> Motor Nissan Qashqai

Motor Nissan Qashqai

Rýže. Pohonná jednotka 5.1 s motorem 2,0 litru a manuální převodovkou (pohled zepředu, sací potrubí odstraněno): 1 elektromagnetický ventil pro variabilní časování ventilů; 2 kryt rozvodu; 3 korek plnicí hrdlo oleje; 4 kryt hlavy válců; 5 zapalovacích cívek; 6 palivová lišta; 7 ukazatel hladiny oleje (měrka); 8 snímač polohy sání vačková hřídel; 9 palivový hořák; 10 skříň rozdělovače chladicí kapaliny; 11 převodovka; 12 startér; 13 snímač hladiny oleje; 14 olejový filtr; 15 kompresor klimatizace; 16 generátor; 17 vodní čerpadlo; 18 řemenice hnacího řemenu pomocné jednotky; 19 napínač řemene pohonu příslušenství

Rýže. 5.2 Pohonná jednotka s motorem 2,0 litru a manuální převodovkou (pohled zezadu, sací potrubí odstraněno): 1 převodovka; 2 skříň rozdělovače chladicí kapaliny; 3 snímač polohy vačkového hřídele sání; 4 zapalovací cívky; 5 víčko plnicího hrdla oleje; kryt hlavy 6 válců; 7 hlava válců; 8 kryt rozvodu plynu; 9 blok válců; 10 olejová vana motor; 11 tepelných clon kolektoru; 12 polohový snímač klikový hřídel; 13 přenosový box

Pro auta Nissan Qashqai pro ruský trh jsou instalovány příčné čtyřtaktní čtyřválcové benzínové motory s řadovým vertikálním uspořádáním válců o objemu 1,6 litru (115 k) a 2,0 litru (141 k) kapalinou chlazené(obr. 5.1, 5.2).
Motory se dvěma vačkovými hřídeli nad hlavou mají čtyři ventily na válec.
Vačkové hřídele motorů jsou poháněny lamelovým řetězem, jehož napínání zajišťuje automatický napínák. U všech motorů jsou ventily poháněny přímo od vačkových hřídelů přes válcové tlačníky, které zároveň slouží jako nastavovací prvky pro vůle v pohonu.
hlava válce vyrobeno z hliníkové slitiny podle příčného vzoru vyplachování válce (vstupní a výstupní kanály jsou umístěny na opačných stranách hlavy). Sedla a vodítka ventilů jsou zalisována do hlavy. Sací a výfukové ventily jsou vybaveny vždy jednou pružinou, upevněnou přes desku dvěma crackery. Hlava bloku je vystředěna na bloku s pouzdry a připevněna k bloku osmi šrouby. Mezi blok a hlavu je instalováno nesmršťující se kovem vyztužené těsnění. V horní části hlavy válců je pět podpěr ložisek pro dva vačkové hřídele. Spodní části podpěr jsou vyrobeny z jednoho kusu s hlavou válců, a horní kryt vačkové hřídele jsou přišroubovány k hlavě. Otvory podpěr jsou zpracovány kompletně s kryty, takže kryty nejsou zaměnitelné.
Blok válců je jednolitý odlitek ze speciální vysokopevnostní litiny, tvářecí válce, chladicí plášť, horní část klikové skříně a pět ložisek klikové hřídele vyrobené ve formě přepážek klikové skříně. Válce jsou vyvrtány přímo do těla bloku. Ve spodní části bloku je vyrobeno pět ložisek hlavních ložisek s odnímatelnými kryty přišroubovanými k bloku. Hlavní víka ložisek jsou obrobena kompletně s blokem a nejsou zaměnitelná. V ložiscích ložisek (v horních částech ložisek) jsou výstupy pro olejové kanály určené k mazání hlavních ložisek a otvory, do kterých jsou zalisovány kulové kohouty s tryskami, kterými je olej rozstřikován na dna pístů a válec. stěny. Na bloku válců jsou vyrobeny speciální výstupky, příruby a otvory pro upevnění dílů, sestav a sestav, jakož i kanály hlavního olejového potrubí.

Klikový hřídel, vyrobený z vysokopevnostní litiny, otáčí se v hlavních ložiscích vybavených tenkostěnnými ocelovými vložkami s antifrikční vrstvou. Horní vložky instalované v bloku válců mají drážku na vnitřním povrchu a průchozí štěrbinu, kterou prochází výstup olejový kanál olej proudí do kulového ventilu s tryskou. Ve spodních vložkách nejsou žádné drážky ani štěrbiny. Axiální pohyb klikového hřídele je omezen dvěma shodnými axiálními půlkroužky vyrobenými z jednoho kusu se střední hlavní ložiskovou pánví. K zadnímu konci klikového hřídele je pomocí šesti šroubů připevněn setrvačník. Na předním konci klikového hřídele je instalováno ozubené kolo rozvodového kola a pomocná hnací řemenice.
Motor o objemu 2,0 litru je vybaven litinovými vyvažovacími hřídeli. Hřídele jsou instalovány ve skříni upevněné ve spodní části bloku válců.
Vyvažovací hřídele jsou navzájem spojeny spirálovými ozubenými koly a jsou poháněny od ozubeného kola klikového hřídele namontovaného v místě protizávaží.
Vyvažovací hřídele slouží ke snížení setrvačných sil vertikálních kmitů způsobených pohybem částí klikového mechanismu.

Setrvačník litinový, namontovaný na zadním konci klikového hřídele přes montážní pouzdro a zajištěný šesti šrouby.
Na setrvačník je nalisován ozubený věnec pro startování motoru pomocí startéru.
Setrvačník motoru je dvouhmotový, se zabudovaným tlumičem torzních vibrací.
U vozů vybavených variátorem je místo setrvačníku instalován hnací kotouč měniče točivého momentu.

Písty s krátkou sukní jsou vyrobeny z hliníkové slitiny. Na válcové ploše hlavy pístu jsou prstencové drážky pro stírač oleje a dva kompresní kroužky. Šest otvorů na drážku kroužek na stírání oleje určené k vypouštění oleje odstraněného kroužkem ze stěn válce. Dva z těchto otvorů přivádějí olej k pístnímu čepu.

pístní čepy trubkové sekce jsou instalovány v nálitcích pístů s mezerou a jsou s přesahem zalisovány do horních hlav ojnic, které jsou svými spodními hlavami spojeny s ojničními čepy klikového hřídele přes tenkostěnné vložky, provedení z nichž je podobný hlavním vložkám.

spojovací tyče ocel, kovaná, s tyčí I-profilu. Ojnice jsou zpracovány kompletně s kryty. Aby nedošlo k jejich záměně při montáži, na boční plochy ojnice a kryty, použije se sériové číslo válce.

