Dá se v létě jezdit se zimními pneumatikami? Bezpečnostní a právní otázky. Letní pneumatiky v zimě a zimní pneumatiky v létě - pravidla použití Význam používání zimních pneumatik

Pokud jste již přemýšleli o tom, co si dát na auto na zimu, prozradíme vám trendy letošní sezóny, pomůžeme vám s výběrem a navedeme vás v pochopení problematiky. Zimní pneumatiky jsou tedy způsob, jak ochránit sebe a své blízké.

Zimní pneumatiky: co? Kde? Když?

Pneumatiky jsou jedním z hlavních a stálých výdajů na údržbu auta, a pokud stále nechápete, co jsou zimní pneumatiky, pokusíme se tomu přijít na kloub.

Zimní pneumatiky jsou pneumatiky pro osobní automobily, které jsou speciálně navrženy pro provoz v chladném období při teplotách nepřesahujících +7°C. A jaký je rozdíl mezi zimními a letními pneumatikami a jak zásadní je tento rozdíl?

Zimní pneumatiky pomohou vašemu vozu přezimovat bez excesů

Obecně se uznává, že hlavním rozdílem mezi zimními pneumatikami a letními pneumatikami je vzorek běhounu, ale ve skutečnosti to není ten nejdůležitější rozdíl. Z dětství si musíte pamatovat, co se stalo s obyčejnou gumou v mrazu - doslova se rozbila a rozpadla. Jinými slovy, pryž je materiál, který ztrácí své vlastnosti (v tento případ elasticita) za podmínek nízké teploty. Proto moderní výrobci pneumatiky využít všech svých zkušeností, aby takové vymysleli chemické složení guma, která by byla „nabroušena“ pro konkrétní roční období, určitý teplotní rozsah.

Kdy vyměnit a koupit zimní pneumatiky

Legislativně není u nás stanovena doba přezouvání letních pneumatik na zimní. V Rusku v zásadě nikdo nezakazuje jízdu v těžkých mrazech na letních pneumatikách, takže pokud se nestaráte o svůj vlastní život vysoká zvonice, můžete tuto stránku zavřít, zapomenout na existenci zimních pneumatik a pokračovat v závodě sebevrahů.

Většina majitelů automobilů ví, že auto by se mělo „přezout“, když se teploměry ospale vyšplhají na + 5 ° C a teplota každým dnem klesá, jako rubl na pozadí zpráv ze zemí Perského zálivu. Pokud o tom mluvíme z hlediska kalendářních opatření, pak je to říjen-listopad.

Co se týče nákupu zimních pneumatik, je důležité pamatovat na to, že sáně je potřeba připravit v létě. Letní ceny budete potěšeni. A pak nebudete potřebovat více než půl hodiny na výměnu letní kola na připravenou zimní sadu.

Druhy zimních pneumatik a jejich vlastnosti

Zařízení zimních pneumatik je poměrně složité. Jejich hlavním prvkem je běhoun, který je vyroben z pryže odolné proti opotřebení. Základna spojuje běhoun s vnitřními vrstvami pneumatiky a je zodpovědná za snížení valivého odporu a snížení rázů z nerovností.

Ocelový kord zvyšuje tvarovou stabilitu pneumatiky, zvyšuje jízdní stabilitu a zvyšuje kilometrový výkon.

Pod ocelovým kordem je podložka z textilního kordu odolávající vnitřnímu přetlaku.

Patka pneumatiky je chráněna kostrou vyrobenou ze speciálních pásů, které jsou zase vyrobeny z pryže.

Plynulost odepisování, stejně jako stabilita ovladatelnosti, je zajištěna křídlovou páskou, která je připájena do okraje pneumatiky, blíže ke kolu.

To vše je však spravedlivé Obecná charakteristika které jsou vlastní všem zimním pneumatikám. Musíme porozumět jejich hlavním typům, abychom pochopili, do čeho bude naše auto tuto zimu obout.

Zimní pneumatiky s hroty

Tento typ pneumatiky je určen pro jízdu na zledovatělé vozovce. Pokud se pokusíte zdolat asfalt na hrotech, vězte, že váš pokus je v nepřítomnosti odsouzen k zániku úplné selhání. Na zpevněných vozovkách je přilnavost pneumatik s hroty hodně nedostatečná.

Pneumatiky s hroty určené pro zledovatělé silnice

Pneumatiky s hroty mají extrémně negativní vliv na povrch vozovky a zvyšují její opotřebení za pouhou jednu zimu 5-8krát. Navzdory tomu asi 70 % ruských majitelů automobilů preferuje tento konkrétní typ pneumatik.

Na takovém povrchu lze jezdit pouze na pneumatikách s hroty

Pro ty, kteří se rozhodnou pro nákup "hrotů", bude užitečné vědět, že takové pneumatiky je třeba zajet před velkým zatížením, což umožní zabroušení a upevnění hřebů v běhounu. Prvních 500 nebo 1 000 kilometrů se snažte nedosahovat rychlosti vyšší než 80 km/h a vylučte nouzové brzdění z „diety“ vašeho vozu.

Výhody a nevýhody pneumatik s hroty

klady	Mínusy
Hřebíky fungují skvěle na zasněžených a zledovatělých vozovkách	mokrá vozovka všechno přeškrtne pozitivní vlastnosti hrotová guma. Na mokré a suché vozovce se cvočky výrazně prodlužují brzdné dráhy a snížit odolnost proti uklouznutí. V sypký sníh, stejně jako na bažinatém základním nátěru, pneumatiky s hroty „zakopou“ auto rychleji a mohou ho dokonce položit „na břicho“.
Brzdná dráha na ledu je u pneumatiky s hroty mnohem kratší než u „hladké“.	Jízdní komfort snižuje hlučnost pneumatik s hroty
	Hřeby ničí chodník (v některých zemích jsou z tohoto důvodu pneumatiky s hroty nezákonné)
	Takové pneumatiky, i když mírně, ale stále zvyšují spotřebu paliva.

Zimní pneumatiky bez hrotů

Guma bez hrotů se dělí na evropské a skandinávské třídy. První byl vyvinut s cílem poskytnout co nejvíce lepší úchop mokré nebo zakryté mokrý sníh Drahý. hlavní rys takové pneumatiky jsou sítí odvodňovacích kanálů na běhounu a silnými výstupky na něm.

