pro odvod výfukových plynů z válců. Celý tento proces provádí sací a výfukové potrubí.
Při spalování paliva se zase ne všechna uvolněná energie přemění na energii pohybu. Část paliva se přemění na tepelnou energii, která ve větší míře ohřeje části motoru. Pro jeho chlazení je chlazení zajištěno ve skříni hlavy, což je systém kanálků, kde chladivo cirkuluje.
Pro mazání pohyblivých částí v motoru je k dispozici systém olejového potrubí, který prochází hlavou válců. A aby byla zajištěna těsnost systému, jsou v hlavě válců umístěna těsnění dříku ventilu a těsnění vačkového hřídele.
Konstrukční prvky hlavy válců
Na druhé straně je tvar hlavy válců pro každý motor individuální a může se lišit:
- V závislosti na umístění spalovacích komor.
- Části zapalování a jejich relativní poloha vůči válcům.
- Umístění a celkový počet dílů výfukového systému.
- Různé konstrukční vlastnosti konkrétního motoru.
Například klasický tvar hlavy řadového motoru uzavírá více válců současně. Konstrukce motoru ve tvaru V využívá několik samostatných hlav válců v jednom motoru, kde každá řada válců má svou hlavu. Tato konstrukce prakticky zabraňuje deformaci, protože každá hlava má poměrně malou velikost.
Hlavy válců se také liší typem tvorby a přívodu hořlavé směsi do spalovacích komor. Díky tomu mají hlavy pro karburátorové a vstřikovací motory mírně odlišný design a liší se:
- Tvar spalovacích komor;
- konstrukce sacího potrubí;
- Průměr jeho ventilu a kanálů.
Designové prvky jsou také v hlavě válců vznětových motorů.
Vlastnosti montáže motoru po opravě hlavy
Potřebnou tuhost v hlavě zajišťuje silový rám. Skládá se ze svislých nálitků, které mají vybrání pro šrouby a hlavní základovou desku umístěnou vespod.
Při tovární montáži je nepřípustné deformaci hlavy válců zabráněno přísným sledem utahovacích šroubů nebo upevňovacích svorníků s určitými utahovacími momenty. Proto je po každé opravě hlavy válců důležité dodržovat tato přísná pravidla. Protože jakákoliv nesouosost narušuje těsnost spoje a vede k poškození těsnění nebo poškození samotné hlavy, která se následně musí vyměnit.
Pokud jsou při kontrole motoru po instalaci hlavy válců nalezeny šmouhy oleje nebo chladicí kapaliny, znamená to nesprávné utažení šroubů a porušení těsnosti systému.
Na druhé straně se utahování šroubů provádí pomocí momentového klíče, který tento proces řídí.
Každý šroub, každý šroub musí být utažen v přísném pořadí a s kontrolou lícování. Kromě toho se utahovací moment pro různé modely motorů může lišit. Tyto údaje se zřídka nacházejí v návodu k použití, ale určitě budou v návodu k opravě konkrétního motoru.
Co se stane, když dojde k poruše hlavy válců?
Nebudeme popisovat všechny nuance tohoto problému, protože toto téma je na samostatný článek, ale stále se dotkneme hlavních problémů spojených s problémy hlavy válců. V případě poruchy těsnění nebo samotné hlavy lze pozorovat následující jevy:
- Do chladicího systému se může dostat olej. Takový problém poznáte podle nemrznoucí směsi, bude mít tmavou, zakalenou barvu se zřejmými usazeninami oleje a bude mít také specifický zápach.
- Kromě toho se do mazacího systému může dostat nemrznoucí směs. V důsledku toho bude hladina chladicí kapaliny v nádrži neustále klesat a oleje v motoru bude stále více a více. Při kontrole hladiny oleje v motoru na měrce můžete také pozorovat přítomnost bílé pěny, emulze.
- V důsledku úniku se může chladicí kapalina dostat také do spalovací komory. V tomto případě bude bílý kouř z výfukového potrubí neustále odcházet a hladina nemrznoucí směsi v nádrži se bude postupně snižovat.
- Kromě toho se do chladicího systému mohou dostat výfukové plyny ze spalovací komory. Problém můžete identifikovat tak, že při běžícím motoru unikají bublinky výfukových plynů z expanzní nádrže.