Vačkové hřídele litina, litina.

rozvod plynu mechanismus je uzavřen plastovým krytem hlavy válců. Má odlučovač oleje pro ventilační systém klikové skříně.

Mazací systém kombinované (podrobnosti viz).

olejová vana motor 10 (viz obr. 5.2), odlitý z hliníkové slitiny, je připevněn zespodu k bloku válců. Příruba olejové vany je utěsněna těsnicím tmelem. Spodní část vany motorového oleje je uzavřena lisovaným krytem, ​​ve kterém je vytvořen otvor pro vypouštění oleje, uzavřený šroubovou zátkou. Víko klikové skříně je také utěsněno těsnicí hmotou-těsněním.

Olejový filtr plnoprůtokové, neoddělitelné, s obtokovými a protiodtokovými ventily.

Systém ventilace klikové skříně uzavřený, nucený, s vývodem plyny z klikové skříně přes odlučovač oleje do dutiny vzduchového filtru.

Systém napájení motoru se skládá z elektrického palivového čerpadla instalovaného v palivová nádrž, sestava škrticí klapky, filtr jemné čištění regulátor paliva a tlaku paliva nainstalovaný v modulu palivového čerpadla, vstřikovačů a palivových potrubí a také obsahuje vzduchový filtr.

Systém zapalování mikroprocesor, sestává z jednotlivých zapalovacích cívek a zapalovacích svíček. Zapalovací cívky jsou ovládány elektronickou jednotku systémy řízení motoru. Zapalovací systém během provozu nevyžaduje údržbu a seřizování.

Systém řízení motoru obsahuje elektronickou řídící jednotku (regulátor), teplotní čidla a absolutní tlak v sacím potrubí, polohy škrticí klapka, teplota chladicí kapaliny, poloha klikového hřídele, poloha vačkového hřídele, koncentrace kyslíku (kontrolní a diagnostická), poloha pedálu akcelerátoru, brzdy a spojky, detonace a také akční členy, konektory a pojistky.

pohonná jednotka(motor s převodovkou, spojkou a závěrečná jízda) je namontován na třech podpěrách s elastickými pryžovými prvky: dvě přední, které zabírají většinu pohonné jednotky, a zadní, která kompenzuje točivý moment z převodovky a zatížení, ke kterému dochází při rozjezdu vozu, zrychluje a brzdy.

POZNÁMKA
Elektromagnetický ventil ovládání vačkového hřídele u motoru 1,6L je umístěn v přední části hlavy válců na straně připojení sacího potrubí.

Rýže. 5.3. Prvky systému časování ventilů pro 2,0litrový motor: 1 rozvodový řetěz; 2 ozubené kolo výfukového hřídele; 3 kryt ložiska vačkového hřídele; Mechanismus kontroly polohy vačkového hřídele 4 sacích ventilů; 5 solenoidový ventil řídicího systému časování ventilů.

Systém změny fáze rozvod plynu u motorů 1,6 a 2,0 litru. Systém (obr. 5.3) umožňuje nastavit optimální časování ventilů pro každý okamžik chodu motoru, čímž se naopak dosáhne zvýšený výkon, lepší spotřeba paliva a nižší emise výfukových plynů.
Mechanismus pro změnu časování ventilů nainstalovaný na sacím vačkovém hřídeli na signál elektronické řídicí jednotky motoru otočí hřídel do požadovaného úhlu v souladu s provozním režimem motoru.
Mechanismus časování ventilů je hydraulický mechanismus připojený k systému mazání motoru. Olej ze systému mazání motoru vstupuje do mechanismu distribuce plynu kanály. Rotor 2 (obr. 5.4) se otáčí vačková hřídel na příkaz řídící jednotky motoru.
Pro zjištění okamžité polohy vačkového hřídele je na zadní straně vačkového hřídele instalován snímač 8 (viz obr. 5.1) polohy vačkového hřídele.
Kroužek snímače polohy je umístěn na čepu vačkového hřídele.
Na hlavě válců je upevněn elektromagnetický ventil, který hydraulicky ovládá mechanismus. Elektromagnetický ventil je zase ovládán elektronickou řídicí jednotkou motoru.
Použití mechanismu pro změnu časování ventilů zajišťuje plynulou změnu montážního úhlu sacího vačkového hřídele do poloh předčasného a pozdního (obr. 5.5) otevření ventilů rozvodu plynu. Řídicí jednotka ze signálů snímače fáze a snímače polohy klikového hřídele určí polohu vačkového hřídele sání a vydá příkaz ke změně polohy hřídele. V souladu s tímto příkazem se cívka elektromagnetického ventilu posune např. ve směru pokročilejšího otevírání sacích ventilů. V tomto případě olej dodávaný pod tlakem vstupuje kanálem v tělese ventilu do tělesa ventilu a způsobuje otáčení vačkového hřídele v požadovaném směru. Při pohybu šoupátka ve směru odpovídajícím dřívějšímu otevření ventilů se kanál pro jejich pozdější otevření automaticky připojí k odtokovému kanálu. Pokud se vačkový hřídel pootočil do požadovaného úhlu, nastaví se šoupátko elektromagnetického ventilu (obr. 5.6) na příkaz řídicí jednotky do polohy, ve které je olej udržován pod tlakem na obou stranách každého z listů rotoru spojky . Pokud je potřeba natočit vačkový hřídel směrem k pozdějšímu otevření ventilů, proces regulace se provádí posuvem
oleje v opačném směru.
Prvky systému variabilního časování ventilů (elektromagnetické ventily a mechanismy pro dynamickou změnu polohy vačkových hřídelů) jsou precizně vyrobené komponenty. V tomto ohledu je při provádění údržby nebo opravy systému variabilního časování ventilů povolena pouze výměna kompletních prvků systému.

Rýže. 5.4. Mechanismus pro změnu časování ventilů: 1 pouzdro pro mechanismus pro změnu fází; 2 rotor; 3 olejový kanál

Rýže. 5.5. Proces změny časování ventilů: A nastavení vačkového hřídele sání do polohy předčasného otevření ventilů rozvodu plynu; B nastavení vačkového hřídele sání do polohy pozdního otevření ventilů rozvodu plynu; 1 vačkový hřídel; 2 mechanismus pro změnu časování ventilů; 3 solenoidový ventil řídicího systému časování ventilů.