Pneumatiky bez hrotů jsou skvělé na mokrý sníh. zimní pneumatiky

Skandinávská třída zimních pneumatik byla vyvinuta pro silnice, které zima skrývá pod sněhem. Jsou ideální pro Rusko. Zploštělý dezén skládající se z obdélníků a kosočtverců poskytuje perfektní přilnavost na zledovatělých nebo zasněžených tratích.

Barevné značení na pneumatikách

Každý výrobce pneumatik umisťuje na své produkty štítky, které jsou navrženy tak, aby vás vedly při montáži pneumatik. Po instalaci by značka měla být umístěna vedle vsuvky. Mimochodem, tohle skvělá cesta zkontrolujte kvalifikaci pracovníků montáže pneumatik, kde máte servis. Nuance barevných značek by měla být známa každému profesionálovi.

Spojení pneumatiky a ABS: problém, který neexistuje

Hromada moderní auta vybavena antiblokovacím systémem, kterému se často říká „elektronický obojek“. Proto se nesmíte divit, že mnoho zahraničních výrobců pneumatik zaměřuje své produkty právě na vozy s elektronickými systémy. Například pokud je vozidlo vybaveno systémem stabilita směnného kurzu, pak při zatáčení nejlepší výsledek bude dosaženo, pokud je běhoun pneumatiky řezán podélnými lamelami. Totéž platí pro ABS. Pokud je prokluz pneumatiky menší než 10 %, budou mít podélně drážkované pneumatiky výrazně vyšší poměr vozovky než příčně „drážkované“ pneumatiky, které lze nazvat klasickými. V případě, že chybí protiblokovací brzdový systém, pak je situace přesně opačná – právě příčné lamely fungují nejlépe při blokování kol.

Konstruktéři moderních pneumatik si tak kladou otázku, jak najít kompromis mezi vlastnostmi pneumatik s nebo bez elektronické systémy. Trend poslední dekády je takový, že se nejčastěji upřednostňují kvality, které se objevují pouze v případě, že existuje ABS a systémy stability směnného kurzu.

A co ti, kteří jezdí autem bez ABS? Vždy používat metodu přerušovaného brzdění? To je stěží efektivní řešení, protože pneumatiky určené pro vozy vybavené ABS z toho nebudou lépe brzdit. Jde o to, že zajistit konstantní koeficient skluzu v rozmezí 10-15 procent je pro člověka prostě nemožné. Je to stejné, jako kdyby byl člověk schopen zajistit frekvenci nárazů na brzdový pedál, který je schopen protiblokovacího brzdového systému – až 15 brzdných zdvihů za sekundu. Jediným východiskem je tedy vybrat si „obuv“ pro svůj vůz, která by byla ideální pro vozy bez elektronických systémů.

Na první pohled se to všechno může zdát nepodstatné a malicherné, ale rozdíl v brzdné dráze mezi pneumatikami, které jsou určeny pro vozy s ABS, a pneumatikami, které jsou schopné vykazovat dobré výsledky s vysokým koeficientem prokluzu, může dosáhnout 10 nebo dokonce 15 procent. . Pokud tyto údaje převedeme na pro nás známější hodnoty, vyjde nám, že při brzdění na podlahu při rychlosti 50 km/h s ABS může být rozdíl téměř 10 metrů. Pořád si myslíte, že jsou to maličkosti?

Pokusíme se vytřídit některé modely pneumatik, které jsou mezi řidiči velmi oblíbené. A uděláme to zcela jasně - po brzdné dráze, kterou projede auto bez protiblokovacího systému.

Nejlepší zimní pneumatiky 2011-2012

Výkres	Značka
	Nejdříve pneumatiky Michelin X-Ice North, měkké složení pryžová směs které a přítomnost velkého počtu příčných lamel činí brzdění co nejúčinnějším. I když jsou kola zcela zablokována, poskytují tyto pneumatiky přijatelnou brzdnou dráhu.
	Druhé místo obsadily pneumatiky Goodyear Ultra Grip, které vykazují dobrý brzdný výkon jako u úplné zablokování kola a na pokraji zablokování. Jednou z dobrých věcí na zimních pneumatikách Goodyear je, že řidič docela snadno cítí, když se kola začnou zablokovat a začne přerušovaně brzdit. Tyto pneumatiky jsou nejlepší možnost pro ty řidiče, kteří vědí, jak přerušované brzdění na vozidlech bez ABS.
	Třetí místo obsadily domácí pneumatiky Amtel Nordmaster . Konstruktéři těchto pneumatik zjevně vzali v úvahu skutečnost, že většina automobilů v Rusku není vybavena protiblokovacím brzdovým systémem. Proto tyto pneumatiky umožňují dobře pocítit okamžik zablokování kol.
	Pneumatiky jsou na čtvrtém místě. Nokian Hakkapeliitta , které „smykem“ dobře zpomalují, ale ve chvíli, kdy se blokování spustí, je na nich popravdě řečeno, je to jedno. To značně komplikuje aplikaci metody přerušovaného brzdění. Na autě vybaveném ABS však tyto pneumatiky fungují dobře.
	TOP-5 uzavřených pneumatik Kontinentální ContiWinterViking, které jsou ideálně zaměřeny na „elektronické asistenty“.

Konkrétní značky pneumatik nebyly konkrétně uvedeny, protože problém chování konkrétní pryže na autech bez ABS lze nazvat spíše ideologickým než technologickým. Proto všichni výrobci volí svou vlastní strategii: Continental se zaměřuje na vozidla s „ elektronické asistenty“, Michelin upřednostňuje vyváženost výkonu, Nokian spoléhá na… nepředvídatelnost.

Způsoby, jak ušetřit peníze za zimní pneumatiky

Negramotná ekonomika

Použití letních pneumatik v zimě.
Tady a mluv celkově, o ničem. Jízda v náledí na letních pneumatikách je neopodstatněné a zároveň smrtelné riziko.