- Výfukové plyny mohou také vstupovat z jednoho válce do druhého nebo unikat trhlinou v hlavě bloku nebo pokud je poškozeno těsnění hlavy válců. Pokud ve druhém případě nejsou žádné problémy s identifikací problému, pak s první možností je vše mnohem komplikovanější, protože v tomto případě nejsou žádná viditelná vnější poškození. Prvními signály takových netěsností jsou však pokles výkonu motoru, zvýšená spotřeba paliva a obtížné startování motoru. Líbil se vám článek? Sdílejte s ostatními!
Hlava válců (hlava válců) moderního automobilového motoru je poměrně složitá sestava. Jeho účelem není pouze sloužit jako kryt válců motoru, je to jakýsi základ, na kterém jsou instalovány části mechanismu distribuce plynu, sací a výfukové potrubí. Má také kanály pro motorový olej a pro přívod palivové směsi do sacích ventilů a odvod výfukových plynů.
Hlava je zpravidla vyrobena z hliníkové slitiny, ale některé její části, jako jsou vodicí pouzdra a ventilová sedla zalisovaná do pouzdra hlavy válců, jsou vyrobeny z ocelových slitin.
Hlava válců (hlava válců) motoru VAZ 21083
Hlava válců slouží nejen jako kryt válců motoru, ale také jako jakási základna, na kterou jsou instalovány různé komponenty a části motoru.
Na fotografii 1 - sestava hlavy válců s krytem motoru VAZ 21083. Armatura ve víku, kterou vidíte, je spojena trubkou s odvzdušňovačem. To se provádí za účelem čištění plynů z klikové skříně vstupujících dále do sacího potrubí od oleje.
Sejmutím krytu ventilu získáte přístup k dílům rozvodu (foto 2). Vezměte prosím na vědomí, že spodní část pouzdra ložiska vačkového hřídele je vyrobena z jednoho kusu s pouzdrem hlavy bloku, zatímco horní část se skládá ze dvou částí. je dodáván přes olejové kanály vytvořené v krytu hlavy.
Fotografie 3 ukazuje hlavu válců VAZ 21083 ze strany povrchu lícující s horní rovinou bloku válců.
K přívodu paliva a uvolňování výfukových plynů z válců dochází díky včasnému otevření sacích a výfukových ventilů, instalovaných také v hlavě válců. Pracovní hrany ventilů a jejich sedla jsou vyrobeny ze žáruvzdorné oceli, protože pracují přímo ve spalovací komoře.
Vzhledem k vysokému tlaku a teplotě, ke kterým dochází při provozu motoru, jsou kladeny zvláštní požadavky na těsnění pod hlavou válců (foto 4). Je vyroben z azbestu vyztuženého kovem.
Je třeba poznamenat, že těsnění hlavy je jednorázové, protože se během instalace „smršťuje“, což znemožňuje jeho opětovné použití.
Těsnění hlavy válců je jednorázové, protože se během instalace „smršťuje“, což znemožňuje jeho opětovné použití.
Použití těsnění hlavy pochybného původu je nežádoucí, protože i malá změna tloušťky těsnění hlavy válců může nepříznivě ovlivnit výkon motoru. To platí zejména pro vznětové motory, kdy.
Aby byla zajištěna těsnost válců a kanálů na křižovatce hlavy a bloku, je nutné dodržovat nejen utahovací sílu šroubů hlavy válců, ale také pořadí, tj.
Tyto informace musí být uvedeny v příručce pro autoopravny.
Porucha hlavy válců
Nejčastějším důvodem pro výměnu hlavy válců je výskyt trhlin v těle nebo porušení tvaru spojovací roviny hlavy v důsledku přehřátí.
V případě, že dojde k mírnému zakřivení povrchu hlavice, je vada odstraněna broušením povrchu. Kvalitní oprava prasklin v hlavě válců je v garážových podmínkách nemožná. Pokusy vyplnit trhliny směsmi pro svařování za studena jsou obecně neúčinné, protože materiály použité k vyplnění trhlin mají koeficient tepelné roztažnosti, který se liší od koeficientu slitiny hlavy.
Výměna těsnění hlavy válců
Při výměně těsnění hlavy válců je nutné dodržet nejen utahovací moment šroubů hlavy válců, ale také pořadí jejich utahování.
Často se motoristé potýkají s potřebou vyměnit těsnění hlavy válců kvůli jeho vyhoření. Takové opravy jsou cenově dostupné, samozřejmě s potřebnými nástroji a informacemi týkajícími se točivého momentu a pořadí utahování šroubů hlavy válců.
Nejcharakterističtějšími příznaky vyhoření těsnění je zvýšený kouř z výfuku, když je chladicí kapalina vypuštěna do expanzní nádrže. Kromě toho se motor přehřeje a jeho výkon se výrazně sníží.