Rýže. 5.6. Elektromagnetický ventil systému změny fází rozvodu plynu motorů o objemu 2,0 l: 1 pružina ventilu; 2 otvory pro vypouštění oleje; 3 elektromagnet; 4 ventilová cívka; 5 prstencovou drážku spojenou kanálem ve víku vačkového hřídele s druhou pracovní komorou mechanismu pro změnu časování ventilů; 6 prstencová drážka pro odvod oleje; 7 prstencovou drážku spojenou kanálem ve víku vačkových hřídelů s první pracovní komorou mechanismu pro změnu časování ventilů; 8 otvorů pro přívod oleje z hlavního potrubí; A dutina spojená kanálem v krytu vačkových hřídelů s první pracovní komorou kapalinové spojky mechanismu pro změnu časování ventilů; V dutině spojené kanálem ve víku vačkového hřídele s druhou pracovní komorou mechanismu pro změnu časování ventilů

UŽITEČNÉ TIPY
S jistou zručností a pečlivostí lze mnohé poruchy motoru a jeho systémů celkem přesně určit podle barvy kouře vycházejícího z výfukového potrubí.
Modrý kouř znamená, že se do spalovacích komor dostal olej a neustálé kouření je známkou silného opotřebení dílů. skupina píst-válec. Výskyt kouře při přeplňování, po dlouhém protáčení startéru, po dlouhém volnoběhu nebo bezprostředně po brzdění motorem zpravidla indikuje opotřebení těsnění dříku ventilu ventily.
Černý kouř je také znamení bohatá směs kvůli poruše řídicího systému motoru nebo vstřikovačů. Modrý nebo hustý bílý kouř s příměsí vlhkosti (zejména po přehřátí motoru) znamená, že se chladicí kapalina dostala do spalovacího prostoru přes poškozené těsnění hlavy válců. Na těžké poškození Z tohoto těsnění se kapalina někdy dostává do olejové vany, hladina oleje prudce stoupá a samotný olej se mění v zakalenou bělavou emulzi. bílý kouř(pára) se studeným motorem ve vlhku nebo ve chladné počasí normální výskyt.

Poměrně často můžete vidět auto stojící uprostřed městské zácpy s otevřenou kapotou a vypouštějící obláčky páry. Přehřát. To je samozřejmě lepší nedovolit, často se díváte na teploměr. Ale nikdo není imunní vůči skutečnosti, že termostat, elektrický ventilátor může náhle selhat nebo chladicí kapalina jednoduše proudí. Pokud propásnete okamžik přehřátí, nepropadejte panice a nezhoršujte situaci. Přehřívání není tak hrozné jako to možné následky. Nikdy okamžitě nevypínejte motor: dostane tepelný zdvih a po ochlazení možná vůbec odmítne nastartovat. Zastavte se a nechte působit volnoběh při zachování cirkulace tekutiny v systému.
Zapnout maximální výkon topení a otevřete kapotu. Pokud je to možné, zalijte radiátor studenou vodou.
Zastavte motor pouze tehdy, když teplota klesne. Nikdy ale neotvírejte korek hned expanzní nádoba na přehřátý motor, gejzír zespodu otevřený korek jste poskytnuti. Nespěchejte, nechte vše vychladnout, šetříte tak zdraví stroje i své vlastní zdraví.

Téměř všechny návody k vozu obsahují doporučení sešlápnout spojku při startování motoru. Toto doporučení je oprávněné pouze v případě spuštění v tuhý mráz neplýtvat energií baterie pro otáčení hřídelí a ozubených kol převodovky v zahuštěném oleji. V ostatních případech je toto opatření zaměřeno pouze na zajištění toho, aby se auto nepohnulo, pokud je rychlostní stupeň zapnutý kvůli zapomnění. Taková technika je škodlivá pro motor, protože při sešlápnutí spojky se přes ni přenáší značná síla na axiální ložisko klikového hřídele a při spouštění (zejména za studena) se na něj dlouho nedodává mazání. čas. Ložisko se rychle opotřebovává, klikový hřídel dostává axiální vůli, rozjezd začíná být doprovázen silné vibrace. Aby nedošlo k poškození motoru, zvykněte si před nastartováním zkontrolovat polohu řadicí páky a nastartovat motor s utaženým parkovací brzda bez sešlápnutí spojky, pokud to není nezbytně nutné.

04:01:50 - Marina: Nissan Qashqai za zvláštních podmínek! Nissan Qashqai je stvořen pro město: světlý a výrazný design, stylový interiér, vynikající dynamika a perfektní ovladatelnost.

00:41:22 - Clara: NISSAN QASHQAI + 2 (Nissan Qashqai + 2) - NA VELIKOSTI ZÁLEŽÍ. Nový sedmimístný NISSAN QASHQAI+2 se stal uvnitř ještě prostornějším, ale navenek zůstává stejně kompaktní.

16:53:18 - Gregory: V Nissanu Teana jste doslova ponořeni do atmosféry pohodlí. Luxusní židle s funkcí vyhřívání a ventilace, perfektní víceprvkové zavěšení a účinná zvuková izolace umožní vám i vašim cestujícím odpočívat a na chvíli zapomenout.

06:22:23 - Mark: Díky vysokému sezení se před vámi otevře lepší výhled a vylepšená zvuková izolace zajistí ticho a pohodlí v kabině. Všechny tyto výhody dělají z Nissanu Qashqai skutečnou městskou legendu.

04:06:02 - Sofia: Autosalon poskytuje možnost koupit Nissan Qashqai nebo Nissan Qashqai 2012 s najetými kilometry za rozumnou cenu a také se přihlásit na testovací jízdu.

02:33:32 - Vasilij: Nissan Juke - první crossover segmentu B - si šest měsíců zasloužil ruský trh vynikající pověst. Na výběr jsou dvě pohonné jednotky: 1,6litrový s výkonem 117 k. spárovaný s Xtronic CVT nebo 1,6-litrový motor 1.6 DIG-T str.

Přečtěte si více "Nissan qashqai koňská síla"

03:54:00 - Larisa: Nissan. Stáhněte si ceník v PDF. Možnosti. Konfigurátor QASHQAI.