Použité zimní pneu.
50% ojeté zimní pneumatiky, přestože vypadají jako nové, nemají vlastnosti, které jsou typické kvalitní pneumatiky pro jízdu v zimě. Vzhledem k tomu, že takovou „beushku“ budete moci používat nejdéle jednu sezónu, jsou úspory v tomto případě fantom, který dal základ vaší touze ušetřit.

Životnost zimních pneumatik zpravidla není delší než 2-4 sezóny. Vše závisí na těch tisících kilometrů, které jste museli změřit počítadlem kilometrů vašeho auta.

Použití "celé sezóny".
Okamžitě stojí za to říci slepým věřícím, že všechno sezónní pneumatiky se v přírodě nevyskytuje. Měli byste si také uvědomit skutečnost, že existují pouze letní a zimní pneumatiky a „celoroční“ je jen cestou ke kompromisu. Na Západě je tento kompromis zcela oprávněný, protože mírná zima v Evropě má daleko k drsnému podnebí Ruska, ve kterém je roční kolísání teplot něco kolem 60 stupňů. Opravdu budete chodit po sněhu s ploutvemi, když jsou v rohu lyže?

Vybírejte pneumatiky se stejným dezénem, ​​abyste se vyhnuli smyku

Použití neúplné sady.
Pokud nemáte dost peněz na čtyři pneumatiky a zima vám už dýchá na krk, kupte si ... čtyři pneumatiky. V tomto případě vás rozdíl mezi dvěma a čtyřmi zimními pneumatikami může stát život. A to bez nadsázky a zbytečného zastrašování.

V § 12.5 zákoníku o správních deliktech je uvedeno, že pokutu lze uložit majiteli vozu, pokud jsou na voze namontovány současně pneumatiky s hroty a bez hrotu nebo pokud jsou na stejné nápravě vozu různé pneumatiky.

Kompetentní úspory

Můžete ušetřit peníze za nákup pneumatik, pokud si budete „hrát“ s rozměry. Nikdo vám neříká, abyste se drasticky odchýlili od doporučení, která výrobce auta ohledně použitých pneumatik dává. Ale také to neberte doslova. Cena pneumatik závisí na parametrech jako např přistávací průměr a profil.

Kromě toho si dejte pozor na index rychlosti pneumatiky – čím vyšší je jeho hodnota, tím více „zelených amerických prezidentů“ se přesune z vaší peněženky do kapsy prodejce. Pokud nikdy nejezdíte rychleji než 150 km/h, nemá smysl kupovat pneumatiky s rychlostním indexem vyšším než R.

Indexy nejvyšší rychlost pneumatiky

index	maximální rychlost km/h
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
H	210
PROTI	240
W	270
Y	300

Jak vybrat správné zimní pneumatiky

Výrobce.
Pokud máte kvalitu na očích, pak se okamžitě vzdejte domácích pneumatik, jejichž kvalita je mírně řečeno nestabilní. Je třeba věnovat pozornost produktům slavných značek jako Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved nebo Michelin. Pokud je pro vás rozpočet na prvním místě důležitý, pak se připravte na to, že takové pneumatiky budou mít rychlý stupeň opotřebení. Domácí pneumatiky stojí 2-2,5 tisíc rublů, zatímco produkt zámořské výroby bude stát asi 3,5-4,5 tisíc rublů na kolo.

Vzor běhounu.
Volba tohoto parametru zcela závisí na podmínkách, ve kterých je vozidlo provozováno. Máte-li to štěstí, že jezdíte v zimě po dobré silnici, která se pravidelně čistí, rozhodněte se pro malé dámičky. Ale v případě, že musíte neustále dobývat Chomolungmas sněhových závějí, zvolte agresivnější vzor.

Modelový věk.
Nové modely jsou rozhodně dražší než staré, ale není nutné opouštět to, co bylo relevantní před rokem. Jedinou nevýhodou starších modelů je, že v případě potřeby může být obtížné najít jednu pneumatiku, která by nahradila vadnou.

Plánované ujeté kilometry.
V případě, že s jistotou víte, že počet najetých kilometrů vozu za sezónu bude impozantní, nešetřete na dobrých pneumatikách, protože ty levné se dostatečně rychle opotřebují a vaše úspory budou hrát do karet, než si to uvědomíte.

Nejlepší výrobci a značky zimních pneumatik

Mnoho publikací je nezávislé testy zimní pneumatiky, a pokud si sestavíte jejich výsledky, získáte dobrého průvodce výběrem pneumatik.

	Výkres	Značka
1		Nokian(minimální cena 2,5 tisíc rublů): vynikající brzdný výkon na zledovatělých silnicích a také nepřekonatelná kontrola nad vozidlem za všech podmínek.
2		Michelin(minimální cena 3,2 tisíc rublů): produkty nejvyšší kvality, společnost vybudovala závod na území Ruské federace, což umožnilo výrazně snížit ceny.
3		Gislaved(minimální cena 2,8 tisíc rublů): zimní pneumatiky řady “ severní mráz od tohoto švédského výrobce.
4		Pirelli(minimální cena 2,55 tisíc rublů): obrovský výběr standardní velikosti, nízká hlučnost a vysokorychlostní charakteristiky.
5		dobrý rok(minimální cena 2,65 tisíc rublů): odrůda Specifikace a široký sortiment, který vám umožní vybrat si pneumatiky pro jakýkoli vůz.
6		Dunlop(minimální cena 2,65 tisíc rublů): Britská společnost Dunlop je nejstarším výrobcem pneumatik na světě.
7		Vredestein(minimální cena 1,5 tisíc rublů): maximum spolehlivý úchop s vozovkou a pohodlím při jízdě.
8		Cordiant(minimální cena 2,1 tisíc rublů): vynikající pneumatiky navržené speciálně pro použití na ruských silnicích.
9		Bridgestone(minimální cena 2,8 tisíc rublů): silné boční šňůry umožňují použití pneumatik na nekvalitních vozovkách a moderní technologie jsou zárukou sebevědomé kontroly nad vozem.
10		Hankooku(minimální cena 1,4 tisíc rublů): pneumatiky od korejský výrobce poskytnout docela vysoká kvalita za relativně nízkou cenu.
11		Kama(minimální cena 1,5 tisíc rublů): maximálně přizpůsobená drsným podmínkám ruské zimy a domácích silnic.