Pokud měníte těsnění hlavy válců poprvé, pak budete potřebovat momentový klíč – pro kontrolu utahovacího momentu. Šrouby hlavy válců jsou vyrobeny z oceli, která má vysokou pevnost v tahu, ale stále existuje riziko jejich zlomení. Proto i zkušení řemeslníci při výměně těsnění hlavy válců vždy používají momentový klíč.
Motor jakéhokoli vozidla je poměrně složitá technická jednotka, která se skládá z mnoha mechanismů. A každý z nich plní svou vlastní funkci, zaměřenou na zajištění pohybu automobilů. Zveme vás, abyste zjistili, co je hlava válců, proč je potřeba a z jakých prvků se skládá.
[ Skrýt ]
Koncept hlavy válců
Nejprve přejdeme k dešifrování. Hlava válců je hlava válců, která je hlavní jednotkou každého vozidla. Jeho účelem je řídit proces spalování palivové směsi v motoru a odvod výfukových plynů. Ve skutečnosti je hlava válců konkrétně kryt, který přímo uzavírá blok válců.
Hlava válců může být vyrobena z hliníkové slitiny nebo legované litiny. Po dokončení procesu odlévání hlavy válců je hlava válců podrobena procesu umělého stárnutí, což se provádí za účelem zbavení součásti zbytkového napětí. V případě, že je motor jednořadý, bude na něj nainstalována jedna hlava válců. Pokud má tvar W, bude na každou jednotlivou řadu válců instalována samostatná hlava bloku.
Je velmi důležité, aby hlava bloku byla bezpečně utěsněna přímo k bloku. Z tohoto důvodu je spodní část prvku o něco širší než horní. Těsnění hlavy válců se používá k utěsnění dvou částí bloku.
Hlava válců je namontována a upevněna pomocí vodících čepů určených k zajištění hlavy. Přímá instalace je zvláště důležitý postup, který se provádí v souladu s předpisy stanovenými pro každý jednotlivý vůz. Tato regulace je individuální, proto se důrazně nedoporučuje instalovat hlavu na Zhiguli a používat pokyny ze zahraničního vozu. Pokud jde o samotné čepy, je třeba je instalovat a utahovat v určitém pořadí, přičemž je třeba dodržet utahovací moment. K tomuto účelu se používá speciální momentový klíč.
Pamatujte, že při utahování šroubů se musíte řídit technologií a nepoužívejte hrubou sílu, protože to může vést k nevratným následkům.
To může způsobit deformaci hlavy válců. Uvnitř hlavy je mnoho různých prvků, které jsou skryty víkem, ale o nich si povíme později. Výkon tohoto prvku určuje fungování motoru automobilu jako celku, to je třeba znát a pochopit.
Konstrukce hlavy válců a jejích hlavních částí
S tím, co je hlava válců, jsme na to přišli. Nyní bych se chtěl podrobněji zabývat návrhem a hlavními součástmi tohoto uzlu. Níže budeme zvažovat základní informace o částech, které tvoří hlavu bloku.
Na rozdíl od dnešní hlavy válců byly dříve tyto prvky vyrobeny z litiny. V zásadě je dnes na světě dostatek automobilů, ve kterých jsou instalovány litinové hlavy. To je způsobeno tím, že litinové hlavy válců jsou vhodnější pro vozidla, která pracují v náročných teplotních podmínkách. Litina odolá extrémnímu chladu a úpalu, zatímco hliníkové součásti se často deformují a smršťují.
Vypadá to, že hlava válců je rozebraná a odmontovaná Samostatně byste se měli zabývat těsněním zařízení. Těsnění hlavy válců je vyrobeno z vyztuženého azbestu. To je provedeno tak, aby odolalo nejen vysoké teplotě, která je typická pro provoz motoru, ale také vysoké úrovni tlaku. Azbestové těsnění hlavy válců je zároveň schopno zajistit vysokou těsnost kanálů chladicího systému, olejového drátu a spalovací komory.
Pokud jde o zbytek komponent, o tom si povíme později.
Zařízení a dekódování mechanismů jsou uvedeny níže:
- Těsnění - jak jste pochopili, hraje velmi důležitou roli ve fungování spalovacího motoru.
- Časování (dekódování - mechanismus distribuce plynu).
- Carter (dekódování - pouzdro hlavy válců). Všechny součásti a mechanismy tohoto zařízení jsou umístěny v klikové skříni, stejně jako potrubí chladicího systému, kanály olejového drátu a ve skutečnosti spalovací komora.