13:44:16 - Elena: SPECIÁLNÍ NABÍDKA QASHQAI Platná od 6. října 2012 BEZPEČNOST STANDARDNÍHO VYBAVENÍ Brzdový systém s ABS, brzdovým asistentem Nissan a Systém EBD stabilizace vozidla ESP Čelní airbagy.

19:45:51 - Eduard: Crossover Nissan Qashqai s 1,6litrovým motorem o výkonu 115 koní. S. nabízeno pouze s pohonem předních kol. „Nissan Qashqai“ – Jak se to řekne rusky? Správný ruský pravopis: Qashqai Slang: Kashak Nesprávný ruský pravopis: Kuashkay, Kuashkuai.

Hlavní součástí úspěchu Nissanu Qashqai je jeho cenová dostupnost: byl znatelně levnější než jeho nejbližší rivalové, čtěte japonské kompaktní crossovery. Pravda, zároveň se od nich lišil o něco skromnějšími rozměry. Nissan zřejmě nechtěl připustit vnitřní konkurenci modelu s větším X-Trailem. Nebo Japonci otevřeli nový automobilový segment subkompaktní crossovery? S největší pravděpodobností to bylo...

Geografická politika společnosti také ovlivnila popularitu Qashqai. Byl vytvořen pro evropský trh s ohledem na vkus a zvyky místních obyvatel. Navíc pro země Starého světa a Ruska byl vyroben v Anglii. Na jedné straně spotřebitelské vlastnosti crossoveru plně odpovídají našim požadavkům a na druhé straně se má za to, že montáž ve Foggy Albion ztrácí na kvalitě na vozy z Japonska.

Vůz se vyráběl v 5dveřové karoserii a byl určen pro pět osob. A od roku 2008 šla do série 7místná verze, která se jmenovala Qashqai +2.

Dealerské vozy se vyznačovaly velmi štědrou výbavou. Startovací zařízení XE ( pohon předních kol, 1,6 l s manuální převodovkou) obsahoval šest airbagů, klimatizaci, elektrické stahování oken, CD rádio a vyhřívaná přední sedadla. Verze LE (motor 2,0 l) navíc znamenala samostatnou klimatizaci, elektricky ovládaná zrcátka, dešťový senzor, litá kola, mlhovky, kožený interiér a ESP. Varianta LE přišla s převodovkou 4x4.

Tělo a jeho elektrické vybavení

elektrický šok

Karoserie odolává korozi spolehlivě, ale lak rychle ztrácí lesk. Chromované části karoserie mohou za rok nebo dva ztratit svůj původní vzhled. Postupem času se uvolní rukojeť kufru. Abyste se dostali k jeho upevňovacím prvkům, budete muset odstranit vnitřní podšívku.

V kabině se povlak zevnitř odlupuje kliky dveří a hledí přístrojová deska. S věkem se kvůli znečištění vodítek zasekávají přední elektricky ovládaná okna. Čištění nelze odložit na dlouhou dobu - elektromotor vyhoří (od 7800 rublů).

Existuje mnoho stížností na neproduktivní kamna - teplý vzduch začne vstupovat do kabiny až po úplném zahřátí motoru. Často „shoří“ rezistor motoru a relé ventilátoru topení. Kvůli zlomení neúspěšně položeného kabelového svazku selže blok spínače sloupku řízení.

Přenos

Všechno kromě variátoru...

Manuální pětistupňová převodovka byla kombinována s benzínovým motorem 1,6 litru a turbodieselem 1,5 litru. Neliší se zvláštní trvanlivostí - při 150 tisících km běhu se synchronizátory již opotřebovávají. Oprava - od 5 000 rublů. Šestistupňová manuální převodovka má ale docela slušný zdroj - motor snadno "přežije".

Spojka s 5stupňovou "mechanikou" vydrží pouze 50-70 tisíc km. Je pozoruhodné, že na Nissan Tiida stejný agregát ve spojení s 1,6litrovým motorem a mechanickou 5stupňovou převodovkou slouží ještě méně. Možná je to chyba designu? Zase spojka ze 6-ky stabilně kojí 150tis km.

Za etalon odolnosti se považuje i hydromechanický 6stupňový „automat“ Jatco JF613E kombinovaný pouze s 2litrovým turbodieselem – bez problémů „ujede“ 300 tisíc km do generální oprava. Je pravda, že aby se „dožil“ takového věku, měli byste olej měnit každých 60 tisíc kilometrů.

A teď - variátor! Vyrábí ho stejná společnost Jatco, ale není spolehlivý. Jeho životnost přímo souvisí se stylem jízdy. Olej byste také měli aktualizovat filtrem každých 60 tisíc km - doporučuje se značková "převodovka". Nissan CVT Kapalina NS-2. V opačném případě mohou být nutné nákladné opravy nebo dokonce výměna variátoru.

Ale i v mírných podmínkách tlačný pás (15 000 rublů) zřídka vydrží více než 150 tisíc km. Nemá cenu tahat s výměnou - jinak opotřebovaný řemen „vytáhne“ kuželové kladky a oprava vytáhne 35 000 rublů. Současně s řemenem je nutné preventivně aktualizovat ventil olejové čerpadlo.

U starších exemplářů selhává krokový motor(6500 rublů) a volič variátoru odmítá řadit rychlostní stupně kvůli poruše solenoidu zámku voliče. Po 130 tisících km mohou hučet ložiska hnací a hnané hřídele.

Motory

Dvoulitr je spolehlivější

Qashqai byl vybaven benzinovými motory o objemu 1,6 litru (115 k) a 2,0 litru (140 k) a také dvojicí 1,5litrových turbodieselů (106 k, od roku 2008 - 103 k) a 2,0 l (150 k). Po restylingu začal benzín 1,6 a 2,0 litru vyrábět 117 a 141 litrů. S. respektive 1,5 dCi - 110 litrů. S. Naftové úpravy crossoveru se u nás oficiálně neprodávaly a na trhu je jich málo.

Benzín pohonných jednotek jsou designově identické: bloky a hlavy válců jsou odlity z hliníkové slitiny a mechanismus rozvodu plynu je poháněn řetězem. Odmítli hydraulické kompenzátory v pohonu ventilů - mezery se regulují výběrem podložek. Časté jsou také vředy v motorech. O 70-100 tisíc kilometrů "unavení" zadní podpora motor (1500 rublů). Vydržet trochu déle horní podpěry(za 4800 rublů). Současně bude nutné vyměnit (ze 4500 rublů) tiché bloky pomocného rámu, které se do této doby opotřebovaly.