1. Nokian
2. Bridgestone
3. Michelin
4. Kontinentální
5. dobrý rok
6. Vredestein

V dalším článku o zimní pneumatiky, uvedeme přehled nejlepší modely pneumatiky v této sezóně. Nepřepínejte!

Zdálo by se, že od bouřlivé debaty o povinném používání sezónních pneumatik na autech a pokutách za jízdu na letních pneumatikách v zimě uběhl něco málo přes rok. Nyní mnoho řidičů hledá informace o tzv. zákonu o zimních pneumatikách, podle kterého dochází k úpravám pravidel silničního provozu.

Přestože nařízení vlády Ruské federace č. 588, kterým se mění Pravidla provoz o používání pneumatik od 1. ledna 2015 byla přijata dne 15. července 2013 („ Ruské noviny“- oficiální webové stránky, kde si můžete přečíst text změn zavedených tímto usnesením č. 588).

DŮLEŽITÉ:

Mnoho řidičů si klade otázku: proslýchalo se, že od 1. prosince 2017 ti, kteří neměnili letní pneumatiky na zimu. Je to tak?

Na tento moment by se mělo odpovědět takto:

V současné době Státní duma Ruské federace zvažuje návrh zákona o zavedení správního pokuty ve výši 2 tisíc rublů pro použití pneumatiky mimo sezónu. Pokud bude urychleně přijata již od 1. prosince 2017, může být řidiči, který poruší pravidla pro používání sezónních pneumatik, udělena pokuta.

Ale zatím neexistují žádné důvody k tomu, aby řidiči, kteří nestihli přezout pneumatiky, přivedli k administrativní odpovědnosti!

Zároveň bych rád doporučil majitelům automobilů, aby ukázali své zkušenosti a obezřetnost: nečekejte na „příkaz shora“, ale „přezujte“ včas v závislosti na klimatických podmínkách vašeho regionu.

Přečtěte si více o požadavcích na používání pneumatik podle sezóny.

Rozebíráme zákon o zimních pneumatikách (což je rozhodnutí č. 588 a technický předpis TR CU 018/2011)

Samotná vyhláška č. 588 neříká ani slovo o nutnosti povinného používání sezónních pneumatik. Mění pouze podmínky pro připuštění vozidla do provozu (vyhláškou se od 1.1.2015 mění příloha 5.1 hlavních ustanovení pro připouštění kolových vozidel Vozidlo pro provoz).

Hlavní inovací je minimální hloubka dezénu pro různé typy pneumatiky na různých vozidlech bez továrního indikátoru opotřebení. Pokud je na pneumatikách umístěn indikátor opotřebení, je tím zjištěna skutečnost opotřebení.

Ano, pro auta minimální hloubka dezénu letní pneumatiky je stanovena na 1,6 mm.

Nicméně rozlišení představen jako samotný koncept zimních pneumatik(označení „M + S“, „M & S“, „M S“, jakož i piktogram ve formě třívrcholového vrcholu se sněhovou vločkou uprostřed) a minimální hloubka dezénu pro něj je již 4 mm.

Pro ostatní vozidla vypadají omezení takto:

• Motocykly, mopedy, čtyřkolky atd. (kategorie L) - 0,8 mm;
• Nákladní auta s licencí maximální hmotnost více než 3,5 tuny (kategorie N2, N3, O3, O4) - 1 mm;
• Osobní vozy (kategorie M1, N1, O1, O2) - 1,6 mm;
• Sběrnice (kategorie M2, M3) - 2 mm.

Navíc by se guma neměla poškodit - různé boční řezy, roztřepené na šňůru nebo nerovnoměrné opotřebení. Požadavky na ráfky jsou ale minulostí – dříve neměly být na ráfcích praskliny, stopy po svařování, poškození, deformace montážních otvorů atd.

Výpis ze seznamu poruch a podmínek, za kterých je provoz vozidel zakázán (Příloha č. 3 SDA Ruské federace), s přihlédnutím k úpravám zavedeným od 1. ledna 2015:

5. Kola a pneumatiky

5.1. Zbývající hloubka vzorku běhounu pneumatiky (při absenci indikátorů opotřebení) není větší než:

pro vozidla kategorií N2, N3, O3, O4 - 1 mm;

pro vozidla kategorií M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

pro vozidla kategorií M2, M3 - 2 mm.

Zbytková hloubka dezénu zimních pneumatik určených pro provoz na zledovatělých nebo zasněžených vozovkách, označených znakem ve formě vrcholu hory se třemi vrcholy a sněhovou vločkou uvnitř, jakož i označenými znaky „M + S“, „M & S", "M S" (při absenci indikátorů opotřebení), během provozu na specifikovaném povlaku není větší než 4 mm.

Video - zda byl či nebyl zrušen nápis Spikes, zda je potřeba jej na podzim 2018 nalepit:

Poznámka. Označení kategorie vozidla v tomto odstavci je stanoveno v souladu s dodatkem č. 1 k technickému předpisu o bezpečnosti kolových vozidel, schváleném nařízením vlády Ruské federace ze dne 10. září 2009 č. 720.

5.2. Pneumatiky mají vnější poškození (propíchnutí, proříznutí, protržení), obnažení kordu a také delaminace kostry, delaminace běhounu a bočnice.

5.3. Chybí montážní šroub (matice) nebo jsou praskliny na disku a ráfcích kol, jsou viditelné porušení tvaru a velikosti montážních otvorů.

5.4. Pneumatiky podle rozměru popř přípustné zatížení neodpovídají modelu vozidla.

5.5. Pneumatiky různých rozměrů, dezénů (radiální, diagonální, komorové, bezdušové), modely, s různým dezénem, ​​mrazuvzdorné i nemrazuvzdorné, nové i protektorované, nové i s hlubokým dezénem jsou namontovány na jedné nápravě zn. Vozidlo. Vozidlo je vybaveno pneumatikami s hroty i bez hrotů.

Pokuta za nesoulad pneumatik

Pokuta je stanovena na 500 rublů (článek 1, článek 12.5 zákoníku o správních deliktech Ruské federace).