- Speciální závitové vývody, do kterých se instalují trysky nebo zapalovací svíčky.
- Přímo spalovací komora, ve které se provádí proces zapálení hořlavé směsi, což umožňuje pohyb vozu.
- Časový pohon.
- K dispozici jsou také přistávací plochy spolu se závitovými upevňovacími prvky, které umožňují namontovat sací a výfukové potrubí.
Pojďme se na tyto komponenty podívat blíže. Ventily hlavy válců jsou umístěny ve stejné řadě. Úhel jejich sklonu vzhledem k rovině válců je 20 stupňů. U některých moderních vozů je uspořádání mírně odlišné, ale ve většině případů je uspořádání ventilů úplně stejné.
Pojďme k přední části hlavy válců. Pokud jej rozeberete, uvidíte, že obsahuje speciálně určené místo pro instalaci pohonu rozvodového řetězu a napínáku řetězu. Ve skutečnosti jsou zde tyto komponenty umístěny. Pokud jde o spalovací komory, přiléhají těsně k bloku, a proto jsou speciálně mechanicky zpracovány. Velikostně je plocha kompresních komor o něco menší než rozměry dna pístů. To se děje tak, že při chodu spalovacího motoru je při zvednutí pístů zajištěno intenzivní víření pracovní směsi motoru. V důsledku toho se zlepšuje proces spalování samotné hořlavé směsi.
Na levé straně hlavy válců jsou vidět čtyři otvory pro svíčky nebo vstřikovače zapalovacího systému. Na zadní, pravé straně, je speciální příruba, na které je připevněno výfukové a sací potrubí. Vedle této příruby jsou také namontovány trubky chladicího systému, podél kterých běží nemrznoucí směs.
Na horní části hlavy válců jsou instalovány speciální otvory, do kterých jsou instalovány vodicí pouzdra, opěrné podložky, opěrná zařízení páky a pouzdro ložiska rozdělovací kladky. Na samotné hlavě válce je instalován speciální kryt, který je upevněn osmi šrouby.
Je třeba také poznamenat, že neodnímatelné součásti jsou také umístěny v hlavě:
- v prvé řadě se jedná o sedla ventilů, jejichž účelem je zajistit těsnost;
- stejně jako vodítka ventilů.
Je důležité pochopit, že tyto součásti se instalují zalisováním do konstrukce hlavy válců. V souladu s tím bude výměna doma nemožná - to lze provést výhradně s použitím potřebného tepelného zařízení a také specializovaných nástrojů.
Někteří garážoví „řemeslníci“ stále praktikují tento proces opravy doma, ale to je velmi odrazováno, protože nerovnoměrné vytápění může vést k následkům:
- Hlava válce může změnit geometrii své struktury, v důsledku čehož bude narušena rovina jejího kontaktu se samotným blokem.
- Hlava válců se prostě stane nepoužitelnou nesprávným ohřevem.
- Ve struktuře hlavy se mohou objevit mikrotrhliny, kterých bude velmi obtížné se zbavit.
Obecně platí, že provádění takové práce doma je plné skutečnosti, že zařízení se prostě stane nepoužitelným a nezbude nic jiného, než jej předat do šrotu. Samozřejmě, kompetentní specialista s potřebným vybavením se může pokusit problém vyřešit, ale to není vždy možné. Proto doporučujeme poslechnout si naše rady.
Údržba a diagnostika
Jak víte, všechny mechanismy vozidla budou dříve nebo později potřebovat diagnostiku a údržbu. V tomto případě není výjimkou hlava válců. Primárním úkolem každého motoristy v této věci je pravidelná diagnostika těch součástí hlavy, které to nejvíce potřebují. Zejména ty, které jsou vystaveny největšímu stresu.
Jedná se o:
- výkon ventilu;
- kontrola funkčnosti těsnění ventilů;
- olejová těsnění rozvodných řemenic;
- a samozřejmě samotné těsnění hlavy válců.
Může způsobit olej v chladicí kapalině. A naopak - dostat nemrznoucí směs do olejového systému. V důsledku vstupu oleje do chladicího systému bude nemrznoucí směs vřít (ale ne vřít), což povede k vypnutí motoru a časem k nemožnosti jeho nastartování. V tomto případě bude chladivo vytékat z expanzní nádrže a teploměr motoru na palubní desce bude ukazovat var motoru. Vniknutí chladiva zase způsobí zaplavení zapalovacích svíček, což lze odhadnout odšroubováním svíčky a posouzením jejího stavu.