A to není vše. Po „stovce“ je rozvodový řetěz natažen (2800 rublů). Předzvěstí jejího zániku je zpravidla snímač polohy vačkového hřídele, který dává chybu na palubní desce. S přibývajícím věkem začnou těsnění a těsnění na obou jednotkách „šmejdit“. Úniky nemrznoucí směsi se objevují přes termostat nebo na spoji expanzní nádrže. Ohroženo je také ponorné palivové čerpadlo, které je dodáváno se síťovým filtrem. Zanese se a motor se začne dusit a pracovat přerušovaně. Je pravda, že je to ošetřeno základním čištěním filtru.

A dál. U 2litrového motoru MR20DE může tak jednoduchá operace, jako je výměna svíček, dopadnout velmi špatně. Faktem je, že kvůli sebemenšímu zúžení velmi tenká stěna svíčková dobře může prasknout a poté nemrznoucí směs vstoupí do spalovací komory a výpary z provozu do chladicího systému. Jako verdikt - výměna hlavy bloku. Turbodiesely o objemu 1,5 a 2,0 litru jsou náročné na kvalitu paliva. Z náhradního se rychle „vyčerpají“ vstřikovací trysky (od 7 500 rublů) a konvertory (od 32 000 rublů). Při jízdě v dopravní zácpě se ucpe ventil systému recirkulace výfukových plynů a filtr pevných částic.

Podvozek a řízení

Rulim se skřípáním

Všechny verze Nissanu Qashqai mají nezávislé odpružení, které není určeno pro použití v terénu – má krátký zdvih a drsné. problémové místo v podvozku - axiální ložiska přední sloupky, které jsou špatně chráněny před prachem a nečistotami. Doslova se opotřebují k abrazivnímu křupnutí o 40-60 tisíc km. Je pravda, že zároveň stojí cent - každý pouze 780 rublů. Na prvních exemplářích byly poškozeny rychle selhávající tlumiče a ložiska nábojů. Po restylingu v roce 2010 byly tyto díly modernizovány, čímž se zvýšila jejich životnost. Nyní tlumiče ložiska kol překonat milník 100 tisíc km. Stejné množství se uvolnilo i na kuličková ložiska, která se mění jako sestava s pákami.

V řízení na předstylingových autech za studena selhal elektrický posilovač řízení. Naši prodejci jej bezplatně vyměnili v rámci svolávací akce. Těsnění hřídele řízení však nebylo nikdy dokončeno, a proto se při otáčení volantem ozývalo a je slyšet vrzání. Výměna nepomůže dlouho, takže dáseň je jednoduše ošetřena silikonovým mazivem.

Nákup?

Nissan Qashqai má na našem trhu záviděníhodnou likviditu – ročně ztrácí pouze 5–7 % své původní hodnoty. Tudíž jej nekoupíte levně a už vůbec jej nelze nazvat bezproblémovým Qashqai. Abyste se v budoucnu ochránili před neplánovanými výdaji, je vhodné si tento crossover pořídit před rokem 2010, kdy je již většina opruzenin vyléčena. Nejlepší možnost- 2litrový turbodiesel s "mechanikou" nebo "automatikou". Pravda, je jich velmi málo. Alternativně - 2litrový benzín s manuální převodovkou.

Nissan Qashqai je kompaktní crossover, který spatřil svět v roce 2007. Jeho výroba vznikla v anglickém Sunderlandu a byl to vůbec první model koncernu, který vyšel v Evropě. V Japonsku a Austrálii se auto nazývalo Dualis, v Americe - Rogue.

Společnost počítala s výrobou a prodejem 100 000 vozidel ročně, ale poptávka po Qashqai byla tak vysoká, že závod musel být převeden na třísměnný provoz. Celkem bylo na světě vyrobeno asi 1 milion exemplářů první generace. Tak tento vůz se neoficiálně stal zakladatelem třídy kompaktních crossoverů.

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!

V ruský Nissan Qashqai byl dodáván na trh se zážehovými motory 1,6 a 2 litry, manuální převodovka nebo variátor, přední popř pohon všech kol. Existují i ​​verze s 1,5, 1,6 a 2litrovými turbodiesely, ale ty se v Rusku neprodávaly - bylo možné je přivézt ze zahraničí (některé ano).

V roce 2008 se Qashqai +2 objevil se dvěma sedadly navíc. K tomu musel výrobce Rozvor delší o 135 mm a zvětšit zadní převis o 75 mm. A v roce 2010 byl proveden restyling. Auto se tak stalo krásnějším a s lepší zvukovou izolací.

Seznam motorů

Model ICE	Typ	Hlasitost	Napájení	Při použití
HR16DE	Benzín	1,6 l	114-115 l. S.	2007-2013
	Benzín	2 l	140-141 l. S.	2007-2013
H5FT	Benzín, přeplňovaný turbodmychadlem	1,2 l	115-130 l. S.	2013 – náš čas
K9K	Diesel, s turbínou	1,5 l	103-110 l. S.	2007-2010, neprodává se v Rusku
R9M	Diesel, s turbínou	1,6 l	130 l. S.	2011-2013, neprodává se v Rusku
M9R	Diesel, s turbínou	2 l	150 l. S.	2007-2013, neprodává se v Rusku

Motory HR16DE a MR20DE (1. generace)

Nejběžnější motory jsou HR16DE a MR20DE. Je to masivní elektrárny, které se používají nejen na modelech Nissan, ale také na Renault.

První populární ICE je HR16DE. Jedná se o 4válcový a 1,6litrový benzínový motor o objemu 115 litrů. S. Jeho maximální točivý moment dosahuje při otáčkách 4800 ot./min a činí 168 Nm. Výhodou agregátu je jeho všežravost - je schopen normálně pracovat s benzínem AI-92, 95, 98, spotřeba dle pasu 6,9-8,3 litru. Je považován za spolehlivý a ekonomický, vyznačuje se odezvou na plyn a jistým provozem při nízkých rychlostech.

Nevýhody motoru:

• Absence hydraulických kompenzátorů, což s sebou nese nutnost seřízení ventilů po určité době.
• Vysoká cena olejového čerpadla a rozvodového řetězu. Rozvodový řetěz v tomto motoru je však téměř věčný.
• Palivové čerpadlo a plynová nádrž jsou modulární. Pokud se něco rozbije, musíte vyměnit celou sestavu.