Výňatek z Kodexu správních deliktů Ruské federace:

“Článek 12.5. Řízení vozidla za přítomnosti poruch nebo podmínek, za kterých je provoz vozidel zakázán, nebo vozidla, na kterém je nezákonně instalováno identifikační označení „Zakázáno“

1. Řízení vozidla za přítomnosti poruch nebo podmínek, za kterých je v souladu se Základními ustanoveními o přijímání vozidel do provozu a odpovědnosti úředníci k zajištění bezpečnosti silničního provozu je provoz vozidla zakázán, s výjimkou poruch a stavů uvedených v částech 2 - 7 tohoto článku - znamená upozornění nebo uložení správního pokutu pět set rublů.»

Je třeba si uvědomit, že se nejedná o pokutu za jízdu v zimě na letních pneumatikách (nebo naopak), ale ve větší míře za nesoulad mezi hloubkou dezénu pneumatik a jejich standardními hodnotami (dokud nebudou provedeny další úpravy).

Sezónnost pneumatik

Ale ve výše popsaném dokumentu není ani slovo o sezónnosti použité gumy, pokud se samozřejmě nebere v úvahu samotná definice zimních pneumatik.

Požadavky na používání sezónních pneumatik jsou však skutečně zavedeny od 1. ledna 2015 na základě technického předpisu Celní unie TR CU 018/2011 „O bezpečnosti kolových vozidel“ ().

Výňatek z nařízení:

5.4. Pneumatiky s protiskluzovými hřeby, pokud jsou použity, musí být namontovány na všechna kola vozidla.

5.5. Je zakázáno provozovat vozidla vybavená pneumatikami s protiskluzovými hřeby letní období(Červen červenec srpen).

Je zakázáno provozovat vozidla, která nejsou vybavena zimními pneumatikami splňujícími požadavky bodu 5.6.3 této přílohy v zimní období(prosinec leden únor). Zimní pneumatiky jsou namontovány na všech kolech vozidla.

Podmínky zákazu provozu mohou krajské úřady měnit směrem nahoru vládou kontrolovanéčlenské státy celní unie.

5.6. Pneumatika je považována za nepoužitelnou, když:

5.6.1. Vzhled jednoho indikátoru opotřebení (výčnělek podél dna drážky běžeckého pásu, určený k vizuálnímu určení stupně opotřebení, jehož hloubka odpovídá minimální přípustná hloubka vzorek běhounu pneumatiky);

5.6.2. Zbývající hloubka vzorku běhounu pneumatiky (při absenci indikátorů opotřebení) není větší než:

pro vozidla kategorie L - 0,8 mm;

pro vozidla kategorií N2, N3, O3, O4 - 1,0 mm;

pro vozidla kategorií M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

pro vozidla kategorií M2, M3 - 2,0 mm.

5.6.3. Zbytková hloubka dezénu zimních pneumatik určených pro použití na zledovatělých nebo zasněžených vozovkách, označená znakem v podobě vrcholu hory se třemi vrcholy a sněhovou vločkou uvnitř (obrázek 5.1), jakož i označena značkou znaky "M + S", "M&S", "M S "(při absenci indikátorů opotřebení) během provozu na specifikovaném povlaku - ne více než 4,0 mm;

Toto nařízení stanoví nutnost používat:

• Během kalendářní zimy (prosinec-únor včetně) - zimní pneumatiky;
• V létě (červen-srpen včetně) - letní pneumatiky;
• Po zbytek času nejsou použité pneumatiky regulovány.

Pojem celoroční pneumatiky v nových předpisech prostě není. Budou však interpretovány jako léto v létě a v souladu s tím zima v zimě.

Požadavky ale jsou, ale za jejich nesplnění zatím žádný trest není. Tito. za jízdu v zimě na letních pneumatikách (nebo naopak) (zatím) není žádný postih.

K čemu to všechno je

Teoreticky se zákonodárci starají o bezpečnost uživatelů silniční doprava. Jde o to, že statisticky nejvíce dopravní nehody spojené s nekvalitní (opotřebovanou, mimo sezónu apod.) gumou. Proto se snaží v této oblasti nastolit pořádek.

Nakonec se však ukázalo, že jde o poněkud mírnou novinku, která na situaci prakticky nic nemění.

Co se týče ničení chodník pneumatiky s hroty, zde je situace regulována prostřednictvím samotných výrobců gumy, kde faktor destrukce povlaku hroty je nyní regulován normami. Proto volba zimních pneumatik s hroty nebo bez hrotů je na majiteli vozu.

Bude pokuta za jízdu v zimě na letních pneumatikách?

Vzhledem k tomu, že byla přijata pouze poloviční opatření, lze předpokládat, že v budoucnu budou požadavky zpřísněny. Již nyní přicházejí ze Státní dumy Ruské federace zprávy, že na velmi již brzy bude zavedena pokuta za jízdu v zimě na letních pneumatikách ve výši 2 000 rublů. Tento návrh zákona se však stále projednává a dokončuje a kdy vstoupí v platnost, zatím není známo.

Potíže v úvodu způsobují různá klimatická pásma a také obecná nevyzpytatelnost počasí. Je také možné zavést omezení na aktuální povětrnostní podmínky. Zároveň není jasné, jak se zachovat, pokud je cesta dlouhá, přes mnoho klimatických pásem. Nosit s sebou sadu pneumatik navíc?

Ale i když to všechno není, je zbytečné se hádat. Mezitím je důležité sledovat stav samotných pneumatik v závislosti na jejich typu.

Je řidič povinen používat sezónní pneumatiky?

Vtipné (ha-ha!), zdálo by se, otázka! Ostatně je dobře známo, že technický předpis Celní unie (TR CU 018/2011), který vstoupil v platnost na území Ruské federace, vyžaduje používání zimních pneumatik v zimním období (od prosince do února ), a letní pneumatiky v létě (od června do srpna).

Navíc je zde možnost tento chronologický rámec rozšířit. Například, pokud podrobnější zvážení regionální klimatické vlastnosti. (No, opravdu, jak lze postavit do stejné řady například Murmansk a Krasnodar? Jak lze požadovat stejné podmínky pro zimní pneumatiky pro zásadně odlišné klimatické oblasti).