Obecně na selhání prvků hlavice a jejich správnou funkci má vliv mnoho faktorů, ale většina z nich se týká včasné diagnostiky a opravy. I taková maličkost jako (nesprávný utahovací moment nebo nedodržení objednávky) může způsobit deformaci hlavy, která může vést k poruše motoru.
K čemu jsou renovace? Existuje mnoho příležitostí, kdy je odstranění hlavy nevyhnutelné.
- potřeba vyvrtávacích válců;
- nutnost tlakové zkoušky ventilových pouzder nebo jejich sedel;
- selhání ventilů, což znamená nutnost jejich výměny nebo opravy;
- broušení sedel nebo práce na jejich kompletaci;
- potřeba vyměnit těsnění hlavy (pokud je rozbité nebo netěsné);
- nebo v případě potřeby utěsnění mikrotrhlin (tuto operaci lze provést bez demontáže hlavy válců).
Hlava válců (hlava válců) je nejdůležitějším prvkem spalovacího motoru, který shora uzavírá válce a je připevněn k bloku válců šrouby hlavy nebo vodícími čepy. Hlava válců je ve skutečnosti kryt, který zakrývá válce.
Hlava válců plní řadu důležitých funkcí:
- kryt hlavy válců plní ochrannou funkci;
- v uzávěru je plnicí hrdlo oleje;
- těsnění hlavy válců poskytuje těsnění tam, kde hlava válců zapadá;
- hlava bloku je místo pro umístění napínače řetězu a pohonu vačkového hřídele do samostatné dutiny před hlavou válců;
- závitové otvory pro zapalovací svíčky a vstřikovací trysky jsou umístěny v krytu hlavy;
- spalovací komory jsou zcela nebo částečně umístěny v hlavě válců;
- hlava je místem instalace mechanismu distribuce plynu ();
- v krytu hlavy jsou otvory pro instalaci sacího a výfukového potrubí;
Hlava válců je vyrobena odléváním z litiny nebo slitin hliníku. Po dokončení odlitku je hlava válců podrobena procesu umělého stárnutí pomocí speciální technologie. To se provádí za účelem odstranění zbytkového napětí z prvku, protože hlava válců je během provozu vystavena vážnému zatížení. U řadového motoru je instalována jedna hlava válců. U motorů ve tvaru V je na každé řadě válců instalována hlava. Existují hlavy válců se spodními ventily, stejně jako hlavy s horními ventily. První typ má oproti druhému zjednodušenou konstrukci.
Spalovací komory jsou částečně nebo zcela umístěny v hlavě válců. Uvnitř hlavy jsou vstupní a výstupní kanály, kanály "chladícího pláště" pro cirkulaci chladicí kapaliny a také olejové kanály pro systém mazání motoru. Do každé jednotlivé spalovací komory vedou vstupní kanály pro přívod pracovní směsi palivo-vzduch nebo pouze vzduchu do válců, jakož i kanály pro výfukové plyny. Každý z kanálů je zakončen sedlem ventilů, které jsou zalisovány do hlavy válců. Sedlo ventilu je vyrobeno z litiny nebo jiných materiálů.
Spodní rovina hlavy válců, která přiléhá k bloku válců, je širší. To se provádí pro dosažení co nejlepšího utěsnění s povrchem bloku. Dodatečného utěsnění spoje hlavy válců a bloku je dosaženo použitím těsnění hlavy válců. Upevňovací šrouby mají v procesu utahování přísné pořadí a také je třeba dodržet utahovací moment. Tyto šrouby se utahují momentovým klíčem.
Hlava válců je upevněna a šrouby jsou utaženy přesně podle doporučení výrobce motoru. Hlavním úkolem je zabránit deformaci hlavy válců.
Horní část hlavy bloku je uzavřena krytem zvaným kryt ventilu a je připevněna k hlavě přes těsnící pryžové těsnění. Kryt hlavy válců je vyroben z hliníkových slitin nebo ocelového plechu. Hlava válců moderního automobilového motoru může mít složitou konstrukci v závislosti na vlastnostech mechanismu distribuce plynu.
Přečtěte si také
Jak zjistit vyhoření ventilu motoru. Hlavní příznaky spáleného ventilu, přesné objasnění příčin vypnutí motoru. Diagnostika, užitečné rady.