Navzdory nedostatkům je motor spolehlivý a jeho řetěz místo rozvodového řemene je výhodou, protože se nenatahuje ani po 200 tisících kilometrech. Navíc se prudce neodlamuje (jak se to stává u řemenů) a jeho opotřebení je doprovázeno prasknutím. Eliminuje se tak riziko okamžitého rozbití a poškození ventilů, což vede k zásadní opravě.

Pokud jde o zdroj motoru, podle různých zdrojů je schopen „ujet“ 400–500 tisíc kilometrů. Na automobilových fórech je mnoho majitelů s najetými 300 000 km.

MR20DE je oblíbený 4válcový 2litrový motor o výkonu 129-147 koní. S. Je instalován nejen modely Nissan, ale také na Renault (Serena, Clio, VN200, Megane, Scenic atd.). Jeho maximální točivý moment dosahuje při 3800 otáčkách za minutu a činí 207 Nm.

Jako v předchozí model, nejsou zde žádné hydraulické zvedáky, takže klepání motoru naznačí především nutnost seřízení ventilů. Obecně je motor jednoduchý a nemá sofistikované technologie. Jeho charakteristické "nemoci" jsou následující:

1. Zvýšená spotřeba oleje. Problém s vysokou spotřebou oleje je u tohoto spalovacího motoru aktuální. Příčinou jsou zaseknuté stírací kroužky oleje.
2. Druhým nedostatkem je natahování rozvodového řetězu, které je doprovázeno úbytkem výkonu, propadá se na volnoběh.
3. Píšťalka motoru - u studeného motoru je často slyšet pískání vycházející z generátoru. Píská mu tedy opasek, který se dá utáhnout nebo vyměnit.

Samotný motor MR20DE je spolehlivý - má své klady i zápory, ale s správné fungování A včasná výměna olej, svíčky a filtry, vydrží dlouho. Často jsou vozy s touto jednotkou s najetými kilometry přes 300 tisíc kilometrů.

Motory pro vozy druhé generace

Nissany druhé generace používaly vylepšené spalovací motory MR20DE. Dostaly název MR20DD (tedy změnilo se jen poslední písmeno). Během vylepšování byl motor doplněn o systém proměnného časování ventilů na dvou hřídelích, přibylo sací potrubí s přímým vstřikováním a proměnnou délkou. To umožnilo zvýšit výkon na 144 koní. s., točivý moment - až 200 Nm. To je maximální točivý moment dosažitelný při 4400 ot./min.

Motor přitom zůstal hospodárný – jeho spotřeba byla 5–8,5 litru na 100 km. Kromě Nissanu Qashqai byla instalace instalována na další vozy:

1. Minivany 4-5 generací (Serena).
2. SUV 3. generace - X-Trail.

Nyní je tento motor instalován na přepracovaných modelech Nissan Qashqai.

Dalším benzínovým motorem instalovaným na Nissanech druhé generace je H5FT s výkonem 115 koní. S. a objem válců 1,2 litru.
Maximálního točivého momentu (205 Nm) je dosaženo při 2000 ot./min, což vám umožňuje „trhat“ na začátku a rychle se rozvinout vysoká rychlost. Jedná se o mimořádně hospodárný spalovací motor se spotřebou 5,6-6,2 litru na 100 km. Malý objem válců je kompenzován přítomností kompresoru (turbíny). Samotný motor obdržel časování řetězu, hliníkový blok válců (pro snížení hmotnosti), přímé vstřikování a systém variabilního časování ventilů.

Charakteristickým rysem tohoto spalovacího motoru je kompresor s malým objemem válců. Proto se po rozjezdu pro sebevědomý přechod na druhý rychlostní stupeň musí vytočit až na 4000 otáček. Tento okamžik je pro mnoho majitelů krajně nepříjemný, ale dá se na to zvyknout.

Nejnovější motor nainstalovaný v Nissanu Qashqai 2. generace je R9M o objemu 1,6 litru. Jedná se o dieselovou elektrárnu s kompresorem o výkonu 130-160 koní. S. a točivý moment 380 Nm (při 1750 ot./min.).

Motor je také nainstalován vozy Renault. Stejně jako mnoho jiných elektráren Nissan používá rozvodový řetěz (řetěz je navržen na celou životnost motoru, i když po 300 tisících kilometrech se natahuje). Turbína s variabilní geometrie poskytuje další zvýšení o 1,5 baru, které poskytuje indikovaný výkon.

Motor nemá žádné vážné nedostatky a špatné výpočty, ale jsou zde drobné nedostatky. Jedním z nejčastějších problémů je znečištění zpětného ventilu, což způsobuje zadření vstřikovačů a je obtížné je vytáhnout.

Turbína a vložky jsou spolehlivé - slouží asi 300 tisíc kilometrů, ale ventil EGR bude muset být každý rok čištěn, jinak jej nahromaděné saze zaklíní a poté dodávají do válců směs vzduch-palivo získat špatný poměr. Na normální servis motor dlouho vydrží - jedná se o vynikající naftový motor, který na mnoha autech najede přes 350-400 tisíc km. Navíc se hodí k ladění, které vám umožní přidat asi 30 litrů. S.

Vykořisťování

Elektrárny používané na vozech Nissan Qashqai s správná údržba schopný „uběhnout“ 500 tisíc kilometrů, a ani to není limit. Výrobce jasně uvádí základní pravidla pro servis motorů:

1. Používejte doporučené motorové oleje s ohledem na venkovní teplotu vzduchu a hydraulické vlastnosti maziva. I když výrobce doporučuje změnu motorový olej po 15 000 km je vhodné to dělat častěji - po 7,5–10 tisíc kilometrech. Je to způsobeno nízkou kvalitou olejů (na trhu je mnoho padělků), které ztrácejí své provozní vlastnosti rychleji, než výrobce motoru očekává. Nissan navíc doporučuje měnit olej každých 7500 km obtížné podmínkyúkon.
2. Používejte pouze certifikované chladicí kapaliny a měňte je každých 60 tisíc km. Čas od času je potřeba zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny v nádrži a doplnit ji, pokud hladina klesne pod značku.
3. Používejte určený benzín oktanové číslo. A přestože je povoleno použití benzínu AI-92, je vhodné naplnit nádrž palivem AI-95 spolehlivé značky.
4. Udržujte zapalovací systém v dobrém stavu. Pokud jsou pozorovány problémy se startováním, pak je nutné co nejdříve vyměnit zapalovací svíčky doporučené výrobcem.
5. Použití olejové filtry doporučuje Nissan. Není třeba vybírat filtr, který se hodí výhradně na závit. Vzduch a benzínové filtry měl by být také změněn při ujetí kilometrů uvedeného v dokumentaci.