A zde vyvstává nejpřirozenější řidičova otázka: „A jak budou trestat ty, kteří tento požadavek technických předpisů ignorují?“. Odpovíme odvážně: „Ještě ne!“. To znamená, že existuje požadavek, ale jeho nedodržení nepovede k sankcím (například pokutě). Co bude dál, nevíme. No, zatím? Jak se říká, jděte na procházku!

Další ruský paradox?

Okamžitě si zarezervujte: na tom není nic paradoxního! Praxe ruské právní oblasti má následující příklady:

• "kenguryatniki" nelze nainstalovat a nejsou za to žádné pokuty;

• je povinné nalepit značku „Řidič začátečník“, ale za nedodržení tohoto požadavku nenese odpovědnost;

• maximální rychlost pohybu nelze překročit, ale ve skutečnosti je to možné o 20 km/h atd. atd. atd.

Normální právní „kolize“ a „mezery“.

Proto lze tvrzení inspektora o rozporu mezi „botami“ vašeho vozu a notoricky známými technickými předpisy kulturně poslat do ... této nanejvýš paradoxní situace. Konkrétně: Kodex správních deliktů Ruské federace nestanoví trest za porušení norem mezinárodního regulačního právního aktu - technických předpisů.

A to je vše! Rozhovor s inspektorem lze zakončit následujícími slovy: „Dovolte mi, gr. Inspektore, pokračujte! Buďte zdraví, máte více hvězdiček a ramenních popruhů ve dvou mezerách! (poslední věta je nepovinná).

Čeho se my, řidiči, obáváme?

A přesto je tu možnost trestu spojená s inovacemi. Ve slavném "Seznamu závad ...", kterým je provozování dopravy zakázáno, byly provedeny dvě úpravy - jedna nepodstatná a druhá naopak důležitá. A obě změny se dotkly pouze prvního odstavce 5 části „Seznam ...“.

Menší změna se týká dezénu letních pneumatik. Nyní se zbytková výška dezénu nemění podle typu vozidla - osobní, nákladní atd. (jak tomu bylo dříve), ale podle kategorií - L, M, N, O (v souladu s notoricky známými technickými předpisy).

Například pro osobní automobily (M1) a nákladní automobily s GVW do 3,5 tuny (N1) by zbytková výška běhounu měla být alespoň 1,6 mm, pro „skutečné“ nákladní automobily (N2, N3) - 1 mm, autobusy ( M2, M3) - 2 mm, motocykly a jim podobné (L) - 0,8 mm. Jak je z novinek patrné, změnila se forma, nikoliv však obsah požadavků.

Významnou novinkou jsou ale nově zavedené požadavky na zimní pneumatiky. Pokud řidič „přezul“ své auto na zimní pneumatiky s příslušným označením (zkratka pro „bláto a sníh“ nebo obrázek třívrcholové hory se sněhovou vločkou), pak minimální výška běhoun musí být minimálně 4 mm. Skutečně existuje možnost speciální ukazatele opotřebení, které by provozem nemělo podléhat mechanickému poškození.

V případě porušení 4 mm zbytkové výšky běhounu by měla přijít odpovědnost řidiče, jak je stanoveno v Kodexu správních deliktů Ruské federace - pokuta 500 rublů. I zde je ale jedno velké „ALE“...

Kdo bude kontrolovat a trestat porušení notoricky známých 4 milimetrů?

Tady je otázka! Zeptejme se jinak: bude moci inspektor dopravní policie pokutovat řidiče, pokud je zbytková výška zimní běhoun pneumatiky jeho auta jsou menší než 4 mm? Samozřejmě nemůže, protože inspektor nemá speciální diagnostické zařízení a odpovídající pravomoci.

Zabránit tomu bude moci pouze diagnostické místo, které má právo zabránit provozu vozidla s takovou poruchou pneumatiky. A pak - pouze v době průchodu periodika technická kontrola. A kdo bude trestat? Ukázalo se, že nikdo? Jaký to paradox!

Je dost možné, že se situace brzy změní, ale v tuto chvíli je tomu tak. A i když bude tato norma upravena, pak zde bude mít řidič šanci vyhnout se odpovědnosti.

Nedostatečná zbytková výška běhounu pneumatiky je totiž poruchou, se kterou je povoleno dojet s vozidlem na místo opravy nebo parkování.

Řidič, který bude přistižen při činu, bude tedy vždy schopen odrazit hrozby inspektora tím, že půjde do pneuservisu vyměnit opotřebovanou pneumatiku. V garáži stálo auto, stálo samo za sebe, stálo... Rozhodl jsem se jít a myši sežraly běhoun. Přímá cesta - do pneuservisu! Toto právo řidiči nikdo nesebral.

Chtěli jsme to nejlepší, ale vyšlo to...

Jako vždy existuje více otázek než odpovědí: existují inovace, ale mechanismus jejich práce není upřesněn a není regulován. Vystrašení řidiči si proto mohou v klidu vydechnout. Ale zdá se, že to nebude na dlouho.

A teď k tomu vážnému. Vyplatí se to riskovat, jezdit v zimě na letních pneumatikách a v létě na zimních? Odpovězte si na tuto otázku sami. A buďte opatrní, rozvážní a opatrní! Žijte v souladu se silnicí a buďte zdraví!

Jak se nejlépe chovat jako motorista

V první řadě používejte zdravý rozum, který vylučuje jízdu na letních pneumatikách v zimě a na zimních v létě. Pneumatiky navíc nesmí být poškozeny, stejně jako disky kol.

Disky

Navzdory tomu, že položky o ráfcích byly z předpisů vypuštěny, není radno je podceňovat. Tenhle, zřejmě jednoduchý design přímo ovlivňuje bezpečnost.

Trhliny jsou nepřijatelné (stejně jako jejich oprava svařováním), protože. je narušena integrita mocenské struktury části. Na nouzové brzdění disk se může jednoduše rozpadnout s odpovídajícími následky.

A porušení geometrie montážních otvorů vede k nerovnoměrné opotřebení pneumatiky spolu s dalšími vibracemi a nestabilitou kontaktní plochy pneumatiky s povlakem.