Spalovací motor je poměrně technologicky složitá jednotka, skládající se z mnoha částí, které zajišťují hladký chod celého mechanismu. Některé části plní úzké technologické úkoly, jiným se dostává „vyššího vyznamenání“ – vykonávat funkce vedoucí k přeměně jednoho druhu energie na jiný, tedy přeměnit palivo v nádrži na pohybovou energii.
Z velkého množství zkratek, které se nacházejí na stránkách technické dokumentace k automobilu, je pravděpodobně nejrozšířenější zkratka hlavy válců. Proč a co je hlava válců v autě stojí za to zjistit více.
Jak se dekóduje hlava válců
Zkratka hlavy válců znamená jednoduše. To je hlava válců – detail, který lze přiřadit k jednomu z nejdůležitějších v celém spalovacím motoru jako celku. Právě tento uzel řídí proces spalování paliva a je zodpovědný za odstranění vyhořelých prvků, v tomto případě plynů, ven. Abyste lépe porozuměli tomu, co je hlava válců v motoru automobilu, musíte podrobně zvážit jeho konstrukci a analyzovat hlavní funkce.
Konstrukční vlastnosti hlavy válců a jejích součástí
Hlavy válců se dlouhou dobu vyráběly z litiny, od které se nyní ustupuje ve prospěch výrobků z lehkých slitin na bázi hliníku. Stále častěji se používají hliníkové hlavy válců, ale nelze úplně opustit ani ty litinové. Existují typy motorů, kde teplotní provozní podmínky neumožňují použití lehké slitiny, protože nebezpečí tepelného smrštění a deformace je velké a litinové hlavy takovým procesům odolávají nejúčinněji.
Hlava válců je na válec shora položena a k jeho základně připevněna šrouby nebo svorníky (typ uchycení závisí na úpravě motoru a adrese jeho výroby). Plocha přistávací roviny hlavy je dostatečně velká, proto, aby se zabránilo deformaci konstrukce, se při upevňování používá určitá sekvence, sekvence utahování každého závitového spojení a určité úsilí. Schéma upevnění a sekvence utahování spojů pro každý motor jsou vyvíjeny individuálně kvůli rozdílům v konstrukčních řešeních.
U takzvaných řadových motorů pokrývá jedna hlava bloku celé tělo válce a u motorů, kde jsou válce uspořádány do tvaru V, má každá řada svou hlavu bloku. Pro zajištění účinné těsnosti spojení válce a hlavy je umístěno těsnění, které má přesný tvar hlavy a válce a všechny potřebné otvory pro upevnění. Těsnění jsou vyrobena z vyztuženého azbestového plechu, což je žáruvzdorný materiál a bez ohledu na úroveň ohřevu udržuje těsnost spalovací komory.
Hlavní mechanismy a části hlavy válců
Schéma hlavních částí a mechanismů hlavy válců zahrnuje:
- skříň blokové hlavy (kliková skříň), kde jsou umístěny systémové mechanismy;
- určitý počet závitových otvorů, do kterých jsou namontovány zapalovací svíčky nebo trysky;
- azbestové těsnění mezi hlavou bloku a válcem;
- spalovací komora, kde se palivo vznítí a změní se na pracovní směs;
- rozvod plynu a výfukový mechanismus;
- roviny a upevnění pro sací a výfukové potrubí.
Kromě odnímatelných částí má hlava také neodnímatelné části, které jsou nezbytné pro dosažení těsnosti mechanismu rozvodu plynu. Patří mezi ně sedla ventilů. Jsou za tepla lisovány do klikové skříně hlavy bloku. V případě potřeby budete muset k jejich výměně použít speciální nástroj.
Opravy a údržba hlavy válců
Hlava válců potřebuje jako každý díl v autě pravidelnou kontrolu, diagnostiku a v případě zjištění závažných problémů je třeba ji vyměnit. Obvykle selžou především díly, které musí nést největší zatížení - těsnění ventilů, samotné ventily, těsnění hlavy. Opotřebení hlavy nejvíce ovlivňují faktory nesprávné diagnostiky a údržby. Porušení potřebné síly při utahování matic a pořadí utahování šroubů nebo upevňovacích matic vede k deformacím skříně, což narušuje normální provoz motoru.
Pokud jsou zjištěny tyto typy poruch, bude nutné díly vyměnit a to by mělo být provedeno podle jasného schématu, které je uvedeno v technickém popisu motoru.
Zda je nutné olej při opravě hlavy válců auta vyměnit, ukáže až konečné měření jeho hladiny a rozbor jeho konstrukčního stavu.