Všechny tyto základní akce výrazně zvýší zdroj motoru, který je již tak vysoký.

Závěr

Motory Nissan nelze nazvat novými - vyrábí se od roku 2007, takže jejich design je znám mechanikům na čerpacích stanicích. To nepřímo znamená, že tyto motory jsou dobře prozkoumány a jejich oprava a odstranění typických „nemocí“ je běžnou praxí.

Je možné doporučit koupi Nissanu Qashqai na základě některého z motorů uvedených v tabulce? Docela! Jedná se o spolehlivé elektrárny s skvělý zdroj, který je pro většinu motorů jiných výrobců nedostupný.

Měsíc seznamování s Nissanem Qashqai uběhl nenuceně a bez větších emocí. Každé ráno jsem nasedl do auta a jezdil na výlety po Moskvě a kraji a večer jsem vypnul motor, zavřel dveře a jel domů. A víte, tohle je jedno z mála aut, které jste po pár metrech nechtěli otočit.

Měsíc pod koly Qashqaie létaly téměř tři tisíce kilometrů. A úplně jiné kilometry. Byly tam dálnice a polní cesty, a bahnité bahno a dokonce i pískovny. A to vše Nissan Qashqai bez problémů překonal.

Na dálnici je crossover dostatečně poslušný a dynamický, na vedlejších silnicích je vcelku pohodlný a dobře se ovládá. Ani v terénu není Qashqai bezmocný: světlá výška 20 cm vám umožní nebát se hlubokých vyjetých kolejí a na nestabilním povrchu pomáhá převodovka s pohonem všech kol. Nicméně, v automatický režim reakční doba lamelové spojky na prokluz se ukazuje o něco delší, než bychom si přáli: kdy náhlý start z místa, kde se můžete „hrabat“, dokud nejsou připojena zadní kola.

Ne každý crossover se může pochlubit světlostí 200 milimetrů. Nelakovaná "sukně" po obvodu se snadno ohýbá bez následků

Za pohybu si ale Qashqai s násilně zablokovanou spojkou razí cestu vpřed velmi sebevědomě. Jakékoli primery, po kterých jezdí letní obyvatelé, jakékoli cesty, po kterých chodí hlučné společnosti o víkendech na pikniky, a jakékoli obrubníky, po kterých majitelé crossoverů tak rádi stoupají, Qashqai neohroženě bouří. Hlavním omezovačem geometrické průchodnosti bývá dlouhý přední převis. Zkrátit to o pět centimetrů a z „Kashkai“ by se vyklubal velmi dobrý „gauner“.

Ochranná nástavba po obvodu pravidelně plní své úkoly - po větvích na ní nejsou žádné stopy. A plast ve spodní části stroje se při kontaktu s překážkou pouze poddajně prohýbá, aniž by praskl nebo se zlomil. Alespoň v relativně mírném mrazu.

Překvapivě i přes průměrnou dynamiku a zcela nezápalný charakter, který ladí spíše pro měřenou jízdu, se crossover ukázal jako značně žravý. Průměrná spotřeba paliva testovaného vozu v daném měsíci byla 12,4 litru na 100 kilometrů. To je jen o 0,3 litru méně než u crossoveru SEAT Altea Freetrack, který jsme testovali dříve, a jen o pár litrů méně než u Audi S5 Sportback s výkonem 333 koní. Navzdory skutečnosti, že "Seat" je schopen zrychlit na 100 kilometrů za hodinu téměř o tři sekundy rychleji a "es-pět" - šest sekund! Těžko si představit, jak melancholická a zároveň neekonomická může být úprava Nissanu Qashqai s 1,6litrovým motorem o výkonu 117 koní.

Unést jeden a půl tunový crossover samozřejmě není jednoduché, aby atmosférický dvoulitr spárovaný s CVT. Víceméně provokativně Qashqai zrychluje pouze tehdy, když je pedál plynu zapuštěný „do podlahy“. Nebo když je variátor upevněn na jednom z „pseudopřevodů“. A ve všech ostatních situacích je dynamika taková.

Na variátor je potřeba si trochu zvyknout. Při předjíždění je lepší několikrát přehodit páku převodovky směrem k sobě. Nebojte se motor zkroutit, elektronika to nedovolí

CVT na Nissanu Qashqai samo o sobě není špatné: napodobuje činnost konvenčního „automatu“, snaží se „nezamrznout“ při konstantní rychlosti během zrychlování a pečlivě volí optimální převodový poměr pro konkrétní situaci. Auto navíc i při měřené jízdě adekvátně reaguje na přísun paliva. Pokud však potřebujete prudce zrychlit, je lepší převzít ovládání převodovky do vlastních rukou: několikanásobným otočením voliče převodovky směrem k sobě můžete Qashqai donutit, aby dostatečně podepřel. vysoké otáčky, na kterém auto pojede veseleji a reakce na plyn bude mnohem ostřejší.

Na konci testu jsme Qashqai převlékli zimní pneumatiky- pneumatiky s hroty Nokian Hakkapeliitta 5, v souvislosti s čímž se znatelně zhoršilo chování vozu na asfaltu. Příjemná "letní" ovladatelnost najednou ustoupila neostrým reakcím, "nula" byla rozmazaná, auto se zhoršilo, aby drželo vysokou rychlost rovně. Pauza mezi ovládací akcí volantem a nájezdem do zatáčky se protáhla jako žvýkačka.

Zimní pneumatiky jsou špatné pro každé auto. Qashqai se na nich proměnil v pořádného „šmejdu“

Pokud se tedy najednou ocitnete za volantem špatně řízeného Qashqaie, nespěchejte se vším obviňovat auto, ale nejprve se věnujte tomu, na jaké pneumatiky je obuté. Pneumatiky, jak se ukázalo, výrazně ovlivňují jízdní charakter japonského crossoveru.