Letní pneumatiky v zimě a zimní pneumatiky v létě

Nutnost používat sezónní pneumatiky je zřejmá. Často však jednotliví řidiči neposlouchají selský rozum. Pokud je jízda v zimě na letních pneumatikách pro většinu řidičů stále děsivá (protože letní pneumatiky při nízkých teplotách prostě tvrdnou), pak jízda na zimních pneumatikách v létě ne.

Video diskutující zda povinné použití zimní pneumatiky v zimě:

Auto produkty porovnat podle ceny a kvality >>>

Proč používat zimní pneumatiky?
- Význam zimních pneumatik...
-6 mylných představ při používání zimních pneumatik...

Proč montovat zimní pneumatiky?

V zimě je cesta mnohem nebezpečnější než v teplém období; bez ohledu na podmínky (sníh, led, mokrý povrch vozovky) je přilnavost v zimě menší než v létě.

Zimní pneumatiky snižují riziko aquaplaningu díky speciálnímu profilu běhounu navrženému tak, aby odváděl vodu zpod pneumatiky. Hloubka dezénu zimní pneumatiky je větší než u letní pneumatiky, takže poskytuje lepší trakci a vyšší trakční vlastnosti. Ve skutečnosti má profil běhounu zimní pneumatiky více lamel než letní pneumatika, což zlepšuje trakci na sněhu. Při výrobě zimních pneumatik se používá pryžová směs s přísadami křemíku, která umožňuje zachovat elasticitu v mrazu a zajistit tak účinné brzdění.

Důležitost používání zimních pneumatik

Zimní pneumatika určená pro všechny druhy jízdy zimní silnice, a to nejen pro silnice pokryté sněhem, za všech povětrnostních podmínek v zimě: - na všech typech povrchu vozovky: zapnuto zasněžené silnice, na ledu, na mokrém a mokrém povrchu, s výraznou tloušťkou vodního filmu, stejně jako na studených a suchých vozovkách za všech atmosférických podmínek: za slabého nebo silného deště, za vlhkého počasí nebo za sucha a chladu

Při nízkých teplotách

6 mylných představ při používání zimních pneumatik

Všichni víme, že v zimě se vyplatí jezdit na zimních pneumatikách. To vám umožní minimalizovat pocity příchodu zimy povětrnostní podmínky na silnicích, po kterých jezdíme. Existuje mnoho faktorů, které hovoří „pro“ používání zimních pneumatik – snáze se rozjíždí, poslušnější auto na kluzká cesta, známější brzdění a nakonec faktor spolehlivosti oteplování. ALE! Jste si jisti, že víte vše o zimních pneumatikách?

Chyba jedna

Použití zimních pneumatik má své opodstatnění i na jedné nápravě.

To je nejčastější chyba mezi motoristy. Na Zhiguli se tak řeší pouze problém běžeckých schopností a rozjezdu. V této konfiguraci bude „klasika“ špatně zatáčet a brzdit – přední kola zůstávají „klouzavá“ a brzdění a ovladatelnost zajišťuje předek. Nejhorší ale nastane, když majitelé šetří na zimních pneumatikách vozy s pohonem předních kol. Zdálo by se, že instalací takových kol dopředu jsou vyřešeny všechny problémy - průchodnost, startování, brzdění a ovladatelnost - protože to vše zajišťují přední hnací kola. Existuje pocit klidu a povolnosti. A v tu chvíli se stane něco hrozného. Na jedné z kluzkých zatáček zadní náprava náhle dostane smyk a poslušný až doteď, auto se najednou otočí dozadu a vyletí ze silnice. Jediným východiskem z této situace je přidání plynu, aby se vůz dostal ze smyku. Je to ale morálně velmi těžké (akce je nepřirozená normálním lidským reakcím, opravdu chci ubrat plyn nebo zpomalit) a na takové akce většinou není na silnici dost místa.

Na zimních pneumatikách nešetřete, zvláště na pohon předních kol- takové úspory přijdou bokem. Nasaďte zimní pneumatiky na všechna čtyři kola.

Druhý omyl

Hrot funguje pouze na čistém, suchém ledu o tloušťce větší než 1 mm.

Opět klam čisté vody. Hrot funguje vždy – jak na sněhu, tak na jakémkoli ledu, i velmi tenkém. A to i na mokru, s vrstvou vody navrchu. Je pravda, že jeho účinnost v druhém případě výrazně klesá. Ale jakýkoli, dokonce i ten největší dobrá pneumatika bez hrotů se v takové situaci chová mnohem hůř!

Mylná představa tři

Na čistém asfaltu se hroty otupují.

Ano, ale pouze v pneumatikách, které nejsou určeny pro hřebíky. Mimochodem, dokonce i „all-weather“ Bl-85 s hřeby u nás najdete v prodeji - takové pneumatiky s hroty vydrží docela dlouho. U dobrých je běhoun (jeho vzorek, vykrojení), složení gumy a hroty vybrány tak, aby se vše zároveň opotřebovalo. Vyčnívání hrotu nad povrchem pneumatiky přitom zůstává nezměněno.

Mimochodem, není úplně správné říkat, že se díky hrotům prodlouží brzdná dráha na chodníku. Skutečně se může zvýšit, pokud brzdíte „smykem“. Ale pokud na ledu je nutné zpomalit ne „na podlahu“, pak na asfaltu, proč to dělat?

Chybná představa čtyři

Ztráta 2-3 hrotů vede k nerovnováze.

Tento předpoklad platí pouze pro pneumatiky s náhodnými hroty. Značkový hrot pro cestující dnes váží do jednoho gramu, takže ztráta i tří sousedních povede k nerovnováze nejvýše tří gramů.

Mylná představa pátá

Na kluzké vozovce snižte tlak v pneumatikách.

Zcela špatné akce, protože se tím zvětšuje plocha kontaktní plochy pneumatiky s vozovkou, což vede ke snížení specifického tlaku. V důsledku toho se zhorší přilnavost pneumatiky na kluzké vozovce.

Šestá mylná představa

Přerušované brzdění zkracuje brzdnou dráhu.

Bohužel mezi motoristy panuje podobný názor. A to je zase klam! Brzdná dráha „smykem“ na kluzké vozovce je vždy menší než při přerušovaném brzdění. Pokud nevěříte, můžete si to ověřit sami. Navíc rozdíl v brzdné dráze („smykové“ a přerušované) u kluzkých pneumatik bude větší než u dobrých zimních pneumatik. Faktem je, že poté, co na zablokované kolo přestanou působit brzdné síly, se musí roztočit a na ledu snáze sklouzne a zachytí se pro roztočení. Nejúčinnější brzdění je na hranici zablokování (i teoreticky - s 15% prokluzem). Osvojit si tento způsob brzdění je však velmi obtížné. Navíc je nemožné od všech „soukromých obchodníků“ vyžadovat schopnost pracovat s klenotnickou nohou. Zde se dostává do popředí takový pojem, jako je pohodlí brzdění, informační obsah chování pneumatiky při brzdění. Jeden se prudce láme do „smyku“, druhý poskytne jakýsi sugestivní skok v úsilí na brzdovém pedálu před zablokováním i na ledu.

Mimochodem, první z těch, které se právě objevily v pravý čas protiblokovací systémy brzdy výrazně zvýšily brzdnou dráhu vozu, protože jejich úkolem bylo zajistit ovladatelnost při brzdění. Pouze systémy nejnovější generace snaží zkrátit brzdnou dráhu. Zimní pneumatiky jsou tedy zaměřeny především na brzdění smykem. I když stále častěji existují takové, které jsou vytvořeny přímo pro ABS.

Nakreslíme čáru

Pneumatiky s hroty mají výhodu oproti nehrotovaným z hlediska brzdné dráhy na ledu od 20 do 50 %, na sněhu - od 5 do 10 %, na asfaltu se zvyšuje až o 5 %, navíc pokud brzdíte „smykem“ ". Při rozjezdu a zrychlení na ledu vyhrávají až 30%, na sněhu - až 10%.

Čemu dát přednost? Otázka: "Jak jezdit: s hroty nebo bez nich?" - podobný Hamletovi. Na to si musí odpovědět každý sám. Navíc jakékoli pneumatiky – jak s hřeby, tak bez nich – mohou být špatné i dobré. A v některých situacích mohou být dobré pneumatiky bez hrotů lepší než ty špatné.

Je třeba mít na paměti, že i ta nejopotřebovanější pneumatika s hroty má kratší brzdnou dráhu než stejná pneumatika bez hrotů. To znamená, že v kritické situaci na silnici se sněhem a ledem auto zastaví o pár metrů dříve než na silnicích bez hřebů. Právě ty dva nebo tři metry, které často nestačí dovnitř nouzové situace. S hroty můžete jezdit všude bez namáhání.

Jen si nemyslete, že i na těch nejlepších pneumatikách s hroty se bude auto chovat jako v létě na suchém čistém asfaltu! Nedává smysl používat hroty pouze tam, kde jsou cesty vždy čisté.

Každý řidič ví, že pneumatiky jsou rozděleny podle ročních období, tedy v prodeji letní a zimní pneumatiky. Navzdory tomu mnoho majitelů automobilů podléhá určitým pochybnostem o výměně jedné gumy za druhou. S praxí používání letních pneumatik se můžete setkat i v období mrazů a chladného počasí. Obzvláště podobný přístup k provozu pneumatik se často vyskytuje v jižních oblastech naší země, kde jsou zimy obvykle mírné a prakticky bez srážek.

Je opravdu možné používat sadu pneumatik stejné sezónnosti po celý rok, nebo je to stále nebezpečné? Jaké vlastnosti poskytují letní pneumatiky při nulové teplotě vzduchu? Mohou zimní pneumatiky poskytnout stejný dynamický výkon jako letní pneumatiky? A byla by koupě celoroční pneumatiky tím nejlepším řešením? Tyto otázky jsou zodpovězeny níže.

Auto pneumatiky mimo sezónu

Je známo, že obecně uznávaná pravidla stanovují pro letní pneumatiky teplotní limit +7 stupňů. Dotazový výzkum sezónní provoz automobilových pneumatik ukázaly, že letní pneumatiky si zachovávají téměř všechny své vlastnosti, když okolní teplota klesne k nule stupňů. Pokud teploměr ukazuje „mínus“, nastal čas přezout.

Při nízkých teplotách se kaučuková směs letní pneumatiky ztrácí elasticitu, stává se tuhým. To zase ovlivňuje ovladatelnost, stabilitu, trakci a brzdění. Na sněhu budou letní pneumatiky kvůli struktuře běhounu k ničemu. Na asfaltu taková pryž vykazuje optimální vlastnosti.

Zimní pneumatiky naopak díky struktuře běhounu vykazují vynikající přilnavost na sněhu a ledu a díky měkké pryžové směsi odolávají nízkým teplotám. Na asfaltu však zimní pneumatiky vykazují nejisté brzdění a při zvýšení teploty ztrácí přilnavost.

Zimní pneumatiky versus celoroční pneumatiky

V mírném jižním klimatu sníh v zimě napadne jen zřídka a dlouho nevydrží. V takových podmínkách mnoho majitelů automobilů považuje za zbytečné utrácet za nákup dvou sad pneumatik. A pro hospodárné řidiče výrobci laskavě nabízejí celoroční pneumatiky. Ihned je třeba poznamenat, že takovou gumu nevyrábí žádná velká evropská značka. Budete si muset vybrat z čínských, ruských, ukrajinských a běloruských pneumatik. Na trhu se mohou objevit srbské pneumatiky a další zástupci pobaltských zemí.

Proč světoví lídři nepustí celoroční pneumatiky? Protože podstatou celoročních pneumatik je zprůměrování všech ukazatelů pro kompromis mezi bezpečností v zimě a ovladatelností v létě. V každém případě jsou ztráty na obou stranách. Celoroční pneumatiky chovají se hůře než léto a zima zvlášť. Jejich použití je opodstatněné v podmínkách omezeného rozpočtu, chladných létech a mírných zimách.

Zkušení řidiči už dávno přišli na to, že jediný bezpečným způsobem ušetřete peníze za nákup zimních pneumatik - nejezděte v zimě. Pokud je vůz provozován v oblastech, kde teplota vzduchu v zimě klesá maximálně k nule, a zima se obejde bez sněhu, můžete se bezpečně omezit na sadu letních pneumatik.