Jaké další výdaje čekají majitele Nissanu Qashqai kromě nákupu zimní kola(jejichž náklady však nezahrnujeme do našeho "odhadu")? Budete muset utratit peníze za pojištění CASCO a OSAGO, zaplatit přepravní daň a dojet k dealerovi pro TO-1. Navíc při nájezdu 20 000 kilometrů za rok s průměrnou spotřebou paliva 12,4 litru na 100 kilometrů bude Qashqai vyžadovat téměř 2,5 metru krychlového paliva – 2480 litrů AI-95, které nyní v Moskvě stojí v průměru 31 rublů. .

Do nákladů na roční provoz většinou nezapočítáváme pořizovací a montážní náklady. zimní pneumatiky. Podotýkáme však, že 17palcový Pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 5 pro Qashqai bude stát pěkný cent: asi 40 000 rublů spolu se službami montáže pneumatik (ale bez nákladů na ráfky)

Jako obvykle kalkulujeme náklady na pojištění CASCO a OSAGO pro řidiče staršího 22 let, s více než tříletou zkušeností s řízením bez nehod, registrovaného v Moskvě.

Šťastný majitel Nissan Qashqai bude muset zaplatit asi 90 000 rublů za CASCO politiku v pojišťovně s hodnocením „A + a vyšší“. Povinná politika OSAGO bude stát 4 712 rublů. Podle daně z přepravy Qashqai kvůli její nepříliš vysoký výkon, spadá do kategorie, kde každá koňská síla stojí 30 rublů (4230 rublů). Od roku 2013 se však sazba daně na koňskou sílu pro automobily s kapacitou 120 až 150 koňských sil zvýší na 35 rublů. Zvýší se také přepravní daň na 4935 rublů. Pro TO-1 s nájezdem 15 000 kilometrů (nebo jednou ročně) oficiální prodejce bude vyžadovat asi 8 000 rublů.

Náklady majitele Nissan Qashqai 2.0 4WD v prvním roce provozu

Celkem: 184 527 rublů Kilometrový běh (pouze palivo): 3,84 rublů. Kilometrový běh (včetně všech nákladů, včetně CASCO): 9,23 b. Kilometr běhu (včetně všech výdajů, kromě CASCO): 4,73 rublů.

Z hlediska nákladů na vlastnictví v prvním roce je Nissan Qashqai zcela srovnatelný s hatchbacky golfové třídy. To je jen apetit 12,4 litru benzinu na 100 kilometrů bude vyžadovat b Ó více výdajů. Ano, a havarijní pojištění pro Qashqai zpravidla stojí o něco více - kvůli vyšší ceně a spíše vysoké hodnocení krádež.

Nissan Qashqai lze koupit nejen nový, ale i „ojetý“. Rozpětí cen za sekundárním trhu je však velmi velká: od 500 000 rublů za předstylingový Qashqai z prvních let výroby (2007–2008) s najetými kilometry 100 000 kilometrů a více až po milion rublů za velmi čerstvé kopie z let 2010–2011, „běží“ 20–30 tisíc kilometrů.

Obecně za cenu kilometru najetých kilometrů Qashqai stojí přesně dvakrát tolik plné SUV Džíp Grand Cherokee s 5,7litrovým V8 a bude levnější než pseudocrossover minivan Seat Leon Altea Freetrack, jehož náklady budou o 10-20 procent vyšší.

Kdo může v boji o titul nejpraktičtějšího crossoveru konkurovat Nissanu Qashqai? Pět let po vzhledu Qashqaie měl japonský vůz spoustu konkurentů.

Mitsubishi ASX

Minimální cena za Mitsubishi ASX v roce 2012 základní konfigurace Informovat, včetně slev, je 699 000 rublů. Za tyto peníze dostanete motor 1.6 (117 koní), pohon předních kol, 16 palců ocelové disky, látkový interiér a klimatizace. ASX 1.6 je pouze na "kliku". Ale v drahé konfiguraci Intense bude takové auto již stát 829 990 rublů. Ceny za pohon předních kol ASX se silnějším (140 k) motorem 1,8 a CVT se pohybují od 849 990 do 969 990 rublů. Dvoulitrová verze se dodává pouze s CVT a pohonem všech kol. Existuje pět úrovní výbavy: od nejjednodušší Invite (1 009 990 rublů) po „top“ Exclusive (1 279 990 rublů).

KIA Sportage

korejština společnost KIA jeden z mála nabízejících turbodieselové motory pro kompaktní crossover. Všechny dieselové Sportage s výkonem 136 koní 2,0 jsou pouze s pohonem všech kol a pouze s „automatickým“ a stojí od 1 099 900 rublů do 1 239 000 rublů. Nejbohatší verze Premium bude stát 1,3 milionu, ale turbodiesel v této úpravě posílí na 184 koní. Instalováno na všechny benzínové modifikace přirozeně plněný motor 2,0 (150 sil). Taková Sportage ve verzi s pohonem předních kol s manuální převodovka náklady od 879 900 do 989 900 rublů, na „automatickém“ - od 929 900 do 1 039 900 rublů. Sportage s pohonem všech kol na „rukojeti“ bude stát nejméně 1 059 900 rublů. „Automat“ zdraží auto o dalších 50 tisíc.

Renault Duster

"Zabiják" všech levné crossovery- Duster - můžete si koupit za pouhých 449 000 rublů za základní verzi 1.6 s pohonem předních kol (102 sil) s pětistupňovou manuální převodovkou. Nejdostupnější varianta pohonu všech kol - se stejným motorem a šestistupňovou „mechanikou“ - bude stát pouze o 50 tisíc rublů více. Dvoulitrový motor v kombinaci s pohonem všech kol zvýší cenu Dusteru na 644 tisíc rublů a tento crossover zatím nemá možnost s pohonem všech kol a „automatickým“. Existuje však 1,5litrový dieselový motor, který v kombinaci s převodovkou 4x4 a „mechanikou“ bude stát od 619 tisíc rublů.

Peugeot 3008

Důstojnou alternativou k Qashqai je kompaktní dodávka Peugeot 3008 vyrobená ve stylu crossoveru. Bohužel v Rusku neexistuje verze tohoto modelu s pohonem všech kol, ale ceny za francouzský „pseudo-džíp“ jsou docela dobré: od 807 tisíc rublů za 1,6 (120 sil) a „mechanika“, až 1 milion s trochou za 150koňový turbomotor toho stejného objemu a "automat". A existuje dieselová varianta, který přichází s automatická převodovka náklady na přenos od 947 do 1,1 milionu rublů.